ВСТУП
Для свого курсового проекту я вибрав автобус МАЗ 231. Унікальність перспективногоМАЗ 231 полягає в можливості його застосування як на міжміських, так і на приміських маршрутах. При довжині машини, що становить 12 м, в її салоні може бути встановлено 51 сидінні. Підвіска у нового мінського лайнера зроблена повністю залежною, тобто менш витратною у виробництві і простіший в обслуговуванні (спереду встановлені два, ззаду - чотири пневмобаллона).
Проте, новийМАЗ 231 цілком підійде і для «далекобійних» перевезень. Наприклад, продемонстрований в Москві зразок був оснащений м'якими комфортабельними сидіннями з якісною обробкою, підлокітниками і регульованими по нахилу спинками. Над головами пасажирів розмістилися блоки комфорту, вздовж усього салону простяглися багажні полиці для невеликої ручній поклажі, а на вікнах можна було побачити шторки, без яких в далеких рейсах складно обійтися. На замовлення можлива комплектація автобуса з кондиціонером і відеосистемою.
В той же час, салон МАЗ 231 розрахований і на те, що на деяких приміських маршрутах частина пасажирів може їхати стоячи. Таким чином, його загальна пасажиромісткість становить 80 осіб.
Хоча в Росії все ще продовжують випускати і реєструвати автотехніку, що задовольняє екологічним нормамЄвро-3 , Новий мінський автобус спочатку проектувався відразу під стандартЄвро-5 , Який діє зараз в Європі. Для досягнення цих норм в моторний відсік лайнера був встановлений один з найсучасніших серійних турбодизелів - рядний 6-циліндровийMercedes-Benz OM926LA . З його обсягу в 7,2 літра конструкторам вдалося зняти 326 к.с. Якщо врахувати, що вся інша агрегатна «начинка»МАЗ 231 теж складається головним чином з імпортних комплектуючих
| 3 |
Зовнішність МАЗ 231 виконана в повній відповідності з пануючими в Європі тенденціями. Більш того, екстер'єрМАЗ 231 зроблений в єдиному ключі з іншими сучасними автобусами Мінського автозаводу, і в цьому одна з його сильних сторін.
Робоче місце водія скомпоновано теж в дусі сучасних уявлень: по обидва боки від приладового щитка розташувалися клавіші управління різними системами, сидіння і рульова колонка регулюються в широкому діапазоні. Пол кабіни на кілька сантиметрів височить над підлогою решти салону, що вберігає педальний вузол від потоків води при митті і від забруднення в сльотаву погоду. Дивує лише те, що важіль коробки передач МАЗ 231 по-старому встановлений поряд з водійським кріслом, тоді як в Європі його зараз все частіше розміщують прямо на приладовій панелі, Праворуч від керма. Та й алгоритм перемикання ступенів трансмісії, судячи за схемою, не самий звичний, немов спеціально виконаний задом наперед. Не завадили б автобусу і більш стильні зовнішні дзеркала заднього виду. в цілому, як ергономіка робочого місця водія, так і оглядовість знаходяться на дуже високому рівні.
| 4 |
Розділ 1.
Порівняльний аналіз автобусів МАЗ 231, МАЗ 251, МАЗ 152
Автобус МАЗ-251 від Мінського автомобільного заводу призначений для перевезення пасажирів на далекі відстані. Туристичний автобус серії 251 отримав приз симпатій відвідувачів і був визнаний кращим туристичним автобусом на міжнародній виставці MIMS-2004. Концепція туристичного автобуса МАЗ-251 ґрунтується на застосуванні в конструкції склопластикових панелей кузова, які значно зменшують масу автотранспортного засобу. Застосування в туристичному автобусі Мінського автомобільного заводу вклеєних тонованих пластикових стекол, які виготовлені з використанням всіх сучасних технологій і матеріалів забезпечує герметичність пасажирському транспорту, підвищує жорсткість кузова. Загальну стилістику цього туристичного автобуса також визначає використання сучасних світлотехнічних приладів.
оснащений сучасним двигуном MAN D 2866 LOH 28, з класом екологічної безпеки Euro 3, туристичний автобус МАЗ виробляє потужність 360 кінських сил, Це є відмінним показником. ВІН здатний розвивати швидкість 134 км / год, це властивість дозволяє МАЗ-251 швидше дістатися до пункту призначення. відмінні показники швидкості і потужності роблять МАЗ-251 конкурентоспроможними на світовому ринку. У салоні МАЗ-251 можуть зручно розташуватися 44-49 (в залежності від комплектації) людина, для кожного з яких є комфортабельне сидіння. За оцінкою фахівців, автобус виробництва МАЗ не поступається закордонним аналогам ні в рівні комфорту пасажирів, ні в якісному технічному оснащенні.
Автобус МАЗ-152 є фактично єдиною альтернативою на території колишнього Радянського союзу застарілим Ікарус-250 для автогосподарств, які займаються міжміськими і туристичними перевезеннями. Автобус спроектований з використанням більшості вузлів і агрегатів, що використовуються на вантажних автомобілях МАЗ.
| 5 |
Кузов автобуса - суцільнометалевий, вагонного типу, що несе. Боковини і дах виготовлені з суцільнотягнутого сталевого оцинкованого листа, передня частина - склопластикові. Скло - вклеєні, що позитивно впливає на жорсткість кузова. Має двоє дверей висувного типу. На автобусі МАЗ-152А задні двері перенесена в колісну базу. Передні двері і задні двері обладнані однаковим по конструкції електропневматичним приводом. У пневмосистеме приводу кожної з дверей встановлений розподільник, електронний блок управління, крани аварійного відкривання дверей. Тиск в пневмосистемах регулюється редукційним клапаном, який встановлений біля задніх дверей. Для забезпечення необхідної траєкторії руху двері встановлена \u200b\u200bтяга, яка шарнірно закріплена одним кінцем на нижній частині дверей, іншим - на каркасі автобуса.
На автобусах МАЗ-152 встановлені м'які сидіння з механізмом регулювання кута нахилу спинки сидіння, механізмом регулювання положення підніжки і механізмом поперечного зсуву сидіння. Подушка і спинка сидіння закріплені на кістяку. Остов сидіння з боку проходу закріплений на підлозі болтами. Механізм регулювання кута нахилу спинки сидіння дозволяє змінювати кут нахилу спинки в межах 15 °. Для зміни кута нахилу спинки необхідно перемістити до межі ручку у напрямку вказаному стрілкою, відхилити сидіння на бажаний кут і відпустити ручку. При відпуску ручки сидіння фіксується в будь-якому проміжному положенні.
У салоні автобуса МАЗ-152 розташовані м'які з підлокітниками крісла. Кут нахилу спинки і відстані між сидіннями по ширині регулюються. Салон обладнаний системами індивідуального освітлення і вентиляції, кондиціонером, біотуалетами, холодильником, міні-кухнею, аудіо- та відеосистемами. Кількість місць для сидіння 43-47 (МАЗ-152) і 39-45.
На автобуси можуть бути встановлені як двигуни ЯМЗ, так і двигуни виробництва MAN і Mercedes. На автобусах, які експлуатуються в Мінську, стоять двигуни ЯМЗ-7601, розвиваючі 300 к.с. і 1275 Н * м.
| 6 |
Порівняльна таблиця технічних характеристик
| ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | МАЗ-231 | МАЗ-251 | МАЗ-152 |
| двигун: | Daimler OM 926LA (Євро-5) | MAN D 2866 LOH 28 (Євро-3), Mercedes-Benz OM 457 LA (Євро-5) | Mercedes-Benz OM 501LA |
| Потужність двигуна, кВт (к.с.): | 240(326) | 265(360) | 260(354) |
| Коробка передач: | Механічна ZF 6S-1701, автоматична ZF6HP | ZF 6S-1 701 BO механічна з інтардером | ZF |
| Підвіска передньої / середньої / задньої осі: | Залежна, пневматична, 2пневмобаллона, 2 амортизатора | Незалежна / залежна пневматична з телескопічними амортизаторами | залежна ресорна |
| Ведучий міст: | ZF з гіпоїдною головною передачею | Жорстка балка з подвійною рознесеною передачею | |
| колеса: | 8,25*22,5 | Дискові 8,25 * 22,5 | Дискові 8,25 * 22,5 |
| Шини: | 295 / 80R22.5 | Безкамерні 295 / 80R22.5 | 295 / 80R22.5 |
| База, мм: | 6180 | 6060 | 6000 |
| габаритні розміри, Мм: | 12000/2550/3100 | 11990/2550/3820 | 11985/2500/3323 |
Порівняльна таблиця розподілу маси і навантажень
Схема автобуса МАЗ-231
| 7 |
Досвід експлуатації автобусів показує, що на нерівних дорогах
середня швидкість руху падає на 35 - 40%, витрата палива збільшується на 50 - 70%, міжремонтний пробіг зменшується на 35 - 40%. При цьому продуктивність автотранспорту знижується на 32 - 36%, а вартість перевезень зростає на 50 - 60%. До цього слід додати втрати, зумовлені перевитратою металу, палива, гуми і додатковими витратами робочої сили. Для зменшення цих втрат можна або покращувати дороги, що дорого, або удосконалювати підвіски автомобіля, що ще дорожче, але в перерахунку на тисячі автомобілів виявляється дешевше.
Все ж і дороги з рівною поверхнею пред'являють до підвіски дуже жорсткі вимоги. Адже швидкості постійно зростають, а вимоги до керованості і стійкості автомобілів і автопоїздів посилюються.
Характеристика підвіски впливає на безліч експлуатаційних якостей автомобіля: плавність ходу, комфортабельність, стійкість руху, довговічність, як самої машини, так і цілого ряду її вузлів і деталей. У важких дорожніх умовах саме можливості підвіски, а зовсім не потужність двигуна, визначають середні і максимальні швидкості руху.
Підвіски зі сталевими ресорами вже не завжди здатні вписуватися в вимоги до них, тим часом як, пневматичні пружні елементи мають більшу енергоємність в основному робочому діапазоні і при великих прогинах, а значить, забезпечують зниження амплітуди коливань, зменшення кількості енергії, що поглинається амортизаторами, спрощують регулювання; при цьому в підвісках зі сталевими пружними елементами прогресивна характеристика досягається тільки за рахунок сильного ускладнення конструкції; легкість автоматичного регулювання жорсткості і динамічного ходу підвіски відповідно до умов навантаження, що дозволяє отримати велику плавність ходу і поліпшити інші експлуатаційні якості; при однакових розмірах пружного елемента підвіска дозволяє мати високий ступінь уніфікації для автомобілів різної вантажопідйомності зі значною різницею у величині підресорених мас; пневмоелементи мають надзвичайно високу довговічність, недосяжну для сталевих пружних елементів.
| 8 |
Зниження жорсткості підвіски покращує плавність ходу автомобіля при низькочастотних коливаннях, найбільш помітно зменшуючи прискорення кузова, а також переміщення кузова і колеса.
Спираючись на порівняльну таблицю технічних характеристик автобусів МАЗ 231, МАЗ 251 і МАЗ 152, пропоную поліпшити пневматичну підвіску автобуса МАЗ 231, що дозволить збільшити такі характеристики як плавність ходу, комфортабельність, стійкість при русі, довговічність.
| 9 |
Автобус МАЗ 251 був представлений широкій публіці в серпні 2004 року. Презентація відбулася в рамках Московського автосалону. Масовий випуск моделі автогігант почав вже в наступному році. Сьогодні саме МАЗ 251 прийнято вважати високим досягненням білоруського заводу і яскравим представником лінійки пасажирської техніки автобренда.
Особливості та переваги МАЗ 251
Сьогоднішній туристичний автобус Маз 251 представляє вже друге покоління моделі. Вона спроектована на основі високотехнологічних систем, вузлів і агрегатів зарубіжного виробництва. Серед її переваг професіонали і пасажири відзначають:
- наявність якісного кондиціонування;
- ергономічні сидіння;
- зручні індивідуальні столики;
- м'яку підвіску;
- присутність в салоні холодильника і біотуалету.
Придбання автобуса МАЗ 251
ТОВ «АВТО-ТРАНС», офіційний дилер МАЗ, представлений на російському авторинку вже більше 8 років. Через широку мережу роздрібних продажів росіянам пропонується придбати добре зарекомендували себе автобуси МАЗ 251. Вони надійні, витривалі, ремонтопрігодни. Запчастини завжди є на складі компанії.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ| параметри | показник |
| Габаритні розміри, мм | 11990/2550/3820 |
| База, мм | 6060 |
| Колія коліс (передніх / задніх), мм | 2093/1825 |
| Зовнішній радіус повороту не більше, мм | 12500 |
| Висота сходинки над рівнем дороги, мм | 380 |
| Висота підлоги на рівні проходу, мм | 1440 | 7000 | 11000 |
| Повна маса, кг | 18000 |
| Кількість місць для сидіння | 44-49* |
| Номінальна місткість, чол | 44-49 |
| Максимальна швидкість, км / год | 134 |
| двигун | Mercedes-Benz OM457LA (E-5) |
| Потужність двигуна, кВТ (к.с.) | 265(360) |
| Коробка передач | МКП ZF 6S1901 BO з інтардером (6ст.) |
| Підвіска передньої / задньої осі | незалежна / залежна пневматична з телескопічними амортизаторами |
| ведучий міст | жорстка балка з подвійною рознесеною передачею |
| Гальмівна система | пневматична з системою ABS / ASR |
| Об `єм паливного бака, л | 500 |
| колеса | дискові, 8.25x22.5 |
| Шини | 295 / 80R22.5 |
| * - без установки кухні |
КОМПЛЕКТАЦІЯ
| Незалежний рідинний підігрівач двигуна 30кВт Webasto, використовуваний для передпускового підігріву двигуна та опалення салону |
| Незалежний повітряний обігрівач кабіни водія 2,0-2,2кВт (Webasto або Eberspacher) |
| Автоматична централізована система мастила "Lincoln" |
| Антиблокувальна система гальм ABS |
| Протибуксувальна система ASR |
| цифровий тахограф |
| кондиціонер CC200Webasto |
| Кухні: бойлер, мийка, СВЧ, установка для розігрівання, холодильна камера |
| Аудіо-відео система, автомагнітола CD, DVD-програвач, 2 монітори 14 "з власником і кронштейном або 1 монітор 14" без власника і кронштейна, мікрофон екскурсовода, мікрофон водія |
| біотуалет |
| тоновані стекла |
| Вентилятори дахові |
| Імпортне сидіння водія на пневмоподушці з автоматичним підтриманням заданої висоти і підігрівом подушки і спинки сидіння з ременем безпеки. |
| Регульовані пасажирські сидіння з пристроєм переміщення в центр з упором для ніг і відкидним столиком |
| сидіння гіда |
| Покриття підлоги "Автолін" |
| Термошумоізоляціонное покриття стелі |
| Антикорозійна обробка днища і прихованих порожнин |
| Светотехіка HELLA |
| Комплект зовнішніх дзеркал Mekra |
| Килимова доріжка Faworit "AZO" |
| Спальне місце водія, обладнане незалежним повітряним нагрівником і пристроєм зв'язку з салоном |
| Борти, даху, кришки багажних і моторних відсіків з склопластикових панелей |
| Блоки індивідуальної вентиляції та освітлення пасажирських місць |
| Штори на задньому і бокових вікнах |
| Електрошторка будь-якого скла |
| Забарвлення поліуретановими емалями фірми "Helios" |
ДОДАТКОВА КОМПЛЕКТАЦІЯ ЗА БАЖАННЯМ ЗАМОВНИКА
ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ
МАЗи - це дітища білоруських виробників. Модель 251 - це різновид автобусів. Туристичний клас, що з'явився в 2006 році. Автомобіль добре показує себе в подорожах на тривалі і короткі дистанції.
Виробникам є чим пишатися. Поява ТЗ в Москві відбулося в 2004 році. Проводилось відоме Мотор-шоу. На шоу машина змогла проявити себе, відзначитися, вона отримала 2 призи:
- кращий міжнародний туристичний автобус MIMS-2004 - від журі;
- кращий автобус MIMS-2004 - від учасників виставки.
Не тільки Росія зацікавилася автобусом, який показав себе з кращого боку. Ним зацікавилися країни ЄС.
Маса авто складає 18 тонн. Обсяг багажника значний - 10,5 куб. м. Автомобіль може рухатися зі швидкістю 133 км / год, це максимальний показник. Витрата палива оптимальний - 26л / 100 км.
При бажанні можна самостійно вибирати комплектацію. Додаткові опції:
- антиблокувальна система;
- пробуксовочная система;
- централізована система змащення, багато іншого.
Всі подробиці можна дізнатися у виробника.
Хочеться розповісти про систему живлення двигуна паливом роздільного типу. У неї включено наступне:
- паливний бак;
- паливо проводів низького і високого тиску;
- насос;
- фільтр тонкого очищення;
- форсунки.
В автобусі присутні підігрівачі надійної фірми - Webasto. Це позитивно позначається на холодному пуску двигуна.
Уваги заслуговує зчеплення МАЗ-251. Його забезпечує компанія Sachs. Його можна охарактеризувати фрикційним. Ведений диск оснащений гасителем крутильних коливань.
зчепленні оснащено гідравлічним приводом з пневматичним посиленням. Уваги заслуговує німецька коробка передач.
Рульове управління так само викликає непідробний інтерес. Тут йде розрахунок на сучасний рульовий механізм. У кабіні є травмобезопасная колонка, яку можна підлаштувати під себе по висоті і нахилу.
Будь-які дії відбуваються водієм за допомогою двох карданних валом і кутового редуктора. Система насичується від насоса, який йде з двигуном Mercedes-Benz. Всі показники говорять про те, що рульове колесо можна не чіпати протягом 800.000-900.000 кілометрів (мова про ремонт). Ніяке ТО просто не буде потрібно протягом шляху.
Ще один нюанс - допоміжна гальмівна система. Мова йде про дистанційному управлінні заслінкою в системі випуску газів. Ще присутній сповільнювач. Це гальмо-сповільнювач. гальмівні пристрої автобуса МАЗ-251 поставлені надійною компанією - Knorr-Bremse. Виробники не економили на деталях. Вони дали все найкраще автомобілю.
Безпека понад усе. Тому присутня система пожежогасіння моторного відсіку. Хоча матеріали в салоні максимально вогнестійкі. Автобус вигорає на 100% більше ніж за 40 хвилин. Але система пожежогасіння дозволяє уникнути багатьох проблем. Мається на увазі допомогу порохового заряду.
Двигун і КПП
Потужний двигун дозволяє автобусу здійснювати подорож без зайвого хвилювання:
Тип двигуна залежить від моделі:
- 251050 - MAN Євро-3 (МКПП ZF 6 ст.);
- 251062 - Mercedes Євро-5 (МКПП ZF 6 ст).
У першій моделі кількість місць становить 44/47/49, а в другій 44. Але по факту вони обидві характеризуються позитивно.
салон автобуса
На МАЗ-251 встановлено 44 м'яких, оббитих тканиною сидіння, які розташовані попарно уздовж правого і лівого бортів автобуса. Для зручності пасажирів кожне крісло обладнане регульованою спинкою, підставкою для ніг і піднімаються підлокітниками. Місця оснащені розкладними столиками з вбудованими підстаканниками, сітками для книг і журналів. Крім того, над сидіннями розташована полиця для зберігання ручного багажу, в нижню частину якої вбудовані індивідуальні для кожного крісла світильник, вентиляція і радіоточка.
У других дверей розташований санвузол з унітазом і раковиною для миття рук. Також в салоні автобуса передбачено холодильник та міні-кухня зі столиком, мікрохвильовкою і кавоваркою.
У передній частині автобуса і посередині салону встановлено два екрани, призначених для перегляду відеофільмів.
Місце для водія з добре продуманим плануванням (як приладової панелі, так і системою управління обладнанням автобуса) не відокремлене від загального салону, Що, в принципі, традиційно для такого роду автобусів.
Високе розташування статі обумовлено обладнаним під ним значних розмірів багажним відділенням, Доступ до якого здійснюється через бічні люки.
Під підлогою у других дверей конструктори передбачили опалювальне місце для відпочинку другого змінного водія. Воно обладнане спальним місцем, освітленням і телефоном для зв'язку з водієм, що знаходиться за кермом автобуса.
отоплення та вентиляція
Обігрів повітря в салоні відбувається за рахунок системи охолодження силового агрегату. Для додаткового обігріву місця водія передбачений незалежний тепловентилятор. Вентиляція водійського місця здійснюється через отвори обігрівача, якщо вимкнуто обігріву, в цьому випадку забір повітря проводиться зовні автобуса.
Салон опалюється системою, що складається з трубопроводу, конвекторів та тепловентиляторів. Для природної вентиляції салону передбачені два люка. примусова вентиляція здійснюється двома вентиляторами, вмонтованими в дах МАЗ-251.
Також автобус обладнаний кліматичною установкою, розташованої на даху в передній частині машини. Пройшовши через неї, оброблене повітря надходить до пасажирських місцях, де інтенсивність його потоку може бути відрегульована кожним пасажиром індивідуально відповідно до своїх уподобань.
Переваги МАЗ-251
Логічно, що переваги автомобіля полягають в його комфортабельності. При чому відмінно себе почувають, як пасажири, так і водії.
Ось частина переваг:
- м'яка підвіска;
- міні-кухня;
- біотуалет;
- зручні сидіння;
- відкидні столи.
((ReviewsOverall)) / 5 користувачів ( 0 оцінок)
надійність
Зручність і комфорт
ремонтопридатність
ходові якості
Залишити відгук
Автобусне подорож починається з завантаження багажу. Люки багажного трюму відкриваються вертикально - на тісних стоянках можна обійтися і вузькими проходами. Але не весь обсяг відданий валізах і сумках. На Заході зупинки «на вимогу» не прийняті, тому флагман оснащений биотуалетом. Проїхати «тисячу» в один присід там теж не дадуть, тому ще частина простору віддана відпочиваючому водієві під спальний відсік. Прямо над спальнею міні-кухня, де можна приготувати чай-каву і розігріти в мікрохвильовці бутерброди.
Сидіння в салоні встановлені з «чотиризірковий» кроком в 83 см. Цілком просторо, тільки двох 15-дюймових моніторів на 12-метровий салон, мабуть, замало.
}
