Ремонт двигуна вважається в автомобілі найскладнішим, адже жодна інша його деталь не містить таку величезну кількість елементів, взаємопов'язаних між собою. З одного боку, це дуже зручно, адже в разі поломки одного з них немає необхідності міняти весь вузол цілком, досить просто замінити що вийшла з ладу деталь, з іншого - чим більше складових елементів, тим складніше пристрій і тим складніше розібратися в ньому того, хто не надто досвідчений в авторемонтних справах. Однак при великому бажанні можна все, особливо якщо ваше завзяття підкріплено теоретичними знаннями, наприклад, в питанні визначення моменту затягування корінних і шатунних вкладишів. Якщо ж поки це словосполучення для вас - набір незрозумілих слів, перш, ніж лізти в двигун, обов'язково прочитайте цю статтю.
Корінні і шатунні вкладиші - це два різновиди підшипників ковзання. Виробляються вони за однією технологією і відрізняються один від одного лише внутрішнім діаметром (у вкладишів шатунів цей діаметр менше).
Головне завдання вкладишів - перетворення поступальної ходи (вгору-вниз) під обертальні і забезпечення безперебійної роботи колінчастого вала, щоб той не зносився раніше терміну. Саме для цих цілей вкладиші встановлюються під строго певним зазором, в якому підтримується строго заданий тиск масла.
Якщо зазор цей збільшується, тиск моторного масла в ньому стає менше, а значить, шийки газорозподільного механізму, колінчастого вала і ін. Важливих вузлів зношуються набагато швидше. Чи варто говорити, що занадто сильний тиск (зменшений зазор) також не несе в собі нічого позитивного, так як створює додаткові перешкоди в роботі колінчастого вала, він може почати підклинювати. Ось чому так важливо контролювати даний зазор, що неможливо без використання в ремонтних роботах динамометричного ключа, знання необхідних параметрів, які прописуються виробником в технічній літературі по ремонту двигуна, а також дотримання моменту затягування корінних і шатунних вкладишів. До слова, зусилля (момент) затягування болтів кришок шатунних і корінних вкладишів різний.
Звертаємо вашу увагу, що наведені нормативи актуальні тільки при застосуванні нових комплектів деталей, так як складання / розбирання колишнього в роботі вузла за рахунок його вироблення не може гарантувати дотриманні необхідних зазорів. Як варіант, в даній ситуації при затягуванні болтів можна орієнтуватися на верхню межу рекомендованого моменту, або можна використовувати спеціальні ремонтні вкладишами з чотирма різними розмірами, що відрізняються один від одного на 0,25 мм, за умови шліфування коленвала до тих пір, поки мінімальний зазор між труться елементами не стане складати 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (в залежності від наявного зазору і використовуваного ремонтного вироби).
Приклади конкретних моментів затягування болтів кришок шатунних і корінних вкладишів для деяких автомобілів сімейства ВАЗ.
Відео.
Без динамометричного ключа в ремонті двигуна робити нічого! Моменти затягування при ремонті Honda Civic, дуже важливі. Інженери Honda вирахували для кожного болта і гайки в автомобілі свій момент. Затягувати від руки до характерного хрускоту не потрібно. По-перше ви можете зламати який-небудь болт, і діставати його буде вкрай складно. По-друге перекошені ГБЦ явно буде пропускати масло і охолоджуючу рідину. У Honda Civic, як і будь-який інший машині, використовуються різні моменти затяжки, від 10 Нм до 182нм і навіть більше, болт шківа коленвала. Раджу придбати потужний динамометрический ключ, потужний і хороший, з клацанням по досягненню моменту, Не беріть стрілочний. І останні, все сполуки які знаходяться в складі одного елемента (диск, ГБЦ, кришки) затягуються в кілька етапів від центру назовні і зигзагом. Отже по порядку, все описую в Нм (Nm). Не забудьте трохи змастити різьблення маслом або мідної мастилом.
Дані моменти підходять для всієї D Серії D14, D15, D16. Чи не перевіряв D17 і D15 7 покоління.
| Болти кріплення кришки ГБЦ | 10 Нм |
| Болти ліжку ГБЦ 8мм | 20 Нм |
| Болти ліжку ГБЦ 6мм | 12 Нм |
| Гайки кришки шатуна | 32 Нм |
| Болт шківа распредвала | 37 Нм |
| Болт шківа коленвала | 182 Нм |
| Болти кришки ліжку клонували D16 | 51 Нм |
| Болти кришки ліжку клонували D14, D15 | 44 Нм |
| Болти і гайки кріплення масляного заборника | 11 Нм |
| Болти кріплення масляного насоса | 11 Нм |
| Болти кріплення плати приводу (AT) | 74 Нм |
| Болти кріплення маховика (MT) | 118 Нм |
| Болти кріплення масляного піддону | 12 Нм |
| Болти кришки заднього сальника коленвала | 11 Нм |
| Датчик кріплення помпи ОЖ | 12 Нм |
| Болт кріплення скоби генератора (від помпи до ген) | 44 Нм |
| болт ролика натяжителя ГРМ | 44 Нм |
| Болт датчика CKF | 12 Нм |
| Болти кріплення пластикових кожухів ГРМ | 10 Нм |
| Кріплення датчика VTEC до ГБЦ | 12 Нм |
| Болт масляного піддону (широка прокладка), пробка | 44 Нм |
Моменти затягування болтів ГБЦ
На більш ранніх версіях, було всього два етапи, пізніше вже 4. важливо Бажано, протягувати болти та й взагалі працювати з різьбовими з'єднаннями при температурі не нижче 20 градусів тепла. Не забувайте що потрібно вичищати від будь-якої рідини і бруду різьбові соедіненія.Так-же, бажано після кожного етапу почекати 20 хвилин для зняття "напруги" металу.
P.S. У різних джерелах подаються різні цифри, наприклад 64, 65, 66 НМ. Навіть в оригінальному довідники для різних регіонів, пишу сюди середні або максимально знайомі.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. контрольний 67
- D15Z1 - 30 Нм, 76 Нм Контрольний 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) - 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. контрольний 67
- D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. контрольний 67
- D16Z6 - 30 Нм, 76 Нм Контрольний 76
- Контргайка настройки зазорів клапанів d16y5, d16y8 - 20
- Контргайка настройки зазорів клапанів D16y7 - 18
- Банджо болт паливного шланга d16y5, d16y8 - 33
- Банджо болт паливного шланга D16y7 - 37
Інші моменти затяжки
- Гайки на дисках 4х100 - 104 Нм
- Свічки запалювання 25
- Ступичні гайки - 181 Нм
Дізнайся що то нове
Дана стаття актуальна для автомобілів Honda випуску 1992-2000 років, таких як Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частково). Інформація буде актуальна для власників Honda Integra в кузовах DB6, DC1, з моторами ZC, D15B, D16A.
Для виробів з вуглецевої сталі класу міцності - 2 на голівці болта вказані цифри через точку. Приклад: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, і ін.
Перша цифра позначає 1/100 номінальної величини межі міцності на розрив, виміряну в МПа. Наприклад, якщо на голівці болта стоїть маркування 10.9 перше число 10 позначає 10 х 100 \u003d 1000 МПа.
Друга цифра - відношення границі текучості до межі міцності, помноженому на 10. У зазначеному вище прикладі 9 - межа плинності / 10 х 10. Звідси Межа плинності \u003d 9 х 10 х 10 \u003d 900 МПа.
Межа плинності це максимальна робоча навантаження болта!
Для виробів з нержавіючої сталі наноситься маркування стали - А2 або А4 - і межа міцності - 50, 60, 70, 80, наприклад: А2-50, А4-80.
Число в цій маркуванні означає - 1/10 відповідності межі міцності вуглецевої сталі.
Переклад одиниць вимірювання: 1 Па \u003d 1 Н / м2; 1 МПа \u003d 1 Н / мм2 \u003d 10 кгс / см2.
Граничні моменти затяжки для болтів (гайок).
Крутищіе моменти для затягування болтів (гайок).
У таблиці нижче приводяться закручують моменти для затягування болтів і гайок. Не перевищуйте ці величини.
|
різьба |
міцність болта |
||
Вище перераховані величини даються для стандартних болтів і гайок, що мають
метричну різьбу. Для нестандартного і спеціального кріплення дивіться посібник з ремонту ремонтованої техніки.
Моменти затягування стандартного кріплення з дюймової різьбленням стандарту США.
У наступних таблицях наведені загальні нормативи
моментів затягування для болтів і гайок SAE класу 5 і вище.
1 ньютон-метр (Н.м) дорівнює приблизно 0,1 кгм.
ISO - Міжнародна організація стандартів
Моменти затягування стандартних стрічкових хомутів з черв'ячним затиском для шлангів
У наведеній нижче таблиці даються моменти затяжки
хомутів при їх початковій установці на новому шлангу, а
також при повторній установці або підтягуванні хомутів
на шлангах, що були у вжитку,
Момент затяжки для нових шлангів при початковій установці
|
Ширина хомута |
фунт дюйм |
|
|
16 мм 0,625 дюйма) |
||
|
13,5 мм 0,531 дюйма) |
||
|
8 мм 0,312 дюйма) |
||
|
Момент затяжки для повторного складання і підтягування |
||
|
Ширина хомута |
фунт дюйм |
|
|
16 мм 0,625 дюйма) |
||
|
13,5 мм 0,531 дюйма) |
||
|
8 мм 0,312 дюйма) |
||
Таблиця моментів затягування типових різьбових з'єднань
|
Номінальний діаметр болта (мм) |
Крок різьби (мм) |
Момент затяжки Нм (кг.см, фунт.фут) |
|
|
Мітка на голівці болта "4" |
Мітка на голівці болта "7" |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
Ремонт двигуна вважається в автомобілі найскладнішим, адже жодна інша його деталь не містить таку величезну кількість елементів, взаємопов'язаних між собою. З одного боку, це дуже зручно, адже в разі поломки одного з них немає необхідності міняти весь вузол цілком, досить просто замінити що вийшла з ладу деталь, з іншого - чим більше складових елементів, тим складніше пристрій і тим складніше розібратися в ньому того, хто не надто досвідчений в авторемонтних справах. Однак при великому бажанні можна все, особливо якщо ваше завзяття підкріплено теоретичними знаннями, наприклад, в питанні визначення моменту затягування корінних і шатунних вкладишів. Якщо ж поки це словосполучення для вас - набір незрозумілих слів, перш, ніж лізти в двигун, обов'язково прочитайте цю статтю.
Підшипники ковзання, їх види і роль у роботі ДВС.
Корінні і шатунні вкладиші - це два різновиди підшипників ковзання. Виробляються вони за однією технологією і відрізняються один від одного лише внутрішнім діаметром (у вкладишів шатунів цей діаметр менше).
Головне завдання вкладишів - перетворення поступальної ходи (вгору-вниз) під обертальні і забезпечення безперебійної роботи колінчастого вала, щоб той не зносився раніше терміну. Саме для цих цілей вкладиші встановлюються під строго певним зазором, в якому підтримується строго заданий тиск масла.
Якщо зазор цей збільшується, тиск моторного масла в ньому стає менше, а значить, шийки газорозподільного механізму, колінчастого вала і ін. Важливих вузлів зношуються набагато швидше. Чи варто говорити, що занадто сильний тиск (зменшений зазор) також не несе в собі нічого позитивного, так як створює додаткові перешкоди в роботі колінчастого вала, він може почати підклинювати. Ось чому так важливо контролювати даний зазор, що неможливо без використання в ремонтних роботах динамометричного ключа, знання необхідних параметрів, які прописуються виробником в технічній літературі по ремонту двигуна, а також дотримання моменту затягування корінних і шатунних вкладишів. До слова, зусилля (момент) затягування болтів кришок шатунних і корінних вкладишів різний.
Звертаємо вашу увагу, що наведені нормативи актуальні тільки при застосуванні нових комплектів деталей, так як складання / розбирання колишнього в роботі вузла за рахунок його вироблення не може гарантувати дотриманні необхідних зазорів. Як варіант, в даній ситуації при затягуванні болтів можна орієнтуватися на верхню межу рекомендованого моменту, або можна використовувати спеціальні ремонтні вкладишами з чотирма різними розмірами, що відрізняються один від одного на 0,25 мм, за умови шліфування коленвала до тих пір, поки мінімальний зазор між труться елементами не стане складати 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (в залежності від наявного зазору і використовуваного ремонтного вироби).
Приклади конкретних моментів затягування болтів кришок шатунних і корінних вкладишів для деяких автомобілів сімейства ВАЗ.
Відео.
ДВИГУН
| деталь | різьба | Момент затяжки, Н.м (кгс.м) |
|---|---|---|
| Болт кріплення головки циліндрів | М12х1,25, | Див. Розділ двигун |
| Гайка шпильки кріплення впускного і випускного колекторів | М8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Гайка кріплення натяжної ролика | М10х1,25 | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| Гайка шпильки кріплення корпусу підшипників розподільного вала | М8 | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Болт кріплення шківа розподільного валу | М10х1,25 | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Гвинт кріплення корпусу допоміжних агрегатів | М6 | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Гайки шпильок кріплення випускного патрубка сорочки охолодження | М8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Болт кріплення кришок корінних підшипників | М10х1,25 | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Болт кріплення масляного картера | М6 | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Гайки болта кришки шатуна | М9х1 | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| Болт кріплення маховика | М10х1,25 | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Болт кріплення насоса охолоджуючої рідини | М6 | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Болт кріплення шківа колінчастого вала | М12х1,25 | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| Болт кріплення труби, що підводить насоса охолоджуючої рідини | М6 | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Гайка кріплення приймальної труби глушника | М8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Гайка кріплення фланця додаткового глушника | М8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Гайка кріплення троса зчеплення до кронштейну | М12х1 | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| Гайка болта кріплення передньої опори силового агрегату | М10х1,25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Гайка болта кріплення лівої опори силового агрегату | М10х1,25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Гайка кріплення кронштейна лівої опори до силового агрегату | М10х1,25 | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| Гайка кріплення задньої опори силового агрегату | М10х1,25 | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Гайка болта кріплення кронштейна задньої опори до силового агрегату | М12х1,25 | 60,7–98 (6,2–10) |
| Болт кріплення маслоприемника до кришки корінного підшипника | М6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Болт кріплення маслоприемника до насоса | М6 | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Болт кріплення масляного насоса | М6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Болт кріплення корпусу масляного насоса | М6 | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| Пробка редукційного клапана масляного насоса | М16х1,5 | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Датчик контрольної лампи тиску масла | М14x1,5 | 24–27 (2,45–2,75) |
| Гайки кріплення карбюратора | М8 | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| Гайка кріплення кришки головки циліндрів | М6 | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
СЦЕПЛЕНИЕ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
| деталь | різьба | Момент затяжки, Н.м (кгс.м) |
|---|---|---|
| Гвинт конічний кріплення шарніра тяги приводу | М8 | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| Болт кріплення механізму вибору передач | М6 | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Болт кріплення корпусу важеля перемикання передач | М8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Гайка кріплення хомута тяги приводу | М8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Гайка заднього кінця первинного і вторинного вала | М20х1,5 | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Вимикач світла заднього ходу | М14х1,5 | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Болт кріплення кришки фіксаторів | М8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Гвинт кріплення вилок до штоку | М6 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Болт кріплення веденої шестерні диференціала | М10х1,25 | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Гайка кріплення корпусу приводу спідометра | М6 | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| Гайка кріплення осі важеля вибору передач | М8 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Гайка кріплення задньої кришки до картера коробки передач | М8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Пробка фіксатора вилки заднього ходу | М16х1,5 | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Гвинт конічний кріплення важеля штока вибору передач | М8 | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| Болт кріплення картера зчеплення і коробки передач | М8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
ПЕРЕДНЯ ПІДВІСКА
| деталь | різьба | Момент затяжки, Н.м (кгс.м) |
|---|---|---|
| Гайка кріплення верхньої опори до кузова | М8 | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Гайка кріплення кульового пальця до важеля | М12х1,25 | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Гайка ексцентрикового болта кріплення телескопічної стійки до поворотного кулака | М12х1,25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Болт кріплення телескопічної стійки до поворотного кулака | М12х1,25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Болт і гайка кріплення важеля підвіски до кузова | М12х1,25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Гайка кріплення розтяжки | М16х1,25 | 160–176,4 (16,3–18) |
| Болт і гайка кріплення стійки стабілізатора поперечної стійкості до важеля | М10х1,25 | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Гайка кріплення штанги стабілізатора до кузова | М8 | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| Болт кріплення кронштейна розтяжки до кузова | М10х1,25 | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Гайка кріплення штока телескопічної стійки до верхньої опори | М14х1,5 | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Болт кріплення кульової опори до поворотного кулака | М10х1,25 | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| Гайка підшипників маточин передніх коліс | М20х1,5 | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Болт кріплення колеса | М12х1,25 | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
ЗАДНЯ ПІДВІСКА
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
| деталь | різьба | Момент затяжки, Н.м (кгс.м) |
|---|---|---|
| Гайка кріплення картера рульового механізму | М8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Гайка кріплення кронштейна вала рульового управління | М8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Болт кріплення кронштейна вала рульового управління | М6 | Загорнути до відриву головки |
| Болт кріплення вала рульового управління до шестерні | М8 | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Гайка кріплення рульового колеса | М16х1,5 | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Контргайка тяги рульового приводу | М18х1,5 | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| Гайка кріплення кульового пальця тяги | М12х1,25 | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Болт кріплення тяги рульового приводу до рейки | М10х1,25 | 70–86 (7,13–8,6) |
| Гайка підшипника шестерні рульового механізму | М38х1,5 | 45–55 (4,6–5,6) |
ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
| деталь | різьба | Момент затяжки, Н.м (кгс.м) |
|---|---|---|
| Гвинт кріплення циліндра гальма до супорта | М12х1,25 | 115–150 (11,72–15,3) |
| Болт кріплення направляючого пальця до циліндра | М8 | 31–38 (3,16–3,88) |
| Болт кріплення гальма до поворотного кулака | М10х1,25 | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Болт кріплення заднього гальма до осі | М10х1,25 | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Гайка кріплення кронштейна вакуумного підсилювача до кузова | М8 | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Гайка кріплення головного циліндра до вакуумного підсилювача | М10х1,25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Гайка кріплення вакуумного підсилювача до кронштейну | М10х1,25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Штуцер гальмівного трубопроводу | М10х1,25 | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Наконечник гнучкого шланга переднього гальма | М10х1,25 | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
