Про це автомобілі мріють сотні тисяч відбулися чоловіків. Але дозволити можуть далеко не всі. Дорого. Але якщо дуже хочеться, то можна розглянути варіант покупки автомобіля з пробігом. Але наскільки обтяжливим для гаманця виявиться володіння Toyota Land Cruiser Prado 120? Зараз ми це з'ясуємо.

Якщо на цьому автомобілі щось і іржавіє, то тільки рама. Перші сліди іржі можуть з'явитися на ній вже після п'яти років експлуатації. Приблизно до цього часу хромовані деталі втратять зовнішній лиск, а капот покриється невеликими сколами. Також з часом будьте готові до того, що важка п'яті двері провіснет. Благо, що її петлі можна відносно легко підрегулювати. Проблем по салону найчастіше не виникає. Найчастіше власники скаржаться на гучний моторчик пічки. Для усунення зайвого шуму його досить просто змастити. А ось електрика може нагадати про себе, але станеться це на більшості автомобілів ще дуже не скоро. Не виключено, що після пробігу в 300 тисяч доведеться поміняти замок запалювання і стартер. Близько 200 тисяч кілометрів служить генератор.

Немає особливих претензій і до бензинових двигунів. Обслуговувати їх доведеться рідко, так як в їх газорозподільному механізмі застосовується ланцюг. Після пробігу в 100 тисяч кілометрів бажано прочистити форсунки. Тяга двигуна повинна покращитися, а витрата палива знизитися. А зовсім їх замінити доведеться лише після 300 тисяч кілометрів пробігу. Також на рубежі в 150 тисяч кілометрів бажано замінити паливний фільтр. Зазвичай до цього пробігу він забивається. Паливний насос витримує під 250 тисяч кілометрів.

До дизельних двигунів претензій трохи більше. Але виникають вони в основному з вини поганого палива. паливні форсунки можуть нагадати про себе вже через 100 тисяч кілометрів пробігу, а поміняти їх доведеться після подолання позначки в 180 тисяч. Також можуть виникнути проблеми з наддувом. Та й обслуговувати дизельні двигуни доведеться частіше. Ремінь, застосовуваний в їх газорозподільному механізмі, доведеться міняти кожні 120 тисяч кілометрів. А ще в будь-якому випадку, який би двигун не стояв на вашому автомобілі, звертайте увагу на цілісність радіатора системи охолодження. Після пробігу в 150 тисяч кілометрів він може почати підтікати. Зазвичай до цього часу виходить з ладу і насос системи охолодження, перед покупкою потрібно діагностувати.

механічну коробку передач на Prado зустріти дуже складно, тому вся увага «автомату». І він цілком хороший. Випадки відмови поодинокі. Та й виникали вони тільки на тих автомобілях, що встигли накатати величезні пробіги.

В повнопривідної трансмісії може відмовити електричний моторчик, встановлений на роздавальної коробці. Але знову ж таки ця проблема характерна скоріше для «убитих» автомобілів. А ось сальники переднього і заднього редуктора можуть підтікати навіть на відносно «свіжих» автомобілях. Зазвичай це трапляється в районі 200 тисяч кілометрів.

У підвісці кожні 120-140 тисяч кілометрів доведеться міняти пильовики Шрусов, передні ступичні підшипники і стійки переднього стабілізатора. кульові опори, Мінливі в парі з нижніми важелями, служать приблизно 200 тисяч кілометрів. А амортизатори і зовсім можуть протримати 250 тисяч кілометрів.
Іноді на ринку зустрічаються автомобілі з пневмопідвіскою. Вона теж цілком надійна, хоча її деталі дешевими не назвеш. Пневмоподушки витримують 170 тисяч кілометрів, а пневмокопрессор може прослужити все 200 тисяч. А ось датчик положення кузова доведеться міняти частіше. Зазвичай більше 100 тисяч кілометрів він не служить.

У рульовому управлінні кожні 200 тисяч кілометрів необхідно міняти кермові тяги.

Гальмівна система теж до 150 тисяч кілометрів про себе не нагадає. А ось після зазначеної цифри доведеться ремонтувати супорта і поміняти головний гальмівний циліндр. А ще не забувайте користуватися ручним гальмом. Інакше його трос просто закисает.

Надійність цього автомобіля вражаюча. Ресурс більшості вузлів без всяких проблем переступає позначку в 150-200 тисяч кілометрів. Так що, якщо фінанси дозволяють, то залишилося тільки підібрати автомобіль. І їздити, їздити і їздити. Зламається Toyota Land Cruiser Prado 120 ще дуже не скоро.

Наші зими в черговий раз змушують автолюбителів пересідати на позашляховики, причому саме на такі, які без праці змогли б протистояти і ямах і стихії. До такої категорії транспортних засобів можна віднести автомобіль Тойота Ленд Крузер Прадо 120, який серед позашляховиків став справжньою зіркою б / у. Які у цього авто слабкі і сильні сторони і на що звертати особливу увагу при покупці?
Дебют цієї машини відбувся в 2002 році на автосалоні в Парижі, через два роки новинку оснастили новим 2,7-літровим мотором з системою газорозподілу. У 2006 році модель пережила модернізацію, виробники перенесли запасне колесо під днище багажного відділення, Змінили решітку радіатора, оптику і задні двері. У 2009 році виробництво машини Toyota Land Cruiser Prado 120 було припинено, на конвеєрі її змінив Ленд Крузер Прадо 150.
Кузов. Дизайн авто розробляла європейська студія дизайну Тойота. Пропонувався він в п'ятидверному і трьохдверному кузовах. Як і в інших поколіннях, кузов цього авто був побудований на рамі. На наш ринок трьохдверна модифікація офіційно не завозилася, але слід зазначити, що до нас авто Тойота Ленд Крузер завозили не лише «білі», а й «сірі» дилери, причому везли з різних країн в тому числі і арабських. Модифікації, призначені для країн з теплим кліматом, мають певні відмінності, на них відсутня омивач фар (навіть немає заглушок), встановлені хромовані дзеркала. Праворуч від корми вказана комплектація: якщо мотор 4-літровий то VX, якщо двигун 2,7-літровий - GX.
Б / у Toyota Land Cruiser Prado 120 може мати різні слабкі сторони, Це безпосередньо залежить від країни, для якої випускався конкретний екземпляр. Згодом європейські модифікації можуть страждати просіданням подушки рами з лівого боку. Причина в тому, що дані транспортні засоби отримали один паливний бак, І він розміщений саме з лівого боку. Що стосується арабських модифікацій, то вони позбавлені подібної проблеми, адже мають два паливних бака.
Кузов старої машини Тойота Ленд Крузер Прадо 120 відмінно чинить опір корозійних процесів і це не залежить від ринку, для якого він створювався. А ось що стосується декоративних хромованих накладок на кузов, то їм властиво окислятся і облазити, особливо часто таке трапляється взимку.
На тих модифікаціях, на яких запасне колесо прикріплено до задніх дверей часто зустрічається просідання дверних петель, послерестайлінговие версії цим не страждають.
Салон. Внутрішнє оздоблення Прадо в 120-м кузові отримав в стилі класичного позашляхового авто. Пропонувалася ця модель в восьмимісному і місному варіантах. Всередині багато простору для людей всіх комплектацій і ростові.
Для обробки інтер'єру були використані якісні і дорогі матеріали. Часом можна зустріти версії з велюровим салоном, в основному це модифікації для арабських країн, але в авто даного класу велюрова обробка виглядає якось аж надто безглуздо.
До недоліків можна зарахувати незручну посадку на сидіння заднього ряду, а все через надмірно вузького отвору дверей в нижній частині. Арабські модифікації на ринки наших країн потрапляють зазвичай в бідних комплектаціях, вся справа в тому, що вони створювалися для теплого клімату, тому в них був відсутній підігрів крісел, до того ж і їх грубка занадто слабка для наших зим, але все це відносно європейських машин. Перевагою «арабів» можна вважати більш сильну систему кондиціонування, вона охолоджує салон набагато швидше в порівнянні з європейськими модифікаціями.
Недоліком б / у Toyota Land Cruiser Prado 120 багато експертів вважають систему складання сидінь заднього ряду, адже окремо спинку сидінь підняти неможливо, вона піднімається разом з подушкою, а це в свою чергу зменшує обсяг багажного відділення при складених кріслах. Шумоізоляція цілком нормальна.
Мотори. Автомобіль Тойота Ленд Крузер Прадо отримав досить скромну лінійку пропонованих моторів - один трилітровий турбодизель і два бензинових двигуна робочим об'ємом 4,0 і 2,7 літрів. З огляду на вагу цієї моделі в дві тонни, більш прийнятним для неї вважається чотирьохлітровий бензиновий мотор, що розвиває потужність до 249 «коней». Що стосується менш слабкого 2,7-літрового агрегату, то його явно замало, особливо під час здійснення обгонів, що стосується витрати пального, то він особливо і не відрізняється від свого потужного побратима.
Що стосується дизельного мотора, то з ним ситуація дещо інакше. Він здатний розвивати майже таку ж потужність, як і слабший бензиновий двигун, Але дозволяє здійснювати будь-які маневри з більшою впевненістю за рахунок свого крутного моменту. Головною перевагою дизельного силового агрегату вважається його економічність, адже в міському режимі його витрата складає близько 12 літрів на "сотню".
Всі мотори старих машин Тойота Ленд Крузер Прадо 120 вважаються надійними і служать без питань 400 тис. Км, але тільки якщо їх обслуговувати належним чином. У чотирилітровим агрегатів є одна проблема, у них може давати текти сальник коленвала.
Бензинові силові агрегати в приводі ГРМ отримали ланцюг, яка була розрахована на весь період експлуатації, а дизельні двигуни мають ремінь, який треба міняти через 150 тис. Км. На всіх моторах кожні 100 тис. Км необхідно регулювати клапана. Форсунки бажано чистити через 20-40 тис. Км, адже якість нашого бензину залишає бажати кращого. Якщо форсунки забруднені, то це буде виражатися в нестабільної роботи силового агрегату на холостих обертах і провалами потужності під час розгону. Масло у всіх двигунах найкраще міняти через 10 тис. Км.

Трансмісія. Все б / у Toyota Land Cruiser Prado 120 обладнані системою повного приводу зі зниженими передачами, до того ж такі машини отримали міжосьовий механічний диференціал і блокування Торсен, розподіляє крутний момент у співвідношенні 40:60. Це співвідношення може змінюватися при пробуксовці коліс від 53:47 до 29:71.
У нас на вторинному ринку найбільш поширеними вважаються версії з автоматичними коробками передач, але модифікації з «механікою» теж можна зустріти. Всі КПП у моделі Прадо в 120-м кузові вважаються вкрай надійними, але прослужити такий же ресурс, як і мотор, вони здатні лише при правильної експлуатації, А також за умови нечастого і грамотного підкорення бездоріжжя.
Масло в роздавальної коробці, коробці передач і задньому мосту слід міняти через 40 тис. км.
Підвіска. Рамні транспортні засоби ніколи не славилися пристойною керованістю, і машина Toyota Land Cruiser Prado 120 не стала винятком. Ця модель дуже хитка, якщо проходити повороти на швидкості, то сильно відчуваються крен. Але зате цей автомобіль можна прийняти за вельми комфортний при вальяжном стилі пересування. Підвіска вважається дуже тихою, вона без проблем проковтує дрібні нерівності і ями. При цьому вона характеризується прославленої надійністю, хоча якщо взяти до уваги стан наших доріг, це навряд чи можна вважати важливим моментом.
З недоліків знавці виділяють пневмоподвеску, її ставили на зад авто в найдорожчих комплектаціях. Навряд чи можна назвати цю підвіску необхідної, її регулюванням можна сильно поліпшити позашляхові властивості машини, але вона точно здорожує вартість ремонту. Регульовані задні стійки можуть виходжувати близько 90 тис. Км, а коштують вони близько 800-900 доларів за штуку. На ціну ремонту також серйозно впливає і датчик положення кузова, йому властиво часто виходити з ладу. Зазвичай після їзди по бездоріжжю фільтр компресора пневмоподвески сильно забруднюється, що теж не радує власників, так як через нього сильно збільшується навантаження на компресор.
Підвіска передньої осі особливих претензій не викликає. У ній термін служби амортизаторів, навіть за умови найбільш жорсткої експлуатації складає більше 100 тис. Км. Кермові тяги можуть служити близько 70 тис. Км, а термін служби кульових опор становить від 140 до 150 тис. Км. Підшипники ступиці зношуються зазвичай ближче до 70-100 тис. Км, а втулки стабілізаторів ходять 50 тис. Км.
Обслуговування і вартість запчастин. Вартість обслуговування і запчастин дешевим задоволенням ніяк не назвеш. Але ще раз слід підкреслити, що найбільш дорогими вважаються елементи пневматичної підвіски, Тому якщо ви вирішили купувати даний екземпляр, то саме огляду стану пневмопідвіски необхідно приділити найбільше уваги, обов'язково провести відповідну діагностику.
В цілому б / у Тойота Ленд Крузер Прадо 120 вважається дуже надійним транспортним засобом і якщо купується екземпляр не є убитим, то новому власникові доведеться витрачатися лише на витратні матеріали, які є досить доступними.
Перевагами цієї моделі вважається: комфортна підвіска; відмінна антикорозійна стійкість; рамна конструкція кузова; надійна коробка передач і мотор; непогані позашляхові якості. До недоліків відносять: велика витрата палива у мотора об'ємом 2,7 літра і його слабку динаміку; занадто дорогий ремонт пневмопідвіски; погану керованість на високих швидкостях; дороге обслуговування і запчастини; часте просідання подушок рами на модифікаціях, випущених для Європи.
Підсумок. При купівлі вживаного авто Toyota Land Cruiser Prado 120 в обов'язковому порядку необхідно перевірити його на СТО. Стан конкретного екземпляра найкраще оцінювати за допомогою спеціальної апаратури і очима механіків. Тільки в цьому випадку покупець зможе отримати найбільш чітку картину на рахунок всіляких майбутніх вкладень. Адже якщо враховувати вартість задніх стійок пневмоподвески, то можна зробити висновок, що вартість інших деталей для 120-го Прадо може дуже дивувати. На вторинному ринку купити б / у Тойота Ленд Крузер Прадо 120 можна за ціною від 20 тис. Доларів, за версією перших років випуску до 40 тис. Доларів, за модифікації 2008 року.

Двигун Toyota 1GR-FE 4.0 л.

Характеристики двигуна Тойота 1GR

Несправності і ремонт двигуна 1GR-FE

Перша версія серії GR з'явилася в 2002 році і стала витісняти застарілі 3.4 літрові мотори 5VZ-FE. Новий 1GR був великий V6 з кутом розвалу 60 °, робочим об'ємом 4 л. Мотор вийшов не надто спритний, але досить моментний і зустрічається виключно на позашляховиках. Як і на всіх сучасних двигунах Toyota, тут використовується алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, на перших версіях 1GR стояла важка поршнева, важкий колінвал, VVTi на впускних валах і розвивали такі мотори до 249 к.с. У 2009 році їх почали замінювати на нові допрацьовані мотори з Dual-VVTi, були внесені зміни ГБЦ, стали застосовуватися легкі поршні, доопрацьований впуск, підвищена ступінь стиснення до 10.4, а потужність піднялася до 285 к.с.
Крім позашляхового 4-х літрового двигуна, в серії GR є варіанти простіше: 3.5 літровий, 3 л. 3GR, 2.5 л 4GR і 5GR такого ж обсягу.

Несправності, проблеми 1GR і їх причини

Перші, дорестайлінгових мотори з одинарної VVTi, відомої проблеми з течею масла через маслянную лінію не мають. Але присутній інший косяк, на моторах з серйозним пробігом, при перегріванні, трапляється пробою прокладки ГБЦ, Тому стежте за системою охолодження. На всіх двигунах присутній цокіт, це нормально, це робота системи вентиляції парів бензину. Звук нагадує стрекотіння теж нормальне явище - робота форсунок. Гидрокомпенсаторов на 1GR немає, раз в 100 тис. Км., При необхідності, проводиться процедура регулювання зазорів клапанів регулювальними шайбами. Як показує практика, ніхто цим не займається)) В іншому, проблеми збігаються з двигуном. Ресурс на рівні, головне адекватне обслуговування і більше 300 тис. Км. 1GR пройде без проблем.

Тюнінг двигуна Toyota 1GR-FE

Компресор на 1GR

На двигуни серії GR, придворне тюнинг-ательє компанії Toyota - TRD, випускає компресор кити на базі нагнітача Eaton M90 з інтеркулером, ECU і всім супутнім барахлом. Для установки такого набору на 1GR, потрібно знизити ступінь стиснення шляхом установки товстої прокладки ГБЦ або поршнів СР Pistons під ступінь 9.2 з шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, форсунки 440сс, впуск TRD, випуск два павука 3-1. На виході маємо 300-320 к.с. і відмінну тягу у всьому діапазоні. Існують і більш потужні кити (350+ л.с.), але TRD-шний найбільш простий і оптимальний для даного движка.

Тойота Ленд Крузер Прадо 120 - це поєднання позашляхової прохідності, Комфорту і надійності. Ще він вміє чарувати своїх власників - 8 з 10 всім задоволені і не готові розлучитися з ним. У статті будемо розбиратися наскільки все гладко. Чи варто зв'язуватися з великим рамним позашляховиком з пробігом? Якщо зважилися, то читайте нижче на що звернути увагу при покупці б / у Prado 120.

Трохи історії

Народилася модель Прадо в 1985 році у вигляді 70-й серії. З 120-м у них мало спільного (по суті, тільки назва). У 1996-му Ленд Крузер Прадо переродився в 90-ту серію. Як і 120-й він створений на платформі Toyota 4Runner і з незалежною передньою підвіскою. Він позиціонувався як основний конкурент Міцубісі Паджеро. Але рекордів продажів не вийшло, можливо, через малопотужних двигунів.

Справжнім проривом для Тойота виявилося третє покоління японського позашляховика. LC Prado 120 до сих пір подобається багатьом як зовні, так і за характеристиками. хоч в технічному плані він і не безгрішний. Детальніше далі.

120-ю серію випускали з 2002 по 2009 рік. Офіційний рестайлінг за цей час був один в 2007-му. Зміни чисто косметичні: затемнили передні фари і хром на решітці радіатора, додали кнопок на кермо і чорні вставки під дерево в інтер'єрі. А в 2008-му окантовку аудіоколонок в дверях зробили сріблястою.

Більш суттєві зміни були в серпні 2004-го. Тоді 4-х ступінчастий автомат замінили на 5-ти і оновили двигун 2,7 літра.

кузов

рама у TLC Prado 120 асоціюється з чимось непохитним і вічним, але це не завжди так. Її перший ворог - це корозія. Особливо цим грішать екземпляри у володінні «істинних позашляховиків». Бруд і вода потрапляють всередину рами і роблять процес корозії практично незворотнім.

При міській експлуатації і з антикорозійною обробкою проблеми іржавої рами може не бути. Перевіряти обов'язково, оскільки на рамі вибитий номер (іноді безномерні трапляються). При пошкодженні номера або слід не заводський зварювання постановка на облік буде неможлива.

Сам кузов кородує неохоче і теж багато в чому залежить від експлуатації. Чим більше бруду бачить Прадо, тим більше іржі на ньому. Перші осередки перевіряйте на задніх дверях і під пластиковими накладками арок і дверей. При сильних відколах на капоті фарба може «спучитися».

У Тойота Прадо дуже легко змінюються таблички з Vin-номером. Вони на заклепках. Не шкодуйте грошей і часу на юридичну перевірку автомобіля перед покупкою. Любов до Прадо в кримінальних колах і популярність моделі значно збільшують ймовірність зустріти «сумнівний екземпляр». Номер кузова, рами і документи автомобіля не повинні викликати жодних сумнівів.

Трансмісія

Коробки передач у Тойота Ленд Крузер Прадо 120 теж створені з запасом міцності. Механіка зустрічається рідко (21 з 659 у продажу). автоматична коробка до серпня 2004-го було чотириступінчастою (А340), після - п'яти (А750). На надійність це не вплинуло. 200-300 тисяч пробігу без ремонту цілком стандартний показник.

Термін служби сильно скорочують позашляхові «вилазки», агресивні «покатушки» в снігу і постійна буксирування важких вантажів. Тому перед покупкою Тойота Прадо 120 обов'язково звертайте увагу на будь-які поштовхи при перемиканнях і запах горілого на масляному щупі АКПП - цього не повинно бути. Щуп, правда, є тільки на 4-х ступінчастою коробці. Заміна масла в АКПП виробником не регламентується. Але для довгої і безпроблемної роботи коробки краще міняти масло кожні 60 тис. Км.

Повний привід особливих турбот не доставляє. Запас міцності редукторів 250+ тис. Км. Потрібно стежить за чистотою сапуна. Якщо він забитий, то через тиск масло видавлює через сальники. А при недостатньому рівні мастила відбувається підвищений знос. Іншими словами - забитий сапун може швидко «вбити» редуктор.

Деякі 120-е комплектуються блокуванням диференціалу. Але призначений він для використання в екстремальних ситуаціях (якщо міцно засів) і на мінімальних швидкостях (до 8 км / год). Це як у пожежників - розбити скло тільки в разі пожежі.

Гальма і рульове управління

Гальмівна система на так грунтовно надійна, як інші вузли. Часто через нерегулярності обслуговування. Щоб гальма працювали як годинник необхідно регулярно чистити і змащувати направляючі супортів і колодок. Бажано робити це з кожною заміною колодок. заміна гальмівної рідини щороку або два (в залежності від пробігу) також продовжить безпроблемне гальмування.

Перед покупкою перевіряйте ручник. Заміна закиснув тросів з роботою обійдеться в 100 доларів.

Запас міцності рульових тяг величезний. А ось шліци рульової колонки і хрестовини рульового карданчика можуть потурбувати раніше 200 тис. Пробігу. Якщо на вибоїнах «віддає» в кермо, значить, пора міняти еластичну муфту. На «іменитих» сервісах проблему з рульовою колонкою вирішують заміною її в зборі. На СТО простіше і з «творчим підходом» можна вирішити питання в кілька разів дешевше.

Рулежка не сама сильна сторона 120-го Прадо. Існує навіть міф про його суперсклонності до перекидання. У цьому є частка істини через високий центру ваги і «валянням» підвіски. Але при адекватному водінні і справній підвісці, перекинути Prado буде складно.

електрика

Без стороннього втручання електричні проблеми у Ленд Крузер Прадо 120 виникають рідко. Найчастіше вони пов'язані з пневматичної і регульованою підвіскою. Це датчики положення кузова, несправність яких призводить до перекосу кузова. Чистка допомагає на якийсь час, але в довгостроковій перспективі потрібно міняти.

Якщо регульована підвіска не реагує на перемикання режимів, то, швидше за все, обірвався провід в гофре на задніх амортизаторах. Найчастіше лівий. Ремонтується елементарно, деякі роблять це навіть за допомогою скріпки.

C оптикою розібралися, відвалився проводочек в самій переключалка підрульовий.

Тепер нова проблема: ціцірую господаря авто:

Всім одноклубникам доброго времени суток!

Почитав форум, багато схожих проблем, але конкретно такої не знайшов. Якщо помиляюся, прошу не судити строго.

Авто - Prado 120 АКПП 4л. 2005 р.в. пробіг в районі 200-250 станом двигуна (по одометрі звичайно 150)))

Проблема наступна:

Був років зо три тому такий же Прадик, але змушений був продати з фінансових обставин ...

Місяців зо два тому купив черговий автомобіль. Аж надто до душі машина.

Поміняв рідини, масла, фільтри, свічки, прошпріцевать всі вузли.

Через 2000 км. потрапив на заміну прокладки ГБЦ. Вирішили повністю двигун розібрати і почистити з заміною прокладок, ланцюгів, шліфуванням, тому що двигун був загиджений до жаху як ніби в ньому масло міняли не раз в 8-10 тис., а раз в 20-30 тис ...

Після промивання двигуна і заміни вищеописаного знову біда (

При зупинці на світлофорі машина скидає обертів до 400-450 і буває глухне 1-2 рази на день при оборотах 300-350 так само при гальмуванні на D. З ранку після 1-2-х хвилинного прогріву ця ситуація виникає через 10 хвилин не раніше (значить щось нагрівається за 10 хв. Двигун в робочій температурі хвилин через 4-5 хв). Помилок немає. Форсунки чистили, дросельну заслінку чистили зі зніманням, свічки нові, ДМРВ замінений (до речі кому треба за 450 руб. можу продати, у мене ж тепер їх два))), лямбда і муфти VVT-i працюють в штатному режимі, бензонасос теж в нормі, АКПП так само працює в штатному режимі (перевірено досвідченим діагностом (товаришем) з оригінальним тойотовский сканером і програмою).

Є підозра на ДЗ і її заміну. Але не сильно хочеться що би у мене тепер було дві справних ДЗ (як ДМРВ)))

Двигун так само перебирали люди які пропрацювали в Тойота-центр по 7-10 років. теж хороші знайомі. На них не грішу.

Глухне і обороти падають тільки при гальмуванні. Заводиться на "Ура". І після того як затихне теж моментально заводиться. Сигналізація Star-line. Блек Баг відсутня. Акумулятор новий.

Начебто все ...

Може хто стикався з подібною проблемою, прошу допомоги.

Вибачте, що так багато тексту))) Зате докладно ...

Потрібно підключити сканер по OBD, і покататися що б людина спостерігав за параметрами, особливо в момент падіння оборотів, і мимовільного глушіння двигуна. Потім думати, аналізувати. За ідеєю такі симптоми повинні запалювати чек, з помилкою?

Програму бажано використовувати тоётовскую. Єдине що на 1GR-FE не підвладна помилку-чек, це погане тиск палива. Тобто бензин як би подається на форс, всі інші системи працюють справно, а от форсунка не може розпорошити нормальний факел бензину, через слабкий тиск палива, від суду падіння оборотів, затупілась, глушіння двигуна. Що б бути впевненим в нормальному тиску бенза, потрібно прикрутити в розрив подачі на довгому шлангу хутро. манометр, і покататися на різних режимах, а через лобове скло штурман спостерігає за манометром. Тиск на різних режимах повинно бути строго в параметрах, зазвичай 2.9 - 3.2 Ще можна перевірити роз'єм з проводами на ДМРВ, на предмет хорошого контакту.

Свічки перевірити під тиском. А то зараз часто-густо підробки китайські.