Приступив до випуску мікроавтобусів з повним або заднім приводом на початку 60-х років. З тих пір змінювалася світлотехніка, системи живлення двигунів, гальма, але загальна конструкція машин не зазнала помітних змін.
Ульяновський мікроавтобуси, які отримали за характерну форму прізвисько «буханець», знаходять застосування в різних сферах. Однією з таких сфер є створення автомобілів швидкої допомоги для умов бездоріжжя.
«Санітар» з повним приводом
Причиною створення санітарної машини з повним приводом стала відсутність доріг між багатьма невеликими населеними пунктами СРСР. З 1989 року для забезпечення станцій швидкої допомоги в таких місцях почав випускатися санітарний УАЗ-3962. Автомобіль в такій версії проводиться і сьогодні, оскільки не має конкурентів, здатних поєднувати в собі ремонтопридатність і високу прохідність. Однак ключовий фактор при виборі автомобіля УАЗ-3962 - ціна, яка становить на осінь 2017 року трохи менше 510 тисяч рублів. Список додаткових опцій небагатий і складається з однієї позиції - поворотною фари на даху з вартістю 1 тисячу рублів.
У базове оснащення машини входить антиблокувальна система гальм, гідропідсилювач керма і додатковий обігрівач пасажирського відсіку. Усередині відсіку передбачені напрямні для носилок і два місця для медпрацівників або супроводжуючих. Уздовж стіни і на стелі є штатні місця для установки медичного обладнання.
Технічні характеристики
Конструктивно УАЗ-3962 являє собою звичайний мікроавтобус з повним приводом, трохи адаптований для перевезення хворих і медичного персоналу. Зовні на автомобіль наноситься червона смуга з написом «Швидка медична допомога» та телефон 03 на центральній широкій стійці кузова. Другий варіант забарвлення включає в себе написи «Медслужба» на передніх дверях і медичний хрест. Типові варіанти забарвлення УАЗ-3962 на фото вище і нижче.
Автомобіль оснащений цельнометаллическим рамним кузовом вагонного типу і має одну бічну двері на лівому борту і двоє дверей на правому. Завантаження носилок з хворим здійснюється через задні двері з симетричними орними стулками. Габаритні показники машини не відрізняються від інших Ульяновську мікроавтобусів.
УАЗ-3962 оснащується єдиним типом двигуна. Це бензиновий чотирициліндровий 112-сильний агрегат ЗМЗ 4091. Мотор має об'єм майже 2700 кубиків і спокійно працює на бензині А92. Досить потужний двигун дозволяє розігнати санітарну «буханець» до 125-127 км / год.
Але через велику вагу машини і поганий аеродинаміки витрата палива не буває нижче 13,5 літрів навіть в заміському циклі. На важкому бездоріжжі витрата зростає і може досягати 25 літрів і більше. Запас бензину розташовується в 77-літровому баку.
позашляхові здібності
Автомобіль УАЗ-3962 комплектується трансмісією для повного приводу, до складу якої входять:
- П'ятишвидкісна коробка передач.
- Двухскоростная роздавальна коробка.
- Карданні вали до мостів.
- Передній міст з відключається приводом.
- Задній міст з постійним приводом.
Завдяки кліренсу близько 205 мм машина впевнено рухається по дорогах з глибокою колією і долає водні перешкоди глибиною до півметра.
На початку 50-х років минулого століття здавалося, що ядерної війни між СРСР і США не минути. Постапокалиптичне майбутнє сприймалося майже як неминуче, і все питання було лише в тому, хто краще до нього підготуватися. Ульяновський автомобільний завод, що був з часів Другої світової війни "філією" з випуску ГАЗ-69, напередодні майже почалася Третьої отримує від Міністерства оборони секретний замовлення: розробити автомобіль для ... вивезення поранених і загиблих з осередків радіоактивного ураження.
Про це зараз невідомо практично нікому, крім кількох залишилися в живих розробників цієї машини, але в звичайній "буханці" з кузовом фургон, яку ви можете часто спостерігати на вулицях, була реалізована можливість перевезення, крім водія і пасажира, п'яти носилок з пораненими: чотири з них кріпляться по бортах в два яруси, а п'яті ховаються між бічними ... Дивно? Мало схоже на правду? Звичайно, адже ці факти були багато років суворо засекречені!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
MADE IN USSR
У другій половині 50-х стало приходити розуміння, що апокаліпсис якщо і буде, то не обов'язково прямо зараз. Він, може бути, трапиться завтра, а сьогодні в побуті дуже знадобився б повнопривідний автомобіль вагонної компоновки, який вже практично готовий до виробництва. Машина, до цього моменту здобувши назву УАЗ-450, в основі своїй мала шасі ГАЗ-69 з поставленим зверху оригінальним кузовом, намальованим дизайнером В. І. Арямовим ... Кажуть "буханцем" цей автомобіль почали називати ще заводські випробувачі.
Машина могла брати на борт 800 кг вантажу і розвивати швидкість 90 км / ч. У 1957 році була закінчена підготовка виробництва цього автомобіля, а в 1958 почалося його серійне виробництво. Цікаво, що двома роками раніше в США почали випускати дуже схожий автомобіль - Ford FC. Та машина мала два основні варіанти, вантажівка з короткою і довгою кабінами, фургон з'явився пізніше і випускався мало (як і сама модель, що дожила лише до 1965 року), однак суперечки з приводу радянської та американської "буханок" не вщухають досі .. . Вкрав чи Арямов дизайн у американців? Чи - машини малювалися і розроблялися одночасно (в повній відповідності з канонами "гонки озброєнь"), просто радянська, як водиться, затрималася з виходом в серію. Справа не в плагіаті, а в загальній спрямованості дизайну тих років - погляньте, наприклад, на перший Volkswagen Transporter.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Друга "буханець"
З 1958 по 1965 рік "буханець" під ім'ям УАЗ-450 (до індексу додавалася буква А для санітарного авто, В - для фургона і Д - для вантажівки з дерев'яним кузовом) випускалася в своєму первозданному вигляді: рама, 3-ступінчаста коробка і бензиновий мотор об'ємом 2.1 літра, що видає 52 к.с., все в чистому вигляді від ГАЗ-69 (такий же мотор, до речі, ставилося на ГАЗ-20 "Перемога"). До середини 60-х машину зробили більш технологічною, пішовши від прямого споріднення з армійським джипом: вигнута зварна рама змінилася на оригінальну пряму, зроблену з швеллерного профілю, важільні амортизатори поступилися місцем телескопічним, а силовий агрегат був запозичений у ГАЗ-21 "Волга" - верхньоклапанний 2.5-літровий 70-сильний двигун був пов'язаний з 4-ступінчастою коробкою передач. Крім того, оптимізувалася сама компоновка силового агрегату і рульового управління.
Разом з цим машина отримала і "фейсліфт" - оформлення передньої частини кабіни в тому вигляді, в якому ми знаємо цей автомобіль зараз. У 1965-му в виробництво пішов модернізований вантажівка УАЗ-452Д (він отримав в народі влучне прізвисько "пуголовок"), роком пізніше підтягнулися і інші модифікації: фургон УАЗ-452, "санітарка" УАЗ-452А (її прозвали "таблеткою" або " пігулкою "), і вперше з'явився в гамі десятимісний мікроавтобус УАЗ-452В. До речі, за однією з версій, ця "занадто громадянська" і дорога для УАЗа тих років модифікація народилася майже випадково - на ній наполягли люди з "Автоекспорт", організації, яка продавала радянські автомобілі за кордон. Хоча варіант "мікроавтобус" був закладений ще в перших ескізах!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
варіації
"Буханець" - радянський автомобіль-рекордсмен за кількістю модифікацій і "тюнінг-версій". Обумовлено це двома факторами: а) автомобіль вийшов дуже вдалим і затребуваним; б) УАЗ мав сильну "заточенность" під армію і при цьому вельми скромні виробничі потужності. Модифікації можна розділити на дві великі групи: зроблені силами сторонніх організацій і власне уазовской. Перша група, численні варіанти "незаводського тюнінгу", були породжені головним чином довгою відсутністю в гамі мікроавтобуса - авторемонтні і механічні заводи переробляли фургони в автобуси, врізаючи вікна і встановлюючи сидіння. Такі машини, які отримали прізвисько "барбухайкі", були позбавлені нормальної вентиляції, опалення і навіть входу-виходу, але становище рятували.
І більш того - "барбухайкі" спровокували розвиток цілої нової галузі радянського автопрому: з часом на шасі "буханки" »стали виробляти цілком пристойні мікроавтобуси, іноді навіть перевершують заводський УАЗ-452В по комфорту - такими, наприклад, були мікроавтобуси АПВУ (Псковського авторемонтного заводу ). А потім ті ж заводи почали збирати спеціалізований транспорт на тій же перевіреної платформі - так з'явилися автокінопередвіжкі (завод "Кубань"), автомобілі для кінозйомок (Чернігівський завод спеціального автотранспорту) і навіть техніка для меліорації (Псковський завод "Гідроімпульс"). Що ж до власних пошуків УАЗа, то інженерний штат породив просто гігантська кількість всіляких дослідних зразків, і як шкода, що більшості з них не знайшлося місця на конвеєрі: "швидка допомога" з м'якою гідропневматичною підвіскою, реанімаційний автомобіль для рятувальників, 16-місний автобус , гусеничний всюдихід, сідельний тягач ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
еволюція
Протягом 1970-х років "буханки" практично не модернізувалися. Але під час перебудови в 1985-1989 роках сімейство всюдиходів все ж піддалося оновленню: потужність двигуна підняли до 90 к.с., поставили двоконтурний привід гальм з вакуумним підсилювачем і модернізовані мости з іншими передавальними числами. Змінилися і позначення версій: бортовий вантажівка став називатися УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, мікроавтобус - УАЗ-2206, а санітарний автомобіль - УАЗ-3962.
У 1997 автомобіль отримав, нарешті, новий мотор - УМЗ-4218 об'ємом 2.9 літра і потужністю 98 л.с. У 2008 році цей мотор спільно з фірмою Bosch, з якої УАЗ співпрацював в області електронного уприскування палива, модернізували, він став називатися УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) і відповідав нормам "Євро-3". А в березні 2011 року його довели до "Євро-4", крім цього забезпечивши автомобіль ременями безпеки того ж стандарту ( "Євро-4"), системою ABS і гідропідсилювачем керма ... Все це похвальні спроби вписатися в сучасність, але зараз вони вже чітко нагадують вислів "що мертвому припарки" - на цей момент автомобіль, спроектований на початку 60-х років, не відповідає ніяким вимогам.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Плюси і мінуси
Європейський краш-тест ця машина в своєму нинішньому вигляді не пройде ніколи. У шоферів навіть є про "буханець" такий сумний жарт: "до смерті 1,5 міліметра". Мається на увазі відстань, що відокремлює тих, хто сидить в салоні від "вулиці" - нічого, що могло б гасити енергію удару при зіткненні, в цьому автомобілі немає в принципі. Додайте сюди повна відсутність комфорту в його сучасному розумінні (якщо хто жодного разу не їздив в такому автомобілі, спробуйте, вас чекає чудовий експірієнс - трясе там немилосердно і на будь-якій швидкості) і дуже висока витрата палива (паспортний по змішаному циклі - 13 л / 100 км, але реальний - на 5-7 літрів більше). Так чому ж цей автомобіль досі живий?
Незамінна?
По прохідності "буханець" знаходиться майже на рівні зі своїм "братом", великим і жахливим УАЗ-469 (він же 3151, нині Hunter). Навіть заднеприводная версія буханки (в 1960-1970-х існувала й така) була здатна пройти там, де не могли пролізти звичайні мікроавтобуси - кліренс-то дорівнював 230 мм проти 170-180 у "цивільних"! Вдумайтеся: повнопривідні "буханки" здатні долати 40-сантиметрову снігову цілину і спокійно рухатися по колії, розкатаної навантаженими "Ураламі". А простота конструкції дозволяє провести ремонт практично в поле і без спеціального інструменту - ось вони, військове коріння
Так що ж, їй так і не знайдеться заміни? І яка в цьому випадку їй уготована навчаючись? Потрапити під заборону виробництва після введення чергових норм безпеки та екологічності? Так, це дуже ймовірний вихід. Але ... як ми знаємо, УАЗ бере участь в проекті "Кортеж" (який, крім техніки для уряду, має на увазі і "цивільні" версії автомобілів), і зараз в Ульяновську почали роботи з абсолютно новою платформою, на якій до 2018 року повинні почати будувати широке сімейство позашляховиків. Не виключається також, що на цій же платформі УАЗ будуватиме (увага!) Мікроавтобуси. І дійсно, з чого б УАЗу, що переживає складний "перехідний" період, відмовлятися від настільки ексклюзивної ніші, як мікроавтобус-всюдихід? .. "Буханець NEW" ?! Чому б ні! Ми пофантазувати на тему, як може виглядати такий автомобіль, і ось що у нас вийшло ...
УАЗик "Буханець" - автомобіль-епоха, автомобіль-легенда. Найстаріший з нині живих в серійному виробництві легких комерційних автомобілів не тільки Росії, але і світу. Уже 60 років без принципової зміни концепції вони сходять з конвеєра Ульяновського автозаводу і, судячи з усього, будуть в серії ще не один рік. Багато десятиліть наймасовішим автомобілем в "буханочном" сімействі була "санітарка".
Так Так! Санітарно-медичних "буханок" в радянські роки робили більше, ніж базових суцільнометалевих фургонів, більше, ніж бортових грузовічков- "пуголовків" і на-а-а-амного більше, ніж мікроавтобусів. Тобто медичні УАЗ-450А, УАЗ-452А і УАЗ-3962 за кількістю випущених екземплярів завжди перевершували інших своїх родичів по сімейству, яке, до речі, було першою самостійною розробкою ульяновцев.
До медичної версії міцно приліпилося прізвисько "Таблетка". Про історію "Таблетки" - наша розповідь. В технічні подробиці глибоко НЕ вдаємося. Акцент - на зовнішності і внутрішньому оснащенні.
01.
Розробляти "буханець" почали ще в першій половині 1950-х, а якщо рахувати від перших побудованих дослідних зразків, то "буханець" навіть більше, ніж 60 років. Цей один з перших експериментально "пошукових" УАЗ-450А на прізвисько "Сорока" сфотографований на виставці в НАМИ в липні 1956 року. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
02.
А це перший серійний УАЗ-450А. У 1958 році УАЗ побудував перші 250 таких машин. Форми кузова і сьогодні такі ж, а "мордочка" тоді була іншою. Ще одна особливість ранніх УАЗ-450А - передні двері, які відкривалися проти ходу руху. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
03.
А ще на ранніх "буханках" не було бічних дверей для входу в салон. Доступ туди здійснювався тільки через задні двері. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
04.
Медичний салон у УАЗ-450А, Як бачите, був гранично аскетичним. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
05.
Модернізували і щось змінювали в "буханках" постійно. Досить швидко відкриваються у зворотний бік передні двері поступилися місцем звичним класичним з передньої навішуванням петель. Але бічних дверей навіть у модернізованих УАЗ-450А як і раніше не було. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
06.
Протягом останніх п'яти примірників УАЗ-450А виготовили в 1966 році. Всього ж з 1958 по 1966 роки Ульяновський автозавод випустив 30103 серійні "санітарки" УАЗ-450А. Одна з тих машин збереглася в ідеальному стані і є експонатом заводського музею УАЗа. 
фото Миколи МАРКОВА
07.
У повнопривідного сімейства УАЗ-450 існувало "відгалуження" неполнопріводних, з колісною формулою 4х2 - УАЗ-451. Неполнопріводних УАЗик випускали дуже мало, "санітарка" УАЗ-451А з приводом тільки на задню вісь теж існувала, але тільки в дослідних зразках. Серійно санітарну "буханець" 4х2 не випускали. 
Джерело фото: uazbuka.ru
08.
У номері 2 за 1962 рік у рубриці "Нові радянські автомобілі" журнал "Автомобільний транспорт" розмістив замітку про УАЗ-452А, "Нове покоління" ульяновських санітарок. У перших досвідчених УАЗ-452А "Мордочка" була, такою, як у 450-х, але (найважливіше) нарешті з'явилася бічні двері для входу в салон. 
09.
У серію УАЗ-452А пішов через чотири роки після замітки в "Автомобільному транспорті", в 1966 році. Серійні машини мали вже іншу зовнішність, основні риси якої збереглися до сьогоднішнього дня. Однак найбільш ранні легко відрізнити по круглим дзеркал заднього виду і однотонним білим вказівниками повороту. Це рекламний знімку з доктором в модних окулярах і закордонних туфлях показаний як раз такий варіант. Приблизно тоді ж до медичних "буханець" приліпилося прізвисько "Таблетка". 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
10.
Поступово сформувалися дві концепції салону - цивільна і військова. Громадянська (зліва) мала на увазі одні носилки і три посадочних місця для лікарів, військова (праворуч) дозволяла розмістити носилки для чотирьох пацієнтів (поранених). 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
11.
У військовій версії була цікава особливість - всі вікна можна було зашторити щільними брезентовими фіранками, які скручувалися в рулони. Правила військової світломаскування навіть для "санітарок" ніхто не відміняв. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
12.
Ці щільні фіранки можна добре розглянути на відмінно зберігся екземплярі з заводського музею. 
джерело: uazbuka.ru
13.
Справедливості заради слід зазначити, що цивільний медичний салон з п.10 - виставковий, "зразково-показовий". Серійний був значно простішим. На фото це добре видно. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
Однією з головних проблем "таблеток" була плавність ходу. В основі-то агрегати "Козлика", який в свою чергу саме так прозвали за "стрибучість". А для медичної машини це серйозний недолік.
14.
Над проблемою плавності ходу у "таблеток" працювали. На фото - дослідний екземпляр УАЗ-452АГ і його шасі. Фахівці відразу побачать різницю. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
15.
Але про всяк випадок фото шасі в іншому ракурсі. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
16.
Стрілкою показано головна відмінність УАЗ-452АГ від стандартних УАЗ-452А. На цій машині стояла гідропневматичне підвіска. Цікаво, що над гідропневматичною підвіскою УАЗ почав працювати еше до того, як УАЗ-452А пішли в масове виробництво. Цей досвідчений зразок УАЗ-452АГ - побудовано в 1965 році. А на рівні ідеї гідропневматіка почали обговорювати ще в 1961 році. Але до серії справу так і не дійшла, незважаючи на кілька років найсерйозніших випробувань. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
17.
Медичні установи по всій країні продовжували отримувати "Таблетки" з жорсткою стандартної підвіскою. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
18.
"Санітарка" УАЗ-452А серійно випускалася з 1966 по 1985 рік. За цей час Ульяновський автозавод побудував трохи більше 166 000 базових "Таблеток" УАЗ-452А.
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
До цієї кількості необхідно додати тисяча вісімсот сорок дев'ять побудованих експортних "видань" УАЗ-452АЕ, Тисяча двісті сорок п'ять виготовлених тропічних модифікацій УАЗ-452АТ і 393 дуже рідкісні північні машини УАЗ-452АС.
19.
Північна версія УАЗ-452АС в обов'язковому для неї яскраво-помаранчевому кольорі зображена на цьому фото. Така "таблетка" була забезпечена двома акумуляторами замість одного, додатковими протитуманними фарами, мала додаткове утеплення технічним повстю і багатше медичне оснащення. 
джерело: uazbuka.ru
Разом, за 19 років виробництва було виготовлено майже 170 000 УАЗ-452А всіх модифікацій.
Роботи по серйозної модернізації всього 452-го сімейства були розпочаті ще в другій половині 1970-х. Внесли конструктивні зміни в раму, гальмівну систему, рульове управління, схему електроустаткування. Перші модернізовані зразки для випробувань були побудовані в 1977 році.
20.
На цьому фото модернізована дослідно-передсерійна "таблетка" 1977 року побудови. Злегка змінилася і зовнішність. Спереду поставили нові покажчики поворотів ПФ-130, А ззаду - ліхтарі ФП-132. З'явилися нові дзеркала заднього виду. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
21.
Нова світлотехніка зажадала змін штампів передній кузовний панелі, задніх кутових панелей і навіть штампів статі. Через установки фари заднього ходу і ліхтаря освітлення номерного знака змінилася і зовнішня панель лівих задніх дверях. Загалом, найбільш помітними були зовнішні зміни ззаду. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
Після модернізації всієї сім'ї привласнили нові індекси. Санітарний автомобіль отримав позначення УАЗ-3962.
22.
У серію УАЗ-3962 пішов тільки в 1985 році, через 8 років після будівлі дослідних зразків цього покоління. У перший рік виробництва УАЗ-3962 випускали паралельно з УАЗ-452А. У той рік зробили 4035 примірників УАЗ-452А і 7496 примірників УАЗ-3962.
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
Аж до розпаду СРСР Ульяновський автозавод випускав, в середньому, тисячу УАЗ-3962 щомісяця, тобто більше 30 машин на добу. Простіше кажучи, Радянська держава отримувала нову "Таблетку" приблизно кожні 45 хвилин.
23.
Хоча ГОСТ по біло-червоною забарвленням всіх цивільних автомобілів швидкої медичної допомоги був розроблений ще в середині 1970-х, масово радянські АСМП придбали таку забарвлення тільки ближче до кінця 1980-х. Для рекламного буклету, виданого в 1989 році, УАЗ-3962 красиво пофарбували по ГОСТу. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
24.
І зразково-показову фотосесію влаштували. Так і хочеться повірити, що на будівництво лікарі в СРСР і справді приїжджали на ошатному УАЗику і в модельних туфлях на високих підборах :) 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
25.
В реальності ж цивільні УАЗ-3962 сходили з конвеєра світло-сірими і по червоно-білому ГОСТу їх майже не фарбували. 
колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА
26.
А більшість і зовсім було пофарбовано в класичний для УАЗів "військово-захисний". Левова частка УАЗ-3962 передавалося відразу в підпорядкування Міністерству оборони. 
До речі! Саме завдяки військовим, ще при СРСР, на світло чуть-була не з'явилася принципово нова "Таблетка". Про це Ремарочка.
