Двигун не розвиває потужність високих оборотах. Чому не тягне дизельний двигун або причини, чому двигун не розвиває повну потужність. Механічні проблеми з двигуном

2.2 Табличний метод пошуку несправності "Двигун

не розвиває потужність "

У таблиці 3 наведені способи виявлення та усунення несправності «Двигун не розвиває потужність» з використанням необхідних приладів і пристосувань. Зазначена таблиця служить підставою для створення таблиць зв'язують між собою несправність «Двигун не розвиває потужність» з несправностями систем і улов двигуна, що викликають цю несправність.

Для ілюстрації порядку використання табличного методу пошуку несправностей, розглянемо найбільш характерний приклад. На двигуні ЯМЗ-238Д (двигун з наддувом) відзначено зниження тягових якостей при русі автомобіля під навантаженням. Зазначена несправність з'явилася після регулювання насоса високого тиску (ТНВД) на стенді. Ця несправність в розглянутому методі визначена як «Двигун не розвиває потужність».

Використовуючи таблицю 3, складається ще ряд таблиць, в яких наводяться несправності систем і вузлів, що викликають цю несправність. Таких таблиць п'ять:

- турбонаддув, впуск і випуск;

- харчування паливом;

- циліндропоршневая група;

- механізм газорозподілу;

- порушення правил експлуатації і ремонту двигунів, несправності систем трактора і автомобіля.

Починаємо аналіз з таблиці 3 і знаходимо в ній такі причини: відсутній паливо в баках, які не знято обмеження потужності на період обкатки, важіль управління регулятором не впирається в болт обмеження максимальної частоти обертання холостого ходу, ослаблене кріплення важеля на осі управління регулятором. З'ясували, що після перевірки на двигуні зазначені причини також не підтвердилися. Наступна причина в таблиці 3 - неправильно встановлений кут випередження впорскування палива. При перевірці на двигуні з'ясувалося, що він дорівнює 15 град. до ВМТ по куту повороту колінчастого вала, В той час як по інструкції він повинен бути в межах 18 ... 19 град., Т. Е. Допущена помилка в установці кута випередження впорскування палива (при монтажі ТНВД після перевірки на стенді). Слід встановити необхідний кут і тим самим усунути несправність.

У загальному випадку причин, що викликають несправність «Двигун не розвиває потужність», може бути 41.

Розглянута методика виявлення несправностей застосовується при експлуатації.

Таблиця 3 - Можливі причини несправності"Двигун не розвиває потужність" і способи її усунення

		спосіб усунення
	1 Забруднені фільтруючі елементи повітряного фільтра Забруднення паперових фільтруючих елементів визначають наступним чином: заміряють розрідження на всмоктуванні індикатором засміченості, водяним пьезометр або висотоміром. Для двигунів з наддувом допускається розрідження до 4,9 кПа (500 мм вод. Ст.), Для двигунів без наддуву - 6,8 кПа (700 мм вод. Ст.) У першому випадку розрідження визначають під навантаженням, відповідної режиму номінальної потужності. У другому випадку розрідження визначають на холостому ході при номінальній частоті обертання. В обох випадках перевіряють, чи не забруднені елементи сажею і пилом.	Продути або промити паперові елементи повітряного фільтра, при необхідності замінити їх
	2 Засмічений впускний тракт Цей дефект виникає під час обслуговування повітроочисника при відкритому впускному тракті. У впускний колектор можливе попадання будь-якого стороннього предмета, що перекриває подачу повітря в один або кілька циліндрів. При цьому відмовив циліндр можна виявити одним із таких способів: - зняти впускний колектор і оглянути канали в голівках блоку і колекторах; - продути впускний тракт в зворотному напрямку, знявши форсунки двигуна і провертаючи колінчастий вал вручну або стартером при вимкненому подачі палива; - заміряти компресію в циліндрах двигуна: має бути не менше 3,43 МПа (35 кгс / см 2) при частоті 600 хв -1. Значне її зниження - до 980 кПа (10 кгс / см 2) і нижче, а також сталість при різній частоті обертання свідчать про те, що повітря не надходить в циліндри.	Видалити сторонній предмет

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	спосіб усунення
Після користування моторним гальмом відбувається різке зниження потужності з підвищеною димністю відпрацьованих газів	4* Повністю або частково перекритий заслінкою моторного гальма випускний тракт внаслідок неправильного регулювання приводу заслінки або пневмоциліндра, задирака втулок заслінки, заїдання осі заслінки Перевірити, чи справний привід і, від'єднавши його, переконатися в легкості обертання осі заслінки	Очистити заслінку від нагару, змастити графітової змазкою вісь, замінити дефектні втулки, усунути заїдання в приводі, відремонтувати його пневмоцилиндр, перевірити регулювання приводу
Висока температура відпрацьованих газів - колектори розжарюються до білого кольору при роботі двигуна під навантаженням; чорний дим на випуску	5** Негерметичний впускний тракт Герметичність перевіряють зовнішнім оглядом (наявність пробок, заглушок, затягування і установка з'єднувальних рукавів і т. Д.) І обпресуванням впускного тракту з використанням диму (замість фільтрує в очисник повітря встановлюють заглушку того ж розміру, що і сам елемент, щоб використовувати його кріплення; на кронштейні закріплюють дротом тліючий димоутворювальну матеріал - вату, дрантя і т. п .; в заглушку вваривают трубку, через яку подають повітря під тиском не більше 9,8 кПа (0,1 кгс / см 2); при відсутності манометра тиск можна встановити по водяному пьезометр 10 кПа (1000 мм вод. ст.), який використовується для виміру розрідження повітря на всмоктуванні; перед перевіркою герметичності колінчастий вал встановлюють в положення, відповідне початку впорскування палива в перший циліндр). Опресовування триває 2 ... 3 хв; місця нещільності визначають по виходить диму.	Перевірити і усунути негерметичність
Висока температура відпрацьованих газів-колектори розжарюються до білого кольору при роботі двигуна під навантаженням; чорний дим на випуску	7*** Зруйнована діафрагма коректора подачі палива по тиску наддуву	Замінити діафрагму або коректор

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності		спосіб усунення
	8** Вийшов з ладу вузол підшипника турбокомпресора: - задирака підшипників вала ротора; - знос або поломка кілець ущільнювачів вала ротора; - руйнування колеса компресора або турбіни. Основні причини задирака підшипників наступні: відсутнє мастило (втулки мають колір мінливості) в результаті різкого падіння тиску масла через несправності мастильної системи; порушена балансування ротора в результаті попадання сторонніх предметів в турбокомпресор. Примітка: Турбокомпресор необхідно оглядати при: руйнуванні впускних або випускних клапанів і їх сідел; поломки поршневих кілець і задираки деталей циліндропоршневої групи; несправності системи фільтрації масла; виході з ладу масляного насоса; провороте вкладишів колінчастого вала; попаданні сторонніх предметів з боку компресорного або турбінного колеса. Для визначення працездатності турбокомпресора слід зняти впускний патрубок і перевірити осьовий (не більше 0,2 мм) і радіальний (не більше 0,8 мм) зазори, а також легкість обертання ротора. Підвищений зазор і заїдання вказують на несправність турбокомпресора. Оцінити працездатність турбокомпресора можна по тиску наддуву (див. Відповідну інструкцію з експлуатації), заміряному на режимі номінальної потужності	Зняти турбокомпресор і відправити в майстерню для ремонту, при необхідності замінити
	9 Відсутня паливо в баку	Заправити бак паливом
	10 Чи не знято обмеження потужності на обкатний період	Вивернути гвинт обмеження потужності з ТНВД до упору

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	спосіб усунення
	11 Важіль управління регулятором не впирається в болт обмеження максимальної частоти обертання холостого ходу	Перевірити і відрегулювати довжину тяг управління подачею палива
Двигун не розвиває максимальної частоти обертання холостого ходу	12 Ослаб кріплення важеля на осі управління регулятором	Закріпити важіль на осі, при необхідності замінити
	13 мала частота обертів, Відповідна початку зменшення подачі палива регулятором за умови, що важіль управління регулятором впирається в болт обмеження максимальної частоти обертання	Зняти ТНВД і відрегулювати на стенді
	14 Засмічений заборник в паливному баку	Очистити топлівозаборнік
	15 Зменшено прохідний перетин топливопроводов низького тиску через засмічення, значних вм'ятин або установки трубопроводів малого перетину. Для визначення пропускної здатності слід відокремити паливопровід, що веде до фільтру тонкого очищення, І провернути колінчастий вал стартером. При справних топливоподкачивающем насосі і системі низького тиску паливо буде випливати струменем з паливопроводу.	Прочистити, а при необхідності замінити паливопровід
Двигун не розвиває потужність	16 Ослаблене кріплення до форсунки або зламаний паливопровід високого тиску	Підтягнути кріплення або замінити паливо провід високого тиску

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	спосіб усунення
Двигун не розвиває потужність під навантаженням при нормальній димності відпрацьованих газів і максимальній частоті обертання колінчастого вала двигуна	17 Потрапило повітря в систему живлення паливом Несправне місце виявляють по появі піни в зливний магістралі або по підтікання палива через нещільність в з'єднаннях на ділянці всмоктування від паливного бака до топливоподкачивающего насоса. Можливі місця підсосу повітря: - кран перемикання паливних баків, - ущільнення фільтрів грубої очистки палива, паливо проводів, корпусу або рукоятки ручного топливоподкачивающего насоса, паливної трубки рідинного підігрівача (ПЗ) - для двигунів з забором палива на Придніпровській залізниці від системи харчування низького тиску. Присутність бульбашок повітря в паливі паливі перевіряють на зливі його з ТНВД з висновком палива в додаткову ємність, а систему прокачують ручним топливоподкачивающим насосом або запускають двигун. Застосовують і інші способи перевірки. Наприклад, от'едіняют трубку підведення палива до насоса, що підкачує, з'єднують її з додатковою ємністю, заправленої чистим паливом, і пускають двигун. Якщо він включається в роботу, значить підсмоктування повітря відбувається до топливоподкачивающего насоса, або обпресовують паливом під тиском 0,2 ... 0,3 МПа (2 ... 3 кгс / см 2) систему подачі палива низького тиску через топлівозаборную трубу бака, для чого використовують бак для заправки гальмівною рідиною модель - 326 1. Місце підтікання палива і буде місцем підсосу повітря.	Усунути місця підсосу підтяжкою різьбових з'єднань, притиранням кранів, пайкою трубопроводів або заміною прокладок ущільнювачів і трубопроводів тиску
Білий дим. При малій частоті обертання двигун працює стійко, при натисканні на педаль частота обертання не збільшується	18 Засмічений паливний елемент, що фільтрує. Тиск палива, заміряне манометром в магістралі ТНВД, нижче 0,05 МПа (0,5 кгс / см 2) свідчить про зазначену несправність	Замінити фільтруючий елемент. При обводнюванні елемента злити відстій з бака

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	спосіб усунення
Чорний дим, жорстка робота двигуна, висока температура відпрацьованих газів	19 Неправильно встановлений кут випередження впорскування палива Кут випередження впорскування палива постійно зменшується. Причини цього дефекту наступні: - ослаблене кріплення ТНВД до блоку, - зношені або зруйновані пластини напівмуфти приводу, - відбувається довільне відвернення болтів кріплення провідної напівмуфти, - зношені або зруйновані кулачки напівмуфти приводу ТНВД, - зрізана шпонка або зруйнований шпонковий паз валу приводу ТНВД. У разі зрізу шпонки з боку шестерні можна без зняття двигуна з шасі встановити колінчастий вал і шестерню по мітках, відповідно до кута випередження, а кут уприскування - по мітках, заклинило шестерню приводу від обертання, і приварити її до валу електрозварюванням, - зрізана шпонка кулачкового валу ТНВД Чорний дим свідчить про пізнє (малому) вугіллі, жорстка робота - про ранній (великому) вугіллі	Підтягнути болти кріплення насоса і відрегулювати кут Замінити пластини і відрегулювати кут Затягнути болти і відрегулювати кут Замінити полумуфту приводу і відрегулювати кут Замінити шпонку або вал приводу і відрегулювати кут Замінити шпонку і вийшли з ладу деталі, потім відрегулювати кут по мітках

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	спосіб усунення
Чорний дим при малій частоті обертання, нерівномірна робота (при відсутності підсосу повітря), висока температура відпрацьованих газів	20 Несправні форсунки: - низький тиск підйому голки; - закоксовка отворів розпилювача; - зниження пропускної здатності; - заїдання голки розпилювача у відкритому чи закритому стані; - підтікання палива по запірного конусу голки розпилювача; - обрив носка розпилювача. Несправну форсунку можна виявити на працюючому двигуні наступним чином: - методом відключення циліндрів (при відключенні циліндра зі справною форсункою, частота обертання колінчастого вала знизиться, а димність не зміниться; при несправної форсунки частота обертання колінчастого вала двигуна не зміниться, а димність знизиться) - по нагріванню випускних колекторів відразу після запуску холодного двигуна (якщо колектор одного з циліндрів холодніше інших, то отвори розпилювача закоксовавшіеся, якщо гаряче, то підтікає паливо по запірного конусу голки розпилювача), - по температурі палива, що пульсує в трубопроводах високого тиску (якщо трубка одного з циліндрів гаряче інших, то голка розпилювача зависла в закритому положенні)	Зняти форсунки і на стенді перевірити і відрегулювати тиск підйому голки, прочистити і промити форсунку, при необхідності замінити її
Двигун не розвиває потужність	21 Несправний топливоподкачивающий насос Про несправності свідчить розрядження менше 15 ... 20 кПа (0,15 ... 0,2 кгс / см2), заміряне вакуумметром на вході в топливоподкачивающий насос при максимальній частоті обертання. На справному насосі при закриванні вхідного отвору пальцем руки відчувається вакуум, створюваний ручним насосом. Можливі несправності насоса: - поломка пружини або зависання поршня, - зависання клапанів у відкритому положенні з - за потрапляння під них бруду; - знос ексцентрика кулачкового вала і штовхача поршня насоса.	Промити гнізда і клапани насоса, притертися клапани, замінити несправні деталі або насос

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	спосіб усунення
	22 Несправний перепускний клапан паливного насоса високого тиску Для перевірки його працездатності потрібно заміряти тиск палива в магістралі насоса, приєднавши манометр до отвору під пробку для випуску повітря на його корпусі. Тиск повинен бути в межах 49 ... 98 кПа, (0,5 ... 1 кгс / см2). Якщо воно нижче нормального (переконатися попередньо в справності фільтруючих елементів п. 2.18), зняти перепускний клапан і оглянути. його можливі несправності наступні: - зависання клапана через потрапляння бруду між сідлом і клапаном - ослаблення або поломка пружини клапана Коли немає манометра, слід вивернути перепускний клапан з корпусу насоса і встановити на його місце справний клапан або тимчасову заглушку. Пуск двигуна після цього підтвердить, що знятий клапан був несправний	Промити деталі клапана, відрегулювати тиск відкриття поворотом сідла. Після регулювання сідло зачеканити При ослабленні або поломці пружини розтягнути її або замінити
Стук в двигуні, блакитний дим відпрацьованих газів; двигун працює нерівномірно	23 Зламана пружина або негерметичний нагнітальний клапан паливного насоса високого тиску Для визначення несправності слід відокремити топлівопроводи високого тиску від штуцерів ТНВД, встановити рейку в положення виключеної подачі і прокачати систему ручним насосом. Поява палива в будь-якому штуцере вказує на несправність клапана	Замінити пружину і клапан або усунути негерметичність клапанів притиранням Перевірити, чи не потрапила в паливо вода, так як це одна з причин поломки пружин

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	спосіб усунення
Двигун не розвиває потужність	24 Порушено регулювання ТНВД	Зняти насос з двигуна і відрегулювати на стенді
	25 Несправна секція паливного насоса високого тиску Несправність можна визначити на дотик по пульсації палива в топливопроводах високого тиску або по його закінченню з паливопроводів, послідовно від'єднується від секцій насоса (несправностей див. П.п. 26 ... 29)	Зняти насос і усунути несправності секції
Двигун не розвиває номінальної частоти обертання або перевищує максимальну	26 Зависли плунжери ТНВД Метод виявлення - п. 25. Звісно плунжеров відбувається через потрапляння бруду, металевої стружки під всмоктувальне вікно втулки, а також через корозію плунжерних пар	Зняти ТНВД з двигуна, замінити плунжерні пару і відрегулювати насос на стенді
Нерівномірне робота двигуна	27 Ослаблене кріплення зубчастого вінця втулки плунжера ТНВД Метод виявлення см. П. 25	Зняти ТНВД з двигуна, затягнути гвинт зубчастого вінця, при необхідності замінити вийшли з ладу деталі і відрегулювати насос на стенді
	28 Зламана пружина штовхача (метод визначення несправності см. П. 25)	Зняти ТНВД з двигуна, замінити пружину і відрегулювати його на стенді
	29 Зависає штовхач або є задір ролика штовхача секції ТНВД (докладніше див. п. 25)	Зняти насос з двигуна, замінити вийшли з ладу деталі і відрегулювати його на стенді
Чорний дим відпрацьованих газів	30 Викришиться або зношені кулачки вала ТНВД	Зняти насос і відправити в майстерню для ремонту
Чорний дим відпрацьованих газів	31 Зношені або зруйновані підшипники кулачкового валу ТНВД
	32 Ослаблене кріплення муфти випередження впорскування палива	Затягнути гайку кріплення муфти, замінити вийшли з ладу деталі

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	спосіб усунення
	33 Заклинило вантажі муфти випередження впорскування в зведеному або розведеному стані Перевірити, чи є масло в муфті і повертається вона в початкове положення (клацання) при прокручуванні колінчастого вала вручну	Зняти муфту, замінити вийшли з ладу деталі, при необхідності замінити муфту
Чорний або блакитний дим відпрацьованих газів, димлення з маслозаливной горловини або сапуна і підвищена витрата масла	34 Зношені або є задір деталей циліндропоршневої групи Перевірити герметичність впускного тракту (докладніше див. П. 5), так як імовірною причиною дефекту може бути потрапляння пилу в циліндри двигуна. У разі розбирання двигуна провести мікрометраж деталей циліндро поршневої групи, При цьому торцевої зазор між першим кільцем і торцем поршневий канавки, заміряний щупом, повинен бути не більше 0,6 мм (кільце при цьому притиснуті до поршня). Зазор в замку першого кільця, вставленого в неробочий пояс гільзи, повинен бути не менше 1,5 мм. Знос деталей циліндропоршневої групи можна визначити по відчутному виступу на гільзі в зоні зупинки верхнього кільця, а також по зносу хрому на першому кільці, що помітно по порушенню дзеркального блиску або по появі мідного кольору при зануренні кільця в розчин мідного купоросу	Замінити вийшли з ладу деталі
	35 Зависли поршневі кільця або з'явився натираючи	Замінити вийшли з ладу деталі і перевірити герметичність впускного тракту (див. П. 5)
Чорний дим відпрацьованих газів	36 Порушено регулювання зазору в парі клапан - коромисло	Відрегулювати зазори в клапанному механізмі
	37 Погнуті штанги впускних клапанів	Замінити штанги і перевірити утопание сухарів
Чорний дим відпрацьованих газів	38 Шестерня газорозподілу встановлена \u200b\u200bне по мітках	Встановити шестерню по мітках
Нагріваються гальмівні барабани	39 Порушено регулювання гальм	Відрегулювати гальма відповідно до інструкції по експлуатації

Закінчення таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	спосіб усунення
Різке зниження потужності, чорний дим відпрацьованих газів при русі машини по гірських дорогах	40 Робота двигуна при частоті обертання колінчастого вала, що перевищує максимальну ( «перекруткі» двигуна) Порушення відбувається через неправильне вибору швидкісного режиму (включення нижчої передачі) або режиму гальмування. Про «перекруткі» двигуна свідчить просідання сухарів клапанів більш ніж на 1,5 мм; випадання сухарів кріплення клапанів механізму газорозподілу, сліди торкання тарілок клапанів про днище поршня	При русі по гірських дорогах стежити за частотою обертання колінчастого вала двигуна і не допускати значного її перевищення над максимальною
Чорний дим відпрацьованих газів	41 Невідповідність між навантаженням і потужністю двигуна (для автомобіля маса вантажу перевищує вантажопідйомність, для трактора вбрання навісне обладнання або режим обробки грунту не відповідає потужності трактора)	Перейти на низьку передачу або привести у відповідність навантаження на двигун

Примітка:

Двигун, обладнаний моторним гальмом.

** Двигун з наддувом.

*** Двигун, обладнаний коректором подачі палива по тиску наддуву.

2.3 Метод алгоритму пошуку несправності "Двигун

не розвиває потужність "

Метод алгоритму, наведений у додатку Б, представляє всі причини несправності «Двигун не розвиває потужність» в більш зручному, компактному і наочному вигляді. Використовуючи цей метод можна швидше знайти причину несправності. Цей метод доповнює табличний, полегшуючи і прискорюючи пошук причини, але в той же час більш детально методи виявлення причин викладені в табличному методі.

висновок

Запропонований табличний метод пошуку несправності «Двигун не розвиває потужність» побудований на досвіді експлуатації тракторів і автомобілів з дизелями ЯМЗ. При складанні таблиць використані результати зовнішнього огляду двигунів і опитування обслуговуючого персоналу, що працює на транспортних засобах з новими або відремонтованими дизелями.

Метод алгоритму доповнює табличний, полегшуючи і прискорюючи пошук причини. Він більш зручний, компактний і наочний.

Розглянута методика виявлення несправності, дозволить планомірно і з найменшими матеріальними витратами знайти причину «Двигун не розвиває потужність» при експлуатації двигунів ЯМЗ і швидко її усунути.

висновок

Широке впровадження табличного методу виявлення несправності «Двигун не розвиває потужність» дозволить поліпшити якість експлуатації, технічного обслуговування і ремонту, що в кінцевому підсумку призведе до підвищення працездатності дизелів ЯМЗ. Але цей метод складний, так як вимагає в 13 таблицях розглянути 41 причину.

Несправних ... двигуна підвищена, рівень масла в Маслозбірники підвищується. несправність пов'язана з попаданням палива в масло. Причина несправності ... дослідження, Проведений фірмою МАН на двигунах ...

Система харчування двигунів автобусів ПАЗ

Курсова робота \u003e\u003e Транспорт

... дослідження ... двигуном. У порівнянні з бензиновими двигунами в вихлопних газах дизельного двигуна ... причин і способів усунення в системі несправності причини Способи усунення Дизель нЕ ... нЕ розвиває потужності. Важіль управління паливним насосом нЕ ...

Технічне діагностування транспортних засобів

Контрольна робота \u003e\u003e Транспорт

ймовірна причина несправності спосіб усунення несправності двигун і його системи двигун нЕ ... тиску Те ж двигун нЕ розвиває потужності, Димить Забруднення ... 238 с. Голубков, Є.П. маркетингові дослідження: Теорія, методологія і практика [Текст ...

Аналіз особливостей конструкції, експлуатації та випробувань двигуна РД-600В

Дипломна робота \u003e\u003e Авіація і космонавтика

... двигуна Режим роботи потужність на ви Ходнев валу, л. с., нЕ ... причинах і напрацювання наведені в Таблиці 1. Необхідно відзначити, що специфікою даних по відмовах і несправностей двигуна ... 1.2.3 дослідження причини руйнування ... і почала розвиватися тріщина (...

Пристрій і принцип роботи автомобіля ЗіЛ-130

Дипломна робота \u003e\u003e Транспорт

Мапа несправностей системи змащення: несправність Причина спосіб усунення двигун нЕ ... свічки замініть двигун нЕ розвиває повної потужності і нЕ володіє достатньою ... походження. найбільш дослідженими є викиди двигуна і картера автомобіля ...

Багатьом хоча б один раз доводилося стикатися з ситуацією, коли прекрасно працював до цього мотор «здувається», машина немов відрощує якір ззаду. Причини, за якими двигун не тягне і не набирає обертів, різні, але розпізнати ознаки більшості неважко і без навичок автомобільного діагноста або моториста.

Загальні причини для всіх двигунів

Характеристики мотора, зазначені в паспортних даних автомобіля, забезпечуються за певних умов. Це відповідає нормі наповнення циліндрів повітрям, який в ДВС є робочим тілом. Це і можливість вчасно нагріти його до потрібної температури - подати певну кількість палива належної якості і вчасно його підпалити (пік тиску для максимального ККД має припадати на момент переходу поршнем верхньої мертвої точки).

Робочий цикл ДВС

Втрата потужності двигуна незалежно від його конструкції стає наслідком ряду загальних причин. Почнемо з палива: його якість залишається лотерейним, мотор же налаштований на певний сорт. Тобто і прописана в карти упорскування або задана настройками карбюратора суміш може піти від ідеальної, і швидкість горіння суміші змінюється. Так що, якщо проблеми з'явилися відразу після заправки, самі розумієте, в який бік дивитися.

Наповнення циліндрів повітрям жорстко пов'язано з фазами газорозподілу. Досить піти мітках, як такти роботи ДВС виявляться зміщеними: вже різниця в 1 зуб здатна відчутно знизити потужність мотора. Причому ременя або ланцюга необов'язково перескакувати - все більше моторів отримують бесшпоночние шківи, \u200b\u200bякі вимагають жорсткої фіксації валів спец при установці. Прі не дотягнете шків, і одного разу він зміститься з заданого положення. І добре, якщо мотор просто втратить тягу, а не вдарить поршнем по не встигли вчасно закритися клапанів, вбиваючи їх в головку блоку циліндрів.

У моторів із змінним газорозподілом розподілвали (як мінімум один) мають можливість зміщатися, щоб при достатній приемистости на низах (мале перекриття фаз) не втрачати і на верхах (розподільні вали зміщуються «один до одного», збільшуючи фазу перекриття, що на високих оборотах збільшує потужність). Можливі причини, за якими машина не набирає швидкість - це відмова клапана управління VVTi або проблеми з муфтами-фазовращателямі. Це питання ми вже розбирали, кажучи про.

Крім того, наповнення циліндрів зав'язано на опір впуску та випуску. Забити повітряний фільтр настільки, щоб він втратив пропускну здатність - це треба примудритися, а ось викиди масла через систему вентиляції картера, особливо, якщо поршнева вже зношена, а маслоуловітель примітивний, нерідкі. На ВАЗ-2106 змусити мотор «сьорбнути масла» через вентиляцію картера неважко, та й на свіжих передньопривідних автомобілях (2109, 2110, 2114) такі випадки можливі. У замаслені повітряного фільтра різко виростає опір, звідси і втрата тяги мотора.

Випуск на карбюраторних автомобілях і старих дизелях простий, і досить сильно знизити пропускне перетин, щоб мотор почав «давитися» вихлопними газами, можна хіба що потужним ударом (При переїзді нерівностей, наприклад) або канонічної картоплиною - але її хоча б відразу помітно.

Якщо ж не тягне двигун з електронним уприскуванням, то під підозру в цьому випадку потрапляє каталізатор. Перегрів, потрапляння палива через несправності системи живлення здатні викликати спікання його сот. У дизелів з фільтрами саж головним ворогом стає сажа: автоматичний прожиг фільтра на ходу малоефективний, і як мінімум потрібно виконати примусову регенерацію.

Проблеми з випуском легко видають себе: заглушений мотор при наступній спробі запуску викидає у впуск дим, змінюється звук роботи двигуна, відразу «виповзають» назовні нещільності (вихлоп починає «січ» до пошкодженої ділянки).

Мотор повинен не просто отримати потрібну кількість повітря і палива - воно повинно вчасно спалахнути. На бензиновому моторі потрібен відповідний кут випередження запалювання, у дизеля - кут випередження впорскування. Так як на сучасних вприськових моторах окремої системи запалювання немає, проблеми з випередженням запалювання властиві в першу чергу карбюраторним машинам і старим інжекторним системам з трамблером (у японців такі системи використовувалися аж до початку 2000-х років). Перевіряйте базовий кут випередження, настроюється трамблером, і роботу автоматів випередження в ньому (при несправності кут, нормальний на холостому ходу, почне «йти» при наборі оборотів).

Окремий випадок - мотори, де трамблер наводиться окремим шківом від ременя ГРМ (старі «Ауді» і «Фольксвагени»). Тут при заміні ременя шків трамблера ставлять «як доведеться» (міток на цьому шківі немає!), Забуваючи, що трамблер при заміні ременя потрібно орієнтувати кулачком по ризику на картері під ним. Після такої заміни автомобіль їхати перестає, так як змінюються кути запалювання. У дизелів з механічним ТНВД виставляється початковий кут уприскування, крім того, працює регулятор випередження - їх перевіряють згідно з даними з інструкції по ремонту та обслуговуванню.

на бензинових моторах заносимо в підозрювані і свічки запалювання: навіть якщо мотор нормально працює на холостих, не факт, що свічки будуть добре працювати і під навантаженням, коли тиск в циліндрах в кінці такту стиснення виростає, і умови для іскроутворення стають гірше. Варто для проби поставити інший комплект: без осцилографа, що дозволяє зняти криві напруги з працюючої системи запалювання, важко визначити, як реально свічка поводиться під навантаженням. На ілюстрації нижче подивіться на пікові напруги, які відповідають моменту іскроутворення: в третьому циліндрі надмірно збільшений зазор, іскра розгорається на занадто великій напрузі, а її тривалість падає (потужності, накопиченої в котушці запалювання, не вистачає для нормального горіння іскри).

Якщо ж говорити про компресії, то в нормальних умовах вона знижується у міру зносу настільки повільно, що зниження потужності відбувається для водія непомітно. Виняток - це швидко розвиваються поломки (тріщини поршневих кілець, руйнування перегородок між кільцями,). Одночасно з падінням потужності різко впаде стабільність холостого ходу, остаточний діагноз однозначно поставить компрессометр.

Що стосується моторів з турбонаддувом, то на їх динаміці стан турбокомпресора відбивається добре. Ідеальний відцентровий насос (крильчатка турбокомпресора) має квадратичну залежність продуктивності від оборотів: варто оборотам впасти в два рази, як тиск наддуву впаде в чотири. Підклинювання ротора через руйнування або закоксовкі підшипників, обгорання «гарячої» крильчатки - ймовірна причина, по якій турбірована машина не тягне. Тут, як і з компресією, виручить манометр.

Причини втрати потужності у карбюраторного мотора

Тут варто відразу перевірити рівень палива і роботу бензонасоса: «недолив» палива відразу видає себе під навантаженням втратою в динаміці, прострілами в карбюратор. Перелив через несправну запірної голки карбюратора точно так же призведе до втрати двигуном потужності, тут вже характерною ознакою стануть чорний дим і стрільба з глушника.

краще динаміка автомобіля сприймається при розгоні, так що можливою причиною «отупіння» машини може стати і дефект прискорювального насоса. Справа в тому, що всі системи карбюратора розраховані на роботу в статичних режимах, при наборі оборотів же суміш переобедняется. Для боротьби з цим переобедненія і служить прискорювальний насос: при натисканні на педаль газу діафрагма проштовхує дозу бензину через запірний клапан в розпилювачі, що виходять в дифузори. При розриві діафрагми прискорювального насоса або засміченні розпилювачів розгін машини відразу погіршиться настільки, що це важко не помітити. Перевірити прискорювальний насос неважко - знявши повітряний фільтр або «черепаху» з карбюратора, потрібно різко натиснути на привід дросельної заслінки: пальці відчують опір (діафрагма створить тиск в ускорительном насосі), а з розпилювачів під впуск повинні вдарити цівки бензину.

На робочих режимах склад паливо-повітряної суміші задається статично набором паливних і повітряних жиклерів. Варто продути їх, а при помітних відкладеннях промити очищувачем: навіть якщо проблема не в цьому, підтримати справність головної дозуючої системи буде не зайвим.

Не тягне інжекторний двигун

Чому машина не тягне, якщо системи упорскування оснащені зворотним зв'язком і можуть виконувати саморегулювання в «замкнутої петлі»? На жаль, можливості саморегулювання не так широкі, як хотілося б.

Перший ворог систем уприскування - це недостатній тиск палива. Коли витрата пального мінімальний, то запасу корекції вистачає для роботи на холостому ходу. Але варто тільки дати на двигун навантаження, як корекція підскочить до граничного порогу, але форсунки все одно будуть «недоливати».

Тиск в паливній рампі задається трьома вузлами: власне бензонасосом, регулятором тиску і набором фільтрів (грубої і тонкої очистки). Продуктивність справного бензонасоса в рази перевищує потреби мотора на максимальній витраті - це зроблено, щоб знос насоса якомога менше відбивався на роботі мотора. Тому і використовується регулятор тиску палива, що скидає «зайве» паливо або відразу на виході насоса, або з паливної рампи після фільтра тонкого очищення.

У першому випадку паливна рампа називається бесслівной (16-клапанні мотори ВАЗ, сучасні іномарки), у другому - зливний. Різниця між цими системами в місці установки регулятора і в його роботі. На зливних рампах регулятори тиску управляються розрідженням у впускному колекторі, тиск в рампі змінюється в залежності від навантаження (при нормальних для ВАЗ 3 бар на холостому ходу воно становить 2,3-2,4 бар, враховуйте це при діагностиці!). На бесслівних тиск підтримується постійним щодо атмосфери і становить в залежності від моделі автомобіля 3,5-4 бар. Виняток - системи безпосереднього вприскування, Де робочий тиск коливається від 20 до 70 бар.

Ще дещо корисне для Вас:

Опір паливних фільтрів не впливає при вимірюванні тиску палива «в затикаючи» (насос примусово включається на заглушеному моторі, коли потоку палива в рампі немає) і мінімально на холостому ходу. Але зате під навантаженням надмірне збільшення опору фільтрів знижує топливоподачу в рампу, що призведе до втрати швидкості. Тому тиск вимірюйте на холостому ходу і під навантаженням (наприклад, вивісивши провідну вісь і пригальмовуючи колеса на включеній передачі). У тих випадках, коли холостий хід нормальний, а проблеми йдуть саме на ходу, міряти тиск тільки на холостому ходу (ХХ) безглуздо.

Етапи виключення при перевірці:

1. Витягти фільтр грубої очистки ( «сіточка» на вході). У ряду машин це відома проблема - наприклад, на другому поколінні «Фокус».
2. Замінити фільтр тонкого очищення.
3. Виміряти тиск під навантаженням.
4. На моторах із зливною рампою перетиснути або заглушити іншим чином обратку, щоб виключити вплив регулятора тиску палива. На моторах з бесслівной рампою РДТ встановлений в модулі бензонасоса, тут простіше тимчасово встановити під нього шайбу-заглушку з поліетилену або іншого матеріалу, який не руйнується бензином.
5. Вдруге виміряти тиск: якщо воно виросло, то необхідна заміна РДТ, в іншому випадку - заміна насоса.

Друга причина «недоливу» -. Навіть при нормальній роботі фільтрів освіту відкладень на розпилювачі з часом неминуче. Оцінити в «домашніх» умовах можна тільки форму факела розпилу, знявши рампу і прокрутивши мотор стартером (Увага! Ця процедура пожежонебезпечна!). Чистий форсунка повинна рівномірно «пиліть», а не давати окремі цівки або лити в сторону. Оцінити продуктивність форсунок і порівняти її з номінальною можна тільки на стенді.

Втрата динаміки - наслідок і зайвого збагачення суміші. Тут звинувачувати регулятор тиску палива не можна (продуктивність насоса навіть при роботі без РДТ не така висока, щоб запас корекції ЕБУ уприскування не перекрило збагачення). Набагато ймовірніше негерметичність форсунок (знову-таки, перевіряється на стенді) або відмова датчиків, на які зав'язаний розрахунок часу уприскування.

Тут безперечний лідер - датчик масової витрати повітря - прилад точний, але чутливий. У міру забруднення і старіння ДМРВ завищує свідчення, автомобіль починає відчутно більше витрачати пальне. В результаті переобогащение суміші вже не може коригуватися по. Але таку несправність видно відразу: автомобіль почне коптити, свічки обростуть чорним нагаром. На моторах з датчиком абсолютного тиску більш ймовірний відмова датчика температури повітря (тут він - окремий вузол, В той час як в ДМРВ вбудований).

На автомобілях з електронним дроселем варто перевірити роботу сервоприводу, знявши з дроселя патрубок і давши прогазовке. Дросель повинен відкриватися рівномірно, без пауз і підклинювання, що вказують на проблеми з редуктором приводу або (вісь, обростаючи нагаром, підклинює в корпусі).

Відео: Потерялась потужність. втрата потужності

печатка

Для кожного автомобіліста важливо щоб його транспортний засіб працювало справно, і без будь-яких проблем було здатне розвивати власну оптимальну потужність. Однак по ряду причин силовий агрегат машини з часом може перестати набирати необхідну для його нормальної роботи кількість обертів. В такому випадку автомобіль втратить колишню жвавість, і його тягові якості значно знизяться.

ознаки неполадки

Визначити недолік кількості оборотів досить просто і кожен водій здатний відрізнити нормальну потужність своєї машини. Зниження потужності завжди супроводжується погіршенням динаміки, тяги, слабким розгоном, а також підвищеної ДВС. Нерідко автомобіль з даною проблемою витрачає набагато більше палива, а вихлопні гази можуть мати або чорний колір.

Справний мотор завжди без зволікань реагує на натиснення педалі акселератора і починає розвивати більше оборотів. У разі якщо цього не відбувається або відчутної різниці не спостерігається, то слід приділити увагу як двигуну, так і паливній системі.

Що стосується несправностей, через які силовий агрегат не здатний набирати необхідну кількість обертів, то варто відзначити, їх досить багато.

Недостатній прогрів ДВС

В першу чергу варто розуміти, що непрогрітий двигун нездатний повноцінно функціонувати. З цієї причини перед початком руху рекомендується дати агрегату попрацювати в холостому режимі кілька хвилин або починати рух на холодному двигуні без стрімкого розгону. Але варто пам'ятати, що якщо автомобіль оснащений карбюраторним двигуном, то краще віддати перевагу прогріву, ніж щадящему старту. В іншому випадку рух може відбуватися ривками, і мотор може стихнути.

Якщо ця система дає збій, то власними силами обійтися не вийде і слід обов'язково відвідати автосервіс.

карбюраторний двигун

У випадку з карбюратором все трохи простіше - кут встановлюється виключно в ручному режимі, прокручуючи розподільник запалювання. Вірно встановити його досить важко, але все ж можливо.

Якщо запалювання суміші відбувається, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці, то вибух суміші відбудеться, коли він почне рух вниз. Для того щоб такого не відбувалося кут запалювання коригується. Щоб правильно виставити кут необхідно виявити такт стиснення в першому циліндрі. Для цього можна взяти шматочок ватки, і закупорити отвір свічки циліндра. Після цього колінвал прокручується за хроповік і при початку стиснення ватка вилетить під тиском. При цьому мітки на шківі і лобовій кришці повинні відповідати один одному. Коли мітки зійшлися необхідно приділити увагу ротора трамблера, він повинен бути спрямований саме на контакт першого циліндра (нумерація циліндрів позначена на кришці трамблера). У разі якщо все саме так, то з кутом випередження запалювання все в порядку.

Далі, при виявленні похибки необхідно послабити нижню гайку фіксуючу трамблер. Після чого злегка піднявши трамблер, слід прокрутити ротор, поки він не стане на контакт першого циліндра. Встановивши ротор фіксуючу гайку можна підтягнути, але не до кінця.

Тепер слід провести наладку кута запалювання. Робиться це в такий спосіб. Тестер, або контрольна лампа підключаються до плюсової клеми котушки запалювання і до «масі» автомобіля. Чи включається запалювання, і починається настройка. Для цього ротор притискається однією рукою, а іншою повільно прокручується вакуумний регулятор за годинниковою стрілкою, до тих пір, поки контрольна лампа не згасне. Після в протилежну сторону прокручується корпус трамблера до моменту загоряння лампи або виявлення свідчення на тестері. Як тільки це сталося, прокручування завершується, і гайка щільно затягується. Таким чином, регулюється кут випередження запалювання на карбюраторних двигунах.

Рівень бензину в поплавковому відсіку карбюратора

У процесі освіти паливо-повітряної суміші межа пального в камері поплавця карбюратора грає величезну роль. При занадто низькому рівні кількість бензину в суміші помітно зменшується, внаслідок чого ДВС нездатний розвивати достатню потужність. Коли рівень високий паливна суміш збагачена, але повноцінно прогрітися, перш ніж потрапити в циліндр вона нездатна, чому також спритність знижується.

Для того щоб відрегулювати рівень палива досить зігнути кріплення поплавка в потрібному напрямку і до необхідної межі.

Проблема в ускорительном насосі і засмічення магістралей

При діагностиці важливо приділити увагу стану прискорювального насоса адже саме завдяки його безвідмовності двигун реагує на натискання педалі акселератора. Розташовані в насосі жиклери в нормальному стані повинні подавати паливо тонкою цівкою.

Перевірити це досить просто. Необхідно демонтувати повітряний фільтр для того, щоб відкрився огляд першої камери. Після цього слід відкрити дросельну заслінку і тримати її в такому стані кілька секунд. Внаслідок цього з жиклера вийде потужна і тонкий струмінь пального, яка повинна бути спрямована чітко в другу камеру. У разі якщо цівка слабка або йде нерівно - жиклер засмічений і вимагає термінового очищення.

Підсмоктування повітря у впускному колекторі

Крім усього іншого, причиною значного падіння оборотів силового агрегату може бути також і звичайний підсмоктування повітря у впускному колекторі. При цьому мотор погано запускається, троит, підвищується витрата бензину, виникають проблеми навіть на холостому ходу. Пов'язано це з тим, що в паливну суміш додатково проникає зайве повітря.

З'ясувати, що інжекторний агрегат перестав повноцінно розвивати обертів саме з цієї причини досить важко, і ще складніше знайти те саме місце де пропускає повітря. Найбільш часто відбувається це внаслідок зносу прокладки колектора. Для перевірки можна рясно покрити місце стиковки колектора паливом за допомогою шприца по всьому периметру з'єднання. Далі, слід запустити двигун і якщо вийде розвинути нормальні обороти, значить проблема криється саме тут.

Однак варто розуміти, що цей спосіб досить примітивний. Для повноцінної діагностики впускного колектора рекомендується відвідати автосервіс, оскільки самостійно це зробити досить важко.

порушення газорозподілу

При розриві ременя ГРМ відбувається порушення фаз газорозподілу в агрегаті. Трапляється це і після його заміни, якщо новий ремінь був встановлений зі зміщенням хоча б на один зуб шестерні коленвала і распредвала. В такому випадку порушується цикл роботи ДВС, підвищується споживання палива, а також вихлоп набуває різні кольори через неповноцінного згоряння суміші.

У зв'язку з тим, що заміна ременя вимагає певних знань в роботі двигуна, довірити цю процедуру краще автосервісу, а не намагатися виставити цикл самостійно.

низька компресія

Мабуть, найбільш серйозна проблема через яку знижується потужність двигуна - зниження.

Відбувається це при зносі деталей поршневої групи. Наслідком даної проблеми ставати втрата енергії при роботі ДВС. Компресія перевіряється компрессометром, і якщо показники нижче оптимальних, то дана проблема вимагає обов'язкового капітального ремонту двигуна. Нормою вважається компресія в межах 10 - 14 кг / см2, але для кожного автомобіля вона своя і вказана в документації.

Warning: Invalid argument supplied for foreach () in /var/www/www-root/data/www/сайт/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php on line 5457

Чому двигун не набирає обертів, які необхідні для коректної роботи? Таке питання задають собі дуже багато водіїв. В період експлуатації двигунів різного типу, Вони часто стикається з ситуацією, коли при натисканні на педаль газу двигун ніяким чином не реагує і не набирає необхідні обороти.

Часто такі проблеми зустрічаються з автомобілями, обладнаними ГБО, хоча при перемиканні на бензин проблема зникає. Несправності різного плану можуть спричинити за собою як досить серйозний ремонт, так і прості профілактичні заходи. Розглянемо докладніше, чому двигун погано набирає обертів, як на бензині, так і солярці.

При першому ж випадку, дуже важливо спробувати проаналізувати, за яких умов це сталося і як проявляється. Обов'язково потрібно постаратися виявити всі супутні симптоми.

Відмова повністю справного ДВС набирати необхідні обороти після сервісних робіт або ремонту зазвичай є результатом неправильної збірки, помилок підключення і т.д. такі ситуації дозволяють миттєво визначити несправності шляхом огляду або повернення авто на станцію ремонту.

Можливі причини, за якими не розвиває обороти двигун, діляться умовно на категорії. Спочатку розберемося з більш простими, можна сказати незначними несправностями. Набір потрібних показників при їзді дуже залежить від повноцінності згоряння, складу суміші, ефективності подачі її в потрібному обсязі і своєчасного займання.

Одна з частих причин, За якими обороти не можуть набиратися до потрібного значення - порушена робота систем запалювання, подачі палива і повітря:

1. значне забруднення повітряних фільтрів зменшує можливість проникати повітрю через фільтри. Двигун в такій ситуації починає працювати нерівно, втрачає потужність, внаслідок чого не зможе набрати обертів. Одна з найчастіших причин - поява в повітряному фільтрі гілок, бруду, пакетів і т.д .;
2. Приділити увагу потрібно подсосу на предмет впуску надлишків повітря. Проблема може виникнути несподівано, або в результаті поступового прогресу. Працюючи на сильному підсосі, мотору дуже складно набрати обертів. Пропорції палива і повітря в паливно-повітряної суміші значно відхиляється від нормального показника. Суміш в результаті виходить дуже мізерною на бензин і багатою на повітря. Двигун з такою сумішшю заводиться без проблем, але не буде працювати без перебоїв і не зможе набрати обертів при найменшому русі;
3. Агрегат не отримує достатньої кількості палива. Зазвичай в ролі винуватця виступає фільтр, який запросто може забитися сторонніми предметами. Зазвичай проблем з запуском ДВС не виникає, так як рівень пального в нормі, але автомобіль смикається, несвоєчасно реагує на маніпуляції з педаллю газу. Обороти можуть не досягати рівня певної позначки тахометра;
4. Забруднена фільтр-сітка на бензонасосі, так як з часом утворення на ній нальоту з бака - природні процес. Відсутність потрібного тиску в системі призводить до падіння продуктивності насоса. Нормальна робота мотора неможлива на різних режимах: двигун буде набирати, необхідні обороти і тут же глухнути через забивання сіточки;
5. Порушена робота проводів і свічок робить проблемним займання горючої суміші. Процес підпалу паливного заряду на часі, потужність падає, відповідно обороти не будуть рости. Причиною цих проявів зазвичай стає забруднення і замаслення свічок, пошкодження її корпусу, зазори при монтажі на електродах;
6. Троение двигуна при обривах високовольтних проводів, пропуск моменту запалювання, погіршена динаміка набору ДВС оборотів.

Серйозних проблем, які певного рівня майстерності, знань і спеціального устаткування або звернення на станцію техобслуговування. Йтиметься вже не про витратних матеріалах, А саме про деталі:

• Мабуть, найважливіша причина - порушені фази роботи ГРМ. Збалансована робота газорозподільного механізму порушується за рахунок несвоєчасного відкриття клапанів. Такі неприємності зазвичай з'являються після невдалих спроб заміни ГРМ ременя, особливо при перескакуванні зубчиків. Також до причин відноситься клапани, які неправильно відрегульовані, неполадки в фазах газорозподілу і навіть поломка приводу ГРМ;
• Порушена робота запального модуля і котушок. Пропуски запалювання стають звичною справою, а двигун просто не може досягти необхідних для нормальної роботи оборотів;
• Варто звернути особливу увагу на харчування форсунок на інжекторі. На форсунку не діє керуючий сигнал, або це відбувається з перебоями через неправильну роботу проводки;
• Порушення в роботі бензонасоса, а якщо дизельний двигун, То ТНВД. Проблема розвивається поступово, все починається через поступове ослаблення можливостей перекачування палива, і як наслідок - брак тиску. У підсумку, при великому завантаженні двигуна, він почне глухнути все частіше;
• Проблема забруднення інжектора відбувається при роботі агрегатів з паливом вкрай низької якості. Обов'язково варто прочищати форсунки мінімум на 30 тисячах;
• Некоректна робота датчиків електричної системи можуть вплинути навіть на склад горючої суміші.

Що в підсумку?

З огляду на всі проблеми з тим, що ДВС повільно набирає обертів, доцільно буде якомога швидше провести діагностичну перевірку на предмет наявності помилок. У терміновому порядку таку процедуру потрібно провести, у разі, коли загоряється «check» на приборке.

Рідко бувають випадки, коли двигун не розвиває обороти через вихід з ладу ЕБУ. Такі неприємності можуть виникнути через мийки двигуна і халатного діагностичного обслуговування прошивки.

Результатом такого втручання є неадекватне сприйняття ЕБУ оборотів: низькі приймаються за високі, і навпаки. Максимальну потужність ДВС можна отримати за умови своєчасного проведення всіх регламентних робіт, Передбачених заводом виробником та інших не менш важливих сервісних заходів.

У цій статті ми розглянемо кілька поширених несправностей дизельного двигуна, і можливі методи їх усунення своїми силами. А так же розберемося від чого ці несправності можуть з'явитися в дизельному двигуні.

Дизельний двигун не тягне (не розвиває повної потужності), Але при цьому він не димить.

Найпоширенішими причинами такої несправності є зменшення прохідності фільтра грубої очистки палива в баку автомобіля і зменшення прохідності фільтра тонкого очищення палива. Багато сумлінні водії, змінюють паливний фільтр після певного пробігу машини, як наказує завод виробник автомобіля. Але ж ми забуваємо про те, що будь-який завод виробник імпортної іномарки, пише терміни заміни фільтра, розраховуючи на те, що машина буде експлуатуватися на нормальному європейському паливі.

Їм і в голову не може прийти, що в паливі може бути бруд або вода, які в нашому вітчизняному паливі звичайне явище. Тому, щоб не завдати шкоди двигуну і не втратити потужність, паливний фільтр слід міняти в два рази частіше, особливо якщо ви відвідуєте віддалені заправки де небудь в глибинці. А найкраще, модернізувати паливну систему дизельної іномарки, як описано в.

Щоб напевно упевнитися в такій несправності, потрібно поміняти штатний непрозорий паливопровід, що йде від паливного фільтра до ТНВД, на прозорий шланг (як на фото зліва), який буде дуже корисний в подальшій експлуатації автомобіля (після заміни шланга, та й паливного фільтра теж, буде потрібно прокачати паливну систему, тобто видалити повітря, як це зробити читаємо).

Після заміни шланга (паливопроводу) на прозорий, і прокачування паливної системи, заводимо двигун, і якщо паливний фільтр забитий, то при роботі мотора в прозорому шлангу буде видно циркулюючі бульбашки повітря, а при підвищенні оборотів дизеля, вони будуть видні ще виразніше. Причому від наявності цих повітряних бульбашок в паливній системі, дизельний мотор може працювати з перебоями ( «троить»), природно від цього втрачається потужність двигуна.

Позбавляємося від такої несправності заміною фільтра тонкого очищення, але перед цим корисно буде викрутити внизу паливного бака зливну пробку і злити відстій. Так само буде корисним почистити від бруду і фільтр грубої очистки палива (сіточку в вигляді бочки), що знаходиться в бензобаку.

Для цього на багатьох машинах є спеціальний люк (той в якому є штуцер для приєднання паливного шланга), відкрутивши який можна дістатися до фільтра грубої очистки палива. Після всіх цих операцій потрібно буде прокачати паливну систему, щоб видалити з неї повітря (як це зробити переходимо по посиланню вище і читаємо).

На холостих і середніх оборотах дизель працює нормально, а на високих оборотах працює з перебоями ( «троїть»).

Така неприємність може бути через несправність газорозподільного механізму двигуна (ГРМ), а так само через подсасиванія в паливну систему повітря, ну або через вищеописаної втрати прохідності паливного фільтра (фільтр забитий брудом).

Для початку переконаємося, чи винен в цьому паливний фільтр тонкого очищення чи ні і чи варто його змінювати. Для цього від'єднати від штуцера фільтра паливний шланг (сподіваюся ви його вже замінили на прозорий), який йде до ТНВД. Той кінець шланга, який ви зняли з штуцера фільтра, опустіть в пляшку з чистим дизельним паливом і тепер заведіть двигун.

Якщо тепер дизель запрацює на всіх режимах (на будь-яких оборотах) нормально без перебоїв, значить несправність була саме через брудне фільтра тонкого очищення і його слід замінити. Якщо проблема залишилася зникає, то спробуйте ще почистити від бруду фільтр грубої очистки, що знаходиться в паливному баку (про це я написав вище). Не забудьте тільки потім прокачати паливну систему.

Якщо і після цього несправність не зникає, а фільтр тонкого очищення варто новий, та й фільтр грубої очистки в баку ви почистили, то зверніть увагу (при роботі мотора) чи є в прозорому шлангу подачі палива повітряні бульбашки. Якщо так, то можливо, що паливна система в якому то місці негерметична і в неї потрапляє повітря.

Перевірте всі з'єднання металевих і гумових топливопроводов і штуцерів бака, насоса, зворотного шланга (в тому числі і під днищем автомобіля), можливо десь потрібно підтягнути хомут, або замінити потрісканий від часу гумовий шланг. Зазвичай негерметичність добре видно по характерним вологим від палива місцях. Після усунення негерметичність, паливну систему слід прокачати (видалити повітря).

Якщо ви замінили і почистили всі фільтри, і бульбашок повітря при роботі двигуна не спостерігається в шлангу (і все герметично), але все таки дизель при максимальних обертах (або вище середніх) працює з перебоями ( «троїть»), то залишається перевірити (яка до речі може «спливти» через несправність клапанного механізму), а так само варто перевірити і відрегулювати теплові зазори в клапанах (як це зробити читаємо).

Але буває це не допомагає, і потрібно або клапанів або відновлення геометрії їх. Але перш ніж знімати головку для ремонту, слід визначити через що втрачається компресія - через негерметичність клапанного механізму або через зношування поршневий.

Як це зробити я вже писав і бажаючі можуть почитати про це. Якщо ви не в змозі усунути всі перераховані вище несправності, то слід звернутися до послуг фахівців, щоб вони відремонтували головку двигуна і відновили нормальну роботу ГРМ.

На більш сучасних дизелях, в голівці яких встановлені гидрокомпенсатори клапанів, перебої в роботі двигуна можуть бути через несправність гидрокомпенсаторов, наприклад якщо якийсь із них заклинив через брудне масла. Взагалі такі дизеля люблять якісніше масло і більш часту його заміну (і фільтра теж), так само як і турбо-дизелі.

Для усунення заклинювання гидрокомпенсатора, в будь-якому випадку доведеться розбирати головку, з наступним промиванням або заміною деталей (якщо на них є задираки).

При роботі дизельного двигуна він стукає, а якщо послідовно від'єднувати топлівопроводи від форсунок, то стукіт зникає.

Така несправність може виникнути через вихід з ладу будь то форсунки (наприклад, голка форсунки може заклинити у відкритому положенні). Визначити, форсунка якого циліндра вийшла з ладу, можна якщо по черзі від'єднувати топлівопроводи високого тиску від форсунок.

Ну і остання причина, через яку дизель може диміти і не розвивати повну потужність, це незадовільна робота форсунок (наприклад знос і втрата герметичності голки і її сідла - про діагностику і ремонт форсунок своїми силами я написав в), але перш ніж їх викручувати з двигуна і вести до фахівців на перевірку (опресовування), виконайте спочатку вищеописані дії, починаючи з заміни повітряного фільтра.

До речі, раджу уточнити пробіг вашого автомобіля, я маю на увазі реальний пробіг (Як дізнатися реальний пробіг,), так як на сучасних дизелях з системою common rail, сучасні електрогідравлічні, або п'єзоелектричні форсунки (про них я написав) розгулює на нашому вітчизняному паливі як правило не більше 150 - 200 тисяч км. І якщо на вашому одометрі не малий пробіг, як описано трохи вище, і машина сучасна, тобто з паливною системою common rail, то однозначно потрібна діагностика форсунок.

Це далеко не всі можливі несправності неабияк пробіг дизельного двигуна, і способи їх усунення, є ще й інші, але про них я спробую розповісти в одній з наступних статей (статті знаходимо).

Сподіваюся дана стаття допоможе тим водіям, які люблять усувати більшість несправностей дизельного двигуна, та й усього автомобіля своїми руками, удачі всім.