\u003e Двигун Хендай Соляріс

Hyundai Solaris Двигун

Двигун (вид спереду по напрямку руху автомобіля): 1 - компресор кондиціонера; 2 - кришка термостата; 3 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 4 - насос охолоджуючої рідини; 5 - генератор; 6 - кронштейн правої опори силового агрегату; 7 - кришка приводу газорозподільного механізму; 8 - головка блоку циліндрів; 9 - клапан системи зміни фаз газорозподілу; 10 - кришка маслозаливной горловини; 11 - кришка головки блоку циліндрів; 12 - впускний трубопровід; 13 - випускний патрубок системи охолодження; 14 - блок управління дросельного вузла; 15 - блок циліндрів; 16 - датчик сигналізатора недостатнього тиску масла; 17 - датчик положення колінчастого вала; 18 - маховик; 19 - піддон картера; 20 - масляний фільтр; 21 - кришка піддона картера.

Двигун (вид ззаду по напрямку руху автомобіля): 1 - кронштейн катколлектор; 2 - теплозахисний екран; 3 - маховик; 4 - блок циліндрів; 5 - катколлектор; 6 - трубка підведення охолоджуючої рідини до насоса; 7 - трубка підведення охолоджуючої рідини до радіатора нагрівника; 8 - випускний патрубок системи охолодження; 9 - рим; 10 - керуючий датчик концентрації кисню; 11 - кришка головки блоку циліндрів; 12 - кришка маслозаливной горловини; 13 - головка блоку циліндрів; 14 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 15 - насос гідропідсилювача рульового управління; 16 - механізм натягу ременя приводу допоміжних агрегатів; 17 - піддон картера.

Силовий агрегат (вид праворуч у напрямку руху автомобіля): 1 - кришка піддона картера; 2 - шків приводу допоміжних агрегатів; 3 - механізм натягу ременя приводу допоміжних агрегатів; 4 - катколлектор; 5 - шків насоса гідропідсилювача рульового управління; 6 - кришка приводу газорозподільного механізму; 7 - кришка головки блоку циліндрів; 8 - направляючий ролик ременя приводу допоміжних агрегатів; 9 - кришка маслозаливной горловини; 10 - кронштейн правої опори силового агрегату; 11 - рим; 12 - покажчик рівня масла; 13 - впускний трубопровід; 14 - генератор; 15 - кришка термостата; 16 - шків насоса охолоджуючої рідини; 17 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 18 - електромагнітна муфта компресора кондиціонера; 19 - блок циліндрів; 20 - масляний фільтр; 21 - піддон картера.

Двигун (вид зліва по напрямку руху автомобіля): 1 - маховик; 2 - блок циліндрів; 3 - компресор кондиціонера; 4 - кришка термостата; 5 - дросельний вузол; 6 - впускний трубопровід; 7 - покажчик рівня масла; труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; 8 - паливна рампа; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - випускний патрубок системи охолодження; 11 - кришка головки блоку циліндрів; 12 - датчик температури охолоджуючої рідини; 13 - клапан продувки адсорбера; 14 - шланг підведення охолоджуючої рідини до блоку підігріву дросельного вузла; 15 - трубка підведення охолоджуючої рідини до насоса; 16 - катколлектор; 17 - теплозахисний екран.

Конструкція двигунів G4FA (1,4 л) і G4FС (1,6 л) практично однакова. Відмінності пов'язані з розмірами деталей кривошипно-шатунного механізму, т. К. Ходи поршнів у двигунів різні. Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шестнадцатіклапанний, з двома розподільними валами. Розташований в моторному відсіку поперечно. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів.
Система харчування - фазований розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро-4).
Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних, гумово опорах.
Права опора кріпиться до кронштейну, прикріпленому справа до голівки і блоку циліндрів, а ліва і задня опори - до кронштейнів на картері коробки передач. Справа на двигуні (у напрямку руху автомобіля) розташовані: привід газорозподільного механізму (ланцюгом); привід насоса охолоджуючої рідини, генератора, насоса гідропідсилювача рульового управління і компресора кондиціонера (полікліновий ремінь). Зліва розташовані: випускний патрубок системи охолодження; датчик температури охолоджуючої рідини; клапан продувки адсорбера. Спереду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, паливна рампа з форсунками, масляний фільтр, покажчик рівня масла, генератор, стартер, компресор кондиціонера, термостат, датчик положення колінчастого вала, датчик положення розподільного валу, датчик детонації, датчик сигналізатора недостатнього тиску масла, клапан системи зміни фаз газорозподілу. Ззаду: катколлектор, керуючий датчик концентрації кисню, насос гідропідсилювача рульового управління. Зверху: котушки і свічки запалювання. Блок циліндрів відлив з алюмінієвого сплаву по методу Open-Deck зі вільно стоїть у верхній частині блоку єдиної відливанням циліндрів. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого вала - п'ять ліжок корінних підшипників вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під корінні підшипники (вкладиші) колінчастого вала обробляються в зборі з кришками, тому кришки не взаємозамінні. На торцевих поверхнях середньої (третьої) опори є гнізда для двох наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала. Колінчастий вал - з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними на продовженні двох крайніх і двох середніх «щік». Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають при русі кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям. Корінні і шатунні шийки колінчастого вала з'єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать для підведення масла від корінних до шатунним підшипників вала. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала встановлені: зірочка приводу газорозподільного механізму (ГРМ), шестерня масляного насоса і шків приводу допоміжних агрегатів, який також є демпфером крутильних коливань вала. До фланця колінчастого вала шістьма болтами прикріплений маховик, який полегшує пуск двигуна, забезпечує виведення його поршнів з мертвих точок і більш рівномірне обертання колінчастого вала в режимі роботи двигуна на холостому ходу.
Маховик відлив з чавуну і має напресованими сталевий зубчастий вінець для пуску двигуна стартером.
Шатуни - ковані сталеві, двотаврового перетину. Своїми нижніми роз'ємними головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого вала, а верхніми головками - через поршневі пальці з поршнями.
Кришки шатунів кріпляться до тіла шатуна спеціальними болтами.
Поршні виконані з алюмінієвого сплаву. У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця. Два верхніх поршневих кільця - компресійні, а нижня - маслос'емноє.
Компресійні кільця перешкоджають прориву газів з циліндра в картер двигуна і сприяють відведенню тепла від поршня до циліндра. Маслос'емноє кільце видаляє надлишки масла зі стінок циліндра при русі поршня. Поршневі пальці сталеві, трубчастого перетину. В отворах поршнів пальці встановлені з зазором, а в верхніх головках шатунів - з натягом (запресовані).

Головка блоку циліндрів в зборі (кришка головки блоку знята): 1 - розподільний вал впускних клапанів; 2 - розподільний вал випускних клапанів.

Головка блоку циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву, - загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрируется на блоці двома втулками і кріпиться десятьма болтами.
Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена \u200b\u200bбезусадкова металлоармірованная прокладка.
На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних і випускних каналів. Свічки запалювання встановлені по центру кожної камери згоряння.
У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільних вала. Один вал приводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший - випускні. Особливістю конструкції розподільного вала є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал. Клапани приводяться в дію кулачками розподільного вала через циліндричні штовхачі.

Штовхач клапана.

На кожному валу виконані вісім кулачків - сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра. Опори (підшипники) розподільних валів (по п'ять опор для кожного вала) виконані роз'ємними. Отвори в опорах обробляються в зборі з кришками. Передня кришка (з боку приводу ГРМ) підшипників - загальна для обох розподільних валів. Привід розподільних валів - ланцюгом від зірочки колінчастого вала. Гідромеханічне натягач автоматично забезпечує необхідний натяг ланцюга в процесі експлуатації. Клапани в голівці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-образно, по два впускних і два випускних клапана на кожен циліндр. Клапани сталеві, випускні - з тарілкою з жароміцної стали і наплавленої фаскою.
Діаметр тарілки впускного клапана більше, ніж випускного. У головку блоку циліндрів запресовані сідла і направляючі втулки клапанів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслос'емниє ковпачки, виготовлені з маслостойкой гуми. Клапан закривається під дей наслідком пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, утримувану двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму усіченого конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять в проточки на стрижні клапана. Конструктивною особливістю двигуна є наявність системи регулювання фаз газорозподілу (CVVT), т. Е. Зміни моменту відкриття і закриття клапанів. Система забезпечує установку оптимальних фаз газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, з метою збільшення його потужних і динамічних характеристик, за рахунок зміни положення розподільного вала впускних клапанів. Управляє системою електронний блок керування двигуном (ЕБУ).

Електромагнітний клапан системи зміни фаз встановлений в гнізді головки блоку циліндрів.

До основних елементів системи CVVT відносяться керуючий електромагнітний клапан, виконавчий механізм зміни положення розподільного валу і датчик положення розподільного валу.

Датчик 1 положення розподільного вала впускних клапанів встановлений на передній стінці головки блоку циліндрів. Ставить диск 2 датчика розташований на кінці розподільного вала.

Ланцюг приводу ГРМ приводить в дію виконавчий механізм системи, який за допомогою гідромеханічної зв'язку передає обертання розподільного валу.

Виконавчий механізм системи зміни фаз встановлений на шкарпетці розподільного вала впускних клапанів і суміщений із зірочкою приводу вала.

З олійною магістралі моторне масло під тиском по каналах підводиться до гнізда головки блоку циліндрів, в якому встановлений клапан і далі, через канали в голівці і розподільному валу, - до виконавчого механізму системи.

Електромагнітний клапан системи зміни фаз.

За командам ЕБУ золотниковое пристрій електромагнітного клапана управляє подачею масла під тиском у робочу порожнину виконавчого механізму або зливом з неї масла. За рахунок зміни тиску масла і гідромеханічного впливу відбувається взаємне переміщення окремих елементів виконавчого механізму, і розподільний вал повертається на необхідний кут, змінюючи фази газорозподілу. Золотниковое пристрій електромагнітного клапана і елементи виконавчого механізму системи дуже чутливі до забруднення моторного масла. При виході з ладу системи зміни фаз впускання клапани відкриваються і закриваються в режимі максимального запізнювання.
Мастило двигуна - комбінована. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, парам «опора - шийка розподільного вала», Натягувач ланцюга і виконавчого механізму системи зміни фаз газорозподілу.
Тиск в системі створює масляний насос з шестернями внутрішнього зачеплення і редукційним клапаном. Корпус масляного насоса зсередини прикріплений до кришки приводу ГРМ. Провідна шестерня насоса приводиться від носка колінчастого вала. Насос через маслоприемник забирає масло з піддона картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого вала. До шатунних підшипників колінчастого вала масло подається через канали, виконані в тілі валу. Від головної магістралі відходить вертикальний канал для підведення масла до підшипників розподільних валів і каналах в голівці блоку циліндрів системи зміни фаз газорозподілу.
Надлишки масла зливаються з головки блоку циліндрів в піддон картера через спеціальні дренажні канали. Масляний фільтр - повнопотоковий, нерозбірний, забезпечений перепускним і протіводренажним клапанами. Розбризкуванням масло подається на поршні, стінки циліндрів і кулачки розподільних валів. Система вентиляції картера двигуна - примусова, закритого типу. Залежно від режимів роботи двигуна (часткова або повна навантаження, холостий хід) картерів гази з-під кришки головки блоку циліндрів потрапляють у впускний тракт по шлангах двох контурів. При цьому гази очищаються від часток масла, проходячи через масловіддільник, розташований в кришці головки блоку циліндрів.
При роботі двигуна на холостому ходу і на режимах малих навантажень, коли розрідження у впускному трубопроводі велике, картерів гази відбираються з двигуна через клапан системи вентиляції, розташований в кришці головки блоку циліндрів, і по шлангу підводяться до впускного трубопроводу, в простір за дросельною заслінкою.

Місце установки клапана системи вентиляції.

Залежно від розрідження у впускному трубопроводі клапан регулює потік газів картерів, що надходить в циліндри двигуна.
Системи управління двигуном, харчування, охолодження і випуску відпрацьованих газів описані у відповідних розділах.

На режимах повних навантажень, коли розрідження у впускному трубопроводі знижується, картерів гази з-під кришки головки блоку циліндрів потрапляють в циліндри двигуна через штуцер кришки 1, з'єднаний шлангом 2 зі шлангом 3 підведення повітря до дросельного вузла.

Клапан системи вентиляції картера.

Двигун Хендай Соляріс

Навігація по сайту

Розгорнути | Згорнути

Hyundai Solaris - субкомпактний автомобіль, перше покоління якого з'явилося в продажу в 2011 році. Цей автомобіль завдяки своїм відмінним експлуатаційним характеристикам і доступній вартості користується відмінною популярністю у покупців. Економічний і невибагливий в обслуговуванні двигун Хендай Соляріс мав досить просту конструкцію, що спрощувало його подальший ремонт.

На машину встановлювалося два мотора серії Gamma з робочим об'ємом в 1,4 і 1,6 літра.

Двигуни Хендай Соляріс зарекомендували себе як досить надійні та економічні. Вони були прості в обслуговуванні і не вимагали частої. У технічних рекомендаціях автовиробника вказувалися сервісні операції з мотором, а також обмовлялося яке масло лити в двигун.

Технічні характеристики

Базовий 1,4 літровий мотор має наступні технічні характеристики:

Мотор встановлюється на Hyundai Solaris, Hyundai i25 і Hyundai Accent.

Великою популярністю у покупців користується потужний 1,6 літровий двигун Хендай Соляріс, який має такі технічні характеристики:

Мотор встановлюється на Hyundai Solaris і Hyundai i25.

особливості конструкції

Обидва цих силові агрегати відрізнялися надійністю і відмінною потужністю, яку вдалося зняти з невеликого за обсягом мотора.

При відносно компактних розмірах мотор мав хід поршня в 85 міліметрів. Двигуни відрізнялися невибагливістю в експлуатації, що дозволяло лити в них недороге напівсинтетичне моторне масло.

З особливостей цих силових агрегатів можна виділити:

1. Розташування каталізатора в передній частині двигуна і ланцюговий привід ГРМ. Останнє рятувало автовласника від необхідності регулярної заміни приводу.
2. Ланцюговий привід ГРМ, який використовувався на двигунах Hyundai Solaris, рідкість на невеликих моторах. Це прерогатива в основному великих за обсягом двигунів від провідних автовиробників.
3. Відзначимо також відсутність гидрокомпенсаторов зазорів клапанів, що спростило конструкцію двигуна, і при цьому забезпечило рівну і стабільну роботу двигуна.
4. Необхідно сказати, що аналогічний мотор встановлювався і на Hyundai Accent. Економічний двигун Хендай Акцент відрізнявся простотою в обслуговуванні і надійністю. Цей мотор не сильно їсть масло, тому дані сервісні роботи можна проводити з інтервалом 15 тисяч кілометрів.
5. Двигуни Hyundai Solaris оснащені точковою системою впорскування палива, що в свою чергу підвищило потужність силових агрегатів. При цьому необхідно зазначити, що мотор з об'ємом в 1,4 літра вийшов високоспритний і пік своєї потужності показував на 6300 оборотів в хвилину. Тоді як на низьких оборотах відзначався недолік тяги. У версії двигуна з об'ємом в 1,6 літра цей недолік повністю був відсутній. У нього був вибуховий характер і відмінну тягу автомобіль з цим мотором показував вже з 3,5 тисяч обертів на хвилину.
6. Відмінною особливістю силових агрегатів серії Gamma від їх численних попередників є зворотне розташування впускного колектора. Якщо випускний колектор разом з каталізатором розташовується стандартно позаду мотора, то впускний колектор розташований спереду. Подібна компоновка дозволила знизити робочу температуру двигуна, що позначилося на надійності агрегату і витраті масла. У циліндри через колектор потрапляє холодне повітря, що покращує показники спаленність палива.
7. Ще однією перевагою подібної компоновки є економія місця в підкапотному просторі. Все це дозволило істотно спростити доступ при ремонті до більшості основних вузлів автомобіля.
8. Для зменшення тертя поршня об стінку циліндра була зміщена його вісь по відношенню до осі коленвала на десять міліметрів. Все це дозволило зробити роботу мотора більш рівною і тихою. Мотор не сильно їсть масло і не потребує будь-якого серйозного сервісного обслуговування. При цьому, відсутня вібрація і знижується інерція.
9. Блок циліндрів виконаний з легкого і жорсткого алюмінію. При виробництві блоку циліндрів використана технологія лиття під тиском. Це дозволило знизити масу силового агрегату на 11 кілограм, і, при цьому, силова частина зберегла необхідну їй міцність і жорсткість.
10. Мотор не має проблем з перегрівом, а сам двигун Хендай показав себе як досить надійний і довговічний. Мотор не вимагає використання дорогих мастил, тому автовласник може навіть не замислюватися над питанням: «яке масло лити» в свій автомобіль, всі вони доступні і перераховані в інструкції по експлуатації авто.
11. Використання ланцюгового приводу ГРМ позбавило автовласника від необхідності регулярної заміни ременя і моторного масла. Тим самим підвищується простота обслуговування мотора, а ризик обриву ланцюга зведений до мінімуму. Необхідно сказати, що багато автовласників впевнені, що «вічна» ланцюг не потребує будь-яких сервісного обслуговування. Однак це не так. Зазвичай до пробігу в 300 тисяч кілометрів відбувається її розтягування, що вимагає регулювання ГРМ. Розташована вона в загальному блоці.
12. У більш пізніх версіях моторів цього сімейства з'явилися два гидронатяжителя, які позбавили від необхідності обслуговування ланцюгового приводу.
13. На випускному валу розташовується система газорозподілу. Випускний розподільний вал повертається в залежності від оборотів мотора. Тим самим забезпечується якісний газодинамический наддув, який відповідає за тягу і потужність двигуна. Особливо, використання такої динамічної системи газорозподілу дозволяє поліпшити тягу автомобіля на низьких і середніх оборотах двигуна.
14. Привід клапанів не має гидрокомпенсаторов, що дозволило значно спростити конструкцію цього механізму. При цьому, не потрібно проводити будь-яку регулювання клапанів. Незалежно від якості використовуваного палива повністю відсутня стукіт клапанів.
15. Впускний колектор виконаний з пластиковим резонатором, що зменшує тиск і шум повітря. Відсутність пульсації впуску дозволило поліпшити плавність роботи силового агрегату. Набір оборотів завжди плавний і рівний, що в свою чергу наділяє невеликий Hyundai Solaris відмінними показниками динаміки автомобіля.
16. Випускний колектор виготовлений з нержавіючої труби, а його профіль і довжина були спроектовані таким чином, що він забезпечує оптимальну роботу циліндрів двигуна.
17. Ще однією особливістю силових агрегатів Hyundai Solaris є зміна розташування навісних агрегатів. Генератор розташований у верхній частині двигуна, що дозволяє спростити ремонт цього вузла, і захищає його від заливання водою при проїзді по калюжах.
18. Компресор кондиціонера змінився місця з насосом гідропідсилювача. Останній розташовується тепер в задній частині автомобіля, а компресор розташований спереду мотора.
19. Hyundai Solaris став одним з перших автомобілів південнокорейського виробника, на якому використовується електронна система управління педаллю газу. Тобто, відсутній механічний зв'язок двигуна і педалі. Це дозволило впровадити різні електронні системи, які відповідають не тільки за безпеку керування автомобілем, але і поліпшило роботу холостого ходу двигуна.
20. Змінився режим роботи генератора, який динамічно змінює свою потужність в залежності від оборотів двигуна і положення педалі газу.
21. Була також модернізована система охолодження двигуна, яка отримала подвійний термостат. Це дозволило не тільки підвищити ефективність охолодження двигуна, але і забезпечує максимально швидкий прогрів мотора після тривалої стоянки автомобіля.

Поломки двигуна і способи їх усунення

НЕСПРАВНІСТЬ	ПРИЧИНА
Поява стуку при прогріванні двигуна.	Подібне свідчить про знос штовхачів клапанів або ж їх неправильної регулюванню. В даному випадку необхідно розкрити мотор і замінити штовхачі клапанів.
Плаваючі холості оберти і сильна вібрація на холодній машині.	Проблема може бути в несправних свічках запалювання і котушках. рекомендується перевірити спочатку зазор свічок, провести їх заміну і заміну котушок запалювання.
Характерний свист генератора з-під капота.	Необхідно перевірити натяг ролика або замінити ремінь генератора.
Поява проблем з прогріванням двигуна.	Несправність в системі охолодження. Рекомендується замінити термостат або ж помпу охолоджуючої рідини.

Тюнінг двигуна Hyundai Solaris

В даний час існує декілька способів збільшення потужності двигуна на автомобілі Hyundai Solaris:

• Найпростіший апаратний тюнінг має на увазі зміна програми управління двигуном. Перевагою такого варіанта є можливість отримання десяти відсотків приросту потужності, без зміни надійності силового агрегату. Вартість такого апаратного тюнінгу коливається від 5 до 10 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Всі робота займає від сили 30 хвилин, після чого двигун Hyundai Solaris отримує необхідну надбавку потужності, покращуючи динамічні показники машини.
• Також популярністю користується чіп-тюнінг, який має на увазі установку додаткової коробочки з блоком управління роботою двигуна. Подібні дії не представляють складності, що дозволяє провести всю роботу автовласникові самостійно. Йому лише потрібно купити сам чіп-блок, а підключення його до двигуна не представляє особливої \u200b\u200bскладності.
• Є можливість глибокого тюнінгу мотора з об'ємом в 1,6 літра. В даному випадку автовласник може отримати надбавку потужності в 30%, але при цьому знижується ресурс двигуна. Такий інженерний тюнінг має на увазі комплексну роботу по установці нового полегшеного коленвала, расточке циліндрів і установці нового проточенной маховика. Одночасно зі зміною механічної частини проводиться перенастроювання блоку управління двигуном. Видаляються лямбда-зонд, проводиться установка фільтру нульового тиску. Також можлива заміна штатної вихлопної системи на прямоток.

Необхідно сказати, що такий інженерний тюнінг не отримав сьогодні належної популярності, що можна пояснити рядом причин. В першу чергу - це висока вартість робіт, яка може скласти половину від вартості всього автомобіля. Також слід враховувати проблеми з надійністю двигуна, ресурс якого після проведення подібних заходів суттєво знижується.

• Окремі тюнінг фахівці пропонують установку турбіни і балонного обладнання з закису азоту, однак від подібних екстремальних варіантів тюнінгу ми б вам рекомендували утриматися. В першу чергу, сам автомобіль не призначений для такої високої потужності двигуна, тому він стає некерованим і просто небезпечним. Та й ресурс мотора при подібному втручанні скорочується до мінімуму. Не рідкість, коли після установки турбіни силовий агрегат зміг протриматися лише пару тисяч кілометрів, після чого вибухав, що призводило до необхідності дорогого ремонту автомобіля.

Двигун Хендай Соляріс 1.6 літра для першого і другого покоління Hyundai Solaris 2017 модельного року видає практично однакову потужність 123 кінських сил. Однак конструктивно мотори стали відрізняться, про це ми сьогодні поговоримо докладніше.

Пристрій двигуна Хендай Соляріс 1.6

Обидва мотори для Солярис 1.6 збирають на китайському заводі Beijing Hyundai Motor, звідти агрегати привозять до Росії на конвеєр пітерського заводу Хендай. Для початку розповімо про загальний пристрої двигунів, а потім про відмінності старої і нової версії.

Бензиновий атмосферний мотор являє собою рядний 4-циліндровий 16-клапанний агрегат з алюмінієвим блоком циліндрів і ланцюговим приводом ГРМ. Стара версія мотора могла похвалитися системою зміни фаз газорозподілу на впускному розподільному валу. Новий мотор Хендай Соляріс 1.6 Gamma D-CVVT тепер має подвійну систему зміни фаз на обох валах (впускному і випускному). Мало того впускний колектор тепер має функцію зміни довжини. Мінлива довга покликана змінювати швидкість вхідного потоку в робочий цилинд, тим самим досягається оптимальна потужність при мінімальній витраті.

Створюється резонне питання, чому після всіх змін в конструкції новий двигун Солярис 2017 не став потужнішим, мало того крутний момент взагалі трохи знизився? Відповідь досить проста. Новий мотор для бюджетного седана другого покоління тепер відповідає більш жорстким екологічним вимогам по вихлопу.

Технічні характеристики двигуна Солярис 1.6 Gamma

• Робочий об'єм - тисяча п'ятсот дев'яносто одна см3
• Діаметр циліндра - 77 мм
• Хід поршня - 85.4 мм
• Крутний момент - 155 Нм при 4200 оборотах на хвилину
• Ступінь стиснення - 11
• Привід ГРМ - ланцюг
• Максимальна швидкість - 190 кілометрів на годину (з АКПП 185 км / ч)
• Витрата палива по місту - 7,6 літра (з АКПП 8,5 літра)
• Витрата палива в змішаному циклі - 5,9 літра (з АКПП 7.2 літра)
• Витрата палива по трасі - 4,9 літра (з АКПП 6.4 літра)

Технічні характеристики двигуна Солярис 1.6 Gamma D-CVVT

• Робочий об'єм - тисяча п'ятсот дев'яносто одна см3
• Кількість циліндрів / клапанів - 4/16
• Діаметр циліндра - 77 мм
• Хід поршня - 85.4 мм
• Потужність к.с. - 123 при 6300 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 151 Нм при 4800 оборотах на хвилину
• Привід ГРМ - ланцюг
• Максимальна швидкість - 193 кілометрів на годину (з АКПП 192 км / ч)
• Розгін до першої сотні - 10.3 секунд (з АКПП 11.2 сек.)
• Витрата палива по місту - 8 літрів (з АКПП 8,9 літра)
• Витрата палива в змішаному циклі - 6 літрів (з АКПП 6.6 літра)
• Витрата палива по трасі - 4,8 літра (з АКПП 5.3 літра)

Обидва двигуни Хендай Соляріс 1.6 здатні перетравлювати вітчизняний бензин марки Аі-92.

Моторесурс - один з ключових параметрів, який характеризує ступінь, що в свою чергу визначає ймовірний термін служби силового агрегату. У більшості випадків цей показник залишається непоміченим при виборі першого автомобіля. Досвідчені автовласники рекомендують порівнювати фактичний і заводський ресурс двигуна, так як часто завірені виробником показники різняться з фактичними.

Лінійка силових агрегатів Hyundai Solaris відрізняється різноманітністю, але найбільше застосування серед вітчизняних водіїв отримали мотори на 1.4 і 1.6 літра. Який же ресурс двигуна на цьому автомобілі?

Скільки ходить мотор на Соляріс?

Заводський ресурс двигуна Hyundai Solaris дорівнює 180 тис. Км. Саме такий кілометраж автомобіль здатний пройти без серйозних поломок. На практиці седан здатний пройти і більше 300 тисяч кілометрів. Двигун з робочим об'ємом 1.6 літра оснащений системою розподілу уприскування палива і входить в серію так званих силових агрегатів Gamma.

Даний мотор в ході численних випробувань продемонстрував найнижчий рівень зносу комплектуючих деталей. Досягти цього виробникові вдалося за рахунок реалізації в конструкції двигуна нестандартних рішень. Наприклад, замість впрессована гільз застосовані вплавлені, також поршень оснащений масляним охолодженням денця.

Що стосується газорозподілу, то тут задіяна система DOHC. В Хендай Соляріс реалізований універсальний механізм, що складається зі спеціальних натяжителей, який захищає ланцюг від проскакуванням, навіть при критичному її розтягуванні. Багато власників Солярис відзначають, що термін служби самої ланцюга ідентичний з терміном служби мотора. Тому перший серйозний ремонт у більшості автовласників настає тільки через пройдених 250-300 тис. Км шляху.

З інших особливостей моторів Hyundai Solaris варто відзначити:

1. Розташування колектора на передній і задній стороні двигуна. Дана особливість дозволяє значно полегшити обслуговування силового агрегату.
2. За рахунок універсального розташування двох колекторів відбувається забір найбільш охолодженого повітря, що в свою чергу позитивно позначається на потужності силового агрегату.
3. Застосування особливого сплаву алюмінію в ході виробництва блоку циліндрів сприяє його стійкості і підвищеної міцності під час експлуатації автомобіля.

Також варто відзначити такий нюанс, який часто плутає багатьох потенційних власників седана. Зазначена в документації цифра в 180 тис. Км відображає гарантований пробіг автомобіля. При своєчасному і належному обслуговуванні ресурс на практиці зростає в два рази. Наприклад, для автомобіля Hyundai Accent в документації також був зазначений гарантований пробіг в 180 тис. Км, однак це не завадило на практиці проходити автомобілю без особливих поломок 350-400 тис. Км шляху.

Збільшення терміну служби двигуна об'ємом 1.4, 1.6

Силові агрегати 1.4 і 1.6 володіють не тільки хорошими технічними характеристиками, але відрізняються і високим рівнем надійності. В процесі експлуатації седана великих нарікань на роботу мотора у власників не виникає. Термін служби мотора безпосередньо залежить від умов експлуатації авто і своєчасному обслуговуванні. Тому цифра в 180 тис. Км може на практиці варіюватися в більшу і меншу сторону. Тут все залежить від самого автовласника. Збільшити моторесурс Hyundai Solaris можна наступними шляхами:

• Заправляти авто тільки на перевірених і сертифікованих заправних станціях. Так водій може бути впевнений, що автомобіль «харчується» нормальним паливом;
• Використання сертифікованого масла, який рекомендує сам виробник автомобіля, також надає значно вплив на тривалість безтурботним роботи седана;
• Не варто змушувати працювати силовий агрегат на знос. Експлуатація двигуна на граничних можливостях сприяє тільки збільшення рівня зносу деталей, що в свою чергу провокує передчасним поломок.

Таким чином, термін служби силового агрегату Hyundai Solaris залежить тільки від самого власника. Своєчасне обслуговування автомобіля і належний догляд в рази збільшує моторесурс. Двигуни з робочим об'ємом 1.4 і 1.6 літра відрізняються надійністю і своєрідною конструкцією, яка збільшує показник надійності ключових деталей мотора. На практиці перевірено, що ці обидва мотори здатні подолати понад 300 тис. Км шляху, перш ніж трапиться перша серйозна поломка.

Дуже часто мені доводиться читати питання - «розкажи про мотори Hyundai Solaris і KIA RIO, надійні вони чи ні, скільки ходять (ресурс), які є проблеми, плюси і мінуси та інше». Адже ці корейські автомобілі одні з найбільш продаваних і до них дуже великий інтерес. Довго я не записував це відео (думав все вже сказано до мене в сотнях роликів і статей), але читачі хочуть саме моєї думки, тому сьогодні вирішив написати. Як завжди буде і відео версія в кінці ...

Варто відзначити, що ці силові агрегати коштують і на більшості інших корейських автомобілях класом вище, таких як KIA CEED і CERATO, а також Hyundai Elantra, I30 і CRETA. Вони також поширені у нас в Росії, а тому інформація буде цікава і їх власникам.

Для нетерплячих хочеться сказати одне - ЦІ ДВИГУНИ НАДІЙНІ ЯК МОЛОТОК, будь-яких частин ПРОБЛЕМ З НИМИ ЗАРАЗ ПРОСТО - НІ. Можете сміливо брати.

Але для тих, хто хоче більше дізнатися про моторах цих корейських агрегатів, читаємо далі.

Які мотори ставлять?

Почнемо зі старих автомобілів (2010 - 2016 років випуску), на них встановлювалося всього два силові агрегати, покоління GAMMA 1,4 літра (107л.с.) і 1,6 літра (123 к.с.)

На даний момент (з 2017 року), що на Солярис, що на РІО встановлюються два варіанти двигунів - це так звані KAPPA (обсяг 1,4 літра - 100 л.с.) і GAMMAII (1,6 літра - 123 л.с.) .

Покоління KAPPA почали встановлюватися на «бідні» версії нового покоління автомобілів лише в 2017 році, в високих комплектаціях йде змінений мотор GAMMAII (негласну назву)

двигунGAMMA (G4FA іG4FC)

Мабуть, почну з опису цих двигунів, а також з особливостей будови (розбір буде дуже докладний, так що запасіться чаєм):

Де виробляють: Завод стоїть в Китаї (Beijing Hyundai Motor Co). Найчастіше до цієї країни дуже упереджене ставлення, що «мовляв» все неякісне та інше. Однак не варто плутати подпольщіну і заводське виробництво (це величезна різниця). І так ось на хвилиночку IPHONE теж в піднебесній роблять.

Система подачі палива, рекомендований бензин і ступінь стиснення : Інжектор, розподілене уприскування (MPI). Я вважаю це плюс, тому як це система дуже проста, форсунки не мають зіткнення з камерами згоряння (як у безпосереднього вприскування GDI), тут вони вбудовані у впускний колектор. У них вартість дешевше, тиск нижче (немає аналога ТНВД), та й прочистити їх можна самому. А взагалі я вам раджу почитати, в ній все просто і на пальцях. Бензин можна заливати, прекрасно працює на ньому (це ще один плюс). - 10,5.

блок двигуна : Я зараз не буду довго размусолівать - ТАК ВІН АЛЮМІНІЄВИЙ з тонкостінними сухими гільзами з чавуну (вони влиті в момент виробництва). Як багато «кричать» (на різних форумах) що силовий агрегат одноразовий і що «мовляв» покатався 180 000 км і все викидай (трохи пізніше). Однак як показує практика, ці мотори прекрасно ремонтуються. Є купа роликів в інтернеті, де ці старі зношені гільзи викидаються і на їх місце ставляться нові (ну і далі поршнева та інше). Так що російські майстри можуть багато - ЦЕ ФАКТ!

Циліндри, поршні, колінвал: 4 штуки в ряд, поршні полегшені маслознімні і компресійні кільця нормальних розмірів (хоча могли б бути і товщі). Колінчастий вал і його вкладиші не викликають ніяких нарікань, ходять дуже довго (цей вузол не є проблемним ланкою)

система ГРМ : НА двигуні Соляріс - РІО, встановлюється два розподільних вала, по 4 клапани на циліндр (тобто 16 клапанів). - НІ, встановлені тільки штовхачі. Варто, з гідравлічним «натяжителем» ланцюга. Є один, стоїть на впускному валу.

: Впускний - пластиковий, з системою зміни геометрії впускання (VIS). Випускний - нержавіюча сталь. По суті все дуже просто.

Масло: Допускається заміна раз в 15000 км, рекомендовано синтетичне 5W30, 5W40. Обсяг приблизно 3,3 літра. Робоча температура - 90 градусів Цельсія

Ресурс заявлений виробником : Близько 200 000 км.

Відмінність моторів 1,4 і 1,6 літра : Слабка версія носить абревіатуру G4 FA (1.4л-107) , Старша версія відома як G4 FC (1.6л-123) . Двигуни практично ідентичні, відмінність тільки в тому, що у більш потужної версії хід поршня - 85,4мм, а у слабкій 75мм (різний колінчастий вал). Таким чином «1,6» просто засмоктує більший обсяг палива - ВСЕ ІНШЕ БЕЗ ЗМІН (дуже докладно буде в відео версії).

відмінністьGAMMA іGAMMAII (G4FG)

Як я вже писав вище, покоління двигунів GAMMA ставилася не тільки на HYUNDAI SOLARIS і KIA RIO, але і на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну і скажемо CRETA. Ось тільки якщо на Соляріс (РІО) потужність була 123 к.с., то скажімо на різних «сідах», «Елантра» та інше С-класі була - 128-130 к.с. Чому так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно є така різниця як GAMMA і GAMMAII, мотори:

GAMMA - це силові агрегати з одним фазовращателем на впуску, обсягами 1,4 літра (кодове позначення G4FA) І 1,6 літра ( G4FC).

GAMMAII - до 2016 року встановлювалися тільки на CEED, i30, CERATO, ELANTRA і т.д. (Потужність плавала від 128 до 130 к.с.). C 2017 року встановлюються ще й на SOLARIS, RIO і CRETA (штучно занижена потужність до 123л.с.). Відмінність тільки в тому, що мають два фазовращателя на обох валах, обсяг - 1,6 літра (кодове позначення G4FG). В іншому конструкція ідентична

У сухому залишку - з 2017 року мотори на Соляріс і РІО стали інші (як на Елантра, сідах і інших), як 1,4, так і 1,6 літра. Нехай не критично, але вони відрізняються.

Плюси, мінуси і ресурс

Почну мабуть, з ресурсу - саме це буде першим плюсом . Виробник дає близько 200 000 км, але зараз вже є машини з 2010 років, які пройшли вже по 500 - 600 000 км і знаєте, мотори працюють, не дивлячись ні на що (як би їх не лаяли).

Дійсно агрегати безпроблемні , Причому працюють часто не на кращому 92 бензині. Варто відзначити зручне розташування, до всього можна дістатися і легко замінити (свічки, повітряний фільтр), впускний і випускний колектори, подушки двигуна. Короткий впуск, а це не маловажно (чим він коротший, тим менше насосних втрат на всмоктування). Також тут немає такого великого обсягу пластика як зараз у багатьох сучасних моторах. Головне - вчасно обслуговувати (все ж я вам рекомендую міняти масло раз в 10 000 км), лити якісну синтетику (все ж є фазообертач і натягувач ланцюга), ну і заливати 95 бензин.

за мінусів (Хоча це не мінуси, а мої рекомендації). Гучна робота паливних форсунок - не смертельно, але факт (схоже не стрекотіння ланцюга). Немає гидрокомпенсаторов (стоять звичайні штовхачі) їх потрібно міняти (шляхом підбору нових по висоті) приблизно раз в 100 000 км. Ланцюговий механізм, та й саму ланцюг ГРМ також бажано замінити до 150 000 км. Іноді бувають (він просто може розсипатися), крихта від нього потрапляє в циліндри і дуже швидко може вбити мотор. Проблема не масова, але буває, як запевняють дилери від неякісного палива, тому заправляйтеся на нормальних заправках

Якщо підвести ПІДСУМОК по мотору G4FA або G4FC, G4FG - то вони реально зараз володіють великим ресурсом. Як сказав мені один моторист - «надійний як молоток і що не всі японці так зараз ходять». САМЕ ТОМУ їх так люблять багато таксопарки.

двигунKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Як я вважаю це продовження моторів GAMMA, однак у KAPPA є і свої фішки. кодова назва G4 LC . До установки на Solaris і RIO цей двигун встановлювався на HYUNDAI i30 і KIA CEED.

потужність : Найперше, що варто відзначити, його кількість кінських сил - 99,7 к.с. (В номенклатурі пишеться що 100 к.с.). Зроблено це спеціально для податку, тому як в ранніх версіях CEED і i30 такі мотори розвивали приблизно 109 к.с. Так що після покупки можна відновити справедливість заводської прошивкою () з Кореї

де збирається : За останньою інформацією вони поставляються безпосередньо з Кореї (про Китай розмови не йде).

Система подачі палива, бензин, ступінь стиснення: Тут розподілене уприскування палива (MPI) форсунки встановлені в пластиковий впускний колектор. Бензин не менше 92. Ступінь стиснення 10,5

Блок двигуна: Алюмінієвий з сухими чавунними гільзами. По суті конструкція схожа на GAMMA, проте блок KAPPA полегшений на 14 кілограм, у порівнянні з попередником! Це викликає настороженість, мотори тож «тонкі», а тут ще звідкись 14 кг прибрали.

Циліндри, поршні, колінвал: 4 - циліндровий, розташовані в ряд. Поршні ще більш полегшені ніж у попередника. ОДНАК як запевняє виробник стоять форсунки охолодження поршнів - ЦЕ РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуни тонше, але вони довше. Колінчастий вал схожий з G4FA і G4FC, але за моїми даними шийки трохи вже. Знову ж таки полегшення у всьому - це не дуже добре.

Система ГРМ: 16 клапанів (по 4 на циліндр). Знову ж таки немає гидрокомпенсаторов, стоять звичайні штовхачі. АЛЕ є два фазовращателя на впускному і випускному валах (D-CVVT). Варто пластинчатая зубчаста ланцюг.

Впускний і випускний колектор : Як завжди впускний - зроблений з пластику, з системою зміни геометрії впускання (VIS). Випускний - з нержавіючої сталі, з вбудованим в нього каталізатором.

мастило: Заливати потрібно синтетику 5W30 або 5W40, допускається заміна через 15000 км (обсяг також близько 3,3 літра). Працює при температурі - 90 градусів Цельсія.

ресурс виробника - близько 200 000 км.

Плюси і мінусиKAPPA

Якщо порівняти G4LC і G4FA (1,4 літра), то у покоління KAPPA максимальна потужність досягається вже при 6000 об / хв. Тоді як у GAMMA при 6300 об / хв. Досягли це більш довгим ходом поршня:

GAMMA1.4 , Хід-75мм, діаметр-77мм

KAPPA1.4 , Хід-84мм, діаметр-72мм. Тобто він менше, але ходить більше.

Ще плюсами є гарна паливна економія (до 0,2-0,3 літра на 100 км, якщо порівняти з опонентом) і еластичність роботи двигуна, також на ньому стоять два фазовращателя. Ну і зниження ваги на 14 кг, також дає переваги в розгоні і витраті палива.

Тут також стоять в більшості випадків металеві дроселя, термостати, є охолодження циліндрів форсунками. При належному обслуговуванні (міняти масло через 10000 км і лити хороше), ходять понад 250 000 км (це доведено експлуатацією i30 і CEED). До речі його зараз ставлять і на RIO X-Line

Мінусами можна назвати ПОЛЕГШЕННЯ всього і вся, особливо блоку, шатунів, поршнів (на 14 кг). Звичайно «» також можлива (народними умільцями), але буде більш точної і складною. Знову ж форсунки галасливі, це просто специфіка конструкції. Міняємо штовхачі раз в 100 000 км і ланцюговий механізм в 150 000 км (хоча це не так то й дорого, за сучасними мірками). Також як на багатьох сучасних авто, можуть бути проблеми з задираками від каталізатора (але це не претензія до цього силового агрегату).

Мотор також вийшов вдалий, причому підхоплює набагато швидше ніж опонент, ходить легко до 250 000 км і практично не має проблем при належному догляді.

Зараз дивимося відео версію статті, думаю буде цікаво.

Якщо підвести підсумок - можна сказати, що будь-який мотор об'ємом 1,4 або 1,6 літра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а також на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, найчастіше просто величезні пробіги по 500 - 600 000 км. БЕРІТЬ, НЕ БІЙТЕСЯ.