Спроби створити ідеальний автомобіль привели до концепції позашляховика g 5 5. Уже більше п'яти десятиліть він експлуатується користувачами і є дуже популярним автомобільним сегментом. Позашляховики все частіше стають альтернативою звичайним персональним транспортним засобам.
Відмінні риси позашляховиків w463
Такі автомобілі мають унікальні характеристики, що наділяє їх перевагами, але і не позбавляють недоліків.
Переваги позашляхових моделей:
1. Стиль машин залучає практично всіх. Так як на дорогах їх порівняно мало, автомобілі створюють відчуття індивідуальності.
2. Великий простір для багажу, яке можна ще збільшити, складаючи задні сидіння.
3. Потужні двигуни, що дає хороші технічні характеристики і динаміку.
4. Ексклюзивний формат переміщення. Солідне лобове скло і висота посадки забезпечують відмінний огляд.
5. Підходить для будь-яких дорожніх умов.
До недоліків автомобілів можна віднести:
1. Не рекомендуються швидкі і різкі маневри, тому що можна перекинутися. Необхідно звертати увагу на центр ваги.
2. Великі габарити обмежують можливості парковки в міських умовах, особливо в годину пік.
3. Підвищений витрата палива.
4. Висока ціна.
Незважаючи на універсальні особливості, кожної моделі властиві свої характеристики, що виділяють її із загального ряду і впливають на вибір автолюбителя.
Гелендваген G55
Гелендваген розроблявся, як багатоцільовий транспортний засіб, який можна було використовувати в армії. Однак доля його зайшла так далеко, що сьогодні він належить до групи найбільших розкішних позашляховиків.
Історія машини стартує з Mercedes G W460 1979 року. G-клас W463 випускається з 1990 р Кілька оновлень майже не змінили зовнішній дизайн автомобіля, але додали розкоші і комфорту під внутрішню обробку. А Мерседес G55 AMG - справжня вершина творчості його творців.
Гелендваген моделі G55 - один з найбільш дорогих автомобілів німецького виробника Mersedes призначений для використання на бездоріжжі.
Конструкція корпусу і зовнішній дизайн G55
Опис конструкції Гелендваген 55 починається з стійкого підстави, утвореного рамою, що складається з закритих поздовжніх профілів і поперечних елементів, які гарантують виняткову гнучкість і крутильне жорсткість. Каркас має міцні жорсткі осі з великими пружинами, що володіють довгим рухом, що вигідно для позашляховиків. При підйомної спроможності до 70%, стабільності руху до 54% \u200b\u200bухилу, 21-24 см дорожнього просвіту Galendawagen впевнено підкорює складний рельєф. Позашляхові можливості, якими володіє Гелик G55, можна порівняти з Hummer при перевазі в прохідності між близько зростаючими деревами через більш вузьких габаритів Мерседеса.
Зовнішній вигляд машини - високий вузький корпус, чіткі різкі лінії, двері на характерних петлях, лаконічний дизайн простих і надійних фар - створює особливий стиль і неповторну атмосферу.
Аскетизм зникає після відкриття дверей. В очі кидаються пороги зі світиться синім кольором написом AMG. Усередині салону шкіра, дерево на приладовій панелі і все обладнання, яке присутнє в найбільш дорогих мерседесах.
Найяскравіші особливості серії 463:
- передня частина має пластикову грати з кольоровим корпусом, пофарбовані фари і новий бампер з протитуманними вогнями;
- в задній частині великі вогні, інстальовані в протитуманні фари бампера;
- вихлопна труба закінчується з боку водія збоку перед заднім колесом.
Тридцятиріччя виробництва моделі в 2009 році співпало з впровадженням нових елементів обладнання, які в першу чергу підвищили комфорт і ексклюзивність інтер'єру. Ергономічно оптимізовані передні сидіння забезпечують кращу підтримку. Їм також додані нові можливості регулювання і функція вентиляції.
У 2012 р була проведена ще одна модернізація, що включає нові рішення для забезпечення безпеки, такі як активна дистанційна система управління DISTRONIC Plus і паркувальна підтримка PARCTRONIC.
Технічні можливості Геліка G55
Найцікавіше ховається під капотом. Вісім циліндрів 5,5 літра і компресор. більше 500 кінських сил і 700 Нм крутного моменту в найміцнішою версії G55 AMG Kompressor. Вихлоп з чотирма наконечниками звучить грізно. Двигун працює з 5-ступінчастою автоматичною коробкою. Могутня сила розганяє 2,5-тонний автомобіль до сотні за 5,5 секунди. максимальна швидкість лімітована за допомогою електронного блокування - 210 км / ч. Звичайно, позашляховик з подібною аеродинамікою ніколи не буде справжнім спорткаром, Однак для дуже динамічної їзди і різких стартів підходить відмінно.
Трансмісія спроектована так, щоб забезпечити максимальний захоплення при будь-яких умовах. Три блокування диференціала і контроль тяги 4-ETS забезпечують привід. Для збереження валів і шестерень крутний момент зменшується, як тільки включається щабель редукції. Але так як позашляховик часто експлуатують в основному на шосе, то для більш комфортної їзди встановлена \u200b\u200bпотужна гальмівна система з круглими вентильованими вікнами.
Рульове управління досить чутливе, але формує дуже мало зворотного зв'язку для дійсно точних маневрів.
Для оцінки витрати палива треба порівнювати бензинові і дизельні двигуни. Поєднання аеродинаміки «плавучого будинку» і великої ваги призводить до значного споживання пального. При постійних 150 км / год дизельний двигун споживає на практиці близько 15 л / 100 км - значно більше, ніж у сучасних позашляховиків з таким самим простором салону. Двигун AMG, що працює на бензині, може витрачати до 22 л в таких же умовах.
Тюнінг від Brabus і Hamann
У фірмі Brabus, що займається автомобільним тюнінгом мерседесів, в тому числі позашляховиків, з базової моделі G55 виготовляють унікальний автомобіль. Причому в порівнянні з дорестайла позашляховик буде відрізнятися не тільки зовнішнім виглядом, але і поліпшеними технічними показниками. Елементи тюнінгу пропонуються на вибір, проте загальна концепція залишається за майстрами з Брабуса.
Один з варіантів апгрейда від Brabus:
злегка видозмінений бампер спереду;
ряди світлодіодів під фарами;
позашляховик став повністю чорним (разом з колісними дисками);
пороги оснастили накладками з нержавіючої сталі з написом «Брабус»;
Але основний сюрприз криється в технічних характеристиках:
використаний 12-циліндровий двигун потужністю в 700 л. с .;
і так вражаюче час розгону зменшилася до 4,3 с.
Інші версії позашляховика володіють додатковими елементами тюнінгу. Колеса, в базовій моделі, що мають розмір дисків в 18 дюймів можуть бути замінені на R19, R20 і великі габарити.
Ще одна популярна тюнінгова фірма Hamann спеціалізується на спортивному апгрейде. При цьому широко використовується карбонове волокно, тонкий алюміній. Відгуки автолюбителів про таких доробках сильно варіюються. Одні вважають їх екстремальними, інші в захваті від ексклюзивного зовнішнього вигляду і вражаючих технічних можливостей автомобіля.
особливості ремонту
Надійність мотора позашляховиків Mersedes G55 не скасовує необхідності догляду за ним, що дозволить значно продовжити експлуатаційний термін. Мотори прослужать довго тільки при використанні якісного масла і відповідного охолоджувача.
Рекомендації по ремонту:
- Заміну свічок запалювання необхідно виробляти приблизно через 30 тис. Км. Якщо бензин хорошої якості, це можна виконувати і вдвічі рідше, але треба робити знижку на російські умови.
- Надійність дизельних моторів вище, однак якщо вони інтенсивно експлуатується, ймовірно буде потрібно поміняти турбіну.
- Масло в коробці передач замінюється приблизно через 50 тис. Км. При швидкій їзді з різкими ривками отримують ушкодження вали, що йдуть від цієї коробки до «раздатке» і далі до переднього моста. Застосовувати блокування диференціалів не рекомендується без потреби - тільки на важкому рельєфі. Масло в «раздатке» підлягає заміні через 90-100 тис. Км, а при частій їзді по бездоріжжю - через 50 тис. Км.
- Періодично змінювати гідрокомпенсатор доведеться через 100 тис. Км або при несправності.
- Допустимі до застосування тільки калібровані запобіжники, розраховані для відповідних ланцюгів. Кожному значенню сили струму відповідає свій колір запобіжника.
Зараз жоден інший сегмент транспортних засобів не росте так само швидко, як позашляховики. Символічно, що у відомій грі ГТА саме Гелендваген G55 є найпопулярнішим автомобілем. Такі машини пов'язані з певним способом життя. Вони орієнтовані на незалежних людей, здатні надати відчуття впевненості і безпеки, підкреслити яскраву індивідуальність.
Mercedes-Benz G-class - серія автомобілів підвищеної прохідності.
Поступово старіючий ветеран Gelandewagen ( «Гелендваген») (Mercedes G-класу) випускається з 1979 року, але поки не збирається на «пенсію». Його виробництво буде згорнуто не раніше 2005 р Невеликий попит на ці досить дорогі машини, Що відрізняються завидною довговічністю і прохідністю, тягнуть за собою відносну сталість конструкції і мінімум внесених змін. За останні 2-3 роки моделі G-класу (код шасі W463 і W461 тільки для моделі 290GD TD) змінилися незначно.
Рішення про розробку позашляховика було прийнято в 1972 році. Перший дерев'яний макет був готовий в квітні 1973 року, а роком пізніше з'явився металевий прототип. Нехитрі прямокутні форми, видовбані з дерев'яним моделям, Виявилися настільки універсальними, що дотягли без істотних змін до наших днів: лонжеронная рама, нерозрізні передній і задній мости, повноприводна трансмісія з демультиплікатором, що складається м'який верх, знімні боковини дверей, що опускається на капот лобове скло, спартанський інтер'єр. перший серійний автомобіль серії 460 відправився на Федеральну прикордонну службу Німеччини в лютому 1979 року. Незабаром після цього надійшли замовлення з інших країн Європи і Азії на цей «автомобіль підвищеної прохідності» - а саме так можна перекласти з німецького «Gelandewagen». Дрібносерійне виробництво дозволяло виконувати і особливі замовлення. Наприклад, генерали з Індонезії замовили автомобілі без дверей, але з величезними ножицями на передньому бампері - для розрізання колючого дроту. Будувалися машини для лісників, пожежної охорони, санітарні автомобілі. Побачив світ і унікальний «Папамобіль» - броньовик для Папи Римського. Проводилися модифікації 230G, 240GD, 280G і 300GD серії 460.
У 1980 році з'явилися модифікації з жорстким верхом, а також з короткою і довгою базами. Роком пізніше конструкцію Gelandewagen оновили, запропонувавши захисну решітку на передніх фарах, знімний жорсткий верх, автоматичну трансмісію, кондиціонер і дещо інше оснащення.
У 1982 році на 2,3-літрових бензинових моторах карбюратори поступилися місцем упорскуванню палива. А вже на наступний рік інженери компанії провели другу модернізацію автомобіля, вперше представивши його «цивільний» варіант: забарвлення типу «металік», 5-ступінчаста КПП, посилені гальма, кондиціонер, зручні сидіння. Кабріолет замість колишнього знімного тенту, отримав складаний верх. Таким чином, військову машину поступово доводили до норм цивілізації. З'являлися нові мотори, в стандартне оснащення увійшли блокуються диференціали (1985 г.), каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів на версії G230 (1986 рік), електричні склопідйомники (1987 р) та інше обладнання. Згодом частка цивільних машин зрівнялася з військовими замовленнями, а пізніше збільшилася до 75%. За ці роки було припинено випуск короткобазного фургона, випущена нова модифікація 250GD, а для версії 300GD новий двигун OM617. У 1989 році, на честь 10-річчя заснування Gelandewagen, випущена модифікація 230 GE Classic.
Нова «463-я" серія представлена \u200b\u200bна мотор-шоу у Франкфурті, в 1990 році пішла у виробництво в модифікаціях 230GE, 300GE, 250GD і 300GD. Модернізація кілька облагородила цей занадто «серйозний» автомобіль. Роком пізніше керівники СП прийняли рішення про припинення випуску «460-й» серії і майже відразу ж презентували «461-ю» - з новим 2,9-літровим турбодизелем. На автомобілі почали встановлюватися круїз-контроль, чохол запасного колеса з нержавіючої сталі, в обробці салону почали використовувати дерево. Поліпшили форму і оббивку сидінь, дверей отримали зручні підлокітники, з'явилися різні сервоприводи (бічних стекол і люка в даху, ЦЗ та дистанційне регулювання зовнішніх дзеркал), потужна система опалення з 4-ма режимами роботи, яку можна доповнити програмованим автономним обігрівачем. В цьому ж році випущений 100-тисячний Gelandewagen.
У 1994 році слідом за появою модифікації 500GE відбулася модернізація «463-й» серії і випуск модифікації G320 з 3,2-літровим 6-циліндровим бензиновим двигуном потужністю 211 к.с., який розганяє до 100 км / год за 12,1 с . На магістралі з автомобіля можна вичавити 173 км / ч. Мотор прекрасно збалансований і досить довговічний. У тому ж році автомобілі отримали дискові вентильовані гальма передніх коліс, центральну блокування замків дверей, іммобілайзер.
Зовні автомобіль зберіг риси армійського позашляховика, а так само успадкував надзвичайно міцні кузов, шасі і надійні двигуни. Можливі три варіанти кузова: найчастіше зустрічаються дорогі п'ятидверний версії, так само існує 3-дверний на короткій базі і з кузовом «кабріолет». П'ятидверний кузов в модифікації з двома додатковими сидіннями з боків багажника може перевозити сім чоловік, до того ж, він ще і найкомфортніший, тому що завдяки довгій базі вельми плавно їде навіть по кепським дорогах. Тридверна версія виглядає більш динамічно, хоча при цьому має болee тісні задні сидіння, куди забиратися не дуже зручно. Вона зручніше в місті і переграє дліннобазний варіант на бездоріжжі. Вантажопідйомність досягає 620 кг (на даху не більше 150 кг і причіп масою не більше 2,6 т) і обсяг багажника від 745 до 1730 л. «Гелендваген» - кабріолет відрізняється від звичного кабріолета тим, що «всім вітрам» відкриті тільки пасажири на задньому сидінні, В той час як водія і переднього пасажира прикривають з боків звичайні двері з жорсткими рамами вікон. На машинах випущених до 1991 року, складати і піднімати тент доводилося вручну. Пізніше трохи змінили форму центральних стійок кузова, а разом з тим в 1996 році з'явився і електропривод даху. Відкритий «Гелендваген» належить до небагатьох кабріолетам, на яких можна їздити цілий рік. Автомобіль оснащений дуже потужним обігрівачем, тому навіть задні пасажири в лютий мороз чи відчують різницю між кабріолетом з тентом замість даху і звичайної трехдверке.
Для G-класу до 1996 року пропонувалася гамма надійних двигунів від малопотужного 2,3 літрового до могутнього G500, які випускалися з 93-го і паралельно використовувалися і на звичайних легкових «Mercedes-Benz». Модель G230 забезпечувалася 4-циліндровим бензиновим мотором об'ємом 2,3 л. Все таки чотири циліндри замало для важкого рамного джипа: максимальна швидкість в 150 км / ч і розгін з місця до 100 км / год на рівні «Жигулів» - за 18,5 с. Зате ця модифікація дуже економічна: середня витрата палива становить 12л / 100км. Найкраще 230-й мотор підходить до відносно легких тридверним версіями.
Потужний і престижний мотор для «Гелендваген» був випущений обмеженою серією в 1.000 штук в 1993 році - G500 з могутнім V8 об'ємом п'ять літрів. Щоб V8 краще почувався на бездоріжжі, його дефорсировали з 326 до 265 сил. Крутний момент на малих обертах став воістину невичерпним. В середині 90-х це був один з найшвидших позашляховиків. Максимальна швидкість G500 досягала 190 км / ч, а до позначки «100» стрілка спідометра проробляла шлях всього за 7,7 с. Однак при цьому автомобіль не схильний економити: 25 л / 100 км - цілком нормальний витрата палива для G500. Двигуни V8 вважаються найнадійнішими і витривалими серед мерседесовских моторів.
Одним з найбільш доступних і невибагливих варіантів G-класу 90-х є G300D. Безнаддувний 3-літровий атмосферний 6-циліндровий дизель потужністю 136 к.с. вельми непоганий для бездоріжжя. Солідного запасу тяги на малих обертах вистачає для енергійних прискорень в місті, проте на трасі «G300D» поступається іншим «Гелендвагенам». Максимальна швидкість машини досягає лише 165 км / ч. Середня витрата палива складає 7,5 л / 100 км.
Вельми економічний джип G350TD відрізняється від "трьохсот" мотора не тільки збільшеним робочим об'ємом, але також турбонаддувом. Потужність турбодизеля становить 150 сил. Максимальна швидкість досягає 175 км / ч, а прискорення до сотні займає 15 с. На кожні 100 км турбодизель спалює близько 14 літрів солярки.
У 1996 році на «Гелендвагене» з'явилися нові фари, а надувні подушки безпеки увійшли в «стандарт». Тоді ж представлена \u200b\u200bмодифікація G300 Turbodiesel, яка прийшла на зміну одночасно двома версіями - G300D і G350TD. Мотор з турбонаддувом розвиває 177 сил, так що в місті і нa трасі G300TD практично не поступається бензиновим «Гелендвагенам»: для набору 100 км / ч турбодизельними джипу потрібно 12,5 с. На шосе він здатний розвинути майже 180 км / год.
З 1997 року на дуже популярному бензиновому двигуні G320 серії 463 мерседесовци замість колишніх рядних «шісток» стали використовувати більш сучасний V6. Цей двигун м'якше і бесшумнее попередника. Його робота практично не відчувається на органах управління. До того ж він економічніше: середня витрата палива G320 другого покоління становить близько 13 л / 100 км в порівнянні з попереднім 17 л / 100 км. Крутний момент і потужність (211 к.с.) залишилися колишніми. В цьому ж році з'явилася 5-ступінчаста автоматична трансмісія і новий турбодизель G290 GD.
1998 рік відзначився появою модернізованої версії G500, а роком пізніше вийшла ювілейна модифікація G500 Classic, яка була випущена обмеженою партією. Від звичайних машин G500 Classic відрізняється темно-ліловим кольором, здатним змінювати свій відтінок залежно від освітлення, пофарбованими в той же колір бамперами і корпусами зовнішніх дзеркал, полірованими легкосплавними дисками коліс, чохлом «запаски» з нержавіючої сталі, великою кількістю, в обробці салону, шкіри та дерева, а також підігрівом заднього дивана. Ексклюзивний позашляховик в максимальній комплектації має хромовані грати радіатора і пороги, а великі передні «поворотники» і задні ліхтарі зроблені безбарвними.
Нове покоління представлено в Парижі у вересні 2000. Зовні оновлений G-клас відрізняють перш за все білі розсіювачі покажчиків повороту на передній і бічній частині автомобіля, задні двоколірні ліхтарі, а також декоративні смуги на молдингах. Модифікації G 500 і G 400 CDI з двигуном V8 ще більше виділяються за рахунок сріблястих 18-дюймових легкосплавних дисків з блискучими декоративними ковпачками, хромованих поперечних ребер радіатора і пофарбованого в колір автомобіля бампера.
Із грудня 2000 року для G-класу поставляються інноваційна система управління і індикації COMAND, аудіосистема, СD-програвач, навігаційна система, ТБ та інші функції, об'єднані в одному пристрої. На моделях G 400 CDI і G 500 з двигуном V8 це мультіфункцінальное пристрій входить в серійну комплектацію. Крім того, власники G-класу мають можливість користуватися функціями сучасної системи GPS, такими як динамічний ведення до мети на основі актуальних повідомлень про становище на дорогах, система автоматичного екстреного виклику TELEAID або система TELEDIAGNOSE. Вперше, за бажанням, G-клас може бути оснащений інноваційною системою голосового управління LINGUATRONIC, керуючої телефоном і аудіосистемою.
G-клас досить комфортабельний всередині. Відкривши автомобіль електронним ключем запалювання, кермо автоматично піднімається вгору для полегшення входу (регулювання керма з'явилася тільки в 1999 році, на більш ранніх «Гелендвагенах» рульова колонка нерухома). Ще більшу комфортабельність забезпечують і оновлені передні сидіння з електричним регулюванням по довжині і висоті. Висока посадка водія дуже зручна і в місті, де і використовується більшість їздять по нашим дорогам «Гелендвагенов». Серійно встановлювана схема програмування зберігає індивідуальні настройки положення сидіння і керма. Як тільки водій виймає електронний ключ запалювання, кермо автоматично піднімається вгору, не заважаючи водієві вийти з автомобіля. Кермо залишається в цій позиції до його повернення. Рульове управління типу «гвинт - кулькова гайка», природно, оснащено гідропідсилювачем. Автомобіль віртуозно розгортається на місці, передні колеса при повністю вивернутому кермі практично лягають на бік, дозволяючи величезній машині здійснювати немислимі маневри.
За рахунок дуже великої площі скління, оглядовість в позашляховику цілком достатня, враження псує лише задні двері з широкими стійками, маленьким склом і запасним колесом. Ситуацію рятують великі дзеркала заднього виду, розташовані на дверях, які забезпечені електроприводами також як і всі бічні стекла.
Інтер'єр «Гелендваген» може бути виконаний в двох стилях, основна відмінність між ними полягає в оформленні передньої панелі, центральній консолі і тунелю деревом різних порід. Вже у базовій комплектації будь-G-клас виглядає досить представницький: якісна тканинна оббивка сидінь і дверей, кондиціонер, електропакет, передні подушки безпеки, АБС. Більш дорогий варіант передбачає шкіряну оббивку салону. Також G-Клас придбав передню панель нового дизайну з сучасними перемикачами, з добре осяжній комбінацією приладів і практичною центральною консоллю, до якої відносяться також підлокітник і відділення для дрібних предметів між передніми сидіннями. Величезний обшитий шкірою кермо з вбудованою подушкою безпеки не перекриває комбінацію приладів. Характерним для комбінації приладів є великий центральний дисплей, за допомогою якого водій може програмувати індивідуальні настройки. Управління таким дисплеєм здійснюється за допомогою підсвічуються кнопок, розташованих на мультифункциональном рульовому колесі, яке пов'язане також з аудіосистемою і телефоном. Широкий тунель між передніми сидіннями, крім горіховою вставки, несе на собі важелі управління автоматичною коробкою передач і роздавальної коробкою. Роздавальна коробка G 320 повністю синхронізована і володіє блокуванням міжосьового диференціала, її, як і блокування міжколісних диференціалів, можна включати на будь-якій швидкості за допомогою кнопок на передній панелі. Автоматична п'ятиступінчаста коробка передач серійно поставляється з усіма варіантами двигунів G-класу. Новою є практична система перемикання передач легким натисканням, за допомогою якої окремі діапазони передач положення «D» перемикаються шляхом легкого натискання на важіль-виборець в лівому або правому напрямку. Управління повністю синхронізованою заниженою передачею роздавальної коробки, яка забезпечує ще більшу тягову силу на пересіченій місцевості або при експлуатації автомобіля з причепом, було доведено та досконалості інженерами Mercedes-Benz завдяки електричній системі. Тепер за допомогою натискання кнопки на середній консолі можна підключити знижувальну передачу.
В автомобілі G-класу 2001 го модельного року датчики регулюють склоочисники, зовнішнє освітлення і дзеркало заднього виду: датчик дощу, який варіює інтервал роботи склоочисника в залежності від інтенсивності дощу, датчик освітленості на вітровому склі, за допомогою якого при настанні темряви фари і задні ліхтарі включаються автоматично, - все це відноситься до серійної комплектації, як і дзеркало заднього виду з автоматичним протизасліплюючим регулюванням.
Кліматичний комфорт в салоні G-класу підвищується завдяки вдосконаленій системі автоматичного клімат-контролю з сенсорним управлінням, можливістю роздільного терморегулювання для боку водія і переднього пасажира, поворотними дефлекторами в задній частині салону, а також пиловловлювальним фільтром.
Моделі випускаються з трьома варіантами двигунів: G 320 з двигуном V6 потужністю 215 л. с., G 500 з двигуном V8 - 296 к.с., G 400 CDI з восьмициліндровим дизельним двигуном потужністю 250 к.с, обладнаним прямим уприскуванням Common-Rail, рідинним охолоджувачем та двома турбонагнітачами. Максимальна швидкість автомобіля складає 180 км / ч.
Більш комфортабельні і оснащені машини типу W463 обладнають дизельними і бензиновими моторами робочим об'ємом 3,0-5,4 л потужністю 177-354 к.с. і тільки гідромеханічними 5-ступінчастою «автоматами" ". З'явилася нова модифікація G400 CDI з 4.0-літровим турбонаддувним дизелем потужністю 250 к.с. Модель 290GD TD типу 461 зберегла вигляд 80-х років, вона помітно дешевше і призначена для роботи у важких дорожніх умовах. Крім 3- і 5-дверного універсала, передбачені вантажопасажирський фургон і навіть шасі (під пікап або інший кузов) повною масою 4100 кг. Силовий агрегат 290GD TD включає рядний 5-циліндровий 2,9-літровий турбонаддувний дизель безпосереднього вприскування палива потужністю 120 к.с. і гидромеханічеський 4-ступінчастий "автомат".
G-клас - це як і раніше, один з кращих «пройдисвітів» в світі. Єдиний з усіх позашляховиків, оснащений автоматичною системою управління тяговим зусиллям. Міцна трансмісія з трьома диференціалами (задній, і передній, які включаються клавішами на центральній консолі), блокуються разом і окремо, дозволяє вибиратися з безнадійних грязьових і снігових засідок - поки хоча б одне колесо з чотирьох хоч трохи чіпляє за будь-яку тверду поверхню, машина подолає. При цьому Gelandewagen майже не вимагає спеціальних навичок їзди по бездоріжжю, в місті радує впевненим рухом, а при русі по пересіченій місцевості повним контролем над автомобілем. Поведінка джипа на асфальті за рахунок підвіски 463-го, має жорсткі передній і задній мости, гвинтові пружини на гумових подушках, телескопічні амортизатори і стабілізатор поперечної стійкості на передньому мосту, дає хороші оцінки і не дозволяє назвати Mercedes-Benz G-клас «Паркетним джипом».
На «Гелендвагене» спереду встановлені дискові вентильовані гальма, а ззаду барабанні з автоматичним регулюванням гальмівного зусилля. У складній ж дорожньої ситуації на допомогу водієві прийде АБС.
тюнинговое ательє AMG представило саму потужну версію позашляховика G-класу. Фахівці AMG оснастили позашляховик двигуном V8 об'ємом 5,4 літрів з компресором від моделі S 55 AMG. Потужність цього силового агрегату становить 500 к.с.
У 2008 році Mercedes G-class отримав рестайлінг, в результаті якого був оновлений зовнішній вигляд моделі, хоча свій «впізнаваний» вигляд автомобіль не втратив. Новими стали грати радіатора, передня оптика і задні ліхтарі. Всередині змін більше. Кермо, центральна консоль, а також приладова панель стали іншими. Зокрема, змінилися аналогові шкали, які тепер оброблені хромом.
гамма силових агрегатів звичайно не велика і обмежується двома бензиновими і одним дизельним варіантом. Бюджетний турбодизель об'ємом 3,0 л розвиває потужність в 224 к.с. Новий бензиновий мотор об'ємом 5,5 л має потужність в 388 к.с. Всі мотори комплектують тільки 7-ступінчастою автоматичною КП 7G-Tronic. З 2008 року в Росії продають все версії G-Class, в тому числі і кабріолети.
У список оснащення модернізованого G-Class увійшли нова аудіосистема з Bluetooth і 6-дисковим DVD-чейнджером (для дизельних версій) Або модернізована система Comand APS (навігація, DVD, вбудований GSM-телефон, опциональная аудіосистема класу Hi-Fi з компонентами Harman Kardon Logic7, голосова система управління Linguatronic і TV-тюнер). У список оснащення також входять нові системи контролю тяги 4ETS другого покоління і комплексна система ESP Plus, чотири подушки безпеки, роздільний клімат-контроль, підігрів сидінь, повний електропакет, центральний замок з дистанційним керуванням, Гідропідсилювач керма, багатофункціональний кермо з комбінованою обробкою шкірою і деревом, шкіряний салон, литі диски, люк з електроприводом і багато іншого.
Конструкція G-Class практично не змінилася за 30 років: потужний сталевий кузов з лонжеронной рамою, нерозрізні мости спереду і ззаду на пружинах і поздовжніх важелях, постійний повний привід з симетричним міжосьовим диференціалом і можливістю механічного блокування будь-якого з трьох диференціалів. Параметри прохідності G-Class укупі з легендарною надійністю перевіреної часом конструкції є практично унікальними серед сучасних моделей позашляховиків.
У 2012 році компанія Mercedes-Benz провела 2-й за рахунком рестайлінг третього покоління G-class (W463). Модель отримала косметичні поновлення екстер'єру. Пізнати рестайлінговий варіант 2012 года с першого погляду важко: позашляховик отримав нові корпуси бічних дзеркал і світлодіодні вкраплення в головну оптику. Крім того, версії ательє AMG оснащуються інший радіаторної гратами.
Зміни в інтер'єрі куди більш масштабні: позашляховик отримав практично новий салон. Істотно перероблені центральна консоль, рульове колесо і приладова панель. Позашляховик оснащений двома моніторами - один на центральній консолі, інший - між колодязями приладів, а також мультимедійною системою Comand з голосовим управлінням. G-class забезпечили новою системою ESP, Камерою заднього виду, системою стеження за сліпими зонами і адаптивним круїз-контролем.
У списку силових агрегатів значаться трилітровий дизельний V6 потужністю 211 кінських сил (540 Нм), 388-сильний бензиновий мотор об'ємом 5,4 л, а також два двигуни для AMG-модифікацій - 544-сильна "вісімка" (760 Нм) з подвійним турбонаддувом об'ємом 5,5 л і 12-циліндровий шестилітровий мотор потужністю 612 к.с. для флагманської версії G 63 AMG.
Mercedes G-class має багате оснащення, яке включає: повний електропакет, камеру заднього виду, мультимедійну систему, круїз-контроль, кліматичну систему, аудіосистему люкс-класу.
09.12.2017
- преміальний німецький позашляховик G-класу, який проводиться австрійською компанією Magna Steyr і продається під торговою маркою Mercedes-Benz. За 37 років збірки зовнішній вигляд цього авто практично не змінювався і на сьогоднішній день вважається класикою - двері з зовнішніми петлями, залізні кнопки на ручках і завжди впізнаваний рубаний силует. Такий брутальний дизайн притягує і відштовхує одночасно. Останнім часом даний автомобіль перетворився на справжній «Rolls-Royce» серед всюдиходів і з кожним оновленням він стає тільки дорожче. Багато шанувальників моделі не мають достатньо коштів для купівлі нового «Геліка», тому змушені шукати більш доступні варіанти на вторинному ринку. А ось наскільки виправданою буде покупка такого авто і з якими проблемами доведеться зіткнутися в ході експлуатації старого Мерседес Гелендваген, зараз і спробуємо розібратися.
Трохи історії:
Перший Мерседес G-класу був створений на початку 1926 року, в той час на внутрішньому ринку Німеччині з'явився пробний Мерседес G1 оснащений двома задніми мостами. Історія сучасного «Геліка» почалася в 1972 році. Саме тоді іранський шах Мохаммед рез Пехлеві, на той час був одним з акціонерів компанії Мерседес, попросив розпочати виробництво спецтранспорту для військовослужбовців своєї країни. Займатися розробкою такого автомобіля доручили австрійської компанії Steyr-Daimler-Puch AG, яка є частиною концерну Мерседес. Перший макет Мерседес Гелендваген був виконаний з дерева, представили його в квітні 1973 року, а вже в наступному році був створений металевий прототип. Дебют серійної цивільної версії авто відбувся в початку 1979 року на автодромі в Ле Кастелло розташованому недалеко від Марселя.
Друге покоління Мерседес Гелендваген (W 461-463) представили на загальний огляд на Франкфуртському автосалоні в 1990 році. В цьому ж році на заводі в Австрії з конвеєра зійшов перший серійний екземпляр даної моделі. Особливість Гелендваген в тому, що, незважаючи на велику кількість проведених рестайлінг, зовні автомобіль практично не змінився і по сьогоднішній день. Перше оновлення «Геліка» провели в 1994 році - з'явилися передні вентильовані дискові гальма і іммобілайзер. У 1996 році стартувало виробництво Гелендваген в кузові кабріолет, який отримав назву «Mercedes-Benz G Cabrio». Чергова істотна модернізація була проведена в 1999 році, але зміни торкнулися тільки топової версії G 500. Після поновлення основними відмінностями від звичайних версій стали: кермо оснащений кнопками управління мультимедійним обладнанням, більш інформативний дисплей приладової панелі, змінилося і положення клавіш на панелі приладів.
Наступний рестайлінг був проведений в 2000 році, після якого кардинальних змін зазнав салон автомобіля - змінилися обшивка дверей, з'явився блок мультимедіа Command, також змінилося розташування кнопок блокування диференціала. У 2001 році був проведений поглиблений рестайлінг позашляховика, на цей раз зміни були надзвичайно сміливими і торкнулися не тільки салону, але і силових агрегатів і коробок передач (в АКПП з'явилася функція Tiptronic). Всі зміни відповідали нової концепції концерну. Новий багатофункціональний кермо, мультимедійний дисплей з можливістю управління кнопками на кермі і клімат-контроль настільки вдало влилися в інтер'єр, що стали «класикою» форми кузова відійшли на другий план, оскільки зовнішні зміни складалися з нових білих розсіювачів покажчиків поворотів і задніх ліхтарів.
У 2004 році на ринку дебютувала найпопулярніша «заряджена» версія Мерседес Гелендваген - G55 AMG, її потужність становила 476 к.с. У 2006, 2009 і 2012 роках компанія Мерседес проводила незначні рестайлинги, які, як правило, несли незначні косметичні зміни. У 2009 році на честь 30 річниці моделі, з червня по серпень випускалася обмежена серія моделі G 500 Edition. У 2012 році відбулася прем'єра самої зарядженої версії автомобіля - G65 AMG потужністю в 612 к.с. У 2016 році інженери розпочала роботу зі створення третього покоління Мерседес Гелендваген (W464), дебют якого повинен відбутися в 2018-2019 році.
Слабкі місця Мерседес Гелендваген (W461-463) з пробігом
Лакофарбове покриття досить слабке ( особливо на авто останніх років випуску). Через це фарба в передній частині автомобіля, колісних арках і порогах швидко пескоструем і вимагає постійного оновлення. Багато власників, щоб зменшити витрати, кинулися обклеювати кузов захисною плівкою. Незважаючи на те, що авто має рівні лінії кузова, виявилося що «Геліка» одна з найскладніших машин для обклеювання плівкою, тому вартість такої роботи досить велика. Зі збільшенням віку з'являється чимало запитань і до корозійної стійкості кузова. Найбільш слабким місцем вважаються петлі дверей - починають корродировать після 5-6 років експлуатації. На перших роках життя авто на зовнішніх петлях облазить фарба, також можуть з'являтися патьоки іржі. На машинах старше 5-8 років значні сліди іржі можна виявити на зварних швах, рамці лобового скла, порогах, двері багажника і в жолобах даху.
На авто перших років випуску кронштейни кріплення кузова, амортизаторів, задніх опорних пружин, без належного догляду згнивають і відвалюються від рами. Знайти іржу можна і в районі задньої оптики, а в разі відсутності теплоизолирующего екрану глушника і на підлозі кузова. Досить поширеним явищем вважається розвиток корозії під шаром лакофарбового покриття, про наявність такої проблеми сповістять роздуті ділянки фарби. Якщо проблему тривалий час не вирішувати, може так статися, що сталь в цьому місці прогниє наскрізь. Також схильна до корозії вихлопна система і металеві стрічки кріплення паливного бака. У пятидверних версій машин висока ймовірність розтріскування герметика на стиках в задній частині, в той час як тридверні версії і кабріолет позбавлені цієї проблеми.
Особливої \u200b\u200bуваги потребує і Vin-номер кузова. Справа в тому, що він розташований на рамі в районі арки переднього колеса, І схильний до дії вологи, бруду і реагентів. Рама ще одне слабке місце даного автомобіля, Якщо за її станом не стежити, то вона може корродировать до стану, коли експлуатація вже протипоказана. Нерідко головного болю власникам додають молдинги і ущільнювачі дверей - відклеюються. Вітрове скло, власники нерідко називають расходников, так як при частих поїздках по трасі його доводиться міняти кожні 30-50 тис. Км, і, тут причина не в якості скла, а в його невдалому розташуванні. Ще з хронічних болячок можна відзначити знос осей двірників вітрового скла і закисание механізму приводу люка. У машин оснащених люком необхідно чистити дренажі, в іншому випадку люк може почати текти. Згодом починаю погано закриватися двері, а скла бічних вікон починають деренчати, особливо в напіввідкритому стані.
силові агрегати
Лінійка моторів Мерседес Гелендваген була зібрана з найбільш кращих двигунів концерну Mercedes-Benz. Залежно від обсягу силового агрегату автомобілю присвоювався відповідний індекс:
- бензинові - 2.0 (113 к.с.) - 200 GE; 2.3 (126 к.с.) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 к.с.) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) - G 320; 5.0 (240 к.с.) - 500 GE; 6.0 (331 к.с.) - 500 GE AMG; 5.0 (296 к.с.) - G 500; 5,5 (388 к.с.) - G 500, G 550; 3.6 (272 к.с.) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 і 507 к.с.) - G 55 AMG; 5.5 (544 к.с.), 6,3 (440 к.с.) - G 63 AMG; 6.0 (612 к.с.) - G 65 AMG.
- дизельні - 2.5 (94 к.с.) - 250 GD; 2.7 (156 к.с.) - G 270 CDI; 3.0 (113 к.с.) - 300 GD і G 300 Diesel; 3.0 (177 к.с.) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 320 CDI; 3.0 (136 к.с.) - 350 GD; 3.0 (136 к.с.) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 350 CDI; 3.0 (211 к.с.) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 к.с.) - G 400 CDI.
Недоліки бензинових двигунів:
Найслабші атмосферні силові агрегати М102 мають обсяг 2.0 і 2.3 зустрічаються не часто - встановлювалися на авто випущених на початку 90-х. З поширених недуг цих моторів можна відзначити невеликий ресурс распредвала і ланцюги ГРМ - 100-150 тис. Км, «жор» масла - з'являється в результаті зносу маслос'емних ковпачків, Швидко виходять з ладу опори двигунів. На сьогоднішній день більшості таких силових агрегатів робився капітальний ремонт, Питання тільки в тому, наскільки він був якісним і які деталі були застосовані. Купуючи Гелендваген з силовим агрегатом М102 потрібно бути готовим до всього, і в разі серйозної поломки краще купити більш свіжий двигун, так як невідомо як експлуатували і обслуговували мотор і скільки неоригінальних запчастин за цей час туди встигли поставити.
На більш свіжих машинах встановлені двигуни М103 об'ємом 3.0 літра, по конструкції дуже схожий з двигуном серії М102, але має більшу кількість циліндрів. До поширених недоліків цих силових агрегатів можна віднести: нестійку роботу двигуна - виникає в результаті засмічення паливних форсунок. Низька якість П-образної прокладки передньої кришки двигуна - з часом починає текти. Як і у старшого мотора, раз в 100-150 тис. Км доводиться міняти маслос'емниє ковпачки. Якщо цього не робити витрата недешевого фірмового масла неприємно здивує. Ланцюг ГРМ починає розтягуватися ближче до 150000 км, попутно прискорюючи знос натяжителя і зірочок. З огляду на немолодий вік силового агрегату, можна сміливо стверджувати, що в ході експлуатації будуть виникати й інші поломки пов'язані з природним зносом. Обидва двигуни при належному обслуговуванні без серйозних проблем виходжують більше 500000 км.
У 1994 році М103 поступився своїм місцем мотору М104. Даний силовий агрегат став більш надійним, але не ідеальним. Основною проблемою цих движків є текти прокладки ГБЦ і корпусу теплообмінника масляного фільтра. Також, можна відзначити схильність мотора до перегріву. Основним джерелом проблеми є поганий стан радіатора охолодження і віськомуфти, ресурс якої рідко перевищує 100 тис. Км. В результаті перегріву двигуна, як правило, коробить головку блоку циліндрів. При використанні неоригінального моторного масла збільшується ймовірність засмічення маслофорсунок, яке призводить до задирам в циліндрах і більш гучною роботі двигуна. Час від часу необхідно перевіряти стан джгутів проводки під капотом - з часом вона тріскається і може замкнути між собою. Дуже часто це призводить до виходу з ладу блоку управління двигуном. При правильному обслуговуванні мотор не вимагає серйозних втручань до 400-600 тис. Км.
У 1998 році цей мотор був змінений більш складним силовим агрегатом серії М112. Як і у старших силових агрегатів, поширеним явищем вважається підвищена витрата масла. Причини може бути дві - забруднення нагаром вентиляції картерних газів і знос маслос'емних ковпачків. Нерідко власники відзначають появу течі масла через ущільнювач масляного теплообмінника. При використанні неякісного бензину не варто розраховувати на тривалу роботу форсунок (60-80 тис. Км). Проблема проявляється падінням потужності. Моторесурс даного агрегату близько 300+ тис. Км. Схожі недоліки і ресурс має і двигун об'ємом 5 літрів V8 М113. На зміну М113 в 2007 році прийшов більш потужний 5.5 літровий мотор М273, який вважається найбільш невдалим - швидко зношуються металокерамічні зірочки балансування вала, часто виникають проблеми з заслінками випускного колектора, течуть заглушки випускного колектора. Більш докладно про недоліки цього силового агрегату я писав в .
Для «заряджених» версій автомобіля (AMG) використовувалися двигуни серії М113, М137, М157 і М275. Силовий агрегат М137 виявився не дуже надійним, через це встановлювався він недовго - з 2002 по 2003 рік. Найчастіше збої виникають в системах запалювання і контролю неуравновешанной роботи циліндрів, а також в системі дезактивації лівого ряду циліндрів ZAS. Ще до поширених недуг можна віднести поточні теплообмінники, слабку різьблення в отворах під болти кріплення ГБЦ. Більш сучасні мотори М157 і М257 теж не є безпроблемним, а з огляду на, хто і як на них їздить, проблеми з ними можуть бути дуже серйозними і дорогими. Але, якщо у Вас є гроші на покупку і зміст 550-сильної машини, то з цього приводу не варто сильно переживати, тому що в разі будь-яких неприємностей, ремонт Ви зможете потягнути. 
Дизельні мотори встановлюються на Мерседес Гелендваген
Старі атмосферники ОМ602-603 не тільки прості і надійні, але і володіють значним ресурсом - близько 1000000 км пробігу. Але і у них є слабке місце - движки схильні до перегріву. Тому, слід уважно стежити за рівнем температури двигуна і станом радіатора, патрубків і рідини в системі охолодження, щоб не перегріти мотор. Якщо дана неприємність трапляється, в більшості випадків доводиться міняти головку блоку циліндрів. Не менш вдалим вважається і 177 сильний трилітровий мотор (ОМ606). Перші серйозні проблеми з ним, як правило, з'являються після 400000 км пробігу. Найпоширенішим недугою цього двигуна вважається знос вкладишів шатунів (ходять 400-500 тис. Км). З дрібних неприємностей можна відзначити збої в роботі блоку реле К40 - проблема вирішується перепайкой блоку.
Основний же його недолік полягає в тому, що датчик температури в цьому моторі розташований невдало, через це водії часто пізно дізнаються, що температура двигуна знаходиться на критичній позначці - висока ймовірність перегріву з усіма витікаючими наслідками. За відновлення силового агрегату механіки попросять у Вас мінімум 1800 доларів за заміну ГБЦ. Більш сучасні силові агрегати з приставкою CDI в назві, оснащені паливною апаратурою з системою впорскування Common Rail, Не тільки чутливі до якості солярки, але і вимагають великих витрат на ремонт і обслуговування. Власники авто з мотором OM612 нерідко стикаються з відмовою заслінок у впускному колекторі і ТНВД, також на деяких екземплярах виникали проблеми з ГБЦ.
У найпоширенішому трилітровому моторі ОМ642 (з 2006 року єдиний дизельний мотор в лінійці) до 200000 км може знадобитися заміна форсунок і ланцюги ГРМ з натяжителем. Але найбільшою неприємністю є руйнування впускного колектора. При руйнуванні частинки колектора потрапляють в турбіну, пошкоджуючи її лопатки, вал, а також механізм зміни геометрії. Якщо стежити за станом колектора турбіна прослужить мінімум 200-250 тис. Км. Якщо хочете уникнути непередбаченого дорогого ремонту, необхідно своєчасно міняти свічки напруження, справа в тому, що в неробочому стані вони швидко прикипають і викрутити їх єстві нним шляхом не завжди вдається - потрібно зняття ГБЦ, щоб висвердлити згорілу свічку. Якщо під час роботи двигуна є сторонній шум і відчуваються вібрації, в першу чергу зверніть увагу на стан муфти шківа коленвала.
самий потужний двигун 4.0 CDI (ОМ628) має серйозні конструктивні прорахунки з паливною апаратурою, які тягнуть за собою постійні недешеві ремонти, а також істотно прискорюють знос поршневої групи, І головки блоків. Найчастіше докучає паливна апаратура - пьезофорсунками і ТНВД. Ланцюг ГРМ, як правило, починає розтягуватися ближче до 200-250 тис. Км, нерідко на цьому ж пробігу потрібна заміна турбіни. Рішення будь-якого з цих недуг потребують немалих капіталовкладень. Варто розуміти, що більшість силових агрегатів Мерседес Гелендваген вже підпали під вплив часу, тому до виходу з ладу блоків управління, реле і всіляких датчиків потрібно бути готовим з перших днів покупки уживаного «Геліка». На авто старше 10 років, від старості розсихається проводка, виходить з ладу навісне обладнання, З'являються підсосі повітря.
А що довше?
На Мерседес Гелендваген встановлювалося велику кількість коробок передач, система повного приводу з трьома диференціалами, а його легендарна «вбивається» підвіска вимагає особливого обслуговування. Ось про все це і піде мова в моїй статті.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
Як ви розумієте, розглянути всі мотори і модифікації, які були за останні 35 років, не представляється можливим, а тому доведеться обмежитися серією W463, починаючи з 1997 року. Звичайно ж, і цей часовий проміжок для машини, яка пережила кілька рестайлінг і безліч поточних змін, часом досить серйозних, дуже великий. І точність опису конструкції від цього постраждає. Але я постараюся приділити увагу основним питанням, що виникають при виборі та експлуатації такої машини.
Кузов і салон
Як і будь-яка машина цієї марки, Гелендваген добре задуманий і непогано виконаний. За мірками 79 року, зрозуміло. Конструкція цієї машини мало змінилася з роками, і все «баги» давно стали просто «фичами». Тому не дивуйтеся тому простому факту, що це самий «гниє» Мерседес з усіх, що зовнішні петлі кузова можуть на однорічній машині залишати патьоки іржі на світлій фарбі, що рамка лобового скла до п'яти років часто вже має мало не наскрізну корозію, Що низи дверей і область желобка даху до цього ж віку все в «міхурах» ...
Короткобазний машини і кабріолети позбавлені такої біди, як розтріскування кузова в задній частині, але основна маса машин з п'ятидверним кузовом - в зоні ризику. Відвалюються молдинги і ущільнювачі - швидше правило, ніж виняток. Кажуть, старіші машини були краще захищені від корозії, але віриться насилу, адже на ринку купа машин з дірками в підлозі і порогах.
На вікових машинах рама може корродировать до стану, коли експлуатація вже протипоказана. Особливо це стосується різноманітних «колишніх військових» машин з кузовом W461 і «азіатів» - машин з Саудівської Аравії і ОАЕ. Особливо неприємно те, що VIN-номер розташований якраз на рамі в районі арки переднього колеса, а значить, в цій зоні постійно буде волого, жарко, та ще й пескоструй і удари каменів - не рідкість. Після пошкодження номера машину вже не поставити нормально на облік.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
На фото: Салон Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) "1979-82, салон Mercedes-Benz Cabrio (W460) "1979-87, салон Mercedes-Benz 500 GE (W463)" +1993, салон Mercedes-Benz G 500 LWB (W463) "1998-2002, салон Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio" 2002-2006, салон Mercedes-Benz G-Klasse (W463) "2015
Ще більша «не рідкість» - це кримінальні машини, у яких номер перебитий, благо у Гелендваген це єдине місце, де номер набитий настільки капітально. Номери на мостах не вносяться в базу, номер двигуна зараз теж не враховується, а номер кузова являє собою табличку на кожусі повітрозабірника грубки під капотом, яка легко встане на новий кузов, Якщо доведеться його міняти. Якщо ж корозія рами зайде надто далеко, то боюся, доведеться купити нову, за півмільйона рублів мінімум. Ще раз повторюся: це номерна деталь, тут потрібно розуміти всю серйозність ситуації.
Ходова частина
Втім, не потрібно думати, що підвіска вічна. Надійність машини заснована не тільки на якості конструкції, але і на регулярності технічне обслуговування. А вже ця машина обслуговування вимагає регулярно. Ось, наприклад, нерозрізні мости - вони тут і спереду, і ззаду. На думку більшості власників, не напружував себе технічними нюансами, «ламатися там нічому».
Тим серйозніше шок, коли виявляється, що масло потрібно було міняти регулярно, шарніри в приводі передніх коліс не тільки змащувати, але і стежити за цілісністю пиляків. Та й підшипники редукторів в мостах можуть вийти з ладу, а наслідки дуже неприємні, аж до заміни моста в зборі при пошкодженні посадкового місця. Навіть пружини тут, уявіть собі, не вічні, особливо якщо в машині часто їздять всі п'ять чоловік, та ще з вантажем. Задні часто просідають вже при пробігу від 60 тисяч, а вже до сотні перевірка передніх і задніх пружин і амортизаторів практично обов'язкове. Ще неприємностей може додати п'ятий амортизатор - демпфер рульового управління. Без нього машина втрачає ті крихти керованості, які змогли прищепити їй штутгартских інженери.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ще часто виходять з ладу датчики положення підвіски і проводка АБС під рамою. Причина в общем-то зрозуміла - такі тендітні деталі абсолютно «одноразові» на бездоріжжі, їх практично неможливо захистити від ударів каменів. Якщо запустити підвіску, то міняти доведеться і самі потужні важелі-тяги, і навіть траверси рами, їх може розбити «Витрати» важіль до стану, коли нові резинометалличні шарніри вже не врятують. Втім, потрібно постаратися поєднати абсолютно халатне ставлення до машини з пересуванням по серйозному бездоріжжю. При більш-менш типовою експлуатації підвіски показово надійні, не рівня легковикам.
Не терплять зневаги карданні вали. Тут їх два основних, та ще проміжний - від КПП до роздавальної коробці. Хрестовини вимагають регулярної змащення і обслуговування, а якщо цим не займатися, то незабаром почнуться вібрації і удари в трансмісії. А якщо дуже невдало поскакати по камінню, то можна вивести з ладу і самі карданні вали. І якщо вартість комплекту хрестовин не так вже й велика, близько десяти тисяч рублів, то кожен з двох карданів коштує понад ста тисяч. До речі, за непідтвердженими відомостями, сюди годяться хрестовини від Газелі. Так, серед власників легендарного джипа є ті, хто шукає шляхи зниження вартості експлуатації, постарайтеся зараз не морщитися так явно.
електрика
Тут обмежуся лише згадкою того, що на п'ятирічної машині можна зустріти зламану проводку дверей. А на десятирічної іноді потрібна заміна цілих джгутів. Причини різні - від самого початку не найвдалішою проводки до режиму експлуатації. Підкапотний джгут не любить поїздок по брудній воді і попадання піску в гофри, а ось салонний - вологості через вічно протікає задніх дверей і миття салону «зі шланга». В цілому машина, випущена після 2000 року, швидше за все зажадає втручання електрика найближчим часом після покупки, але настільки ж ймовірно, що ціна робіт буде невелика, бо тут зовсім класична проводка без модної «оптики» і блоків SAM. Якщо щось зламалося, то починають це можна з «контрольку» і головою на плечах.
трансмісії
Напевно, Гелендваген приміряв всі АКПП, які випускав Мерседес за останні тридцять років. Старовинні 722.3 і 722.4 на короткий час замінили на пятиступенчатую 722.5, яку без жалю змінили на електронно-керовану 722.6, а її вже давно поміняли на більш модну 722.9. Власне, про всі ці АКПП сказано вже чимало в оглядах, і. До 722.5 - це класичні гідроавтомати без зайвої електроніки, дуже прості і надійні. Але розібратися з роботою говернора і налаштувати його, знайти несправність - це вам не в сканері цифри зчитувати. І остання в ряду 722.5 страждає проблемою з п'ятої передачею, це чисто механічний прорахунок.
З 722.6 все залежить від року випуску. Спочатку це фактично бета-версія нового продукту, і тільки з 2001-2002 року - вже одна з найнадійніших п'ятиступінчасті АКПП. А ось 722.9, схоже, так і не доведуть до стану, коли від слова «гідроблок» у власників перестануть ворушитися на голові волосся. Так що їм найкраще просто не знати про існування такої деталі і насолоджуватися тим, що їхні машини оснащені ультрасучасної і міцною коробкою. До речі, власникам машин з коробкою 722.5 і ранніми 722.6 відомий такий цікавий «глюк», як примерзають АКПП. Це означає, що на морозі, та ще з дизельним мотором машина нікуди не поїде, якщо не погріється півгодинки або хоча б хвилин десять. Просто важіль буде не зірвати з місця, а 722.4-722.5 ще й не будуть перемикатися перші кілька кілометрів. З механічними коробками особливих проблем не було ніколи, напевно. До того ж машин на "механіці" зникаюче мало.
Ось інші трансмісійні біди у вигляді раздатки і блокувань можуть попсувати чимало нервів. Вакуумні, гідро- та пневмоприводи мають погану звичку погано діагностуватися в руках сучасних «майстрів», а значить, власникові доведеться несолодко. Саме залізо досить міцне - потрібно дуже постаратися, щоб зламати. Але чомусь бажаючі завжди знаходяться, а зіткнувшись з дорогим ремонтом, Вважають за краще продати машину. Таких «проблемних» досить багато: десь система не працює зовсім, десь не працює частково. Перевірити надійність блокування і розблокування варто заздалегідь, адже їхати на заблокованих мостах по місту не просто неприємно - це небезпечно і обов'язково призведе до поломок трансмісії.
двигуни
Стара школа G-класу також дісталися всі основні серії моторів Мерседеса. Причому помітно, що в лінійці агрегатів присутній здоровий консерватизм. Так, помітно пізніше, ніж легковика, джип перейшов на багатоклапанні мотори і розподілене уприскування, а в цілому двигуни завжди виявлялися менш форсованими. У наш час це виглядає трохи дивно, але по суті рішення абсолютно вірне - важкої машині не настільки важливі гри з максимальною потужністю, а ось тяга і надійність пріоритетні. Двигуни випуску 1979-1994 років ви навряд чи побачите в ідеальному стані. Як би не було надійно «залізо», воно легко виходить з ладу при поломки системи управління, харчування та охолодження мотора. Ось і старі двигуни Гелендвагенов часто вже багато разів «откапіталіл» через накопичуються поломок всіх систем і помилок експлуатації. Їх опис тут не для того, щоб вибрати найнадійніший, а просто для розуміння, як йшла конструкторська думка і з чим можна зіткнутися в процесі підбору «класичного» Мерседеса. Перший мотор, з яким побачив світ автомобіль, - серії М115 об'ємом 2,3 літра, карбюраторний восьмиклапанник. Такі цілком можна зустріти в робочому стані під капотом якого-небудь W123, але на позашляховику він служив не настільки довго. При потужності в 80 або 90 к.с. і експлуатації по курних грунтовках ресурс закінчився ще до кінця дев'яностих. Навряд чи зараз вам вдасться знайти машину з цим двигуном. Більш свіжі 230GE комплектувалися дуже схожими моторами серії М102. Потужність тут злегка вище, 118-122 к.с., система уприскування K-Jetronic зараз вважається клопіткою і ненадійною, але по суті проблема у відсутності фахівців і високу вартість витратоміра і деяких оригінальних компонентів. Довгі десятки років ці системи працювали справно, і настільки ж справно пропрацюють, якщо перебрати їх з якісними запчастинами. Втім, багато машин мають під капотом класичний «колгосп», або з системою впорскування на базі контролера «Січ» з ВАЗа (до речі, іноді непогано налаштованому), або якісь переробки оригінальної системи, не завжди вдалі. Оскільки випускалися машини з цими моторами з 1985 по 1991 рік, то їх ще багато на ходу, можна зустріти і добре збережені екземпляри, є і контрактні агрегати. Але все впирається в наявність прямих рук, а вже своїх або найманого фахівця - це справа власника машини.
Аналогічні проблеми підстерігають власників 280GE випуску з 1979 по 1991 рік. Різниця тільки в тому, що мотор серії М110 з K-Jetronic має шість циліндрів і 156 к.с. В іншому він надійний настільки, наскільки дозволяє вік. До речі, особливістю цих двигунів є наявність двох верхніх распредвалов притому, що тут, як і раніше 2 клапани на циліндр. Це щось на зразок європейського Hemi з формою камери згоряння, близькою до напівсферичної. На новіших машинах 300GE варто мотор серії М103 об'ємом 3,2 літра. По суті це М102 з зайвою парою циліндрів і потужністю вже 170 сил. Та ж система вприскування і простіша конструкція головки блоку з одним розподільчим, як і у М102. Вперше на Мерседесах ланцюг в приводі ГРМ через прорахунки конструкції мала ресурс не більше 100-120 тисяч кілометрів. В іншому ж мотор виявився більш ніж простим і надійним. Мотори серії M117 об'ємом 4,5 літра на першому G500 мають дуже пристойний вік. Адже з'явилися вони на представницьких Мерседесах ще - страшно сказати! - в 1969 році. Проста конструкція з двома клапанами на циліндр володіє феноменальною стійкістю до поганого обслуговування, перегрівів і спробам «поганяти». Все це іноді дозволяє їм перебувати в цілком живому стані і понині. Шкода, що випускали «Геліка» з цим мотором всього півтора року, з 1993-го по 1994-й. На носі було введення норм Євро-2, в які старий мотор ніяк не вкладався, та й попит на таку потужну версію великої не очікувався. Потужність в 241 л.с. не вражає уяву, у мотора 3,2 М103 потужність лише трохи менше, зате крутний момент величезний - 405 Нм. Ну а простота конструкції феноменальна - майже всі компоненти двигуна знаходяться спереду або в розвалі блоку і легко доступні. Не дарма з віком кількість «п'ятисот» зростає. Багато хто ставить такі двигуни в старі Гелендваген, благо моторів в надлишку, їх ще можна знайти в отличном состоянии, знятих з представницьких седанів. Нова ера Реформи почалися з застосування моторів з повністю електронним уприскуванням серії М104 в 1994 році. Причому прогрес йшов у міру випуску, систем вприску змінилося три штуки. Такий мотор вже цілком може дожити до наших днів без капремонту, якщо за ним доглядали. Не те щоб більш старі не доживали, але шанси у більш сучасної конструкції з більш розвиненою самодіагностикою вище. Та й років йому поменше. Мотор набагато вдаліше, ніж М103. Він потужніший (всі 220 сил), надійніше, менше слабких місць, Надійніше ГРМ, краще система мастила і система охолодження. Втім, довго він не випускався, його змінили на більш складні мотори серії M112. Про ці моторах. зараз старий автомобіль з таким двигуном - один з найбільш вдалих варіантів за вартістю і зручності експлуатації.
Більш нові «п'ятисотки», які пішли після 1997 року, оснащували вже сучасним мотором серії М113, про який. Хороший крутний момент на «низах» в 460 Ньютонів прекрасно підходить позашляховику, та й витрата палива не набагато більше, ніж у V6. Податок навряд чи засмутить власника, адже Гелендваген при нормальному пробігу по місту легко потягне суму рази в три більшу, ніж державні побори, так що вибір теж непоганий. C 2008 року двигун замінили на лаятися багатьма мотор серії, потужність зросла до 388 к.с., але експлуатація на важкому позашляховику дуже жорстка, і мотор вважається одним з небагатьох «невдалих». Задираки в циліндрах і висока витрата масла - наслідок експлуатації в пилу, більш високого навантаження і більш жорсткого температурного режиму. Втім, швидше за все Гелендваген тут ні при чому, адже на W221, та й на інших моделях Мерседеса, цей двигун ламається теж порівняно часто. заряджені AMG для своїх машин використовував серії моторів М113, М137, М157 і М275. Причому G55 від AMG і могутніше, і надійніше безнаддувних варіантів G500 в проміжку 2008-2012 років, незважаючи на високу потужність і екстремальний теплової пакет мотори справляються. Мотор V12 М137 випускався вкрай недовго, але з досвіду експлуатації інших машин з таким двигуном якихось особливо неприємних сюрпризів можна не чекати, хіба що тісна підкапотний простір не дуже-то пристосоване для нього. Для будь-яких робіт мотор потрібно знімати, у всякому разі, так рекомендує виробник. але подібна проблема з трудомісткістю обслуговування взагалі характерна для настільки «довгограючих» конструкцій, які намагаються ускладнювати до нескінченності.
Більш свіжі двигуни М157 вже складно вважати вдалими, вони відзначилися проблемами на багатьох AMG-машинах. Але ви ж розумієте, хто і як там їздить? Не переживайте, якщо у вас є гроші на 550-сильну машину, ремонт ви повинні потягнути. Автор цих рядків важко уявляє собі суми, необхідні для успішної експлуатації такого автомобіля і потреби власників, але якщо раптом ви з них - зв'яжіться зі мною, поділіться. дизелі Дизельні мотори, які ставили на Гелендваген, - ті ж, за якими стояли черги в економною Європі 80-х років. Рядні «четвірки» серії OM616 (1979-1987) на 240GD, «п'ятірки» ОМ617 (1979-1987) і «шістки» ОМ 603 (1987-1991) на 300GD і 350GD, ОМ602 (1987-1991) на 250GD, 290GD ( 1991-1996) і 290GDT (1997 - т.ч.) вважаються одними з «вічних» моторів. Якщо пошукати в Мережі, то можна знайти кадри запуску таких двигунів, які простояли по 30 років на звалищі, і інших знущань. При будь-якому-то обслуговуванні мотори все ще можуть запускатися і навіть їдуть. Тільки потрібно пам'ятати, що дизель без турбонаддува - це зовсім не та паровозна тяга, до якої ви звикли, і динаміки у безнаддувних версій немає зовсім, а 290GDT теж особливої \u200b\u200bспритністю не відрізняється, це чисто «вантажний» варіант. Більш свіжий мотор - це ОМ606 (1996-2000) вже з чотирма клапанами на циліндр і турбонаддувом, потужністю 177 к.с. і 330 Нм моменту. Динаміка у Гелендваген з ним вже цілком гідна легкової машини. Конструкція все ще форкамерно, класична, але ТНВД все ще механічний рядний, простий і надійний, хоча і з електронної корекцією моменту вприскування від Lucas. До речі, цей мотор - близький родич двигунів М104. Вірогідність знайти живий - дуже висока. Більш нові мотори з приставкою CDI в назві вже з електронним уприскуванням Common Rail, значно більш жваві, з більш дорогою паливною апаратурою, але зате знайти проблему і починають її на таких моторах куди простіше. До того ж ці двигуни новіше.
Автомобіль - це зручне і практичне засіб пересування. Роблячи покупку, власника в першу чергу цікавить питання - витрата палива у Мерседес Гелендваген на 100 км і його технічні характеристики. У 1979 році було випущено перше покоління Гелендваген Г- класу, який спочатку вважався військовим автомобілем. Уже в 1990 році вийшла друга вдосконалена модифікація Гелендваген, яка була більш дорогим альтернативним варіантом. Але вона не поступалася по комфорту інших марок. Більшість власників задоволені цим авто по комфортності, маневреності їзди і по витраті палива.
Такий позашляховик найчастіше купують для заміських поїздок по бездоріжжю і трасі. Чому саме так? - тому що такі авто витрачають багато палива в місті. Середня витрата палива на Мерседесі Гелендваген становить близько 13-15 літрів.
Але витрата залежить від багатьох факторів:
- стан двигуна;
- маневреність їзди;
- дорожне покриття;
- пробіг автомобіля;
- технічні характеристики машини;
- якість палива.
Практично всі власники знають справжній витрата палива на Гелендвагене і хочуть його зменшити або залишити незмінним. Про це далі і поговоримо.
Двигун і його характеристики Гелендваген
Для власника автомобіля не секрет, що об'єм двигуна безпосередньо впливає на витрату палива. Тому цей нюанс дуже важливий. В першому покоління Гелендваген має такі основні типи мотора:
- об'єм двигуна 2,3 бензиновий - 8-12 л на 100 км;
- обсяг мотора 2,8 бензиновий - 9-17 л на 100 км;
- дизельний мотор об'ємом 2,4 7-11 літрів на 100 км.
У другому покоління такі показники:
- об'ємом 3,0 - 9-13 л / 100 км;
- об'ємом 5,5 - 12-21 л / 100 км.
Ці дані не точні, так як ще впливають інші показники.
Тип їзди на Гелендваген
У кожного водія машини свій характер, темперамент і відповідно, він передається на маневреність їзди за кермом. Тому при покупці нового автомобіля слід враховувати манеру водіння. Цей показник безпосередньо впливає на добові норми витрат палива на Мерседесі Гелендваген - це потужний, швидкісний автомобіль, який не терпить повільного розгону, при якому повільно набираються обертів. реальний витрата палива у Гелендваген на 100 км складає близько 16-17 літрів при спокійній їзді, Оптимальної швидкості враховуючи хороше покриття дороги.
покриття доріг
В основному покриття трас і доріг залежить від місцевості і від країни. Наприклад, в Америці, Латвії, Канаді з цих проблем немає, а ось в Росії, Україні, Польщі ситуація набагато гірша.
Витрати палива на Mercedes-Benz G-Class в місті при постійних пробках і повільній їзді становитиме до 19-20 л на 100 км.
Як бачимо, це досить хороший показник. А ось на трасі, де відмінне покриття і маневреність їзди спокійна, помірна то споживання палива на Мерседес Бенц G класу буде близько 11 л на 100 км. При таких показниках Гелендваген вважається економічним авто для подорожей.
Пробіг авто
Якщо купуєте не новий Гелендваген, з салону, то слід звернути увагу на його пробіг. Якщо це новий автомобіль, То всі показники по витраті палива повинні збігатися з середніми показниками. При пробігу машини за 100 тис. Км показники можуть перевищувати середні кордону. В цьому випадку залежить, по яких дорогах пересувався автомобіль, як водій на ньому їздив, і яке технічне обслуговування проводилося раніше, і який витрата палива у Мерседес Гелендваген на 100 км залежить саме від цих чинників. Пробіг машини - загальна кількість кілометрів, яке вона проїхала без ремонту двигуна.
Технічний стан машини Гелендваген
Німецький позашляховик Мерседес Бенц з шаленою швидкістю, маневреністю має дуже хороші технічні показники від виробника. при змішаному циклі Benz буде витрачати на 100 км близько 13 літрів. Для того щоб паливний витрата був постійним, економним, і головне не збільшувався необхідно стежити за технічними характеристиками всього позашляховика. Важливим є огляд на станціях технічного обслуговування, а також діагностика комп'ютером допоможе розібратися в неполадках і проблемах машини. До мотору необхідно постійно прислухатися і спостерігати.
особливості бензину
Витрата пального Мерседес Гелендваген при відмінній роботі двигуна, по хорошій трасі може становити близько 13 літрів. Але цей показник безпосередньо залежить від якості бензину, від його марки, виробника, терміну придатності, а також від кетонові числа, яке і зображує коефіцієнт палива в пальному. Досвідчений водій повинен з часом для свого позашляховика підібрати якісний бензин, який б не засмічував систему і не виводив з збою роботу всієї системи двигуна. За рекомендаціями виробника в бак Мерседес Бенц необхідно заливати паливо з кетової маркою А.
Як зменшити витрати бензину
Уважний досвідчений власник машини Гелендваген повинен стежити за всіма його показниками і технічними характеристиками. Обов'язково слід контролювати рівень масла, його якість, роботу двигуна. Якщо у вас автомобіль, який має пробіг близько 20 тис. Км і перевищує споживання бензину кордону 13 л / 100 км, то потрібно зробити такі дії:
- замінити масло;
- замінити паливний фільтр;
- змінити марку бензину на кращу, більш якісного виробництва;
- змінити тип їзди, на більш спокійний і розмірений.
При таких діях витрата палива повинен зменшитися.
Технічне обслуговування
Якщо ж як і раніше, вас не влаштовує витрата палива, на вашому Гелендвагене, то слід виявити більш глобальні причини. Можливо, поломка в моторі або в одній з систем. Щоб точно дізнатися, що не так, необхідно з'їздити на станцію технічного обслуговування і зробити комп'ютерну діагностику, Яка покаже всі несправності. На автомобільних сайтах, форумах, власники залишають відгуки про експлуатацію Гелендваген.
