УАЗ-452 - це вже історія вітчизняного автомобілебудування. Його розробка на Ульяновському автозаводі почалася в 1955 році, а через три роки автомобіль пішов в серійне виробництво. У 1965 році автомобіль піддався серйозній модернізації, в результаті якої отримав нові двигун, коробку передач і модифікації. До середини 80-х цей автомобіль випускався без зміни, а наступне оновлення спіткало його в 1985 році. На цьому історія 452-го завершилася, а йому на зміну прийшов позашляховик з новим індексом - 3741.
УАЗ-452 - це спеціальний вантажопасажирський автомобіль підвищеної прохідності з колісною формулою 4 × 4. Проводився він як в кузовному (вагонному), так і бортовому виконанні ( «пуголовок»).
452-й пропонувався в різних модифікаціях, серед яких фургон, шасі для установки різного устаткування, десятимісний мікроавтобус, вантажівка з двомісною кабіною і дерев'яним кузовом, а також санітарний автомобіль і навіть сідельний тягач.
Довжина УАЗ-452 становить 4360 мм, висота - 2090 мм, ширина - 1940 мм, колісна база - 2300 мм, дорожній просвіт - 220 мм. У спорядженому стані він важить 1760 кг, а його повна маса не перевищує 3000 кг в залежності від версії.
УАЗ-452 оснащувався чотирициліндровим карбюраторним бензиновим двигуном УМЗ-451 робочим об'ємом 2.5 літра, який видавав 72 кінських сили потужності при 4000 оборотах на хвилину і 156 Нм максимального крутного моменту при 2500 оборотах на хвилину. Поєднувався мотор з 4-швидкісною механічною коробкою передач. Ульяновський позашляховик здатний розвинути пікову швидкість 110 км \\ год. Середня витрата палива 452-й становить 18 літрів на 100 км шляху при постійній швидкості 90 км / ч. Заявлений ресурс двигуна до першого капітального ремонту - 300 тисяч км.
УАЗ-452 відмінно пристосований для бездоріжжя. У його арсеналі числяться 2-ступінчаста роздавальна коробка, що підключається передній привід, солідний дорожній просвіт і відмінна геометрична прохідність. За своїми можливостями він до сих пір в багато перевершує сучасні позашляховики.
Основні плюси УАЗ-452 - це простота і надійність конструкції, відмінна прохідність, ремонтопридатність, доступність запчастин, недороге обслуговування і багато іншого. Є й мінуси - низький рівень безпеки, що при лобовому зіткненні може привести до серйозних травм сідоків, застаріла конструкція, практично повна відсутність елементів забезпечення комфорту.
Не дивлячись на «солідний вік» і те, що виробництво машин сімейства «452» вже давно припинено, навіть у 2017 році їх все ще можна придбати (на вторинному ринку) за ціною від ~ 35 тис. Рублів (за екземпляр «на ходу» ).
На початку 50-х років минулого століття здавалося, що ядерної війни між СРСР і США не минути. Постапокалиптичне майбутнє сприймалося майже як неминуче, і все питання було лише в тому, хто краще до нього підготуватися. Ульяновський автомобільний завод, що був з часів Другої світової війни "філією" з випуску ГАЗ-69, напередодні майже почалася Третьої отримує від Міністерства оборони секретний замовлення: розробити автомобіль для ... вивезення поранених і загиблих з осередків радіоактивного ураження.
Про це зараз невідомо практично нікому, крім кількох залишилися в живих розробників цієї машини, але в звичайній "буханці" з кузовом фургон, яку ви можете часто спостерігати на вулицях, була реалізована можливість перевезення, крім водія і пасажира, п'яти носилок з пораненими: чотири з них кріпляться по бортах в два яруси, а п'яті ховаються між бічними ... Дивно? Мало схоже на правду? Звичайно, адже ці факти були багато років суворо засекречені!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
MADE IN USSR
У другій половині 50-х стало приходити розуміння, що апокаліпсис якщо і буде, то не обов'язково прямо зараз. Він, може бути, трапиться завтра, а сьогодні в побуті дуже знадобився б повнопривідний автомобіль вагонної компоновки, який вже практично готовий до виробництва. Машина, до цього моменту здобувши назву УАЗ-450, в основі своїй мала шасі ГАЗ-69 з поставленим зверху оригінальним кузовом, намальованим дизайнером В. І. Арямовим ... Кажуть "буханцем" цей автомобіль почали називати ще заводські випробувачі.
Машина могла брати на борт 800 кг вантажу і розвивати швидкість 90 км / ч. У 1957 році була закінчена підготовка виробництва цього автомобіля, а в 1958 почалося його серійне виробництво. Цікаво, що двома роками раніше в США почали випускати дуже схожий автомобіль - Ford FC. Та машина мала два основні варіанти, вантажівка з короткою і довгою кабінами, фургон з'явився пізніше і випускався мало (як і сама модель, що дожила лише до 1965 року), однак суперечки з приводу радянської та американської "буханок" не вщухають досі .. . Вкрав чи Арямов дизайн у американців? Чи - машини малювалися і розроблялися одночасно (в повній відповідності з канонами "гонки озброєнь"), просто радянська, як водиться, затрималася з виходом в серію. Справа не в плагіаті, а в загальній спрямованості дизайну тих років - погляньте, наприклад, на перший Volkswagen Transporter.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Друга "буханець"
З 1958 по 1965 рік "буханець" під ім'ям УАЗ-450 (до індексу додавалася буква А для санітарного авто, В - для фургона і Д - для вантажівки з дерев'яним кузовом) випускалася в своєму первозданному вигляді: рама, 3-ступінчаста коробка і бензиновий мотор об'ємом 2.1 літра, що видає 52 к.с., все в чистому вигляді від ГАЗ-69 (такий же мотор, до речі, ставилося на ГАЗ-20 "Перемога"). До середини 60-х машину зробили більш технологічною, пішовши від прямого споріднення з армійським джипом: вигнута зварна рама змінилася на оригінальну пряму, зроблену з швеллерного профілю, важільні амортизатори поступилися місцем телескопічним, а силовий агрегат був запозичений у ГАЗ-21 "Волга" - верхньоклапанний 2.5-літровий 70-сильний двигун був пов'язаний з 4-ступінчастою коробкою передач. Крім того, оптимізувалася сама компоновка силового агрегату і рульового управління.
Разом з цим машина отримала і "фейсліфт" - оформлення передньої частини кабіни в тому вигляді, в якому ми знаємо цей автомобіль зараз. У 1965-му в виробництво пішов модернізований вантажівка УАЗ-452Д (він отримав в народі влучне прізвисько "пуголовок"), роком пізніше підтягнулися і інші модифікації: фургон УАЗ-452, "санітарка" УАЗ-452А (її прозвали "таблеткою" або " пігулкою "), і вперше з'явився в гамі десятимісний мікроавтобус УАЗ-452В. До речі, за однією з версій, ця "занадто громадянська" і дорога для УАЗа тих років модифікація народилася майже випадково - на ній наполягли люди з "Автоекспорт", організації, яка продавала радянські автомобілі за кордон. Хоча варіант "мікроавтобус" був закладений ще в перших ескізах!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
варіації
"Буханець" - радянський автомобіль-рекордсмен за кількістю модифікацій і "тюнінг-версій". Обумовлено це двома факторами: а) автомобіль вийшов дуже вдалим і затребуваним; б) УАЗ мав сильну "заточенность" під армію і при цьому вельми скромні виробничі потужності. Модифікації можна розділити на дві великі групи: зроблені силами сторонніх організацій і власне уазовской. Перша група, численні варіанти "незаводського тюнінгу", були породжені головним чином довгою відсутністю в гамі мікроавтобуса - авторемонтні і механічні заводи переробляли фургони в автобуси, врізаючи вікна і встановлюючи сидіння. Такі машини, які отримали прізвисько "барбухайкі", були позбавлені нормальної вентиляції, опалення і навіть входу-виходу, але становище рятували.
І більш того - "барбухайкі" спровокували розвиток цілої нової галузі радянського автопрому: з часом на шасі "буханки" »стали виробляти цілком пристойні мікроавтобуси, іноді навіть перевершують заводський УАЗ-452В по комфорту - такими, наприклад, були мікроавтобуси АПВУ (Псковського авторемонтного заводу ). А потім ті ж заводи почали збирати спеціалізований транспорт на тій же перевіреної платформі - так з'явилися автокінопередвіжкі (завод "Кубань"), автомобілі для кінозйомок (Чернігівський завод спеціального автотранспорту) і навіть техніка для меліорації (Псковський завод "Гідроімпульс"). Що ж до власних пошуків УАЗа, то інженерний штат породив просто гігантська кількість всіляких дослідних зразків, і як шкода, що більшості з них не знайшлося місця на конвеєрі: "швидка допомога" з м'якою гідропневматичною підвіскою, реанімаційний автомобіль для рятувальників, 16-місний автобус , гусеничний всюдихід, сідельний тягач ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
еволюція
Протягом 1970-х років "буханки" практично не модернізувалися. Але під час перебудови в 1985-1989 роках сімейство всюдиходів все ж піддалося оновленню: потужність двигуна підняли до 90 к.с., поставили двоконтурний привід гальм з вакуумним підсилювачем і модернізовані мости з іншими передавальними числами. Змінилися і позначення версій: бортовий вантажівка став називатися УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, мікроавтобус - УАЗ-2206, а санітарний автомобіль - УАЗ-3962.
У 1997 автомобіль отримав, нарешті, новий мотор - УМЗ-4218 об'ємом 2.9 літра і потужністю 98 л.с. У 2008 році цей мотор спільно з фірмою Bosch, з якої УАЗ співпрацював в області електронного уприскування палива, модернізували, він став називатися УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) і відповідав нормам "Євро-3". А в березні 2011 року його довели до "Євро-4", крім цього забезпечивши автомобіль ременями безпеки того ж стандарту ( "Євро-4"), системою ABS і гідропідсилювачем керма ... Все це похвальні спроби вписатися в сучасність, але зараз вони вже чітко нагадують вислів "що мертвому припарки" - на цей момент автомобіль, спроектований на початку 60-х років, не відповідає ніяким вимогам.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Плюси і мінуси
Європейський краш-тест ця машина в своєму нинішньому вигляді не пройде ніколи. У шоферів навіть є про "буханець" такий сумний жарт: "до смерті 1,5 міліметра". Мається на увазі відстань, що відокремлює тих, хто сидить в салоні від "вулиці" - нічого, що могло б гасити енергію удару при зіткненні, в цьому автомобілі немає в принципі. Додайте сюди повна відсутність комфорту в його сучасному розумінні (якщо хто жодного разу не їздив в такому автомобілі, спробуйте, вас чекає чудовий експірієнс - трясе там немилосердно і на будь-якій швидкості) і дуже висока витрата палива (паспортний по змішаному циклі - 13 л / 100 км, але реальний - на 5-7 літрів більше). Так чому ж цей автомобіль досі живий?
Незамінна?
По прохідності "буханець" знаходиться майже на рівні зі своїм "братом", великим і жахливим УАЗ-469 (він же 3151, нині Hunter). Навіть заднеприводная версія буханки (в 1960-1970-х існувала й така) була здатна пройти там, де не могли пролізти звичайні мікроавтобуси - кліренс-то дорівнював 230 мм проти 170-180 у "цивільних"! Вдумайтеся: повнопривідні "буханки" здатні долати 40-сантиметрову снігову цілину і спокійно рухатися по колії, розкатаної навантаженими "Ураламі". А простота конструкції дозволяє провести ремонт практично в поле і без спеціального інструменту - ось вони, військове коріння
Так що ж, їй так і не знайдеться заміни? І яка в цьому випадку їй уготована навчаючись? Потрапити під заборону виробництва після введення чергових норм безпеки та екологічності? Так, це дуже ймовірний вихід. Але ... як ми знаємо, УАЗ бере участь в проекті "Кортеж" (який, крім техніки для уряду, має на увазі і "цивільні" версії автомобілів), і зараз в Ульяновську почали роботи з абсолютно новою платформою, на якій до 2018 року повинні почати будувати широке сімейство позашляховиків. Не виключається також, що на цій же платформі УАЗ будуватиме (увага!) Мікроавтобуси. І дійсно, з чого б УАЗу, що переживає складний "перехідний" період, відмовлятися від настільки ексклюзивної ніші, як мікроавтобус-всюдихід? .. "Буханець NEW" ?! Чому б ні! Ми пофантазувати на тему, як може виглядати такий автомобіль, і ось що у нас вийшло ...
Кузовом на Уаз 452 називають певну частину автомобіля, призначену для розміщення пасажирів або вантажу. Фіксується він до рами. Кузов уазика - це найдорожча деталь, яка потребує своєчасного догляду та ремонту.
У народі 452-й як тільки не називають - буханець, таблетка і т. Д. Серійний випуск даного автомобіля почався на УАЗ ще в далекому 1965-му році.
Про Уаз 452
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Створено автомобіль, як спеціальний засіб пересування, оснащене повним приводом. Машина відрізняється підвищеною прохідністю. Дана модель приходить на зміну УАЗ-450, що випускався на заводі з 1957 року.
Ті Уазик, які випускалися до 1979 року, оснащувалися оптикою старого зразка. Фари встановлювалися круглого типу, задні корпусні кути також закруглятися. На кузові ззаду лівих дверей було передбачено місце для номера.
Варіацій виготовлення кузова було два: в бортовому виконанні і у вагонному. Сам кузов міг оснащуватися бічними 1-стулковими дверима або 2-стулковими дверима ззаду.
Головним плюсом конструкції кузова Уаз 452 багато експертів називають універсальність. Так, в буханці одночасно містилося до 10 пасажирів, не рахуючи водія. Крім цього, Уаз 452 міг перевозити 450-1000 кг вантажу. Цікаво, що всередині автомобіль міг бути виконаний і як варіант з ізольованим відсіком, і як варіант в вагонному виконанні.
Виробник встановлював всередині столик, якісну грубку з великою тепловою потужністю, всіляко трансформував салон - все це робилося з єдиною метою - перетворити автомобіль в надійного помічника в роботі і відпочинку.
модифікації
Уаз 452 мав кілька модифікацій. Розглянемо їх докладніше.
| УАЗ-452 | фургон | Основна модифікація. |
| УАЗ-452А | санітарний автомобіль | У народі прозваний «таблеткою». Автомобіль вміщував до 4-х носилок або шістьох на лавочках і одного супроводжуючого в обох випадках. Санітарка не передбачала комфорту при переміщеннях, підвіска залишалася зі стандартної моделі, але була єдиною санітарною машиною, здатною дістатися у найвіддаленіші місця. |
| УАЗ-452АС | санітарний автомобіль | У північному виконанні. |
| УАЗ-452АЕ | Шасі для установки різного устаткування | - |
| УАЗ-452В | мікроавтобус | Десятимісний мікроавтобус вагонної компоновки. |
| УАЗ-452Д | вантажівка | З двомісній кабіною і дерев'яним кузовом. |
| УАЗ-452Г | санітарний автомобіль | Відрізняється від УАЗ-452А місткістю. |
| УАЗ-452К | автобус | Експериментальний 16-місцевий тривісний автобус, (6х4) (1973 р). |
| УАЗ-452П | Сідловий тягач. |
кузов
Як і говорилося вище, кузов даного автомобіля може мати кілька різновидів виконання. Як правило, на ньому стояли 3 бічні і 1 задня двостулкові двері. Передбачалися також дві задні відкидні підніжки.
Сам кузов виготовлений з цільного металу, дуже міцний і відрізняється непоганими параметрами ЯЖ. Спеціальна перегородка встановлювалася всередині, щоб відокремити задню частину і кабінку.
Що стосується з'єднання елементів кузова, то фіксувалися вони електрозварюванням. Тільки двері і дах ставляться на петлі. Двері підвішуються до кузова, додатково фіксуючи крім петель, гвинтами.
Сидіння уазика м'які, відкидного типу. Їх вдається налаштовувати уздовж осі.
Лобове скло Уаз 452 виконано із загартованого скла під назвою сталініт. Завдяки якісному виконанню скла підтримується відмінна видимість. Вітрове скло гнуте і не відкривається.
За модифікаціям:
- Кузов 452 А - санітарної версії уазика оснащений кріслами відкидного типу, спеціальними фіксаторами і ременями для закріплення носилок. Збоку кузова передбачено по 2 вікна;
- У 10-місцевому мікроавтобусі 452 В встановлені сидіння м'якого типу. Щоб забезпечити хорошу вентиляцію, виробником були передбачені особливі кватирки поворотного типу і багато іншого;
- Вентиляція модифікацій фургона 452 забезпечується жалюзями, що встановлюються в боковинах кузова.
Ще цікаві моменти по кузовам:
- На рамі кузов кріпиться в 10 точках, а кабіна - в 4-х;
- У місцях фіксації остова і рами передбачені особливі прокладки прорезінового типу.
про номер
Сьогодні чимало запитань задають в різних автофорум про номер Уаз 452. Наводимо корисну інформацію:
- На УАЗик, випущених до 1999 року, номер кузова або шасі, як прийнято називати, наноситься виробником фарбою. Місцезнаходження його - правий лонжерон рами, прямо під задньою колісної аркою;
- На УАЗах, випущених після 1999 року, номер вибивається на рамі, точніше - на задній її поперечині;
- Після 2001 року номер стали вибивати, знову ж таки, на правому лонжероні.
Особливості технічного обслуговування
Досвідчений автомобіліст знає, що якщо не доглядати своєчасно за кузовом автомобіля, яким би якісним останній не був, то з часом він розвалиться. Щоб цього не сталося, слід обробляти кузов різними складами, уважно діагностувати його певний проміжок часу, ретельно вивчати на пошкодження після кожної тривалої поїздки.
Ось, як і що треба робити періодично:
- Діагностувати фіксацію кузовних елементів (якщо помічаєте слабкий кріплення, обов'язково затягувати);
- Перевіряти, як працюють двірники;
- Замки дверей і приводні шарніри змащувати ЦИАТИМ-201;
- Змащувати потрібно також петлі, використовуючи маслянку і солідол;
- Петлі даху Уаз 452 рекомендується обробляти мінеральним маслом.
А ось, як потрібно доглядати за поверхнею кузова, якщо поверхня ЛКП стає матовою:
- Слід обробити її полірувальної пастою під номером 290. Таким чином, можна не тільки підвищити тривалість експлуатації, але і поліпшити зовнішній вигляд;
- Виконується полірування ручним способом або з використанням електродрилі;
- Дану процедуру рекомендується проводити не частіше 1-2 разів на рік.
Якщо пошкоджується окрему ділянку ЛКП до грунту, робиться наступне:
- Деформована зона кузова очищається ретельно за допомогою наждачного паперу під номером 180-240;
- Поверхня протирається сухою ганчіркою;
- Потім все підфарбовується емаллю;
- Сушка здійснюється воздухоотражателем;
- В кінці рекомендується нанести нітроемаль в колір кузова.
Якщо поверхня кузова пошкоджена до металу, то перед фарбуванням треба обов'язково заґрунтувати місце, використовуючи склад під номером 147.
Дивіться відео про те, як проводити ремонт кузова 452
Дізнатися про те, як проводиться ремонт кузова можна з інших статей нашого сайту. Рекомендуються до вивчення також фото та відео матеріали.
1966г.- 1985г.(Фургон, мікроавтобус, санітарний автомобіль, вантажівка) з приводом на всі колеса. Вантажопідйомність 800 кг.
У 1970-х роках, шасі, двигун і трансмісію уніфікували за конструкцією з агрегатами УАЗ-469
моделі:
- УАЗ-452 - фургон з бічної орними дверима.
- УАЗ-452А - санітарний автомобіль. Маса - 1,9 т, місткість - 2 + 4 лежачих або 7 сидячих місць. Серія в 1968-85 рр.
- УАЗ-452АС - санітарний автомобіль в північному виконанні, обладнані додатковим опаленням, подвійними скельцями в салоні, посиленою теплоізоляцією підлоги, даху і боковин. Розраховані на морози до 60 °.
- УАЗ-452АЕ - шасі для установки різного устаткування
- УАЗ-452В - десятимісний мікроавтобус вагонної компоновки
- УАЗ-452Д - вантажівка з двомісною кабіною і дерев'яним кузовом. Серія з 1966 р
- УАЗ-452ДГ - тривісний вантажівка, вантажопідйомністю в 2 тонни. У Сері не пішов.
- УАЗ-452Г - санітарний автомобіль, відрізняється від УАЗ-452А місткістю. Серія з 1971 р
- УАЗ-452К - експериментальний 16-місний автобус, 1973 г. (6х4)
- «Медея» -реанімаціонний автомобіль на базі УАЗ-452К (6х4)
- СТП-21 і ТПС-22- літаковий пасажирський трап на шасі УАЗ-452Д
- АТ-6 - аеродромний транспортер (для навантаження-розвантаження вантажів) на шасі УАЗ-452Д, 1975 г. З 1-місцевою кабіною
- «Бєлозьоров-2М» - комбінована радіостанція (КШМ) на шасі УАЗ-452
- Р-849М - рухомий аеродромний радіовузол зв'язку на шасі УАЗ-452АЕ з причепом ГАЗ-704
Рухомий радіовузол зв'язку призначений длязабезпечення телефонного радіозв'язку в діапазонах КВ, МВ і ДМВ, а також длязабезпечення телеграфної слуховий і літеродрукувальні радіозв'язку в діапазоні КВ. Можуть використовуватися як відкриті, так і закриті канали. Для здійснення двосторонньої радіосвязііспользуются радіостанції Р-847ТД, Р-802ВЯ і Р-832М. Черговий прийом здійснюється на радіопріемнікіР-873, Р-870м і Р-871. Радіовузол розміщується на автомобілі УАЗ-452АЕ спріцепом ГАЗ-704. - ПАР-9М - приводний аеродромна приемопередающая телеграфно-телефонна радіостанція малої потужності.
Приводная аеродромна пріемопередающаятелеграфно-телефонна радіостанція середньої потужності .. До складу входять передавачі «Пеленг-ЮМ-2» сусілітелем потужності УМ-9 на лампі ГУ-81 (2 шт.), Маркерний радіомаяк Е.615.6, УКВ радіостанція Р-809М2, СВ приймач Р-880м. Живлення - мережа 220/380 В 50 Гц. Розміщується на шасі УАЗ-452 з причепом ГАЗ-704. - СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) - Сстанція радіоконтролю і розвідки на шасі УАЗ-452 (приймач РТ контролю і розвідки ПРКР-1 «Дніпро-1КМ» (1РК-9) і ін.)
- ОПМС-68 - полегшена рухома метеостанція на шасі УАЗ-452
Автомобілі експортувалися в різні країни, в т.ч. і в західні. Причому часто під іншими брендами. Як приклад УАЗ-452Д під маркою Белаз
Якщо на автомобіль встановлювали екрановане електрообладнання, то додавали букву "Е" (УАЗ-452ДЕ ...)
На базі УАЗ-452АЕ були створені, зокрема, автомобілі-топопрівязчікі УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II і УАЗ-452Т-2.
Автомобілі УАЗ-452 (Буханець) служили основою для Італійських кемперов
Через характерною компонування вважається небезпечним для передніх пасажирів при лобовому ударі. що підтверджувалося
УАЗ 452 (Буханець, Пігулка) - спеціальний вантажопасажирський, повнопривідний, двовісний автомобіль підвищеної прохідності, з колісною формулою 4х4. Машина випускається Ульяновским автозаводом з 1957 року. Автомобіль виробляється як в кузовному (вагонному) так і в бортовому варіанті (пуголовок). Кузов машини може бути оснащений бічними одностулковими дверима і двостулковими дверима ззаду (конфігурація дверей залежить від конкретної модифікації).
Головний плюс автомобіля - універсальність і прохідність. У буханці одночасно можуть співіснувати водій, від одного до 10 пасажирів і від 450 кг до 1 тонни вантажу. Внутрішньо простір може бути виконано як в варіанті з ізольованим відсіком (пасажирський салон відділений перегородкою з вікном), так і в вагонному варіанті. Встановлюваний в салоні столик, обігрівач великий теплопроизводительности, численні варіанти трансформації салону (включаючи можливість прорезки люка), роблять УАЗ буханець не тільки надійним помічником у роботі, але і незамінним товаришем при виїздах на полювання, риболовлю і просто на природу: словом для тих місць і умов, де без повного приводу, хорошою геометричною прохідності і місткого салону робити нічого.
УАЗ-452 Історія.
У 1955 році конструкторам Ульяновського автозаводу було дано завдання спроектувати автомобіль вантажопідйомністю 800 кг на шасі ГАЗ-69. Оскільки у ГАЗ-69 була коротка база, розмістити 800 кг вантажу було можливо тільки при вагонної компонуванні кузова. Прототип розробили в двох варіантах: вантажівка з дерев'яним кузовом і суцільнометалевий фургон. На даху машини були зроблені поперечні ребра жорсткості, через це зверху вона нагадувала нарізану буханку хліба. Звідси в народі пішла назва «буханець». У 1958 році машина пішла в серійне виробництво.
Перші автомобілі мали індекс і комплектувалися двигунами ГАЗ-69, 3-ступінчастою коробкою передач і 2-ступінчастою роздавальної коробкою. Це був перший вітчизняний автомобіль з кабіною над двигуном. Серія УАЗ-450 була повнопривідної. У 1961 році з'явилася заднеприводная модифікація УАЗ-451. Від повнопривідної версії вона відрізнялася тільки наявністю бічних дверей на фургонах.
Серйозним модернізацій автомобіль піддався в 1965 році. В першу чергу, автомобіль отримав новий двигун ГАЗ-21 і 4-ступінчасту коробку передач. Змінилося оформлення передка. Нова модель отримала індекс УАЗ-452Д (бортовий вантажівка), фургон назвали просто УАЗ-452, а санітарний фургон - УАЗ-452А. Крім того, був спроектований 10-місцевий мікроавтобус УАЗ-452В. Одночасно була модернізована і заднеприводная версія, але ніяких змін в індексі, крім додавання букви «М» не відбулося. Вантажопідйомність цих машин була збільшена до 1000 кг.
У 1966 році автомобіль УАЗ-452Д був нагороджений золотою медаллю на Московській міжнародній виставці сільгосптехніки. А 20 серпня 1966 року Ульяновський автозавод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора. У 1974 році, 18 лютого, з конвеєра зійшов мільйонний УАЗ. Це було фургон УАЗ-452. Пізніше, 16 лютого 1976, завод отримав другий орден Червоного Прапора, а в листопаді 1977 року автомобіль УАЗ-452 отримав Знак Якості.
До середини 80-х автомобілі УАЗ випускалися без змін. Чергова модернізація була зроблена в 1985 році, разом з нею змінилися індекси автомобілів. На цьому історія 452-ї моделі вичерпується.
Технічні характеристики УАЗ-452
Маса вантажу, що перевозиться на платформі, не більше, 700 кг
Маса вантажу, що перевозиться у вантажному відсіку: від 400 кг до 1 тонни
Число місць для сидіння: від 2 до 10 Максимально допустима маса від 2500 кг до 3000 кг
Повна маса причепа на буксирі: з гальмами 1500 кг, без гальм 750 кг Максимальна швидкість: від 100 до 130 км / год
Витрата палива (при русі з постійною швидкістю): від 13 до 18 л / 100 км Максимальний підйом, який може здолати автомобілем повною масою: близько 30 градусів (58%)
Глибина подоланого броду: 0,5 м
Модель двигуна: УМЗ-4213
Тип: 4-тактний, з уприскуванням палива
Число циліндрів: чотири
Розташування циліндрів: рядне, вертикальне
Робочий об'єм: 2,89 літра
Ступінь стиснення: 8,2
Максимальний крутний момент: 201,0 Нм в інтервалі частот від 3000-3500 хв
Модифікації УАЗ 452
УАЗ-452 - фургон, основна модифікація
УАЗ-452А - санітарний автомобіль, в народі прозваний «таблеткою». Автомобіль вміщував до 4-х носилок або шістьох на лавочках і одного супроводжуючого в обох випадках. Санітарка не передбачала комфорту при переміщеннях, підвіска залишалася зі стандартної моделі, але була єдиною санітарною машиною, здатною дістатися у найвіддаленіші місця.
УАЗ-452АС - санітарний автомобіль в північному виконанні
УАЗ-452АЕ - шасі для установки різного устаткування
УАЗ-452В - десятимісний мікроавтобус вагонної компоновки
УАЗ-452Д - вантажівка з двомісною кабіною і дерев'яним кузовом
УАЗ-452Г - санітарний автомобіль, відрізняється від УАЗ-452А місткістю
УАЗ-452К - експериментальний 16-місцевий тривісний автобус, (6х4) (1973 р).
УАЗ-452П - сідельний тягач
Універсальність і всепроходімості УАЗ 452
Несумісні, здавалося б, риси знайшли своє відображення в цілій лінійці модифікацій УАЗа: від фермера до швидкої допомоги або санітарки. На автомобілі штатно встановлюються бензиновий двигун, механічна коробка передач і підключається передній привід.
Гляньте на відео УАЗ 452:
Плюси і мінуси УАЗ 452
Загальні плюси і мінуси УАЗів, а також подробиці вибору нового або бувалого УАЗа відмінно описані на УАЗбуке, а якщо коротко то потрібен гараж, і вміння + бажання крутити гайки самому: в іншому випадку машина буде досить витратною в обслуговуванні.
Хотілося б звернути увагу на відмінність Буханки від інших УАЗів: двигун в салоні (свіжа фарба банально нагрівалася і прилипала до куртки водіїв, які переганяли буханки з Ульяновська) + повна відсутність захисту для ніг та й самого водія при лобовому зіткненні. Ці факти треба враховувати при виборі Буханки.
Надійність УАЗ 452
В цілому потрібно розуміти, що УАЗ 452 - дітище вітчизняного автопрому. Якщо відразу прийняти цей факт і не намагатися ставитися до УАЗу як до іномарці, яка не ламається і не тече, то спілкування з УАЗом відразу стає простіше і чесніше: УАЗ це досить проста, утилітарна машина, яка створювалася не для комфорту і не для рекордів по безремонтної експлуатації: завдання УАЗа - супровід танкової колони на марші. Все інше - лише спроби одягнути армійську машину в цивільний вигляд. Дивіться навіть на фото УАЗ 452:
Ремонтопридатність УАЗів найчастіше окупає його невисоку надійність і комфортабельність.
Є також думка, що Буханки, в порівнянні з іншими моделями УАЗів (наприклад, що випускаються в даний момент Хантер і Патріотами), набагато більш технічно надійні, оскільки виготовляються для медиків і МНС-а, де вимоги до надійності набагато вище, ніж на громадянці . Наскільки це правда - судити не беремося.
