Комплектація Trend & Fun носить чисто міський характер і вельми слабо виражені позашляхові якості. Ця версія випускається тільки в передньопривідному виконанні.
Sport & Style призначається для шанувальників спортивного стилю їзди, і крім змінених характеристик підвіски і потужного двигуна комплектується колісними 17-ти дюймовими дисками.
Позашляхова версія Truck & Field обладнана спеціальним режимом «offroad» який включає в себе електронне блокування міжосьових диференціалів, змінені настройки амортизаторів, асистентом спуску з гори і режимом старту з місця при підйомі в гору. Постійний повний привід забезпечує автомобілю прекрасне зчеплення з дорогою на будь-якому покритті, а електронна система управління моментально визначає пробуксовку коліс і розподіляє крутний момент, завдяки чому ймовірність зриву автомобіля в занос прагнути до нуля.
Лінійка двигунів поставляються на вітчизняний ринок включає в себе турбомотор об'ємом від 1.4 до 2.0 літра і потужністю від 122 до 210 к.с
Залежно від комплектації автомобіля на нього встановлюється механічна, або 8 ступінчаста автоматична коробка передач.
Історія створення Volkswagen Tiguan
Вперше даний автомобіль був представлений в Франкфурті в 2007 році. А рестайлінг даної моделі був в 2011 році. Слід зазначити, що цей повнопривідний п'ятимісний кросовер. При цьому основою для створення автомобіля послужила платформа легендарного автомобіля - Volkswagen Golf.
В процесі останніх рестайлінгових робіт, виробники не тільки «підправили» зовнішність цього красеня, а й добряче попрацювали над безпекою автомобіля, а зокрема над його технічною начинкою.
Зовнішній вигляд нового Volkswagen Tiguan
Оновлена \u200b\u200bверсія дуже схожа на свого попередника. Однак можна побачити розумну практичність оновленої машини (особливо явно видно це в версії Track & Field). І ще одним кроком компанії Volkswagen стала зовнішнє поєднання стилів усіх вироблених автомобілів. Тобто в Tiguan можна зустріти риси кількох інших моделей. Але, загалом, він схожий на старшого брата - Touareg.
У машині проглядаються стиль, дизайн і, звичайно ж, стрімкість і енергійність. Фахівці Volkswagen виділили протитуманні ліхтарі і двосекційні головні фари зі світлодіодними ходовими вогнями. Також у автомобіля з'явилися оновлені пороги, хромовані рейлінги на даху і легкосплавні диски. Весь вигляд машини з її рознесеними арками говорить про свободу руху. При виборі даної моделі слід пам'ятати, що різні версії будуть надавати Volkswagen Tiguan індивідуальності. (Track & Field - позашляховий, а Sport & Style - більш спортивний).
Внутрішнє оздоблення, салон і технічна начинка
Нова версія кросовера отримала мультифункціональний кермо, трохи змінилося розташування кнопок на передній консолі. Кнопка запуску двигуна теж змінила місце і розташувалася зліва від рукоятки КПП.
Всі прилади і кнопки управління знаходяться в зоні прямої видимості водія. Прекрасний огляд з водійського крісла доповнюють мінімальні величини мертвих зон розташованих за передніми стійками автомобіля.
Коли сідаєш всередину Volkswagen Tiguan, відразу ж відчуваєш якість (як у всіх «німців»). Ідеально підігнані панелі, приємний на дотик пластик і продуманість змушують просто закохатися в цей автомобіль. Приємна підсвічування, прекрасно читаються прилади - подарують комфорт будь-якому водієві. Однак є і невеликі претензії: у водійського сидіння трохи втоплена передня частина, що для високих людей не дуже зручно. Однак допомогти вирішити цей недолік можуть сидіння з електроуправлінням.
Радує широкий діапазон регулювань рульової колонки, так що водій, витративши небагато часу, зможе зручно влаштуватися. Для задніх пасажирів також передбачили можливість збільшення простору для ніг: сидіння рухається вперед \\ назад на 16 сантиметрів. Що стосується багажного відсіку, то з майже 500 літрів можна спокійно зробити 1500, просто склавши задні сидіння. Також варто відзначити, що висота завантаження машини є оптимальною, і проблем такі операції не створюють.
Відносно технічних начинок Volkswagen Tiguan порадує своїх покупців датчиками світла і дощу, двозонним клімат-контролем, автомагнитолой з 8 динаміками, адаптивним круїз-контролем і панорамним дахом.
Не меншу увагу завод-виготовлювач приділив системам безпеки. Почнемо з «розумних» фар, які не будуть зліпити проїжджаючого в зустрічному напрямку водія, а також висвітлять дорогу в напрямку повороту (при повороті керма, фари теж повертаються).
В автомобілі встановлена \u200b\u200bсистема контролю втоми водія. В процесі їзди вона самостійно аналізує поведінку за кермом і при наявності уповільнення реакцій настійно рекомендує зупинитися. Також приємно дивує система допомоги при русі в смузі. Дана система стежить за дорожньою розміткою та інформує водія про перетин смуги (без включеного покажчика повороту система розпізнає «несанкціоноване переміщення» і автомобіль повернеться в вихідну смугу руху). Необхідно відзначити тільки те, що більшість цих опцій не входить в стандартну комплектацію, і відповідно, при необхідності їх установки будуть потрібні додаткові кошти.
Двигуни, коробки передач і поведінку в русі
Ось тут є, де розгулятися при виборі. Volkswagen Tiguan пропонують з лінійкою бензинових двигунів об'ємом 1.4 літра TSI, потужністю 122 і 150 кінських сил. Що стосується самого маленького в лінійці, то разом з ним на автомобіль встановлюється система економії палива страт \\ стоп. Далі модельний ряд представлений 2.0 TSI з потужністю 170 і 200 к.с. І завершують лінійку дизельні агрегати об'ємом 2.0 і потужністю 140 «коней». Тут, звичайно ж, повинен вирішувати кожен сам для себе.
Хотілося б відзначити, що всі двигуни прекрасно тягнуть з самих «низів». А вже динаміка і максимальна швидкість в міру можливостей кожного. Що стосовно коробок перемикання передач, то механіка ставиться тільки на 1.4 TSI. На всі інші мотори встановлюється 6 ступінчаста автоматична коробка передач.
А тепер про ходові якості. На асфальті машина відчуває себе чудово: просто управляється, добре тримає дорогу і ковтає ями. На бездоріжжі можна підключити безліч «помічників», проте ходу підвіски явно не вистачає і на деяких купинах, і можна її легко «пробити». Відносно прохідності - далеко в грязі на Volkswagen Tiguan краще не лізти, але поїздку на дачу по розмитій дорозі він спокійно витримає. Що стосується системи розподілу крутного моменту, то вона включається тільки коли починають пробуксовувати передні колеса, передаючи частину зусилля на задню вісь.
Недоліки та проблеми експлуатації автомобіля
Незважаючи на знамениту педантичність німецьких дизайнерів та інженерів, судячи з відгуків власників, автомобіль все ж має деякі незначні недоліки:
Відсутня підсвічування отвору для ключа запалювання. Досить неприємна дрібниця, яку можна віднести до забудькуватості творців автомобіля.
Недостатня оглядовість і маленький розмір бічних дзеркал. З лівим дзеркалом особливих проблем не виникає - при невеликих підстроювання в ньому практично не залишається мертвих зон, а ось з правим дзеркалом справи йдуть набагато гірше. На дзеркалі відсутня закруглення, тому з його налаштуваннями доведеться досить довго повозиться.
Туге закриття пасажирських дверей, через що дверима доводиться ляскати, щоб спрацювала система закривання дверей.
Незрозуміла робота автоматичної КПП. До набору позначки в 100 км / год, автомат навіть не намагається включити підвищену шосту передачу. Перемикання відбувається тільки при наборі швидкості в 120 км.час, що призводить до підвищеної витрати палива.
Оригінальна конструкція багажника - праве відділення не закрита пластиком, відповідно проглядається кузов автомобіля і його нутрощі разом з проводами.
Маленький розмір боксу водійського підлокітника який дозволить розмістити в ньому все необхідне для потреб водія. Але розмір боксу підлокітника компенсований кількістю шухлядок розташованих під сидіннями і великим бардачком.
Загадковий режим роботи омивача фар. Алгоритм роботи досить складний і необхідно багато часу, щоб до нього звикнути.
Погана звукоізоляція колісних арок, - при пересуванні по гравійної, або піщаній дорозі в салоні стоїть сильний стукіт від гравію і піску.
Проблема з водійськими килимками і педаллю газу при експлуатації взимку. Під педаллю газу на килимку починає утворюватися полій, яка зменшує хід педалі газу. Це відбувається через недостатнє утеплення днища автомобіля, через що і утворюється полій як під килимком, так і зверху.
В принципі всі виявлені недоліки не є критичними для експлуатації автомобіля. До роботи двигуна і КПП з часом можна звикнути, а проблему тугого закриття дверей можна вирішити доопрацюванням або установкою інших ущільнювачів.
переваги автомобіля
Багате базове оснащення, - навіть в стандартній комплектації автомобіль обладнаний системою ABC, системою курсової стійкості і системою контролю тиску в шинах.
Наявність повноцінного мультимедійного центру з великим кольоровим активним ЖК дисплеєм. Зберігання карт місцевості для навігатора і мультимедійних файлів можливо на жорсткому диску з максимальним об'ємом в 30 ГБ.
Сучасна навігаційна система самостійно запам'ятовує до п'ятисот проміжних точок при русі по маршруту для якого немає навігаційних карт.
Повноцінний захист днища і двигуна автомобіля, яка включає в себе захист двигуна від гравію
Великий обсяг багажника, в якому до того ж можна перевозити до 650 кг вантажу. На додаток до багажника на всіх версіях автомобіля встановлюються рейлінги на дах, які дозволяють перевозити на даху до 100 кг додаткового вантажу.
Чудова якість внутрішньої обробки салону.
Прекрасна керованість автомобіля. Навіть в передньопривідною версії кросовер прекрасно слухається керма і управляється на «одному диханні». При цьому, в крутих поворотах крен кузова мінімальні, що свідчить про чудових настройках підвіски і продуманості конструкції автомобіля.
Низька витрата палива у автомобілів з дизельними двигунами.
Привабливий зовнішній вигляд і прекрасна ергономіка салону автомобіля.
Високий кліренс дозволяє впевнено почувати себе як взимку, так і в умовах помірного бездоріжжя.
Підсумки, комплектації і ціни Volkswagen Tiguan 2013
Підводячи підсумок, хочеться відзначити, що у Volkswagen Tiguan 2013 року модельного року є всі шанси конкурувати зі своїми побратимами-кроссоверами. Цей автомобіль підійде енергійним і сучасним людям, яким подобаються компактні машини, але вже не влаштовують хетчбеки. Ціна даного автомобіля знаходиться в діапазоні сум від 800 000 до 1 350 000 рублів.
В цілому, автомобільчик вийшов вельми привабливим і навіть незважаючи на більш високу ціну в порівнянні з основними конкурентами, новий Tiguan знайде велику кількість шанувальників. Не дивлячись на відносно дрібні недоліки, він вдає із себе прекрасний зразок стильного і сучасного міського кросовера.
| Комплектація | Ціна, руб | двигун | Коробка передач | тип приводу | розгін до 100 км / год, з |
витрата місто / траса, л |
Максимальна швидкість, км / год |
| 1.4 TSI BlueMotion МКПП | 899 000 | бензин 1.4л (122 к.с.) | механіка | передній | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion АКПП | 1 006 000 | бензин 1.4л (150 к.с.) | автомат | передній | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4MOTION МКПП | 1 036 000 | бензин 1.4л (150 к.с.) | механіка | повний | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4MOTION АКПП | 1 202 000 | дизель 2.0л (140 к.с.) | автомат | повний | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 к.с.) 4MOTION АКПП | 1 164 000 | бензин 2.0л (170 к.с.) | автомат | повний | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 к.с.) 4MOTION АКПП | 1 323 000 | бензин 2.0л (200 к.с.) | автомат | повний | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
Фольксваген Тігуан - яскравий представник класу компактних кросоверів з позашляховими амбіціями. Автомобіль побудований на платформі Volkswagen Golf. Свою назву Tiguan отримав шляхом складання німецьких слів Tiger - тигр і Leguan - ящірка ігуана. Виробництво Тігуана почалося в 2007 році на заводі Volkswagen у Вольфсбурзі. Пізніше збірка Російських кросоверів була налагоджена в Калузі. У 2011 році Tiguan піддався рестайлінгу, в процесі якого була підретушували зовнішність і розширена лінійка двигунів.
двигуни
Дорестайлінговий VW Tiguan комплектувався бензиновими двигунами з механічним нагнітачем і турбонаддувом 1.4 TSI (150 к.с.) і 2.0 TSI (170 к.с.). Був доступний і турбодизель 2.0 TDI (140 к.с.). Після рестайлінгу в лінійці бензинових агрегатів з'явилися: 1.4 TSI без механічного нагнітача (122 к.с.) і 2.0 TSI форсований до 200 к.с. Всі мотори мають ланцюговий привід ГРМ, за винятком дизельного - використовує зубчастий ремінь. Двигуни поєднуються з 6-ступінчастою механічною або 6-швидкісною автоматичною коробкою передач.
Двигуни 1.4 TSI (150 к.с.) іноді доставляли серйозні проблеми своїм власникам. Причина - великі навантаження на поршневу групу на малих обертах. В результаті мали місце випадки розсипання поршневих кілець, прогара перегородок поршня і руйнування самих поршнів (при пробігу понад 60 - 100 тис. Км). Після застосування у 2013 році більш міцних матеріалів і зміни програми управління роботою двигуна проблем поки не виникає. Ремонт двигуна при подібних неприємності зажадає близько 100 - 150 тис. Рублів.
Нестійка робота двигуна при пробігу понад 20 - 30 тис. Км може бути викликана розтягнулася ланцюгом. Але іноді ознаки проблеми не настільки очевидні, і на відрізку 100-200 тисяч кілометрів окремих власників зіткнулися з перескоком ланцюга. Заміна приводу ГРМ у офіціалів обійдеться в 40 - 50 тис. Рублів, в сторонніх сервісах - близько 15 - 20 тис. Рублів (разом з роботою). Часом зношується і зірочка привода масляного насоса.
Проблеми з турбонагнітачами можуть виникнути через ослаблення гайки кріплення насосного колеса, замасливания порожнини турбіни або руйнування валу нагнітача (від 40 000 рублів за турбіну). Випадки рідкісні, але про можливу проблему забувати не варто.
Двигуни 1.4 TSI (122 к.с.) без механічного нагнітача з одним лише турбонагнітачем менш «роздуті», а значить і навантажені менше, тому проблем з ними практично не виникає.
Для 2.0 TSI характерно «запотівання» роз'ємного з'єднання повітрозабірного патрубка, що йде до турбіни (при пробігу понад 30 - 60 тис. Км). Дане явище не свідчить про несправність. Причина появи масла - масляний туман, який потрапляє у впускний тракт через систему вентиляції картерних газів. Цей ефект посилюється при тривалій роботі двигуна на режимі холостого ходу.
Зустрічаються несправності і паливного насоса високого тиску (10-15 тис. Рублів). Іноді виникають проблеми з підклинювати заслінками впускного колектора, або починає стукати опора двигуна.
На машинах з 2.0 TSI, зібраних до 2015 року, після 60-100 тис. Км спостерігалися проблеми з ланцюговим приводом ГРМ. Крім того, відомі випадки заклинювання балансирних валів. Забиваються сіточки в маслоканалах (всередині валів), і мастило до валів не надходить. При сумному результаті для ремонту знадобиться від 50 до 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Через 100-150 тис. Км може вийти з ладу маслоотделитель (близько 6 000 рублів), що призводить до течі масла через сальники і з-під кришки ГРМ.
Дизельний 2.0 TDI з системою впорскування Common Rail вимогливий до якості палива. Але при використанні якісного палива легко пройде більше 200-300 тис. Км. ГРМ 2-літрового турбодизеля приводиться в дію зубчастим ременем, змінювати який рекомендується раз в 90 000 км. Проблеми з запуском прогрітого двигуна можуть виникнути через 100 000 км через відмову редукционного або нагнітального клапанів. Зустрічається проблема і з дросельною заслінкою через зношування її пластикового приводу (з'їдає шестерінку). Новий дросельний вузол обійдеться в 8 - 9 тис. Рублів за оригінал і 3 - 4 тис. Рублів за аналог. Робота по заміні коштує близько 2 - 3 тис. Рублів. Мотор TDI потрапляв під відкличну кампанію для доопрацювання трубки подачі палива в двигун.
Помічений і ряд проблем, загальних для всіх типів двигунів. Наприклад, насос системи рідинного охолодження може зазвучати (писк або свист) вже на першому десятку тисяч кілометрів. Новий насос коштує близько 13-15 тис. Рублів. Часто при пробігу понад 20 - 40 тис. Км в морози виникає проблема з «зникненням» антифризу. Причина в підтікає трійнику нижнього патрубка на виході з радіатора, рідше в подтекании радіатора на стику пластика з металом.
При пробігу більше 100 000 км можуть виникнути проблеми зі стійкою роботою двигуна через окислення контактів в місці порушення ізоляції пристрої Gateway, що розділяє CAN-шини.
Так само зустрічаються проблеми зі стартером через втягує, частіше взимку. Вихід з ладу насоса ТНВД може спровокувати «втомлений» насос в паливному баку. Іноді на нових автомобілях «залипає» датчик рівня палива, пізніше свідчення відновлюються, і проблема не повторюється.
Трансмісія
Проблем з 6-ступінчастою «механікою» 0А6 поки не виявлено. З «автоматом» Aisin справи йдуть трохи інакше. Нерідко скарги з'являються вже при пробігу понад 20 - 40 тис. Км. Власники відзначають поштовхи або ривки при перемиканні передач. Як правило, всі обходиться малою кров'ю - перепрошивкой ЕБУ коробки. Якщо ж поштовхи продовжують виникати при розгоні, то можливо необхідна заміни блоку клапанів АКПП (40 - 50 тис. Рублів). Однак, власники не поспішають відвідувати сервіс, а коробка так і продовжує працювати, зрідка пінаясь при переході між 2-ий і 3-ій передачею. Поява вібрацій на 6-ій передачі підкаже про необхідність заміни гідротрансформатора. Варто зазначити, що реальні випадки капітального ремонту автомата зустрічаються лише після 250-300 тис. Км.
Всупереч найгіршим очікуванням, не дошкуляє горезвісними проблемами і 7-ступінчастий робот DSG.
Причиною глухих ударів при проїзді нерівностей нерідко є подушка коробки передач - стукає гумка про метал. Звук схожий на стукіт втулок стабілізатора. Знайти його джерело не просто. При зовнішньому огляді опори, вона підозр не викликає.
За підключення задніх коліс відповідає муфта Haldex IV покоління. Перші проблеми можуть виникнути при пробігу понад 50 - 100 тис. Км через заскріпевшего підвісного підшипника карданного валу або виходу з ладу електричного насоса, що підкачує. Підвісний підшипник (8 - 10 тис. Рублів) рекомендується міняти тільки в зборі з карданним валом (45 - 55 тис. Рублів). Ремонтний комплект для насоса муфти обійдеться в 10 000 рублів. Муфта 5-го покоління не дозволяє виконати відновлювальний ремонт. Доводиться міняти моторчик муфти (13 000 рублів). Щоб продовжити життя муфті, рекомендується оновлювати робочу рідину кожні 30-40 тис. Км.
Ходова
Першими в підвісці здаються опорні підшипники (600 - 800 рублів за штуку), які починають скрипіти при повороті коліс або гриміти на нерівностях (при пробігу понад 30 - 60 тис. Км). Через 40 - 70 тис. Км можуть заскріпеть сайлентблоки передніх важелів, частіше з настанням холодів. Дилери виробляють їх заміну по гарантії. Важелі підвіски здаються до 100 - 150 тис. Км.
Амортизатори ходять більше 100 - 120 тис. Км. Ступичні підшипники прослужать не менше 60 - 80 тис. Км. Передні обійдуться в 6 - 7 тис. Рублів, а задні в 9 - 10 тис. Рублів. Робота по заміні коштує близько 1 тис. Рублів.
Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості зношуються при пробігу понад 100 - 140 тис. Км. Змінюються вони тільки в зборі зі стабілізатором - 5-6 тис. Рублів.
Передні гальмівні колодки ходять близько 30 - 70 тис. Км, задні 40 - 90 тис. Км.
На машинах, випущених до 2012 року, зустрічається затяжеленіе керма і загоряння червоного сигналізатора несправності ЕУР після запуску двигуна і спроби рушити. Найчастіше недуга виникає взимку. У подібній ситуації необхідно виключити запалювання і знову запустити двигун. Несправність лікується перепрошивкой блоку електропідсилювача керма. Якщо ж відмова відбувається під час руху, то нове програмне забезпечення в такому випадку не допоможе - ЕУР доведеться замінити.
Інші проблеми і несправності
Лакофарбове покриття кузова не дуже міцне. На щастя, залізо на місці відколів «цвісти» не поспішає. Іноді з'являються спучування фарби на задніх дверях багажника. На автомобілях Калузької збірки нерідко погано "підганяють" двері, через що вони погано закриваються, а з-під ущільнювачів протягає. Спроба відкрити капот у сильні морози може привести до поломки пластикового кронштейна - в місці упору троса управління замком капота. Проблема запотівання фар зустрічається нечасто.
Лобові стекла погано протистоять механічним впливам. А найменший відкол відразу ж розповзається по склу павутиною тріщин.
Сторонні звуки в салоні можуть викликати замок задніх дверей, задня полиця або фальшпол. На багатьох Tiguan похрустивают або поскрипують ущільнювачі дверей при проїзді нерівностей з перекатом.
Свист моторчика пічки поширене явище, що посилюється в морози або при розгоні. Причина в пилу, що потрапляє на втулки вентилятора. Офіційні сервіси проводять заміну «свистуна» по гарантії. Якщо ж вона закінчилася, необхідно зняти вентилятор, прочистити і змастити його втулки.
Через відмову контактної групи замка запалювання може мимовільно включатися або вимикатися магнітола, а так само не загоряється світло при виключенні запалення. Проблема зі світлом може викликати оплавлення запобіжника в блоці. Омивачі стекол і склоочисники не відгукуються при виході з ладу блоку керування бортовий мережею (14 тис. Рублів). Якщо не знімається гальмо стоянки, або постійно висвічується сигналізація відкритих дверей, необхідно на кілька секунд скинути клему з акумулятора.
висновок
Чудо звір - Фольксваген Тігуан виявився не без вад. На щастя, всі болячки добре знайомі по іншим автомобілям групи VAG. Варто відзначити, що виробник постійно працював над усуненням прорахунків.
Tiguan першого покоління фактично єдина модель Volkswagen в надпопулярному сегменті компактних / середньорозмірних кросоверів. Успіх на ринку: 700 тис. Проданих автомобілів версії до рестайлінгу, продажу послерестайлінговой версії тривають на багатьох ринках, в тому числі і в регіоні СНД. Тому ми не змогли обійти стороною цей популярний кросовер.
КОРОТКА ІНФОРМАЦІЯ
Поява на ринку - кінець 2007 року, рестайлінг - 2011 рік. Платформа - PQ35, Tiguan розділив її з Golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3 і ін. Місця збірки: німецький Вольфсбург, китайський Шанхай, в'єтнамський Хайфонг, аргентинський Тигре, російська - Калуга (спочатку великовузлове складання, а з 2010 року за повним циклу). Моторна гамма: бензинові 1,4 і 2,0; дизельний 2,0. Трансмісія: 6-ступінчаста МКПП, 6-ступінчаста АКПП, 6/7-ступінчаста DSG. Тип приводу: передній, повний. Безпека: 5 зірок в тесті Euro NCAP (87% дорослий пасажир, 79% дитина, 48% пішохід, 71% активна безпека). На ринку СНД: комплектації: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, спеціальна версія Allstar.
РЕСТАЙЛИНГ
У 2011 році модель пережила плановий рестайлінг. Зовнішні зміни торкнулися решітки радіатора, передніх фар і задніх ліхтарів. Оновлення також торкнулося салон, з'явився трехспицевий кермо, список опцій поповнився новими позиціями. З технічного боку піддалися доопрацювання двигуни, коробки передач, елементи підвіски. Був доданий новий рівень обробки Track & Style, з'явилося кілька спеціальних версій (Allstar, Limited).
ДРІБНІ НЮАНСИ
Volkswagen Tiguan першого покоління - це, безумовно, масовий автомобіль. А тому догодити всім і в усьому він не може. Огляд покоління почнемо з дрібних недоліків, які, в залежності від уподобань, такими можуть і не бути.
Так до несуттєвих недастатках в процесі експлуатації відносили середню за якістю шумоізоляцію, слабку роботу грубки, вихід з ладу блоку керування вентилятором, велика витрата рідини при використанні омивача фар. Нерідкі випадки засмічення дренажної системи, внаслідок чого потрапляння води в салон під килимки передніх сидінь, рада - регулярний огляд і чистка дренажів. Частина власників Volkswagen Tiguan базових комплектацій скаржаться на незручні передні крісла з вертикальною посадкою, причому, домогтися комфортного положення тіла за допомогою регулювань практично неможливо.
СЕРЙОЗНІ ПРОБЛЕМИ
При створенні Volkswagen Tiguan німецький автовиробник не пішов по шляху «зменшення» досить дорогого кросовера Touareg. Замість цього нова машина була побудована на популярній платформі PQ35, яка також лежить в основі численних моделей концерну VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti і багато інших. Однак крім вдалих інженерних рішень Tiguan успадкував і ряд серйозних проблем цієї платформи. Стосувалися вони двигунів, коробок передач, ходової частини, електрики і лакофарбового покриття.
Бензинові ДВИГУНИ
Відповідно до запитів часу і ринку, базовими для Tiguan стали мотори 1.4 TSI сімейства ЕА111 - продуктивні, економні, екологічні. Залежно від регіону продажу вони мають різне технічне виконання і варіюється віддачу. Мотори серій CAXA і CZDB мають потужність 122 л.с., CZDA - 150 к.с. Всі вони оснащуються одним турбокомпресором. А ось на серіях CAVA і CAVD на додаток до нього встановлюється механічний приводний компресор. Таке рішення дозволило підвищити віддачу агрегату, позбавити його від турбоями на низьких оборотах, оптимізувати споживання палива. Однак не обійшлося без проблем. Через особливості конструкції спостерігається прискорене зношування поршня в другому, а також третьому циліндрах. Проблеми виникають вже після пробігу в 60-100 тисяч км.
Для всього сімейства моторів характерні проблеми з ланцюгом, циліндро-поршневої групою, високе навантаження на вкладиші, граничні навантаження на систему змащення, проблеми з паливним насосом високого тиску і турбіни, часті забруднення інтеркулера. Проблеми в меншій мірі характерні для менш потужних версій двигунів, однак і на них вони проявляються. На моторах з подвійним наддувом спостерігається обмерзання системи дроселів. Слабкою ланкою є муфта приводу компресора, яка поєднана з помпою. Вона часто потребує заміни, зазвичай це збігається з заміною самої помпи, проте в разі згоряння операцію доведеться проводити і частіше.
Нестійка робота двигуна може спостерігатися вже після 20-30 тисяч км пробігу. Як правило, це пов'язано з розтягнулася ланцюгом. По суті, багато екземплярів Tiguan з двигуном 1.4 TSI проводили чимало часу в сервісних центрах дилерів, проходячи ремонт по гарантії. Саме тому при покупці колишнього у вживанні кросовера з даними мотором малий пробіг можна віднести скоріше не до плюсів, а до мінусів.
Після рестайлінгу німецькі інженери вирішили проблему з циліндро-поршневої групою, додавши, зокрема, сталеві зміцнюючі вставки. Однак проблеми з розтягується ланцюгом нікуди не зникли, як і з саморуйнується успокоителем ланцюга.
Крім 1.4 TSI на Tiguan також встановлювалися 2-літрові бензинові агрегати. Двигуни сімейства ЕА888 представлені версіями CAWA, CAWB, CCZA і CCZB. Між собою вони різняться потужністю і незначними відмінностями в турбінах і системі харчування. А ось характерні для них проблеми є спільними. В процесі експлуатації проявляється підвищене споживання масла, несправності паливного насоса високого тиску (вже після 20 тисяч км пробігу!), Підвищене навантаження на систему вентиляції картера (через невдалі компресійних кілець), поширена проблема з закоксованность поршневої групи (невдалі маслознімні кільця і \u200b\u200bпоршень ), з забрудненням дроселя, з течею сальника датчика положення розподільного валу (ситуацію складно виправити навіть шляхом заміни прокладки або самого сальника; після рестайлінгу дана проблема була усунена), проблеми з ГРМ (але проявляються рідше, ніж на двигунах 1.4 TSI).
В цілому, двигуни 2.0 TSI є більш надійною альтернативою 1,4-літровим моторам. Хіба що у них менше ресурс роботи модулів запалювання, ніж на «молодших» побратимів. Однак дана проблема хороша знайома фахівцям сервісних центрів на увазі широкого поширення даного типу моторів. У той же час, 2.0 TSI пропонують хорошу тягу на всьому діапазоні оборотів, а також широкі можливості по тюнінгу. Стандартні показники в 170 к.с. без особливих проблем в руках фахівців долають позначки в 200, а то і 300 к.с. Однак на ринку вживаних автомобілів є ймовірність нарватися на «гоночні» екземпляри, які в майбутньому піднесуть проблеми з турбіною, ГРМ або з приводом заслінок впускного колектора (змінюється в зборі). У разі ж дбайливого поводження, ресурс двигуна до першого капітального ремонту складе приблизно 120-160 тисяч км.
ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ
Дизельний двигун 2.0 TDI вважається найбільш надійним по конструкції серед встановлюваних на Tiguan агрегатів, на дорогах зустрічаються машини з пробігом 250 тисяч км і без істотного ремонту по цій частині. Однак і з ним можуть бути проблеми. На європейському ринку турбодизель пропонувався в декількох версіях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), потужність яких варіюється від 110 до 184 к.с. Однак на машинах російської збірки доступна тільки версія CBAB потужністю 140 к.с. Пояснюється це характерним для регіону низькою якістю дизельного палива. Справа в тому, що мотор з системою впорскування Common Rail дуже вимогливий до якісної солярці. Кілька невдалих заправок можуть привести до проблем з ТНВД форсунками, фільтрами, до необхідності промивання паливного бака.
Також для турбодизелів характерні проблеми з фільтром сажі, замерзанням дизельного палива, з дросельною заслінкою через зношування її пластикового приводу, проблеми з системою харчування. Після пробігу в 90-100 тис. Км поширені проблеми з запуском прогрітого двигуна через відмову редукционного або нагнітального клапанів. Також варто відзначити часту проблему з витоком антифризу у машин з автономним підігрівачем. Відбувається це вже після пробігу 20-40 тис. Км через підтікає трійника нижнього патрубка на виході з радіатора, або через течу радіатора на стику пластикових і металевих деталей.
МЕХАНІЧНА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Вибір трансмісій для першого покоління Tiguan досить великий. Тут і 6-ступінчаста "механіка", 6-ступінчастий "автомат", а також знамениті 6 або 7-ступінчасті «роботи» DSG.
Механічні трансмісії поступово здають свої позиції. Однак попит на них все ж є, а тому вони доступні і для Tiguan. Мабуть, саме з МКПП власники кросовера мали найменше проблем. Ресурс зчеплення становить приблизно 60-80 тис. Км пробігу. Варто також звернути увагу на своєчасний ремонт або обслуговування двомасових маховиків. В іншому випадку доведеться витратитися на ремонт коробки і стартера.
АВТОМАТИЧНІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Найбільш поширеним варіантом АКПП на російському ринку Tiguan є гідромеханічна коробка виробництва Aisin моделі 09G (M). Це перша в світі 6-ступінчаста АКПП, розроблялася японською компанією у співпраці з VAG. Вона встановлюється на різні моделі Volkswagen з 2003 року і зарекомендувала себе як досить надійною. Втім, у випадку з Tiguan коробка працює в умовах серйозного перегріву, особливо під час руху в пробках, або в режимі бездоріжжя. Тому рекомендується установка «пакета для жарких країн» (окремий радіатор і фільтр для АКПП), а також заміна масла раз в 40-60 тисяч км пробігу. Зламатися може і гідроблок, який досить дорогий в ремонті. В цілому, коробка може прослужити 100-150 тисяч км і без втручання з апгрейдом, але краще продовжити цей термін, подбавши про зміни.
Окремих слів заслуговують преселективна «роботи» DSG. Фірмова розробка Volkswagen у випадку з Tiguan проявила себе не найкращим чином. Через це на різних ринках пропонувалися різні версії коробок, деякі з яких могли бути і зовсім недоступні. Наприклад, 7-ступінчаста коробка DSG серії DQ500 з «мокрим зчепленням» встановлювалася на найпотужніші версії кросовера, а в Європі агрегатувалися навіть з найбільш продуктивними версіями двигуна 1.4 TSI. Ця коробка вважається навіть більш надійною, ніж 6-ступінчаста DSG серії DQ250. Але кожна з них, як і класичний «автомат», також схильна до перегріву при русі на низьких швидкостях. Це призводить до забруднення масла продуктами зносу накладок зчеплень. Тому інтервал заміни масла слід скоротити вдвічі. Після рестайлінгу 2011 роки 6-ступінчаста коробка DSG серії DQ250 все ж стала пропонуватися і на нашому ринку, але тільки в комбінації з мотором об'ємом 1,4 л і з переднім приводом.
Також слід зазначити проблеми з муфтою приводу задньої осі на повнопривідних версіях Tiguan. На дорестайлинговую версію встановлювалася муфта Haldex четвертого покоління. В умовах надто частих активних прискорень або частих виїздів на бездоріжжі вона перегрівалася, що призводило до виходу з ладу насоса системи (при пробігу 50-90 тисяч км). В цьому випадку повнопривідний кросовер ставав передньопривідним. Доброю профілактикою є заміна масла кожні 30-40 тисяч км. До слова, після рестайлінгу модель оснащувалася вже муфтою Haldex п'ятого покоління, яка більш надійна і менш схильна до перегріву. З поширених проблем можна назвати гул і, відповідно, заміна підвісної підшипника карданного валу вже після 40 тисяч км.
ПІДВІСКА
Передня підвіска Tiguan незалежна, пружинно-стоечного типу MacPherson, вона встановлена \u200b\u200bв цілісному алюмінієвому підрамнику, задня - багатоважільна. Підвіска надійна, добре адаптована як для руху по рівній поверхні, так і для позашляхових вилазок. Термін служби амортизаторів складає більше 100-120 тисяч км, важелів - більш 120-150 тисяч, ступичні підшипників - більше 60-80 тисяч км пробігу. Більш частої заміни зажадають тяги стабілізаторів поперечної стійкості, деякі передні і задні сайлентблоки.
Саме з сайлентблоками пов'язані досить поширені проблеми зі скрипом, особливо на машинах ранніх років випуску. Як правило, проблема дає про себе знати після 40 тисяч км пробігу, проте може проявитися і раніше. Сайлентблоки починають скрипіти поодинці, причиною є дорожня бруд, яка досить легко в них забивається. В результаті виникають неприємні сторонні скрипи, згодом сайлентблоки починають вимагати заміни. Проблема зустрічається і після рестайлінгу, проте її прояв залежить від умов експлуатації автомобіля.
ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
На Tiguan встановлюються дискові гальма, спереду - вентильовані. В цілому, гальмівна система в технічному плані досить надійна і не вимагає замін протягом порівняно великих пробігів. Як правило, диски вимагають заміни через кожні 50 тисяч км, передні гальмівні колодки прослужать протягом 30-60 тисяч, задні - 40-80 тисяч км.
А ось в роботі системи ABS були виявлені серйозні проблеми. У певних умовах (наприклад, в поворотах, при колійності дорожнього покриття) система спрацьовує неправильно і збільшує гальмівний шлях, що вкрай негативно позначається на безпеці. Проблема пов'язана з дефектом в програмному забезпеченні блоку управління ABS, яка поширена на автомобілях, випущених в період з 2012 по 2014 роки. В результаті виробник випустив нову версію прошивки, яка не вирішує повністю проблему, але все ж значно скорочує гальмівний шлях в порівнянні із заводськими настройками. На випущених після 2014 року автомобілях проблема була усунена. Однак при виборі підтриманого Tiguan на цей нюанс слід звернути найпильнішу увагу, оскільки багато власників так і не звернулися в сервісні центри для оновлення прошивки.
Не можна сказати, що компанія VW не випускала компактних позашляховиків до 2007 року. Наприклад, був Кюбельваген, він же Typ 82, який робили ще з 1939 року по 1945-й, та й в новітній історії у Гольфа 2-го покоління була позашляхова конфігурація ... Але однозначний успіх Touareg і високий попит на все, що віддалено нагадувало позашляховик , явно натякали на те, що пора випустити маленький, а значить, практично «народний» кросовер.
Публіці нову машину показали в 2006-му, а продажі почалися тільки під кінець 2007 року. Виходить, що герой сьогоднішнього огляду Volkswagen Tiguan скоро справить своє десятиліття. За цей термін він встиг набрати велику кількість як позитивних, так і негативних відгуків, зібрати фанатів, так і ненависників моделі. Хто б з них не мав рацію, це одна з найбільш популярних в своєму класі машин, і життєвий цикл її щойно завершився - в минулому році на платформі MQB. Саме час підвести підсумки випуску старої.
платформа
Volkswagen Tiguan "2008-11
При створенні молодшої моделі кросовера компанія не стала зменшувати великий і дорогий Touareg. Нову машину створювали на недорогий масової платформі PQ35, на якій вже випускали, і інші машини концерну. Зрозуміло, мотор у нової машини варто поперечно, привід задній осі підключається, через муфту Haldex, многоричажка ззаду, Макферсон спереду. І все те, за що люблять Golf і споріднені з ним машини: відмінна ергономіка, висока якість обробки і виконання. Ну і, звичайно ж, машина успадкувала і всі негативні якості цієї платформи - не найвдаліші мотори і коробки, а також складну електроніку і підвіски. Втім, про все по порядку.
Чим гарний Tiguan
Перші відгуки журналістів про машину виявилися захопленими. Керованість відмінна, динаміка дуже переконлива, витрата палива з 1,4 мотором і дизелями - вкрай низький. І навіть позашляхові якості машини в комплектаціях Trend & Fun, Sport & Style виявилися дуже високими, а «шосейний» варіант Track & Field був обмежений в першу чергу кутами з'їзду спереду через використання більш аеродинамічної бампера.
Без особливого перебільшення можна сказати, що машина виявилася однією з кращих у своєму класі, потіснивши і Toyota RAV4, і європейський бестселер Qashqai.
Коробкова плутанина
Як водиться, без ложки дьогтю не обійшлося - дуже швидко європейці виявили, що саме у позашляхових вилазках погано себе проявляють преселективна «роботи», якими VW так пишався. Зчеплення швидко перегрівалися при повільному русі по пересіченій місцевості. Напевно, з цієї причини в російських версіях машини відразу відмовилися від використання навіть доволі надійною DSG 6 і нової DSG 7 серії DQ500 (з «мокрими» зчепленнями).
Замінили сумнівний «робот» класичної гідромеханікою Aisin, а з моторами об'ємом 1,4 взагалі пропонували тільки «механіку» до 2011 року. «Мокрий» DSG-6 стали ставити тільки після рестайлінгу і тільки для передньопривідних машин. Європейцям же на машини з двигунами 1,4 ставили DSG, причому теж з мокрими зчепленнями, як і з «дорослими» моторами. На дволітрові бензинові двигуни потужністю 170 і 180 к.с. ставили Aisin до 2010 року, зберігши DSG на більш потужних. Загалом, історія з АКПП заплутана до неможливості.
збірка
Особлива детективна історія пов'язана з вибором місця виробництва машини. На випуск потенційно дуже популярної моделі претендував португальська завод SEAT Auto Europa, що дозволило б зберегти робочі місця після завершення випуску VW Sharan / Ford Galaxy. На стороні заводу виступало і уряд країни, і профспілки.
Але пам'ятаючи про не високу якість машин цього заводу, VW все ж побудував нову фабрику Auto 5000 спеціально для випуску Tiguan в Німеччині, в Вольфсбурзі. Заодно стали відомі і особливості призначення моделей на заводи: виявляється, всередині компанії існує внутрішня конкуренція серед виробництв за випуск певної моделі, і конкуренція ця вельми жорстка. Враховується і наявність інвесторів у самого заводу, і виробничі показники, і багато іншого. До речі, в результаті Tiguan робили не тільки в Вольфсбурзі, а й в російській Калузі, і в Шанхаї, і у в'єтнамському Хайфонг.
Поломки і проблеми в експлуатації
Кузов і салон
Слава невбиваних, нержавіючих і не потребують турботи машин, що виникла в 90-і роки на хвилі захоплення, принесла Volkswagen величезну популярність в Росії. Однак все йде до того, що незабаром виникне «відкат» громадської думки. І справа не тільки в коробках DSG. Непогано пофарбовані кузови машин що калузької, що німецької збірки в цілому у віці виглядають краще, ніж у їх японських конкурентів, і навіть деяких європейських. Та й пластикові панелі захищають фарбу від пескоструя і каменів, а значить, роблять лакофарбове покриття надійніше.
Але корозія потроху проявляє себе на швах, спучується герметик, з'являються руді сліди, облітає фарба в найнесподіваніших місцях, наприклад, на отворах дверей. І це при тому, що середній вік машин поки ще зовсім «дитячий», а значить, всі проблеми ще не проявилися. Загалом, рекомендується звернути пильну увагу на стан кузова в плані корозії, а не тільки на предмет слідів від аварій. До речі, пластикові накладки дверей тримаються не дуже добре, а при появі рухливості легко зіпсують фарбу в місцях кріплення, так що тримайте дверні прорізи чистими, без бруду і полою. Якщо Тігуан у вас вже є, то варто подумати щодо антикору - це куди дешевше, ніж рішення проблем з кузовом ще років через п'ять. Салон машин на платформі PQ35 в цілому відрізняється відмінною ергономікою, високою якістю і ... нудьгою. Tiguan в цьому не виняток. Комфортний, зручний і «сірий» автомобіль сподобається тим, хто не шукає нових відчуттів, а жадає просто якості і зручностей.
Звичайно, мінуси є: наприклад, сидіння заслабкі, у водійського часто відмовляє механіка регулювань, та й «шкіра» покриття виявляється не дуже натуральної і абсолютно не надійної - вже до 80 тисяч пробігу шкіряні сидіння виглядають пом'яте. Типовою проблемою для всіх машин платформи є "цвіркуни" в повітроводах. Ось і тут часто сторонні шуми створює правий воздуховод і його заслінки. А ще відверто тугі ущільнення дверей, які спочатку заважають легкому закриття, буквально через три-чотири роки проминаются і починають шуміти і пропускати з вулиці пил і бруд. Найчастіше проблему усувають зайвим шаром ущільнень, адже установка нового оригінального знову змусить грюкати дверима, як в старих Жигулях. Чи не занадто надійний блок клімату дорестайлінгових машин іноді змінюють на новий, з «крутилками», не чекаючи збоїв, та й в цілому, завдяки безлічі машин на цій платформі частина з них давно перетворилася в «конструктори». На старих примірниках зустрічаються і кнопки з інших комплектацій, і скриньки під сидіння з Audi, і підсвічування з Passat, і крісла з Golf GTI.
Не варто занадто лякатися. Машина дійсно подобається власникам, але простота її салону діє на багатьох дратівливо, так що, озброївшись каталогами, багато хто шукає цікаві комплектації у соплатформенних машин. Потім, озброївшись Васею-діагностом, мужньо встановлюють невідомі опції і аксесуари. Ось чого встановити не можна, так це нормальною навігації, та й взагалі мультимедіа тут не найвдаліша. Погана підтримка пристроїв Android і iOS, відсутність нормального відображення пробок, висока ціна за відверто застаріле рішення ... Ці особливості можна пробачити дешевшим Golf, але кросовер істотно дорожче і подібна жадібність виробника вже виглядає негарно. До досить серйозних проблем можна віднести схильність машин на цій платформі до забивання дренажу і поступового намокання підлогових матів. Це призводить до множинних відмов електроніки та проблемам зі джгутами проводки, особливо тієї частини, що йде в праву передню двері. Бувають і машини з огріхами збірки, причому не завжди російської. Погано прикручені елементи, незрозумілі «цвіркуни» - це необов'язково наслідок ремонтів салону. Трапляються екземпляри, які явно мають ці проблеми з заводу в Німеччині.
електрика
Як ви зрозуміли, електрична частина здатна завдати чимало клопоту на машинах у віці старше трьох-п'яти років. Причому на більш молодих взагалі ніяких проблем, крім як з мультимедійними системами, не зустрічається. В результаті думки сильно розходяться: хтось зіткнувся вже з складно розв'язуваних електричними проблемами і кляне всіх і вся, а хтось років до п'яти експлуатації не має серйозних поломок і хіба що з незадоволенням бачить збільшується масляний апетит. В цілому електрика досить надійна і не дратує дрібними глюками і збоями. До того ж вона схожа більше ніж на десятці моделей машин, і її непогано знають і в офіційних, і в неофіційних сервісах. Тільки лікувати проблеми, якщо вони вже з'явилися, можна дуже по-різному. У офіціалів часто це заміни джгутів і блоків, що виявляється дуже дорого, а у умільців - локальний ремонт, заміна окремих частин джгутів, сушка роз'ємів ...
Якщо берегти джгути дверей, не давати закисати роз'ємів, стежити за справністю дренажу моторного щита і не заливати моторний відсік брудом, то є хороші шанси, що машина обмежиться лише дратівливими збоями, наприклад, Кліматроніка або задніх ліхтарів. На четвертому-п'ятому році життя можна очікувати «смерті» акумулятора. Навантаження на нього велика, генератор працює з низькою напругою навіть при негативних температурах. На найстаріших машинах пильну увагу рекомендується звернути на проводку до рульовій рейці, там досить великі струми, і у разі порушення герметичності роз'ємів вони банально вигорають. Заміна рейки і джгута проводки може скласти до половини вартості машини, так що краще підстрахуватися заздалегідь. Але взагалі, як ви розумієте, ціна на ремонт електрики може виявитися шокуючою.
Ходова частина
До честі платформи PQ35, в цьому можна вважати всі машини VW майже ідеальними. Навіть з урахуванням того, що ззаду тут многоричажка, в надійності особливих сумнівів немає. Основні компоненти підвіски проходять 100-150 тисяч кілометрів, стільки ж служать ступичні підшипники. Найчастіше змінюються хіба що задні сайлент-блоки передніх важелів, тяги стабілізаторів поперечної стійкості і деякі сайлент-блоки ззаду. Ціна ремонту теж не позамежна, хороший вибір неоригінальних комплектуючих і навіть недорогий оригінал.
Гальмівна система теж не підкачала, і диски і колодки стоять досить помірковано, а служать довго. Диски - зазвичай не менше 50 тисяч кілометрів, колодки - не менш 30-40. А ось прошивка блоку АБС багатьом доставляє незручності. За результатами журналістського розслідування одного видання з'ясувалося, що система дуже вже розгальмовує колеса в поворотах і на «гребінці», що може призвести до тяжких наслідків. Тут як раз виявляються все байки супротивників АБС - система просто не дає загальмувати. Ситуацію можна виправити оновленням програмного забезпечення блоку, це повинні робити безкоштовно в рамках відкличний кампанії, але чомусь на більшій частині машин прошивка все ще стара, заводська. Нова прошивка повністю проблему не вирішує, але помітно скорочує гальмівний шлях в таких ситуаціях, так що оновитися варто.
трансмісії
Механічні коробки серйозних проблем з ресурсом не мають, але традиційно нагадаю про те, що маховики тут двомасових, дуже недешеві. Їх іноді потрібно ремонтувати або міняти, інакше є шанс поламати коробку і стартер на дуже серйозну суму. А ось з автоматичними коробками, як говорилося вище, тут повна чехарда. У Росії машину продавали в основному з гідромеханічної АКПП Aisin TF60-SN / VW 09G / M, яку вважають надійною і безпроблемною. Поки вона не зламається, звичайно. Адже на більшості VW ця коробка працює в умовах дуже жорсткого перегріву і Tiguan - не виняток. Заміна масла раз в 40-60 тисяч кілометрів і установка «пакета для жарких країн», що включає в себе окремий радіатор і фільтр для АКПП, - настійно рекомендуються.
А ще у цій АКПП дуже примхливий і складно ремонтується гідроблок, і дуже дорогий при цьому. Загалом така коробка може пройти свої 100-150 тисяч кілометрів навіть у жорстких режимах і без додаткового охолодження, але якщо ви розраховуєте на більш довгу експлуатацію, то краще втрутитися в заводську конструкцію і серйозно подумати про поліпшення. Після 2011 року офіційно стали продавати і машини з DSG DQ250, вона ж DSG-6. Ця поважного віку коробка має не так вже й багато проблем, особливо в поєднанні з мотором 1,4. Вона теж схильна до перегріву в пробках і особливо - при русі по бездоріжжю. Через це, а також через швидке забруднення олії продуктами зносу накладок зчеплень варто скоротити інтервал заміни масла вдвічі і бути готовим до збоїв гидроблока-мехатроніка. Втім, демонізувати цю коробку точно не варто. Зчеплення в масляній ванні не горять і не розсипаються, як на «сухий» DQ200 (DSG-7), а момент навіть від дволітрового мотора вона переносить відмінно. Ось фахівців по машині мало, по механічної частини є ряд нюансів, а гідроблок офіційно не ремонтується. Але неофіційно ремонтується все, і запчастини можна навіть самому замовити, наприклад, на AliExpress. В Європі таку коробку ставили на передньо-і повнопривідні машини з моторами 1,4 150-160 сил і на дволітрові бензинові двигуни з самого початку випуску моделі. Європейських машин у нас мало, але все ж вони зустрічаються. Знову ж, зовнішній радіатор і зовнішній фільтр для цієї коробки настійно рекомендуються.
Найпотужнішим моторам 2,0 TSI 211 л.с. навіть у нас покладалася семиступінчаста DSG коробка серії DQ500. У Європі її ставили і на все дизелі, і навіть на деякі 1,4, не кажучи вже про 200 і 211-сильних версіях дволітрового мотора. Такий «робот» помітно надійніше, ніж шестиступкой, і вже точно ніякого відношення до сумнозвісної «сухий» коробці DQ200 не має зовсім. Цей агрегат розробили для комерційного VW Transporter і зробили його дійсно надійно. Не можна сказати, що він абсолютно безпроблемне, але він куди краще переносить рух на малій швидкості в складних умовах через інших передавальних чисел, менше схильний до забруднень і збоїв мехатроніка. Та й ресурс зчеплень у нього набагато вище. На мікроавтобусах навіть при міській експлуатації трапляються машини з 300-400 тисячами пробігу і без будь-яких робіт по «роботу». Мінус у коробки один: якщо щось вийде з ладу, то контрактний агрегат буде коштувати дуже дорого, а фахівців буде дуже мало. Та й ціна на витратні матеріали кусається.
Ще на дорестайлінгових машинах дуже клопіткою виявилася муфта приводу задньої осі - там стоїть Haldex четвертого покоління. І при частих виїздах на бездоріжжі і регулярних «відпалів» інтервал заміни масла на практиці не повинен перевищувати 30-40 тисяч кілометрів. Причому і масло, і фільтр для системи найпростіше знайти в каталогах ... Volvo (номер деталі 31325173). Якщо ж нехтувати замінами, то вийде з ладу насос системи, і машина перетвориться в строго переднеприводную. Після 2011 року муфту поміняли на Haldex V - вона помітно надійніше і банально не дає себе так перегрівати. Лампочка перегріву трансмісії на приладовій панелі загорятися буде частіше, але зате сама муфта вже не вимагає настільки частої заміни масла.
бензинові мотори
Мотори 1,4 сімейства ЕА111 на ньому кількох серій: CAXA і CZDB потужністю в 122 к.с. і CZDA потужністю 150 сил мають по одному турбокомпресору. А ось CAVA і CAVD відрізняються цікавою системою харчування - в ній застосована турбіна і приводний компресор одночасно. Втім, основні проблеми сімейства залишилися: слабка поршнева група, слабка ланцюг, що працює на межі система мастила, високе навантаження на вкладиші, слабкі турбіни і ТНВД, швидко забруднюється інтеркулер зі слабким насосом. Очікувано, що версії малої потужності рідше мають проблеми з повною відмовою поршневий групи, а ось 150- і 160-сильні варіанти страждають і відмовами турбін з компресорами, і фатальними руйнуваннями поршнів. Мотори з подвійним наддувом ще і відрізняються завидною складністю - система дроселів схильна до обмерзання взимку. Муфта приводу компресора, поєднана з помпою, коштує близько 30 тисяч рублів і є расходников. Міняти її потрібно тоді ж, коли і помпу, і додатково, поза чергою, при її згорянні, що буває не так уже й рідко.1 / 2
2 / 2
Дивно, як при такому наборі конструктивних недоліків знаходяться машини, які пройшли вже по 200 і більше тисяч кілометрів із заміною тільки ланцюгів ГРМ і загальної профілактикою мотора. Можливо, позначається вибір масел і своєчасна його заміна або вдалі режими експлуатації. Але вистачає і бідолах, у яких машина половину життя проводить в гарантійних ремонтах. Забавно, що такі авто з дуже малим пробігом часто виграшно виглядають при продажу на вторинному ринку. Але потрібно розуміти: висока ціна на машину з малим пробігом часто в цьому випадку означає, що за своє коротке життя позашляховик дуже багато часу проводив в сервісі, в очікуванні чергового гарантійного ремонту або «куланца» (пільгового післягарантійного ремонту). Загалом, з мотором 1,4 потрібно бути дуже обережним, а краще взагалі не брати машину з цим двигуном. Мотори 2 літри сімейства ЕА888 тут відразу декількох варіантів: CAWA, CAWB, CCZA і CCZB. Але суть одна - це майже однакові двигуни з мінімальними відмінностями в системі харчування і турбінах. Загальні проблеми цього сімейства - схильність до закоксовке поршневий групи через невдалі маслоз'ємних кілець і поршня, високе навантаження на систему вентиляції картера через невдалі компресійних кілець, постійно брудний дросель і слабенький ГРМ (проте набагато надійніший, ніж на 1,4) . Сильні сторони цих моторів - відмінна тяга у всьому діапазоні оборотів і фантастичні можливості по тюнінгу. Навіть простий чіп-тюнінг здатний зробити з Тігуана конкурента Golf R. 300-340 к.с. - це не межа для номінально 170-сильного мотора. Зворотний бік цього - наявність як величезного числа дешевих прошивок, так і цілої купи уїжджених «гонщиками» машин. Якщо з двигуном зверталися акуратно, то швидше за все ресурс його до серйозного ремонту складе 120-160 тисяч кілометрів, більше навряд чи дозволить ГРМ і серйозний «масложор».
Якщо мотор був серйозно чіпований, то тут можливо всяке. По-перше, такі нерідко обслуговують краще, а більш часті заміни масла і краще масло можуть зробити маленьке диво - «масложор» не буде. А ось ГРМ і турбіни тут будуть в більш сумному стані. Зустрічаються і проблеми з приводом заслінок впускного колектора - банально злітає пластикова тяга через зношування або засмічується фільтр в вакуумному приводі, але офіціали змінюють колектор в зборі. Ще на дволітрових двигунах ресурс модулів запалювання помітно менше, ніж на 1,4. Власники часто намагаються знайти якісь рішення, замовляють модулі з інших моторів, шукають модулі з Audi і т. Д. І т. П. Але суті справи це не змінює, навіть оригінальні модулі NGK з їх же свічками виходять з ладу досить часто. Знову ж таки, в силу поширеності двигунів цього сімейства, проблеми та їх вирішення вже давно відомі. Просто більшість власників машин схильні ховати голову в пісок і вважають за краще дорогий офіційний сервіс і офіційні ж рішення. Але на Tiguan особливої \u200b\u200bальтернативи бензиновим 2,0TSI немає. Дизельні мотори багато в чому надійніше, але у них є свої нюанси.
дизельні мотори
Власне дизель тут теж тільки дволітровий. У Росії продавався офіційно тільки 140-сильний CBAB, але європейцям пропонували всю гаму, від 110 до 184 к.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), в тому числі з сечовини нейтралізацією. Мотори ці надійні, наскільки можуть бути надійні дизелі з їх вкрай вразливою системою харчування, фільтром сажі і замерзає взимку соляркою. До того ж на топових моторах тут пьезофорсунками з обмеженим ресурсом і частими відмовами. Якщо ви акуратний власник, то дизель порадує, але одна невдала заправка - і ось уже чотири форсунки по 30 тисяч рублів кожна, плюс ТНВД, плюс всі фільтри і рахунок за промивку бака і роботу по заміні. Всього тисяч на 160. І економії - наче й не було. Спільною бідою всіх машин з автономним підігрівачем є явна корозія його трубок і витоку антифризу. Це, до речі, стосується не тільки дизельних, але і бензинових машин.
Що ж вибрати?
Давайте просто відкинемо все зайве. Наприклад, машини з моторами 1,4, якщо тільки у вас немає пунктика по витраті палива. Боятися DSG на Tiguan варто тільки в тому випадку, якщо ви проводите половину життя в пробках. Ну або якщо ви москвич, що майже одне й те саме. Всім іншим семи- або навіть шестиступінчаста DSG припаде до смаку, хоча і простий Aisin при належному догляді - нітрохи не гірше. Який з дволітрових моторів вибрати - вже особиста справа майбутнього власника. Дизелі безумовно ресурсного, але помітно дорожче в ремонті паливної апаратури. Бензинові двигуни мають цілком прогнозований середній ресурс, зрозумілі проблеми зі споживанням масла і інші «нюанси», які теж можна вирішити, були б гроші. А якщо вам обов'язково потрібен повний привід, то рестайлінговий Тігуан з більш надійною муфтою Haldex V - безперечно кращий вибір. Бонусом йде трохи більше цікавий салон і зовнішність. Але в будь-якому випадку, перед покупкою Тігуана варто спочатку оцінити, наскільки ви готові до смертельного спокою дизайну цієї машини, внутрішнього і зовнішнього, і чи достатньо ви стійкі до спокус його динаміки і ходових характеристик.amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Купили б ви собі Volkswagen Tiguan? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
➖ Якість оздоблювальних матеріалів
➖ Витрата палива
плюси
➕ Динаміка
➕ Керованість
➕ Зручний салон
➕ Шумоізоляція
Переваги та недоліки Фольксваген Тігуан 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Volkswagen Tiguan 1.4 (150 і 125 к.с.) і 2.0 з механікою і роботом DSG, а також 2.0 дизель з переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче.
Відгуки власників
У машині за 1,5 млн геть замерзла кнопка відкривання 5 двері (це при -2 градусах), і утворився конденсат в задніх ліхтарях. При цьому запотівання обох ліхтарів не є гарантійним випадком (за зняття-встановлення ліхтарів і просушування їх на батареї на протязі 5 годин офіціали виставили Стосовно 1 800 руб). Ось таке німецька якість ...
Витрата бензину нового Тігуана (автомат, 2.0 л) взимку, при овочевий їзді, нижче 16,5л / 100км не опускався. І це після грамотної обкатки (не більше 2 000 об / хв протягом 1 500 км).
Сподобалося: керованість, комфорт, динаміка, шумка.
Не сподобалось: витрата палива, відсутність USB входу на штатній магнітолі.
Олена їздить на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016 р
Відео відгук
Тут пишуть про кермо, ЮСБ та т д. - це все нісенітниця. Основний недолік нового Volkswagen Tiguan 2 - це витрата палива 15-16 літрів ... Якщо вам це не напряжно, то по доброму заздрю.
У всьому іншому, ідеальний кросовер для міста. Оптимальне співвідношення ціна-якість. За півроку напруженої використання ніяких питань.
Сергій Крель, їздить на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016 р
Їздимо на новому VW Tiguan 2 з березня 2016 г. Комплектація - CLUB. Перше ТО проходили на 11 тис.км, тобто раніше покладених 15 тис. До речі, у всіх дилерів VW в недільні дні акція - знижка 20% на ТО. До проходження ТО заправляли 95, періодично з'являвся якийсь свист на кілька секунд при заведенні двигуна, потім пропадав, обороти падали до 0,8 за дві хвилини. Пройшли ТО - все ОК, поміняли масло, фільтри.
Питали про свист, ніхто чітко не відповів. Живемо в Криму, 98 бензин стали завозити до нас з вересня. Перейшли на нього. І диво - свист пропав, обороти після заведення двигуна падають за 10-15 сек. Машина жвава, турбіна включається тоді коли потрібно водієві, тобто при обгонах на зниженій передачі і дуже допомагає.
Шумоізоляція гарна. Коли купили, нас лякали витратою масла - нічого подібного. Витрати практично не було. В цілому, комфортно, гідно, кроссоверним))
Витрата по трасі - 5,4-6,0, місто - 8-10, до 11 - якщо пробки. Є хороша функція - Autohold - утримує машину на спуску і підйомі, як ручник, коли треба рушити з місця, тиснеш на педаль газу і ніякого скочування назад немає взагалі.
Добре і жваво розганяється, стійко тримає трасу. Швидкість 120-130 км / год не відчувається. Не сподобалася обшивка салону. Тканина хотілося б трохи краще.
Ірина, відгук про Фольксваген Тігуан 1.4 (125 к.с.) механіка 2016 року
Дуже комфортний автомобіль, динамічний і економічний, стильний і сучасний. Щоденна поїздка перетворюється в задоволення для всієї родини. За 30 років водіння поміняла 10 автомобілів - Тігуан не розчарував. З недоліків відзначу лише те, що матеріал обшивки сидінь міг би бути і краще.
Марина їздить на Фольксваген Тігуан 1.4 (150 к.с.) AWD DSG 2017 року
Де купити?
Автомобіль куплений навесні 2017 року. У мене було три основні вимоги: дизель, Вебасто і бампер off road. Такий і купив - комплектація Комфортлайн + шість пакетів опцій.
Часто їжджу на природу (рибалка, гриби), тому вирішив змінити седан BMW на що-небудь вище. Заміною в принципі задоволений, але, як то кажуть, є нюанси. Після покупки обклеїв плівкою весь передок авто (їжджу швидко і іноді далеко, а фари і фарба мутніють за пару років). Встановив сіточку в бампер - аж надто беззахисними виглядають радіатори))
Світлодіодні поворотні фари, особливо вночі і в дощ - це клас! Смужки світлодіодного підсвічування в дверях і порогах теж сподобалися, уютненько.
Не подобається тканинна оббивка на дверях - швидко брудниться. Під горловиною бачка склоомивача чогось розмістили кілька електричних роз'ємів - трохи промахнешся, і на них потрапляє рідина. На деяких режимах трясеться і вібрує дзеркало заднього виду. Ближнє світло - ну дуже ближній.
Відгук про Фольксваген Тігуан 2.0 дизель (150 к.с.) з роботом і повним приводом 2017 р
Машина по дизайну чисто чоловіча, сувора, як каже мій друг: «не сильно понтовітая і не сильно проста, ефектна - тобто золота середина». Я з ним повністю згоден.
Машиною задоволений на 99%. Що бентежило спочатку - жорстка підвіска. У моїй комплектації 18 диски, на 17 пристойно м'якше, але міняти колеса все одно не хочу. Дуже подобається, як виглядають. Про витрата бензину - вчора від роботи до будинку 9,8 літрів. Сьогодні назад 12 л, зібрав всі світлофори.
Аеродинаміка так само на рівні. Бічні стекла брудняться тільки птахами, а по капоту ходять кішки і залишають відбитки своїх лап. Це VW не передбачив))
Відгук про новий Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) з роботом і повним приводом 2017 р.в.
