Бензиновий двигун Kia Sportage 2.0на другому і третьому поколінні популярного в Росії кросовера є абсолютно різні за конструкцією силові агрегати. На другому поколінні корейської машиниварто модель G4GC з чавунним блоком і ременем в приводі ГРМ (Beta II) потужністю 141 к.с. На третьому поколінні Kia Sportage з'явився більш продуманий мотор G4KD серії Theta II з алюмінієвим блоком і ланцюговим приводом ГРМ потужністю 150 к.с. (Хоча на інших ринках він легко видає 165 к.с.) Сьогодні поговоримо про обох моторах КіаСпортейдж.
Пристрій двигуна Спортейдж 2.0
Дволітровий мотор G4GC, Це бензиновий атмосферний рядний, 4-циліндровий, 16-клапанний, DOHC, з водяним охолодженням і ремінним приводом ГРМ. Розташування в моторному відсікупоздовжнє. Двигун має систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Силовий агрегат має гидрокомпенсатори, тому регулювати зазор клапанів не потрібно. Мотор має чавунний блок циліндрів.
Дволітровий двигун G4KD, Це бензиновий атмосферний рядний, 4-циліндровий, 16-клапанний, DOHC, з водяним охолодженням і ланцюговим приводом ГРМ. Розташування в моторному відсіку поздовжнє. Двигун має систему зміни фаз газорозподілу CVVT на обох распредвалах. На жаль гидрокомпенсаторов мотор не має, тому регулювання клапанів потрібно приблизно раз в 90-100 тисяч кілометрів пробігу. Блок циліндрів алюмінієвий.
Головка блоку циліндрів Sportage 2.0 G4GC
- Пристрій ГБЦ дволітрового мотора Спортейдж другого покоління.
1 - Котушки запалювання з ВВ електропроводкою
2 - Кришка головки циліндрів
3 - Датчик положення розподільного вала(CMP)
4 - Передня кришка
5 - Кришка підшипника розподільного вала
6 - розподільні вали
7 - Гидротолкатель клапана
8 - Болт кріплення головки циліндрів
9 - Лиття головки циліндрів
10 - Ущільнювальна прокладка
11 - Сухарі розрізного замку клапана
12 - Верхня тарілка клапанної пружини
13 - Зовнішня клапанна пружина
14 - Внутрішня клапанна пружина
15 - Нижня тарілка клапанної пружини
16 - Клапан
17 - маслоотражательних ковпачок
18 - Напрямна втулка клапана
Привід ГРМ двигуна Спортейдж 2.0
- Ремінний привід ГРМ
1 - Шків колінчастого вала
2 - Термостат
3 - Верхня кришка приводу ГРМ
4 - Нижня кришка приводу ГРМ
5 - Напрямна шайба
6 - Натяжний роликз пружиною
7 - Проміжний ролик
8 - Газорозподільний ремінь
9 - Зубчасті колеса приводу розподільних валів
10 - Зубцювате колесо колінчастого вала
заміну ременя КіаСпортейдж 2.0 необхідно здійснювати строго за регламентом. Обрив ременя призведе до загинання клапанів і дорогого ремонту. На зображенні вище на шківі впускного распредвала НЕ намальований виконуючий механізмзміни фаз (фазообертач), але на другому поколінні Кіа Спортаж він є, хоча на першому його і справді не було.
У більш сучасного мотораз алюмінієвим блоком, привід ГРМ виглядає наступним чином. Дивимося фото трохи нижче.
Якщо уважно подивитися на картинку, то можна помітити, що ланцюгів мотор має дві. Друга мала йде в піддон і обертає зірочку масляного насоса.
Характеристики двигуна Кіа 2.0 G4GC
- Робочий об'єм - 1975 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Діаметр циліндра - 85 мм
- Хід поршня - 83.5 мм
- Привід ГРМ - ремінь
- Потужність к.с. (кВт) - 141 (105) при 6000 об. в хв.
- Крутний момент - 184 Нм при 4500 об. в хв.
- максимальна швидкість- 176 км / ч
- Тип палива - бензин АІ-92
- Витрата палива по місту - 10.4 літрів
- Витрата палива в змішаному циклі- 8.2 літра
- Витрата палива по трасі - 6.6 літра
Характеристики двигуна Спортейдж 2.0 G4KD
- Робочий об'єм - одна тисяча дев'ятсот дев'яносто вісім см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Діаметр циліндра - 86 мм
- Хід поршня - 86 мм
- Привід ГРМ - ланцюг
- Потужність к.с. (кВт) - 150 (110) при 6200 об. в хв.
- Крутний момент - 197 Нм при 4600 об. в хв.
- Максимальна швидкість - 184 км / ч
- Розгін до першої сотні - 10.4 секунд
- Тип палива - бензин АІ-95
- Витрата палива по місту - 9.8 літрів
- Витрата палива в змішаному циклі - 7.5 літра
- Витрата палива по трасі - 6.1 літра
Дволітровий мотор Кіа / Хендай G4KD, який зараз ставлять на Sportage можна зустріти на досить великій кількості моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep і навіть Dodge. Нічого не поробиш глобалізація.
Керівники двох найбільших автомобільних концернів Skoda і Volkswagen оголосили про те, що у російських дилерів бренду з'являються оновлені моделі Rapid, Karoq і Jеtta, які були значно модернізовані з технічної точки зору.
За словами розробників, оновлені машини можуть скласти гідну конкуренцію моделям, що є на сьогоднішній день бестселерами ринку Росії.
Кросовер Karoq розроблений на платформі MQB. У стандартне оснащення машини входять: легкосплавні диски, Двозонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, а також багатофункціональний центральний підлокітник.
Під капотом встановлений 1,4-літровий силовий агрегат, потужністю 150 кінських сил. Пару йому складає автоматична коробка передач. Базова версія оснащена переднім приводом, а в топовій комплектації для покупців доступний повний привід.
Оновлений Rapid отримав істотні зміни екстер'єру та інтер'єру. Виробники впевнені, що оновлена модель зможе стати однією із затребуваних на ринку Росії. Автомобіль оснащений 1,6-літровим агрегатом, потужністю 90 і 110 кінських сил відповідно. У парі з ними працює механічна або автоматична коробка передач і система переднього приводу.
До основних змін екстер'єру та інтер'єру можна віднести: модернізований задній бампер, видозмінену головну оптику, збільшений дорожній просвіт, Накладки на пороги, просунуту мультимедійну систему з великим цифровим екраном, новий матеріал обробки салону і підсвічування багажного відділення.
Німецький седан Jetta також отримав оновлення і готовий до конкуренції на російському ринку. Виробництво машини в оновленій версії, налагоджено в мексиканському місті Пуебла. Сучасний дизайн екстер'єру та інтер'єру нагадує корейських конкурентів, які були представлені раніше.
Дебютував на російському ринку в березні 2016 року, пропонується з трьома силовими установками і в шести модифікаціях. Найбільш популярними є версії з 150-сильною бензиновою «четвіркою» об'ємом 2.0 літра, яка дісталася оновленому автомобілювід. Такий мотор може поєднуватися з 6-ступінчастою механічною коробкоюабо 6-діапазонним "автоматом", а також з переднім або повним приводом. Інший доступний для Kia Sportage бензиновий агрегат - це 1.6-літровий турбований T-GDI з віддачею 177 л.с. Двигун серії Gamma, представлений в 2011 році, оснащується системою безпосереднього вприскування, Фазовозвращателямі на випускних клапанах, Впускним колектором змінної довжини. Пару 177-сильному мотору складає 7-ступінчастий преселективний «робот» DCT, привід здійснюється на всі чотири колеса.
Дизельний двигун 2.0 серії R веде свою історію з 2009 року. Нове покоління Кіа Спортейж отримало його в модернізованому вигляді - агрегат обзавівся полегшеним блоком циліндрів, переробленої турбіною, іншим масляним насосом, новою системою охолодження. В результаті максимальна віддача склала 185 к.с., а піковий крутний момент встановився на позначці 400 Нм. Тяга від мотора до системи повного приводупередається за допомогою 6-ступінчастої автоматичної трансмісії.
Витрата палива Kia Sportage 4 c бензиновим двигуном 2.0 варіюється в інтервалі 7.9-8.3 літрів на 100 км. Модифікація з турбомотором 1.6 і «роботом» трохи економічніша - середнє споживання не перевищує 7.5 літрів. Дизельний Спортейдж витрачає на 100-кілометровий відрізок порядку 6.3 літрів солярки.
повні технічні характеристики Kia Sportage - зведена таблиця:
| параметр | Кіа Спортейдж 2.0 150 к.с. | Кіа Спортейдж 1.6 T-GDI 177 к.с. | Кіа Спортейдж 2.0 CRDi 185 к.с. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | ||||||
| код двигуна | G4KD (Theta II) | G4FJ (Gamma T-GDI) | R-series | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | ||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | ||||
| наддув | немає | да | ||||
| кількість циліндрів | 4 | |||||
| Розташування циліндрів | рядне | |||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||||
| Обсяг, куб. см. | 1999 | 1591 | 1995 | |||
| Діаметр / хід поршня, мм | 86.0 x 86.0 | 77 x 85.4 | 84.0 x 90.0 | |||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 150 (6200) | 177 (5500) | 185 (4000) | |||
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 192 (4000) | 265 (1500-4500) | 400 (1750-2750) | |||
| Трансмісія | ||||||
| привід | передній | повний | повний | |||
| Коробка передач | 6МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 6АКПП | 7DCT | 6АКПП |
| підвіска | ||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна, Макферсон | |||||
| Тип задньої підвіски | незалежна, багатоважільна | |||||
| Гальмівна система | ||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | |||||
| задні гальма | дискові | |||||
| Рульове управління | ||||||
| Тип підсилювача | електричний | |||||
| Кількість оборотів керма (між крайніми точками) | 2.7 | |||||
| Шини та диски | ||||||
| Розмір шин | 215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19 | |||||
| Розмір дисків | 6.5Jx16 / 7Jx17 / 7.5Jx19 | |||||
| паливо | ||||||
| Тип палива | АІ-95 | дизельне | ||||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||||
| Обсяг бака, л | 62 | |||||
| Витрати палива | ||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 10.7 | 10.9 | 10.9 | 11.2 | 9.2 | 7.9 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 6.3 | 6.1 | 6.6 | 6.7 | 6.5 | 5.3 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 7.9 | 7.9 | 8.2 | 8.3 | 7.5 | 6.3 |
| габаритні розміри | ||||||
| Кількість місць | 5 | |||||
| кількість дверей | 5 | |||||
| Довжина, мм | 4480 | |||||
| Ширина, мм | 1855 | |||||
| Висота (з рейлінгами / без рейлингов), мм | 1645/1655 | |||||
| Колісна база, мм | 2670 | |||||
| Колія передніх коліс (16 "/ 17" / 19 "), мм | 1625/1613/1609 | |||||
| Колія задніх коліс(16 "/ 17" / 19 "), мм | 1636/1625/1620 | |||||
| Передній звис, мм | 910 | |||||
| Задній звис, мм | 900 | |||||
| Обсяг багажника (хв / макс), л | 466/1455 | |||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 182 | |||||
| маса | ||||||
| Споряджена (хв / макс), кг | 1410/1576 | 1426/1593 | 1474/1640 | 1496/1663 | 1534/1704 | 1615/1784 |
| Повна, кг | 2050 | 2060 | 2110 | 2130 | 2190 | 2250 |
| динамічні характеристики | ||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 186 | 181 | 184 | 180 | 201 | |
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.5 | 11.1 | 11.1 | 11.6 | 9.1 | 9.5 |
А грегати трансмісії машині дісталися непогані, але їх ресурс виявився точно розрахований на максимальний гарантійний термін в п'ять років.
Можна запідозрити корейців в створенні «одноразової машини», але скоріше, мова йде просто про високу культуру виробництва і максимальної економії.
П'ять років або приблизно 120-150 тисяч кілометрів - це ресурс, після якого обслуговування трансмісії перестає бути бюджетним. Причому деколи видно, що трансмісія могла б відслужити і більше, але в керівництві по експлуатації не відобразили необхідність обслуговування. Наприклад, на хрестовинах карданного валує прес-маслянка, але відповідної процедури немає в числі операцій з технічного обслуговування. І після 150 тисяч хрестовини кардана, швидше за все, потрібно просто замінити.
«Хвороба правого ШРУСа» на машинах після рестайлінгу може статися і раніше, на пробігу приблизно в сотню тисяч. Причина «хвороби» криється в серйозному «проколі» словацької збірки: внутрішньому правому шарниру не доповів мастила. В інших Шрусах її теж трохи, але на «гарантійний» термін мастила вистачає майже завжди. Особливо ощадливі автовласники додають мастило самостійно, тому не дивуйтеся неоригінальним хомутів, але будьте пильні при купівлі та прослухайте шарніри на предмет стукотів.
На повнопривідних машинах крім карданного валу до п'ятирічного пробігу зазвичай виходить з ладу муфта підключення задньої осі. Вона тут проста електромагнітна і, в общем-то, в ремонті не складна. Найчастіше заміни вимагає передній підшипник, Це коштує максимум рублів 600 на запчастини і роботу. Фрікціони муфти зазвичай залишаються цілими, але підшипник через попадання всередину вологи і бруду працювати відмовляється.
Той самий бруд виводить з ладу магніт приводу муфти, причому страждає в основному проводка на колодку харчування, так що відновити все можна. Але ось з розбиранням іноді бувають складності: якщо муфта не блокується при подачі живлення, то не завжди виходить зрушити гайку вхідного вала. Спроби блокувати муфту альтернативними методами в цьому випадку часто призводять до механічних пошкоджень. Втім, ціна нової муфти близько 75 тисяч рублів - чимало, але і не надзвичайно. Звичайно, цей вузол можна знайти і на розбиранні, що буде значно дешевше.
Кутовий редуктор, який часто голосно називають « роздавальної коробкою», Тримається зазвичай помітно довше. Якщо регулярно міняти масло і стежити за течами, то він практично вічний. Але стежити за ним треба: після 150-200 тисяч пробігу сальники може видавити, після чого спочатку постраждають підшипники, а якщо запустити ситуацію, то вийдуть з ладу кришка корпусу і самі вали.
У машин з МКПП є одна неприємність: відкручується болт кріплення механізму перемикань, внаслідок чого передачі починають включатися дуже погано або не включаються взагалі.
Сама коробка передач досить надійна при експлуатації в парі з бензиновим дволітровим мотором. ресурс вичавного підшипниказазвичай не перевищує шести-семи років і 180-200 тисяч кілометрів пробігу, що в середньому трохи більше термінів «перетрушування» деталей приводу. Але в холодних регіонах він може вийти з ладу значно раніше. На щастя, у Sportage заміна зчеплення проходить досить просто, особливо у передньопривідних машин. Тут навіть не обов'язково знімати підрамник, а запчастини не дуже дорогі. Наприклад, оригінальний підшипник коштує всього півтори тисячі, а неоригінальні - і того менше. Правда, деталь від серйозних брендів істотно дорожче оригінальної, той же підшипник SKF коштує близько шести тисяч, але зате, судячи з відгуків, не боїться морозів.
На фото: Kia Sportage "2008-10 З АКПП все не так уже й погано. В основному тут стоять дуже надійні "четирехступка" ще «міцубішевской» серії F4A42-2 / W4A42. З мотором 2,7 літра ставили більш міцну F4A51 / W4A51. Всі коробки передач ведуть свій родовід від «автоматів» Mitsubishi, які багато в чому уніфіковані з коробками Chrysler: свого часу компанії успішно співпрацювали.
Чотириступінчасті коробки серії F4A42-2 / W4A42 для переднє і повнопривідних машин відповідно відомі своєю надійністю. Вони бояться перегріву, але в іншому непогано переносять навіть дуже жорстку експлуатацію. У них, як і у АКПП Subaru, є зовнішній масляний фільтрна корпусі, що дозволяє тримати гідроблок в чистоті до останнього. Правда, високий крутний момент коробка не любить, і у любителів поганяти по трасі на високій швидкості (особливо з мотором 2,7 літра) виходить з ладу голчастий підшипник четвертої передачі і страждає задня передача.
опора стійки
ціна за оригінал
2 677 рублів
Пізні версії АКПП кілька посилені, але, тим не менш, зіткнутися з цією неприємністю можна і на них. При рідкісній заміні масла і фільтра в першу чергу страждають соленоїди і плита гидроблока, а в разі перегріву - сальники ВМД і гумові ущільнення, після чого коробка поступово вмирає через масляного голодування і прогресуючого забруднення гидроблока.
Якщо говорити про надійність в цифрах, то 150 тисяч кілометрів ця коробка витримує завжди, навіть якщо масло не міняли зовсім, а 200-250 тисяч - стандартний ресурс коробок з високим навантаженням, але регулярним обслуговуванням. При акуратній експлуатації з дволітровим мотором, регулярної заміні масла, з зовнішнім радіатором АКПП і не в Росії можна знайти цілком живі екземпляри з пробігом за 350 тисяч кілометрів. Загалом, при нормальному режимі експлуатації коробка дозволяє розраховувати на 200 тисяч пробігу до появи перших дрібних ремонтів і заміни накладок блокування ВМД.
Досить часто зустрічаються дрібні проблеми з відмовами датчиків вхідних і вихідних оборотів. З ремонтом і запчастинами проблем не буде: до позаминулого року на Verna / Solaris встановлювали конструктивно схожу, дуже вдалу АКПП A4CF1 / 2.
Важіль передній нижній
ціна за оригінал
3 314 рублів
З контрактними АКПП все не так просто. Теоретично в Sportage можна поставити цілу купу коробок від Mitsubishi, але на практиці переробляти доводиться досить багато: як мінімум потрібен інший блок управління коробкою, так і в механічної частини є серйозні відмінності.
Більш моментному 2,7-літровому V6 дісталася істотно потужніша АКПП F4A51 / W4A51. Вона теж має чотири ступені, але запас по крутний момент у неї більший. Ця АКПП «перетравлює» навіть мотори об'ємом 3,5 літра, так що з мотором 2,7 вона практично вічна. При пробігах більше 200-250 тисяч можна очікувати появи ривків і невеликих затримок в перемиканні передач через зношування соленоїда EPC, а найбільш частою причиноювключення аварійного режиму є вихід з ладу датчиків обертів.
На Sportage проблеми зустрічаються вкрай рідко, але з досвіду інших машин з цим "автоматом" в майбутньому можна очікувати наступних ресурсних проблем: знос вихідний планетарної передачі і її підшипника, знос шестерень і корпусу диференціала, а також барабана Direct і його гальмівної стрічки.
при своєчасну замінумасла ресурс такої АКПП значно перевищує 300 тисяч кілометрів, і привести до серйозних поломоктільки можуть грубі помилки в експлуатації.
мотори
Мотори у Hyundai / Kia вельми надійні, підвести можуть тільки датчики двигунів і система охолодження.
Поточні віком радіатори - типова картина. Якщо власник належить до особливо економних і ллє герметик в систему охолодження, то мотор від детонації і порушення площині ГБЦ вмирає просто і легко. При покупці варто перевірити стан патрубків, який радіатор встановлений, які вентилятори, і чи ціла проводка до них.
На фото: двигун Kia Sportage Матеріали тут не найкращі, тому компоненти системи часто змінюють і «колгоспів». Останнє обумовлено тим, що цілий ряд китайських радіаторів підходить вельми умовно. У всіх бензинових моторів досить консервативна і слабка системавентиляції картера, так що течі масла зустрічаються часто, так само, як і брудна дросельна заслінка. Ресурс катколлектор теж невеликий, їх краще замінити після 150 тисяч пробігу. На крайній випадок - видалити забитий, що типово для машин з холодних регіонів.
Вихлопна система особливої корозійноїстійкістю не відрізняється, на десятирічних машинах її часто потрібно міняти вже цілком, а гофри взагалі вистачає тільки на сотню тисяч пробігу.
радіатор
ціна за оригінал
8 586 рублів
В системі живлення застосований не найвдаліший паливний фільтр, встановлений прямо на паливний насосв баку. Основний двигун на Sportage II - це мотор сімейства Beta II G4GC. цей дволітровий бензиновий мотортеж веде родовід від агрегатів Mitsubishi, Але відрізняється від японських цілим рядом оригінальних рішень.
Привід ГРМ тут змішаний, з ременем і ланцюгом. Пам'ятайте, як це зроблено на 1,8-літрових моторах ЕА113 концерну VW кінця дев'яностих? Випускний распредвал приводиться ременем від коленвала, а впускний распредвал - ланцюгом від випускного, на якому заодно варто система регулювання фаз ГРМ. В разі Kia системадосить надійна, ланцюг може пройти 200-250 тисяч кілометрів. Ремінь ГРМ краще міняти за регламентом, раз в 50-60 тисяч кілометрів, причому обов'язково разом з роликами: підшипники у них жахливої якості.
маслонасос
ціна за оригінал
6 803 рубля
Фазорегулятор - «річ у собі»: при невдалому виборі масла може зажадати заміни муфти і клапанів вже після першої сотні тисяч кілометрів, але зазвичай чесно служить до заміни ланцюга. Гидрокомпенсаторов в моторі немає, а зазори тут схильні «спливати», так що регулювання варто проводити помітно раніше покладених 90 тисяч кілометрів. В іншому випадку є ризик пошкодити распредвал, який досить м'який.
Конструкція маслонасоса вийшла дуже вдалою. Він шестерний, виконаний в передній стінці блоку. При зносі шестерень насоса можна обійтися заміною тільки кришки на ремонтну - більшої товщини. Привід помпи зроблений від окремого ременя, як у моторів з ланцюгом в приводі ГРМ.
В цілому вийшов відмінний двигун з непоганим ресурсом поршневої групи, Який становить близько 300-400 тисяч кілометрів до першого капремонту. Мотор відрізняється зручною компоновкою і невеликими розмірами.
Але треба визнати, що нічого ідеального все одно не буває. Тут слабенька система управління, а навісне обладнання після 150-200 тисяч кілометрів пробігу вимагає пильної уваги.
Жорсткий звук - Все в нормі, а особливість, викликана не найкращою опрацюванням заспокоювачів ланцюга і вібраціями клонували. Саме з цієї причини краще не лити маловязкие масла в двигун з пробігом: можуть не витримати вкладиші.
Більший 2,7-літровий мотор V6 - це G6BA сімейства Delta II. Багато в чому він схожий з попереднім мотором: у нього такий же комбінований привід ГРМ з ременем і ланцюгом, схожі особливості компонування системи вентиляції картера і запалювання.
Блок двигуна не чавунний, а алюмінієвий, але з чавунними гільзами. Ресурс цього мотора теж відмінний: цілком можна проїхати 400-500 тисяч кілометрів, у всякому разі, на легкових машинах.
Особливість конструкції полягає в використанні гидронатяжителя ременя, і це не найвдаліший варіант: якщо масло замерзає при зимових запусках, ремінь просто проскакує. В іншому - сама надійність, якщо, звичайно, не перегрівати.
Шот-блок
ціна за оригінал
109 384 рубля
Основні клопоти доставляють впуск з заслінками, слабкі випускні колектори і низький ресурс катколлектор, яких тут відразу два. І все ж це, напевно, це один з найнадійніших моторів XXI століття. Правда, потужність в 173 к.с. для двигуна 2,7 літра - це не бозна-який показник, зате і європейських проблем з високою робочою температуроюі регульованим термостатом тут немає.
Дизельні двигуни серії D4EA не можна віднести до особливо надійним в першу чергу через паливної апаратури. До пробігу в сотню тисяч кілометрів навіть у Москві або Петербурзі зазвичай на заміну просяться все форсунки і паливний насос високого тиску. Причому доведеться ще й промити паливну магістраль, яка забруднюється продуктами зносу.
Часто перегорають свічки напруження, а алгоритми ЕБУ дивні і не налагоджені. Так що «зависання» оборотів після старту на машинах до рестайлінгу були справою звичайною.
Досвіду експлуатації дизелів порівняно небагато, але висновок зробити можна: мотор досить клопіткий, а знаючи особливості експлуатації дизелів в Росії, цей мотор стає далеко не кращим виборомдля порівняно легкої машини.
На фото: Kia Sportage "2004-07 резюме
При невеликих пробігах машина дивує майже повним відсутність поломок. Так, всередині бідненько, дизайн - на любителя, але зате місця в салоні вистачає, і на ходу машина не така вже й страшна. В прямому порівнянніз кращими з європейців і японців вона програє, але з легкістю добирає окуляри низькою ціною покупки і особливо - експлуатації.
З ростом пробігу починають позначатися наслідки економії. Після першої сотні тисяч - в основному косметичні, а після півтори сотні тисяч можна очікувати цілий «букет» проблем, причому як з боку підвіски, так і трансмісії. І навіть надежнейшие бензинові мотори готові вкласти свою лепту у вартість ремонтів. Кузов непоганий, у всякому разі, поки. Але тенденція намічається не найкраща: відсутність протекторного захисту призводить до швидкого розростання дефектів. Навіть при високому рівні забарвлення це викликає побоювання за подальшу долю машини. На щастя, автомобілів з невеликим пробігом поки вистачає, слабких місць взагалі не багато і можна підібрати щось до душі.
Кращим вибором, безсумнівно, є бензинові мотори, причому не важливо, з автоматичною або ручною трансмісією - вони тут все надійні, а ось без повного приводу краще обійтися. Втім, якщо він зламається, можна просто зняти муфту і карданний валі ні в чому собі не відмовляти. Основні переваги машина збереже, а прохідність серед них не значилася навіть спочатку.
Сучасний стан автомобільного ринкухарактеризується підвищеним попитом покупців на кросовери. Практично всі великі бренди мають свої моделі цього класу автомобілів. кросовер Kia Sportage має вже досить довгу, по автомобільних мірках, історію своєї еволюції. Дебютувавши як зменшений варіант повноцінного рамного позашляховика, З кожним поколінням він ставав все більш міським жителем.
Змінювалися його завдання і призначення, а разом з цим і вимоги до силових установок. Адже кожне покоління мало свої особливості. Про двигуни різних поколіньі піде мова в цій статті.
I покоління (1993-2004)
Кіа Спортейдж першого покоління зумів протриматися на конвеєрі досить тривалий час. Більше десяти років компанія продовжувала випуск моделі. Оснащувався позашляховик п'ятьма двигунами: трьома бензиновими і двома дизельними.
Найбільш широкого поширення набули чотирициліндрові атмосферники об'ємом 2,0 літра і потужністю 118 або 128 к.с. У лінійці був присутній також дволітровий агрегат потужністю 95 к.с. Однак поширений він менше.
Дизельних моторів було два: 2,0 літровий потужністю 83 л.с., а також об'ємом 2,2 літра, але з меншою потужністю в 63 л.с.
Двигуни не були слабким місцеммоделі. В цілому, питань до надійності і ресурсу немає. Головний їхній ворог зараз - поважний вік. Тому вони вимагають підвищеної уваги при експлуатації і великої обережності при покупці.
Єдине, що особливо варто відзначити - це проблеми з дизельними моторами при використанні неякісного дизельного палива. Через це може виходити з ладу ЕБУ паливного насоса, а також критично зношуватися ГБЦ. Все це загрожує серйозними витратами на ремонт.
II покоління (2004-2010)
При розробці другого покоління була переглянута концепція моделі. Тепер Sportage став не позашляховиком, а кросовером. Втративши частину своїх здібностей поза дорогами, автомобіль отримав пристойну керованість на твердих покриттях. Відповідно до нової моделі потрібні були і нові сучасні силові агрегати.
На вибір пропонувалося три двигуни:
- 2.0 MPi 141 к.с.
- 2.7i V6 175 л.с.
- 2.0 CRDi 112 к.с.
Двигуни характеризуються, як вельми надійні. Основними їх хворобами є несправності датчиків і проблеми з системою охолодження. Тому при покупці особливо пильну увагу слід приділяти стану патрубків і радіатора. Також не зайвим буде звіриться який встановлений радіатор, а також оцінити стан йде до нього проводки. Також не найвдаліша конструкція у паливного фільтра, Який виконаний в єдиному блоці з бензонасосом.
2.0 MPi (G4GC)
Дволітровий бензиновий агрегат G4GC сімейства Beta II отримав найбільшого поширення. Коріння його йдуть до двигунів від Mitsubishi, але в той же час присутній і безліч оригінальних рішень від KIA.
Так, наприклад, ГРМ в даному моторізмішаного типу. Застосовується і ланцюг і ремінь. У цьому конкретному випадку система показала себе цілком надійною. Ланцюг ходить до 200-250 тис. Км, а ремінь головне міняти за регламентом, не забуваючи про роликах.
При неправильному виборі масла сюрпризи може піднести фазорегулятор. Наслідками цього може бути заміна муфти, а іноді навіть і клапанів. Самі ж клапана тут регульовані, так як відсутні гидрокомпенсатори. За їх станом краще стежити і проводити регулювання значно раніше регламенту.
Загальний ресурс поршневої групи становить близько 300-400 тис. Км без капітального ремонту, Що досить непогано. При цьому на навісне обладнання варто звертати увагу вже після 150-200 тис. Км.
2.7i V6 (G6BA)
Флагманський шестициліндровий агрегат має багато спільних конструктивних особливостейз дволітровим мотором. Серед них і комбінований привід ГРМ.
З неприємних особливостей можна виділити конструкцію гидронатяжителя ременя. Вона вийшла не найвдалішою. При зимових запусках, коли масло втрачає в'язкість, можливі випадки його прослизання.
Частенько виникають проблеми з впусковимі заслінками і випускними колекторами. Не володіють достатнім ресурсом і катколлектор. До того ж на цьому двигуні їх два.
Блок двигуна виконаний з алюмінію, але з чавунними гільзами. Він володіє просто відмінним ресурсом за сучасними мірками. При грамотному своєчасному обслуговуванні може пройти аж до 400-500 тис. Км.
2.0 CRDi (D4EA)
Дизельний двигун зустрічається значно рідше. Мотор цієї серії не відрізняється особливою надійністю. Частково це пов'язано з повсюдно низькою якістю дизельного палива. Тому, навіть у великих містах, де цей показник на більш-менш прийнятному рівні, до 100 тис. Км заміни вимагають все форсунки і паливний насос високого тиску. А це досить суттєві витрати. Слід також розуміти, що така процедура передбачає і повну промивку паливної магістралі. З дитячих болячок відзначали дивні алгоритми роботи ЕБУ, а також часті перегорання свічок накалу.
Зважуючи плюси і мінуси даного агрегату, можна зробити висновок, що це не самий оптимальний варіант. Сам по собі мотор досить проблемний, та й до того ж на це накладати не найкраща якістьдизельного палива.
III покоління (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)
Дефорсований до 150 к.с. бензиновий мотор цього покоління, має славу не найбільш вдалого. Ланцюговий привід ГРМ і навісне обладнання в цілому досить надійні. Але при цьому всьому, після 100 тис. Км, у двигуна можуть просто провернутися вкладиші. При цьому проводити ремонт досить складно. Оригінальних ремонтних запчастин практично немає, а замінники не можуть похвалитися достатнім рівнем надійності. Ситуація почала змінюватися в кращий бік ближче до рестайлінгу. А в оновленій версії мотор зазнав значних змін. База залишилася колишньою, але з'явився безпосереднє уприскування.
У перші роки випуску існувала проблема залипання клапанів управління муфт фазовращателя. Зазвичай це проявлялося до 80-100 тис. Км.
дизелі
Дизельні агрегати вийшли більш вдалими. Дволітрові турбовані мотори потужністю 136 і 184 к.с. заслужили позитивну репутацію. При цьому, 184-сильний обігравав бензиновий як по економічності, так і по динаміці.
Як і у бензинового агрегату, У дизеля немає проблем з ГРМ і навісним обладнанням. Також надійними є турбіни. Проблеми можуть бути саме з дефіцитом запчастин. Також слід бути готовим до того, що обслуговування буде обходитися значно дорожче, іноді навіть в два рази.
Традиційні слабкості дизельних моторів - паливна апаратура. Згодом в паливному насосі високого тиску утворюється стружка, яка забиває форсунки. Відновлення, а тим більше установка нових деталей обходиться досить дорого. Рекомендується ремонтувати саме все форсунки, так як вгадати яка саме забита складно. Крім цього, при ремонті однієї або декількох форсунок може виникати дисбаланс в роботі двигуна.
Після 100 тис. Км може знадобитися заміна двомасових маховика. Симптомом послужить дзвінкий звук при пуску і зупинці двигуна.
IV покоління (2016)
Лінійка моторів представлена чотирма агрегатами:
- 1,6 GDI (132 к.с.)
- 2,0i (155 к.с.)
- 2,0 DTCI (185 к.с.)
- 1,6 TDGI (177 к.с.)
дволітровий бензиновий двигун- це який дістався у спадок від минулих поколінь G4KD. Його трохи модернізували, поліпшивши при цьому динаміку і знизивши витрату палива.
Дизельний мотор DTCI дозволяє отримати непогану динаміку, при цьому не виходячи за рамки економічності.
Окремо стоять 1,6-літрові двигуни. Це абсолютно нові розробки, які раніше не встановлювалися на попередні покоління Sportage.
Атмосферне GDI є базовим мотором. Незважаючи на свій скромний обсяг, він видає пристойні показники потужності. Наділяючи нелегкий кросовер гідної динамікою, він дозволяє збережуть автомобілю скромний апетит.
Турбірованная версія TDGI підійде любителям драйву. З достатнього маленького обсягу в 1,6 літра розробникам вдалося зняти 177 к.с. і 265 Нм крутного моменту. Такі показники можна порівняти з трилітровим атмосферними агрегатами.
З моторами знайомими по минулим поколінням в питаннях надійності та ресурсу, все більш-менш зрозуміло. А ось до нових напевно виникнуть питання. Нові технології дозволяють знімати значні потужності і момент з малооб'ємних моторів, але за все це доводиться платити. Найчастіше платою за відмінні характеристики стають ресурс і надійність.
