Масло ДВС (5w-40 ke900-90042)
MR16DDT - 4,5 л
Масло АКПП (CVT NS-2 KLE5200004EU)
HR16DE повний заправоччний обсяг - 7.1 л
MR16DDT повний заправоччний обсяг - 8.6 л
Масло МКПП (NISSAN gear oil MT-XZ ke916-99931)
MR16DDT - 2,0 л
Масло роздавальної КПП (GL-5 80W-90 ke907-99932)
Масло редуктора заднього моста (GL-5 80W-90 ke907-99932)
задній міст - 0.4 л
Антифриз (L248 ke902-99945)
HR16DE повний заправний обсяг - 6,6 л
MR16DDT повний заправний обсяг - 8.1 л
Гальмівна рідина (DOT4 ke903-99932)
заправний обсяг - 1 л
Регламент робіт з ТО NISSAN Juke F15 з бензиновим двигуном HR16DE
З- Замініть
| місяці | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пробіг, т.км. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Моторне масло | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Масляний фільтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| приводні ремені | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система охолодження двигуна | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Охолоджуюча рідина див. примітку (1) | П | П | З | П | З | П | З | ||||||||
| Повітряний фільтр (Частка кожні 5 000 км) | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | |
| П | П | П | П | П | П | П | |||||||||
| З | З | З | З | З | З | З | |||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | |||||||||
| Гальмівна рідина | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | |||||||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| З | З | З | З | З | З | З | |||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| * | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | З | П | П | |
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
Регламент робіт з ТО NISSAN Juke TURBO F15 з бензиновим двигуном MR16DDT
П - Перевірте, усуньте несправність або замініть в разі потреби
З- Замініть
| Інтервал ТО (Місяці та кілометри), що настане раніше. | місяці | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пробіг, т.км. | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Моторне масло | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Масляний фільтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| приводні ремені | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система охолодження двигуна | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Охолоджуюча рідина див. примітку (1) | П | П | П | П | З | П | П | П | |||||||
| Повітряний фільтр (Частка кожні 5 000 км) | З | З | З | ||||||||||||
| Топлівопроводи і трубопроводи пари бензину | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Свічки запалювання з платиновим наконечником | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| Напрямок світла фар. Вимірювання сили світла потоку зовнішніх освітлювальних приладів. | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Гальмівна рідина | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| Гальмівні колодки, диски, барабани, циліндри та інші компоненти гальмівних механізмів | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Робоча гальмівна система, гальмівна система і зчеплення | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Вакуумні шланги, гальмівні трубки та їхні сполуки і контрольний клапан підсилювача гальм. | П | П | П | ||||||||||||
| Гальмівна система і гідравлічний привід зчеплення, робоча рідина (на предмет підтікання) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система випуску відпрацьованих газів двигуна | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Фільтр системи вентиляції повітря в салоні автомобіля | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| Масло в механічній коробці передач. | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Робоча рідина безступінчатим коробки передач (варіатора) на предмет підтікання* | П | П | П | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | |
| Масло в роздавальної коробці (перевірка рівня, а також на предмет підтікання) | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Масло в диференціалі (перевірка рівня, а також на предмет підтікання) | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Механізм і привод рульового управління, деталі осей і підвіски | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Перевірка кузова на відсутність корозії (інспекційний огляд кузова) див. Примітку (2) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
Примітка (1) Перша заміна проводиться при досягненні 90000 км. пробігу або 60 місяці експлуатації, кожна наступна - через 60000 км. або 48 місяців експлуатації.
Заправні обсяги:
Масло ДВС 5w-40 ke900-90042
MR16DDT - 4,5 л
масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943
HR16DE повний заправоччний обсяг - 7.1 л - NS-2 KLE5200004EU
MR16DDT повний заправоччний обсяг - 8.6 л - NS-3 KE909-99943
масло МКПП NISSAN gear oil MT-XZ ke916-99931
MR16DDT - 2,0 л
Масло роздавальної КПП GL-5 80W-90 ke907-99932
Масло редуктора заднього моста GL-5 80W-90 ke907-99932
задній міст - 0.4 л
Антифриз L248 ke902-99945
HR16DE повний заправний обсяг - 6,6 л
MR16DDT повний заправний обсяг - 8.1 л
Гальмівна рідина DOT4 ke903-99932
заправний обсяг - 1 л
Регламент робіт з ТО NISSAN Juke F15 з бензиновим двигуном HR16DE
| П - перевірка, мастило |
| З- заміна |
| місяці | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| Пробіг, т.км. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Моторне масло | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Масляний фільтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| приводні ремені | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система охолодження двигуна | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Охолоджуюча рідина див. примітку (1) | П | П | З | П | З | П | З | ||||||||
| Повітряний фільтр (Частка кожні 5 000 км) | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | |
| П | П | П | П | П | П | П | |||||||||
| З | З | З | З | З | З | З | |||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | |||||||||
| Гальмівна рідина | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | |||||||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| З | З | З | З | З | З | З | |||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| * | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | З | П | П | |
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
Примітка (1) Перша заміна проводиться при досягненні 90000 км. пробігу або 60 місяці експлуатації, кожна наступна - через 60000 км. або 48 місяців експлуатації.
Регламент робіт з ТО NISSAN Juke TURBO F15 з бензиновим двигуном MR16DDT
| П - перевірка, мастило |
| З- заміна |
| Інтервал ТО (Місяці та кілометри), що настане раніше. | місяці | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
| Пробіг, т.км | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Моторне масло | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Масляний фільтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| приводні ремені | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система охолодження двигуна | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Охолоджуюча рідина див. примітку (1) | П | П | П | П | З | П | П | П | |||||||
| Повітряний фільтр (Частка кожні 5 000 км) | З | З | З | ||||||||||||
| Топлівопроводи і трубопроводи пари бензину | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Свічки запалювання з платиновим наконечником | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| Напрямок світла фар. Вимірювання сили світла потоку зовнішніх освітлювальних приладів. | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Гальмівна рідина | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| Гальмівні колодки, диски, барабани, циліндри та інші компоненти гальмівних механізмів | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Робоча гальмівна система, гальмівна система і зчеплення | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Вакуумні шланги, гальмівні трубки та їхні сполуки і контрольний клапан підсилювача гальм. | П | П | П | ||||||||||||
| Гальмівна система і гідравлічний привід зчеплення, робоча рідина (на предмет підтікання) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система випуску відпрацьованих газів двигуна | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Фільтр системи вентиляції повітря в салоні автомобіля | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| Масло в механічній коробці передач. | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Робоча рідина безступінчатим коробки передач (варіатора) на предмет підтікання* | П | П | П | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | |
| Масло в роздавальної коробці (перевірка рівня, а також на предмет підтікання) | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Масло в диференціалі (перевірка рівня, а також на предмет підтікання) | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Механізм і привод рульового управління, деталі осей і підвіски | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Перевірка кузова на відсутність корозії (інспекційний огляд кузова) див. Примітку (2) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
Ніссан Жук. Двигун не пускається - причини, пошук несправностей
|
Причина несправності |
спосіб усунення |
|
Двигун не пускається |
|
|
Немає тиску палива в рампі: засмічені топлівопроводи Несправний паливний насос Засмічений паливний фільтр Несправний регулятор тиску палива |
Промийте і продуйте паливний бак і топлівопроводи замініть насос замініть фільтр замініть регулятор |
| проблеми з подачею палива | Перевірте паливну систему |
| проблеми з механікою (тобто, з самим двигуном) | Проведіть діагностику двигуна |
|
Несправна система запалювання |
Перевірте електронну систему управління двигуном (ЕСКД) » |
Часті причини, за якими не заводиться двигун автомобіля
Причини можуть бути як загальні, так і приватні. Розглянемо найпоширеніші неполадки.
Перше місце, мабуть, можна сміливо віддати проблем з акумулятором. Дуже часто двигун не заводиться в результаті розряду АКБ. При цьому не обов'язково, щоб заряд був відсутній повністю. У багатьох автомобілях стартер відмовляється крутити, якщо батарея видає менше 10 вольт. З урахуванням цієї інформації стає зрозуміло, що ніяк не варто забувати вчасно заряджати акумулятор.
Однак не завжди повна відмова або проблеми з запуском двигуна пов'язані з низьким рівнем заряду АКБ. Досить часто виною всьому окислюються або погано закріплені клеми. Час від часу потрібно їх чистити наждаковим папером, щоб прибрати наліт оксидної плівки, яка погано проводить електрику. Те ж саме стосується контактів і на самій батареї.
Після зачистки клеми рекомендується змастити машинним маслом або литолом, щоб вони не окислялись. А ще краще буде змінити мідні клеми і встановити латунні.
На друге місце по частотності можна поставити зовсім просту і нешкідливу причину - відсутність палива. Тут два варіанти: його може не бути в баку, або воно не надходить у двигун.
Дії водія в цьому випадку гранично прості. По-перше, перевірити бак (датчик може вийти з ладу, або показувати неправильні значення). По-друге, перевірити паливопровід. Можливо, десь стався витік і він заповнився повітрям. Складність і вартість ремонту залежить від характеру поломки. Іноді буває досить просто замінити шланг під капотом.
Паливо може не надходити в камеру згоряння і через засміченого карбюратора або форсунок на інжекторних моторах. Крім того, буває так, що відмовляє паливний насос. Причини для цього можуть бути різними, але найбільш поширена з них - перегрів бензонасоса. Звичайно, мова йде про ті автомобілі, в яких насос встановлений під капотом (як правило, карбюраторні). Перегрівається він особливо часто в літню спеку.
Ще один варіант, хоч і дуже рідкісний - бензин втратив свої властивості (випарувався, розбавити конденсатом і т.д.). Таке буває, якщо машина простояла більше року. У цьому випадку досить долити свіжого палива або злити залишки, після чого заправитися відповідним пальним.
Проблеми в системі запалювання
Відсутність іскри на свічках запалювання або мокрі свічки. Це також дуже поширена причина, по якій не заводиться двигун. Перевірити свічки можна і самостійно. Для цього необхідно мати в багажнику свічковий ключ. Перевірити наявність іскри також не складно.
Для цього потрібно викрутити свічку, надіти на неї контактний провід і спробувати повертати ключ запалювання в той момент, коли сама свічка знаходиться поблизу металу. Хороша іскра повинна бути «жирної» і яскравою. Якщо ж іскра слабка або її зовсім немає, варто придивитися до контактів свічки. Можливо, вони вкрилися нагаром. В цьому випадку їх необхідно почистити наждачним папером або металевою щіткою. Якщо і це не допомагає, то варто спробувати замінити свічку.
Буває, що свічка в порядку, але іскри все одно немає. Тут потрібно перевіряти вже бронепровода і навіть котушку запалювання. До речі, на котушці запалювання може вийти з ладу конденсатор. Бажано мати запасний з собою (коштує копійки).
Немає іскри на центральному проводі. Перевірити можна так: від кришки трамблера від'єднується центральний провід, викручується наконечник. Після цього потрібно повертати ключ і кінець дроту тримати біля металу. Повинна бути хороша іскра.
Проблема з замком запалювання. Буває так, що в самому замку відвалюється якась клема. Особливо на старих автомобілях. Природно, потрібно знати, куди її ставити знову. Крім того, можуть дмухнути запобіжники. Тому завжди варто мати на машині набір запасних. Коштує він недорого, місця не займає, а згорілий запобіжник може бути не тільки причиною того, що не працюють, наприклад, повороти. Гірше, коли з цієї причини не заводиться ДВС.
Інші можливі несправності
Неполадки з втягує (тяговим) реле стартера. Найбільш поширеною проблемою тут є підгорілі п'ятаки (побачити можна тільки тоді, коли пристрій розібрано).
Крім того, від них можуть відпаяні контакти. В цьому випадку при повороті ключа запалювання буде чути тільки тихий клацання реле стартера, а втягує буде мовчати. Якщо воно робоче, то буде видавати явний металевий клацання. В дорозі полагодити його навряд чи вдасться. Хоча ремонт недорогий і відносно нескладний.
Вийшов з ладу стартер. Якщо під час того, як заводиться двигун автомобіля, при повороті ключа ясно чути клацання, але запуску не відбувається, а дроти акумулятора гріються або навіть від них йде дим, то стартер потрібно міняти.
Неправильно виставлено запалювання. Таке буває після ремонту мотора. В цьому випадку слід звернутися до фахівця.
Трамблер залитий водою або просто намок. Таке буває, наприклад, при їзді по великих, глибоких калюжах. В цьому випадку іскра буде просто йти (пробивати) і не потрапляти до свічок. Вихід простий: витерти трамблер і дати йому висохнути.
Двигун може не запускатися і тому, що його заклинило. Ознаки та причини клина - це велика тема, яку в рамках даної статті розглянути буде складно. Крім того, з різних причин можуть повністю залягти поршневі кільця і т.д.
підсумки
Отже, як випливає з усього того, що написано вище, відповісти на питання, чому не заводиться двигун, не так-то просто. Всі причини можна умовно розділити на три основні групи:
-проблеми з подачею палива;
-проблеми з електрикою;
-проблеми з механікою (тобто, з самим двигуном).
Рекомендується не забувати регулярно проводити планове ТО, додатково перевіряти двигун і навісне обладнання перед тривалою поїздкою, своєчасно заряджати акумулятор і заливати в бензобак тільки якісне пальне.
