Кожен з нас знає жартівливий вислів «гальма придумали труси», але при цьому кожен пам'ятає про те, що гальмівна система є найважливішою в автомобілі і визначає його динамічні характеристики. Так, будь-який тюнінг автомобіля, починаючись з збільшення потужності двигуна, обов'язково закінчується «нарощуванням» гальм.
При використанні громадянського автомобіля власник в щоденній суєті часто забуває про те, що гальмівній системі необхідно приділяти увагу, стежити за нею і вчасно проводити технічне обслуговування.
Багато операцій по роботі з гальмівною системою нескладні, і більшість автолюбителів виконує їх самостійно в гаражних умовах. Знаючи свій автомобіль, підвищити якість виконаних робіт дуже просто: достатньо підмазати в потрібному місці, використовуючи спеціальні хімічні препарати. Велика кількість спеціалізованої автохімії для ремонту і обслуговування гальмівної системи можна знайти в асортименті німецької компанії LIQUI MOLY. Про те, як і в яких місцях застосовувати її, і піде наша розповідь. Так, ще одне застереження: мова йде про дискових гальмах.
Про дискових гальмах
Вступ
Дискові гальмівні системи бувають двох конструкцій: оппозітниє (моноблочні) і з компенсує скобою.
У оппозітних системах поршні розташовуються навпроти один одного. У системах з компенсує скобою поршні розташовані з одного боку супорта і кріпляться на поворотний кулак за допомогою окремої скоби (компенсує). Такі супорти іноді називають плаваючими. Супорт рухливий в напрямку осі гальмівного диска і плаває на напрямних пальцях. Подібні системи отримали найбільш широке поширення і встановлюються на автомобілях бюджетного і середнього рівнів.
«Плаваючий» супорт.
Недорога легка конструкція. використовується на недорогих автомобілях як спереду, так і на задній осі. Може доповнюватися приводом ручного гальма. Нерідко сприяє нерівномірного зносу гальмівних колодок. Вимагає регулярного обслуговування.
Опозитний моноблочний супорт.
Міцна важка конструкція. Використовується на спортивних або важких автомобілях, позашляховиках, мотоциклах. Була поширена в 1970-х роках, зараз отримала друге народження. Невибаглива, надійна, не вимагає серйозного обслуговування конструкція.
Обслуговування та ремонт гальмівної системи автомобіля включає в себе наступні операції:
1. Заміна гальмівних колодок і дисків.
2. Очищення та змащування гальмівних супортів.
3. Перевірка і заміна гальмівної рідини.
4. Обробка прилеглих поверхонь антипригарними складами, захист гальмівних шлангів.
Загальні вказівки по діагностиці гальмівної системи
Одна з процедур діагностики - вимір биття гальмівного диска.
Перевірка товщини накладок гальмівних колодок і стану поршнів супортів необхідна при кожному технічному обслуговуванні автомобіля. Заміна колодок необхідна в тому випадку, коли очевидно, що гальмівні накладки колодок зносяться сильніше критичного до моменту наступного обслуговування.
Нерівномірний знос гальмівного диска є підставою для його заміни.
Коли необхідна заміна гальмівних дисків?
заміна дисківпроводиться при зменшенні товщини робочої поверхні диска менше допустимої (вимірюється штангенциркулем), при критичному битті (биття вимірюється індикаторної стійкою; див. інструкцію до автомобіля), а також при наявності сильної корозії, тріщин та інших пошкоджень. Заміна гальмівних дисків проводиться тільки попарно (змінюються обидва диска на одній осі автомобіля) з одночасною заміною гальмівних колодок (незалежно від їх стану).
Коли необхідно перевіряти стан гальмівної рідини?
Перевірка стану гальмівної рідини проводиться при кожному технічному обслуговуванні, але не рідше, ніж раз на рік. Умови заміни: закінчення строку роботи рідини (див. Інструкцію до автомобіля), різка зміна кольору рідини (потемніння або помутніння), зменшення температури кипіння рідини до 165 ºС і менш. Синтетичні гальмівні рідини схильні поглинати воду при експлуатації, що призводить до зменшення температури кипіння. Температура кипіння рідини може вимірюватися безпосередньо або за відносним показником - електропровідності. Найпростіший і легкий спосіб - вимір по електропровідності. Тестер має три індикатори. Якщо при зануренні електродів в гальмівну рідину в бачку горить зелений індикатор, то все в порядку, гальмівна рідина свіжа. Якщо жовтий, то вміст вологи в межах 1-1,5%, і подальша експлуатація можлива. Якщо горить червоний, то вміст вологи граничне - близько 3%, і слід якомога швидше замінити рідину.
Найпростіше перевірити стан гальмівної рідини за допомогою спеціального тестера.
Як замінити гальмівні колодки?
Обробка деталей розчинником іржі з молібденом Liqui Moly MoS2-Rostloser полегшує мотажу / демонтаж.
Для того щоб швидко знежирити поверхні зручно використовувати швидкий очищувач Liqui Moly Schnell Reiniger.
При будь-якої конструкції супорта потрібно обробити деталь за допомогою розчинника іржі з молібденом Liqui Moly MoS2-Rostloser. Засіб необхідно розпорошити на кріпильні деталі і посадочні місця гальмівних колодок для легкості виконання робіт. на плаваючому супорті необхідно відкрутити нижній болт, що фіксує гальмівний циліндр на скобі. Відкинути супорт вгору і закріпити в цьому положенні за деталі підвіски. Для фіксації зручно використовувати дротяний гачок.
Далі потрібно вийняти старі колодки з напрямних пазів. Вийняти направляючі пальці супорта з гнізд. Очистити посадочні місця колодок за допомогою металевої щітки і розпорошити на залишки забруднень швидкий очищувач Liqui Moly Schnell Reiniger. Направляючі пальці супорта і їх гнізда очистити від старого мастила і повністю знежирити швидким очищувачем. Висушити деталі.
Після чого, використовуючи струбцину або спеціальний інструмент, втопити поршні гальмівних циліндрів. При заїдання або надмірному зусиллі в русі поршнів необхідно зняти гумові пильовики циліндрів, видалити забруднення і розпорошити під пильовик силіконовий спрей Liqui Moly Silicon-Spray. Після чого потрібно розгойдати поршень супорта, послідовно видавлюючи його з циліндра за допомогою педалі гальма і утапливая назад струбциною. Далі необхідно перевірити легкість руху поршня і повторно розпорошити під пильовик силіконовий спрей. Потім надіти пильовик назад. При неможливості відновити роботу гальмівного циліндра замінити його або відремонтувати з обов'язковою поліруванням (або заміною) поршня і заміною гальмівної манжети з пилюжником.
Як правильно зібрати дискові гальма?
Перед установкою гальмівних колодок необхідно змастити їх напрямні, які контактують з колодками поверхні на супорті, для чого необхідно скористатися синтетичної мастилом для гальмівної системи - спреєм Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray. Цією ж мастилом обробляються тильні сторони колодок і поверхні антіскріпних пластин (якщо вони передбачені комплектацією). Змастити направляючі пальці супорта і їх пильовики антіскріпной пастою для напрямних Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste (при цьому необхідно уникати надмірної нанесення).
Перед установкою на місце направляючої пальці супорта і їх пильовики рекомендується обробити антіскріпной пастою Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste.
Щоб виключити скрип гальмівних колодок, рекомендується обробити зазначені точки синтетичної мастилом для гальмівної системи - спреєм Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray.
Далі необхідно встановити деталі на місце і зібрати супорт. Перед закручуванням кріпильних болтів рекомендується змастити різьблення алюмінієвим спреєм, або мідної пастою, або синтетичної мастилом для гальмівної системи. Після складання обов'язково необхідно очистити диск від слідів використаних складів і від лепьохіна мастила, використовуючи швидкий очищувач Liqui Moly Schnell Reiniger.
Послідовність дій при роботі з оппозітнимі супортами та ж. Труднощі можуть виникнути лише при добуванні колодок, тому необхідно використовувати розчинник іржі з молібденом Liqui Moly MoS2-Rostloser. Пружини і фіксують пальці колодок перед установкою рекомендується обробити або алюмінієвим спреєм, або мідної пастою, або синтетичної мастилом для гальмівної системи.
Важливо!При роботі з автомобілями, обладнаними системою АВС, слід з обережністю поводитися з датчиками АВС і їх роз'ємами. Потрібно обов'язково очистити гребінку, з якої датчик зчитує сигнал частоти обертання колеса.
Як замінити гальмівні дики?
Для заміни гальмівного диска слід розпорошити розчинник іржі з молібденом Liqui Moly MoS2-Rostloser на поверхні, що сполучаються диска і маточини, в отвори під шпильки або болти. Повністю зняти супорт, відкрутити гвинти кріплення диска (якщо є). Іноді, наприклад на «мерседесах» і позашляховиках «Тойота», доводиться знімати диск разом з маточиною і пізніше відокремлювати диск від маточини за допомогою преса.
Перед установкою нового диска необхідно очистити поверхні, що сполучаються швидким очищувачем Liqui Moly Schnell Reiniger, висушити і нанести розділяє мастило (на вибір: алюмінієвий спрей, мідну пасту або синтетичну мастило для гальмівної системи). Тими ж складами необхідно обробити кріплення колеса і його прилеглі до маточини поверхні.
Для того щоб закласти мастило мастила під пильовики гальмівного циліндра необхідно відтягнути викруткою пильовик і розпорошити під пильовик силіконовий спрей Liqui Moly Silicon-Spray.
Необхідно змастити колодки і антіскріпние пластини. Для цього потрібно нанести мастило Liqui Moly Bremsen- Anti-Quietsch на торцеві поверхні колодок, а також на зазначені стрілками поверхні антіскріпних пластин.
Як замінити гальмівну рідину?
Заміна гальмівної рідини починається з підбору правильного продукту. Необхідно в інструкції до автомобіля визначити, який продукт рекомендований, тому що сучасні машини досить сильно відрізняються один від одного, і потрібен індивідуальний підхід. Спочатку необхідно впоратися з інструкцією по експлуатації. Багато виробників вказують мінімальні вимоги, наприклад DOT 3. Цю рідину можна і потрібно замінити на сучаснішу DOT 4, а в разі спортивного стилю їзди - на DOT 5.1. Якщо ж виробник пред'являє спеціальні вимоги (наприклад, останні покоління VAG вимагають DOT 4 6 класу, а HAMMER H1 вимагає DOT 5), то слід точно виконувати рекомендації. Порівняння стандартних гальмівних рідин наведено в таблиці:
|
Nasssiedepunkt "З |
>/= 140 |
||||
|
Viskositat bei -40 * C |
|||||
|
Viskositat bei100 * C |
Для зручності заміни краще скористатися спеціальною установкою, що забезпечує швидкість і безпеку процесу. Ми використовуємо пневматичну установку Pressol. Вона має універсальний адаптер для установки на горловину гальмівного бачка. заправна ємність установки становить 5 літрів, що дозволяє замінити гальмівну рідину в 4-5 автомобілях без дозаправки установки. Установка компактна і не вимагає електрики, тільки пневмомагистраль з тиском 6-8 атм. Після накачування установку можна відключити від пневмолініі і автономно поміняти рідину в автомобілі: запасу акумульованого тиску вистачить.
Процедура заміни гальмівної рідини здійснюється в наступній послідовності. Спочатку необходімоподключіть адаптер на гальмівний бачок, підключити до адаптера шланг подачі. Заправити 5 літрів гальмівної рідини в установку. Підключити установку до пневмолініі і встановити тиск на вході 6-8 атм. Регулятором тиску установки виставити тиск подачі рідини не вище 1,5 атм. Тиск подачі показує верхній манометр установки.
Адаптер установки заміни гальмівної рідини вкручується замість заливний пробки бака гальмівної рідини.
Установка заміни гальмівної рідини підключається до пневмолініі, і на її вході встановлюється тиск 6-8 атм.
Після цього автомобіль піднімається на підйомник, і з нього знімаються колеса. При наявності на задній осі регулятора гальмівних сил необхідно встановити підпірки під міст або важелі і злегка опустити автомобіль - для того, щоб регулятор пропускав гальмівну рідину до колісних гальмових механізмів. Заміну слід починати з гальмової магістралі, що має найбільшу довжину (як правило, з правого заднього колеса). Необхідно надіти на прокачного штуцер колеса відповідну прозору трубку і опустити один кінець в посудину для утилізації старої рідини. Після чого треба включити кран подачі свіжої гальмівної рідини.
Відкрити прокачного штуцер і зливати стару рідину до тих пір, поки не потече свіжа. Свіжа гальмівна рідина має помітно більш світлий колір. Закрити прокачного штуцер, зняти трубку, одягнути гумову заглушку-ковпачок. Перед установкою колеса змастити площину його прилягання і кріплення антипригарной мастилом або алюмінієвим спреєм, або мідної пастою, або синтетичної мастилом для гальмівної системи.
для наступного етапу необхідно підняти автомобіль на домкраті і зняти колеса, щоб дістатися до точок прокачування гальмівної системи.
На прокачного штуцер надаватися прозора трубка, кінець якої яка опускається в посудину для утилізації гальмівної рідини.
Автохімічної препарати, що використовуються при обслуговуванні гальмівних механізмів
LIQUI MOLY Schnell Reiniger (арт. 1900) - швидкий очищувач
ОСОБЛИВОСТІ
Швидкий очищувач Liqui Moly Schnell Reiniger - одне з найпопулярніших засобів для автосервісу компанії «Ликви Моли». Пов'язано це з тим, що його застосування значно полегшує монтажні роботи.
Очищувач швидко і ефективно видаляє масляні, жирові відкладення та інші забруднення, знежирює поверхні і не залишає слідів. Тим самим заощаджуються час і витрати, забезпечується бездоганність ремонтних робіт.
Liqui Moly Schnell Reiniger добре видаляє залишки смол і мастил, володіє відмінним проникаючим дією.
Універсальний очищувач Liqui Moly Schnell Reiniger - одне з небагатьох засобів, призначене для роботи з деталями гальмівної системи і елементами зчеплення, - там де поява масляних плям неприпустимо.
Особливості застосування
Застосовувати швидкий очищувач Liqui Moly Schnell Reiniger дуже просто. Необхідно обробити очищувачем забруднені поверхні і дати йому стекти. Після висихання очищувача деталі і поверхні стають чистими і знежиреними.
Увага! Очищувач Liqui Moly Schnell Reiniger може пошкодити пластикові деталі і лаковані поверхні, тому попередньо рекомендується перевірити його на сумісність з ними.
LIQUI MOLY Silicon-Spray - безбарвна мастило-силікон, артикул 3955
ОСОБЛИВОСТІ
LIQUI MOLY Silicon-Spray - силіконовий спрей, який не містить мінеральних масел і жирів призначений для змащування тертьових поверхонь і їх захисту. Створено на основі силікону, не містить хлорвмісних розчинників. Захищає і змащує поверхні, утворюючи прозору, дуже міцну плівку. LIQUI MOLY Silicon-Spray може використовуватися як захисний засіб при зварюванні в середовищі інертного газу, змащує напрямні люків, сидінь, тяг управління карбюратором, дверні та віконні шарніри, петлі, доглядає і захищає пластики і гуму, усуває скрипи пластикових панелей, глибоко проникає в поверхню .
Особливості застосування
Перед використанням балончик LIQUI MOLY Silicon-Spray струсити. Нанести силікон тонким рівномірним шаром на оброблювані поверхні. При необхідності обробку повторити. Необхідно уникати попадання засобу на лаковані поверхні і продукти харчування.
Liqui Moly Aluminium-Spray - алюмінієвий спрей, артикул 7533 (7560)
ОСОБЛИВОСТІ
Liqui Moly Aluminium-Spray запобігає заїдання деталей під дією високої (до 900 ºС) температури, корозії, запобігає холодну зварювання деталей під навантаженням, поштовхи і вібрацію при ковзанні. Запобігає прикипання шпильок випускного колектора, колісних болтів. Оптимальний при використанні в якості мастила та розподільчого кошти для сильно нагрітих і високонавантажених конструктивних елементів. Застосування спрею усуває вібрації деталей гальмівних механізмів і викликаються вібрацією звуки. Універсальне застосування. Стійкий до впливу гарячої та холодної води. Робить легкої розбирання механізму після тривалої експлуатації. Liqui Moly Aluminium-Spray знижує тертя і знос, має високі антизадирні і антикорозійними властивостями.
Особливості застосування
Алюмінієвий спрей Liqui Moly Aluminium-Spray використовується при регулярному обслуговуванні гальмівної системи при ТО або позапланової заміни колодок. Може застосовуватися при ремонті гальмівної системи, системи вихлопу, підвіски легкових і вантажних автомобілів. Ефективний при обробці різьбових з'єднань пальників, котлів та інших елементів опалювальних систем. Використовується в промислових областях на різьбових з'єднаннях, схильних до впливу високих температур, для запобігання задирів, прикипання і корозії, там, де використання мідних мастил не рекомендовано.
Перед використанням Liqui Moly Aluminium-Spray необхідно струшувати флакон аерозолю близько хвилини після прояву стуку кульки, потім розпорошити препарат на очищені і висушені поверхні. В Кількість продукту залежить від області застосування. Щоб не засмітилася розпилювальна головка, після розпилення балон потрібно перевернути і продовжити розпорошення до виходу з розпилювача чистого газу.
Liqui Moly Kupfer-Paste - мідна паста, артикул 7579
ОСОБЛИВОСТІ
Мідна паста Liqui Moly Kupfer-Paste призначена для змащення і захисту високонавантажених штекерних і гвинтових з'єднань, наприклад на зворотному боці гальмівних колодок, на різьбі свічок запалювання, в з'єднаннях супортів дискового колісного гальмівного механізму, В штекерних з'єднаннях системи випуску. Препарат розроблений спеціально для гвинтових з'єднань вихлопної труби, Глушника, деталей шасі і гальмівних пристроїв.
Особливості застосування
Пасту Liqui Moly Kupfer-Paste необхідно нанести на очищену поверхню пензлем, щіткою або неволокнистої дрантям. Порція мастила залежить від області застосування.
Liqui Moly Kupfer-Spray - мідний спрей для гальмівних колодок, актікул 3970, 3969
ОСОБЛИВОСТІ
Liqui Moly Kupfer-Spray - спеціальна мідна паста у вигляді спрея, призначена для різьбових з'єднань і інших поверхонь, що піддаються впливам високої температури, тиску і корозійно-активного середовища, наприклад в компресорах, турбінах, системі вихлопу, свічках запалювання, гальмах.
Температурний діапазон застосування Liqui Moly Kupfer-Spray від -30 до +1100 ° С.
Особливості застосування
Мідна паста Liqui Moly Kupfer-Spray застосовується для змащування і антикорозійного захисту деталей, схильних до дії високих температур. Розроблено для використання в хімічній і нафтохімічній промисловості, енергетиці, керамічної промисловості, в машино- і автомобілебудуванні (для гальмівної системи і системи вихлопу). Перед застосуванням пасти необхідно очистити деталі від бруду та іржі за допомогою щітки і відповідних очищувачів. Нанести необхідну кількість пасти на деталь.
Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray - синтетичне мастило для гальмівної системи, спрей, артикул 3079, 7573
ОСОБЛИВОСТІ
Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray - спеціальна синтетична, високотемпературна паста з вмістом кераміки, призначена для гальмівної системи. Володіє дуже високу адгезію. Засіб стійко до дії солей і потрапляння води. Після нанесення зменшує і запобігає появі скрипів і шумів при роботі гальм, наприклад між накладкою гальмівної колодки і опорою. Покращує надійність роботи гальмівної системи в цілому.
Особливості застосування
Паста Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray призначена для обробки деталей, що рухаються всієї гальмівної системи автомобілів, для дискової гальмівної системи, кріплення, а також для барабанної гальмівної системи (посадочні місця). Перед обробкою необхідно видалити бруд і іржу з деталей, використовуючи щітку, напилок і очищувач Liqui Moly Schnell-Reiniger (арт. 1900). Після висихання всі деталі і вузли змащують пастою Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray.
Не застосовувати на робочих поверхнях гальмівних колодок і гальмівних дисків! Не рекомендується застосовувати для змащення напрямних супорта і закладки в пильовики.
Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste - синтетичне мастило для гальмівної системи, паста, артикул 7585, 3077
ОСОБЛИВОСТІ
Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste - це спеціальна синтетична, високотемпературна паста з вмістом кераміки, призначена для гальмівної системи. Володіє дуже високу адгезію. Засіб стійко до дії солей і потрапляння води. Після нанесення зменшує і запобігає появі скрипів і шумів при роботі гальм, наприклад між накладкою гальмівної колодки і опорою. Покращує надійність роботи гальмівної системи в цілому.
Температурний діапазон застосування від -40 до +1200 ° С.
Особливості застосування
Мастило Liqui MolyBremsen-Anti-Quietsch-Pasteпредназначена обробки деталей, що рухаються всієї гальмівної системи автомобілів, для дискової гальмівної системи, кріплення, а також для барабанної гальмівної системи (посадочні місця). Перед обробкою засобом необхідно видалити з деталей бруд і іржу, використовуючи щітку, напилок і очищувач Liqui Moly Schnell-Reiniger (арт. 1900). Після висихання всі деталі і вузли змащують пастою Liqui MolyBremsen-Anti-Quietsch-Paste.
Liqui Moly MoS2-Rostloser - розчинник іржі з молібденом, артикул 1 986
Особливості застосування
Розчинник іржі з молібденом Liqui Moly MoS2-Rostloser запобігає корозії і окислення. Має хорошу проникаючу здатність. Засіб нейтрально до пластиків, металів і лакофарбовим поверхням, витісняє вологу, знижує тертя завдяки застосуванню дисульфіду молібдену MoS2.
Особливості застосування
Розчинник іржі з молібденом Liqui Moly MoS2-Rostloser володіє широким діапазоном застосування в різних областях: на виробництві, сервісних станціях і в автомобілях. Засіб розпорошується на поверхню деталі.
Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste - антіскріпная паста для напрямних, артикул 7656
ОСОБЛИВОСТІ
Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste - довгострокова, що витримує високі навантаження мастильна паста з мінеральними і синтетичними компонентамиВін полегшує монтаж і демонтаж гальм. Завдана на неробочі поверхні гальмівних колодок антіскріпная паста усуває шуми роботи гальм. Може наноситися на напрямні гальмівних супортів і будь-які поверхні тертя під високі навантаження, крім робочих поверхонь гальмівних колодок!
Особливості застосування
Перед використанням Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste все повинні стати предметом обробки поверхні, порожнини, отвори очищають металевою щіткою і знежирюють очищувачем (арт. 1900). Після випаровування розчинника змащують очищені поверхні.
Не наносити на робочі поверхні гальмівних колодок і дисків!
|
|
Мідна мастило для супорта, бути чи не бути? В інтернеті стільки думок, але найчастіше вони виходять від людей, які ремонтують тільки свій автомобіль, та й то на колінах дідівськими методами. Давайте розберемося куди можна застосовувати мідь, а де їй не місце. Почнемо з яскравого прикладу. Додж Калібр, типова. Імовірно закисли напрямні, задня вісь цим грішить, проте життя повне сюрпризів.
Машина приїхала після заміни задніх колодок в сторонньому сервісі. Багато «механозаври" не відкручують верхні напрямні, але в цей раз нам попався дуже старанний екземпляр. Зайве старанний. Мідь, всюди шари міді. На напрямних, на зворотному боці колодок, на пружинах гальмівної скоби, на пильовиках гальмівних циліндрів і навіть на їх робочої поверхні.
Ви думаєте це бруд? Частково так, але основу, на яку вона чудово сідає становить товстий-товстий шар шоколаду мідної мастила. Замість плавного ковзання отримали чудовий абразив.
А тепер давайте помилуємося що відбувається всередині супорта - каша з гальмівної рідини, міді і бруду. Звичайно гальма буде клинить.
А ось фотографія-загадка зі статті про.
Ось ці два кадри покривають 90% всіх потреб. Мідна мастило для супорта взагалі не використовується, максимум для скоби і то під пружини колодок, а не на них. У всіх інших випадках є сучасні рішення, на голову перевершують мідь, часом навіть на дві. Якщо не знаєте що використовувати, уважно прочитайте що про це пише виробник в технічній документації, в першу чергу - виробник вашого автомобіля.
Робочу поверхню гальмівних циліндрів змазують вкрай рідко, в основному це доля просунутих систем, найчастіше спортивних і які будуть недоступні пересічному користувачеві. Для напрямних підходить або оригінальна мастило, або грамотно підібрана промислова, вимоги до якої куди серйозніше.
Ну і не забувайте про просте правило: велика кількість мастила не краще її нестачі, всього повинно бути в міру.
Всі системи автомобіля під час його експлуатації повинні бути справними. Але окрему увагу потрібно приділяти гальмах. Адже нерідко життя водія, пасажирів, інших учасників руху і пішоходів залежить від стану гальмівної системи машини. Періодично її потрібно обслуговувати. Це полягає в заміні гальмівних колодок, дисків, рідини, а також супортів. Наприклад, мастило для гальмівних циліндрів при їх обслуговуванні і заміні просто необхідна. Про все це ми і поговоримо.
Мастило напрямних супорта
Перш ніж перейти безпосередньо до циліндра, необхідно розібратися з його направляють. під час роботи виділяє велику кількість тепла. Це призводить до того, що нерідко з'єднання прикипають намертво. Це стосується і напрямних, які починають підклинювати. В цьому немає нічого хорошого, так як це може привести до серйозних наслідків. Підклинювання сприяє тому, що колодки будуть постійно притиснуті до диска. Це призводить до істотного перегріву системи. В результаті колодки горять, диски стають кривими. Та й покришка в таких умовах може з легкістю спалахнути. Саме тому при обслуговуванні супорта необхідно обробляти направляючі спеціальним мастилом. Який саме, ми розберемося в даній статті.
Властивості мастила для циліндрів і напрямних
Так як вузол відноситься до важко навантажених і в процесі роботи нагрівається до 300 градусів за Цельсієм, а при агресивній їзді і вище, то і підхід повинен бути відповідним. Мастило для гальмівних циліндрів повинна мати такі характеристики:
Саме виходячи з перерахованих вище параметрів, повинна підбиратися мастило для гальмівних циліндрів і напрямних. Благо в даний час асортимент просто величезний, тому з вибором праці виникнути не повинно.
Мідна мастило для гальмівних циліндрів і супортів
Вона є найпоширенішою і популярною серед автомобілістів. Високих температур не боїться і коштує недорого, це і робить її такою затребуваною. Найчастіше використовується для обробки дисків, гальмівних колодок, а також для скоб і інших елементів гальмівної системи. Варто зауважити, що наноситься на зворотну сторону вироби. Якщо це колодки, то їх лицьова сторона не повинна покриватися будь-якої мастилом, це стосується і дисків.
Процес нанесення пасти також вкрай простий. Для цього оброблювана поверхня очищається від бруду та корозії. Далі за допомогою пензлика наноситься мастило і рівномірно розподіляється по всій поверхні. Варто зауважити, що продається вона і в балончиках, в цьому випадку її потрібно розпорошити, попередньо прочитавши інструкцію із застосування.
Базова основа для високотемпературної мастила
На прилавках автомагазинів в даний час просто величезний вибір. Але якщо розібратися, то є всього 3 великих групи:
- на мінеральній основі;
- синтетичній основі;
- мінеральної або синтетичній основі з вмістом невеликої кількості металів.
Якщо розбиратися, яка повинна використовуватися мастило під пильовик гальмівного циліндра, то найкраще підходить та, яка виготовлена \u200b\u200bна синтетичній основі. Це обумовлено тим, що вона нейтральна до гумових і пластикових виробах. Отже, пильовики роз'їдати і ідеально підходить для обробки гальмівного поршня або напрямних супорта. Використана основа дає цілий ряд переваг, таких як низька випаровуваність, високий температурний поріг, нерозчинність у воді й інших рідинах. В цілому відмінний вибір, правда, не завжди бюджетний.
Значно дешевше коштує мастило для поршнів гальмівних циліндрів на мінеральній основі. Але все ж вона краще підходить для напрямних, так як здатна витримувати температури від -45 до +180 градусів за Цельсієм.
Мастило з додаванням керамічних частинок
Відносно нова розробка, яка вже встигла набрати популярність. Коштує недешево, але заявлені переваги вельми обнадіюють. підвищення експлуатаційних характеристик мастила досягається за рахунок наявності в складі кераміки дрібної фракції. На даний момент це один з кращих методів захисту гальмівних циліндрів і їх посадкового місця від корозії. Крім цього оброблені вузли виключають можливість різких перепадів температур, освіту бруду і пилу на поверхні.
Незважаючи на високу вартість такої продукції, вона вкрай популярна серед автомобілістів. Може бути використана як мастило які є менш навантаженими в порівнянні з передніми. Серед найбільш популярних виробників високою якістю може похвалитися фірма "Ликви Моли". Ну а зараз йдемо далі і розглянемо ще кілька вкрай важливих моментів.
Як виконується обслуговування гальмівної системи?
Найчастіше комплексну мастило рекомендується проводити при заміні гальмівних колодок або дисків. Складного тут нічого немає. В першу чергу Інспектуємо стан напрямних. Очищаємо пальці і посадочні місця від іржі і обробляємо певною кількістю мастила. Підійде мідна, графітовий і т. П. Що стосується поршня, то тут мастило потрібна для зменшення тертя і захисту від корозії. Поверхня деталі бажано обробити невеликою кількістю керамічної мастила. Вона ефективно захистить поверхню від іржі.
Вкрай важлива деталь полягає в тому, що варто регулярно перевіряти стан пильовика. Якщо він порваний, то ніяка мастило не допоможе. Спочатку потрібно замінити і потім закладати змазує матеріал. Крім того, його не повинно бути занадто багато, так як почне видавлювати через пильовики і манжети, що не є добре.
Багато експертів рекомендують не економити на мастильних матеріалах для супортів і купувати тільки перевірену продукцію. Наприклад, оптимальна мастило для поршнів гальмівних циліндрів на силіконовій основі. Вона повністю безпечна для пиляків і при цьому є високотемпературної. Отже, ефективно працює як взимку, так і влітку.
Фахівці автосервісів часто не виконують своїх прямих обов'язків. Наприклад, при заміні колодок повинні очищатися супорти і напрямні, але цього ніхто не робить. Тому краще цим зайнятися самостійно, тим більше що в цьому немає нічого складного і впорається навіть новачок. Не варто нехтувати обслуговуванням гальмівної системи, але і заглядати туди кожні 500 кілометрів пробігу теж не має сенсу. Перевіряйте все під час заміни гальмівних колодок.
Яку мастило краще взяти?
Бажано використовувати різні типи мастила в залежності від оброблюваної деталі. Наприклад, для напрямних супорта відмінно підійде Вона коштує недорого і витримує високі температури. Захищає металеві вироби від корозії і запобігає прикипання. Один з найбільш доступних варіантів - продукція компанії TRW.
Оптимальна мастило для поршнів гальмівних циліндрів повинна бути на силіконовій або керамічній основі. кращий виробник в цьому плані - Febi. Дешево й сердито. А ось протівоськріпниє Liqui Moly не рекомендована для закладки під пильовик поршня, так як може викликати руйнування гумового ущільнювача.
Протівоськріпниє паста відмінно підходить для обробки пластини гальмівний колодок і тримає скоби. Зазвичай на цьому її використання закінчується. Пам'ятайте про те, що мастило манжет гальмівного циліндра не повинна виконуватися пастами, які роз'їдають гумові ущільнення. Це може привести до повного руйнування поршня і супорта.
Підведемо підсумки
Як ви бачите, немає нічого складного в обслуговуванні гальмівної системи автомобіля. Але в цей же час вкрай важливо регулярно змащувати всі елементи супорта, які кожен раз працюють при високих температурах. Зверніть увагу на пильовики направляючих пальців. Вони також піддаються зносу, в результаті чого з'являється досить неприємний стук на нерівностях. Трапляється це через те, що палець вільно бовтається в посадковому місці і не утримується пластиковою втулкою.
Що стосується мастил, то в даний час їх просто величезна кількість. Будь-яка паста для змащення гальмівних циліндрів, якщо вона для цього призначена, підійде для використання. Не рекомендується змащувати деталі гальмівної системи простим моторним маслом або ж солідолом і т. п. Все це не призведе ні до чого хорошого.
Багато деталей гальмівної системи при належному обслуговуванні здатні служити по 200-300 тисяч кілометрів і більше, це стосується супортів, що направляють, поршнів і т. П. Колодки і диски - це скоріше расходник, але за ними теж бажано дивитися. Все це дозволить вам більш впевнено почувати себе за кермом і точно знати, що гальма не підведуть, адже там все змазано і перевірено. Найчастіше зустрічається проблема саме з заклинюванням напрямних і тугим ходом гальмівного циліндра, що відбувається в 90% випадків через недостатню кількість мастила. Якщо при кожній заміні колодок буде використовуватися мастило для пиляків гальмівних циліндрів, то ви не будете знати проблеми з гальмівною системою автомобіля.
В транспортному засобі необхідне правильне функціонування всіх вузлів і деталей, однак, при цьому, слід взяти до уваги, що гальмівна система одна з основних. У разі поломки мотора або інших важливих вузлів, автомобіль просто не зможе рушити з місця, а ось вихід гальм з ладу, здатний привести до дуже сумних результатів. Саме з цього, кожен водій повинен постійно доглядати за настільки важливими елементами транспортного засобу і регулярно проводити профілактику, яка є не складним процесом і проводиться самостійно. Пропоную розглянути, які характеристики варто врахувати при виборі гальмового мастила і яка мастило найбільш підходяща для супортів. Лише при використанні якісних матеріалів, можна гарантувати надійне функціонування і кріплення гальмівних колодок.
Гальмівний супорт - один з найбільш важливих компонентів гальмівної системи. Саме від нього безпосередньо залежить безпека під час руху, а також життя пасажирів і самого водія.
В результаті сильного тертя, температура дискових гальм здатна досягати 500 градусів Цельсія. Якщо транспортний засіб розташоване в агресивному середовищі, наприклад, при русі під гору, на деталі супорта також виробляється вплив. З цієї причини, для напрямних супортів необхідно застосовувати тільки якісні мастила.
Мастило для напрямних супорта, що дає гальмівна мастило
Ні для кого не секрет, що гальмівна система складається з колодок, диска і супортів. Згодом, колодки мають здатність стиратися, в результаті чого їх необхідно міняти. Крім того, на цей вузол впливає і безліч інших чинників, таких як: негативні погодні умови, екстремальна їзда або сіль, якою посипають обмерзлі дорожні покриття.
Однак, заміна колодок не здатна вирішити всі проблеми. Що б напрямні супорта правильним чином функціонували, їм необхідна якісна мастило, яка повністю забезпечить безаварійну їзду транспортного засобу.
Технічні характеристики мастил
Виробники матеріалів для змащення, орієнтуються на певні умови, в яких конкретний вузол буде працювати щодня.
При обліку різноманітних параметрів, зокрема - якість гальмівної рідини, експлуатація автомобілів при різних погодних умовах або занадто висока температура під час тертя гальмівних колодок, мастило для гальмівного супорта потрібна з особливими характеристиками:
1.Устойчівая до впливів різноманітних хімічних сполук і до будь-яких видів води - дощ, туман, сніг.
2. Мастило повинна бути високотемпературної, тобто, її робоча температура повинна бути від 150 градусів за Цельсієм і, при необхідності, вище.
3. Вона повинна бути поєднується з еластомірними ущільнювачами і пластмасовими елементами.
4. При високій температурі, мастило повинна залишатися такою ж в'язкою, що б запобігти її витікання.
Виходячи з вищеописаних параметрів, і слід вибирати мастило для гальмівних супортів вашого транспортного засобу.
Мідна гальмівна мастило
Для скоб, протівоськріпниє пластинок і металевих покриттів колодок, а якщо бути точніше, то для їх зворотного боку, Використовують високотемпературну і протизадирні пасту. До такої групи можна віднести мідні мастила з порошком графіту і міді, з неметалічних наповнювачем, комплексні, тобто з різними складовими і з дисульфідом молібдену.
Мідна паста здатна забезпечити захист і мастило компонентів, які весь час перебувають під навантаженням, наприклад, кріплення деталей підвіски, системи гальма і впуску. Крім того, використовують мідну пасту і для змащення свічок запалювання, так як вона є стійкою до високих температур і вони не мають здібностей на неї впливати. Завдяки цьому, пасту також застосовують і для змащення з'єднань в системі вихлопу.
Для змащення необхідного елемента мідної пастою, слід спочатку очистити його від корозії. Після чого, наносимо пасту за допомогою кисті або щітки і розподіляємо рівномірно по всьому покриттю. Весь процес займає всього лише кілька хвилин.
Завдяки широкому температурному діапазону, в яких можна використовувати мідну пасту, її застосовують в енергетиці, нафтової промисловості і ще в багатьох різноманітних сферах.
У транспортному засобі існує ще один вузол, в якому можна застосовувати мідну мастило. При прикипання або примерзання ручного гальма, колеса не здатні крутиться. Таке може статися після відвідування автомийки в зимовий час року або після тривалого стояння автомобіля на ручнику. В такому випадку, пасту необхідно нанести на троси ручника і задні колодки, що зведе до нуля шанси на те, що ручник не захоче відійти.
високотемпературна мастило
Дані пасти застосовують для штифтів, втулок, крайок поршня і так далі, проте, їх не можна використовувати з силіконовими компонентами.
Універсальна змазка
Універсальні мастила використовують для всіх рухомих елементів супорта, включаючи еластомерні і пластикові.
Кращі виробники і найкраща мастило для супорта
Якщо вам цікаво дізнатися, яка паста для супортів є найбільш ефективною та якісною, пропоную переглянути продукцію виробників вузької спеціалізації:
1. «Huskey341» від виробника HUSK-ITT Corp.
2. Kluber Lubricarion Munchen K від виробника «Kluber».
4. «Molykote».
5. «Ликви Моли» - високотемпературна і одна з найефективніших.
високотемпературні:
1.ATE plastilube.
універсальні:
1. «МС 1600».
2. «Molykote» AS-880N Grease.
3. «Slipkote» Disc Brake Caliper Grease.
Наприклад, серед країн СНД можна відзначити Бердянський завод «АЗМОЛ», що розташований в Україні, однак, дуже складно знайти їх продукцію в роздрібному продажі.
Чистити і змащувати супорта необхідно під час кожної заміни колодок. Для цього, необхідно почистити всю накопичилася пил і бруд. Потім, потрібно змастити направляючі колодок, направляючі пальці і їх пильовики всередині. Що б супорт не висів на шлангу, бажано підвісити його на дріт. Крім того, дуже добре його вичистіть, що б слідів іржі не залишилося ніде. Далі, торці колодок слід підточити напилком і встановити всі деталі на свої місця. Що б закрити супорт, гальмівний циліндр необхідно відвести глибше. Не варто забувати і про рівень гальмівної рідини. Після складання прокачати гальма. Після змащення напрямних, можливо скупчення великої кількості бруду, хоча, це залежить від умов погоди.
Існують і такі мастила для супортів, які не здатні збирати пил і бруд, наприклад ЛіквіМоліКуфперПасте.
Варто сказати, що не потрібно економити на мастилі, так як пасти низької якості здатні кристалізуватися і застигати. Навряд чи, недорогі мастила від сумнівних виробників зможуть гарантувати оптимальну, довготривалу і безперебійну експлуатацію гальмівної системи. Вибирати мастило для свого автомобіля необхідно відповідно до класифікації по групах.
Виробники автомобілів і мотоциклів радять використовувати силіконові і високотемпературні типи мастил, так як вони є найкращими і гарантують безаварійну роботу системи гальма, надійно захищаючи її від агресивних впливів довкілля - бруду, перепадів температур, вологи і пилу. З цього, при виборі мастила, необхідно звернути увагу на ті матеріали, які відповідають вимогам перерахованим вище і мають сертифікат якості виробника.
На сам кінець, хотілося б сказати про досить поширених графітових змащеннях, так званих «графітках», які категорично заборонено використовувати для змащення гальмівних супортів. Вони тримають порівняно невисокі температури і можуть вигоріти або потекти.
Костянтин дубарь - власник автомобіля KIA Cerato розповідає про те, як усунути скрип гальм. Нові фірмові колодки, встановлені на KIA Cerato 2006 року випуску, скрипіли. Костянтин використовував мастило, після чого скрип моментально зник.
У серпні 2012р. прийшла пора міняти передні гальмівні диски і колодки на моєму Kia Cerato 2006 року випуску. Зазвичай я не схильний економити на ремонті, особливо, якщо мова йде надійності гальмівної системи, тому придбав оригінальний комплект запчастин. Після установки і підробітки гальмівних колодок (700-1000 км) я почав помічати, що колодки починають скрипіти при гальмуванні. І якщо спочатку йшлося про періодичне скрипі, то десь через пару тижнів колодки скрипіли при кожному гальмуванні. В общем-то, я розумів, що скрип і ефективність гальмування мало пов'язані, проте чути його дуже неприємно.
Трохи вивчивши тематику боротьби зі скрипом, я зупинився на використанні універсальних мастил для гальмівних систем. Використання спеціальних протівоськріпниє пластин я тут же відкинув, так як їх потрібно підбирати під колодки і супорта, а це значить знову їхати в магазин, замовляти, чекати, в загальному, витрачати час. Я також відмовився від використання вузькоспеціалізованих мастил для гальмівних систем (на кшталт мідних паст або мастил тільки для напрямних) практично з тієї ж причини: якщо потрібно буде обслужити супорт, наприклад при черговій зміні колодок, то мені необхідно буде надати механіку як мінімум дві мастила. Навіщо, якщо можна обійтися одним тюбиком. Отже, після нанесення універсальної мастила на неробочі поверхні колодок, що контактують з супортом при гальмуванні, скрип миттєво припинився.
Найцікавіше полягає в тому, що мастило в нагоді мені буквально через тиждень. Здійснюючи плавне гальмування на одному з міських перехресть, в водійське дзеркало заднього виду я побачив дим, який йшов, як мені здалося, з задньої колісної арки.
Через кілька секунд цей дим просочився в салон, і я відчув їдкий, дратівливий для очей, носа і глотки запах. Після цього машина все ж рушила, однак і при розгоні, і при гальмуванні машина поводилася досить мляво, ніби щось їй заважає. До того ж, перемикання передач (АКПП) стало менше плавним. Увечері того ж дня я, природно, звернувся до свого механіку. Він діагностував заклинювання заднього супорта. Фактично, перестав працювати гальмівний поршень, оскільки направляючі супорта закисли. А закисли вони саме «завдяки» тому, що свого часу не були належним чином оброблені.
Звичайно, супорт, довелося замінити, і на цей раз універсальна мастило в нагоді для змащування напрямних, щоб більше не закисає.
ДУМКА ЕКСПЕРТА. Міняти колодки ПРАВИЛЬНО.
При заміні колодок дуже важливо приділити увагу змазування всіх частин супорта: напрямні, неробочі поверхні колодок, поршень, пильовики.
Напрямна супорта змазана
універсальним мастилом на синтетичній основі
Це може зайняти більше часу, ніж просто звичайна процедура заміни колодок, але приділяючи увагу кожній деталі, ми забезпечуємо свою безпеку і довгий термін життя механізмів. Дискові гальма працюють у важких умовах високих температур, які в парі тертя диск-колодка можуть досягати до + 500 ° С + 600 ° С. При заміні колодок використовуються різні мастильні матеріали, І від їх вибору багато в чому залежить робота всіх складових супорта.
випадкові мастила
Аерозолі дуже зручні в нанесенні, але вони не поєднуються з гумовими елементами супорта, в зв'язку з чим, відбувається їх деформація і втрата герметичності.
Пильник збільшився в 3 рази і втратив герметичність після використання графітного мастила.
Використання медесодержащими аерозолів дає аналогічний ефект.
Традиційні літієві або графітові мастила мають масляну основу і тому не сумісні з гумовими пильовиками. Ці мастила мають низький діапазон температур і швидко вигоряють. Такі мастила легко визначити по робочій температурі до 2000С.
Так звані «мідянки» (мідні мастила) не завжди витримують високі температури і вигоряють на напрямних, провокуючи корозію.
Спеціалізовані мастила для різних вузлів супорта не мають на увазі багатоцільового використання.
ЯК ПРАВИЛЬНО ВИБРАТИ мастило для супорт
При виборі мастила дуже важливо звернути увагу на основні характеристики:
- Високий температурний діапазон,
- Несмешиваемость з гальмівними рідинами,
- Синтетична основа,
- Універсальність застосування,
- Сумісність з гумовими деталями.
Тепер, коли ми знаємо причину і способи її усунення - діємо! Коли Ви змінюєте колодки, змащуйте напрямні, поршень і неробочі поверхні колодок, застосовуючи при цьому універсальну якісну мастило для супортів.
