У момент прем'єри Mercedes GLE Coupe багато експертів почали називати його головним конкурентом BMW Х6, що зараз виглядає вкрай дивно. Так, Х6 цікавий і гідний автомобіль, але не сказати, що він суперуспешен. Наприклад, в минулому році в США продали всього 3900 з «хвостиком» BMWX6 проти 47000 Х5 і 46700 Mercedes ML. І раз GLE Coupe все ж з'явився, чому раптом він повинен змагатися з X6? Та тому, що BMW Х5 і Х6 розрізняються тільки кузовами. І, виступаючи на ринку в одній ніші, вони переманюють покупців один у одного. При цьому GLE і GLE Coupe - два абсолютно різних автомобіля.
У GLE є гібридна модифікація, якій немає у GLE Coupe. Бензиновий V6 від GLE 400 тут працює в парі з 85-кіловатним електромотором, а електрична батарея заряджається від прямо мережі. Пол багажника гібрида помітно вище, адже батарею та інше обладнання інтегрували в колишній кузов.
Нерозумно стверджувати, що GLE і ML два абсолютно різних автомобіля. GLE успадкував від ML повний позашляховий арсенал: великий діапазон зміни кліренсу, знижувальну передачу і навіть механічне блокування заднього диференціала. GLE Coupe позбавлений набору для подолання бездоріжжя, але дещо він придбав натомість. Модель, яку в Mercedes-Benz зараховують до лінійки купе, а не кросоверів, заточена під асфальт.
Технічні характеристики
Без урахування AMG-моделей загальних версій у Coupe і простого GLE всього дві: з 258-сильним турбодизелем 3.0 (для Росії - 249 к.с.) і з турбованим V6 (333 к.с.) того ж обсягу.Модель GLE Coupe не оснащуються молодшим турбодизелем (2.1 л потужністю 204 к.с.) - він встановлюється тільки на версію GLE 250 d, яка може бути і задньопривідний (для Росії дані автомобілі не поставляються). Турбований 4.7-літровий V8 (435 к.с.) також немає в Coupe - він присутній тільки на GLE 500. Можливо, це тимчасово, адже тільки «п'ятисотий» ще оснащується 7-діапазонним автоматом замість новітнього 9G-tronic.
Однак, 7G-tronic працює разом з двигуном гібрида GLE 500 е, який теж не буває Coupe. Бензиновий V6 від GLE 400 тут працює в парі з 85-кіловатним електромотором. Сумарна потужність силової установки - 442 к.с.
GLE Coupe тільки одну унікальну модифікацію. На GLE 450 AMG «шістка» 3.0 форсована до 367 к.с. Але особливою її робить не тільки прибавка в потужності ... Величезні повітрозабірники, 21-дюймові диски в базовій комплектації - проміжна ланка між звичайними GLE Coupe і AMG-монстрами, GLE 450 AMG Coupe виглядає так, ніби хоче з'їсти на сніданок найшвидші кросовери світу. Тут свої настройки пневмоподвески і електропідсилювача керма, і навіть момент по осях розподіляється інакше: не порівну, а в відношенні 40:60 - з пріоритетом задньої осі. З цієї версії і почнемо.
Уперед до незвіданого
GLE450 AMG не просто хижо гарчить, він ще й натурально відстрілює при скиданні газу. Це сама безсоромна провокація активної їзди. А як він їде! Зрозуміло і точно рулится, легко і азартно набирає швидкість, ідеально тримає пряму і при цьому залишається по-мерседесівськи комфортним. Одне зауваження - активні стабілізатори поперечної стійкості хотілося б бачити в стандартній комплектації.Оснащення звичайних версій залишає бажати кращого, але це типова політика фірми. Кузов GLE Coupe посилений так, як зазвичай підвищують жорсткість на спортивних автомобілях:
- хрестоподібний підсилювач перед радіатором;
- поперечна балка в задній частині даху;
- розпірка під капотом над передніми стійками.
«Легкове» шасі Agility Control для GLE Coupe - стандарт, а пневмопідвіска Airmatic (опція за 142000 рублів) має свої налаштування. До неї додаються керовані електронікою амортизатори ADS Plus з безступінчатим регулюванням демпфування (на моделях з пружинною підвіскою амортизатори теж активні, але механічні - з «амплітудозавісімимі» характеристиками), GLE Coupe здатний принести задоволення на асфальті - не тільки від комфорту, по і від управління.
Дизельної тяги GLE 350 d (620 Нм з 1600 об / хв) вистачає в будь-якій ситуації, а його звук немов бурчання задоволеного кота. І не надто гучне - шумоізоляція тут теж по мерседесовским стандартам. Так, кермо трохи порожненьке, але і це стандарт трипроменевою зірки.
швидкісні характеристики
До 100 км / год Mercedes-AM G GLE 63 S 4Matic Coupe розганяється швидше, ніж ви прочитали його назва - 4.2 секунди. І якщо комусь здавалося, що крутіше GLE 450 AMG вже не треба, то тепер ... Про інших машинах не згадуєш - тільки слухаєш відстріл вихлопу могутньої 585-сильною «вісімки». Так, у автомат не дев'ять ступенів - тут як і раніше посилена версія 7G-tronic, і інше залізо знайоме по ML 63 AMG, але все це не має значення. Нерозбавлений драйв!
AMG-версії - ще одна точка перетину GLE і GLE Coupe: вибрати «ракету» можна в будь-якому кузові і в будь-якого ступеня форсування 5,5-літрового V8: 557 к.с. або 585, якщо в кінці індексу стоїть літера S. Цікаво, невже хтось вибере не найбільшу потужну версію? Чому б і ні: без опцій GLE 63 S Coupe обійдеться без малого в 8 мільйонів, а «другий зверху» - на 600 тисяч дешевше.
Забавна функція, якої не було раніше: монітор режимів руху. Їх число залежить від моделі, але завжди є режим Individual, де з налаштувань силового агрегату, підвіски і рульового управління можна підібрати свій варіант і зберегти його. AMG-версії обов'язково мають режим Sport +. Включаємо його ... Замість дороги монітор показує гоночний трек з червоно-білим поребриком, а на ньому - зображення автомобіля з індикацією роботи всіх систем і величиною прискорень. Не менш цікаві «мультфільми» показує і GLE з пакетом Offroad Engineering в режимі Offroad + ... Так, ми з'їхали з асфальту!
дивимося далі
З крижаним спокоєм GLE сповзає вниз по 75-процентному ухилу. Асистент спуску з гори є на всіх GLE, але решта ... Діагональне вивішування, траверси, круті підйоми - довелося задіяти і «поніжайку», і блокування, і вибрати все 285 мм кліренсу.Тут найкраще розумієш, що GLE і Coupe - це дві дуже різні моделі. Ті, хто хотів більше гламуру, отримали ефектний кузов, для інших GLE зберегли справжнім позашляховиком. Його чоловічий, «господарський» образ більше не вважається слабкістю - іміджева пролом закрита яскравим Coupe. Інтер'єр гібрида такий же, як у інших GLE.
параметри
Приємно, що GLE зберіг всі переваги моделі ML - це справжній Mercedes в кращому сенсі цього слова. Та й набір позашляхових систем для нього при бажанні можна сформувати досить серйозний.Знижує передача, блокування заднього диференціала і безліч інших корисних систем доступні тільки як опція. Втім, така ситуація зараз і в основних конкурентів. GLE Coupe здатний принести задоволення при їзді по асфальтових дорогах - причому не тільки за рахунок комфорту, але і, в чималому ступені, своєю керованістю.
Бортове меню ускладнилося: ідеальний інтерфейс Comand загруз в нових підміню. На мільйон налаштувань кнопок не напасешся, тому багато прибрали в меню, включаючи управління пневмоконтурамі крісел.
висновки
За задоволення доводиться платити. Автомобіль у версії Coupe при інших рівних обійдеться на 500000 рублів дорожче позашляховика в базовій комплектації. Варто придивитися до гібриду GLE 500 е. Якщо є гараж і розетка, це відмінна альтернатива GLE 500 з V8. Тим більше що коштують вони однаково.Volvo XC90 D5 AWD Inscription
Потужність 225 к.с., Розгін 0-100 км / ч 7,8 с, Ціна від 4 907 700 руб.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Потужність 333 к.с., Розгін 0-100 км / ч 6,1 с, Ціна від 5 121 275 руб.
Потужність 249 к.с., Розгін 0-100 км / ч 7,1 с, Ціна від 5 320 258 руб.
Range Rover Sport SDV8
Потужність 339 к.с., Розгін 0-100 км / ч 6,9 с, Ціна від 5 896 005 руб.
BMW X5 xDrive 40d
Потужність 313 к.с., Розгін 0-100 км / ч 5,9 с, Ціна від 6 495 350 руб.
Volvo XC90 D5 AWD Inscription
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC
Range Rover Sport SDV8
BMW X5 xDrive 40d
Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8
Повнорозмірний позашляховик преміальної марки для багатьох - заповітна споживча мрія. І для багатьох же ця мрія, на жаль, залишається нездійсненною. Вважаємо, що мрії повинні збуватися, і зібрали в один час і в одному місці п'ять автомобілів разом - один іншого краще. Або чи не краще? Зараз розберемося!
Текст Василь Островський, фото Артем Попович
Всі машини - актуальні донезмоги. Самий «старий» - Range Rover Sport: його продажі почалися влітку 2013-го. BMW X5 з'явився в кінці того ж року, а Volvo XC90, Audi Q7 і Mercedes-Benz GLE прийшли в Росію зовсім недавно.
Відверто кажучи, порівняння подібних авто має більшою мірою академічний інтерес, ніж практичний сенс. Говорячи про такий формат, як дорогий позашляховик благородного походження, доводиться брати до уваги не тільки «фізичні» параметри автомобіля, але його «душевні» якості. Важко уявити, що людина, готова сісти за кермо «Мерседеса», зможе віддати перевагу своєї звездатой мрії синьо-білий пропелер машини з іншою ідеологією. Та й англоман навряд чи зазіхне на тевтонську техніку: в його уявленні краще "Рейнджа" може бути тільки ще більш дорогий «Рейндж».
А ось «Ауді» і «Вольво» стоять дещо осібно. Втім, Q7 і раніше був статусною річчю, в той час як XC90 лише зараз піднявся до рівня інших машин, значно подорожчавши в порівнянні зі своїм попередником. Що ж, тим цікавіше будуть наші спостереження.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Без малого десять років пройшло між прем'єрами двох поколінь Q7 - термін за нинішніми мірками майже позамежний. Новий «Ку» від старого відрізняється разюче: якщо колишній автомобіль здавався округлим слонопотами, то тепер «Ауді» заточився гранями і ... перестав виглядати як позашляховик. Але ж великий кросовер просто зобов'язаний бути значним!
Враження від салону теж неоднозначні. Перша оцінка - прикольно. Цікаво виконані рукоятки клімат-контролю, на яких висвічуються температура і режим роботи. Здорово зроблені чорні дерев'яні вставки з матового текстурою і тонкими смужками.
Вражають і повністю цифрові прилади: графіка опрацьована відмінно, та й функціональність найвища. Втім, остання особливість - палиця з двома кінцями: надлишок показань на дисплеї істотно ускладнює сприйняття. А ще дуже здивувала орієнтація приладової панелі: вона звернена не до органів зору водія, а як ніби нахилена вниз. До цього з часом звикаєш, однак питання «навіщо?» все ж залишається.
Позашляховик? Швидше, великий універсал. Дуже великий! А ще - солідний, суворий, комфортний. За кермом цієї машини відчуваєш почуття впевненості і невразливості. Ідеальна обробка, правильна керованість і потужне прискорення бензинового V6. Простору на задньому дивані мало не більше, ніж потрібно! І спереду все добре: зручні крісла, красивий і, в принципі, зрозумілий інтерфейс. До чого взагалі тут можна причепитися? Ось тільки я б вважав за краще версію з дизелем, нехай навіть і на шкоду динаміці. Тоді для мене Q7 точно став би хорошим варіантом.
При відмиканні машини на передній панелі і дверях спалахують яскраві білі смуги, які через деякий час змінюються червоними. Ефектно! Мені цей перформанс припав до душі, проте далеко не всі експерти оцінили подібну красу, знайшовши її дратівливо нав'язливою.
Однак коли мова зайшла про зручність керування мультімедіаінтерфейсом, розбіжностей не було: німці створили заумь. Обтяжений кнопками тачпад в поєднанні з круглим контролером і клавішами вибору різних розділів меню підривають мозок. Крім того, ручка регулювання гучності розташована віддалік від марного тачпада і до того ж зроблена хитається. В результаті регулювати гучність пасажиру виявляється зручніше, ніж водієві. Горе від розуму!
«Ауді» подобається м'якою підвіскою: машина якимось незбагненним чином проходить навіть великі нерівності, не трясучи колесами і не розгойдуючи кузов. Та й багажник великий, до того ж його обсяг можна регулювати не тільки розкладаючи задній ряд, але і просто рухаючи окремі його частини вперед і назад. Однак з хитромудрої бортовий системою я так і не зміг знайти спільну мову, як не старався: нагромадження органів управління на центральному тунелі повалило мене в жах. Це якась ергономічна вакханалія, їй-богу! Екран замість приладової панелі не сподобався: розібратися в численних цифрах непросто, до того ж для мене залишилося загадкою, чому він встановлений з нахилом вниз.
Наш екземпляр виявився в дивній комплектації: при наявності досить дорогих опцій на зразок аудіосистеми Bang & Olufsen автомобіль був позбавлений пам'яті передніх сидінь і клімат-контролю для пасажирів дивана. Рульова колонка взагалі була електрифікована - як, втім, і на «Вольво». Проте до крісел нарікань немає - діапазони регулювань більш ніж достатні. Задні сидіння також регулюються: окремі частини дивана можна переміщати поздовжньо і нахиляти спинку в дуже широких межах. За запасу простору і зручності входу / виходу «Ауді» поза конкуренцією.
Підлокітник розділений на дві рівні частини,
кожна з яких регулюється по довжині. При цьому сам по собі «склад» в його надрах надзвичайно скромний за обсягом
Тачпад не виправдовує очікування:
у водія виникає бажання скористатися ним як засіб навігації по меню, однак він годиться лише для «пальцепісного» введення, яким користуєшся досить рідко
Дуже зручний кермо
в місцях хвата оброблений ніжною перфорованою шкірою. Окрема радість - спеціальна кнопка для регулювання гучності системи навігації
З п'яти машин тільки Q7 був оснащений 333-сильним бензиновим мотором і по потужності поступався виключно «Рейндж». З динамікою, зрозуміло, у кросовера все в повному порядку. А саме яскраве враження залишила плавність ходу «Ку-сьомого». Більш комфортабельній підвіски я не пригадаю! Дрібні нерівності кросовер знищує повністю, а великі зменшує до несерйозних розмірів. На ньому можна проїжджати по «лежачим поліцейським», взагалі не знижуючи швидкості. Здорово!
А от керованість машини насторожила. З одного боку, «німець» демонструє чудовий держак в поворотах - з іншого ж, аж ніяк не прагне вкласти в руки водія достовірні відомості щодо кута повороту коліс: легкий кермо не володіє достатньою інформативністю, і в поворот доводиться потрапляти мало не навмання.
Що ж стосується прохідності, то «Ауді» в цій дисципліні не сильний, навіть незважаючи на наявність пневмопідвіски з можливістю зміни кліренсу: довга колісна база і великі свеси - не найкращий підмога на бездоріжжі.
BMW X5 xDrive 40D
Ще в кінці минулого століття в Мюнхені довели всьому світу, що позашляховик може володіти звичками спорткара: з'явившись в 1999 році, Х5 став самим драйверским кросовером (до появи Cayenne залишалося ще три роки). Та й зараз «Ікс-п'ятий» все так само провокує на їзду «з високо піднятою ключкою». Інша справа, що в порівнянні з попередником E70 нинішній автомобіль серії F15 став куди більш комфортабельним: відмінна плавність ходу - головне надбання X5.
Як і «Мерседес», баварський кросовер сповідує вірність традиціям: з точки зору «бумеровода» в салоні все розташовано на своїх місцях. Однак ключова відмінність мюнхенського традиціоналізму від штутгартского полягає в тому, що з точки зору нормальної людини в BMW з ергономікою немає ніяких проблем. З кожним новим поколінням «Ікс-п'ятий» стає все більш насиченим електронікою, однак її висока щільність на квадратний метр автомобіля не вступає в протиріччя з зручністю користування - за винятком хіба що навігації, якою категорично незручно управляти за допомогою круглого контролера. Ех, сюди б нормальний людський тачскрін ...
«Ха-п'ятий» - це певна історія і імідж. Він - як благородний скакун, який мріє зірватися в галоп. Але що за нудьга в салоні? Це ж кросовер з преміум-сегмента! Де навмисна розкіш, якою щедро обдаровують найближчі конкуренти? Начебто все при ньому - «і шкіра, і рожа». І все ж наче чогось не вистачає - якогось навмисного лиску, чи що ... А ось багажник з роздільним дверима - штука зручна. Якщо абстрагуватися від специфічного іміджу «бумера», то в сухому залишку буде універсальний, але диявольськи швидкий автомобіль, Добре відповідає запитам дорослої пари з парою маленьких дітей, яким буде затишно на не надто просторому задньому дивані.
На тлі конкурентів салон «ікс-п'ятого» може навіть здатися злегка консервативним: незважаючи на те, що мультимедійний інтерфейс наділений досить широкими повноваженнями, головні функції все ж повішені на звичні кнопки. З незручностей варто відзначити нефіксіруемие підрульові перемикачі (визначити, в якому режимі працюють склоочисники, може лише людина з добре розвиненою інтуїцією) і такий же джойстик автомата.
Передні крісла у BMW шедевральні - без перебільшення. Крім мільйона всіляких звичних регулювань у передніх сидінь ще й «ламається» навпіл спинка: кут нахилу її верхній частині можна задати окремо. Загалом, крісло можна легко підігнати по будь-який, навіть самої нестандартної фігурі. Браво!
BMW мені здався занадто смиканим: він стрибками прискорюється і занадто різко сповільнюється - педаль гальма виявилася надмірно чутливою. Не сподобалося й те, що пороги ніяк не захищені від бруду - в цьому сенсі Audi і Range Rover краще. Зате з плавністю ходу ніяких проблем немає. А ще здивувала відсутність пневмопідвіски з регулюванням кліренсу: мені здається, в цьому класі і за ці гроші вона повинна бути обов'язковим обладнанням.
Баварці вже давно постачають свої дорогі машини проекційними дисплеями, і Х5 не став винятком. За якістю подачі інформації він бездоганний: чітке кольорове зображення ніби ширяє над дорогою. HUD є і у Volvo, проте у шведів він реалізований простіше.
Амбієнтного підсвічування салону
дозволяє вибрати колір ілюмінації на розсуд водія - цієї функції присвячений відповідний пункт в меню бортової системи
двухстулковий підлокітник
відкриває доступ в бокс на центральному тунелі, в якому значну частину обсягу відтягнула на себе полку під мобільний телефон. До речі, BMW підтримує одночасне підключення двох телефонів
Найлаконічніша приладова панель
забезпечує затьмарена сприйняття найважливішої інформації. До того ж деякі дані виводяться на проекційний дисплей
Х5 нітрохи не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички
Незважаючи на те, що нинішній «Ікс-п'ятий» злегка розсудливим, змінивши жорсткість ходу на плавність, він як і раніше не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички - особливо це стосується модифікації з 313-сильним дизелем, підбадьорені парою дужих турбін. Мотор - чумний! І коробка йому в саму масть: передачі змінюють один одного швидко, але плавно.
Кермо чіткий, гострий - і в той же час не докучає зайвою нервозністю. Спортивний режим здався штукою вузького застосування: легка, ненав'язлива поважність йде, залишаючи оголеним згусток нервів - на кожне натискання газу машина надмірно активно смикається вперед, деколи змушуючи гальмувати. Гальма ж у X5, до речі, теж вельми чутливі - до цієї їх особливості доводиться звикати.
З точки зору прохідності однозначно BMW поступається лідерам: незважаючи на пристойний дорожній просвіт і добре працюючу імітацію блокувань диференціалів, Х5 позбавлений і понижуючого ряду, і пневмопідвіски із змінним кліренсом.
Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC
Нормально GLE вважається новою моделлю, проте насправді «Мерседес» став найстаршим учасником нашого тесту: по суті це ML третього покоління, оброблений рестайлінгом.
Салон в ході модернізації змінився не дуже сильно: замість вбудованого в передню панель дисплея на ній взрос «планшет», з'явився нове кермо, А невелике коліщатко для прогулянок по меню бортової системи поступилося місцем потужному контролеру з навислої над ним сенсорною панеллю.
Mercedes Здається ідеально збалансованості машиною
Шваби за інерцією експлуатують замучений безліччю функцій лівий подрулевой перемикач, до якого треба довго пристосовуватися, якщо це ваш перший «Мерседес». До того, що склоочисники включаються зліва від керма, а не справа, швидко звикнути неможливо. Зате до селектора «автомата», який стирчить з рульової колонки на місці важеля для двірників, пристосовуватися моментально. Коли після «Мерседеса» я пересів на BMW, то замість того, щоб рушити з місця, я чистив лобове скло.
«Мерседес» для мене - марка особлива: я з дитинства маю слабкість до автомобілів з трипроменевою зіркою. Салон у GLE немов затишний кабінет, з якого не хочеться виходити. Все тут грунтовно, майже консервативно - і в той же час сучасно, респектабельно і аристократично. До їздовим якостям теж ніяких зауважень немає - вони відшліфовані до блиску. Та й марка говорить сама за себе: слово «Мерседес» нікому пояснювати не потрібно. Правда, мені не подобається нова система позначень - на слух розрізнити один позашляховик від іншого тепер майже неможливо.
Передні сидіння нашого GLE були електрифіковані по максимуму. Управління ними традиційно винесено на двері, однак і в підставах крісел є кнопки - зокрема, ними регулюється поперековий підпір. До речі, цікава особливість: у міру зсуву крісел назад у них автоматично піднімають підголовники - на мій погляд, це абсолютно логічно.
Просто дивно, що іншим виробникам досі не прийшло в голову так зробити. Не менш дивно і те, що мерседесовци чомусь не стали задіяти сидіння для полегшення посадки водія: при виключенні запалення від'їжджає тільки кермо.
За запасу простору на дивані Mercedes поступається «Ауді» і «Вольво», але виграє у BMW і «Рейнджа». Незручностей з входом і виходом немає, хоча ймовірність забруднити штани все ж існує - двері не захищають пороги від бруду.
З усіх п'яти машин саме «Мерседес» справляє враження самого солідного автомобіля. У ньому все підкреслено добре: і благородна зовнішність, і зручний салон, і місткий багажник. Правда, з мультимедіа, як мені здається, німці самі себе перемудрили: сенсорна панель на центральному тунелі тут явно зайва. Зате картинка на екрані хороша: і якість зображення гранично чітке, і шрифт досить великий - ніяких проблем зі сприйняттям інформації. А робота системи кругового огляду і зовсім вище всяких похвал! Сподобалося і те, що для GLE можна замовити роздавальну коробку із заниженою передачею: з її допомогою витягнути з води причіп з катером - справа нехитра. І все ж при інших рівних я б вважав за краще більший GL - виключно через його розмірів.
З точки зору вантажоперевезень салон GLE скроєний вдало. І хоча подушки і спинку заднього ряду доводиться складати окремо, опускаючи підголовники в нижнє положення, зате така операція призводить до утворення абсолютно рівної підлоги.
Найпростіше управління аудіосистемою
обумовлено тим, що водій має можливість вибирати спосіб взаємодії з нею - через меню мультимедійного інтерфейсу, клавішами на кермі або кнопками на центральній консолі
Класний круговий огляд з чіткою картинкою,
який формує квартет камер, є чудовим робочим інструментом: їздити заднім ходом, Орієнтуючись виключно по дисплею, на «Мерседесі» простіше простого
Світла шкіра салону виявилася занадто маркою:
у зовсім ще нової машини з пробігом менше тисячі кілометрів вона вже придбала виразний синій відтінок
Рульова колонка стовбурчиться безліччю важелів -
три зліва і один праворуч. Однак якщо до селектора «автомата» звикаєш досить швидко, то фірмовий мультифункціональний важіль з поворотниками і стеклоочісті- телями не настільки простий в освоєнні
Трилітровий дизель, яким жвавий GLE 350 d, акуратно вписаний в «податкові» 249 сил (в Європі цей же мотор видає 258 к.с.) і укомплектований 9-ступінчастим "автоматом". Працює такий тандем здорово: набір швидкості відбувається швидко, але по-мерседесівськи плавно. Шумоізоляція опрацьована найретельнішим чином, підвіска вимуштрувані чудово - плавність ходу хороша навіть в спортивному режимі. Mercedes взагалі залишив враження ідеально збалансованого автомобіля.
Так, він майже стерильний в відчуттях - до його поведінки немає жодного зауваження! При цьому назвати кросовер зі Штутгарта нудним язик не повертається - GLE здається дуже живим і рухомим організмом. Характер у нього нарочито рівний, але саме в цьому і криється чарівність цієї машини: по всьому відчувається, що за таким стриманим поводженням стоїть грандіозне інженерна робота.
Що ж стосується позашляхових якостей «Мерседеса», то на бездоріжжі він поступиться тільки «Рейндж», та й то лише зовсім небагато: в арсеналі GLE 350 d, доповненого пакетом Offroad укупі з пневматичною підвіскою, Значиться знижує передача, примусове блокування центрального диференціала і регульований дорожній просвіт, максимальне значення якого досягає 285 мм.
Range Rover Sport SDV8
Покоління був зроблений з Discovery, то його спадкоємець побудований на спільній платформі з великим «Рейндж». В ході реінкарнації RRS став на чотириста кг легше і обзавівся новими моторами - зокрема, турбодизелем об'ємом 4,4 літра, який якраз і стояв під капотом нашої машини. Настільки могутній «двигло» і танк за собою потягне граючи - не те що позашляховик! У відповідь на натиснення педалі акселератора Sport, злегка присідаючи на задню вісь, переходить в наступ на простір під утробний гул дизельної «вісімки». І хоча в дразі «Рейндж» поступиться і BMW, і Audi, враження від розгону все одно дуже сильні: відразу відчуваєш себе у великій і важкої, але в той же час неймовірно стрімкою машині яка генерує почуття тотальної переваги над іншими учасниками дорожнього руху.
Цю ілюзію підживлює і висока посадка - на сусідів в потоці дивишся зверху. Вона забезпечує хорошу оглядовість, проте ускладнює доступ в машину: в «Рейндж" не сідаєш і навіть не входиш, а піднімаєшся. Невисоким людям застрибнути в салон буде складніше, ніж персонам зростання вище середнього. А процес посадки на переднє пасажирське місце дівчата у вузькій спідниці і зовсім перетворюється в стрип-шоу!
Колишній «Спорт» мені не дуже подобався - при всьому пафосі він здавався простакуватим. Ось новий «Рейндж» - інша справа! Він гарний і елегантний, хоча виглядає переконливо і грізно. за організації внутрішнього простору «Британець» чимось схожий на BMW - наприклад, на задньому ряду мені зі своїм зростом не вистачає місця, та й сідати туди незручно - заважає скошена стійка кузова. По керованості він поступається баварському кросоверу - зате явно здатний на позашляхові подвиги, на які особисто я навряд чи коли-небудь сподоблюся.
Незручності при посадці британський позашляховик компенсує повноцінною системою комфортного доступу і порогами, які завжди залишаються чистими, - вони повністю закриті дверима з ущільнювачами.
Заднім пасажирам «Рейнджа» теж непросто: крім високого розташування над землею вхід-вихід ускладнює виступає колісна арка і сильно нахилена стійка кузова. Та й місця по ногах менше, ніж в інших машинах, хоча більше, ніж в BMW. А ще тут найбільший підлокітник, в якому до того ж лежить пульт управління розважальної системою - кожному пасажиру належить по монітору і комплекту навушників.
Англійська машина сподобалася більше за інших. Якщо не звертати уваги на деякі незручності начебто складнощів з включенням обігріву сидінь, то «Рейндж» підкуповує зручністю посадки. Кермо і крісло від'їжджають, полегшуючи вихід, а пороги захищені від бруду дверима. А який тут мотор! Він не тільки змушує велику машину стрімко набирати хід, але і відрізняється непомірно малою витратою палива. Мене бентежать тільки можливі проблеми з надійністю.
На передньому ряду живеться легше. Проте і тут своя специфіка. Так, наприклад, підігрів і вентиляцію крісел можна активувати тільки за допомогою сенсорного дисплея мультимедійної системи, хоча в потрібний пункт меню потрапляєш відразу ж - натисненням спеціальної кнопки на центральній консолі. До речі, тільки в «Рейнджі» можна окремо підігріти або охолодити спинку або подушку сидіння, притиснувши на дисплеї пальцем потрібну зону на схемі крісла.
На жаль, RRS вийшов у світ, не дочекавшись нової мультимедійної системи, яка дебютувала на Jaguar XE: стара відрізняється примітивною графікою, явно не відповідає статусу машини. Не сподобалася і робота з USB-накопичувачами: система розпізнає не всі флешки і відмовляється відтворювати окремі треки з невідомих причин.
В цілому ж інтер'єр «британця» виробляє виключно приємне враження - шкіра першокласної вичинки сусідить з полірованим алюмінієм і приємним на дотик пластиком.
Дисплей з роздвоєним зображенням
вважається фірмовою фішкою британських машин: водій і передній пасажир одночасно бачать різну картинку
Не фіксується селектор коробки передач
цілком зрозумілий у використанні, проте блискуча шайба. яка управляє автоматом на інших «Рейндж», виглядає більш стильною, а по зручності користування навіть краще джойстика
Дисплеї із застарілою графікою -
ось головна проблема мультимедійних пристроїв «Рейндж Ровера». Втім, від віртуальної панелі приладів можна відмовитися на користь звичайних аналогових приладів
Система комфортного доступу
на британській машині істотно полегшує процес розміщення за кермом: кермо піднімається нагору і притискається до передньої панелі, а крісло зсувається назад
Багажник у цього «Рейнджа» - мабуть, тому, що він «Спорт» - зроблений не ідеально. По-перше, значна вантажна висота ускладнює розміщення важкої поклажі. По-друге, якщо скласти задній диван, то рівну підлогу не отримаєш. По-третє, витягти з-під підлоги важкенну повнорозмірну запаску зможе хіба що людина з доброю фізичною підготовкою.
Незважаючи на потужний мотор, Sport не має до їзди по гоночних трасах, хоча і здатний їхати швидко: крейсерська швидкість далеко за «сотню» для нього - в порядку речей. Плавність ходу непогана, проте при проїзді більш-менш великих нерівностей приходить розуміння того, наскільки масивні у позашляховика колеса: коливання безпружинних мас відчуваються краще, ніж того хотілося б.
Зате по прохідності «Рейндж» немає рівних! Підвіска відрізняється вражаючою артикуляцією, до того ж пневмобаллона дозволяють підняти кузов над землею аж до рекордних 335 мм. Також в списку позашляхових чеснот у «британця» значиться раздатка з поніжайкой, а також примусове блокування центрального і заднього диференціалів.
Volvo XC90 D5 AWD Inscription
Як і Audi Q7, флагманський кросовер Volvo подзадержался на старті: XC90 першого покоління поступився місцем своєму наступникові лише на дванадцятому році життя. Втім, очікування нової машини було того варте - «дев'яностий» вдався на славу!
І бензинові, і дизельні двигуни, Якими оснащується XC90, мають однакову конфігурацію: два літри, чотири циліндри плюс наддув різного ступеня нахабства.
Виглядає «Вольво» по-скандинавськи непомітно, але при цьому сучасно і абсолютно впізнається. Суцільний символізм: на решітці радіатора красується знак Марса, а фари прикрашені молотом Тора - Т-подібну форму світлодіодних ходових вогнів слід трактувати саме так. Шкода тільки, що шведи з якоїсь причини не прикрили пороги дверима: при посадці нескладно через неуважність забруднити штани.
Зовнішність шведської машини мені здається нудною. Зате всередині кросовер другого покоління здивував не тільки високохудожнім оформленням інтер'єру, але і його зручністю: тут все для людини. Та й «планшет» на центральній консолі тут цілком доречний, тим більше що він управляється дотиками, а не незрозумілими крутилками і Круть. А який шикарний звук аудіосистеми! Шкода тільки, що «Вольво» так подорожчав: якби новий XC90 коштував стільки ж, скільки і старий, він би точно став хітом!
Опинившись всередині Volvo, негайно розслабляєшся, відчувши ту саму «атмосферу благополуччя», якій так ретельно просочили салон дизайнери. Внутрішній світ ХС90 зроблений з великим смаком і сповнений вишуканості. Чого тільки варта внутрішнє оздоблення двері: скульптурна поверхню, поєднання фактур, кольорів, плавні лінії стикування матеріалів роблять її твором мистецтва. Окремі елементи, які підносяться як фірмові фішки, не виглядають надуманими: гранована «біжутерія» для запуску двигуна і вибору режимів руху не просто функціональна, але і зручна у використанні. У будь-якому випадку, за якістю обробки XC90 ні в чому не поступається німецьким і британським автомобілям. Єдине побоювання викликає лаковий чорний пластик, з якого зроблені кнопки на спицях керма і дверної панелі, обрамлення дефлекторів клімат-контролю і дисплея на центральній консолі. Все це виглядає модно, але на ділі виявляється марким.
До речі, про дисплей: вертикально орієнтований сенсорний планшет з інтерфейсом Sensus, над начинкою якого сиділи фахівці Mitsubishi Electric, Відрізняється хорошою графікою і достатнім швидкодією. Розібратися в меню виявилося простіше, ніж здавалося, благо відсутністю логіки бортова система не страждає. А ось віртуальні прилади не вразили - після спілкування з Audi не покидає відчуття, що шведи освоїли лише малу частину потенціалу такої приладової панелі.
Головною проблемою в «Вольво» мені спочатку здалося відсутність кнопок - виявилося, що багато функцій запхали в великий екран. Правда, на ділі з'ясувалося, що користуватися ним цілком зручно. Засмучують тільки дрібні написи на моніторі - доводиться одягати окуляри, які незрозуміло де зберігати - окулярник дизайнери чомусь не передбачили. Зате XC90 виявився єдиним автомобілем з нормальним важелем "автомата" замість новомодних джойстиків.
Зате простір салону в Volvo використовують на всю котушку! За запасу простору на другому ряду XC90 поступається лише «Ауді», при цьому асортимент зручностей для пасажирів тут значно ширше. Крім того, наш автомобіль був обладнаний третім рядом сидінь, на якому цілком зможе розміститися навіть доросла людина. До слова, в конфігураторах «Ауді» і BMW теж значиться подібна опція, однак на наших машинах додаткових місць в багажнику не було. Але тільки Volvo пропонує вбудоване дитяче крісло: подушка по центру дивана легким рухом руки трансформується в бустер.
А багажник у ХС90 і зовсім кращий! Крім того що він самий місткий, його можна продовжити в салон, перетворивши другий ряд в рівну підлогу. «Основну» вантажний майданчик урізноманітнив типовий для «Вольво» органайзер, який ділив простір на дві частини. Дивно, але навіть наявність третього ряду сидінь не стало перешкодою для запасного колеса під підлогою. І хоча це всього лише квола докатка, але все-таки ...
Є найсильнішими сторонами шведської машини. Подібної лаконічності шведи змогли досягти, заховавши безліч функцій в надрах мультимедійної системи
У русі «швед» несподівано порадував силовим агрегатом: раптово з'ясувалося, що дволітровий дизель чудово справляється з настільки великим «туловом», наділяючи машину гідної динамікою розгону. І хоча «Вольво» не настільки жвавий, як його суперники, дорікнути машину в моторному безсиллі ніяк не можна.
резюме
Довгоочікуваний Audi Q7 залишив вельми неоднозначне враження. Ввібравши в себе купу нових технологій, німецький кросовер переумнічал сам себе: високотехнологічна панель приладів і мультимедійний інтерфейс виглядають здорово, але не відрізняються зручністю у використанні. Серед очевидних переваг «Ауді» можна відзначити високий їздовий комфорт і простір на задньому ряду, проте «затуманений» рульове управління і не надто гарне видовище зовнішність не сприяють виникненню симпатії.
Багаторічний прогрес баварського кросовера привів до очікуваного результату: за сумою балів BMW X5 зайняв заслужене перше місце. Ні в одній дисципліні він не виглядав відверто слабко, а по їздовим якостям хвацько обскакав інших учасників наших «статусіних» перегонів, зайвий раз підтвердивши очевидне: «бумер» - машина для цінителів швидкої їзди. Що ж стосується не найпросторішого заднього ряду і помірних успіхів на бездоріжжі, то це легко списати на іншу систему цінностей.
Mercedes-Benz GLE виявився збалансованим і гармонійним автомобілем серед собі подібних. Це добре помітно і за оцінками: вихованець Штутгарта не дозволив собі прогнути себе нижче позначки у вісім балів. І це в певному сенсі теж перемога! «Мерседес» прагне догодити всім і відразу, що у нього виходить переконливо. Тим же, кому GLE здається недостатньо великим, можемо порадити звернути увагу на старший за званням GL, який в найближчому майбутньому перетвориться в GLS.
Розірвавши всіх на бездоріжжі, Range Rover Sport дав слабину в деяких номінаціях, поступившись конкурентам по вантажним якостям і простору на задньому ряду. І все ж це не псує загального враження від британської машини: «Спорт» має настільки сильною харизмою, що окремі недоліки легко дозволяють закрити на них очі. Брутальний позашляховик з величезним дизелем і неймовірним потенціалом за межами асфальту - ось дійсно серйозний автомобіль, гідний справжнього чоловіка!
Volvo XC90 виявився надзвичайно доброзичливим автомобілем. Шведський кросовер володіє дивно затишним інтер'єром, містким багажником і поступливим характером; а дволітровий турбодизель легко справляється з переміщенням в просторі настільки великої машини. «Вольво» стане вірним компаньйоном в місті і відмінним попутником в дальній поїздці - в загальному, ідеальний
сімейний транспорт. В такому форматі висока прохідність йому особливо не потрібна, а ось підвіска могла б бути і помягче.
Кросовер з Інгольштадта на нашому ринку пропонує скромний вибір з двох трилітрових V6 з наддувом: бензиновий потужністю 333 сили або 249-сильний дизель. Обидва силові агрегати коштують однаково - 3 630 000 рублей. Крім чотирьох основних комплектацій (базова, Comfort, Sport і Business) німці пропонують і цілу розсип недешевих опцій. Гарантія на Audi обмежена двома роками без обмеження пробігу, при цьому на сервісі вас чекатимуть з розкритими обіймами кожні 15 000 км.
Прайс-лист на великі «Ікси» починається з позначки 3 330 000 рублей за версію xDrive35i з трилітровим турбомотором потужністю 306 сил. Дизельні модифікації дорожче - від 3 490 000 руб. Однак в будь-якому випадку має сенс вибирати з автомобілів калінінградської збірки, Які пропонуються в фіксованих комплектаціях - вони набагато краще оснащені і на виході виявляються більш вигідними. Заводська гарантія - два роки без обмеження пробігу, міжсервісний пробіг визначає бортова система.
Найдоступнішою версією став GLE 250 d з 204-сильним дизелем за 3 490 000 рублей. Однак брати машину в базовій версії сенсу немає - «Особлива серія» найдорожче на 250 тисяч, але оснащена не в приклад богаче. Такий GLE 350 d, як у нас, варто від 4 050 000 рублей. Бензинові модифікації починаються від 3 850 000 руб., А топ-версія GLE 63 S з 585-сильним V8 битурбо оцінюється як мінімум в 7 690 000 рублей. Гарантія - стандартні два роки без обмеження пробігу, міжсервісний інтервал -15 000 км.
Найдоступніший «Спорт» з трилітровим бензиновим мотором (340 л. С.) Оцінюється в 4 122 000 руб. Машина з 249-сильним дизелем обійдеться мінімум в 4 415 000 рублей. Модифікації з V8 ще дорожче: дизельний SDV8 (4,4 л, 339 л. С.) Обійдеться в 6 080 000, а бензиновий 5.0 S / C (510 л. С.) - в 6 135 000 рублей. На вершині гами влаштувався 550-сильний SVR. Гарантія на Range Rover діє протягом трьох років і обмежена пробігом 100 000 км, а фірмовий сервіс доведеться відвідувати кожні 13 000 км.
На відміну від конкурентів, у Volvo ХС90 базова версія з дизелем D4 (190 л. С.) Має на увазі привід тільки на передні колеса - за таку машину доведеться заплатити 3 040 000 рублей. Більш потужна D5 AWD (225 к.с.) обійдеться на 230 тисяч дорожче, а найдоступніша бензинова модифікація Т5 (249 сил) коштує 3 281 000 руб. За 320-сильний мотор T6 доведеться доплатити ще 492 тисячі. Заводська гарантія на XC90 - два роки без обмеження пробігу, відвідування сервісу - кожні 20 000 км.
Mercedes GLE 2017 2018 року: вдале поєднання дизайну і обладнання
Оновлений кросовер Мерседес гле 2017 року розсекретили ще до офіційної прем'єри. Офіційне представлення автомобіля відбулася 10 жовтня 2016 року. Нещодавно я дізнався, що продажі нової моделі в Європі вже стартували. Тому в мережі стало з'являтися все більше інформації, яку я ретельно збирав. На російський ринок автомобіль добереться не раніше літа. А поки є час ознайомитися з новинкою.
З'явилися в мережі фото Мерседес гле 2017 року дозволяють бачити стильний, сучасний і модний автомобіль. Розміри кузова нової моделі помітно стали більше. габаритні розміри склали в довжину 4900 мм, в ширину 2000 мм, у висоту один тисяча сімсот тридцять одна мм. Автомобіль підкупив мене акуратними фарами, начинка яких адаптивний ксенон, красивими розчерками світлодіодних денних ходових вогнів, а також масивної і елегантною радіаторної гратами, на якій красується велика хромована емблема.
Солідно і строго виглядає новий передній бампер, який придбав нові, величезні секції повітрязабірників. Капот автомобіля прикрашений модними ребрами виштамповок, які надають Мерседесу гле 2017 року стрімкості і динамічності. Новий профіль сподобається багатьом.
Він демонструє могутність, силу і надійність. Дуже гармонійно виглядають тупий ніс капота, великі отвори бічних дверей з високою підвіконної лінією, а також компактні скла.
вражають потужні колісні диски, Які тепер отримали розмір в 22 дюйма. Вони відмінно вписуються в дуті колісні арки. Ззаду машина також виглядає непогано. Мені сподобалася акуратна кришка багажного відділення, Розкішні ліхтарі зі світлодіодним наповненням, а також оригінальна вихлопна система.
Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC - Великий тест-драйв / Big Test Drive
Сергій Стиллавин і Рустам Вахідов в замішанні. Компанія Mercedes стала виводити на ринок літерні названий.
Зручності всередині салону
Салон Мерседес гле купе 2017 року просторий і високий. Такого ефекту вдалося досягти завдяки збільшеним габаритам автомобіля. У салоні можуть вільно розміститися п'ять чоловік. Явним плюсом я вважаю високі стелі, зручну посадку крісел, практично рівну поверхню підлоги, а також завидний запас вільного простору над головами тих, хто сидить.
Дуже вразив багажник. Більшість відгуків власників Мерседес гле 2017 2018 року єдині в думці, що для далеких поїздок і подорожей автомобіль підходить просто ідеально. З цим важко посперечатися, оскільки в своєму класі машина отримала рекордні 1650 літрів. Нова панель приладів викликає цілковитий захват. найвища німецька якість присутній тут абсолютно в кожній дрібниці. На центральній консолі розташований величезний, багатофункціональний, кольоровий екран бортового комп'ютера, З боків якого знаходяться два дефлектора.
Нижче ви можете спостерігати величезну кількість кнопок управління різними сучасними системами. Рульове колесо нового Mercedes GLE 2018 року стало мультифункційним. Дуже сподобалася висока бічна підтримка передніх крісел. Та й сама їх конструкція викликає одне захоплення. Водійське крісло оснащено великою кількістю регулювань. Із сучасних опцій в оснащення новинки входять:
- Декоративні накладки з натурального дерева, карбону, алюмінію.
- Система адаптивного круїз-контролю, в якому є функція автоматичного гальмування.
- Трьохзонний клімат-контроль.
- Передні сидіння з електроприводом, пам'яттю і підігрівом.
- Функція масажу і вентиляції передніх сидінь.
- Камера заднього виду.
- Новітня система навігації.
- Комплекс систем безпеки PRE-SAFE (BAS PLUS з Cross-Traffic Assist, Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist), Traffic Sign Assist з фішкою розпізнавання дорожніх знаків.
Мерседес ГЛК 2017 року також ще збагатився цими доповненнями.
Технічні характеристики порадували
Для російських покупців виробник приготував три варіанти силового оснащення. Технічні характеристики Мерседес гле 2017 року стали на порядок вище, ніж у попередньої версії. Основні показники приведу в таблиці:
Вся фотосесія Я проїхав на другому ряду кілька десятків кілометрів і відчував себе чудово - нітрохи не гірше, ніж спереду. Більш того, ззаду було набагато затишніше, ніж в звичайному GLE. Мабуть, завдяки вузькому склінню, що створює відчуття захищеності.
провокатор
Під час тесту мені випала нагода перевірити в справі «крайні» модифікації новинки - 258-сильну турбодизельним і 585-сильну AMG 63 S. Почати я вирішив з «слабенького». Власне турбодизель чудовий. на холостих обертах немає ні вібрацій, ні характерного для даних силових агрегатів торохтіння. Реакції на натиснення педалі акселератора плавні, але при цьому негайні навіть при «комфортних» настройках системи Dynamic Select. Новітній 9-діапазонний автомат працює практично ідеально. Хіба що після плавної їзди при спробі різко прискоритися треба трохи почекати, поки він знизить передачу. В «спортивному» ж режимі затримки відсутні, а педаль «газу» стає майже по-спортивному різкою. Тяга лавиноподібний, і її вистачає навіть на безлімітному німецькому автобані. Плюс до всього двигун дуже тихий і на максимальних обертах, а звук його шляхетний.
Одночасно з тест-драйвом GLE Coupe я зміг поїздити і на звичайному GLE, щоб з'ясувати, чим ці автомобілі відрізняються. Відмінності, треба сказати, істотні. По-перше, кермо у Купе більш гострий і важкий (2,75 обороту від упору до упору проти рівно трьох у GLE). А завдяки щільній підвісці автомобіль відгукується на повороти бублика набагато швидше: навіть легкі її похитування вліво-вправо викликають практично моментальну реакцію. У віражах кермо наливається інформативною тяжкістю і дозволяє дуже точно відслідковувати траєкторію - куди більш точно, ніж у GLE.
На високій швидкості GLE Coupe відчуває себе ще більш впевнено, ніж звичайний GLE, хоча і той тримає курс ідеально. Перестроювання з ряду в ряд автомобіль виконує плоско, без кренів. Втім, і на звивистій шосе крен зовсім невеликі, незважаючи на відсутність у даній моделі активних стабілізаторів. Управляється при цьому Купе чудово, причому навіть не потрібно переводити амортизатори в «спортивний» режим. Саме на звивистій трасі найбільше помітні відмінності GLE Coupe. Цей автомобіль змушує водія нарощувати швидкість від віражу до віражу, вражаючи нереальним запасом зчеплення з дорожнім полотном. Стандартний GLE так не вміє. Навпаки, він робить водія спокійним і неквапливим.
Ці машини взагалі сприймаються по-різному. GLE здається на ходу легким автомобілем, а GLE Coupe, навпаки, відчувається як чавунний праска, втиснутий в дорожнє полотно. Цікаво, що більш жорстка, ніж у «родича», підвіска забезпечує Купе кращу плавність ходу. Дякувати треба шини з більш високим профілем і оновлені амортизатори з безступінчатим регулюванням. Там, де простий GLE тремтить на тріщинах і латках асфальту, GLE Coupe розгладжує нерівності, ніби не помічаючи їх. Можливо, на великих купинах важкі колеса дадуть про себе знати вібраціями безпружинних мас, але в Німеччині, де проходив тест, таких я знайти не зміг.
Пекельне створіння
А тепер подивимося, як їде «монстр» на ім'я «Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic». Прочитали повністю його назва? Так ось, за цей час він встигає перевищити швидкість в 100 км / год! А як він при цьому гарчить! Причому гучність звуків розрахована так, що навіть при їзді «педаль в підлогу» двигун не напружує звуковим супроводом. Головне - уважно стежити за спідометром, так як його строката розмітка читається гірше, ніж у інших моделей Coupe, а перевищити швидкісний ліміт простіше простого.
Автомобіль буквально слід за педаллю акселератора. Турбояма не відчувається взагалі навіть в режимі Comfort. Якщо ж вибрати Sport +, Купе перетворюється в виплодок пекла, нервово реагує на подачу палива і «отфирківающееся» вихлопом при перемиканні передач. Поведінка в поворотах при цьому сюрреалістично - завдяки активним стабілізаторам крен не відчуваються зовсім! Реакції на повороти важкого керма практично моментальні, а точність проходження траєкторії приголомшлива. При цьому плавність ходу все так само хороша, як і у протестованої перед цим турбодизельной модифікації. І це незважаючи на наявність 22-дюймових коліс. Словом, дивовижний автомобіль, нереальним чином поєднує нестримну міць, чудову керованість і відмінний комфорт!
За підсумками тесту можу сказати: версія GLE Coupe сильно відрізняється їздовим поведінкою від звичайного GLE. Новинка перевершує «родича» не тільки по керованості, але і по плавності ходу. Якби я мав вибір між ними, я б зупинився на версії GLE Coupe. При цьому головний конкурент - BMW Х6 - від «донорської» моделі Х5 на ходу майже не відрізняється. Тобто мерседесовци врахували цей момент і змогли грамотно розвести свої новинки по нішах.
Технічні характеристики Mercedes-Benz GLE 350 d 4Matic Coupe
Габарити, мм
4900х2003х1731
Колісна база, мм
Діаметр розвороту, м
Кліренс, мм
немає даних
Обсяг багажника, л
Споряджена маса, кг
Тип двигуна
V6 турбодизель
Робочий об'єм двигуна, куб. см
Макс. потужність, к.с. / об / хв
Макс. момент, Нм
Трансмісія
9-діапазонна автоматична
Макс. швидкість, км / год
Час розгону 0-100 км / ч, з
Витрата палива (середній), л / 100 км
Обсяг бака, л
Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу "Автопанорама" видання Автопанорама №9 2015 фото фото фірми-виробника
Вся фотосесія Курсова стійкість навіть на швидкості «за двісті» залізобетонна. Кермо наливається серйозною вагою і дозволяє вести автомобіль без найменшого напруження. Пневматична шасі впевнено згладжує нерівності траси, а шум вітру і шин зовсім не турбує. Хіба що в «спортивному» режимі підвіски кросовер починає відстежувати мікропрофіль дорожнього полотна. Тому я вирішив скористатися «індивідуальним» режимом системи Dynamic Select, перевівши шасі в «комфортний» режим, при цьому залишивши рульове управління, двигун і коробку передач в Sport.
На звивистій дорозі GLE відмінно слухається водія, плавно, але негайно змінюючи напрямок руху. Керованість дуже надійна, хоча і не азартна, така, якою і повинна бути у Mercedes-Benz. В «спортивному» режимі підвіски крени трохи менше, але поведінка автомобіля практично не змінюється. А ось плавність ходу навіть в Comfort я ідеальної назвати не можу - шасі жорсткувато, «перераховує» тріщинки асфальту, а на утоплених каналізаційних люках кузов відчутно струшує. Втім, в цілому плавність ходу хороша, а якщо змінити опціонні 20-дюймові колеса з низькопрофільною гумою, В які був «взутий» тестовий екземпляр, на базові 17-дюймові, проблема повинна зникнути.
Пересідаю в гібридну модифікацію GLE 500 е 4Matic. Перша думка: як тут тихо! Звичайно, адже батарея заряджена, і бензиновий двигун мовчить навіть при досить інтенсивному прискоренні. До слова, розпізнати момент його включення можна лише по стрілці тахометра, яка зсувається з нульової позначки. І тільки на оборотах, близьких до максимальних, можна розчути поставлений «баритон» V-подібної "шістки". Реакції на натиснення педалі акселератора моментальні. Електромотор ліквідує затримки турбированного бензинового двигуна, через що управління розгоном не поступається кращим атмосферним силовим агрегатам.
Протягом перших 30 км шляху витрата палива коливався біля позначки 2 л на 100 км. Потім заряд зменшився, і бензиновий двигун став частіше вступати в роботу. В результаті після 70 км пробігу витрата склала 5,5 л на 100 км. Якщо врахувати, що цей більш ніж 2-тонний кросовер розганяється до 100 км / год за 5,3 с, показник треба визнати фантастичним.
Використовувати з ... пакетом!
Наостанок організатори тесту підготували внедорожную трасу. Відправився я туди на оснащеної пакетом Off-Road турбодизельной версії GLE 350 d 4Matic, розвиваючої 258 л.с. чудовий силовий агрегат! Тихий і тяговітий, він відмінно підходить для будь-яких ситуацій. А вже на бездоріжжі тяги у нього хоч відбавляй, і користуватися нею дуже зручно. Всього позашляхових режимів три. Перший для легкого бездоріжжя, другий - для важкого. Вибрав «циферку» селектором, і можна спокійно їхати. А ось третій режим застосовується, тільки якщо автомобіль сів на черево. В цьому випадку підвіска максимально встає «навшпиньки», збільшуючи дорожній просвіт до 285 мм. Мені він не знадобився, в більшості випадків вистачало першого режиму.
Але ось переді мною перегин траси, за яким починається крутий спуск. Інструктор командує включити другий режим і задати швидкість системи, що допомагає при спуску, на 2 км / год. Додатково включаю передню камеру, яка дозволяє побачити, що діється за перегином. Направляю автомобіль в потрібному напрямку і ... відпускаю всі педалі. Головне - не гальмувати, а то колеса можуть заблокуватися. Чесно кажучи, було страшнувато, особливо коли кросовер поплив по брудній рідині. Але допоміжні системи моментально розпізнали ситуацію і, вибірково «хрустячи» гальмами, повільно спустили автомобіль по підступному ділянці.
Інша частина шляху не доставила ніяких проблем. Власне, як і очікувалося. Після цього називати кросовером Mercedes-Benz GLE мені навіть якось незручно - з пакетом Off-Road він стає справжнім позашляховиком. Ну, а для тих, хто не збирається далеко від'їжджати від доріг загального користування, Цілком підійде і версія без цього пакету, яка теж дозволяє дуже багато. Вообщем, рестайлінг пішов моделі на користь. Залишилося лише звикнути до нової назви. Чого мені за час цього тест-драйву так і не вдалося.
Технічні характеристики Mercedes-Benz GLE 250 d 4Matic
Габарити, мм
4819х1935х1796
Колісна база, мм
Діаметр розвороту, м
Кліренс, мм
Обсяг багажника, л
Споряджена маса, кг
Тип двигуна
L4 турбодизель
Робочий об'єм двигуна, куб. см
Макс. потужність, к.с. / об / хв
Макс. момент, Нм
Трансмісія
9-діапазонна автоматична
Макс. швидкість, км / год
Час розгону 0-100 км / ч, з
Витрата палива (середній), л / 100 км
Обсяг бака, л
Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу "Автопанорама" видання Автопанорама №8 2015 фото фото фірми-виробника
