02.12.2016
За останні кілька років, Форд Мондео 4 став одним з найбільш продаваних автомобілів середнього класу на вторинному ринку. Машину часто використовують як службову, в середніх і великих компаніях, а також, в службах таксі, але, найчастіше, цей автомобіль розглядають як особистий транспортний засіб. не залишає до себе байдужими навіть самих скептичні автолюбителів, можливо, саме тому, модель отримала досить велике поширення на теренах СНД. А ось за що полюбили у нас цей автомобіль, і які у нього найпоширеніші недоліки, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії:
Форд Мондео - автомобіль, який був розроблений і випускається європейською філією компанії «». Перше покоління Мондео з'явилося на ринку в 1993 році, через три роки виробник представив друге покоління автомобіля. Випуск третього покоління, тривав з 2000 по 2007 рік. виробництво четвертого покоління автомобіля почалося в 2007 році, в бельгійському місті Генк. У 2009 році було налагоджено серійне виробництво моделі і в Росії, на заводі, який знаходиться у Всеволожську. У 2010 році була представлена \u200b\u200bрестайлінговая версія Форд Мондео 4. Автомобіль доступний в трьох модифікаціях кузова - седан, універсал і хетчбек. Продажі п'ятого покоління стартували в 2014 році і тривають по сьогоднішній день.
Переваги та недоліки Форд Мондео 4 з пробігом
До якості лакофарбового покриття Форд Мондео 4 претензій не виникає, також, немає питань і до корозійної стійкості кузова. А ось, до хромованим елементам кузова, у власників з'являються претензії через пару років експлуатації. Так, зокрема, під впливом реагентів, якими у нас рясно посипають дороги взимку, хром швидко мутніє, а потім, покривається пухирями і облазить. Через 3-4 роки експлуатації потрібна заміна ущільнювачів дверей. Не рідко виникають проблеми з тросом замку капота, який з часом починає заїдати. Також, не славиться своєю якістю і захисний пластик передніх фар, як правило, після 3-4 років експлуатації він починає мутнеть. 
силові агрегати
Форд Мондео 4 комплектувався бензиновими моторами 1.6 (125 к.с.), 2.0 (145 к.с.), 2.3 (161 к.с.), 2.5 (220 к.с.) і двигунами серії «EcoBoost» 2.0 (200 і 240 к.с.), також, був доступний і дизельний силовий агрегат 2.0 (140 к.с.). Як показав досвід експлуатації, все силові агрегати досить надійні і не мають будь-якими серйозними недоліками. Найбільше поширення отримав мотор об'ємом 2.0, особливістю даного двигуна є одна з безлічі лікування короткочасна вібрація при підвищенні оборотів (понад 2500). Такий же особливістю володіє і мотор об'ємом 2.3 літра. У турбированного мотора 2.5 після 80000 км пробігу починають підтікати сальники, основною причиною даного недоліку є вихід з ладу масловіддільника (рветься мембрана). Ще однією причиною течі масла може бути вироблення на шестернях коленвала і распредвала.
На всіх моторах після 70000 км пробігу потрібно чистка дросельної заслінки, сигналом про необхідність проведення даної процедури послужать плаваючі обороти, детонація, утруднений запуск холодного двигуна. Ближче до 100000 км потрібна заміна натяжної ролика приводного ременя. Сигналом про необхідність заміни послужать гул і клацання при включенні електрообладнання (клімат-контролю, грубки, освітлення і т.д.). Ближче до 150000 км потрібна заміна бензонасоса, відмова насоса відбувається раптово, без будь-яких ознак і симптомів. Щоб зробити заміну насоса необхідно знімати бензобак.
Турбодизельний мотор може почати глухнути і не запускатися вже на 30-50 тис. Км пробігу, причина - забруднення сажею дросельної заслінки і закусиваніе її в крайньому положенні; для усунення неполадки потрібно промивання всього дросельного вузла, тимчасово, може допомогти постукування по дросельного вузла. Після 100000 км з'являється дзижчить звук з-під капота після зупинки двигуна. В принципі, в цьому немає нічого страшного, даний звук видає пневмоклапан зміни геометрії турбіни. З таким звуком клапан може пропрацювати ще 200-250 тис. Км, але, якщо звук сильно дратує клапан можна замінити, благо, варто це не дуже дорого - 30-60 у.о. При використанні неякісної солярки досить швидко виходить з ладу клапан рециркуляції вихлопних газів EGR і форсунки.
Трансмісія
На Форд Мондео 4 встановлювалися - п'яти- і шестиступінчаста механіка, шестиступінчаста автоматична трансмісія і робот з двома зчепленнями « PowerShift». Як показав досвід експлуатації, найнадійнішими зарекомендували себе механічна і автоматична трансмісії, але, і у них є недоліки. Так, зокрема, у механіки, після 100000 км, починають погано включаться передачі, причина - поведений маховик. Власники автомобілів з автоматичною коробкою передач нарікають на поштовхи і ривки під час перемикання передач. Для усунення недоліку необхідно оновлювати програмне забезпечення блоку управління трансмісією, якщо дана процедура не допоможе, доведеться міняти гідротрансформатор. Залежно від умов експлуатації (місто або траса) АКПП прослужить 250 -350 тис. Км.
Виробник заявляє, що масло у всіх коробках передач розраховане на весь строк служби трансмісії, однак, більшість фахівців з цим не згодні і рекомендують змінювати його не рідше, ніж раз в 80000 км. Роботизовані коробки завжди викликають багато сумнівів і питань, як правило, вони мають не великий ресурс роботи - до 100000 км. Найчастіше приходять в непридатність мехатронік і зчеплення.
салон
Незважаючи на досить непогану якість оздоблювальних матеріалів, цвіркуни в салоні - звичайне явище. Основним джерелом шуму є: передня панель, ущільнювачі дверей в передніх і центральних стійках, а також, в кріпленні дзеркала заднього виду і плафоні освітлення салону. При пробігу в 100000 км, багато власників зіткнулися з витоком фреону в системі кондиціонування. Проблем по електриці, в принципі, не багато, але, іноді перетирається джгут електропроводки в багажнику, як результат перестає відкриватися багажник, кришка люка бензобака, також, з'являються збої в роботі світлотехніки. 
Ходові якості Форд Мондео 4 з пробігом
Форд Мондео 4 оснащений повністю незалежною підвіскою. В основному, ходова має не поганий ресурс, але, багато власників нарікають на появу в ній скрипів і стукотів з приходом морозів. Найбільш слабким місцем підвіски, традиційно для цієї марки, стали стійки і втулки стабілізатора, в середньому, вони виходжують 20-30 тис. Км. Трохи довше живуть опорні підшипники - 50-60 тис. Км. Ресурс передніх і задніх амортизаторів, в середньому, 90-120 тис. Км. Сайлентблоки важелів виходжують по 120000 км, на цьому ж пробігу потрібно заміну ступичні підшипників.
Рульове управління досить надійне, але, після 100000 км може вийти з ладу насос гідропідсилювача керма, причина - забруднене фільтр в бачку для рідини ГУР. Кермові тяги, в середньому, служать 70-90 тис. Км, приблизно стільки ж проживуть і кермові наконечники. Якщо рейка почала стукати, її можна підтягнути, але, робити це потрібно дуже акуратно, так як болт виконаний з крихкого пластика, і, зірвати його або зламати, не складає великих труднощів. передні гальмівні колодки виходжують до 50000 км, задні - до 40000 км, заміна дисків належить раз в 120000 км.
Підсумок.
- надійний і добре збалансований автомобіль, як правило, цю машину використовують досить активно, і, в середньому, за рік проїжджають 50-70 тис. Км, тому, показання одометра не завжди відповідають дійсності. Тому, при діагностиці намагайтеся оцінювати реальний технічний стан основних вузлів і агрегатів.
переваги:
- Якісне лакофарбове покриття.
- Місткість.
- Хороша керованість.
- Надійність основних агрегатів.
недоліки:
- Невеликий дорожній просвіт.
- Цвіркуни в салоні.
- Жорстка, для цього класу автомобілів, підвіска.
Спочатку концепція моделі Mondeo криється в його назві. Воно походить від французького слова Monde - світ. Ця машина створювалася силами німецького підрозділу компанії Ford. Але, здобувши шалену популярність в Європі, компактний по місцевим мірка седан був холодно прийнятий за океаном.
Але це було в 90-их. Ford Mondeo 4 покоління серйозно підріс в розмірах, приміряв концепцію кінетичного дизайну і отримав виробничу прописку в Росії, рестайлінговий Mondeo і зовсім був презентований на автосалоні в Москві.
кузов
на російському ринку Mondeo пропонуються в 3-х кузовах: седан, хетчбек і універсал. Найпоширенішим є 4-дверний седан. Зате інші, на відміну від нього, як правило, більше знаходяться в приватному користуванні.
До якості фарбування кузова Mondeo причепитися складно, причому, незалежно від того, де зроблений автомобіль: в Росії чи в Європі. Навіть після кількох років експлуатації знайти осередки корозії практично неможливо, за винятком тих місць, де було сильне пошкодження лакофарбового покриття, або ж проводився неякісний ремонт.
електрика
Але вітчизняні реагенти все одно роблять свою справу ні з кузовом, так з електрикою. Наприклад, у Mondeo 4 покоління вкрай невдало розташована проводка датчиків парковки в бамперах, від чого вона дуже швидко згниває. На седанах недовго живе джгут проводки, що живить механізм відкривання багажника, точніше його кнопку. Він просто переломлюється. Але ж потрібно було всього-то зробити його трохи довше, і трохи якісніше.
Взагалі, треба зауважити, електрика, в принципі, не сильне місце Ford Mondeo 4 покоління, проблеми з окисленням контактів у нього абсолютно не рідкість. Або ось, наприклад, блок керування двигуном розміщений вкрай невдало - під бампером над бачком омивача. Постійний контакт з вологою тягне за собою корозію в роз'ємах, як наслідок - заміна блоку вартістю до 40 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
салон
Ford Mondeo 4 покоління трохи не дотягує до бізнес-класу, незважаючи на його значні розміри і гарне оснащення, він все-таки позбавлений відчуття бізнесу. Досить подивитися на салон. Так, він гарний, стильний і може навіть бути прикладом ергономічності, але все одно виглядає недорого. І найприкріше те, що вся ця дизайнерська краса з часом починає гриміти.
Є одна цікава особливість. Якщо говорити про зносостійкості салону, то, чим багатша оснащення, тим нижче його зносостійкість, так як в цьому випадку в салоні з'являється більше глянцевих і декоративних накладок, вставок і дорогих матеріалів, які дуже легко пошкодити. Тому, насправді, якщо ви збираєтеся купити старий Mondeo 4 покоління, то краще придивіться до комплектації, у яких салон простіше і свіжіше. Те ж саме можна сказати і про сидіння, які до 150 тисячам пробігу втрачають свою привабливість.
двигун
Розповідь про двигуни буде довгим, оскільки їх встановлювалося багато. Всі вони різні, і у кожного з них є свої конструктивні особливості в експлуатації. Базовий двигун об'ємом 1,6 літра такої ж, як у моделі Ford Focus, Тільки для Mondeo він виявився занадто слабким. Його постійно доводиться «гвалтувати», в зв'язку з чим знижується його ресурс.
Наприклад, ремінь ГРМ рідко виходжує заявлені виробником 120 тисяч кілометрів, його бажано міняти кожні 80-90 тисяч. На базовому моторі часто течуть клапани управління муфтами системи зміни фаз газорозподілу. Сам по собі цей вузол вимогливий до кількості подаваного туди масла. Шкода, що індикатор, який показує низький рівень масла в двигуні, загоряється занадто пізно. Як правило, в цей час система вже виходить з ладу.
Рідкісний 5-цііндровий турбований двигун об'ємом 2,5 літра такої ж, як на Volvo. Ставилося він і на Ford Kuga, І на заряджений Ford Focus ST. Але ось що цікаво. Поки він був шведським, проблем з ним не виникало, але як тільки Ford його допрацював і став встановлювати на свої моделі, все пішло не так. Ремінь ГРМ часто розшаровується, сальники течуть, масловіддільник системи вентиляції картерних газів ламається і т.д. і т.п. Загалом, 2,5 Turbo - не найкращий варіант!
Атмосферні мотори об'ємом 2 і 2,3 літра найпоширеніші. За рахунок меншої завантаженості вони мають більший ресурс, в порівнянні з молодшим братом об'ємом 1,6 літра. Обидва двигуни відрізняються підвищеною витратою масла. А ще, десь на 70-80 тисячах кілометрів може початися люфт вала заслінок в випускному колекторі з боку навісного обладнання. Для вирішення проблеми можна замовити або ремкомплект, або поміняти весь колектор в зборі. До речі, якщо ви будете замовляти запчастини, краще замовляйте аналогічні від Mazda, вони явно надійніше. І взагалі, велика кількість аналогів і неоригінальних запчастин - безсумнівний плюс цієї моделі.
Наддувні мотори серії «EcoBoost» надійністю не відрізняються, особливо ті, які встановлюються на машини перших випусків. Досить сказати, що деякі власники примудрялися міняти мотор по гарантії до 2 разів за гарантійний період. Виною всьому прогорание поршневий через використання неякісного бензину. Пізніше прошивка блоку управління двигуном була змінена, і його ресурс вдалося трохи підвищити.
Є та загальні проблеми, Властиві для всіх моторів. Це періодичний вихід з ладу правої опори двигуна. Саме правої. Трапляється це кожні 70-80 тисяч кілометрів. Також кожні 50-60 тисяч потрібно промивання радіатора системи охолодження і кондиціонера. Якщо цим знехтувати, мотор буде сильно перегріватися з усіма витікаючими наслідками.
Коробка передач
Говорити про механічних коробках передач на Mondeo 4 покоління особливого сенсу немає. Вони надійні і невибагливі. А тому особливого інтересу не представляють. Інша справа автомати. Наприклад, 6-ступінчастий автомат компанії Aisin, який відмінно себе зарекомендував на моделях Volvo і Mazda, саме на Ford вередує. Суть в тому, що з часом він починає грубо і нелогічно перемикати передачі.
Але найцікавіше - це причина несправності, яка криється в клапані EGR. Здавалося б, який зв'язок між системою випуску і коробкою передач? Справа в тому, що коли клапан EGR виходить з ладу, у двигуна падає показник крутного моменту, відповідно, електроніка дає інформацію на блок управління коробки передач про зниження моменту, і, виходячи з отриманих даних, автомат здійснює перемикання. Тому вони і стають грубими і не логічними.
Інша проблема цих автоматів - вони дуже не люблять спеку і важкі умови експлуатації. Коробки моментально перегріваються. Для вирішення цієї проблеми встановлюють радіатор охолодження. Якщо цього не зробити, дуже скоро можна потрапити на дорогий ремонт або заміну агрегату.
роботизована коробка PowerShift з мокрим зчепленням встановлюється тільки на версії з мотором EcoBoost. Сама по собі вона далеко не ідеал, але краще ніж робот з сухим зчепленням, як на Focus. Ресурс цих коробок - близько 200 тисяч кілометрів пробігу, при акуратній експлуатації. Головне, кожні 60-70 тисяч не забувати міняти масло.
Проблеми з перемиканнями виникають при сильному зносі зчеплення і синхронізаторів 1 і 2 передач. А ось запчастини до цієї коробки знайти не завжди просто, та й для ремонту потрібен спеціальний інструмент. Так що краще звертатися в спеціалізовані сервіси.
підвіска
Слабким місцем в рульовому управлінні є пластикова втулка, яка регулює зазор в парі «шестерня-рейка». У міру її зносу з'являється характерний стукіт в роботі рульового управління. В ідеалі, її краще замінити аналогічною алюмінієвої.
передня підвіска Mondeo 4 нарікань не викликає. Амортизатори і опорні підшипники ходять по 100 тисяч кілометрів, стільки ж можуть прослужити стійки стабілізатора. Ресурс ступичні підшипників - близько 120 тисяч кілометрів. Шруси (шарнір рівних кутових швидкостей) ходять по 150-200 тисяч. Перші проблеми з задньою підвіскою починаються не раніше 150 тисяч кілометрів, і пов'язані вони, як правило, з виходом з ладу сайлентблоков.
Що ще потрібно знати перед покупкою?
Так, що ж таке Ford Mondeo 4 покоління з пробігом 120 000 км, якому 6 років? По-перше, в салоні цієї машини починає гриміти при проїзді купин, залізничних переїздів, лежачих поліцейських і т.д. По-друге, багато місць, де скриплять, а часом і відвалюються, різні панелі, вставки, що справляє не найкраще враження. У салоні вже не так тихо. Відчувається, що підвіска втомилася, хоча двигун і коробка ще непогано справляються з завданнями; тяга є практично на будь-яких оборотах.
Якщо говорити про покупку уживаного Mondeo 4 покоління, потрібно бути вкрай обережним. Справа в тому, що ця машина користувалася великою популярністю в таксопарках, в корпоративних парках, у приватних візників. Так що, якщо є можливість, намагайтеся відстежити історію машини і умови її експлуатації, тому що пробіг в 120 000 км може привести до абсолютно різних наслідків. До того ж він може бути не справжнім - скрученим. Це той автомобіль бажано купувати безпосередньо у власника, у якого потрібно розпитати, як він їздив на ньому, і яку увагу приділяв обслуговування.
Модель підходить тим, хто бажає щось побільше і получше Focus. Інша справа, що очікувати від нього бізнес характеристик не варто, можна сильно розчаруватися. Це все-таки середній сегмент - звичайний, стандартний автомобіль, який, може бути, на сходинку вище Ford Focus.
Конкурентів у цій моделі на вторинному ринку вистачає, починаючи з його побратимів по концерну Volvo S60 і Mazda 6, і, закінчуючи іншими, щодо доступними моделями D-класу, Nissan Teana і Toyota Camry. Але в будь-якому випадку Mondeo виходить трохи дешевше однокласників, ніж та підкуповує.
Ціни Ford Mondeo 4 покоління
І ціни тому підтвердження. Дуже старі Ford Mondeo 4 покоління з пробігом за 300 000 кілометрів можна знайти за 200-250 тисяч рублів. Те, що можна серйозно розглядати, як варіант для покупки, з пробігом не більш як 150 000 км і в нормальному стані, пропонується не менше, ніж за 350-400 тисяч рублів. За рестайлінг доведеться доплатити ще 100-150 тисяч. Ну, а за свіжу машину в стані близькому до нового доведеться віддати не менше 900 тисяч рублів.
підсумок
Підводячи підсумок, можна сказати, що старий Ford Mondeo 4 покоління може бути і проблемним, і досить надійним автомобілем. Все залежить від того, який у нього двигун, коробка передач і, звичайно ж, власник.
Атмосферні бензинові мотори 1.6 - це Duratec Ti-VCT, добре знайомі по Фокусу і ф'южн. Міцна поршнева з ресурсом 300+, передбачуваний ремінний привід ГРМ. І все б нічого, якби не стукають і поточні маслом фазовращатели (тієї самої системи Ti-VCT). Лають ще швидко засмічуються дросельну заслінку (Чистка повинна бути на кожному ТО) і примхливий до якості палива кисневий датчик (лямбда-зонд).
- Бензинові атмосферники 2.0 і 2.3 - це японські мотори серії Mazda L, в фордовськой всесвіту відомі як Duratec-HE. ГРМ тут ланцюговий, з ресурсом "за 200" (не забуваємо періодично перевіряти натяг ланцюга після цієї позначки) і надійною поршневий. Явна проблема - погана пристосованість гумових деталей (трубок і сальників) до високої робочій температурі мотора (в районі 115 градусів), чому мотор часто тече маслом і антифризом. Будьте обережні, а ще краще - поміняйте прошивку і термостат на більш низькотемпературний, ця процедура освоєна майстрами. друга характерна проблема - стук / гуркіт заслінок впускного колектора, які або успішно перебираються (треба знайти майстрів, хто візьметься), або змінюється колектор в зборі (що дорого), або заслінки взагалі видаляються.
- Топові бензинові 5-циліндрові мотори 2.5 на Мондео 4 до рестайлінгу - заслуженою шведської серії Volvo Modular, якщо конкретніше - B5254T6. За фордовськой номенклатурі - HUBA. Досить ненажерливі, але з надійною поршневий, міцної турбіною і в цілому вдалі. Найчастіше їх можна зустріти під капотом у Volvo S80 II. До 150-180 тисяч зазвичай ніяких проблем, крім заміни ременя ГРМ раз в 70-80 тисяч і приблизно з таким же інтервалом - ременя навісного обладнання, який, обриваючись, легко ушкоджує ремінь ГРМ. Ще слабке місце - мембрана масловіддільника, яка рветься, створює надмірне розрідження (супроводжуючи все це виттям), чому видавлює сальники распредвалов, рідше - клонували. Ближче до 200 тисячам може посилитися масложор і після ювілейної позначки - "підійти" турбіна KKK K04.
- Пост-рестайлінгові турбомотор Ecoboost побудовані на старому блоці Mazda L, але відрізняються інший ГБЦ і, відповідно, наявністю турбіни (тут KKK K03) і системи безпосереднього вприскування. Як показала практика, турбокомпресор і ТНВД з форсунками цілком живучі, як мінімум, тисяч до 200. При огляді варто уважно вивчити випускний колектор на предмет тріщин (випадків було чимало) - до речі, частинками металу при розтріскування частенько гублять і саму турбіну, яка так би відходила ще тисяч 100. Плюс були разі прогара поршнів (!) через детонацію, так що ендоскопіювання цьому мотору при покупці показано обов'язково. За інших рівних більшою зоні ризику - природно, 240-сильний варіант.
- Дизелі на Мондео французькі, від PSA. 2.0 - це DW10, 2.2 - DW12. До 180-200 тисяч, як правило, потрібно тільки своєчасно чистити клапан EGR. Далі піде весь традиційний "букет" пробежного турбодизеля - турбіна, ТНВД, форсунки ... Плюс була проблема з задираками вкладишів коленвала від використання занадто рідких масел та нерегулярної заміни. Перевірте, масло повинне бути 5W40 або хоча б 5W30, неможливо 0W20. І інтервал заміни - 10 тисяч, а не 15.
З історії моделі
НА КОНВЕЄРІ: з 2007 року
КУЗОВА: седан, хетчбек, універсал
ДВИГУНИ: бензинові - Р4, 1,6 л, 125 к.с .; 2,0 л, 145, 200 і 240 к.с .; 2,3 л, 161 к.с .; Р5, 2,5 л, 220 к.с .; дизельні - Р4, 2,0 л, 140 к.с .; 2,2 л, 175 к.с.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A6, Р6
ПРИВІД: передній
РЕСТАЙЛИНГ: у 2010 році змінені світлотехніка, бампери, капот і решітка радіатора; стали доступні бензинові наддувні мотори «Екобуст» (EcoBoost) об'ємом 2,0 л і роботизована коробка «Пауершіфт» (PowerShift)
Креш-ОНЛАЙН: 2007 рік, EuroNCAP. Загальна оцінка - 5 зірок: захист водія і дорослих пасажирів - 35 балів; захист пасажирів-дітей - 39 балів; захист пішоходів - 18 балів
Спочатку все «Мондео» виробляли тільки в Бельгії. Але вже в 2009 році під Санкт-Петербургом налагодили збирання седанів. Тут їх випускають і донині. Універсали і хетчбеки зняли з виробництва ще в минулому році.
Машина непопулярна серед викрадачів: розкритий «Мондео» швидше за непорозуміння, ніж правило.
НА СМАК І КОЛІР
«Мондео» обдарували найширшої лінійкою моторів. Молодший, бензиновий «атмосферник» об'ємом 1,6 л добре зарекомендував себе на «Ф'южн» і «Фокуса» другого покоління. Але для «Мондео» він слабенький. Щоб їхати динамічно, доводиться розкручувати його до високих обертів, через що помітно знижується ресурс. «Мондео» з цим двигуном поширений в таксі, де йому дістається як попало. В результаті ремінь ГРМ часто не доживає до регламентної заміни. А ремонтопридатність цього мотора прагне до нуля: запчастин немає - тільки шорт-блок (блок циліндрів в зборі) або двигун цілком. Хоча один таксист з Чебоксар примудрився проїхати на ньому 350 000 км. Секрет - в спокійній їзді і скороченому в два рази (до 7500 км) інтервалі заміни масла. Причому померла головка блоку, а стан циліндрів і поршневої було хорошим.
У 1,6-літрового двигуна часто течуть клапани управління муфтами змінюваних фаз (VCT). Моторне масло через них витікає досить швидко, а контрольна лампа загоряється пізно - коли залишається менше літра. Якщо водій цього вчасно не помітив, агрегату капут. А ще тече прокладка клапанної кришки, Але це не так страшно для двигуна.
Атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,0 і 2,3 л ( «Дюратек-HE») - найпоширеніші. Іноді вони відрізняються високою витратою масла і менш надійні, ніж 1,6-літровий, але в цілому живуть довше внаслідок більш спокійній експлуатації. Ремонт не передбачений виробником, але можна знайти неоригінальні або маздовский запчастини (у останніх ресурс більше). Ланцюг ГРМ переживає пробіг до 250 000 км. Нерідко шахраювати сервісмени запевняють в її швидкої смерті - чуєте, мовляв, гуркіт? А його насправді виробляють вихрові заслінки у впускному колекторі. Зазвичай це відбувається на пробігу від 70 000 км. Причина - підвищений люфт вала заслінок з боку навісного обладнання. Раніше продавали спеціальний ремкомплект, зараз все частіше змінюють колектор в зборі. Грамотні сервісмени лікують недугу, встановлюючи виточені опорні шайби. До речі, у цих моторів теж часто тече прокладка клапанної кришки.
Досить рідкісний п'ятициліндровий турбомотор об'ємом 2,5 л дістався від «Вольво». Його ж ставили на попередні «Фокуси ST» і «Куги». Поки мотор був на сто відсотків шведським, з ним не було турбот. Але як тільки «Форд» доклав до нього руку, з'явилися болячки: розшаровується ремінь ГРМ, течуть сальники як через їх зносу, так і через поломку масловіддільника системи вентиляції картерних газів.
У наддувних «екобустов» (2,0 л, 200 і 240 к.с.), які прийшли на зміну 2,5-літровому мотору «Вольво» на рестайлінгових машинах, перший час прогорала поршнева через детонацію і неякісного палива. Деяким власникам мотор встигли поміняти по гарантії аж два рази - ремонтопридатність у цих «екобустов» теж ніяка. Після появи оновленої прошивки блоку управління двигуном хвороба відступила. Не обійшлося і без течі. Найбільш частий винуватець - задній сальник коленвала.
Для бензинових моторів виробник рекомендує масло 5W-20 і, в якості альтернативи, 5W-30. При використанні першого (воно меншою в'язкості) після 40 000 км іноді на холодному двигуні чути стуки в голівці блоку, тому сервісмени рекомендують заливати тільки 5W-30. (До речі, для дизелів рекомендовано тільки таке масло.) Найбільшою мірою схильний до цієї проблеми багатостраждальний 1,6-літровий мотор. З інтервалом 40 000 км на всіх бензинові двигуних обов'язково треба чистити дросельний патрубок. Врахуйте: лампа «Перевір двигун» може не загорятися, навіть якщо цей вузол дуже сильно забруднений. Бажано промивати форсунки: на атмосферних двигунах кожні 80 000 км, а на наддувних - після 150 000 км.
Ремонтопридатність дизельних моторів «Мондео», розроблених французьким концерном «Пежо-Сітроен», висока, доступні будь-які оригінальні запчастини. Якщо, наприклад, деталі паливної апаратури під маркою «Форд» йдуть тільки в зборі, то французькі аналоги можна замовити окремо. До 140 000-170 000 км виходять з ладу ТНВД і паливні форсунки. продукти зносу паливного насоса забивають їх так, що чистити марно. Ніякої профілактики, на жаль, немає. Перший дзвінок - несправність соленоїда управління основним тиском ТНВД. Симптом - утруднений пуск двигуна. Заміна тільки соленоїда не вбереже від швидкої загибелі насоса. паливного фільтра вистачає на 20 000-30 000 км. При заміні важливо вручну прокачувати систему - тривала робота на суху вб'є ТНВД. Настільки ж чутливі і насоси наддувних бензинових моторів.
регенерація фільтр сажі зазвичай відбувається при тривалій їзді на високих швидкостях. Якщо машина не покидає меж мегаполісу, відповідну операцію можна зробити в сервісі, в ручному режимі. Через забитого фільтр сажі не тільки падає динаміка автомобіля, але і швидше помирає недешевий клапан EGR (клапан рециркуляції відпрацьованих газів), який і так не відрізняється надійністю. Він залипає у відкритому положенні - і машина починає диміти.
На всіх двигунах, крім 2,5-літрового наддувного, після 80 000 км пробігу вмирає права верхня опора. Це можна визначити навіть візуально - мотор просідає і лягає на металевий кронштейн. Ресурс нижньої опори (близько 160 000 км) залежить від своєчасної заміни зношеного правої, а ось ліва верхня практично вічна.
Довголіття турбіни залежить від свідомості власників. Якщо давати вузлу охолонути на холостих обертах після поїздки, то його вистачить на 250 000 км. Сліди масла у впускний системі - явище абсолютно нормальне: будь-яка турбіна хоч трохи мастила, та випльовує. У машин з дизелями і «екобустамі», які потрапили в аварію, через якийсь час після фронтального удару руйнується вал нагнітача. Переживши деформацію, при високих оборотах обертання він ламається.
Раз на три роки (або кожні 60 000 км) потрібно знімати і промивати радіатори двигуна і кондиціонера. Економія на мийці загрожує смертю моторів через перегрів. Багато власників можуть схаменутися занадто пізно. Насамперед вмирають все гумові деталі і залягають поршневі кільця - винні закоксовавшіеся відкладення. Кільця можна спробувати врятувати, але робити це потрібно оперативно. У циліндри через отвори для свічок заливають рідину для промивання інжектора або інший схожий розчин.
Часто через високу температуру радіатора двигуна страждає блок управління вентилятором, розташований на його корпусі. Через це електромотор може працювати не у всіх діапазонах оборотів або взагалі відмовити. На жаль, продають вузол тільки в зборі. Дуже пощастить, якщо на розбиранні знайдеться окремо блок від вентилятора.
передавальне відношення
Механічні коробки добре відомі по «Ф'южн» і «Фокус» другого покоління. Для мотора об'ємом 1,6 літра доступна тільки пятиступка IB5. На конвеєрі на неї встановлювали різні комплекти зчеплення. Приблизно до 2010 року були менш масивні диски, їх вистачає на 100 000-120 000 км. Пізніше пішли більш товсті, з ресурсом до 150 000 км. В обох випадках слабке місце - вижимний підшипник. Через нестачу мастила (це часто буває навіть у оригінальних деталей) він швидко починає шуміти і встає наперекос. В результаті педаль зчеплення стає жорсткою, складно перемикати передачі, швидше зношується диск.
Надійна 5-ступінчаста "механіка" MT75 доступна тільки для бензинового 2-літрового «атмосферника». На основі цього агрегату зроблений шестиступеневий варіант для наддувного мотора об'ємом 2,5 л і дизелів. Щоб продовжити всім механічних коробок життя, просто міняйте масло після 100 000 км пробігу або одночасно з заміною зчеплення. Часто тече сальник правого приводу, і це біда всіх фордовских коробок.
06
передні кисневі датчики живуть на бензинових моторах 120 000-140 000 км. Якість палива на тривалість їх життя особливо не впливає.
Передні кисневі датчики живуть на бензинових моторах 120 000-140 000 км. Якість палива на тривалість їх життя особливо не впливає.
Шестиступінчастий «автомат» «Айсин-AW21» йде в парі з дизелями і бензиновим 2,3-літровим мотором. Його встановлюють також на «Мазди» і «Вольво», але чомусь саме на «Мондео» він вередує. Проблеми з перемиканнями передач виникають при несправності клапана рециркуляції EGR, який впливає на зміну крутного моменту двигуна (по ньому блок управління коробкою веде розрахунок перемикань). У важких умовах експлуатації (жаркий клімат, їзда по пробках) «автомату» не вистачає охолодження - виникають ударні перемикання. Найбільше страждає гідроблок і муфта блокування гідротрансформатора. Якщо вчасно схаменутися, то коробку вартістю 150 000 рублів можна врятувати, встановивши додатковий радіатор. Продовжить життя агрегату і заміна масла через кожні 60 000 км.
Роботизована коробка «Пауершіфт» з мокрим зчепленням працює в парі тільки з моторами «Екобуст». Проблем з нею в кілька разів менше, ніж з сухим аналогом на «Фокуса» останнього покоління. Головне - стежити за станом масла і міняти його через кожні 70 000 км. Проблеми з перемиканнями виникають при сильному зносі зчеплення і синхронізаторів першої і другої передач. Хоча при дбайливої \u200b\u200bексплуатації ці коробки справно служать до 200 000 км. В запчастини постачають тільки зчеплення. Для заміни знадобиться аж чотири спецінструменту, так що в випадкові сервіси звертатися не варто.
НАВКОЛО ТАК БЛИЗЬКО
У рульового механізму опорна втулка пари шестерня - рейка, що регулює зазор, зроблена ... з пластика. Згодом вона деформується і вузол починає стукати. Сумлінні сервісмени НЕ будуть розводити власника на нову рейку, а просто замінять пластикову пробку саморобної алюмінієвої. За заводською технологією, щоб поміняти кермові тяги, потрібно знімати рейку або фіксувати її вал. Другий варіант дуже ризикований: проворот вала може вбити рейку. Течі вузла пов'язані з бічними ударами в колеса.
Передня підвіска «Мондео» нарікань не викликає. Амортизатори і опорні підшипники ходять 100 000 км. При заміні важлива правильна орієнтування опор, інакше вистачить їх ненадовго. Ресурс ступичні підшипників - близько 120 000 км. Кульові важелів можна міняти окремо. Стійок стабілізатора вистачає на 60 000- 100 000 км. Підвісного підшипника правого приводу вистачає на 120 000 км, після чого з'являється гул, як у ступичного. ШРУСи ходять по 150 000-200 000 км. Перші проблеми із задньою підвіскою починаються не раніше 150 000 км - це розриви сайлент-блоків нижніх поперечних важелів.
Пофарбовані автомобілі добротно. Сліди корозії на кузові вкажуть на низькоякісний відновлювальний ремонт. Проводка передніх і задніх парктроников прокладена всередині бамперів. Вона нічим не захищена від бруду і реагентів, через що швидко згниває. У седанів після трьох-чотирьох років експлуатації взимку переломлюється джгут проводки кришки багажника при відкриванні на великий кут. Вихід - купити на розбиранні європейський джгут з більш м'якою ізоляцією проводів.
Блок управління двигуном розміщений невдало - в лівій частині переднього бампера, На бачку омивача. Вся його пластиковий захист повинна бути цілою, інакше почнуть гнити роз'єми, - доведеться купувати новий або бувший у вжитку блок за 15 000- 40 000 рублів.
На машинах з розумною системою зарядки важливо використовувати при заміні відповідні акумулятор і генератори «Форд», інакше електрика почне викидати фокуси. Визначити, чи встановлена \u200b\u200bтака система (роботою генератора і зарядкою АКБ управляє «мозок» двигуна) на автомобіль, можна по датчику зарядки на мінусовій клеми батареї.
регламент ТО
У машин з одним і тим же мотором, але різних років випуску може відрізнятися регламент обслуговування - наприклад, інтервал заміни ременя ГРМ. Його потрібно дізнаватися на технічному сайті виробника - www.etis.ford.com (він у вільному доступі).
ПІДСУМОК
У «Форда-Мондео» непогане співвідношення ціни і якості. Але довга і безтурботне життя автомобіля гарантована лише при уважному ставленні до нього.
Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу сервіс FORDEXPRESS.
Один з яскравих прикладів уваги до деталей, яке проявлено при створенні Ford Mondeo - це нові світлодіодні лампи денного світла, які роблять Ваш автомобіль більш помітним для інших учасників руху. Вони виглядають стильно і, завдяки новітній світлодіодним технології, споживають набагато менше енергії, ніж звичайні фари ближнього світла.
Біксенонові фари високої інтенсивності
Біксенонові фари Нового Mondeo більш ніж в два рази потужніший галогенових, але при цьому споживають на третину менше енергії. Вони оснащені статичними віражних фарами і омивачами. (Опція)
Задні світлодіодні ліхтарі
Яскрава деталь автомобіля. Потужні і довговічні світлодіодні ліхтарі роблять Ваш автомобіль більш помітним на дорозі і додають привабливості зовнішнім виглядом. (Входять в стандартну комплектацію)
Камера заднього виду
При включенні передачі заднього ходу на дисплей навігаційної системи автоматично з'являється зображення з камери заднього виду, яке дозволяє Вам бачити що знаходяться позаду автомобіля об'єкти і безпечно маневрувати. Спеціальні графічні зображення вкажуть вам відстань до перешкоди, ширину і осьову лінію автомобіля з урахуванням кута повороту. (Опція. Доступна тільки з Аудіопакетом 5)
Система моніторингу «сліпих» зон
Дана високотехнологічна система додаткового огляду розроблена для полегшення поїздок на далекі відстані. При появі іншого автомобіля у Вашій «сліпий» зоні видимості система автоматично попередить Вас про це за допомогою сигнального світлодіодного індикатора, вбудованого в бічні дзеркала. (Опція)
Високоякісна аудіосистема Premium Sound
Чудовий звук цієї аудіосистеми забезпечується 8-канальним підсилювачем потужністю 265 Вт, динаміками преміум-класу, в тому числі, динаміком для високих частот і прихованим сабвуфером. Ви можете насолоджуватися чудовою якістю відтворення, багатим і насиченим навіть на малій гучності. 3 тюнера і 2 антени забезпечують оптимальний прийому радіосигналів і дорожньої інформації. Система оснащується роз'ємом для підключення USB / MP3 / iPod. (Опція, доступна тільки з аудіосистемами Sony та навігаційною системою).
навігаційна система
Ідеальна система супутникової навігації для спрощеного планування маршруту оснащена сенсорним екраном з діагоналлю 7 дюймів, що забезпечує зручність і легкість управління. Система повністю русифікована, підтримує SD-карти і дозволяє знайти найкоротший, швидкий або економний маршрут. Вона постійно відстежує швидкість руху і інтенсивність трафіку, повідомляючи водієві приблизний час прибуття на місце і інші відомості про поїздку (при наявності каналу дорожніх повідомлень в регіоні використання). Крім того, система оснащена роз'ємами для підключення iPod або MP3-плеєра, опціонально може бути встановлений CD-програвач на 6 дисків. Управління всіма пристроями здійснюється за допомогою встановлених на рульовому колесі перемикачів. (Опція)
Адаптивний круїз-контроль (ACC)
За допомогою функції ACC Ви можете дотримуватися обрану дистанцію до рухається попереду автомобіля. Якщо знаходиться попереду автомобіль уповільнює хід і відстань до нього зменшується, то швидкість Вашого руху знижується. Якщо швидкість руху цього автомобіля збільшується, Ви автоматично повертаєтеся до обраної раніше швидкості. При цьому система FA контролює дистанцію до рухається перед Вами транспорту і при надмірному наближенні попереджає Вас за допомогою звукового і світлового сигналів. Ця система використовується в комплекті з регульованим обмежувачем швидкості (ASLD).
Регульований обмежувач швидкості (ASLD)
Ця нова система допомоги водієві встановлюється в якості компонента круїз-контролю. Обмежувач ASLD створений для того, щоб не допускати випадкового перевищення водієм заданої швидкості, наприклад, щоб не перевищувати максимально допустиму швидкість руху під час довгих поїздок. Використовуючи розташовані на кермі модернізовані перемикачі круїз-контролю, Ви можете задати максимальну швидкість руху в межах від 30 до 180 км / ч. При спробі перевищити встановлене обмеження система ASLD завадить Вам набрати швидкість вище заданої. (Опція)
Двозонний електронний автоматичний клімат-контроль
Передні сидіння з роздільним клімат-контролем
Пасажир на передньому сидінні має можливість індивідуальної настройки клімат-контролю. Для нього поїздка стане ще комфортніше, особливо в подорожах на далекі відстані. Сидіння оснащені системою підігріву і вентиляції з п'ятьма режимами роботи. Вбудовані обігрівачі підтримують бажану температуру, при цьому перфорована обробка і вбудовані вентилятори дозволяють прохолодного повітря всередині автомобіля циркулювати між сидіннями і сидять в них пасажирами.
Роз'єм для підключення MP3-плеєра і USB-накопичувача
Тепер за допомогою технології голосового управління Ви можете абсолютно безпечно здійснювати дзвінки з Вашого мобільного телефону, не забираючи рук з керма. Ця система дозволяє управляти мобільним телефоном, Що підтримує технологію Bluetooth *, а також автомобільної аудіосистемою, навігаційною системою і клімат-контролем.
Розважальна DVD-система для пасажирів на задніх сидіннях
Для версії Titanium можлива установка розважальної системи преміум-класу для пасажирів на задніх сидіннях. Ця система оснащена двома DVD-плеєрами і двома 7-дюймовими ЖК-екранами з незалежним управлінням. Вони розташовуються в спинках передніх крісел і забезпечуються пультами дистанційного керування і двома бездротовими навушниками. Ваші пасажири зможуть насолоджуватися особистим простором, переглядаючи фільми і граючи в комп'ютерні ігри. (Опція для комплектації Titanium)
кнопка FordPower
Давно минув той час, коли для запуску двигуна потрібно вставляти ключ в замок запалювання. Просто натисніть кнопку FordPower, утримуючи вичавленим зчеплення (в моделях з автоматичною трансмісією - педаль гальма), і двигун оживе! Ця функція також доступна з системою FordKeyFree: вона дозволяє закривати і відкривати автомобіль, не виймаючи ключа з кишені або сумки.
Система доступу без ключа Keyless Entry
Ford KeyFree представляє систему доступу в автомобіль без ключа, яка дозволяє закривати і відкривати автомобіль, не виймаючи ключа з кишені або сумки. Розташовані по периметру автомобіля датчики виявляють присутність ключа, після чого подають відповідну комаду на запірний механізм.
Охолоджуваний бардачок на місцях пасажирів
Дзеркало заднього виду з функцією автоматичного затемнення
двигуни EcoBoost
Новий Mondeo отримав два нових турбированних бензинових двигуна Ford EcoBoost - 2.0 (240 к.с.) і 2.0 (200 к.с.). Поєднуючи переваги турбокомпресора, системи регулювання фаз газорозподілу і технології прямого вприскування, двигуни серії EcoBoost порівнянні з агрегатами V6 більшого обсягу і по крутний момент, і по потужності - при значно меншій витраті палива.
Трансмісія PowerShift
Трансмісія Ford PowerShift ідеальна для азартних водіїв. Ця ультрасучасна 6-ступінчаста автоматична трансмісія з подвійним зчепленням забезпечує точну і плавну, швидку і своєчасну зміну передач. Витрата палива при цьому значно знижений і зіставимо з витратою при використанні ручної трансмісії.
Склоочисники з датчиками дощу
Автоматичні склоочисники Нового Mondeo мають шість рівнів чутливості. Вони починають роботу при перших краплях дощу, а при його посиленні швидкість їх роботи збільшується, що дозволяє справлятися з будь-якими примхами природи. Мінус одна турбота для водія!
Автоматичне включення зовнішнього освітлення
Система зовнішнього освітлення Нового Mondeo створена для того, щоб полегшити водіння в темну пору доби, зробити його більш безпечним і комфортним. Фари автоматично вмикаються, щойно датчики реєструють зниження освітленості (в тому числі під час використання склоочисників, що реагують на дощ). Вам не знадобитися відволікатися і включати фари при настанні сутінків, в нічний час доби або при в'їзді в тунель.
Фари з функцією затримки вимикання Home Safe
Фари і лампи підсвічування околодверного простору Нового залишаються включеними протягом деякого часу, після того як Ви покинете автомобіль. Ця функція дозволяє Вам безпечно дійти від автомобіля до дверей будинку в темний час доби.
регульовані сидіння
Стильні та рельєфні спортивні сидіння Нового Mondeo мають особливу функціональність. Навіть якщо сидіння вже знаходиться в піднятому положенні, комфортному для водіння, його можна підняти ще вище. Спортивним виглядом відрізняються і пасажирські сидіння, що забезпечують максимальну гнучкість і зручність положення, свободу і відмінний огляд для пасажирів будь-якого зростання і розмірів. Сидіння другого ряду оснащені легко відкидаються, що дозволяє створити комфорт під час довгої поїздки. У Новому Mondeo можлива установка особливо комфортних модернізованих версій крісел водія і переднього пасажира, з можливістю регулювання по 8-ми до положень і пам'яттю настройок. Крім того, водійське сидіння має опору для попереку і здатне зберегти до 4-х варіантів конфігурації.
У салоні Нового Mondeo встановлена \u200b\u200bпокращена система світлодіодного освітлення. Ця система створює в салоні більш сучасну атмосферу і забезпечує чудову внутрішнє освітлення для всіх пасажирів. Більш того, світлодіодне освітлення споживає менше енергії, простіше в управлінні і яскравіше стандартних ламп розжарювання.
Аварійна сигналізація при екстреному гальмуванні
Аварійна сигналізація включається при різкому гальмуванні: автоматично спалахують і блимають задні стоп-сигнали, попереджаючи водіїв рухається позаду транспорту про потенційно небезпечні ситуації. (Входить в стандартну комплектацію)
Інтерфейс «Людина - Машина» (HMI) і дисплей Ford Convers +
Інтуїтивно зрозумілий і зручний цифровий центр управління входить в стандартну комплектацію Нового Mondeo. Він допомагає Вам тримати під контролем системи автомобіля. Інтерфейс HMI оснащується екраном (стандартним, розширеним або Ford Convers +). Дисплей Convers + входить в стандартну комплектацію версій Titanium, а на версії Trend і Ghia може встановлюватися в якості опції. Управління інтерфейсом «Людина - Машина» (HMI) здійснюється двома встановленими на кермі перемикачами, які дозволяють управляти настройками систем автомобіля, в тому числі аудіосистеми. За допомогою лівого перемикача Ви можете налаштовувати і змінювати радіостанції або треки компакт-диска, налаштовувати гучність. Правий перемикач відповідає за управління дисплеєм, дозволяючи переглядати різні параметри, в тому числі показання бортового комп'ютера. На дисплеї Ford Convers + правий перемикач дозволяє перегортати списки мультимедіа, управляти телефоном, радіо і CD-плеєром. Також в якості опції доступний роз'єм для підключення USB / MP3 / iPod.
Інтелектуальна система безпеки (IPS)
