Лада Веста седан володіє технічними характеристиками, які дозволяють їй ні в чому не поступатися імпортним конкурентам. Автомобіль від АвтоВАЗ комплектується декількома типами двигуна з різною потужністю і максимальною швидкістю розгону. Один з двигунів запозичений у дружнього концерну Renault-Nissan, що вже саме по собі говорить про високу якість продукту і ставить високу планку для майбутнього російського автопрому.
оцінюючи технічні характеристики нового російського автомобіля, автолюбителі і експерти відзначають кардинальні зміни в якості продукції АвтоВАЗ. Починає формуватися думка, що в Росії істотно піднявся рівень автомобільного виробництва. І Лада Веста зіграла вирішальну роль в цьому підйомі.
Швидкісні характеристики автомобіля
Швидкісні показники Лади Веста змінюються в залежності від двигуна і трансмісії. Завдяки потужним нутрощів і непоганий зовнішньої аеродинаміці автомобіль швидко набирає максимальну швидкість і має хорошу маневреність.
Lada Vesta з механічною коробкою передач і двигуном 1,6 літра має наступні швидкісні показники:
- виконує розгін до 100 км / год за 11.8 с;
- максимальна швидкість - 178 км / ч.
Нова Lada Vesta 1,6 з роботизованою коробкою передач має наступні динамічними властивостями:
- стартовий розгін до 100 км / год з нульової позначки - 12.8 с;
- максимальна швидкість, яку здатний розвинути автомобіль - 178 км / ч.
Нова Lada Vesta на роботизованою коробці передач трохи нагадує «Гранту», але при цьому отримала кілька змін. Авто стало важче на 100 кілограм і має більший діаметр коліс. У зв'язку з цим Лада Веста придбала збільшене передавальне відношення головної пари. Блок програмного управління містить 26 алгоритмів роботи. Тому коробка нового авто від АвтоВаз може адаптуватися під індивідуальний стиль водіння кожної людини і змінювати швидкість перемикання. Вазівська роботизована коробка передач перевершує багато закордонні аналоги по комфортабельності і надійності.
При русі у Лади Веста не виникає проблем зі стартом при підйомах. Тиск в системі гальмування тримається близько двох секунд, тому водій може спокійно переставляти ногу з однієї педалі на іншу. Авто швидко набирає швидкість до 100 км і мало поступається в цьому показнику механічної коробки передач.
Інші технічні характеристики Lada Vesta
| Максимальний крутний момент | 148/4200 Нм / об. хв |
| допустима максимальна маса | 1670 кг |
| Обсяг бака для палива | 55 літрів |
| Рульовий механізм (на всіх моделях) | Шестерня / рейка |
| Тип передньої пружинної підвіски | Підвіска Макферсон, оснащена стабілізатором стійкості |
| Допустимі розміри шин (Мінімальний і максимальний) |
185-65 / R-15 |
| Тип задньої пружинної підвіски | Підвіска напівзалежна, пружинна, важелі пов'язані, амортизатори направляються за допомогою газу |
| Передавальне число (відноситься до всіх модифікацій) | 3,9 |
За результатами тестування був зроблений висновок, що механічна коробка на Лада Веста розганяється більш активно, ніж АМТ. Відзначено добру чутливість КПП і чітке виконання команд. Авто набирає швидкість в 100 км / ч приблизно за 12 секунд, що є непоганим показником.
споживання палива
Лада Веста, оснащена новим вазовськім двигуном 21129, під час стандартного пересування по місту витрачає близько десяти літрів на 100 кілометрів. Під час змішаної їзди - 7-8 літрів на сотню. А на трасі авто витрачає близько шести літрів на сто кілометрів.
Нова Лада Веста з двигуном ВАЗ 21179, яка повинна надійти в продаж восени 2016 споживати близько 10 літрів палива в міському циклі. Траса буде віднімати у цього авто від 6 до 7 літрів на сотню, а змішаний цикл - 8 літрів.
Lada Vesta з новим двигуном H4M-HR16DE від Nissan споживає 8 літрів при їзді по місту. Витрачає в середньому, 6 літрів на змішаному циклі і від 5 до 6 літрів на трасі.
управління
За відгуками автовласників, Lada Vesta добре управляється, за повне обертання кермо робить 2,8 обороту. Авто має добре збалансовану зворотний зв'язок. Відсутня будь-яка в'язкість або тяжкість в управлінні. АвтоВАЗ подбав про те, щоб Lada Vesta чітко тримала «пряму» на максимальній швидкості, без відхилень.
Вазівська підвіска має велику енергоємність. Однак, плавність ходу у нового автомобіля гірше, ніж у попередників.
Габарити
Розмір для Лада Веста був підібраний досить нестандартно. Автомобіль одночасно потрапляє під B і C класи.
- в довжину вона дорівнює 4,44 метра;
- в ширину - 1,76 метра;
- в висоту - 1,49 метра.
Lada Vesta вийшла більше, ніж один з її прямих конкурентів - Hyndai Solaris. Тим самим вона захопила ініціативу в свої руки. Серед інших характеристик:
- колісна база - 2570 сантиметрів;
- колія задніх коліс - 150 сантиметрів;
- колія передніх коліс - 149 сантиметрів;
- кліренс під бризговиками - 14,4 сантиметра;
- кліренс під мотором - 17,6 сантиметра.
висновок
Lada Vesta заслужено вважається першим російським автомобілем, Який без докорів сумління можна ставити в один ряд і повноцінно порівнювати з кращими закордонними моделями. З приходом нового керівництва АвтоВАЗ суттєво просунувся у виробництві авто з технічної точки зору, а також в області дизайну та візуального оформлення.
Також буде запропонована не одна, їх буде три: французька і російська, і варіаторная, причому наша роботизована, а іноземна механічна.
Щодо попередніх моделей, у Вест буде більш жорстким, тим самим вирішивши проблему перекосів дверей і скрипів пластику в салоні. На поліпшення показників цих характеристик вплине і нова підвіска. Наприклад, передній модуль тепер знаходиться на підрамнику. Від використання барабанних гальм на задній колесах відмовлятися не стали, так як вони служать довше і коштують менше.
Крім цього, є добре оснащені комплектації.
За своїми габаритами ЛАДА ВЕСТА наблизилася впритул до автомобілів класу C, незважаючи на те, що продається як B клас. Її довжина становить 4410 мм, ширина 1764 мм, висота тисячі чотиреста дев'яносто сім мм, колісна база 2635 мм, колія передньої і задньої осі 1500 і 1510 відповідно. У таблиці порівняння з іноземними автомобілями відразу видно різницю.
двигун
Планується встановлювати на автомобіль 4 двигуна: ВАЗ 11189, ВАЗ 21129, ВАЗ 21176 і іноземний, розроблений в 2006 році альянсом РЕНО-НИССАН HR 16DE-H4M.
Лада Веста кузов
Кузов зроблений зі сталі, і такі сучасні матеріали, як композит або алюміній в ньому через економію відсутні. А це значить що вага автомобіля, щодо, наприклад, ПРІОР, не змінився. Але вазовци кажуть що завдання знизити вагу не було.
В першу чергу інженери зосередилися на забезпеченні високого рівня пасивної безпеки, Зниженні шумів, вібрації і підвищення жорсткості. І тепер вони стверджують що із завданням впоралися. За їх словами кузов Лади ВЕСТА в кручении в кілька разів жорсткіше пріоровского. Цього вдалося досягти за допомогою застосування комп'ютерного моделювання, воно дозволило грамотно розподілити зусилля і високоміцні сплави.
Подібні досягнення дають надію на те, що перестануть заїдати і поглядати двері, в салоні не буде скрипіти пластик, а керованість стане гострішою.
підвіска
Підвіска має риси, типових моделей ВАЗ. Але в цілому конструкція нова, що дозволяє вийти на новий рівень вібрації і акустики, домогтися кращих характеристик керованості автомобіля. Рейка тепер розташовується внизу, що також позначиться на керованості в кращу сторону.
Що стосується задньої підвіски, То вона від РЕНО-НИССАН. використовується гальмівна система барабанного типу. Барабани за ефективністю не поступаються дискам і по відношенню ціна / якість є найкращим варіантом.
Кліренс Лади Веста
Кліренс експериментальної моделі Веста при повному завантаженні особливо не відрізняється від інших моделей Лада і становить 178 мм. Залишається додати: підвіски виділяються довгохідними характеристиками, що не властиво для легковиків. Можливо, висока посадка не надає елегантності, але ж автомобіль спеціально намагалися пристосувати до російських умов з не дуже хорошими дорогами. При бажанні в будь-якій майстерні вам занизять кузов за скромну суму і недовгий час.
Таблиця
| параметр | значення |
||
| седан | хетчбек | Універсал | |
| Передній звис, мм | 860 | ||
| Задній звис, мм | 915 | ||
| Кут в'їзду / з'їзду (при повному навантаженні), град. | 16.6/14.2 | ||
| Дорожній просвіт (при повному навантаженні), під картером двигуна, мм | 171 | ||
| мінімальний дорожній просвіт (Кліренс), при повному навантаженні, під бризковиком двигуна, мм | 144 | ||
| Об `єм багажного відділення, Дм 3 | 480 | ||
| Маса споряджена (без водія), кг | 1178 | ||
| Розподіл спорядженої маси на передню / задню осі,% | 60/40 | ||
| 475 | |||
| Повна (дозволена максимальна) маса *, кг | 1653 | ||
| розподіл повної маси на передню / задню осі,% | 52/48 | ||
| Маса причепа з гальмами / без гальм, кг | 900/450 | ||
| ємність паливного бака, л | 55 | ||
розмірність шин | 185/65 R 15 | ||
| 195/55 R 16 | |||
LADA VESTA створена на новій універсальній платформі LADA B, розробленої
Перші згадки про новинку відносяться до 2015-го року. Саме тоді вітчизняний виробник представив концепт майбутньої новинки. Через кілька місяців авто офіційно з'явилося на трасі. Це була спортивна інтерпретація машини, підготовлена \u200b\u200bдля участі в європейських чемпіонатах. Веста, характеристики якої далекі від гоночних, це вже реальна серійна конфігурація.
Рекламна кампанія була підкріплена певними спортивними успіхами. Незважаючи на сходи і технічні поломки, гонщикам заводської команди вдалося показати характер і швидкість автомобіля. У 2018-му виробник пропонує оцінити якість серійної новинки в реальних міських умовах.
Цікаво, що розробкою машини вітчизняні інженери займалися не поодинці. На допомогу прийшли французькі колеги з Renault. Тому Веста вийшла настільки європейської, стильною, модною і, що найголовніше, актуальною. У новій моделі реалізована маса інноваційних технічних рішень, раніше російським виробником які не використовувались.
Габарити і двигун
- Веста продається як авто В класу, хоча за розмірами машина відповідає З категорії.
- Це об'ємний кузов, великі двері і дзеркала.
- Кліренс обраний середній і не випадково. Все ж машина позиціонується як продукт для непередбачуваних вітчизняних доріг, а не для ідеально рівних зарубіжних. Все це надає машині динамічний і агресивний зовнішній вигляд, Що змушує звернути на себе увагу.
Машина поставляється в комплектаціях з 4-ма російськими двигунами з максимальною потужністю до 120 л. с. Правда, буде доступна і модель з французьким двигуном. Тільки зарубіжний варіант вийшов у 2006-му році і вже морально застарів, а вітчизняні силові установки представляють собою нові розробки. В купе з двигунами йде механічна коробка передач, версія з варіатором і роботизованою архітектурою.
Конструкційні особливості кузова
- На відміну від іномарок сучасного типу Веста продається з кузовом зі сталі.
- Захисні елементи з алюмінію і композиту відсутні. Це зробило машину важкої і напевно вразливою до дрібних корозійних дефектів.
- Сталь обрана також з міркувань безпеки.
- Для розробки кузова і формування аеродинаміки використовувалися методи комп'ютерного моделювання.
Високоміцні сплави в машині доповнені базової ізоляцією. Машина не тріщить і не деренчить, не пропускає холод і сторонні запахи. Зроблено це не просто заради відповідності встановленим стандартам, а для підвищення ефективності системи клімат-контролю.
Чим відрізняється підвіска?
Архітектура підвіски багато в чому повторює минулі моделі ВАЗ, але враховує особливості Renault-Nissan. Це помітно переробленої структурі, яка стала стійкою до вібраціями. Підвіска на Весті забезпечує хорошу зворотний зв'язок і зручну керованість.
Гальмівна система барабанного типу допомагав знизити ціну автомобіля. Барабани не поступаються за ефективністю дискам, а на поганому дорожньому полотні відрізняються більш високою витривалістю і стійкістю до пошкоджень. Тому Лада Веста може бути актуальним автомобілем для заміських подорожей і поїздок на дачу.
особливості салону
Технічні характеристики салону складаються з параметрів мультимедіа системи.
- Сенсорний екран розташований посередині і знаходиться в зоні доступу.
- Щоб зчитати інформацію і натиснути потрібні опції зайвих дій здійснювати не потрібно. Це допомагає керувати настройками прямо під час пересування.
- Крісла налаштовуються і адаптовані для докладної регулювання. Місця спереду передбачувано більше, що злегка обмежує задній ряд, але при бажанні можна вибрати оптимальне положення, зручне для всіх пасажирів.
- В базовій комплектації машина поставляється з обробкою з якісних матеріалів, стійких до стирання і різним дефектів.
підсумок
Лада Веста - абсолютно новий продукт на російському ринку. Очевидно, що виробник не просто випускає машину для російських доріг, А й готує модель для міжнародного просування. Для цього у Vesta є все необхідне. Привабливий дизайн, спортивний характер і передові технології допоможуть машині успішно конкурувати з іномарками.
Це комфортабельний автомобіль для щоденних поїздок. Якісна ізоляція і функціональний клімат-контроль дозволяють вибирати різні режими обігріву та охолодження. В активному міському потоці Веста стане надійним помічником в пробках. Маневреність і динамічність не створюють проблем при пересуванні, а відсутність зайвих запахів і виснажливої \u200b\u200bспеки або холоду робить будь-яку поїздку затишною. В якості альтернативних варіантів виробник пропонує моделі хетчбек і універсал.
| КОМПЛЕКТАЦІЯ | Classic 000 | Classic 6FD | Comfort 000 | Comfort 69X | Luxe Y00 | Luxe X00 | Luxe Y4P | Luxe X4P | Classic 000 | Comfort 000 | Comfort 69X | Luxe Y00 | Luxe X00 | Luxe Y4P | Luxe Y69 | Luxe X4P |
| Ціна, руб. | 514т.р. | 544т.р. | 570т.р. | 585т.р. | 609т.р. | 628т.р. | 633т.р. | 652т.р. | 569т.р. | 595т.р. | 610т.р. | 634т.р. | 653т.р. | 658т.р. | 663т.р. | 677т.р. |
| двигун | 1,6л 16кл., 106 к.с. | |||||||||||||||
| Коробка передач | 5ст. механіка | 5ст. «Робот» | ||||||||||||||
| БЕЗПЕКА | ||||||||||||||||
| Подушка безпеки водія | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Подушка безпеки переднього пасажира з функцією відключення | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |
| підголівники задніх сидінь 3 шт. | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Кріплення для дитячих сидінь ISOFIX | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | ||
| Блокування задніх дверей від відкривання дітьми | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Автоматичне замикання дверей під час руху | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Автоматичне відмикання дверей і включення аварійної сигналізації при зіткненні | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| іммобілайзер | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Охоронна сигналізація | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Денні ходові вогні | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Протитуманні фари | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| Система екстреного оповіщення ЕРА-ГЛОНАСС | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Антиблокувальна система гальм з підсилювачем екстреного гальмування (ABS + BAS) | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Електронна система розподілу гальмівних зусиль (EBD) | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Система курсової стійкості (ESC) | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Противобуксовочная система (TCS) | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Система допомоги при рушанні на підйомі (HSА) | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | ||
| Захист двигуна і підкапотного простору | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| інтер'єр | ||||||||||||||||
| Бортовий комп'ютер | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Підказувач перемикання передач в комбінації приладів | + | + | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| Заднє сидіння з розкладний спинкою в пропорції 60/40 | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Підлокітник сидіння водія з регулюванням по куту нахилу Розетка 12V | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| Протисонячний козирок водія і пасажира з дзеркалом Футляр для окулярів | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| Накладки на педалі | + | |||||||||||||||
| текстильні килимки | . | |||||||||||||||
| Підсвічування місць входу-виходу в передніх дверях | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| КОМФОРТ | ||||||||||||||||
| Електропідсилювач рульового управління | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Регульована по висоті і по вильоту рульова колонка | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Регулювання ременів безпеки передніх сидінь по висоті | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Сидіння водія з регулюванням по висоті і поперекової підтримкою | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| Повітряний фільтр салону | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Легка тонування стекол | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| складаний ключ | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Центральний замок з дистанційним керуванням | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Електросклопідйомники передніх дверей | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Електросклопідйомники задніх дверей | + | + | + | + | + | + | + | |||||||||
| Підігрів передніх сидінь | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| Електропривод і електрообігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| Обігрів вітрового скла | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||
| Датчики паркування ззаду | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| Камера заднього виду | + | + | + | + | ||||||||||||
| Датчики дощу і світла | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| кондиціонер | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |
| Охолоджуваний речовий ящик | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | ||||
| Круїз-контроль і обмежувач швидкості | + | + | + | + | + | |||||||||||
| Управління мультимедійною системою і круїз-контролем на кермі | + | + | + | + | + | |||||||||||
| аудіопідготовка | + | + | + | |||||||||||||
| Аудіосистема (4,3 »монохромний дисплей, FM / AM з функцією RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динаміка | + | + | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| Мультимедійна система з навігацією (7 »кольоровий дисплей з TouchScreen, FM / AM з функцією RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динаміків | + | + | + | + | + | |||||||||||
| ЕКСТЕР'ЄР | ||||||||||||||||
| Зовнішні дзеркала з бічними покажчиками повороту | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Зовнішні дзеркала та зовнішні ручки дверей в колір кузова | на всіх комплектаціях | |||||||||||||||
| Решітка радіатора чорна глянсова | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| спойлер | + | |||||||||||||||
| Декоративна насадка випускної труби | + | |||||||||||||||
| Колеса штамповані 15 » | + | + | + | + | + | |||||||||||
| Ковпаки коліс декоративні | + | + | + | + | + | |||||||||||
| Колеса литі 15 » | + | + | ||||||||||||||
| Запасне колесо штамповані повнорозмірне 15 » | + | + | + | + | + | + | + | |||||||||
| Колеса литі 16 » | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| Запасне колесо лите повнорозмірне 16 » | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| Оригінальна забарвлення кузова кольору Лайм | + | + | + | + | ||||||||||||
| силовий агрегат | седан | хетчбек |
| 1,6 л., 8 кл. (11189), 64 кВт (87 к.с.), Євро 5, МКПП (JHQ) | ||
| 1,6л., 16кл. (21129), 78 кВт (106 к.с.), Євро 5, МКПП (JHQ) | ||
| 1,6л., 16кл. (21129), 78 кВт (106 к.с.), Євро 5, AMT (2182) з режимом kick-down | ||
| 1,6л., 16кл. (HR16DE) Двигун Рено-Ніссан, 84 кВт (114 к.с.), Євро 5, МКПП (JHQ) | ||
| Кузов / габарити | седан | хетчбек |
| Маса, кг: | ||
| спорядженого | 1150-1195 | |
| з повним навантаженням | 1625-1670 | |
| Габарити, розміри, мм: | Найбільші в класі | |
| довжина | 4410 | 4250 |
| Ширина | 1764 | |
| Висота | 1497 | |
| Колісна база, мм | 2635 | |
| Колія передньої / задньої осі, мм | 1500/1510 | |
| Радіус повороту, м | 5,2 | |
| Аеродинамічний фактор, м2 | 0,82 | 0,85 |
| максимальна швидкість, Км / год | 185 | |
| Час розгону до 100 км / год, з | 10,3 |
Розміри Лада Веста в порівняння з конкурентами
У порівнянні з найближчими конкурентами, іномарками класу В, Веста значно перевершує їх за розміром. за більш низьку ціни ви отримуєте не тільки багатшими укомплектований автомобіль, але ще й більший за габаритами. Здивували мене розміри Гранти, на подив вона виявилася по ширині такий же, як і більш дорогі моделі.
Характеристика двигуна HR16DE
двигун
Розробники підготували три варіанти двигунів, що працюють на високоякісному бензині, адаптованому під норми Євро-5. Обсяг кожного двигуна складає 1,6 літра. Агрегати АВТОВАЗ представлені двома версіями: 8-клапанним двигуном від ВАЗ-11189 і 16-клапанним двигуном від ВАЗ-21129. Імпортний варіант комплектації - дітище альянсу Renault-Nissan (HR 16DE) 114-сильний двигун. даний силовий агрегат з 2005 року застосовується на безлічі моделей альянсу, включаючи локалізований на ІжАвто НИССАН Сентро.
Але це ще не все. На вести також буде встановлюватися новий мотор об'ємом 1,8 л. розроблений АвтоВАЗ. Його основа 123-сильний двигун встановлюється на ПРІОР компанією з Тольятті СУПЕР-АВТО. У майбутньому розробники збираються довести його потужність до 125-130 л.с.
Виходячи зі сказаного Бу Андерссоном, можна зробити висновок, що в 2016 з'явиться ЛАДА ВЕСТА СПОРТ, яка братиме участь в російських автомобільних змаганнях. І двигун буде мати потужність близько 150 к.с. Вазовци кажуть, що більш потужний встановлювати недоцільно.
Швидше за все, в найближчому майбутньому можливі і інші версії комплектації силового блоку. Наприклад, на бензобаку вже є виділене місце під газовий клапан, якщо переробити автомобіль на газове паливо. Ідея перспективна, враховуючи зростання цін на паливо і збільшення кількості газових заправок. Автомобіль, що працює на рідкому паливі або на газі сьогодні, на піку популярності у автовласників.
Коробка передач
механічна
Раніше планувалося встановлювати МКПП 2180 розроблену Автовазом. Але у неї був один недолік - шуми при роботі. Інженери за відведений їм термін повністю усунути проблему не змогли, тому було прийнято рішення використовувати зарубіжну МКПП РЕНО JHQ. Крім більш тихої роботи, коробка має ще й перевага в чіткості перемикання. Є й недоліки, ціна її на 3 тис.₽ більше.
роботизована
При виборі автомобіля з двигуном 1,8 л. у вас буде можливість встановити не тільки МКПП, а й «робот», розроблений спільно з німецькою ZF.
5-ступінчаста роботизована трансмісія АМТ
Так Виглядає рукоятка АМТ в салоні Лади ГРАНТУ
недоліки:
При стоянці на підйомі автомобіль відкочується назад. Необхідно або регулювати газом, або ставити на ручне гальмо.
переваги:
виключена можливість поломки через неправильно включеної передачі, наприклад, якщо під час руху вперед включити задню;
Можливе використання як ручного режиму перемикання, так і автоматичного (два в одному);
Можливість швидкого розгону як на механіки, почати рух з пробуксовкою; Режим КІК-ДАУН - перехід на більш низьку передачу для кращого прискорення;
Немає необхідності натискати гальмо при перемиканні передачі з задньої на передню на швидкостях до 5 км / год. Це зручно якщо при застряванні намагаєшся виїхати враскачку;
Витрата палива 6,5 літрів на 100 км по місту і 5,1 літр на 100 км на трасі;
Можливість почати рух відразу після запуску двигуна, в тому числі якщо на вулиці - 45;
Автоматична настройка під стиль їзди кожного водія - агресивний і спокійний стилі;
Щодо АКПП вийшла більш дешева, проста і надійна конструкція. На думку експертів вазівська коробка передач найкраща з усіх «роботів» на яких їм доводилося їздити. На заводі навіть хочуть влаштувати експеримент і дізнатися чи є взагалі щось краще.
кузов
Кузов зроблений зі сталі, і такі сучасні матеріали як композит або алюміній в ньому через економію відсутні. А це значить що вага автомобіля, щодо, наприклад, ПРІОР, не змінився. Але вазовци кажуть що завдання знизити вагу автомобіля не було.
В першу чергу інженери зосередилися на забезпеченні високого рівня пасивної безпеки, зниженні шумів, вібрації і підвищення жорсткості. І тепер вони стверджують що із завданням впоралися. За їх словами кузов Лади ВЕСТА в кручении в кілька разів жорсткіше пріоровского. Цього вдалося досягти за допомогою застосування комп'ютерного моделювання, воно дозволило грамотно розподілити зусилля і високоміцні сплави. Подібні досягнення дають надію на те, що перестануть заїдати і поглядати двері, в салоні не буде скрипіти пластик, а керованість стане гострішою.
підвіска
В даному прототипі використовуються підвіска, наявна на типових моделях ВАЗ. Описати підвіску сучасних моделей АВТОВАЗ можна наступним чином: спереду McPherson стійка, ззаду поперечна балка з підвищеними пружними якостями. По суті, схожість на таких елементах і закінчується.
Що нового? Новації торкнулися переднього модуля. Його конструкція базується на підрамнику, що дозволяє домогтися більшої жорсткості і меншого обсягу технологічних операцій в процесі побудови. Такий підхід дозволяє вийти на новий рівень вібрації і акустики, домогтися кращих характеристик керованості автомобіля. В цілому геометрія підвіски в даному варіанті є більш досконалою.
Нижня розміщення рульової рейки - ще одне успішне досягнення. У представленому пілотному проекті тяги рульової рейки впливають на поворот коліс прямо за маточини. У сучасних моделей автогіганта тяги рульової стійки працюють по-іншому: колеса повертаються за важелі біля основи амортизаторних стійок. Вигоди запропонованого рішення в наступному: управління автомобілем виходить на новий більш якісний рівень.
Про що приходиться висловити співчуття? Автовиробник пішов по шляху уніфікації із серійними моделями: електричний підсилювач керма розміщений на рульовій колонці, а не вбудований в рульовий механізм.
Змінам піддався і стабілізатор поперечної стійкості. Торсіон став виглядати зовсім по іншому, крім усього, додані довгі стійки. В результаті чутливість на порядок підвищилася, а керованість покращилася.
Щоб зменшити загальні витрати і в інтересах уніфікації елементів комплектації автомобіля виробник використовував задню підвіску Renault-Nissan. На виході маємо поперечну балку, яка володіє рознесеними пружинами, і доповнена ефективними гальмами барабанного типу. Знову барабани, скажіть ви, але у інженерів інший погляд: дешево і сердито. В цивільних режимах їзди такі гальма по ефективності не поступаються дисковим і краще захищені від бруду і пилу, а значить довше прослужать.
Що стосується незалежної підвіски, то такий варіант виявився занадто витратним для бюджетного автомобіля, Тому від нього довелося відмовитися.
Кліренс експериментальної моделі Веста при повному завантаженні особливо не відрізняється від інших моделей Лада і становить 171 мм.
Залишається додати: підвіски виділяються довгохідними характеристиками, що не властиво для легковиків.
Лада Веста універсал і хетчбек
У даних типів кузова будуть власні настройки шасі. Їм, як мінімум, встановлять інші пружини, а як максимум, змінять настройки плавності ходу і керованості. але повного приводу не буде. В цьому випадку задня підвіска вийде досить дорогий.
ЛАДА ВЕСТА створена на новій універсальній платформі ЛАДА B, розробленої Автовазом самостійно. 1 184 из 1 480 вузлів є абсолютно унікальними.
Інформація з сайту клубу майбутніх власників автомобіля
На підприємстві «LADA Іжевськ» зараз випускається тільки седан LADA Vesta, але в майбутньому компанія АВТОВАЗ має намір налагодити випуск універсалів, кросоверів і кілька спортивних модифікацій на базі цієї моделі. лінійка двигунів Lada Vesta включає кілька бензинових силових установок. Зі старту продажів автомобіль пропонується тільки з 1.6-літровим мотором потужністю 106 к.с. Цей чотирициліндровий агрегат з заводським номером є російською розробкою і встановлюється на інші моделі АвтоВАЗу, наприклад, на ту ж Лада Гранта ліфтбек. Пізніше моторна гамма седана поповниться двигунами H4M (1.6 літра, 110 к.с.) і (1.8 літра, 122 к.с.) Перший мотор надано альянсом Renault-Nissan, другий - вітчизняної розробки.
Технічні характеристики двигунів Лада Веста
| параметр | 1.6 106 к.с. | 1.6 110 к.с. | 1.8 122 к.с. |
|---|---|---|---|
| код двигуна | 21129 | H4M | 21179 |
| Тип двигуна | бензиновий без турбонаддува | ||
| Система харчування | розподілене уприскування | ||
| кількість циліндрів | 4 | ||
| Розташування циліндрів | рядне | ||
| кількість клапанів | 16 | ||
| Діаметр циліндра, мм | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| Хід поршня, мм | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| Ступінь стиснення | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см. | 1596 | 1598 | 1774 |
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) |
| маса, кг | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
Технічні характеристики коробок передач Lada Vesta
| параметр | 5-ступінчаста МКПП | 5-ступінчаста РКПП | |
|---|---|---|---|
| Модель | JH3 510 | 21827 | |
| Передавальні відносини | 1-я передача | 3.727 | 3.636 |
| 2-я передача | 2.048 | 1.950 | |
| 3-тя передача | 1.393 | 1.357 | |
| 4-я передача | 1.029 | 0.941 | |
| 5-я передача | 0.795 | 0.784 | |
| Задній хід | 3.545 | 3.500 | |
| маса, кг | 33.0 | 33.1 | |
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІПід час Першої Світової війни виникла гостра потреба у створенні броньованої техніки, яка мала б високою вогневою міццю і відмінною прохідністю. Саме танки стали зразком потужного озброєння, відмінною рухливості і надійного захисту. А ... ГАЗ-24 Волга, представницький автомобіль радянського автовиробника ГАЗ, вперше представлений на Лондонському автосалоні в 1970 році. Автомобіль експортувався в багато країн за межами СРСР, в тому числі в країни Західної Європи, Латинської А ... На кілька годин мені в руки потрапив майже серійний УАЗ "Патріот" з двома педалями. Ділюся подробицями, які вдалося з'ясувати. Ще в кінці минулого року стало відомо про підготовлюваний вихід "Патріота" з автоматичною КПП Punch Powerglide 6L50, пр ... АвтоВАЗ почав її виробництво, використовуючи 28 нових деталей і вузлів. У седана три козиря - підвіска від відділення Lada Sport (замінені стійки, пружини, амортизатори), аеродинамічний обвіс і «анатомічні» передні крісла. Мотор запропонований тільки один ... |
