Подорожі на позашляховиках марки УАЗ давно стали популярними. І не дарма! Подібні поїздки дозволяють самостійно вибирати маршрут, швидкість пересування і час зупинок, а також значно економлять сімейний бюджет.
Ульяновський автомобілі мають масу переваг перед своїми конкурентами, серед яких можна виділити:
- Місткість. Всі позашляховики УАЗ мають місткими салоном і багажником, в яких можна успішно розмістити все необхідне.
- Можливість самостійного ремонту і простота покупки деталей. При поїздці по території Росії ви завжди знайдете магазин, де продаються запасні деталі для ремонту Вашого транспортного засобу. Будь-яка автомайстерня з радістю зустріне вас, а ремонт вашого бойового УАЗа не змусить довго чекати.
- Прохідність. Позашляховики УАЗ славляться своєю прохідністю, яка стає ще більшою при заміні колгоспного моста на військовий міст (Спайсер можна замінити на редукторні мости від УАЗ Барс).
Подорож на Алтай на УАЗ з редукторного мостами, Укок Переваги військового моста для тривалих подорожей
Серед плюсів позашляховиків з можна виділити:
- Збільшений дорожній просвіт. Він робить автомобіль більш прохідним, йому стають менш страшні ями і вибоїни.
- Прохідність. Позашляховик легко долає перешкоди, будь-які кути стають йому «по плечу». Навіть при попаданні в яму одним колесом проблем з виїздом у автомобіля не буде.
Підготовчі моменти УАЗ
Перед поїздкою не забудьте пройти технічний огляд транспортного засобу. Професіонали зможуть визначити слабкі місця і допрацюють недоліки. При бажанні усунути поломки можна і самостійно.
Для тривалої подорожі обов'язково підготуйте аварійний комплект, можливі запасні деталі (набір деталей для заміни підшипника і грибка, бажано взяти посилено грибки).
Технічна підготовка автомобіля УАЗ
Для подорожі на автомобілі з військовими мостами варто заздалегідь подумати про можливі складнощі траси і подоланні бездоріжжя. До подібних несподіванок краще підготуватися заздалегідь.
Для спокійного подорожі варто звернути увагу на такі деталі як:
- бампер. Визначтеся, що для вас буде краще: установка, що захищає штатний бампер. Більшість автомобілів УАЗ в заводській комплектації оснащуються пластиковими бамперами. Вони дуже крихкі і при невеликому зіткненні можуть бути пошкоджені. Це може бути як маленька подряпина, так і велика тріщина або скол. Заміна штатного варіанта на посилену модель позбавить вас від подібних проблем, але зробить автомобіль важче і знизить його маневреність.
- колеса. При продажу заводської моделі позашляховика вони оснащуються колесами 31 діаметра.Данний розмір підходить тільки для їзди по міських дорогах, а зовнішній вигляд автомобіля він абсолютно не красить. Для їзди по складних трасах і можливості перетину водних перешкод варто звернути свою увагу на діаметр коліс трохи крупніше (36-38).
- шноркель. Подібний пристрій зробить безпечним подолання глибоких водних перешкод. Воно захищає двигун транспортного засобу від потрапляння води і бруду. Повітрозабірник є трубою, що йде уздовж корпусу автомобіля до верху його лобового скла.
- підвіска. При необхідності подолання серйозних перешкод рекомендується звернути увагу і на підвіску. Зміцнивши її задню частину, ви збільшите можливості позашляховика з перевезення вантажів. Можна додатково встановити пружини і замінити амортизатори посиленими моделями.
- Блокування диференціала. Подорожуючи по пересіченій місцевості на позашляховику, доводиться деколи долати складні перешкоди. Для полегшення цього процесу можна додатково встановити на задній міст блокіровкудіфференціала автоматичного включення, а на передній - самостійного (примусове блокування). Це збільшить шанси піднятися по крутому схилу і впорається з пробуксовкою одного колеса.
- Люстра додаткового освітлення. Нічні поїздки, а також зупинки в лісі вимагають гарного освітлення. Але при цьому не забувайте розраховувати і потужність генератора з ємністю АКБ.
- лебідка виручить при попаданні в яму або трясовину. Можна вибрати як модель із залізним тросом, так і з тканинним (синтетичним, кевларовим). Синтетика звичайно ж набагато краще, легше.
- Багажник і сходи на дах збільшать місткість автомобіля, а також уможливлять перевезення великогабаритних вантажів (човни, велосипеди, запаска). Приємним бонусом стане можливість установки тенту біля автомобіля для відпочинку в тіні.
Можливі зміни салону УАЗ
Для тривалої подорожі на автомобілі з військовим мостом потрібно не тільки доопрацювання зовнішнього вигляду транспортного засобу, варто звернути увагу і на, зробивши його більш комфортним для подорожі, враховуючи не дуже високу швидкість на перегонах. Комфортнішою поїздка стане при зміні таких деталей:
- Тонування скла зробить поїздку на тривалу дистанцію значно приємніше.
- Якщо ви плануєте поїздку в місцевість з суворим холодним кліматом, то варто подбати про встановлення додаткового обігрівача.
- Навігатор полегшить поїздку і візьме на себе всі обов'язки штурмана.
- Спальне місце. Якщо ви плануєте ночувати в автомобілі, то не забудьте.
замість післямови
Таким чином, подорож на позашляховику може стати значно приємніше і комфортніше, якщо підійти до питання тюнінгу автомобіля УАЗ продумано і серйозно. Навіть невеликі доопрацювання можуть позбавити вас від маси проблем. Весь представлений асортимент є в інтернет магазині СпецТюнінгУАЗ.рф
За всі роки виробництва йому довелося змінити кілька імен: УАЗ-469, УАЗ-3151, UAZ-Hunter ... А вже скільки модифікацій і спецверсій було створено за всі ці роки! Разом з тим, суть цієї машини ніколи не змінювалася - саме таким, яким його знаємо ми, знали його наші батьки і навіть діди ... І тим цікавіше буде поглянути на деякі маловідомі факти біографії легендарного УАЗика.
Як все починалося
Початок відліку історії цієї машини в різних джерелах називається різна - можна адже вважати і зі старту виробництва, і з Госпріємки, і з закінчення випробувань або проектування ... Ризикнемо стверджувати, що історія - саме історія створення - цієї машини починається в далекому 1956 році, хоча той автомобіль, який почали проектувати тоді на УАЗі, не мав з фінальним продуктом навіть віддаленої подібності.
Початок легендарному УАЗу поклав ... автомобіль-амфібія. У 1956 році на Ульяновський автозавод, що випускав тоді ГАЗ-69 і ГАЗ-69А, надійшло замовлення від Міністерства оборони - розробити плаваючий джип. Такі армійські машини в ті роки в світі були "трендом", а оглядалися радянські військові в першу чергу на головного стратегічного противника - США.
УАЗ 460
Новий радянський джип, крім властивості плавучості, повинен був мати кліренс в 400 мм, щоб проходити по танковій колії, а також повністю незалежну підвіску і вантажопідйомність, розраховану на 7 пасажирів або 800 кг.
На той момент відділ головного конструктора (ОГК) на УАЗі був завантажений розробкою сімейства УАЗ-450 і його послідовника УАЗ-452,. Проте робота по новому армійському джипу закипіла, але незабаром вимоги військових доповнилися: на позашляховик необхідно встановити безвідкатна знаряддя - таке озброєння почали ставити на свою легку техніку американці. І не біда, що в США таким чином озброювали сухопутні джипи (треба ж "наздогнати і перегнати"), а вже частково спроектована радянська амфібія має задньомоторне компонування, і при установці знаряддя порохові гази били б прямо в моторний відсік.
УАЗ 471
Для інженерного штату УАЗа це, по суті, означало почати все роботи спочатку, перенісши силовий агрегат вперед. Дивно, але саме ця обставина допомогла з'явитися тому легендарному УАЗику, який ми знаємо зараз. Тим більше що слідом на зміною компонування на переднемоторную сталося наступне: Міноборони зняло вимогу про плавучості машини, перевівши УАЗ на тематику сухопутних машин для армії, та й питання з безвідкатним знаряддям зник з вимог техзавдання.
Проте залишилися вимоги по незалежній підвісці і кліренсу в 400 мм, можливості перевезення до 7 осіб або 800 кг вантажу. Причому кузов автомобіля повинен бути уніфікованим для перевезення вантажів і людей, в той час як у попереднього армійського джипа було дві модифікації - трьохдверний вантажний ГАЗ-69 і п'ятидверний пасажирський ГАЗ-69А. А що ж з дорожнім просвітом? Нетривіальна здатність нового джипа ходити по танковій колії змушувала розробників шукати абсолютно нестандартні рішення.
УАЗ 469
Легендарні "військові" мости
Відштовхувалися, втім, від уже напрацьованого. У 1960 році зібрали два прототипи - один з них позначався УАЗ-460 і мав ходову частину від "Буханки" УАЗ-450 з залежною підвіскою. Другий, іменований УАЗ-470, мав уже незалежну торсіонну підвіску, успадковану від розроблюваної раніше амфібії.
УАЗ 469Б
Перший варіант військових не влаштовував - необхідне значення кліренсу у такий спосіб не досягалося, і по ТТХ така машина була здебільшого повторенням ГАЗ-69. Замовник наполягав на другому варіанті, з незалежної торсіонної підвіскою (поперечні важелі плюс поздовжні торсіони) і колісними редукторами - ця машина показувала на бездоріжжі воістину безпрецедентні результати.
УАЗ 469
Однак і тут виявилися чутливі мінуси. По-перше, заявлений кліренс машина забезпечувала тільки в незавантаженому стані, а при взятому на борт вантаж кузов сильно просаджували. По-друге, під незалежну підвіску, а значить, і нову трансмісію, потрібно окреме провадження, в яке замовник вкладатися не збирався. І по-третє, дослідження зарубіжних аналогів виявило інші недосконалості конструкції: розробники американського Ford M151 не змогли домогтися потрібного балансу, а на східно-німецькому Sachsenring P3, отриманому з знаменитого Horch, під час порівняльних тестів передня підвіска з лівого боку була повністю зруйнована після контакту з відрізком труби, просто лежать на землі.
УАЗ 469
Так як же домогтися "неубіваємості" і дешевизни, властивих армійському джипу, при збереженні високого дорожнього просвіту? Було вирішено зробити крок назад, застосувавши залежну бруківку схему підвіски, залишивши в конструкції келесние редуктори. Тобто пожертвувати плавністю ходу, але видати високу цифру по кліренсу. Але і тут виявилися підводні камені: розрахунки показали, що їздити такий автомобіль просто не зможе.
УАЗ 469Б для "Швидкої допомоги"
Редуктори зовнішнього зачеплення, загальноприйняті на той момент, дозволяли скоротити розмір картера головною передачі (ГП) на 100 мм, адже функція підвищення крутного моменту тепер частково передана колісним редукторів, і дати надбавку за просвіту ще на 100 мм за рахунок міжцентрової відстані шестерень в самих редукторах .
Виходять як раз ті самі 400 мм від дороги до картера ДП, навіть з невеликим запасом, але ... вигинає момент в такому випадку буде просто виривати масивні П-подібні мости з місць кріплення. І це тільки півбіди: сам автомобіль буде мати занадто високий центр ваги і, відповідно, схильність до перекидання. З'ясувалося, що більше 320 мм автомобілю з заданими габаритами мати ніяк не можна.
УАЗ 469Б
Щоб укласти підвіску в ці значення (а іншого варіанту вже не залишалося), було знайдено дотепне рішення: в колісних редукторах перейти від зовнішнього зачеплення до більш компактному внутрішньому, коли одна шестерня розташовується всередині іншої і міжцентрову відстань становить таким чином всього 60 мм замість 100 мм . Так, кліренс виходить всього 320 мм, але така машина буде стійкою і надійною. В результаті Міноборони схвалив саме такий варіант, і майбутнє показало, що компроміс був абсолютно вірним.
УАЗ 469Б
Остаточно схема підвіски була затверджена 1 листопада 1960 року а в 1961 році був зібраний перший зразок позашляховика, який отримав назву УАЗ-469. Машина успадкувала елементну базу від другої ітерації "Буханки" УАЗ-452: раму, верхньоклапанний 75-сильний мотор, що ставився також на нову "Волгу" ГАЗ-21, і 4-ступінчасту КПП. Передній привід був спроектований відключається, роздавальна коробка-демультіплікатор перебувала в одному корпусі з КПП, що вигідно відрізняло новий джип від ГАЗ-69, де карданна передача між вузлами створювала велику частину шумів і вібрацій. Доповнювали ідеологію шасі нові мости з редукторами внутрішнього зачеплення. Ті самі!
Цікаво, що паралельно з цим був зібраний інший, хоча і зовні дуже схожий прототип, УАЗ-471, який мав несучий кузов (!), Незалежну підвіску без колісних редукторів і перспективний 4-циліндровий V-подібний двигун. Двигун був схвалений, але в серію не пішов, а в цілому остаточний вибір військовими був зроблений на користь перевіреної часом рамної архітектури.
УАЗ 469Б
Дизайн, конкуренти і довгий шлях на конвеєр
І тільки після цього почалося, по суті, народження того дизайну УАЗ-469, який зараз відомий кожному. Дизайном в той час це не називалося, були інженери і їх різновид - конструктори по кузову. У канонічному вигляді зовнішність УАЗика склалася до 1961 року. Саме тоді зібрали машини з заокругленим з боків капотом, як би накриває фари, трохи роздутими передніми крилами і характерними прорізами дверей, скошеними в задній частині.
У 1961 році такий автомобіль (правда, ще з "старим" індексом УАЗ-460) в стильній двокольорового оранжево-білою розфарбуванні навіть показали на ВДНГ - і куди, питається, поділася вся військова секретність ?! Адже ще кілька років тому цим проектом займалася на УАЗі за все пара співробітників, що сиділи в кабінеті за зачиненими на замок гратчастої дверима з табличкою "Вхід заборонений, співробітників викликати!".
УАЗ 469Б на Ельбрусі
У тому ж 1961 році УАЗ пройшов порівняльні випробування з позашляховиками країн НАТО. Середня Азія, Памір, Каспійське море і назад уздовж Волги - таким був маршрут пробігу. Окремим рядком були прописані випробування на танковому полігоні НДІ та-21. Очевидці стверджують, що всі тести закінчувалися повним знерухомленням конкурентів. У числі переможених, і тоді, і згодом, незмінно опинявся і легендарний Land Rover Defender. "Деф" потонув в Індонезії, застряг на полігоні НДІ та-21, а зі схилу Ельбрусу скотився нема на колесах, а стрімголов! .. За словами уазовци виходить, що наш "чотириста шестесят дев'ятий" розбивав маститого "англійця" вщент. Втім, як це часто буває, у шанувальників "Ленд Ровера" напевно є інші дані порівняльних тестів. :)
У наступні кілька років злегка уточнились пропорції кузова, було знайдено оптимальне рішення для конфігурації прорізів решітки радіатора ... До речі, в ході цих робіт вийшов несподіваний "побічний продукт": була народжена емблема УАЗу - та сама, яку ми бачимо на ульяновських джипах по сей день. Крім іншого, була розроблена модифікація машини без колісних редукторів, іменована УАЗ-469Б (буква означала "безредукторний"). Завдяки цій обставині Уазіки в народі згодом будуть ділитися на машини з "колгоспними" і "військовими" мостами. Але впровадження автомобіля в серію стримували аж ніяк не перераховані роботи.
УАЗ 469
За однією з версій, в ті роки Міністерство автомобільної промисловості направляло кошти переважно на запуск і "розкачку" нових заводів - спочатку ВАЗ, потім КАМАЗ, а решта фінансувала за залишковим принципом. За іншою версією, шлях УАЗ-469 на конвеєр ускладнював дефіцит нових двигунів. Як би там не було, а передсерійні екземпляри були зібрані тільки в 1971 році, серійні машини з безредукторними мостами з'явилися в грудні 1972 го, а машина з колісними редукторами, яка була базовою і була розроблена першої, з'явилася в серії, як не дивно, тільки ще через півроку - влітку 1973 го.
Чим УАЗик краще "Газона"?
Розподіл на конвеєрі було таке: 20% всіх випущених машин доводилося на "військові" мости, 80% - на "колгоспні". Спочатку закладалося і розподіл за спрощеним варіантом кузова - після складання на конвеєрі нижній частині одні кузова передбачалося оснащувати тентованим верхом, а інші - жорсткої "прочуханки" в якості даху. Але УАЗ-469 у всіх випадках був "заточений" під перевезення і вантажів, і пасажирів - на 175 мм довший, ніж ГАЗ-69А, який має на 80 мм більшу базу, і, будучи на 35 мм ширше і на 57 мм вище попередника , УАЗик дозволяв обходитися одним "універсальним" варіантом. У салоні могло перебувати 5 пасажирів, а в задньому відділенні - ще дві людини на відкидних "стільцях" і / або багаж.
УАЗ 469Б
Так, кузов заслуженого "Газона" в трехдверном варіанті дозволяв вмістити на одну людину більше, але загальна вантажопідйомність нового УАЗика перебувала на інший висоті - на випробуваннях машина спокійно брала на борт двох і 600 кг вантажу (або 7 осіб і 100 кг) і тягнула за собою причіп ГАЗ-407 з баластом в 850 кг. Система харчування була такою ж, як в "газон", - від двох паливних баків, проте витрата на сотню кілометрів шляху скоротився приблизно на 2 літри.
Більш потужний двигун, просторий салон, поліпшена ергономіка, зросле зручність посадки-висадки, відкидний борт, служив продовженням кузова при перевезенні довгих предметів і більш висока технологічність виробництва ... Звичайно, недоліків наступник "Газона" був не позбавлений - наприклад, корозійна стійкість кузова була не надто високою, а переднє скло не відкидалося, що ускладнювало стрілянину - як ми пам'ятаємо, основне призначення цієї машини було армійське. Але сукупність всіх якостей дозволяла назвати УАЗ-469 автомобілем нового покоління. І тому його чекав великий успіх.
УАЗ 469Б
Машина експортувалася в 80 країн світу (причому в СРСР в приватні руки до перебудови продавалася лише за особливі заслуги) і користувалася великою популярністю не тільки в країнах третього світу, але і в Європі. В Італії заповзятливі брати Марторелла створили власний варіант УАЗика, на якому в 1978 році перемогли в чемпіонаті країни з автокросу, що сильно допомогло експортних продажах і іміджу УАЗа в цілому. В СРСР заводська команда УАЗа брала перше місце з автокросу 12 разів, а в 1974 році "колгоспний" УАЗ-469Б підкорив Ельбрус, забравшись на висоту 4 200 м ... Крім того, автомобіль брав участь в пробігах по пустелях Сахара (1975) і Каракуми (1979).
Команда їхньої молодості
Найбільш спірний питання в історії УАЗ-469 - це "хто його створив". Справа в тому, що назвати одну людину тут ніяк не вийде, і частково це пов'язано зі специфікою ОГК УАЗа тих років. В кінці 50-х Ульяновський автозавод переживав своє друге народження, і інженерний штат належало створити заново, для чого з ГАЗу було направлено кілька досвідчених фахівців, в підпорядкуванні у яких перебувало кілька десятків вчорашніх студентів ХАДІ, МАМІ, Горьковського і Волгоградського політехів, а також інших технічних вузів країни.
УАЗ 469Б
Всього в команді було близько 80 осіб, кожен займався своєю вузьким сегментом роботи і часто перекидався начальством з проекту на проект (саме в силу цього, до речі, так важко збирати відомості про створення конкретної уазовской моделі тих років). Однак команда зібралася талановита і працювала ефективно, повністю обходячись без бюрократичної тяганини і суворої ієрархії (чого не було ні до, ні після!), За десяток років створивши, по суті, то спадщина УАЗа, яким заводчани будуть користуватися в наступні півстоліття, і одним УАЗ-469 справу тут, повірте, не обмежується. Проте кілька ключових фігур в долі УАЗ-469 виділити можна і потрібно.
На момент розробки прототипу головним конструктором УАЗа був Петро Іванович Музюкін, з нього все почалося. Скомпонував і сконструював перші прототипи Лев Адріанович Старцев, який згодом став головним конструктором заводу. Ті самі мости з колісними редукторами, що служили на етапі проектування головним каменем спотикання, розробив Георгій Костянтинович Мірзовев, в майбутньому головний конструктор Волзького автозаводу. А дизайн машини розробив близький друг Мірзоєва - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, який пізніше очолив дизайн-центр УАЗа, а тоді працював під "творчим керівництвом" Юлія Георгійовича Борзова, провідного конструктора по кузовам.
УАЗ 469Б
Внесли свій вклад і конструктори фургона УАЗ-452 Є.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Циганов і С.М. Тюрін, адже саме "Буханець" стала для УАЗ-469 "донором" агрегатів. Крім того, ідейним натхненником уазовской джипа в багатьох джерелах називається Іван Олексійович Давидов, який стояв біля витоків найпершої "Буханки" УАЗ-450. У серійне виробництво в 1972 році модель виводив Петро Іванович Жуков, який прийшов в той час на пост головного конструктора. Виробництво фінансував Мінавтопром, яким керував Олександр Михайлович Тарасов, а фінальне "добро" на це виробництво, як свідчить легенда, дав Леонід Ілліч Брежнєв, якого уазовци підігнали прототип як авто для полювання ...
модернізація
В армії, спорті та сільському господарстві УАЗик дуже скоро став незамінним помічником. Але з часом він зажадав модернізації під посилюються вимоги безпеки, екології та ергономіки. З'явився варіант з суцільнометалевої дахом, потужність двигуна спочатку підняли до 80 к.с. в армійському варіанті (система охолодження при цьому стала замкнутою), а потім і зовсім змінили мотор на 90-сильний на всіх модифікаціях. Підвіска силового агрегату стала м'якшою, коробка передач - п'ятиступінчастою, роздавальна коробка - дрібномодульних і малошумною.
УАЗ-315195 "Хантер". Передсерійний зразок 2002 рік
Замість важільних амортизаторів з'явилися гідравлічні телескопічні, мости змінилися на надійні нерозрізні, підвіска в частині пружного елемента еволюціонувала спочатку з просто ресорної до ресорної малолистових, а потім і зовсім стала пружинною. Модернізували світлотехніку, лобове скло зробили цільним, склоочисники перенесли в його нижню частину. У конструкцію ввели вакуумний підсилювач і гідропривід зчеплення, в салоні з'явилися більш сучасні підвісні педалі, комфортні сидіння і ефективний обігрівач ...
У 1985 році модель перейменували за новим стандартом - військовий джип став називатися УАЗ-3151 (раніше - УАЗ-469), громадянська модифікація УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версія з суцільнометалевої дахом отримала індекс УАЗ-31514, длиннобазная - УАЗ-3153 . Активна фаза модернізації тривала до початку 1990-х років, після чого автозавод зосередився на інших розробках - на не дуже вдалому УАЗ-3160 "Симбир" і пішли за ним цілком життєздатному УАЗ "Патріот". До речі, основою для цих розробок послужив все той же "чотириста шістдесят дев'ятий".
Фінальна версія. Бути чи не бути?
У початку 2014 року було оголошено, що жити на конвеєрі "Хантер" залишилося близько року - його відхід запланований на 2015 рік. Однак навесні 2014 року з'явилися повідомлення, що перед остаточним розставанням з моделлю завод випустить обмежену прощальну серію підвищеної комфортності і прохідності, а також з дизайном, доповненим лаконічними, але помітними штрихами. Як нам вдалося з'ясувати, така версія дійсно планується, але сам Ульяновський автозавод має до теми опосередковане відношення, і розробка машини ведеться силами залученої ззовні інженерної компанії.
Повний список нововведень в конструкцію у цієї машини виглядає чи не більш значним, ніж все, що сталося з УАЗ-469 і його версіями за час серійного виробництва: кліматична система російського бренду "Фрост" (ця ж фірма розробила кондиціонери для Lada 4x4), повністю опускаються передні скла (раніше можна було тільки зрушити назад частину скла), повністю нова панель приладів, поліпшені ущільнювачі кузова, "люстра" з протитуманними фарами на даху, примусове блокування переднього моста (розроблена на УАЗі) і значні позашляхові колеса розмірністю 245/75 R16 (ймовірна марка - Kumho Mud Terrain).
В якій стадії знаходиться проект UAZ Hunter Limited Edition? Чи чекати реальних фотографій цієї машини і старту її продажів? Що розробники тримають в секреті? Слідкуйте за публікаціями!
УАЗ 469
У житті кожного чоловіка рано чи пізно настає той період, коли пара білих кед поступається місцем лакованим туфлям, пачка Parliament - портсигар, виконаному з дорогих порід дерева, а нестримні вечірки в компанії «відв'язних дам» - затишним вечорами в компанії улюбленої сім'ї. Саме тоді приходить усвідомлення досконалої нікчемності таких модних, але таких непрактичних спортивних купе і кабріолетів. Ідеали автомобілебудування, що здаються незрозумілими раніше, знаходять зовсім інші, монументальні риси.
Автомобіль, подібно віскі The Ten №01 від незалежного боттлера La Maison, повинен бути витриманий і міцний, а також володіти «приємною димністю» в ароматі. Саме тому ваш вибір впаде на один з найбільш «витривалих» позашляховиків нашої планети, який встиг заслужити титул «почесного ветерана» - УАЗ 469. Однак стати володарем звичайного, нічим непримітної «469-ого" може дозволити собі хіба що хлібороб або коваль. Вам необхідно щось особливе, що приводить в трепет сучасні малолітражки - УАЗ, який прибув з військового зберігання (консервації).
Для пошуку такого необхідного кожному справжньому джентльменові атрибута ми вирушили в майстерню Military car. Детально розберемося, як вибрати і придбати що був колись військовим УАЗ і що ж означає це дивне словосполучення - «з консервації».
Розкажіть, як з'явилася ідея реалізації колишніх військових автомобілів?
Володіючи власній майстерні з кузовного ремонту, ми хотіли придбати і побудувати особливий УАЗ. «Перешерстить» весь Інтернет уздовж і поперек, ми виділили кілька оголошень про продаж російських позашляховиків «з консервації» або військового зберігання. Інтерес ріс, наші знання даної сфери збільшувалися, обростаючи новими зв'язками і контактами. Так, придбавши першу партію автомобілів, ми повністю переключилися на їх підготовку, реставрацію та реалізацію, «відклавши» кузовний ремонт на потім. Увібравши в себе досвід пошуку і ремонту таких автомобілів з усіх куточків Росії, ми почали продавати по-справжньому якісні автомобілі в ідеальному стані і з повним комплектом документів.
Як відбувається пошук автомобілів?
Відразу зазначу, військових таємниць ми не розкриваємо (сміється). Однак однозначно завірю, що автомобілі «приїжджають» до нас не з армії, так як, в першу чергу, армійські автомобілі не мають документами, а, по-друге, їх стан залишає бажати кращого.
В якому стані автомобілі потрапляють до вас?
Існує кілька груп зберігання військових автомобілів:
- 1-ша група зберігання. Має на увазі цілорічне перебування автомобіля в опалювальному боксі з повним дотриманням технології «консервації»;
- 2-а група зберігання. Цілорічне перебування техніки в неопалюваному боксі;
- 3-я група зберігання. Цілорічне вуличне складування;
- 4-а група зберігання. Являє собою стоянку колись поламаною техніки, яка з плином часу перетворюється в металобрухт.
Великою рідкістю є автомобілі 1-ої групи зберігання. Це - найбільш цінні екземпляри, дістати які вкрай складно. Велика частина представлених у нас автомобілів відносяться до 2-ої групи зберігання.
Після прибуття кожен автомобіль піддається ретельному огляду, проведення ТО зі зміною масел в «мостах», «раздатке», двигуні і КПП, а також кузовний реставрації та фарбування, щоб повернути йому автентичний вигляд абсолютного нового автомобіля, відповідного показаннями свого одометра.
Які автомобілі можна придбати у вас?
- УАЗ 469;
- УАЗ 3151;
- УАЗ 452;
- УАЗ 3303;
- ЗІЛ 131;
- ГАЗ 66.
Можливий пошук та продаж будь-якої військової техніки під замовлення, а також подальше її переобладнання під потреби конкретного клієнта.
Я хочу «УАЗ з консервації». Як я можу його придбати?
Для цього вам достатньо зателефонувати нам або написати особисте повідомлення в Instagram. В наявності завжди великий вибір автомобілів. Відзначимо, що кожен з них має повним комплектом документів, а, при необхідності, може бути розмитнений і перевезений за кордон. Так, кілька позашляховиків вже були розмитнені і доставлені клієнтам в Німеччину і навіть Китай.
Розкажіть про самих автомобілях, чим вони відрізняються від «цивільних» версій?
Військові автомобілі відрізняються своїм відповідним забарвленням, брезентовим тентом, а також «військовими мостами». Ходить багато суперечок про те, які мости краще. Однак, зауважу, що на бездоріжжі однаково хороші автомобілі як з «військовими», так і з «цивільними мостами».
В основному, УАЗ набувають для «покатушек» по бездоріжжю. Однак особливо цінні екземпляри УАЗ 469 купуються в приватні колекції.
Яка вартість придбання «УАЗа з консервації»?
- УАЗ 3151 - 230 000 - 300 000 рублів;
- УАЗ 469 - кожен екземпляр унікальний;
- УАЗ 3303 - 180 000 - 270 000 рублів.
Що ще цікавого можна придбати у вас?
На даний момент ми займаємося новим для себе напрямом - реставрацією і продажем ретро-автомобілів. Зараз в нашому цеху проходять реставрацію ГАЗ 69 і ГАЗ М-20 «Перемога». При проведенні робіт використовуються тільки оригінальні запчастини для збереження автентичності машин.
«Технічка»
Позашляховик, що має індекс 3151, являє собою повнопривідний вантажопасажирський автомобіль, вперше показаний Ульяновским автомобільним заводом в 1985 році спільно з моделлю 31512. Перші версії цих моделей, що прийшли на зміну випускався раніше (в період з 1972 по 1985 рр.) УАЗ 469Б і 469, під капотом яких розташовувалися двигуни УМЗ-451М, потужністю 75 к.с., отримали індекси 3151-01 і 31512. Нові позашляховики оснащувалися двигуном УМЗ-414, що розвиває потужність 80 к.с. Обидві моделі мали 4-дверними металевим кузовом з м'яким знімним тентом і заднім відкидним бортом.
Пізніші версії позашляховиків оснащувалися двигунами УМЗ-417, потужність яких становить 90 к.с. Відмінною рисою моделі 3151 від 31512 була наявність в провідних мостах колісних редукторів, екранованого електрообладнання та передпускового підігрівача двигуна. Виробництво автомобіля УАЗ 3151 було завершено в жовтні 2003 року.
На сьогоднішній день УАЗ-3151 - єдиний позашляховик, що перебуває на службі в Збройних Силах Російської Федерації.
Існує кілька військових модифікацій автомобіля:
- автомобіль загального призначення;
- командно-штабна машина;
- автомобіль радіаційної та хімічної розвідки.
З питань придбання військових автомобілів «з консервації» звертатися в Military car.
Фотограф: Микита Костюнін
військовий УАЗ-469
Року випуску: від 1970
Пробіг: немає
Стан: відмінне, на ходу (з зберігання) фото актуальні
Умови зберігання: гаражне і вуличне
Мости: «військові»
Документи: ПТС в наявності
Наявність: очікується надходження
Ціна: на узгодженні
Оперативне зведення за наявністю публікується в соціальних мережах:
Щоб отримати консультацію, записатися на огляд або купити УАЗ-469, Надішліть запит з сайту або на електронну пошту. Фахівці зв'яжуться з вами, якщо є наявність
Фото УАЗ-469
Опис УАЗ-469
Розвиток УАЗ почалося в другій половині 1950-х років. Зростаючої армії Радянського Союзу, потрібно універсальний транспортний засіб з колісною формулою 4х4, яке могло бути використано в будь-якій місцевості, від степів Казахстану до засніженої целени Сибіру. автомобіль УАЗ-469 повинен був стати наступником ГАЗ-69, військового автомобіля, який був дуже схожий на американських Вілліс, і його коріння виходять від Другої світової війни.
Перший прототип УАЗ-460 був схожий на Land Rover, який тільки почав завойовувати дикі місцевості колишніх британських колоній.
Непідвладний часу, УАЗ-469 армійський всюдихід, що витримав випробування в суворих умовах Заполяр'я і Середньої Азії, продовжує експлуатуватися в різних сферах військових і цивільних, у багатьох країнах світу.
У 60-х роках ХХ-го було поставлено питання про розробку нового армійського вантажопасажирського позашляховика. Перший випуск автомобіля був здійснений в грудні 1972 го, вони були більше, важче і могутніше попередньої моделі - УАЗ-69.
УАЗ-469 створювався з нуля, зовнішній вигляд вийшов оригінальним, а конструктив досить надійним. Розробникам стояло завдання надати надійну, довговічну утилітарну машину, не акцентуючись на зручність і ергономіці.
ДВС на УАЗ-469 встановлений від ГАЗ-21 «Волга», об'ємом 2,4 л., потужністю 75 к.с. Максимальна швидкість розвивається по дорожньому покриттю до 120 км / год, ПММ бензин марок АІ-72 або АІ-76. Витрата в змішаному режимі приблизно 16 літрів на 100 км шляху. КПП четирехступенчатая механічна з синхронізаторами на 3 та 4 швидкостях. Автомобіль має повний привід, двухдиапазонная роздавальна коробка, армійські мости з знижувальними бортовими редукторами збільшують кліренс до 300 мм. Маса 1600 кг без навантаження, з повним завантаженням маса до 2500 кг.
Автомобіль з чотирьохдверним кузовом має відкидний задній борт, при складених задніх сидіннях, в багажник завантажується до 700 кілограм. Вітрове скло може опускатися на капот, тент складатися, а верхні частини дверей знімаються, забезпечуючи маскування на місцевості і менші габарити при перекиданні авіаційним транспортом.
Відсутність швидкісних характеристик і тяжкість управління, суворий салон і відсутність ергономіки забувається на бездоріжжі, де прохідність у автомобіля, як у трактора.
Випуск припинений в 1985 році.
Характеристики УАЗ-469 з консервації
Потреба в автомобілях-всюдиходах в Росії навряд чи знизиться в найближчі десятиліття, тому випуск в нашій країні не надто дорогих позашляховиків, розрахованих на широкі кола автолюбителів, які живуть в умовах бездоріжжя, швидше за все, триватиме - адже попит завжди стимулює пропозицію.
У числі таких вітчизняних повнопривідних автомобілів як і раніше користуються популярністю і недавно оновлена \u200b\u200bстаренька «Нива» BA3-21213, і її молодша суперниця Chevrolet Niva, і, звичайно ж, давно знайомий не тільки жителям Росії, але і багатьох інших країн супервездеход УАЗ- 469 (з деяких пір - УАЗ-3151) на прізвисько «козлик».
З початком Великої Вітчизняної війни багато московських підприємства були евакуйовані на Схід. У їх числі був і Автозавод імені Сталіна - ЗІС.
У серпні 1941 року в Ульяновську, на березі Волги розпочалося будівництво складальних цехів Зіса, і вже до липня 1942 року темп збірки вантажівок ЗІС-5 склав від 20 до 30 машин на добу.
З 1945 року завод почав збирати «полуторки» ГАЗ-АА, а потім і ГАЗ-ММ, паралельно освоюючи випуск комплектуючих вузлів і агрегатів для цих машин. А з 1950 року почалася серйозна робота з технічної підготовки автозаводу для випуску нового армійського повнопривідного легкового автомобіля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектованого і освоєного у виробництві на Горьківському автозаводі. Перші серійні всюдиходи вийшли з складального цеху УАЗа в 1956 році.
Передбачалося, що "шістдесят дев'яті» будуть випускатися заводом не менше 15 років, проте в конструкторському бюро УАЗа під керівництвом Петра Музюкіна практично відразу ж почали розробляти армійський позашляховик майбутнього.
Нову машину припускали оснастити 70-сильним двигуном верхньоклапанної з робочим об'ємом 2,445 л, триступеневої коробкою передач, колісними редукторами і залежною ресорної підвіскою. При проектуванні віддавалася перевага геометричним параметрам, що забезпечує прохідність - збільшеному кліренсу, колесам великого діаметру, а також значним кутах в'їзду і з'їзду, однак при цьому часом забували про гнучкість роботи двигуна, оптимальному малюнку протектора шин і тягових параметрах трансмісії.
Перший експериментальний зразок нової машини був продемонстрований представникам Міністерства оборони восени 1960 року. Всюдихід був прийнятий замовником, в загальному, прихильно, проте кліренс його визнали недостатнім. Найбільш радикальним засобом його збільшення стали колісні редуктори, що дозволили збільшити дорожній просвіт з 220 до 300 мм. При цьому передбачалося, що громадянська модифікація машини буде випускатися без колісних редукторів.
У 1961 році почалися випробування армійського і цивільного варіантів нового позашляховика, в ході яких всюдиходи пройшли через Середню Азію до Паміру, потім дісталися до Каспію і уздовж Волги повернулися до Ульяновська. Далі відповідно до зауважень випробувачів вносилися зміни в конструкцію машин, і тільки в 1964 році джипи пройшли державні випробування.
Серійне виробництво автомобілів, які отримали індекси УАЗ-469 і УАЗ-469Б, почалося тільки в 1972 році. Цікаво, що в Китаї, куди була передана документація на виробництво цього армійського джипа, Beijing BJ 212 (таку назву отримав китайський варіант «469-го») почали випускати вже в 1965 році. Китайський позашляховик відрізнявся від вітчизняного лише оформленням передньої частини кузова.
Ульяновський армійські позашляховики в серії оснащувалися тим же двигуном, що і легкі вантажівки УАЗ-452 - його випускали на Ульяновському моторному заводі, і по конструкції він мало відрізнявся від того, яким комплектувалися легкові автомобілі ГАЗ-21 «Волга». До речі, по багатьох вузлів вантажівка УАЗ-452 і джип УАЗ-469 були уніфіковані - в їх числі опинилися двигун, чотириступінчаста КПП з синхронізаторами на третій і четвертій передачах, двоступенева роздавальна коробка і відключається передній міст.
При конструюванні армійського варіанту джипа застосовувалися і нестандартні технічні рішення - як уже згадувалося, для збільшення дорожнього просвіту з 220 мм до 300 мм використовувалися колісні редуктори з передавальним числом 1,94, що дозволило зробити більш компактним картер головної передачі за рахунок зменшення її передавального числа з 5,125 до 2,77.
Основним замовником машини виступало Міністерство оборони, тому саме воно визначало її технічні характеристики. Зокрема, брезентовий тент в сукупності з відкидається на капот вітровим склом робили автомобіль придатним для транспортування по повітрю - літаками і вертольотами. І нікого не цікавило, що через це машину було практично неможливо експлуатувати в суворі російські зими. А таких «літаючих» «уазіков» з чималого серійного випуску Ульяновського автозаводу були потрібні лише лічені відсотки! Справедливості заради слід зауважити, що дослідний зразок цельнометаллического кузова був створений заводом ще в 1967 році, проте ковальсько-пресове обладнання УАЗа не дозволяла формувати великі кузовні панелі. А для службових і міліцейських «уазіков» кустарні дюралюмінієві і сталеві даху клепали майстерні самих різних підприємств. Цікаво, що сам Ульяновський автозавод зміг освоїти випуск суцільнометалевих машин лише в 1993 році - через 21 рік після запуску в серію УАЗ-469!
Крім джипів Ульяновський автозавод випускав цілий ряд цивільних і військових малотоннажних автомобілів підвищеної прохідності. У їх числі були вантажівка з бортовою платформою УАЗ-451 Д і фургон УАЗ-451, серійне виробництво яких було розгорнуто ще в 1961 році.
Не забували ульяновські конструктори і про армійські всюдиходах, розробляючи все нові, часом досить цікаві варіанти 469-го. Найоригінальнішим з них був плаваючий автомобіль УАЗ-3907. Машина з двома гребними гвинтами, оснащена 77-сильним мотором, на суші розвивала швидкість до 100 км / год, а на воді - до 9 км / год. Кузов машини, мав дві герметичні двері, міг перевозити 7 чоловік або 750 кг вантажу. На жаль, амфібія серійно не випускалася - в планах Міністерства оборони таке універсальний транспортний засіб не передбачалося.
У 1985 році, відповідно до наказу Міністерства автомобільної промисловості, на УАЗі була введена нова система індексації випускаються заводом машин. Так, армійський УАЗ-469 з бортовими редукторами перетворився в УАЗ-3151, а цивільний УАЗ-469Б - в УАЗ-31512. У відповідності до цієї системи машини, що оснащуються новими двигунами і іншими великими агрегатами, отримували додаткові цифри індексів, перетворювали їх у шести-семизначні, що нагадують телефонні номери, що аж ніяк не вносило ясність в суть комплектації конкретної моделі автомобіля.
Конструкція автомобіля УАЗ-469 (УАЗ-3151)
УАЗ-469Б і УАЗ-469 являють собою рамні вантажопасажирські автомобілі з відкритим чотирьохдверним кузовом, знімним брезентовим тентом і відкидним заднім бортом. УАЗ-469 відрізняється від УАЗ-469Б наявністю колісних редукторів і екранованим електроустаткуванням.
Двигун автомобіля - чотирициліндровий, карбюраторний, максимальною потужністю 75 л.с. при частоті обертання колінчастого вала 4000 об. / хв. Коробка передач - чотириступінчаста, з синхронізаторами на третій і четвертій передачах.
Роздавальна коробка - двоступінчаста, з прямозубими шестернями.
Рульовий редуктор представляє собою пару з глобоідной черв'яка і двухгребневой ролика з передавальним числом 20,3.
Передня і задня підвіски - на подовжніх напівеліптичних ресорах з гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії.
Гальма на всіх колесах - барабанні, з гідравлічним приводом. Гальмо стоянки - Трансмісійні, з механічним приводом.
Електрообладнання - 12-вольтової.
Максимальна швидкість автомобіля складає 100 км / ч, контрольний витрата палива - 10,6 л на 100 км при швидкості 30 км / ч.
В останні роки «Козлик» піддавався численним модернізацій відповідно до запитів цивільних споживачів. Справа в тому, що сьогодні Міністерство оборони вже не виступає в ролі основного замовника і не може диктувати заводу свої вимоги до конструкції джипа. На догоду покупцеві конструктори створили і теплий суцільнометалевий кузов з ефективним обігрівачем, і комфортабельні сидіння, і сучасну м'яку підвіску на пружинах (спереду) і малолистових ресорах (ззаду), і дрібномодульних малошумну роздавальну коробку, і гідропідсилювач рульового управління, а також сховали стирчав над панеллю приладів електродвигун приводу склоочисника ... Створенню всього цього в чималому ступені сприяла розробка принципово нових моделей SIMBIR і PATRIOT з абсолютно новими комплектуючими агрегатами, які в підсумку перекочовували і на старий добрий 469-й.
Модель, що отримала назву UAZ HUNTER (з англ. - мисливець), зовні мало відрізняється від «козлика», хоча створена вона на новій платформі. До всього, в конструкції машини різко зросла кількість імпортних комплектуючих.
«Мисливець» оснащується новими нерозрізними мостами типу «Спайсер» власного виробництва, сучасними Шрусамі типу «Бірфільд» на передніх колесах з удвічі більшим ресурсом, ніж попередні, нової, більш зручною в експлуатації дрібномодульних косозубой раздаточой коробкою - рівень її шуму в порівнянні з класичною прямозубой знижений на 8 - 10 децибел, а підключення переднього моста і зниженої передачі виробляється тепер не двома, а одним важелем. Змінилася і коробка передач - вона стала п'ятиступінчастою. До всього, HUNTER оснастили гідропідсилювачем керма, зчепленням типу LUK диафрагменного типу, передніми дисковими гальмами і передній пружинною підвіскою.
На перших порах HUNTER випускався з одним з двох двигунів - або з новим інжекторним 140-сильним 16-клапанним бензиновим робочим об'ємом 2,7 л з нейтралізатором відпрацьованих газів, або польським 86-сильним турбодизелем Andoria робочим об'ємом 2,4 л. Ну а для армії, міліції та МНС автомобіль комплектується більш простим і невибагливим карбюраторним мотором.
Система охолодження двигуна отримала новий алюмінієвий радіатор підвищеної ефективності.
Чисто зовні «Мисливець» відрізняється від «Козлика» безпечнішими пластиковими бамперами, зсувними стеклами в бокових вікнах (до речі, двері автомобіля отримали подвійне ущільнення) і орної задніми дверима. Що ж стосується салону, то і там вистачає відмінностей від інтер'єру 469-го - більш зручні крісла, тканинна обшивка дверей і пластикова приладова панель. UAZ HUNTER вже встиг заслужити цілком доброзичливу оцінку і любителів позашляхового екстриму, і прихильників асфальтових трас. Машина прекрасно поводиться і на швидкостях, при яких «Козлик» починав виправдовувати своє прізвисько, і в глибоких коліях при включеній понижувальної передачі. А це означає, що своїми достоїнствами «Мисливець» неодмінно поділиться із заслуженим попередником - як і раніше випускаються армійським всюдиходом УАЗ-469 - УАЗ-3151.
