В процесі експлуатації свого автомобіля, багато водіїв починають помічати, що движок не набирає належним чином обороти. Відповідно, падає динаміка, знижуються можливості маневрування, обгонів. Миритися з такою проблемою не можна.
причини
Причин відсутності належного набору оборотів може бути кілька:
- Виникли проблеми при подачі повітря;
- Вийшло з ладу запалювання;
- Виникли несправності паливної системи;
- З'явилися проблеми з вихлопною системою.
Проблеми з паливною системою широко поширені для бензинових двигунів. Вони найбільш поширені. Тому починати слід саме з її перевірки.
Паливна система
Якщо при розгоні авто виникають проблеми, почніть перевірку з інспекції паливної системи.
- Найбільш часто движок перестає набирати обороти, оскільки виходить з ладу бензонасос. Спочатку це може позначатися незначно, часом непомітно. З плином часу, в міру зносу насоса, почнуть падати оберти, потужність, знизиться динаміка розгону.
- При часткової поломки бензонасоса він ще частково виконує свої функції, але колишні обсяги палива подавати вже не здатний. Звідси виникає паливне голодування, падає потужність.
- Оптимальний варіант вирішення проблеми з насосом - його заміна. Ремонт краще довіряти фахівцям.
запалювання
Якщо підводить запалювання, тут доведеться провести комплексну перевірку всіх вузлів системи, які можуть послужити причиною падіння потужності і оборотів мотора.
|
що перевіряти |
Особливості |
|
Перевірка міток ГРМ |
Якщо мітки встановлені неправильно, паливо почне впорскуватися несвоєчасно, порушиться правильна періодичність подання іскри |
|
Доведеться перевірити всі датчики, які беруть участь в роботі системи запалювання. Особливу увагу зверніть на датчики положення коленвала і распредвала. Звичайний тест дозволяє досить швидко визначити, чи дійсно винні датчики |
|
|
Ремінь ГРМ |
Якщо ремінь використовується на вашому автомобілі досить давно, експлуатаційний термін може підійти до кінця. Або при заміні його неправильно встановили. Адже досить помилитися на один зубець, і працездатність автомобіля порушиться, машина не зможе розганятися належним чином |
|
Свічки запалювання |
У деяких випадках вони взагалі не дозволяють завести машину при несправності, але іноді призводять до помітного падіння потужності. Вийміть їх, перевірте стан, очистіть, заміряйте відстань між електродами. Якщо вони вийшли з ладу, просто замініть на нові |
Щоб остаточно переконатися в наявності або відсутності проблем в системі запалювання, рекомендується провести більш детальну діагностику.
діагностика
Пропонуємо ознайомитися з декількома кроками, спрямованими на діагностику стан системи запалювання. Це може допомогти визначити, чому движок не набирає обертів.
- Переконайтеся, що електронний блок управління виконує свої функції. Насамперед включіть запалення і послухайте, чи включається в роботу паливний насос.
- Заміряйте тиск в паливній магістралі. Якщо показання укладаються в 2,5-3,0 кг / см3, тоді все добре.
- У разі нормальних показань замірів, перевірте параметр BitStop, використовуючи діагностичні прилади при провертанні клонували. Якщо вказується «ні» параметра, тоді ЕБУ отримує команду про створення іскри на свічках і працює добре.
- За допомогою високовольтного розрядника можна перевірити наявність іскри. Адже не рідко виною всьому виявляються зношені, забруднені свічки.
подача повітря
Не рідко тяга двигуна погіршується через порушення нормальної подачі повітря на створення паливо-повітряної суміші.
Якщо повітря виявиться більше, суміш вийде бідної, оскільки кількість кисню перевищить кількість палива. Звідси падіння потужності, зниження тяги.
Найпростіший спосіб вирішення проблеми з подачею повітря - це заміна повітряного фільтра. З метою профілактики та недопущення появи проблем цей елемент слід міняти двічі на рік.
Якщо обороти двигуна збільшуються, але швидкість при цьому не підвищується, є кілька варіантів пояснень такого явища:
- В паливній системі занадто малий тиск;
- Порушена робота ДМРВ. Датчик найчастіше повертається до колишньої працездатності після чистки. Якщо не допоможе, замініть;
- Засмітився повітряний фільтр. Його краще замінити;
- Закоксовавшіеся форсунка. Це пов'язано переважно з низькою якістю палива, яким ви заправляєте авто.
Матеріал в тему:
Вихлопна система
Значно рідше падіння потужності і оборотів може бути викликано проблемами з вихлопною системою.
Щоб переконатися в цьому, перевірте стан каталізатора на предмет відсутності забруднень, засмічень.
Саме забруднення забивають каталізатор, через що при всіх можливостях, автомобіль не може вичавити з себе всю доступну потужність.
Не можна сказати, що у ВАЗ 2110 дуже примхливий мотор. Хоча це багато в чому залежить від того, який саме силовий агрегат розташований під капотом вашої «десятки». Перші версії не відрізнялися надійністю, але з часом інженерам вдалося домогтися певного прогресу.
Якщо двигун вашого автомобіля не набирає обертів, або з цим погано справляється, перестав тягнути, чхає, гикає, погодьтеся це дуже неприємно. Давайте тут спробуємо розібратися, в чому криються причини такого нездорового поведінки мотора, яких запевняємо вас, існує безліч, починаючи від якого-небудь проводка або патрубка, до вельми доставляють клопоту з залізом або електронікою.
Найбільш часті причини поганої тяги мотора і набору оборотів
1) Несправність або в самій системі подачі палива, або ж її зношеність. Як у бензінніков, так і у дизельних двигунів, цей пункт завжди першим перевіряється, якщо двигун перестав тягнути і / або почав повільне набирання обертів.
У бензинових двигунів найчастіше з ладу виходить бензонасос, так що в першу чергу перевіряють його, і тут неважливо якого він типу, механічний він або електричний, з життя прикладів вистачить. Ось, наприклад один: водій на Пасаті, оснащений моновриску приїжджав на сервіс, скаржачись на те, що пропала тяга у мотора. Як ви думаєте, в чому могло бути причина? Вірно, бензонасос потихеньку почав вийти з ладу, в результаті чого, почався «недоїдання» палива, а двигун, коли голодує, вже не настільки бадьорий. Що ж необхідно робити? Перевірити сам бензонасос, а якщо там все в порядку, то дивитися також і орган розподілу і подачі палива, тобто, упорскування, карбюратор, моновприск або інжектор.
А що щодо дизелів, то в більшості випадків, коли апаратура з форсунками виходить з ладу, починаються проблеми, які описані в заголовку. Кінцівка розпилювачів форсунок і вихід з ладу плунжерних пар ТНВД може привести до значної втрати потужності мотора, причому, аж до того, що останній і зовсім заводитися перестане. А якщо ж перевірка показала, що апаратура з форсунками живі і Ви впевнені в цьому, а мотор наполегливо, як і раніше, ніяк не хоче як годиться набирати обертів, то найімовірніше, у Вас пізнє запалювання, що означає, необхідно копатися в настройках з кутом випередження запалювання, а точніше зробити його раніше. У паливній системі дизельного мотора підсмоктування повітря є справжнім ЗЛО. Починає підсмоктується як через убиті ущільнювальні шайби, які бувають мідними або алюмінієвими, так і через маленьку дірочку, яка з'явилася в одному з шлангів вузла подачі палива авто. Загалом, необхідно підсмоктування знайти і нейтралізувати. Паливні фільтри, що в рівній мірі відноситься до дизелів так і бензіннікам, якщо їх давно не міняли і вони забиті, то тяги від мотора в такому випадку можна не очікувати. Потрібно очистити, або міняти фільтри, «очистивши» закладення в носі вашої машини.
2) Перейдемо до наступної причини - несправність системи запалювання. Необхідно тут з'ясувати, чи не троїть чи ваш мотор, якщо троит-то можете знайти відповідну статтю на нашому сайті, і читати. Отже, коли ота жінка не троїть, то починати слід з простого, з трамблера. По-перше, на працюючому двигуні слід його покриття, і спробувати зловити момент - якщо буде такий звичайно, коли мотор почне більш Пріємістий працювати. Якщо не вийде, то огляньте уважно свічки і дроти, і іншу електричні вузли. Якщо ж мотор у вас інжекторного типу, то починати варто з міток ГРМ, бо саме від правильності їх установки у інжекторних двигунів залежить момент подачі, як іскри, так і уприскування палива. Далі, якщо з мітками все ОК, то ймовірно з ладу вийшов якийсь датчик. Якщо Ви не в курсі, то в инжекторном моторі кількість всяких там датчиків і сенсорів тьма тьмуща! У список входять і датчик масової витрати повітря, і датчик положення колінчастого вала, І датчик распредвала, і лямбда зонди, і датчик холостого ходу, Та всіх їх просто неможливо перерахувати. Ось і всю цю «масовку», і належить перевірити на працездатність або вам самому, або автоелектрика, якщо ви звернетеся до нього. Ще одна тема: якщо ваш мотор почав набирати обертів погано після поновлення ременя або ланцюга ГРМ, то ймовірно при установці помилилися, так як тут зуб вліво, або вправо грає величезну, вирішальну роль, в результаті помилка всього лише на один зуб може вас позбавити задоволення при вдавливании газу в підлогу, і замість «стрибка» з місця з пробуксовкою Ви отримаєте лише непевний, жалюгідне зміщення з місця з таким «бонусом», як підвищена витрата палива.
3) Наступна причина - це проблема з подачею повітря. Також може призвести до втрати потужності підсос повітря на шляху в циліндри, який йде після датчика масової витрати повітря, бо комп'ютер постійно розраховує склад паливно-повітряної суміші на основі тих свідчень, які базуються на інформації кількості надійшов повітря. Так ось, ці дані передаються йому ДМРВ, і якщо повітря буде більше, ніж треба, то, як наслідок нам гарантована збіднена суміш при слабкій тязі мотора. Повітряний фільтр, який бажано оновлювати раз на півроку, проте трапляються розумники, які його роками не міняють. В результаті цього отримуємо утруднене надходження повітря, двигун, який погано набирає обертів і покладену потужність не видає, і чорний дим. Так що, проста заміна фільтра цю проблему вирішить.
4) І нарешті, завершимо наш огляд останньої поширеною проблемою, яка буває з вини вихлопу. Отже, перш ніж потрапити в океан прози на дану тему, ми б радили перевірити стан каталізатора, якщо він звичайно ще варто. Розглянемо ще приклад з Ауді, з якого випливає, що якщо він забитий, то це сумно. Отже на Ауді 100 С4, з 2.3літровим пятицилиндровим движком був випадок, коли він не набирав обертів, 4 тис. На тахометрі це був межа! Майстри довго ламали голову, в результаті на всякий випадок перевірили каталізатор і викинули його, і мотор став як звір. Здається, що для багатьох не секрет, що мотори з відсутньою вихлопною системою видають на 10-17% більше потужності - в залежності від моделі, і в зв'язку з цим в світі автомобільного тюнінга відомий такий девайс, як «прямоток». Це сленгове скорочення від поняття прямоточний вихлоп, тобто вихлопні труби зі збільшеним діаметром, а забутий сміттям і шлаком каталізатор, це, навпаки - для мотора «антітюнінг», ну це так, для загальної ерудиції. А тепер перейдемо до прози, також реальний випадок. Привезли на капремонт мотор КамАЗа, причина: потужність пропадає, і обороти не набираються. Розтин головки показало, що там мотору «кришка», судячи з усього він добре їв масло, а масло це крім цього, ще й догорало якраз всередині вихлопного колектора! У підсумку на стінках вихлопного колектора нагару було неміряна кількість, залишалося лише отвір діаметром майже чотири см, і це рівнозначно тому, що у людини запор, і він не лікується без втручання ззовні!
Багато автолюбителів стикалися з проблемою нестабільної роботи двигуна: не набирає обертів, не розвиває достатню тягу, чхає. Необхідно терміново шукати проблему неполадок, інакше мотор просто може «померти».
можливі несправності
Чому двигун не набирає обертів? До причин нестабільної роботи двигуна можуть ставитися проблеми в різних системах автомобіля і (ДВС).
серед можливих несправностей в системах електричних ланцюгів і електронних датчиків, що зчитують параметри ДВС, грає роль стан газорозподільної системи (клапанів, механізмів приводів розподільних валів), Справність кривошипно-шатунного механізму і, систем подачі та очистки палива, впускної і випускної системи.
Цікаво знати! Якщо у вас в дорозі з ладу вийшов електронний блок управління системи запалювання, ви можете доїхати до найближчого СТО, використовуючи датчик Холла, який розташований поруч з електронним блоком управління.
електрична частина
Зверніть увагу на трамблер, котушку запалювання і високовольтні дроти. Заміри на проводах (на предмет їх обриву) робіть за допомогою омметра або контрольною лампочкою. Якщо світіння лампочки відсутня - шукайте обрив проводу.
Баластні опір також може стати причиною, по якій двигун погано набирає обертів. Ребристий блок під лобовим склом - це баластні опір. Виявивши несправність в баластному опорі, потрібно негайно його замінити, так як ремонту він не підлягає (можна, звичайно, спробувати відремонтувати його в спеціалізованій майстерні).
Перевірте корпус трамблера на наявність механічних пошкоджень і відколів, вугільних контактів центрального електрода. Опір наконечників свічок перевіряйте омметром. Якщо питання залишається невирішеним, спробуйте відрегулювати кут випередження запалювання. Встановивши трамблер в нейтральне положення, повільно провертати його вліво / вправо - буде змінюватися робота двигуна.
Однією з причин, по якій двигун не розвиває обороти, є паливна система. В системі подачі палива для бензинових моторів одну з основних ролей відіграє бензонасос. Також слід перевірити і паливний фільтр (якщо потрібно - замінити його). Фільтр може не пропускати паливо через наявність в ньому води або механічних домішок.
Робота дизельного мотора залежить від роботи паливної апаратури і форсунок. Вихід з ладу розпилювачів форсунок або плунжерних пар паливного насоса впливають на потужність двигуна, аж до того, що мотор зовсім не заводиться.
Переконайтеся також, що в паливній системі немає підтікань палива. При подтекании палива шукайте причину в негерметичність. Паливний фільтр дизельного двигуна в літній час може не пропускати солярку через води, яка зібралася в фільтрі, а взимку через використання неякісного зимового палива на ньому можуть бути відкладення парафіну, тому його слід міняти.
Система електронного керування двигуном
Сучасні двигуни для забезпечення низького споживання палива і високої динаміки розгону автомобіля мають багато електронних систем, Які визначають положення, детонацію палива в камері згоряння, положення дросельних і повітряних заслінок в залежності від температури двигуна і зовнішньої температури, від того, в якому режимі працює двигун (розгону або накату - система примусового холостого ходу).
Стан цих систем впливає на якість роботи двигуна, його економічність. Датчики цих систем знаходяться в різних місцях на двигуні і підкапотному просторі, і від їх якісної роботи залежить робота автомобіля.
інші причини
До причин, які безпосередньо не пов'язані зі станом систем управління і регулювання роботи двигуна, можуть ставитися проблеми з системами подачі повітря, виходу вихлопних газів, Якість палива.
на стан впускної системи впливає, в яких умовах експлуатується автомобіль. При русі в зонах з підвищеним вмістом пилу заміну повітряних фільтрів потрібно проводити частіше, ніж рекомендує завод-виготовлювач.
Коли фільтр «забитий», відбувається збіднення горючої суміші в камерах згоряння двигуна.Відбувається неповне згоряння палива, або, як кажуть, двигун переливає. На свічках утворюється нагар, погіршуються тягові характеристики двигуна.
Якщо в процесі експлуатації послаблюється кріплення елементів впускної системи, відбувається «підсмоктування» повітря, неправильно працюють системи рециркуляції відпрацьованих газів, збіднюється паливна суміш через надлишок повітря, двигун не розвиває повної потужності. У даній ситуації необхідно перевірити стан кріплення впускного колектора і карбюратора.
Вихлопна система
Увага! Якщо на машині є каталізатор, то перевірку вихлопної системи почніть саме з нього. Перевірте стан лямбда-зонда, стан каталізатора, не "забитий» він (через погану якість палива на ньому може утворитися нагар). При несправному каталізаторі будуть не повністю виходити вихлопні гази з циліндрів, що призведе до поганого наповнення камер згоряння повітряно-паливної сумішшю і зниження потужності двигуна.
При порушенні герметичності прилягання вихлопного колектора до блоку циліндра буде відбуватися прорив вихлопних газів в підкапотний простір, Що може привести до перегріву двигуна, некоректної роботи електронних систем. Дану проблему можна усунути, підтягнувши колектор або замінивши прокладки під впускним колектором.
Якісне пальне - запорука здоров'я вашого автомобіля. Але ніхто з нас не застрахований, що на якийсь заправці нам не підсунуть низькоякісне паливо. Іноді з поганим паливом мотор не просто барахлить, але і взагалі відмовляється заводитися. В такому випадку доведеться все паливо злити, а бак промити. Про погане паливі вам розкажуть свічки двигуна: якщо на контактах свічки і «спідниці» центрального електрода є рудий наліт, то паливо хороше. Чорний нагар на свічці говорить про паливо низької якості з великим вмістом домішок. Наявність нагару погіршує якість роботи свічки.
Відсутність оборотів двигуна при натисненні педалі газу - поширена проблема, з якою стикалося більшість водіїв. Причин цієї неприємної ситуації безліч: це може бути як перехід з бензинового двигуна на газобалонне обладнання, так і найпростіша несправність мотора. Вивчимо причини більш докладно.
Двигун не набирає обороти при натисненні педалі газу: причини
В першу чергу, необхідно звернути увагу на «симптоматику» неполадки: коли вона себе проявляє, яким чином, чи є додаткові сигнали, що свідчать про несправності. Цілком можливо, що двигун повністю справний і нормально функціонувати йому заважає відключений при ремонті датчик. Виправити таку неполадку майстер може після нетривалого огляду.
Якщо збої двигуна відбуваються без яких би то не було серйозних причин - потрібна ретельна діагностика.
Зупинимося докладніше на причинах, які власник авто може виправити сам.
Ключовий фактор надійної роботи двигуна - якість паливної суміші, Особливості її надходження, загоряння і спалювання в робочій зоні мотора. Порушення будь-якого з перерахованих вище процесів призводить до проблем з оборотами двигуна. Саме тому при збоях в ДВС, перше, на що слід звернути увагу - робота системи подачі палива і кисню.
- Якщо в повітряному фільтрі скупчилися бруд, суміш олії і піску, повітря буде проникати в двигун нерівномірно, що призведе до втрати потужності двигуна і, відповідно, до «пропущеним» оборотам.
2. Порушення в роботі впускної системи призводить до надмірного подсосу повітря. Збій може виникнути раптово, а може перейти в хронічну стадію. Надходження великої кількості повітря збіднює суміш, в ній стає занадто мало займистих парів. Мотор в цьому випадку зводиться, але в процесі поїздки машина ніяк не може набрати необхідних обертів.
3. Недолік пального в двигуні. Ця проблема найчастіше проявляється через засмічення фільтра. Палива досить для запуску мотора, але на нормальну їзду його вже не вистачає. В результаті автомобіль смикається, погано слухає педаль газу. Під час набору оборотів спостерігаються так звані «провали».
4. Накопичення бруду на фільтрі бензонасоса. Фільтр являє собою невелику сіточку, при попаданні на неї маслянистих відкладень в системі підвищується тиск, в камеру згоряння не поступає достатня кількість палива. При забрудненні фільтра бензонасоса двигун починає працювати з перебоями практично у всіх режимах. При спробі набрати обертів ДВС може просто стихнути.
5. 
Проблеми зі свічками запалювання або електропроводкою, що призводять до неполадок із запалюванням горючої суміші. В цьому випадку пальне запалюється невчасно, двигун втрачає потужність, і набрати обертів система не здатна. Свічки можуть замаслилися, на них може зібратися бруд. Серед поширених причин перебоїв в роботі свічок запалювання - пошкодження кожуха і невірна установка зазорів на електродах.
6. 
Обрив електропроводів, що приєднуються до свічок запалювання. В цьому випадку двигун троїть, заводиться «через раз», обороти движок набирає з великим небажанням.
Виправлення зазначених неполадок не відрізняється складністю: потрібно перевірити, іскрять чи свічки і дроти; подивитися рівень тиску на манометрі паливної рампи; видалити маслянистий наліт і бруд з повітряного фільтра; змінити фільтр для очищення палива на новий; очистити від грязьових відкладень бензонасосную сітку і т.д.
Обороти двигуна можуть падати і по більш складним причин, усунути які самостійно не вийде, так як ремонт вимагає спеціальних знань, досвіду і наявності діагностичного обладнання.
Без допомоги автосервісу не обійтися, якщо:
- Збій в фазах газорозподільного механізму автомобіля. Якщо в двигуні порушилася робота ГРМ, впуск палива і випуск відпрацьованих газів проходять нерівномірно, клапани відкриваються з перебоями. подібна проблема часто виникає після неякісного ремонту по заміні ременя-приводу газорозподільного механізму, при неналежній регулюванні клапанів, збої в роботі системи зміни газорозподільних фаз і виході з ладу ланцюга ГРМ.
- Порушення в роботі котушок або модуля запалювання. Основна «прикмета» цієї неполадки - мотор починає троить, спостерігаються пропуски запалювання в циліндричної системі, кількість оборотів знижується.
- Збої в харчуванні форсунок-інжекторів. Найчастіше причиною цієї несправності є погана проводка. Електросігнал не досягає форсунки або досягає її невчасно. Природно, в таких умовах форсунка не може працювати правильно, через що паливо запалюється в циліндрах нерівномірно, потужність движка падає разом з числом оборотів.
- Проблеми в роботі бензонасоса. Неприємна поломка, розвивається повільно, але невідворотно. В результаті створюється тиску не вистачить на роботу двигуна: мотор затихне.
- Попадання бруду в інжектор. До цієї проблеми може привести використання неякісного пального і забруднення форсунок. Форсунки рекомендується чистити після 35-45 тис. Км. пробігу.
- Незадовільний стан систем, що відповідають за виведення газів, перш за все, ЄДР, фільтрів сажі і каталізатора. У двигуні залишається велика кількість вуглекислоти і набрати в таких умовах необхідна кількість обертів мотор не в змозі.
- Вихід з ладу приладів системи електронного контролю ДВС, що приводить до зміни складу горючої суміші.
- Не можна виключати і поломку електронного блоку управління. Ця неприємність може статися після неякісного ремонту прошивки. Основний сигнал неполадок в ЕБУ - стрибкоподібне робота движка, несподіване посилення і падіння крутного моменту.
Своєчасно проведені нескладні сервіс-процедури на зразок чищення інжектора, заміни свічок або фільтрів - відмінна профілактика будь-яких проблем з двигуном.
Для авто на газі ключове значення відіграє правильна настройка мотора і системи подачі палива.
При експлуатації автомобіля з бензиновим або дизельним двигуном іноді виникає ситуація, коли при натисканні педалі акселератора очікуваного збільшення оборотів не відбувається. Справний силовий агрегат повинен моментально реагувати на збільшення горючої суміші в камерах згоряння зростанням частоти обертів колінчастого вала, але, якщо цього не відбувається, потрібно шукати несправність. Її причиною можуть бути як досить прості і легко усуваються речі, так і серйозні поломки.
Головні причини відсутності динаміки двигуна
Водій, постійно експлуатує автомобіль, легко визначає погіршення динамічних характеристик мотора, що проявляється в млявому розгоні, поганій тязі, Збільшеному витраті палива і масла. Ці процеси часто супроводжуються появою сизого або чорного вихлопу. Найчастіше виною цьому служать наступні причини:
- Недостатній прогрів силового агрегату.
- Погана якість використовуваного палива.
- Засмічення повітряного фільтра і неполадки системи подачі повітря.
- Неполадки роботи газорозподільного механізму.
- Несправності систем подачі палива.
- Несправність датчиків.
- Несправності системи запалювання.
- Слабка компресія в циліндрах.
- Некоректна робота ЕБУ автомобіля.
- Специфічні несправності двигунів, що мають турбонаддув або карбюратор.
холодний двигун
Динамічні характеристики силового агрегату не досягнуть свого максимуму, поки робоча температура охолоджувальної рідини не підніметься до значення в 90 о С. Холодний мотор нездатний швидко розвивати обертів, для цього повітряно-паливна суміш в камері згоряння повинна бути прогрітій. В іншому випадку двигун буде глухнути, смикатися і детонувати.
якість палива
Використання якісного бензину або дизпалива - запорука довготривалої життя двигуна і отримання від нього максимальних потужних показників. Але ніхто з водіїв повністю не застрахований від заправки неякісним паливом, використання якого загрожує не тільки значним зниженням потужних показників, але і відсутністю можливості запустити двигун. Регулярне використання неякісного бензину проявляється в інтенсивному утворенні нагару на циліндрах, порушених, каталізаторі і в випускному колекторі, а також в підвищеному зносі циліндропоршневої групи.
забруднення фільтрів
Надмірне засмічення повітряного фільтру зменшує кількість повітря, яке здатне через нього пройти в камери згоряння, через що потужність двигуна падає, а його робота стає нерівною. Схоже наслідок викликає недолік надходження палива в камери згоряння при несправності паливного насоса або утруднення проходження його по магістралі або через паливні фільтри з різних причин.
Порушення роботи газорозподільного механізму
Поломки або неправильне регулювання механізму газорозподілу зрушує газорозподільні фази з оптимальною точки, і викликає різке зниження потужності двигуна. Це відбувається з причини неповного звільнення циліндрів від вихлопних газів, або ж недостатнього наповнення повітрям або повітряно-паливної сумішшю. Перескакування ланцюга або ременя ГРМ на один або кілька зубів викликає порушення роботи і регулювання механізму, що забезпечує необхідний кут випередження запалювання залежно від оборотів двигуна. Значне падіння потужності спостерігається і при неправильному регулюванні клапанів ГРМ, коли відбувається їх недостатнє відкриття або не повне закриття.
Несправності паливної системи
При неполадках системи харчування бензинового двигуна втрата потужності відчувається в першу чергу. До них відносяться засмічення паливних фільтрів, перебої в роботі бензонасоса, харчуванні форсунок і розгерметизація паливопроводу, за рахунок чого мотор відчуває недолік пального. У дизелях найбільш часті неполадки паливної апаратури - це знос форсунок і паливного насоса, розгерметизація паливопроводу, замерзання палива в паливній магістралі і засмічення фільтрів.
несправності датчиків
В сучасних двигунах для досягнення поєднання високої динаміки і невисокого витрати палива використовуються показання різних датчиків, Що визначають положення коленвала, витрата повітря, детонацію в камері згоряння, склад вихлопних газів, положення повітряних і дросельних заслінок, Зовнішньої температури. Дані від них надходять в ЕБУ двигуна, і впливають на режим його роботи. Несправність того чи іншого датчика робить роботу силового агрегату не оптимальною, що проявляється у втраті потужності.
Несправності системи запалювання
Найчастіше в системі запалювання неполадки, що знижують потужність двигуна, стосуються свічок, в яких можуть бути порушені зазори між електродами, відбулося відкладення на них нагару або пошкоджений ізолятор. Погіршення якості іскри або її відсутність часто є наслідком обриву, порушення контактів або цілісності високовольтних проводів, котушки запалювання і розподільника.
Знос поршневої групи
при тривалої експлуатації двигуна відбувається природний знос поршневої групи, що викликає падіння необхідної компресії в циліндрах і потужності силового агрегату. Надмірний знос може відбуватися при заляганні поршневих кілець через неправильну експлуатацію двигуна, застосування низької якості палива і масла.
Неполадки в роботі ЕБУ
Управління всіма процесами роботи сучасного автомобіля здійснює електронний блок, який збирає показники датчиків, і на підставі закладеної в нього програми регулює роботу двигуна. Функціонування ЕБУ можна змінювати, налаштовуючи різні режими роботи в залежності від необхідної витрати і типу використовуваного палива, умов експлуатації автомобіля і інших характеристик. Неполадки в роботі електронного блоку або його неправильне налаштування можуть привести як до втрати потужності, так і неможливості експлуатації самого двигуна.
Специфічні несправності двигунів
Старі моделі автомобілів, які мають карбюратор, ще досить активно експлуатуються вітчизняними автолюбителями. Поломка різних вузлів подібних систем харчування проявляється в помітному падінні потужності двигуна, і має такі характерні несправності:
- Поломки бензонасоса, викликають падіння тиску в системі.
- Попадання в карбюратор бруду, через що забиваються жиклери і виникають проблеми з роботою голчастого клапана.
- Неправильне регулювання складу горючої суміші.
- Порушення в роботі заслінок карбюратора і клапана економайзера.
- Неправильна робота поплавка.
Деякі моделі нових моторів мають одну або кілька турбін, що нагнітають повітря в камеру згоряння, тим самим збільшуючи кількість кінських сил, Які силовий агрегат здатний видати. Поломки або порушення в їх роботі викликає різке падіння прийомистості силового агрегату.
Падіння потужності двигуна повинно служити причиною проведення діагностики автомобіля для виявлення несправності і її повного усунення. Добре, якщо причиною втрати динаміки виявляться такі легко переборні причини, як неякісне паливо, засмічені фільтри або старі свічки запалювання. Але неполадки в роботі газорозподільного механізму, знос поршневої групи і інші більш серйозні проблеми вимагають негайного ремонту, так як можуть привести до істотної поломки і значно більш високим грошовим витратам.
