Система змазки (Рис. 1.18) - комбінована, з подачею масла до поверхонь, що труться під тиском і розбризкуванням і автоматичним регулюванням температури масла термоклапаном. Гідравлічні штовхачі клапанів і натяжители ланцюгів змащуються і виконують свої функції під тиском масла.

Система змащення включає: масляний картер, масляний насос з прийомним патрубком і редукційним клапаном, привід масляного насоса, масляні канали в блоці циліндрів, головці циліндрів і колінчастому валу, повнопотоковий масляний фільтр, стрижневою покажчик рівня масла, термоклапан, кришку маслоналивного патрубка, пробку зливу масла , датчик аварійного тиску масла і масляний радіатор.

Циркуляція масла відбувається наступним чином. Насос 1 засмоктує масло з картера 2 і по каналу блоку циліндрів підводить його до термоклапаном 4.

При тиску масла 4,6 кгс / см2 відбувається відкриття редукційного клапана 3 масляного насоса і перепуск масла назад в зону всмоктування насоса, завдяки чому зменшується зростання тиску в системі мастила.

Максимальний тиск масла в системі змащення - 6,0 кгс / см2 .

При тиску масла вище 0,7-0,9 кгс / см2 і температурі вище 79-83 ° С термоклапан починає відкривати прохід потоку масла в радіатор, що відводиться

через штуцер 9. Температура повного відкриття каналу термоклапана - 104-114 ° С. Охолоджене масло з радіатора повертається в масляний картер через отвір 22. Після термоклапана масло надходить до повнопотоковий масляного фільтру 6.

Очищене масло з фільтра надходить в центральну масляну магістраль 5 блоку циліндрів, звідки через канали 18 підводиться до корінних підшипників колінчастого вала, через канали 8 - до підшипників проміжного валу, через канал 7 - до верхнього підшипника валика приводу масляного насоса і також підводиться до гідронатягувача нижньої ланцюга приводу розподільних валів.

Від корінних підшипників масло через внутрішні канали 19 колінчастого вала 20 підводиться до шатунним підшипників і від них через канали 17 в шатунах подається для змащення поршневих пальців. Для охолодження поршня масло через отвір у верхній головці шатуна розбризкується на днище поршня.

Від верхнього підшипника валика приводу масляного насоса масло через поперечні свердління і внутрішню порожнину валика подається для змащення нижнього підшипника валика і опорної поверхні відомої шестерні приводу (див. Рис. 1.21). Шестерні приводу масляного насоса змащуються струменем масла, розбризкується через отвір в центральній масляної магістралі.

Мал. 1.18. Схема системи змащення: 1 - масляний насос; 2 - масляний картер;

3 - редукційний клапан масляного насоса; 4 - термоклапан; 5 - центральна масляна магістраль; 6 - масляний фільтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - канали подачі масла; 9 - штуцер термоклапана відведення масла в радіатор; 13 - кришка маслоналивного патрубка; 15 - рукоятка покажчика рівня масла; 16 - датчик сигналізатора аварійного тиску масла; 20 - колінчастий вал; 21 - стрижневий покажчик рівня масла; 22 - отвір приєднання штуцера шланга підведення масла з радіатора; 23 - пробка зливу масла

З центральної масляної магістралі масло через канал 10 блоку циліндрів надходить в головку циліндрів, де по каналах 12 підводиться до опор розподільних валів, по каналах 14 - до гидротолкателям, по каналу 11 - до гідронатягувача верхньої ланцюга приводу розподільних валів.

Витікаючи з зазорів і стікаючи в масляний картер в передній частині головки циліндрів, масло потрапляє на ланцюгу, важелі натягачів і барабана приводу розподільних валів.

У задній частині головки циліндрів масло стікає в масляний картер по отвору головки через отвір в припливі блоку циліндрів.

Заливка масла в двигун здійснюється через маслоналивной патрубок кришки клапанів, що закриває кришкою 13 з ущільнювальною гумовою прокладкою. Рівень масла контролюється по нанесеним на покажчику 21 рівня масла мітках: верхнього рівня - "MAX" і нижнього - "MIN". Злив масла проводиться через отвір в масляному картері, що закривається зливною пробкою 23 з прокладкою ущільнювача.

Очищення масла здійснюється сіткою, встановленої на приймальному парубки масляного насоса, фільтрують полнопоточного масляного фільтра, а також центрифугуванням в каналах колінчастого валу.

Контроль за тиском масла здійснюється по сигналізатора аварійного тиску масла (контрольна лампа на панелі приладів), датчик 16 якого встановлено в голівці циліндрів. Сигналізатор аварійного тиску масла загоряється при зниженні тиску масла нижче 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2 ).

Масляний насос (Рис. 1.19) - шестеренчатого типу, встановлений всередині масляного картера, кріпиться з прокладкою двома болтами до блоку циліндрів і власником до кришки третього корінного підшипника.

Провідна шестерня 1 нерухомо закріплена на валику 3 за допомогою штифта, а ведена 5 вільно обертається на осі 4, запресованої в корпусі 2 насоса. На верхньому кінці валика 3 зроблено шестигранний отвір, в яке входить шестигранний валик привода масляного насоса.

Центрування ведучого валика насоса здійснюється завдяки посадці циліндричного виступу корпусу насоса в отворі блоку циліндрів.

Корпус насоса відлитий з алюмінієвого сплаву, перегородка 6 і шестерні виготовлені з металокераміки. До корпусу трьома гвинтами кріпиться литий з алюмінієвого сплаву приймальний патрубок 7 з сіткою, в якому встановлений редукційний клапан.

Мал. 1.19. Масляний насос: 1 - провідна шестерня; 2 - корпус; 3 - валик; 4 - вісь; 5 - ведена шестерня; 6 - перегородка; 7 - приймальний патрубок з сіткою і редукційним клапаном.

Редукційний клапан (ріс.1.20)- плунжерного типу, розташований в приймальному патрубку масляного насоса. Плунжер клапана сталевий, для збільшення твердості і зносостійкості зовнішньої робочої поверхні підданий нітроцементації.

Редукційний клапан відрегульований на заводі підбором шайб 3 певної товщини. Міняти регулювання клапана в експлуатації не рекомендується.

Мал. 1.20. Редукційний клапан: 1 - плунжер; 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - шплінт

Привід масляного насоса(Рис. 1.21) - здійснюється парою гвинтових шестерень від проміжного вала 1 приводу розподільних валів.

На проміжному валу за допомогою сегментної шпонки 3 встановлена \u200b\u200bі закріплена фланцевої гайкою ведуча шестерня 2. Відома шестерня 7 напресована на валик 8, що обертається в розточеннях блоку циліндрів. У верхню частину відомої шестерні запрессована сталева втулка 6, що має

внутрішнє шестигранний отвір. В отвір втулки вставляється шестигранний валик 9, нижній кінець якого входить в шестигранний отвір валика масляного насоса.

Зверху привід масляного насоса закритий кришкою 4, закріпленої через прокладку 5 чотирма болтами. Відома шестерня при обертанні верхньої торцевої поверхнею притискається до кришки приводу.

Мал. 1.21. Привід масляного насоса: 1 - проміжний вал; 2 - провідна шестерня;

3 - шпонка; 4 - кришка; 5 - прокладка; 6 - втулка; 7 - ведена шестерня; 8 - валик: 9 - шестигранний валик привода масляного насоса

Провідна і відома гвинтові шестірні виготовлені з високоміцного чавуну і азотированного для поліпшення їх зносостійкості. Шестигранний валик виготовлений з легованої сталі і углеродоазотірован. валик приводу

8 сталевий, з місцевої загартуванням опорних поверхонь струмами високої частоти.

Масляний фільтр (Рис. 1.22). На двигун встановлюються повнопотоковий масляні фільтри одноразового використання нерозбірними конструкції 2101С-1012005-НК-2 ф. «КОЛАН», Україна, 406.1012005-01

ф. «Автоагрегат», г.Лівни або 406.1012005-02 ф. «БІГ-фільтр», г.С-Петербург.

Для установки на двигун використовувати тільки зазначені масляні фільтри, які забезпечують високу якість фільтрації масла.

Фільтри 2101С-1012005-НК-2 і 406.1012005-02 забезпечені елементом, що фільтрує перепускного клапана, що знижує ймовірність попадання неочищеної олії в систему змащення при пуску холодного двигуна і граничному забрудненні основного елементу, що фільтрує.

Мал. 1.22. Масляний фільтр: 1 - пружина; 2 - корпус; 3 - фільтруючий елемент перепускного клапана; 4 - перепускний клапан; 5 - основний елемент, що фільтрує; 6 - протіводренажний клапан; 7 - кришка; 8 - прокладка

Фільтри очищення масла 2101С-1012005-НК-2 і 406.1012005-02 працюють таким чином: масло через отвори в кришці 7 під тиском подається в порожнину між зовнішньою поверхнею основного фільтруючого елемента 5 і корпусом 2, проходить через фільтруючу штору елемента 5, очищається і потрапляє через центральний отвір кришки 7 в центральну масляну магістраль.

При граничному забрудненні основного фільтруючого елемента або холодному пуску, коли масло дуже густе і з труднощами проходить через основний фільтруючий елемент, відкривається перепускний клапан 4 і масло в двигун проходить, очищаючись фільтрує 3 перепускного клапана.

Протіводренажний клапан 6 перешкоджає витіканню масла з фільтра при стоянці автомобіля і подальшого «масляного голодування» під час пуску.

Фільтр 406.1012005-01 влаштований аналогічно представленим вище масляним фільтрам, але не містить елементу, що фільтрує 3 перепускного клапана.

Масляний фільтр підлягає заміні при ТО-1 (кожні 10 000 км пробігу) одночасно зі зміною масла.

ЗАСТЕРЕЖЕННЯ

Підприємством-виробником на двигуни встановлюється масляний фільтр зменшеного обсягу, який повинен бути замінений при проведенні технічного обслуговування після пробігу першої 1000 км на один з вищевказаних фільтрів.

термоклапан призначений для автоматичного регулювання подачі масла в масляний радіатор в залежності від температури масла і його

тиску. На двигуні термоклапан встановлений між блоком циліндрів і масляним фільтром.

Термоклапан складається з корпусу 3, відлитого з алюмінієвого сплаву, двох клапанів: запобіжного, що складається з кульки 4 і пружини 5, і перепускного, що складається з плунжера 1, керованого термосилового датчиком 2, і пружини 10; різьбових пробок 7 і 8 з прокладками 6 і 9. Шланг подачі масла в радіатор приєднується до штуцера 11.

Мал. 1.23. термоклапан: 1 - плунжер; 2 - термосилової датчик; 3 - корпус термоклапана; 4 - кулька; 5 - пружина кулькового клапана; 6 - прокладка; 7, 8 - пробка; 9 - прокладка; 10 - пружина плунжера; 11 - штуцер

Від масляного насоса масло подається під тиском в порожнину А термоклапана. При тиску масла вище 0,7-0,9 кгс / см2 кульковий клапан відкривається і масло надходить в канал Б корпусу термоклапана Б до плунжеру 1. При досягненні температури масла 79-83 ° С поршень термосилового елемента 2, що омивається потоком гарячого масла, починає переміщати плунжер 10, відкриваючи шлях потоку масла з каналу Б до масляного радіатора .

Кульковий клапан охороняє труться деталі двигуна від зайвого падіння тиску масла в системі змащення.

Масляний радіаторє змійовик з алюмінієвої трубки і служить для додаткового охолодження масла. Масляний радіатор з'єднаний з масляною магістраллю двигуна гумовим шлангом через термоклапан, який діє автоматично. Масло з радіатора зливається по шлангу в масляний картер.

Контроль за роботою системи мастила в двигунах ЗМЗ 405, 406 і 409 здійснюється за допомогою спеціальних датчиків тиску масла. При виході їх з ладу водій не зможе своєчасно відреагувати на можливі несправності в системі, що поставить під загрозу подальшу працездатність всього силового агрегату.

Датчики тиску і аварійного тиску масла двигунів ЗМЗ 405, 406, 409

Для того щоб контролювати тиск в системі мастила двигунів ЗМЗ 405, 406 і 409, передбачено два окремих датчика. Один з них фіксує величину тиску, а другий реагує на його критичне падіння.

Характеристики, конструкція і принцип дії датчика тиску масла

Датчик тиску масла (ДДМ) служить для вимірювання тиску мастила в системі. У силових установках ЗМЗ використовуються датчики типу ММ358 з наступними характеристиками:

• робочий елемент - реостат;
• номінальний струм, А - 0,15;
• робочий діапазон, кгс / см 2 - 0-6;
• опір при відсутності тиску, Ом - 159-173;

Конструкція датчика тиску ММ358 складається з:

• корпусу з штуцером;
• мембрани;
• штовхача
• реостата;
• елементів приводу реостата.

Датчик ММ358 працює разом з покажчиком тиску, що знаходяться на панелі приладів автомобіля. Він має електромеханічну конструкцію, що реагує на зміну опору датчика.

Принцип дії датчика ММ358 наступний: коли двигун не працює, тиск в системі мастила відсутня. Опір датчика, відповідно до його характеристиками, становить 159-173 Ом. При запуску силового агрегату тиск зростає, і масло починає впливати на мембрану, вигинаючи її всередину корпусу. Прогинаючись, вона через штовхач рухає передавальний важіль, який, в свою чергу, переміщує повзунки реостата вправо, знижуючи опір датчика. На це зниження реагує покажчик, переміщаючи стрілку вправо.

Характеристики, конструкція і принцип дії датчика аварійного тиску масла

Аварійний датчик призначений для інформування водія про падіння тиску масла в системі до критичних показників. У силових агрегатах ЗМЗ 405, 406 і 409 встановлюються датчики аварійного тиску масла типу ММ111Д або аналогічні, що випускаються під каталожними номерами 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Це пристрої контактного типу, принцип дії яких заснований на замиканні і розмиканні контактів.

Характеристики датчика ММ111Д:

• робочий елемент - діафрагма;
• номінальну напругу, В - 12;
• спрацьовування при тиску, кгс / см 2 - 0,4-0,8;
• розмір посадкової різьблення, в дюймах - ¼.

Усередині корпусу пристрою розташована подпружиненная діафрагма. До неї прикріплена контактна пластина, яка в неробочому стані замкнута з корпусом (масою) датчика. Під час роботи двигуна мастило під тиском надходить через спеціальний отвір в корпус і відсуває діафрагму. Контакти при цьому розмикаються.

Аварійний датчик тиску працює в парі з сигналізатором, який розташований на панелі приладів. Він виконаний у вигляді червоної маслянки. Коли ми включаємо запалювання без запуску двигуна - маслянка повинна горіти. Це свідчить про те, що на датчик подається напруга, а тиск в системі відсутній. Через 3-5 секунд після запуску двигуна тиск в системі зростає і досягає робочих показників. Масло впливає на діафрагму, контакти розмикаються, а сигналізатор гасне.

Де виробляють датчики тиску

Датчики тиску для двигунів ЗМЗ випускаються як на Ульяновському автозаводі, так і на інших підприємствах, що спеціалізуються на виготовленні автозапчастин:

• «Автоприбор»;
• «Пекар»;
• «ЕМІ» і ін.

Розташування в силових агрегатах ЗМЗ 405, 406, 409

У моторах ЗМЗ розташування обох датчиків ідентичне. Ви знайдете їх в лівій верхній частині ГБЦ (якщо дивитися з салону) над випускним колектором. І якщо аварійний датчик відразу можна і не побачити, то датчик тиску масла ідентифікується моментально за діжкоподібним корпусу.

Обидва датчика вкручені в один роздвоєний штуцер (трійник), який ввернуть в ГБЦ і з'єднаний з одним з масляних каналів системи змащення. До датчикам підведені дроти живлення.

Як перевірити датчик тиску масла

Якщо у вас виникли підозри з приводу працездатності датчика тиску - не полінуйтеся перевірити його. Зробити це можна як на станції технічного обслуговування, так і в домашніх умовах. Але в останньому випадку вам необхідно буде придбати спеціальний манометр. Коштує він близько 300 рублів, але така річ стане в нагоді і в подальшому. Крім нього, також будуть потрібні шліцьова викрутка, ключ на 22 і ізолента.

Порядок перевірки:

Відео: перевірка тиску масла в системі

Відхилення від норми

Однак відхилення у величині тиску може бути пов'язано і з несправностями проводки, і з неполадками самого покажчика. Не полінуйтеся провести додаткову діагностику. Її порядок наступний.

Включаємо запалювання. Стрілка покажчика повинна відхилитися вправо, а потім повернутися у вихідне положення. Якщо стрілка не відхиляється, шліцьовій викруткою відкручуємо гвинт кріплення дроти живлення датчика, від'єднуємо його і торкаємося до маси. Стрілка відхилилася - має місце коротке замикання в проводці харчування датчика. Якщо немає - проблему слід шукати в покажчику тиску.

Перевірка датчика аварійного тиску масла

Для перевірки пристрою будуть потрібні:

• шліцьова викрутка;
• ключ на 22;
• омметр (мультиметр);
• шинний насос з манометром;
• відрізок шланга з хомутами відповідного діаметру.

Порядок перевірки:

Як самостійно зробити заміну в моторах ЗМЗ 405, 406, 409

Інструменти:

• шліцьова викрутка;
• ключі на 17 і на 22;
• автомобільний герметик;
• суха ганчірка;
• маркер.

Порядок заміни:

1. Від'єднуємо від АКБ провід маси.
2. Шлицевой викруткою відкручуємо гвинт, притискає наконечник дроти живлення датчика тиску. Від'єднуємо дріт.
3. Якщо ви вирішили замінити обидва датчика, цим же інструментом відкручуємо кріплення дроти живлення аварійного датчика.
4. Щоб не переплутати дроти, помічаємо їх маркером.
5. Ключем на 17 відкручуємо датчик тиску масла. Прибираємо його в сторону.
6. Ключем на 22 відкручуємо датчик аварійного тиску масла.
7. Акуратно протираємо посадочні місця датчиків, видаляємо залишки старого герметика.
8. Штуцери датчиків змащуємо тонким шаром автомобільного герметика. Даємо йому трохи просохнути (30 с).
9. Укручуємо нові датчики, використовуючи ключі на 17 і 22.
10. Під'єднуємо дроти живлення.
11. Підключаємо масу до акумулятора.
12. Перевіряємо роботу датчиків.

Відео: заміна датчика тиску масла на автомобілі «Газель»

Зважитеся ви на самостійну діагностику і заміну датчиків, або втечете до допомоги фахівців - неважливо. Головне - бути впевненим в тому, що система змащення працює в штатному режимі і мати підтвердження у вигляді нормальних показників відповідних приладів, ніж розраховувати на те, що все обійдеться.

Конструктивні особливості двигуна ЗМЗ-406

Двигуни ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 карбюраторні, чотирициліндрові, рядні з мікропроцесорної системою управління запалюванням. Поперечний розріз - двигуна показаний на рис.

Мал.

Основними конструктивними особливостями двигуна є верхнє (в голівці циліндрів) розташування двох розподільних валів з установкою чотирьох клапанів на циліндр (двох впускних і двох випускних), підвищення ступеня стиснення до 9,3 за рахунок камери згоряння з центральним положенням свічки. Ці технічні рішення дозволили підвищити максимальну потужність і максимальний крутний момент, знизити витрату палива і зменшити токсичність відпрацьованих газів.

Для підвищення надійності на двигуні застосований чавунний блок циліндрів без вставних гільз, який має високу жорсткість і більш стабільні зазори в парах тертя, зменшений хід поршня до 86 мм, знижена маса поршня і поршневого пальця, застосовані більш якісні матеріали для колінчастого вала, шатунів, болтів шатунів , поршневих пальців і ін.

Привід розподільних валів - ланцюговий, двоступеневий, з автоматичними гідравлічними натяжителями ланцюгів; застосування гидротолкателей клапанного механізму усуває потребу в регулюванні зазорів.

Застосування гідравлічних пристроїв і форсировка двигуна вимагають високої якості очищення масла, тому в двигуні застосований повнопотоковий масляний фільтр підвищеної ефективності ( «суперфільтрів») одноразового використання. Додатковий фільтруючий елемент фільтра виключає потрапляння неочищеного масла в двигун при пуску холодного двигуна і засміченні основного елементу, що фільтрує.

Привід допоміжних агрегатів (водяного насоса і генератора) здійснюється плоским полікліновим ременем.

На двигуні встановлюється диафрагменное зчеплення з елліпснонавітимі накладками веденого диска, мають високу довговічність.

Блок циліндрів

Відливається з сірого чавуну і складає одне ціле з циліндрами і з верхньою частиною картера. Між циліндрами є протоки для охолоджуючої рідини.

На верхній площині блоку розташовані десять різьбових отворів М14X1,5 для кріплення головки блоку циліндрів. У нижній частині блоку розташовані, п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала. Кришки корінних підшипників виготовлені з ковкого чавуну; кожна кришка кріпиться до блоку двома болтами М 12x1,25. Торці третьої кришки обробляються спільно з блоком для установки полушайба наполегливої \u200b\u200bпідшипника. Кришки підшипників розточуються в зборі з блоком, і тому при ремонті їх треба встановлювати на свої місця. Для полегшення установки на всіх кришках, крім третьої, вибиті їх порядкові номери ( «1», «2», «4», «5»)

До переднього торця блоку через паронітові прокладки (ліву і праву) кріпиться відлита з алюмінієвого сплаву кришка ланцюгів приводу розподільних валів з гумовим сальником для ущільнення носка колінчастого вала.

До заднього торця блоку кріпляться: шістьма болтами Мб кришка з гумовим сальником для ущільнення заднього кінця колінчастого вала.

Головка блоку циліндрів

Відлита з алюмінієвого сплаву (загальна для всіх циліндрів). Впускні і випускні канали виконані окремо для кожного з шістнадцяти клапанів і розташовані: впускні - з правого, випускні -з лівого боку головки.

Гнізда для клапанів розташовані в два ряди щодо поздовжньої осі двигуна. Кожен циліндр має два впускних і два випускних клапана. Стрижні клапанів мають нахил до поздовжньої вертикальній площині головки циліндрів: впускні -17 °, випускні - 18 °.

Сідла і направляючі втулки всіх клапанів вставні. Сідла виготовлені з жароміцного чавуну, направляючі втулки - з сірого чавуну. Завдяки великому натягу при посадці сідла в гніздо і направляючої втулки в отвір головки, забезпечується їх надійна посадка.

Головка блоку циліндрів кріпиться до блоку десятьма болтами М14X1,5, Під головки болтів поставлені плоскі сталеві термозміцнення шайби. Між головкою і блоком в зборі з кришкою ланцюгів встановлюється прокладка з азбестового полотна, армованого металевим каркасом, покрита графітом. Вікна в прокладці під камери згоряння і отвір масляного каналу окантовані жерстю. Товщина прокладки в стислому стані 1,5 мм.

У верхній частині головки блоку циліндрів розташовані два ряди опор під шийки розподільних валів - впускного і випускного, в кожному ряду по п'ять опор. Опори утворені голівкою блоку циліндрів і знімними алюмінієвими кришками. Передня кришка є спільною для передніх опор впускного і випускного розподільних валів, кріпиться до голівки чотирма, інші кришки - двома болтами М8. Правильне положення передньої кришки забезпечується двома установочними штифтами-втулками, запресованими в головку блоку циліндрів.

Кришки опор розточуються в зборі з головкою, і тому при ремонті їх треба встановлювати на свої місця.

Кривошипно-шатунний механізм

Поршні відлиті з висококремниста алюмінієвого сплаву і термічно оброблені. Головка поршня циліндрична. Днище поршня плоске з чотирма Цековки під клапани, які запобігають дотик (удари) про днище поршня тарілок клапанів при порушенні фаз газорозподілу, викликаному, наприклад, обривом ланцюга приводу розподільних валів.

У верхній частині циліндричної поверхні поршнів проточені три канавки: в двох верхніх встановлені компресійні кільця, а в нижній маслос'емноє.

Поршневі кільця. Компресійні кільця відлиті з чавуну. Верхнє кільце має бочкообразную робочу поверхню для поліпшення підробітки і покрито шаром пористого хрому; робоча поверхня нижнього кільця покрита шаром олова завтовшки 0,006--0,012 мм або має фосфатне покриття, яке нанесено на всю поверхню, товщиною 0,002-0,006 мм. На внутрішній поверхні нижнього компресійного кільця є виточення. Це кільце має бути встановлено на поршень виточенням вгору, до днища поршня. Порушення цієї умови викликає різке зростання витрати масла і димлення двигуна.

Маслос'емноє кільце збірне, Трьохелементний, складається з двох сталевих кільцевих дисків і одного двофункціональним розширювача, що виконує функції радіального і осьового розширювачів. Робоча поверхня кільцевих дисків покрита шаром хрому.

Шатуни - сталеві, ковані зі стрижнем двотаврового перетину. У поршневу головку шатуна запресована сталева втулка з оловянистой бронзи. Кривошипна головка шатуна роз'ємна.

Кришка кривошипної головки кріпиться до шатуна двома болтами з шліфованої посадкової частиною. Болти кріплення кришок і гайки шатунних болтів виготовлені з легованої сталі і термічно оброблені. Гайки шатунних болтів мають самостопорні різьблення і тому додатково не зупиняються.

Кришки шатунів не можна переставляти з одного шатуна на інший. Для запобігання можливої \u200b\u200bпомилки на шатуне і на кришці (на бобишки під болт) вибиті порядкові номери циліндрів. Вони повинні бути розташовані з одного боку. Крім того, пази для фіксуючих виступів вкладишів в шатуне і кришці також повинні перебувати з одного боку.

Вкладиші. Корінні і шатунні підшипники колінчастого вала складаються з тонкостінних вкладишів, виготовлених з маловуглецевої сталевої стрічки, залитої тонким шаром антифрикційного високооловяністого алюмінієвого сплаву. для шатунних підшипників.

Мал.

1 - зірочка колінчастого вала; 2 - гидронатяжитель нижньої ланцюга; 3 - шумоїзолірующая гумова шайба; 4 -пробка; 5 - башмак гидронатяжителя нижньої ланцюга; 6 - нижня ланцюг; 7 -відомості зірочка проміжного вала: - провідна зірочка проміжного вала; 9 - башмак гидронатяжителя верхньої ланцюга; 10 - гидронатяжитель верх ній ланцюга; 11 - верхня ланцюг; 12 -установочная мітка на зірочці; 13 - інсталяційний штифт; 14 - зірочка розподільного вала впускних клапанів; 15 -верхній заспокоювач ланцюга; 16 - зірочка розподільного вала випускних клапанів; 17 - верхня площина головки блоку циліндрів; 18 - середній заспокоювач ланцюга; 19 нижній заспокоювач ланцюга; 20 - кришка ланцюга; М1 і М2 - установчі позначки на блоці циліндрів.

У випускний газопровід ввернуть штуцер для підведення частини відпрацьованих газів до клапану рециркуляції.

Розподільні вали відлили з чавуну. Двигун має два розподільних вала: для впускних і випускних клапанів. Профілі кулачків розподільних валів однакові. Для досягнення високої зносостійкості робоча поверхня кулачків вибілена до високої твердості при литві розподільного вала.

Кожен вал має п'ять опорних шийок. Перша шийка має діаметр 42 мм, решта - 35 мм. Вали обертаються в опорах, утворених алюмінієвою головкою і алюмінієвими кришками, марнування в зборі.

Кулачки по ширині зміщені на 1 мм відносно осі гідравлічних штовхачів, що при роботі двигуна надає толкателю обертальний рух. В результаті цього зменшується знос торця штовхача і отвори під штовхач і робить його рівномірним.

Від осьових переміщень кожен розподільний вал утримується затятим сталевим термоупрочненним або пластмасовим фланцем, який входить в виточку кришки передньої опори в проточку на передній опорної шийки розподільного вала

Привід розподільних валів (рис) ланцюгової, двоступеневий. Перший ступінь - від колінчастого вала на проміжний вал, другий ступінь - від проміжного валу на розподільні вали. Приводний ланцюг першого ступеня (нижня) має 70 ланок, другого ступеня (верхня) - 90зеньев. Ланцюг Втулкові, дворядна з кроком 525 мм, На колінчастому валу знаходиться зірочка з високоміцного чавуну з 23-ма зубами. На проміжному валу знаходиться ведена зірочка першого ступеня також з високоміцного чавуну з 38-ю зубами і ведуча сталева зірочка другого ступеня з 19-ю зубами. На розподільних валах встановлені зірочки 14 і 16З високоміцного чавуну з 23-ма зубами. Зірочка на розподільному валу встановлюється на передній фланець і інсталяційний штифт кріпиться центральним болтом М 12x1,25. Розподільні вали обертаються в два рази повільніше колінчастого. На торцях зірочки колінчастого вала ведомой.звездочкі проміжного вала і зірочках; розподільних валів є установчі позначки, службовці для правильної установки розподільних валів і забезпечення заданих фаз газорозподілу. Натяг кожної ланцюга (нижньої 6 і верхней1) проводиться автоматично гідронатягувача 2 і 10. гідронатягувача встановлені в розточені отвори: нижній - в кришці ланцюга 20, чний - в голівці блоку циліндрів - і закриті алюмінієвими кришками, закріпленими на кришці ланцюга і до голівці циліндрів двома болтами М 8 через паронітові прокладки. Корпус гидронатяжителя через шумоизолирующую гумову шайбу 3 впирається в кришку, а плунжер через башмак діє на неробочих гілка ланцюга.

Робочі гілки ланцюгів проходять через заспокоювачі 15, 18і 19, виготовлені з пластмаси та закуплені двома болтами М8 кожен: нижній 19 на передньому торці блоку циліндрів, верхній 15 середній 18 - на передньому торці головки блоку циліндрів.

Мал.

1 - клапан в зборі; 2 - запірний кільце; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - стопорне кільце.

Гидротолкатель встановлюється на двигун в «зарядженому» стані, коли плунжер 3 утримується в корпусі 4 за допомогою стопорного кільця 6.

В робочому стані гидронатяжитель «розряджений», коли стопорне кільце 6 виведено з канавки в корпусі і не утримує плунжер.

Мал.

1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 - провідна зірочка; 4 - ведена зірочка; 5 - передня втулка вала; 6 -промежуточний вал; 7 - труба проміжного вала; 8 - ведена шестерня приводу масляного насоса; 9 - гайка; 1С - провідна шестерня приводу масляного насоса; 11 - задня втулка вала; 12 - блок циліндрів; 13 - фланець проміжного вала; 14 -штіфт.

Проміжний вал (рис.) - сталевий, двухопорний, встановлений в припливах блоку циліндрів, праворуч. Зовнішня поверхня вала углеродоазотірована на глибину 0,2--0,7 мм і термооброблена.

Проміжний вал обертається у втулках, запресованих в отвори в припливах блоку циліндрів. Передня 5 і задня 10 втулки сталеалюміневимі.

Від осьових переміщень проміжний вал утримується сталевим фланцем 13, який розташований між торцем передньої шийки вала і маточини веденої зірочки 4с зазором 0,05-- 0,2 мм і закріплений двома болтами М8 до переднього торця блоку циліндрів.

Осьової зазор забезпечується різницею розмірів між довжиною уступу на валу і товщиною фланця. Для підвищення зносостійкості фланець загартований, а для поліпшення підробітки торцеві поверхні фланця шліфовані і фосфатовані.

На передній циліндричний виступ вала встановлена \u200b\u200bведена зірочка 4. Провідна зірочка 3 циліндричним виступом встановлюється в отвір веденої зірочки 4, а її кутове положення фіксується штифтом 14, запресованим в маточину веденої зірочки 4. Обидві зірочки «напроход» кріпляться двома болтами 1 (М8) до проміжного валу. Болти контр відгином на їх межі кутів стопорною пластини 2.

На хвостовику проміжного вала за допомогою шпонки і гайки 9 закріплена провідна гвинтова шестерня 10 приводу масляного насоса.

Вільна поверхня проміжного вала (між опорними шийками) герметично закрита тонкостінної сталевою трубою 7, запресованої в припливи блоку циліндрів.

Клапани приводяться від розподільних валів безпосередньо через гідравлічні штовхачі 8 (рис), для яких виконані напрямні отвори в голівці блоку циліндрів.

Мал.

1 - впускний клапан; 2 - головка циліндрів; 3 - розподільний вал впускних клапанів; 4 - тарілка пружин клапана; 5 - маслоотражательних ковпачок; 6 зовнішня пружина клапана; 7 - розподільний вал випускних клапанів; 8 - гидроштовхачі; 9 - сухар клапана; 10 - випускний клапан; 11 -внутрішнє пружина клапана; 12 - опорна шайба пружин клапана.

Привід клапанів закритий зверху кришкою, відлитими з алюмінієвого сплаву, з закріпленим з внутрішньої сторони лабіринтовим маслоотражателем з трьома маслоотводящімі гумовими трубками. Кришка клапанів через гумову прокладку і гумові ущільнювачі свічкових колодязів кріпиться до голівки блоку циліндрів вісьмома болтами діаметром 8 мм.

Зверху на кришці клапанів встановлюються кришка маслоналивного отвори і дві котушки запалювання.

Клапани виготовлені з жароміцних сталей: впускний клапан - з хромокремністой, випускний виготовлений з хромонікельмарганцовістой стали і азотированного. На робочу фаску випускного клапана додатково наплавлені жаростійкий хромонікелевий сплав.

Діаметр стрижня клапанів 8 мм. Тарілка впускного клапана має діаметр 37 мм, а випускного 31,5 мм. Кут робочої фаски обох клапанів 45 30 ". На кінці стрижня клапана виконані виточки для сухарів 9 (див. Рис 4.3.10) тарілки 4 пружин клапана. Тарілки пружин клапанів і сухарі виготовлені з маловуглецевої сталі і піддані поверхневому нітроцементірованію.

На кожен клапан встановлюється по дві пружини: зовнішня 6 з правого навивкой і внутрішня 11 - з лівої. Пружини виготовлені з термічно обробленої високоміцного дроту 1 піддані дробеструйной обробці. Під пружини встановлюється опорна сталева шайба 12 Клапани 1 і 10 працюють в напрямних втулках, виготовлених із сірого чавуну. Внутрішній отвір втулок остаточно обробляється: віслюку їх запресовування в головку. Втулки клапанів забезпечені стопорними кільцями, що перешкоджають самочинному переміщенню втулок в готуванні.

Для зменшення кількості масла, просасивается через зазори між втулкою і стрижнем клапана, на верхні кінці всіх втулок напресовані маслоотражательних ковпачки 5, виготовлені з маслостойкой гуми.

Деталі клапанного механізму: клапани, пружини, тарілки, сухарі, опорні шайби і маслоотражательних ковпачки - взаємозамінні з аналогічними деталями двигуна автомобіля ВАЗ-21083.

Гидротолкатель сталевий, його корпус виконаний у вигляді циліндричного склянки, всередині якого розміщений компенсатор з зворотним кульковим клапаном. На зовнішній поверхні корпусу виконана канавка і отвір для підведення масла всередину штовхача з магістралі головки циліндрів. Для підвищення зносостійкості зовнішня поверхня і торець корпусу штовхача нітроцементіровани.

Гидротолкатели встановлюються в розточені в голівці циліндрів отвори діаметром 35 мм між торцями клапанів і кулачками розподільних валів.

Компенсатор розміщений в направляючої втулці встановленої і привареною всередині корпусу гидротолкателям, і утримується стопорним кільцем. Компенсатор складається з поршня, що спирається зсередини на денце корпусу гидротолкателям, корпусу, який спирається на торець клапана. Між поршнем і корпусом компенсатора встановлена \u200b\u200bпружина, розсовує їх і тим самим вибирає виникає зазор. Одночасно пружина притискає ковпачок зворотного кулькового клапана, розміщеного в поршні. Зворотний кульковий клапан пропускає масло з порожнини корпусу гидротолкателям в порожнину компенсатора і замикає цю порожнину при натисканні кулачка розподільного вала на корпус гідроштовхача.

Гидротолкатели автоматично забезпечують беззазорний контакт кулачків розподільних валів з клапанами, компенсуючи знос деталей, що сполучаються: кулачків, торців корпусу гидротолкателям, корпусу компенсатора, клапана, фасок сідел і тарілок клапанів.

Система змащення двигуна

Система змащення двигуна (рис.) - комбінована: під тиском і розбризкуванням. Система змащення включає: масляний картер 2, масляний насос 3 з прийомним патрубком з сіткою і редукційним клапаном, привід маслонасоса, масляні канали в блоці, голівці циліндрів і в колінчастому валу, повнопотоковий масляний фільтр 4, стрижневою покажчик 6 рівня масла, кришку 5 маслоналивной горловини , датчики тиску масла 7 і 8.

Мал. 4.3.12.

1 - пробка зливного отвору масляного картера; 2 -масляний картер; 3 - масляний насос; 4 - масляний фільтр; 5 - кришка маслоналивной горловини; 6 - стрижневий покажчик рівня масла; 7 - датчик покажчика тиску масла; 8 -датчик сигналізатора аварійного тиску масла; I - до гідронатягувача ланцюга приводу розподільних валів.

Масляний насос шестеренчатого типу, встановлений всередині масляного картера. Насос прикріплений до блоку циліндрів двома болтами і власником до кришки третього корінного підшипника. Точність установки насоса забезпечується посадкою корпусу в отвір блоку. Корпус 2 (рис.) Насоса відлитий з алюмінієвого сплаву, шестерні 7 і 5 мають прямі зуби, виготовлені з металокераміки (спеченого металлопорошка). Провідна шестерня 1 закріплена на валику 3 штифтом. На верхньому кінці валика зроблено шестигранний отвір, в яке входить шестигранний валик привода масляного насоса. Відома шестерня 5 вільно обертається на осі 4, запресованої в корпус насоса.

Мал.

1 - провідна шестерня; 2 -корпус; 3 - валик; 4 - вісь; 5 - ведена шестерня; 6 - перегородка; 7 - приймальний патрубок з сіткою.

Перегородка 6 насоса виготовлена \u200b\u200bз сірого чавуну і разом з прийомним патрубком 7 кріпиться до насоса чотирма болтами. Приймальний патрубок відлитий з алюмінієвого сплаву, в ньому розташований редукційний клапан. На приймальній частині патрубка завальцована сітка.

Мал.

1 - валик привода масляного насоса; 2 - валик; 3 -: гдомая шестерня; 4 - прокладка; 5 - втулка; 6 - кришка; 7 - шпонка; 8 - провідна шестерня; 9 - проміжний вал.

На проміжному валу за допомогою шпонки 7 встановлена \u200b\u200bі закріплена фланцевої гайкою ведуча шестерня 8. Відома шестерня 3 напресована на валик 2, що обертається в розточеннях блоку циліндрів. У верхню частину відомої шестерні спресована втулка 5, що має внутрішнє шестигранний отвір. В отвір втулки вставляється шестигранний валик 1, нижній кінець якого входить в шестигранний отвір валика масляного насоса.

Провідна і відома гвинтові шестірні виготовлені з високоміцного чавуну і азотированного.

Зверху привід масляного насоса закритий дахом 6, закріпленої через прокладку 4 чотирма болтами.

Фільтр очищення масла. На двигуні встановлюється нерозбірний масляний фільтр 2101С-1012005-НК-2 (рис.) Виробництва ПНТП «КОЛАН» (суперфільтрів).

При застосуванні цих фільтрів досягається висока якість очищення масла, тому використання масляних фільтрів інших марок, в т. Ч. І зарубіжних, не передбачено.

Основні відмінності конструкції двигуна ЗМЗ-406 від двигуна ЗМЗ-402

Всі основні відмінності, для зручності порівняння, внесемо в таблицю

корпусні деталі
Блок циліндрів	чавунний	Алюмінієвий з розподільним валом
Головка блоку циліндрів	Шестнадцатіклапанним з розподільними валами для впускних і випускних клапанів	Восміклапанная
Газорозподільчий механізм	Ланцюговий привід, дворядний, клапани приводяться безпосередньо від распредвала через гидротолкатели	Шестерний привід розподільного вала, клапани приводяться через штанги
Система змащення двигуна		Комбінована - під тиском і розбризкуванням
	шестеренчатого типу	шестеренчатого типу
	Здійснюється парою гвинтових шестерень від проміжного валу	Парою гвинтових шестерень від розподільного вала

Система змащення ЗМЗ-406 складається з покажчика рівня масла, масляного насоса з маслоприймачем, масляних каналів, масляного фільтра, редукційного клапана, фільтра очищення олії, масляного картера, кришки горловини для заправки масла, масляного радіатора, запобіжного клапана і запірного крана.

Система змащення двигуна ЗМЗ-406 - комбінована: під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, поршневі пальці, опори розподільних валів, підшипники проміжного валу і валика приводу масляного насоса, гидротолкатели і гвинтові шестірні. Інші деталі змащуються розбризкуванням.

Масляний насос - шестерний, односекційний з приводом від проміжного вала за допомогою пари гвинтових шестерень. У систему мастила вбудовані масляний радіатор і повнопотоковий фільтр. На покажчику рівня масла є мітки: вищого рівня «П» і нижчого рівня «О». Рівень масла повинен знаходиться поблизу позначки «П», не перевищуючи її.

До робочих поверхонь олія може подаватися під тиском, розбризкуванням і самопливом. Вибір способу подачі масла до тієї чи іншої деталі залежить від умов її роботи і зручності підведення мастила. В автомобільних двигунах застосовують комбіновану систему змащення, при якій до найбільш завантаженим деталей мастило подається під тиском, а до решти деталей - розбризкуванням і самопливом.

Шлях масла від насоса до клапанного вузла ГРМ

Масляний насос шестеренчатого типу встановлений всередині масляного картера і кріпиться до блоку циліндрів двома шпильками. Корпус насоса виготовлений з алюмінієвого сплаву, кришка насоса з чавуну, шестерні насоса з металокераміки. Провідна шестерня закріплена на валу штифтом, ведена обертається вільно на осі, запресованої в корпус насоса.

Ущільнююча картонна прокладка товщиною 0.3 мм забезпечує необхідний зазор між торцями шестерень і кришкою. До кришки кріпиться литий з алюмінієвого сплаву маслоприемник з сіткою. У корпусі насоса поміщається редукційний клапан. Масло з насоса по каналах в блоці циліндрів і зовнішньої трубці з лівого боку блоку підводиться до масляного фільтру.

З масляного фільтра по каналах в блоці масло подається до корінних підшипників колінчастого вала і підшипників розподільного вала, від корінних підшипників колінчастого вала по каналах в колінчастому валу масло подається до шатунним підшипників, а від підшипників розподільного вала по каналах в головку циліндрів для змащення коромисел клапанів і верхніх наконечників штанг.

Редукційний клапан плунжерного типу розташований в корпусі масляного насоса і відрегульований на заводі установкою тарировочной пружини. Міняти регулювання в експлуатації не слід. Тиск масла визначається покажчиком, датчик якого ввернуть в масляну магістраль блоку циліндрів.

Крім того, система забезпечена покажчиком аварійного тиску масла, датчик якого ввернуть в нижню частину корпусу масляного фільтра. Сигналізатор аварійного тиску масла загоряється при тиску 0.4 ... 0.8 кгс / см 2.

Привід масляного насоса здійснюється від розподільного вала парою гвинтових шестерень. Провідна шестерня - сталева, залита в тіло розподільного вала, ведена - сталева, нітроцементірованная, закріплена штифтом на валу, що обертається в чавунному корпусі. На верхній кінець вала надіта і закріплена штифтом втулка, що має проріз, зміщену на 1.5 мм в сторону для приводу датчика розподільника запалювання. До нижнього кінця вала шарнірно приєднаний проміжний шестигранний вал, нижній кінець якого входить в шестигранний отвір вала масляного насоса.

Вал в корпусі приводу змащується маслом, яке розбризкується рухомими деталями двигуна. Розбризкує масло, стікаючи по стінках блоку, потрапляє в проріз - пастку на нижньому кінці хвостовика корпуса і через отвір надходить на поверхню вала.

Отвір під вал в корпусі має гвинтову канавку, завдяки якій масло при обертанні вала рівномірно розподіляється по всій його довжині. Надлишки масла з верхньої порожнини корпусу приводу по каналу в корпусі стікають назад в картер. Шестерні приводу змащуються струменем масла, яка витікає з отвору діаметром 2 мм в блоці циліндрів і сполученого з четвертої опорою розподільного вала, що має кільцеву канавку.

Фільтр очищення масла - повнопотоковий, з картонним змінним елементом, розташований з лівого боку двигуна. Через фільтр проходить все масло, що нагнітається насосом в систему. Фільтр складається з корпусу, кришки, центрального стрижня і фільтруючого елемента.

У верхній частині центрального стрижня розташований перепускний клапан, який при засміченні фільтруючого елемента пропускає масло, минаючи його, в масляну магістраль. Опір чистого фільтруючого елемента 0.1 ... 0.2 кгс / см2, перепускний клапан починає перепускати масло при збільшенні опору в результаті засмічення фільтра до 0.6 ... 0.7 кгс / см 2.

Масляний радіатор служить для додаткового охолодження масла при експлуатації автомобіля влітку, а також при тривалому русі на швидкостях вище 100-110 км / ч. Масляний радіатор з'єднаний з масляною магістраллю двигуна за допомогою гумового шланга через запірний кран і запобіжний клапан, які встановлені з лівого боку двигуна.

Положення ручки крана уздовж шланга відповідає відкритому положенню крана, поперек - закритому.

Запобіжний клапан відкриває прохід масла в радіатор при тиску вище 0.7 ... 0.9 кгс / см 2. Масло з радіатора зливається по шлангу через кришку розподільних шестерень (з правого боку двигуна) в картер.

Вентиляція картера двигуна закрита, примусова, діюча в результаті розрідження у впускному трубопроводі і в повітряному фільтрі. При роботі двигуна на холостому ходу і на часткових навантаженнях гази з картера відсмоктуються у вхідну трубу, на повних навантаженнях - в повітряний фільтр і вхідну трубу.

Схема мастила на поперечному розрізі двигуна

Малюнок 7 - Поперечний розріз двигуна ЗМЗ 406 (схема мастила)

1 - масляний насос; 2 - масляний картер; 3 - перепускний клапан масляного насоса;

4 - термоклапан; 5 - центральна масляна магістраль; 6 - масляний фільтр;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - канали подачі масла; 9 - штуцер термоклапана відведення масла в радіатор; 13 - кришка маслоналивного патрубка; 15 - рукоятка покажчика рівня масла;

16 - датчик сигналізатора аварійного тиску масла; 20 - колінчастий вал;

21 - стрижневий покажчик рівня масла; 22 - отвір приєднання штуцера шланга підведення масла з радіатора; 23 - пробка зливу масла

Сторінка 2 з 2

Редукційний клапан - плунжерного типу, розташований в приймальному патрубку масляного насоса. Плунжер клапана сталевий, для збільшення твердості і зносостійкості зовнішньої робочої поверхні підданий нітроцементації.

Редукційний клапан відрегульований на заводі підбором шайб 3 певної товщини. Міняти регулювання клапана в експлуатації не рекомендується.

Привід масляного насоса - здійснюється парою гвинтових шестерень від проміжного вала 1 приводу розподільних валів.

На проміжному валу за допомогою сегментної шпонки 3 встановлена \u200b\u200bі закріплена фланцевої гайкою ведуча шестерня 2.

У верхню частину відомої шестерні запрессована сталева втулка 6, що має внутрішнє шестигранний отвір.

В отвір втулки вставляється шестигранний валик 9, нижній кінець якого входить в шестигранний отвір валика масляного насоса.

Зверху привід масляного насоса закритий кришкою 4, закріпленої через прокладку 5 чотирма болтами.

Відома шестерня при обертанні верхньої торцевої поверхнею притискається до кришки приводу.

Провідна і відома гвинтові шестірні виготовлені з високоміцного чавуну і азотированного для поліпшення їх зносостійкості.

Шестигранний валик виготовлений з легованої сталі, і углеродоазотірован. Валик приводу 8 сталевий, з місцевої загартуванням опорних поверхонь струмами високої частоти.

Масляний фільтр - на двигун встановлюються повнопотоковий масляні фільтри одноразового використання нерозбірними конструкції.

Фільтри 2101С-1012005-НК-2 і 406.1012005-02 забезпечені елементом, що фільтрує перепускного клапана, що знижує ймовірність попадання неочищеної олії в систему змащення при пуску холодного двигуна і граничному забрудненні основного елементу, що фільтрує.

Фільтри очищення масла 2101С-1012005-НК-2 і 406.1012005-02 працюють таким чином: масло через отвори в кришці 7 під тиском подається в порожнину між зовнішньою поверхнею основного фільтруючого елемента 5 і корпусом 2, проходить через фільтруючу штору елемента 5, очищається і потрапляє через центральний отвір кришки 7 в центральну масляну магістраль.

При граничному забрудненні основного фільтруючого елемента або холодному пуску, коли масло дуже густе і з труднощами проходить через основний фільтруючий елемент, відкривається перепускний клапан 4 і масло в двигун проходить, очищаючись фільтрує 3 перепускного клапана.

Протіводренажний клапан 6 перешкоджає витіканню масла з фільтра при стоянці автомобіля і подальшого «масляного голодування» під час пуску.

Фільтр 406.1012005-01 влаштований аналогічно представленим вище масляним фільтрам, але не містить елементу, що фільтрує 3 перепускного клапана.

Масляний фільтр підлягає заміні при ТО-1 (кожні 10 000 км пробігу) одночасно зі зміною масла.

термоклапан - призначений для автоматичного регулювання подачі

масла в масляний радіатор в залежності від температури масла і його тиску. На двигуні термоклапан встановлений між блоком циліндрів і масляним фільтром.

Термоклапан складається з корпусу 3, відлитого з алюмінієвого сплаву, двох клапанів: запобіжного, що складається з кульки 4 і пружини 5, і перепускного, що складається з плунжера 1, керованого термосилового датчиком 2, і пружини 10; різьбових пробок 7 і 8 з прокладками 6 і 9. Шланг подачі масла в радіатор приєднується до штуцера 11.

Від масляного насоса масло подається під тиском в порожнину термоклапана А. При тиску масла вище 0,7 ... 0,9 кгс / см кульковий клапан відкривається, і масло надходить в канал корпусу термоклапана Б до плунжеру 1.

При досягненні температури масла 81 ± 2 ° C поршень термосилового елемента 2, що омивається потоком гарячого масла, починає переміщати плунжер 10, відкриваючи шлях потоку масла з каналу Б до масляного радіатора.

Кульковий клапан охороняє труться деталі двигуна від зайвого падіння тиску масла в системі змащення.