У цій статті ми з Вами розберемо правила проїзду нерегульованих перехресть рівнозначних і нерівнозначних доріг. Розглянемо на прикладі найпростішого перехрестя з перетином двох проїжджих частин. Зрозумівши і запам'ятавши, як правильно проїжджати такий перехрестя, Ви без зусиль зможете розібратися і в більш складних перехрестях.
Під'їжджаючи до нерегульованого перехрестя, необхідно подивитися на знаки пріоритету і визначити, кому потрібно дати дорогу. На такому перехресті ми можемо поїхати в чотирьох напрямках, а саме: направо, прямо, наліво і в зворотному напрямку. Інші учасники руху наближаються до нас з трьох напрямків: зліва (синій автомобіль), праворуч (чорний) і зі зустрічного напрямку (зелений).
При розгляді зображених на малюнках ситуацій, будемо вважати, що всі автомобілі рухаються в тому ж напрямку, що і ми. Тобто якщо ми повертаємо на перехресті направо, то синій автомобіль їде прямо, зелений повертає ліворуч, чорний розвертається. Також і на інших напрямках нашого руху, завжди матимемо точки перетину траєкторій з усіма автомобілями.
Перед перехрестям встановлений знак «Головна дорога»
Коли ми їдемо по головній дорозі, поступатися дорогою доведеться тільки автомобілям, які також рухаються по головній дорозі і наближатимуться до нас з правого боку.
- При повороті направо нікому не поступаємося дорогу.
- При русі прямо також нікому не поступаємося.
- При повороті наліво і розворот поступаємося дорогу зустрічним транспортним засобам (зелений автомобіль), що рухається в нашому напрямку (в цьому випадку доїжджаємо до середини перехрестя і чекаємо, поки вони проїдуть), т. К. Вони теж знаходяться на головній дорозі і є для нас перешкодою праворуч. Якщо зустрічні повертають наліво, то дружньо роз'їжджаємося з ними правими бортами.
Головна дорога повертає ліворуч
Знак «Головна дорога» спільно зі знаком «Напрямок головної дороги».
- При повороті направо проїжджаємо перехрестя першими.
- Також при проїзді перехрестя в прямому напрямку.
- Нікому не поступаємося при повороті наліво.
- І тільки при розвороті доведеться поступитися дорогу ТС зліва (синій автомобіль повертає направо), тому що вони так само їдуть по головній і будуть для нас перешкодою справа.
Якщо синій автомобіль їде прямо, то спочатку ми будемо у нього перешкодою справа (тобто маємо перевагу), а, доїхавши до середини перехрестя і розвернувшись в зворотному напрямку, вже самі подвернем йому правий борт і повинні будемо поступатися.
На вузьких перехрестях роз'їхатися таким чином буде складно, тому при розвороті доцільно поступитися свою перевагу синьому і виконати маневр, після того як він проїде прямо.
Головна дорога повертає направо
- Якщо Ви плануєте поїхати направо, сміливо проїдьте першими, адже це єдиний напрямок, при русі в якому нікому не треба поступатися.
- Коли Ви поїдете прямо не забудьте подивитися направо і дати дорогу чорному автомобілю, який також рухається по головній дорозі і наближається до нас справа.
- Рухаючись ліворуч, теж доведеться поступатися ТЗ справа, які їдуть в прямому напрямку або повертають наліво. Якщо чорний автомобіль повертає направо, то ми не створимо йому перешкод і можемо виконувати поворот одночасно з ним. Тільки необхідно переконатися, що він дійсно почав виконувати поворот, а то, може бути, він проїде прямо з включеним поворотником.
- Розвертаючись, діємо так само як і при повороті наліво.
Перед перехрестям встановлений знак «Поступися дорогою»
При проїзді перехрестя поступаємося дорогу всім, хто їде по головній дорозі, а також тим, хто з другорядноїнаближається до нас справа. Поступаючись дорогу, зупиняємося біля перетину проїжджих частин.
- При повороті направо поступаємося дорогу транспортним засобам зліва (синій автомобіль), т. К. Вони рухаються по головній дорозі. Якщо синій автомобіль включив правий покажчик повороту і став повертати, то можна проїжджати одночасно з ним. У разі коли чорний автомобіль (праворуч) вирішить розвернутися на перехресті, доведеться поступатися дорогою і йому.
- Виконуючи проїзд нерегульованих перехресть в прямому напрямку, поступаємося дорогу автомобілям зліва (синій) і праворуч (чорний).
- При повороті наліво, крім того що треба давати дорогу автомобілям зліва і справа, доведеться пропускати і зустрічні ТС, які, як і ми знаходяться на другорядній дорозі, але будуть для нас «перешкодою справа».
- Якщо Ви вирішили виконати розворот на перехресті, то теж доведеться поступатися дорогою всім транспортним засобам.
Головна дорога зліва
- При повороті направо поступаємося ТС зліва (синій автомобіль) і зустрічним (зелений), якщо вони їдуть в туди ж куди і ми.
- Рухаючись в прямому напрямку, необхідно звільняти дорогу зліва, зустрічним, тому що вони їдуть по головній дорозі, а також справа (чорний автомобіль) хоча вони теж на другорядній, але є «перешкодою справа».
- При повороті наліво теж поступаємося всім.
- Не найкращий варіант для розвороту, але якщо вибору немає, виконуємо, поступаючись всім транспортним засобам.
Головна дорога справа
- Перед тим як повернути праворуч, слід переконатися, що ніхто не їде зі зустрічного напрямку в нашу сторону, а також що чорний автомобіль (праворуч) не збирається розвернутися на перехресті.
- Рухаючись прямо або наліво, також будемо поступатися дорогою зеленому і чорному автомобілів, т. К. Вони їдуть по головній дорозі.
- При розвороті на перехресті доведеться поступитися і синього автомобілю, тому що, виконуючи цей маневр, ми подвернём йому правий бік. Але при цьому під'їжджаючи до перетину проїжджих частин самі будемо для нього «перешкодою справа» і тому мати перевагу.
Правила проїзду нерегульованих перехресть рівнозначних доріг
Виконуючи проїзд перехрестя рівнозначних доріг, керуємося п.13.11 правил дорожнього руху, тобто поступаємося дорогу автомобілям, що наближаються праворуч.
- При повороті направо нам нікому не потрібно поступатися дорогою.
- Проїжджаючи перехрестя в прямо напрямку, поступаємося дорогу справа (чорному автомобілю). У разі коли чорний, зелений і синій автомобілі теж їдуть прямо, водіям доведеться самим вирішувати, хто поїде першим, тому що правила дану ситуацію не регламентують.
- При повороті наліво для нас і чорний і зелений автомобілі будуть перешкодою справа.
- При виконанні розвороту доведеться поступатися всіх трьох напрямках. При цьому синій матиме перевагу, тільки коли ми поїдемо в зворотному напрямку від середини перехрестя.
Узагальнимо правила проїзду нерегульованих перехресть
- На перехресті рівнозначних доріг дивимося, хто у нас буде наближатися справа.
- Якщо встановлений знак «Поступися дорогою», пропускаємо тих, хто їде по головній, потім тих, хто по другорядній наближається до нас справа.
- Знак «Головна дорога» - поступаємося тільки тим, хто теж по головній наближається до нас справа.
Уривки з книги Олексія Громаковский "Типові помилки НАЧИНАЮЩИХ ВОДІЇВ"
Практично всі водії грішать невмінням адекватно і правильно оцінити поточну ситуацію на дорозі. У цьому розділі ми розглянемо найбільш характерні помилки, що допускаються новачками при оцінці дорожньої обстановки.
Невміння вчасно розпізнати небезпеку
Дуже багато дорожньо-транспортні пригоди виникають через те, що водій не зміг своєчасно розпізнати небезпеку і не надав належного значення несприятливо складаються обставини.
Характерний приклад. Дорога має дві смуги для руху в даному напрямку: по правому ряду один за іншим їдуть два автомобіля, а по лівому - неподалік за ними ще одна машина. Водій заднього автомобіля в правому ряду вирішує піти на обгін. Буквально півхвилини тому в дзеркало заднього виду він зауважив, що по сусідній смузі їде інший автомобіль і відстань до нього цілком дозволяє виконати маневр.
Водій вирішує почати обгін, не глянувши ще раз в дзеркало заднього виду і не обернувшись безпосередньо перед виконанням маневру, щоб переконатися у відсутності перешкод (як слід було б вчинити). При цьому він керувався приблизно такими міркуваннями: мовляв, я недавно дивився в дзеркало заднього виду, по сусідній смузі їде тільки одна машина, і вона знаходиться далеко позаду, отже, можна приступати до виконання маневру. Та тільки-но він почав перестроювання в сусідній ряд, як почув гучний звуковий сигнал і відчув, як в його автомобіль «врізалася» інша машина.
Причина проста: водій автомобіля, що рухається по лівому ряду, з якихось причин вирішив збільшити швидкість. Тому в момент початку обгону він перебував вже не далеко позаду, а в безпосередній близькості від автомобіля, який розпочав перестроювання. В результаті він не встиг зреагувати, і сталася дорожньо-транспортна пригода. Якщо водій, який рухається по лівій смузі, не перевищував дозволену на даній ділянці дороги швидкість руху, то винним в скоєнні аварії буде визнаний водій, який почав обгін, не переконавшись у відсутності перешкод.
Ще один приклад. Припустимо, ви рухаєтеся по заміській трасі, яка має по одній смузі для руху в кожному напрямку. Дорога пряма, проглядається добре, і ви бачите, що попереду по зустрічній смузі рухається автомобіль, а його обганяє інший автомобіль, перебуваючи на вашій смузі. Ця ситуація потенційно небезпечна: ви повинні знизити швидкість руху і прийняти якомога правіше. Однак водії часто нехтують цим, і в результаті відбувається лобове зіткнення.
ПРИМІТКА
Як показують результати проведених досліджень, при однаковій ймовірності виникнення двох різних дорожніх ситуацій водій більш імовірним вважає ту обставину, що він краще може контролювати. Але так буває далеко не завжди, і подібна необ'єктивність часто стає причиною дорожньо-транспортних пригод. Водій повинен бути готовим до будь-якого розвитку подій і вміти адекватно відреагувати на будь-яка зміна дорожньої обстановки.
Багато психологів неодноразово говорили про те, що людина схильна недооцінювати ймовірність виникнення тих чи інших малоймовірних подій, особливо якщо такі події або їх наслідки є для нього небажаними. А в дорожньому русі дуже часто бувають ситуації, коли існує нехай навіть незначна ймовірність виникнення небезпеки (наприклад, в будь-який момент на проїжджу частину може вибігти пішохід), але водії не надають цьому ніякого значення. На підтвердження наведу кілька прикладів, які є результатами проведених досліджень.
Заміська траса, по одній смузі для руху в кожному напрямку (загальна ширина проїжджої частини - близько чотирьох метрів), має крутий поворот, причому уздовж дороги по обидва боки ростуть дерева, практично повністю закривають видимість за поворотом. Дана ділянка дороги не відрізнявся інтенсивним рухом, і саме на ньому перевірялося, яку швидкість вибирають водії при подоланні даного небезпечного повороту.
Результати досліджень показали, що водії, для яких дана ділянка дороги був незнайомий (тобто вони їхали по ньому в перший раз), адекватно оцінювали можливу небезпеку і вибирали таку швидкість руху, яка дозволила б їм швидко зупинити автомобіль при несподіваній появі на дорозі зустрічного транспортного засоби. А ось ті водії, яким часто доводилося їздити по цій ділянці дороги, вибирали невиправдано високу швидкість, яка в разі несподіваного виникнення небезпеки не дозволила б їм швидко зупинити автомобіль і уникнути тим самим дорожньо-транспортної пригоди (або, принаймні, зменшити його негативні наслідки). Чому? Тому що ці водії знали, що інтенсивність руху на даній ділянці дороги невелика і ймовірність появи зустрічних транспортних засобів невелика. Але про те, що така ймовірність все ж існує, ніхто з них не згадав. Зустрічний роз'їзд на такій швидкості було б здійснити неможливо, що напевно привело б до аварії при появі на повороті зустрічних транспортних засобів.
Ще одні дослідження проводилися на прикладі такого небезпечного маневру, як обгін з виїздом на смугу зустрічного руху. Ті, хто проводив дослідження, перебували в обганяти автомобілі і фотографували транспортні засоби, що здійснюють обгін (зрозуміло, водії обганяють автомобілів не підозрювали про те, що є учасниками експерименту).
Результати досліджень показали наступне. Водії автомобілів, як правило, не ризикували починати обгін з виїздом на смугу зустрічного руху, якщо по ній рухалися зустрічні транспортні засоби (причому незалежно від відстані до цих транспортних засобів). Однак коли автомобіль з людьми, які проводять експеримент, наближався до крутого повороту - водії рухаються ззаду автомобілів часто йшли на обгін, незважаючи на можливу небезпеку. Ці дослідження дуже добре ілюструють те, про що ми говорили вище: людина в більшості випадків адекватно оцінює реальну і очевидну небезпеку (в даному випадку - зустрічний автомобіль, який він добре бачить), але ось вірогідною (інакше кажучи, потенційної) небезпекою часто нехтує або просто не вміє її розпізнати. Крутий поворот - небезпечне місце, але зустрічних автомобілів водій не бачить (тобто не відчуває безпосередньої небезпеки), а ймовірність їх появи під час обгону з виїздом на зустрічну смугу він вважає невеликою. Коли ця ймовірність все ж реалізується - виникає тяжке дорожньо-транспортна пригода (лобове зіткнення).
Виїзд на зустрічну смугу - один з найнебезпечніших маневрів, і підходити до його виконання треба дуже обережно, яким би не був ваш водійський стаж (рис. 2.1).
Мал. 2.1. Небезпечна ситуація: для об'їзду стоїть вантажівки доведеться виїхати на зустрічну смугу
Крім того, дослідники проводили експерименти на предмет того, як водії вміють вибирати оптимальний швидкісний режим при русі в темний час доби і в умовах обмеженої видимості. Спочатку з'ясували, на якій відстані в темний час доби водій в стані помітити пішохода, що рухається по дорозі попереду або несподівано з'явився на проїжджій частині. Потім у великої кількості водіїв заміряли швидкість руху, з якої вони рухалися в темний час доби. В результаті з'ясувалося, що переважна більшість водіїв їхали зі швидкістю, яка не дозволила б їм зупинити автомобіль до ймовірного зіткнення з пішоходом, якби він несподівано на проїжджій частині. Звідси можна зробити два висновки: або водії вважають надто незначною ймовірність раптової появи пішохода на проїжджій частині, або не вміють правильно визначити гальмівний шлях автомобіля і відстань, з якого можна помітити пішохода або іншу перешкоду в темний час доби. У будь-якому випадку багато дорожньо-транспортні пригоди стаються саме в результаті виникнення такої малоймовірною небезпеки.
Чому ж водії при прийнятті тих чи інших рішень схильні недооцінювати малоймовірну небезпека?
Перша причина полягає в психологічній особливості людини. Суть її полягає в тому, що якщо ймовірність виникнення тієї чи іншої події нижче якогось певного рівня (цей рівень у кожної людини індивідуальний), то вона просто ігнорується. Інакше кажучи, людина не вважає за потрібне витрачати свою увагу і концентрацію на якусь дрібницю, яка, швидше за все, не відбудеться. Чи варто говорити, що в дорожньому русі дрібниць не буває і все, що водій помічає, варте уваги!
Інша причина також носить психологічний характер. Вона полягає в тому, що людина схильна переоцінювати ймовірність бажаного події, з одного боку, і недооцінювати ймовірність чогось небажаного - з іншого. Інакше кажучи, переважна більшість водіїв схильні видавати «бажане за дійсне», причому це стосується навіть тим, хто в інших обставинах (тобто не за кермом) вміє реально дивитися на речі і адекватно оцінювати ситуацію.
На рис. 2.2 - наочний приклад вищесказаного: навряд чи водій автомобіля очікував, що за автобусом їде мотоцикл.
Мал. 2.2. Небезпека при повороті наліво: водій не бачить мотоцикліста, що рухається за автобусом
До речі, вік водіїв виявляє помітний вплив на те, як вони оцінюють небезпеку, пов'язану зі швидкістю руху. Як показали результати проведених серед водіїв опитувань, лише 15% молодих водіїв у віці до 25 років вважають високу швидкість руху головною причиною дорожньо-транспортних пригод, а серед водіїв старше 25 років - більше 43% респондентів. Висновок напрошується сам собою: молоді водії не вміють адекватно оцінювати небезпеку, пов'язану з високою швидкістю руху автомобіля. Причому багато хто з них помилково вважають, що можуть компенсувати цю загрозу своїм умінням і майстерністю. Чи варто говорити, що в віці 25 років про який-небудь водійському умінні і майстерності навіть згадувати недоречно.
Серед інших дорожніх ситуацій, при яких водії схильні недооцінювати небезпеку, можна відзначити наступні:
обгін з виїздом на смугу зустрічного руху;
проїзд нерегульованих перехресть;
проїзд перехресть рівнозначних доріг;
рух по слизькій дорозі;
подолання крутих поворотів;
подолання підйомів і спусків;
рух через залізничні переїзди.
Як свідчать статистичні дані, більшість дорожньо-транспортних пригод відбувається з тієї причини, що водії недооцінюють виникнення малоймовірних подій.
Приклади характерних небезпечних ситуацій
В даному розділі ми розглянемо кілька прикладів часто зустрічаються небезпечних ситуацій на дорозі.
несподіваний обгін
Припустимо, ви рухаєтеся по дорозі, яка має по одній смузі для руху в кожному напрямку. По зустрічній смузі до вас наближаються два автомобіля, причому перший з них явно знижує швидкість, хоча видимих \u200b\u200bпричин (перешкод на дорозі і т. П.) Для цього немає. При цьому він не подає ніяких сигналів (покажчики повороту вимкнені, аварійна світлова сигналізація теж не працює, жестів руками водій не подає).
В цей час водій заднього автомобіля починає трохи зміщуватися вліво, явно маючи намір обігнати попереду йде транспортний засіб.
Небезпека досить явна, хоча багато новачків її чомусь ігнорують (що призводить як мінімум до виникнення складної ситуації на дорозі, а в гіршому випадку - до дорожньо-транспортної пригоди). Полягає вона в тому, що водій зустрічного автомобіля, який рухається другим і має намір здійснити обгін, може частково або повністю виїхати на вашу смугу руху. Звичайно, якщо ви перебуваєте в безпосередній близькості - він явно порушує Правила дорожнього руху, але в даному випадку суті справи це не змінює: ситуація небезпечна і вимагає негайного реагування.
Найбільш характерні ознаки такої небезпеки перераховані нижче:
наявність на дорозі тільки однієї смуги для руху в кожному напрямку (якщо дорога має більше смуг, то буде більше місця для маневру);
очевидна і значна різниця в швидкості руху наближаються зустрічних автомобілів;
перестроювання вліво зустрічного автомобіля, який їде другим, причому нерідко - без включення відповідного покажчика повороту (його водій не планує повністю виїжджати на смугу зустрічного руху, що, однак, не зменшує загрози).
У подібній ситуації вам слід сповільнити швидкість руху, прийняти правіше, а при необхідності - з'їхати на узбіччя або на прилеглу територію для повної зупинки. При цьому слід пам'ятати, що не всяка узбіччя придатна для з'їзду.
Небезпечний повернення зустрічного автомобіля з узбіччя на проїжджу частину
Ще одна поширена небезпечна ситуація полягає в наступному. Зустрічний автомобіль після роз'їзду з великогабаритним транспортним засобом (наприклад, комбайном) виїхав на відносно високій швидкості правими колесами на сиру узбіччя і намагається повернутися на проїжджу частину.
Тут небезпека виникає через те, що водій може занадто різко повернути кермо в бік проїжджої частини і одночасно сильно натиснути на газ (такі помилки серед новачків трапляються часто-густо). Подібні неписьменні дії можуть привести до того, що автомобіль з узбіччя винесе на смугу зустрічного руху, що для водіїв зустрічних транспортних засобів буде повною несподіванкою (у них може просто не вистачити часу для адекватної реакції).
Найбільш характерні ознаки даної небезпечної ситуації перераховані нижче:
проїжджа частина має по одній смузі для руху в кожному напрямку;
низький коефіцієнт зчеплення коліс з поверхнею узбіччя;
проїжджа частина розташована вище узбіччя;
водій зустрічного автомобіля прагне виїхати на проїжджу частину, не знижуючи швидкості руху.
Якщо ви бачите, що хтось на протилежній узбіччі потрапив в подібну ситуацію, - зменшіть швидкість і будьте готові до будь-яких несподіванок. До речі, не менш небезпечною є ситуація, коли аналогічне відбувається і по ходу вашого руху.
Небезпека, що виходить від зустрічного автопоїзда
Припустимо, ви рухаєтеся по заміській трасі на підйом і бачите на смузі зустрічного руху якесь ушкодження (наприклад, велику вибоїну). При цьому назустріч вам рухається автопоїзд.
Небезпека в даному випадку полягає в наступному: водій автопоїзда занадто пізно помітить пошкодження на проїжджій частині і почне різко гальмувати. В результаті автопоїзд може «скластися» і стати поперек дороги, повністю перегородивши проїжджу частину. Якщо ваш автомобіль рухається на високій швидкості, то уникнути дорожньо-транспортної пригоди буде дуже важко. Ситуація ускладнюється, якщо все це відбувається на дорозі зі слизьким дорожнім покриттям (може занести і автопоїзд, і ваш автомобіль, якщо ви почнете різко гальмувати або різко повертати рульове колесо).
Характерні ознаки даної небезпечної ситуації:
автопоїзд рухається під ухил на досить високій швидкості;
на смузі зустрічного руху по ходу автопоїзда є ушкодження, яке важко або неможливо «пропустити» між коліс;
відстань між автопоїздом і вашим автомобілем відносно невелике.
У подібній ситуації вам слід якомога швидше зменшити швидкість руху (але без блокування коліс, інакше машину може занести і наслідки будуть взагалі непередбачувані), а при наявності поруч прилеглої території або пересічної дороги - постаратися з'їхати туди, щоб уникнути зіткнення. Врахуйте, що автопоїзд може не просто стати поперек дороги, але і продовжувати рух в такому положенні (це особливо часто трапляється на дорогах із слизьким дорожнім покриттям), тому дуже бажано з'їхати кудись в сторону, якщо це можливо. З огляду на той факт, що автопоїзд перегородив проїжджу частину, ви можете повернути з дороги як направо, так і наліво.
Небезпека, що виходить від намагається повернути в вузький проїзд фури
Небезпечну ситуацію, яку ми розглянемо в даному розділі, часто ігнорують не тільки новачки, але і досвідчені водії. На вигляд нешкідлива, вона може стати причиною серйозної дорожньо-транспортної пригоди.
Уявіть собі, що ви рухаєтеся в населеному пункті по дорозі, яка має по одній смузі для руху в кожному напрямку. На зустрічній смузі ви помічаєте велику фуру, водій якої явно має намір повернути праворуч на вузьку дорогу (наприклад, у двір або на прилеглу територію): до нього ввійшли покажчик правого повороту і знижує швидкість, приготувавшись почати маневр.
В даному випадку головна небезпека полягає в наступному: оскільки дорога, на яку планує повернути водій фури, досить вузька, то для виконання маневру йому може знадобитися додатковий простір. Як надходять в подібних випадках водії великогабаритних транспортних засобів? Правильно, роблять свого роду «замах» вліво, на якийсь час опиняючись на смузі зустрічного руху.
Саме в цей момент і може статися зіткнення: водієві фури необхідно дивитися і в дзеркала, і з боків, і за поворот, і він може випустити з уваги автомобіль, який наближається до нього по смузі зустрічного руху.
Якщо цей автомобіль знаходиться близько, то для його водія виїзд фури на зустрічну смугу є повністю несподіваним: адже у неї буде включений покажчик правого повороту. Водій же фури вважає, що короткочасний виїзд на смугу зустрічного руху (зазвичай це триває буквально кілька секунд) ні до чого поганого не приведе (він просто не надає цьому значення).
Ось найбільш характерні ознаки, що свідчать про таку небезпеку:
проїжджа частина має по одній смузі для руху в кожному напрямку (тобто великогабаритному транспортному засобу явно мало місця для здійснення маневру з крайнього правого положення);
незважаючи на те, що у фури включений покажчик правого повороту, її кабіна починає зміщуватися вліво;
невисока швидкість руху фури перед поворотом в вузький проїзд.
Якщо ви бачите, що водій фури, яка рухається по смузі зустрічного руху, явно має намір повернути праворуч у вузький проїзд (включений покажчик правого повороту, знижена швидкість руху), - будьте готові до того, що на кілька секунд він може виїхати на зустрічну смугу, і зменшіть швидкість руху. Відзначимо, що в разі дорожньо-транспортної пригоди винним у його скоєнні буде визнаний водій фури, однак більш серйозні пошкодження, безсумнівно, отримає легковий автомобіль, який з нею зіткнувся (фура може обмежитися подряпаним бампером).
Проблеми, пов'язані з вартими автомобілями
Ось ще одна поширена ситуація, яка часто призводить до виникнення небезпеки на дорозі.
Припустимо, що ви наближаєтеся до регульованого перехрестя по середній смузі на швидкості приблизно 40-50 кілометрів на годину. На правій і лівій смугах стоять транспортні засоби, які повністю або частково загороджують вам видимість того, що відбувається на території перехрестя. Ви бачите, що на світлофорі загорівся зелений сигнал, і продовжуєте рухатися з колишньою швидкістю (або навіть трохи збільшуєте її), маючи намір проїхати перехрестя без затримок на дозволяючий сигнал світлофора.
У даній ситуації небезпека полягає в тому, що через стоять перед перехрестям транспортних засобів може здатися інший автомобіль, який рухається по дорозі, що перетинається і завершує проїзд перехрестя. Якщо ви в цей момент вискочите на перехрестя - зіткнення буде не уникнути, причому винним в скоєнні дорожньо-транспортної пригоди будете визнані саме ви. На перший погляд здається, що це не так (адже ви в'їхали на перехрестя на дозволяючий сигнал світлофора), але в Правилах дорожнього руху сказано: водій, який в'їхав на перехрестя при дозвільному сигналі світлофора (в даному випадку це той, кого ви не бачили з- за що стоять перед перехрестям транспортних засобів), повинен виїхати у наміченому напрямку незалежно від сигналів світлофора на виїзді з перехрестя (якщо по ходу його руху не зустрічаються стоп-лінії або знак 6.16). Отже, ви повинні були дати йому можливість завершити проїзд перехрестя, а оскільки цього не зробили, то будете визнані винуватцем аварії.
Ось найбільш характерні ознаки такої небезпеки:
транспортні засоби, які стоять перед перехрестям, істотно обмежують зону вашої видимості, і ви не можете спостерігати за тим, що в даний момент відбувається на перехресті;
на світлофорі тільки що загорівся зелений сигнал (отже, на світлофорі, який встановлений на дорозі, що перетинається, він перестав горіти лише пару секунд назад);
транспортні засоби, які стоять перед перехрестям, не поспішають починати рух, незважаючи на дозволяючий сигнал світлофора.
У подібній ситуації настійно рекомендується знизити швидкість руху і в'їжджати на перехрестя тільки тоді, коли це почнуть робити стоять на лівій і правій смугах транспортні засоби.
Наближення до перехрестя по слизькій дорозі
Розглянемо ситуацію, яка часто стає причиною дорожньо-транспортних пригод в зимовий час.
Припустимо, ви рухаєтеся в населеному пункті по слизькій дорозі зі швидкістю близько 40 кілометрів на годину, наближаєтеся до перехрестя, на якому горить червоний сигнал світлофора і перед яким стоять інші транспортні засоби в очікуванні дозволяючого сигналу. Коли до перехрестя залишається приблизно метрів 50-70, загоряється зелений сигнал і ви вважаєте, що можна не знижувати швидкість, оскільки стоять перед перехрестям транспортні засоби ось-ось почнуть рух.
Небезпека полягає в наступному: на слизькій дорозі (а перед перехрестям дорога, як правило, більш слизька, ніж на інших ділянках, - це обумовлено частим гальмуванням в даному місці транспортних засобів) стоять перед перехрестям автомобілі не можуть швидко почати рух - для цього їм потрібно якийсь час (рис. 2.3). Коли ви це зрозумієте, буде занадто пізно: залишився відстані до попереду автомобіля, що стоїть не вистачить для того, щоб вчасно зупинитися. В кінцевому рахунку ви вдарите його ззаду і будете визнані винуватцем дорожньо-транспортної пригоди (нагадаємо відоме правило: «завжди винен задній»).
Мал. 2.3. На слизькій дорозі водій повертає автомобіля може почати рух не відразу
слизьке дорожнє покриття і, як наслідок, низький коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою;
перед перехрестям стоять автомобілі, і в разі необхідності об'їхати їх неможливо;
незважаючи на дозволяючий сигнал світлофора, що стоять перед перехрестям транспортні засоби не починають рух (хоча зазвичай, як відомо, вже при включенні жовтого одночасно з червоним машини починають рушати з місця).
У подібній ситуації вам слід зменшити швидкість руху (нагадаємо, що на слизькій дорозі потрібно по можливості не користуватися педаллю гальма, а застосовувати гальмування двигуном) і при необхідності зупинитися на досить безпечній відстані.
Проблеми, пов'язані з великим зустрічним транспортом
Тут ми розглянемо ситуацію, яка досить часто зустрічається на російських дорогах і, на жаль, нерідко закінчується наїздом на пішохода.
Ви наближаєтеся до перехрестя і в'їжджаєте на нього на зелений сигнал світлофора. За смузі зустрічного руху їде великогабаритний транспортний засіб (фура, автопоїзд, автобус і т. П.), З яким ви, найімовірніше, розминеться на перехресті. За перехрестям на протилежному боці дороги коштує пішохід і явно має намір перейти дорогу по пішохідному переходу.
В даному випадку небезпека полягає в тому, що великогабаритний транспортний засіб частково перекриває пішоходу зону видимості і він може не помітити ваш автомобіль. У той же час і ви можете втратити пішохода з уваги - фура закриє його від вас. Тому якщо пішохід почне переходити дорогу, то, найімовірніше, виявиться під колесами вашого автомобіля.
Ось ознаки, які свідчать про виникнення подібної небезпеки:
між вашим автомобілем і пішоходом, який стоїть на протилежному боці дороги за перехрестям, знаходиться великогабаритний транспортний засіб, який заважає вам і пішоходу бачити один одного;
ви встигаєте помітити, що увагу пішохода явно зосереджено на чомусь іншому (наприклад, на тому ж великогабаритний транспортний засіб);
вузька проїжджа частина, що має тільки по одній смузі для руху в кожному напрямку (тобто місця для маневру явно недостатньо).
У подібній ситуації, не дивлячись на те що ви рухаєтеся на дозволяючий сигнал світлофора, перед пішохідним переходом (рис. 2.4) вам необхідно знизити швидкість і бути гранично уважним.
Будьте готові до того, що в будь-який момент перед вашим автомобілем може з'явитися пішохід, і заздалегідь обміркуйте можливі варіанти виходу з небезпечної ситуації.
Небезпека лівого повороту в зимовий час
Розглянемо ще одну небезпечну ситуацію, яка часто виникає на перехрестях в зимовий час.
Мал. 2.4. Пішохідний перехід - завжди місце підвищеної небезпеки
Припустимо, що вам необхідно на перехресті повернути ліворуч. Перехрестя регулюється світлофором, в якому додаткових секцій немає. - отже, відповідно до Правил дорожнього руху вам потрібно виїхати до центру перехрестя, пропустити транспортні засоби, що рухаються в зустрічному напрямку, і після цього завершити маневр. На даному перехресті рух інтенсивний, і ситуація ускладнюється тим. що дорога слизька, а можливо, йде ще й сильний сніг.
Тут небезпека полягає в наступному: вашу машину може випадково зачепити інший транспортний засіб, який рухається позаду і намагається вас об'їхати в той час, коли ви стоїте на перехресті і пропускаєте зустрічні автомобілі. Така ймовірність підвищується в умовах поганої видимості (через снігопад вас можуть пізно помітити), а також при слизькому покритті проїжджої частини (гальмівний шлях автомобілів збільшується). Якщо вас хтось зачепить ззаду, на слизькій дорозі від удару ви можете вискочити на смугу зустрічного руху. Це вже загрожує лобовим зіткненням, наслідки якого можуть бути дуже тяжкими. Постановою винним у скоєнні даної дорожньо-транспортної пригоди буде водій, який вдарив вашу машину ззаду і спровокував лобове зіткнення, але найважчі ушкодження будуть у що зіткнулися «лоб в лоб» автомобілів (до речі, їх пасажири також можуть отримати серйозні травми, на відміну від автомобіля - винуватця аварії).
Ознаками подібної небезпеки є:
факт того, що ваш автомобіль тимчасово стоїть на заваді на шляху інших транспортних засобів;
колеса вашого автомобіля повернені вліво, і сам він трохи спрямований в ліву сторону (отже, при ударі ззаду він за інерцією відскочить саме наліво, тобто на смугу зустрічного руху);
слизьке покриття проїзної частини, яке збільшує ймовірність помилок з боку водіїв інших транспортних засобів і при якому набагато збільшується гальмівний шлях будь-якого автомобіля.
Тому, стоячи на середині перехрестя і пропускаючи зустрічні транспортні засоби, завжди намагайтеся контролювати обстановку позаду свого автомобіля. Якщо ви бачите, що ззаду хтось наближається на занадто високій швидкості і може не встигнути об'їхати вас або вчасно зупинитися, - вживайте заходів. Найкраще проїхати перехрестя в прямому напрямку, якщо навіть на ньому з вашої смуги дозволяється їхати тільки наліво (іноді доцільніше порушити Правила дорожнього руху, ніж потрапити в аварію). Правда, при цьому стежте за тим, щоб за перехрестям ваша смуга руху не закінчувалася, інакше можна потрапити «з вогню та в полум'я». Якщо з вашої смуги прямо їхати немає ніякої можливості - вирівнюйте колеса, щоб вони були спрямовані не вліво, а прямо (тоді після удару, найімовірніше, вас винесе нема на смугу зустрічного руху, а вперед). Можна підрівняти автомобіль, якщо він спрямований вліво: для цього вирівняйте колеса і подайте машину трохи вперед.
Правда, навіть після прийняття запобіжних заходів залишається ймовірність зіткнення після удару ззаду з транспортним засобом, яке виконує лівий поворот з зустрічного напрямку. Але це все ж краще, ніж лобове зіткнення з рухомим прямо автомобілем: при виконанні лівого повороту ніхто не їде з високою швидкістю, так що наслідки дорожньо-транспортної пригоди будуть не настільки серйозними.
Несподівана перешкода при повороті наліво
Тут ми розглянемо ситуацію, яка на вигляд є досить нешкідливою, але може привести до аварії навіть в гарну погоду при сухій і чистій поверхні проїжджої частини.
Припустимо, ви наближаєтеся до перехрестя по лівій смузі зі швидкістю приблизно 50 кілометрів на годину, маючи намір проїхати його в прямому напрямку. На цій же смузі перед перехрестям стоять два автомобілі з увімкненими покажчиками лівого повороту: вони явно хочуть повернути ліворуч при дозвільному сигналі світлофора. Оскільки з даного ряду дозволено рух як наліво, так і прямо, ви вирішувати не перебудовуватися: зелене світло на світлофорі загоряється одночасно з зеленою стрілкою в лівій додаткової секції, тому повертають наліво транспортним засобам не потрібно пропускати зустрічні автомобілі, отже - вони вас не затримають. Оскільки до перехрестя ще є якесь відстань, то ви вирішуєте, що швидкість можна не знижувати: поки ваш автомобіль доїде до перехрестя, що стоять на ньому транспортні засоби встигнуть повернути ліворуч і дорога буде вільною.
Небезпека криється в наступному. Можливо, що водієві автомобіля, який повертає на перехресті першим, доведеться пропустити пішоходів (подібне трапляється часто-густо, це цілком природна і нормальна ситуація). Тоді другий водій, що повертає ліворуч, також змушений буде зупинитися - і тим самим перекриє вам дорогу. Для вас це буде повною несподіванкою, і, оскільки ви не знижували швидкість руху, уникнути зіткнення буде дуже важко. Навряд чи ви встигнете зупинитися, в кращому випадку зможете перебудуватися в правий ряд, але лише за умови, що він буде вільним. Нагадаємо, що якщо ви вдарите інший автомобіль ззаду, то однозначно будете визнані винним у скоєнні дорожньо-транспортної пригоди.
Ось найбільш характерні ознаки наближення подібної небезпеки:
ви на швидкості наблизилися до перехрестя, і відстань до переднього автомобіля занадто мало (в разі якщо він різко загальмує, ви можете не встигнути зупинитися);
зліва пішоходи почали переходити проїжджу частину пересічної дороги на дозволяючий сигнал світлофора;
рух в правому ряду досить інтенсивне, і навряд чи ви зможете «вклинитися» в нього в разі такої необхідності.
Щоб не потрапити в аварію, обов'язково знижуйте швидкість при наближенні до перехрестя, навіть якщо вам горить зелений сигнал світлофору і на перший погляд ситуація є нешкідливою. Пам'ятайте, що будь-яке перехрестя є зоною підвищеної небезпеки, тому необхідно бути постійно готовим до раптової зміни дорожньої обстановки.
Яскраве сонце - перешкода для водія
Іноді ясна сонячна погода може стати причиною зіткнення автомобілів на перехресті. Розглянемо конкретний приклад.
Ви наближаєтеся до перехрестя, на якому горить зелений сигнал світлофора, і маєте намір проїхати його в прямому напрямку. На вулиці вечір, сонце сідає праворуч від вас і перебуває вже досить низько. За дорозі, що перетинається справа до перехрестя наближається інший автомобіль.
У даній ситуації небезпека полягає в наступному. Через яскравого сонця, яке світить прямо на світлофор, сигнали світлофора можуть бути погано помітні, і водій наближається праворуч автомобіля може подумати, що світлофор взагалі не функціонує, отже - потрібно керуватися правилами проїзду нерегульованих перехресть. Більш того, оскільки в даному випадку перешкода праворуч від вас, то він може на швидкості в'їхати на перехрестя, будучи повністю впевненим у тому, що має перед вами перевага. Зрозуміло, винним в скоєнні дорожньо-транспортної пригоди буде визнаний водій, який в'їхав на перехрестя на заборонний сигнал світлофора, але наслідки такої аварії можуть бути досить серйозними (зокрема, пасажири можуть отримати важкі травми).
Ось ознаки, що свідчать про наближення такої небезпеки:
автомобіль, який наближається праворуч по дорозі, що перетинається, рухається на високій швидкості і знижувати її явно не збирається;
світлофор, який звернений до водія цього автомобіля, освітлений яскравими променями сонця, і його сигнали можуть бути непомітними;
відсутність перед перехрестям знаків пріоритету (у водія, що наближається праворуч автомобіля створюється враження, що він має перевагу перед вами);
наявність перед перехрестям знаків пріоритету, відповідно до яких при непрацюючому світлофорі головною вважається перетинає дорога (знову ж, водій рухається справа автомобіля буде вважати, що він має перевагу).
У подібній ситуації слід при наближенні до перехрестя знизити швидкість руху, навіть якщо на світлофорі горить зелене світло, і переконатися в тому, що водій наближається праворуч автомобіля адекватно оцінює ситуацію і знижує швидкість з явним наміром зупинитися. Якщо ви бачите, що вам дорогу поступатися ніхто не збирається - краще пригальмувати і пропустіть порушника: можливо, він і не підозрює про те, що порушує Правила дорожнього руху.
«Підрізання» при виконанні правого повороту
Правий поворот є одним з найпростіших і нешкідливих маневрів. Проте в деяких випадках саме при його виконанні відбуваються дорожньо-транспортні пригоди, головним чином, через непередбачливість і неуважності водіїв. Розглянемо характерний приклад.
Припустимо, що ви наближаєтеся до перехрестя, дорога перед яким брудна і вся в калюжах. Ви маєте намір повернути праворуч, тому стаєте в правий ряд. Але щоб не забризкати стоять на тротуарі пішоходів калюжами і брудом, ви зупиняєтеся приблизно в півтора метрах від тротуару і стоїте в очікуванні дозволяючого сигналу світлофора. Ситуація досить поширена і, в общем-то, на перший погляд абсолютно безпечна.
Однак небезпека є, і вона полягає в наступному. Те відстань, яке ви залишили до тротуару, є цілком достатнім для проїзду двоколісного транспортного засобу (мотоцикла, скутера, мопеда, велосипеда). Коли на світлофорі загориться зелене світло, ви почнете поворот направо і будете зміщуватися ближче до правого краю проїзної частини, де цілком може знаходитися, наприклад, мотоцикліст. Зазвичай такий розвиток подій є цілковитою несподіванкою, особливо для початківців водіїв: оскільки автомобіль коштує в крайньому правому ряду, водій не очікує, що хтось може виявитися ще правіше. Ситуація ускладнюється тим, що в праве дзеркало заднього виду (рис. 2.5) побачити мотоцикліста вдається далеко не завжди: він може перебувати в так званій «мертвій зоні» і видно, тільки якщо водій автомобіля обернеться.
Мал. 2.5. Навіть добре відрегульоване праве дзеркало заднього виду не охоплюють «мертву зону»
Ось найбільш характерні ознаки подібної небезпеки:
велику відстань від стоїть в крайньому правому ряду автомобіля до узбіччя, якого достатньо для проїзду двоколісного транспортного засобу;
заліплені брудом покажчики поворотів автомобіля, через що водій двоколісного транспортного засобу може не помітити включений покажчик і не підозрювати, що водій автомобіля має намір повернути праворуч;
невеликі розміри двоколісного транспортного засобу, через що воно довше знаходиться в «мертвій зоні», ніж звичайний автомобіль.
Тому, якщо ви з кращих спонукань зупинилися далеко від краю проїжджої частини і маєте намір повернути праворуч, обов'язково переконайтеся в тому, що праворуч від вас те ж саме не має наміру виконати водій двоколісного транспортного засобу. Для цього не тільки подивіться в дзеркало заднього виду, але і поверніть голову направо, щоб упевнитися у відсутності перешкод.
Несподівана поява зустрічного автомобіля при виконанні лівого повороту
На відміну від правого повороту лівий поворот на перехресті є набагато більш небезпечним і складним маневром, особливо якщо перехрестя нерегульований або на світлофорі відсутній ліва додаткова секція зі стрілкою. Багато дорожньо-транспортні пригоди трапляються саме при виконанні лівого повороту, причому нерідко їх винуватцями є водії.
Уявімо собі таку ситуацію: ви маєте намір повернути ліворуч на перехресті, який регулюється світлофором. Додаткова секція з лівою стрілкою у даного світлофора відсутня, тому ви, як і наказано Правилами дорожнього руху, в'їжджаєте на перехрестя на зелений сигнал світлофора і зупиняєтеся, щоб пропустити транспортні засоби, що рухаються в зустрічному напрямку. На світлофорі загоряється жовтий сигнал, але ви маєте намір завершити маневр, оскільки Правила дорожнього руху дозволяють це робити в подібних ситуаціях (тобто якщо рух було розпочато на зелене світло, то завершити маневр можна на будь-який сигнал, якщо по шляху прямування не буде стоп-ліній або знака 6.16). При цьому ви справедливо вважаєте, що водії зустрічних транспортних засобів, які не встигли проїхати перехрестя на зелене світло, зупиняться і будуть чекати, коли він загориться в наступний раз.
Однак в реальності так буває далеко не завжди, і небезпека полягає в тому, що хтось із водіїв, що рухаються в зустрічному напрямку, спробує «проскочити» перехрестя до того, як на світлофорі загориться червоне світло. Тому якщо ви не чекаєте хоча б 1-2 секунди після того, як на світлофорі загориться жовтий сигнал, - ви можете потрапити в аварію. Причому хто виявиться винним у скоєнні дорожньо-транспортної пригоди, відразу сказати важко. ГИБДД буде розбиратися: або це ви не пропустили зустрічний транспортний засіб при виконанні лівого повороту, або водій цього автомобіля проїхав на заборонний сигнал світлофора і зіткнувся з вашим.
Ось кілька характерних ознак, що свідчать про наближення подібної небезпеки:
висока інтенсивність руху на зустрічній смузі;
наближається до перехрестя зустрічний автомобіль явно не має наміру знижувати швидкість, не дивлячись на те що на світлофорі вже загорівся жовтий сигнал;
невелику відстань від зустрічного автомобіля, що рухається на високій швидкості, до перехрестя.
Щоб не потрапити в подібній ситуації в аварію, обов'язково переконайтеся в тому, що вам ніхто не перешкодить завершити маневр, і тільки після цього повертайте наліво.
Небезпека повороту в «розриві» між іншими автомобілями
Тут ми розглянемо досить поширену небезпечну ситуацію, яка нерідко виникає на нерегульованих перехрестях.
Припустимо, що ви наближаєтеся по другорядній дорозі до перетину з головною дорогою, маючи намір повернути ліворуч. По головній дорозі рухається суцільний потік машин, в якому несподівано з'явився «розрив» - два великогабаритних транспортних засоби (фури, автобуси і т. П.) Явно мають намір повернути праворуч. Для виконання даного маневру їм буде потрібно якийсь час, і ви вважаєте, що встигнете виконати свій маневр, оскільки інші автомобілі, що знаходяться на головній дорозі, будуть змушені чекати, коли вантажівки повернуть і звільнять їм проїзд.
В даному випадку небезпека полягає в наступному. Почавши рух, ви не будете бачити транспортні засоби, які знаходяться на головній дорозі за вантажівками. Тому якщо водій якогось з них не захоче чекати, коли вантажівки повернуть, і почне їх обганяти - траєкторії ваших автомобілів перетнуться. Уникнути зіткнення в даній ситуації буде майже неможливо.
Основними ознаками такої небезпеки є:
великі габарити вантажівок, сильно обмежують огляд і не дозволяють вам контролювати ситуацію на пересічної головній дорозі;
висока інтенсивність руху на головній дорозі.
Зауважимо також, що на перехрестях Правила дорожнього руху дозволяють виконувати обгін водіям автомобілів, що рухаються по головній дорозі.
Тому, якщо ви в подібній ситуації вирішили скористатися «розривом» в транспортному потоці, який рухається по головній дорозі, і повернути ліворуч, переконайтеся в тому, що повертають направо вантажні автомобілі ніхто не збирається обганяти.
Недотримання швидкісного режиму
Дуже часто водії роблять помилки при виборі швидкісного режиму. На хорошому дорожньому покритті (особливо на заміських трасах) вони стають надмірно самовпевненими (рис. 2.6).
Мал. 2.6. На хорошій трасі завжди є спокуса розігнатися ...
У кращому випадку це закінчується тим, що водій покривається холодним потом і полегшено переводить дух, уникнувши аварії. У гіршому ж - призводить до тяжких дорожньо-транспортних пригод, в яких можуть постраждати і інші учасники дорожнього руху.
Характерний приклад. Водій рухається зі швидкістю близько 50 кілометрів на годину в населеному пункті. На зупинці громадського транспорту стоїть автобус, в який заходять і з якого виходять пасажири. Як тільки водій порівнявся з автобусом, перед автомобілем раптово з'являється пішохід, який в порушення Правил дорожнього руху вирішив обійти автобус не ззаду, а спереду (відзначимо, що часто подібним порушенням грішать діти). В результаті у водія автомобіля залишається зовсім мало часу, щоб прийняти рішення: або виїжджати на смугу зустрічного руху (де можна зіткнутися «лоб в лоб» із зустрічним транспортним засобом), або здійснювати наїзд на пішохода (що загрожує трагічними наслідками).
Особливо підкреслю, що в даній ситуації водій не порушував Правила дорожнього руху. У населених пунктах дозволяється рух зі швидкістю до 60 кілометрів на годину. Порушником тут є тільки пішохід, який, по-перше, не з того боку обійшов автобус, по-друге, перед виходом на проїжджу частину не впевнився у відсутності на ній транспортних засобів і, по-третє, намагався перейти дорогу в недозволеному місці.
Однак не можна сказати, що водій мав цілковиту рацію. При виборі швидкісного режиму він явно не врахував той факт, що із-за стоячого автобуса на дорогу може вискочити пішохід (рис. 2.7).
Мал. 2.7. Водій не бачив пішохода, який раптово з'явився через що зупинився транспортного засобу
УВАГА
Будь-яке стоїть на узбіччі транспортний засіб, особливо великогабаритне, являє собою потенційну небезпеку. Через нього в будь-який момент може вибігти пішохід, у нього несподівано може відкритися ліва дверцята, в вікно може вилетіти сміття (особливо якщо в салоні знаходяться діти) і т. П. Тому при проїзді повз стоять на узбіччі або краю проїжджої частини транспортних засобів завжди будьте гранично уважні і намагайтеся нічого не випустити з уваги.
У даній ситуації водієві слід було б знизити швидкість і проїхати стоїть автобус неквапливо, наприклад на швидкості 15-20 кілометрів на годину. В цьому випадку у нього були б шанси встигнути зупинитися до точки ймовірного наїзду на пішохода. Зрозуміло, виїжджати на смугу зустрічного руху при цьому у нього не було б ніякої необхідності.
Ймовірності наїзду на пішохода в подібній ситуації сприяють такі чинники:
висока швидкість руху;
велика маса і габарити автомобіля;
забруднення лобового скла;
підвищений знос шин;
темний час доби;
обмежена видимість і несприятливі погодні умови (дощ, сніг, туман);
невелика ширина проїжджої частини;
висока швидкість руху пішохода;
слизька дорога.
Ось приклад ще однієї поширеної ситуації, коли неправильний вибір швидкісного режиму стає причиною наїзду на пішохода. Припустимо, що водій рухається на легковому автомобілі по дорозі, що має по одній смузі для руху в кожному напрямку, наближаючись до нерегульованого пішохідного переходу. Назустріч рухається великогабаритний автомобіль (наприклад, вантажівка), який тільки що проїхав пішохідний перехід і тому загороджує водієві легкового автомобіля видимість на лівому боці проїзної частини - якраз в тому місці, де готуються перейти дорогу пішоходи. Водій легкового автомобіля, не бачачи небезпеки (будемо вважати, що на правій стороні дороги пішоходів не було), наближається до пішохідного переходу на тій же швидкості, і раптом прямо перед ним через вантажівку з'являється пішохід. Часу на те, щоб запобігти наїзду, в подібній ситуації просто немає (на це не вистачить ні людської реакції, ні технічних можливостей автомобіля).
Знову ж таки, якщо говорити строго, то водій легкового автомобіля не порушував Правила дорожнього руху: він рухався з дозволеною швидкістю. А ось пішохід якраз проявив неуважність: як відомо, дійшовши до середини проїжджої частини, необхідно подивитися направо, чого зроблено не було (в іншому випадку він помітив би, що наближається автомобіль).
Але і говорити про те, що водій легкового автомобіля прав, ми теж не будемо. Не секрет, що будь-який пішохідний перехід таїть в собі потенційну небезпеку, тому кожен водій повинен бути особливо уважним при наближенні до пішохідного переходу, при проїзді через нього і бути готовим до будь-яких несподіванок. Очевидно, що в даному випадку цього зроблено не було. А якщо врахувати той факт, що водій не бачив обстановку на пішохідному переході на лівому боці проїзної частини, - він просто зобов'язаний був знизити швидкість руху, щоб переконатися у відсутності небезпеки. У подібній ситуації (тобто коли частина пішохідного переходу знаходиться за межами зони видимості) рекомендується рухатися зі швидкістю не більше 15-20 кілометрів на годину - тільки в цьому випадку ви встигнете адекватно відреагувати на несподівану появу пішохода.
Імовірність наїзду на пішохода в таких випадках підвищується при слизькому дорожньому покритті, малій ширині проїжджої частини, поганих погодних умовах, а також в умовах недостатньої видимості.
Помилки при виборі швидкісного режиму можуть стати причиною дорожньо-транспортної пригоди при проїзді регульованого перехрестя. Розглянемо характерний приклад.
Припустимо, що по дорозі, яка має дві смуги для руху в даному напрямку, по правій смузі наближається легковий автомобіль. У цей момент на світлофорі жовтий сигнал змінюється зеленим - отже, можна проїжджати перехрестя без зупинки (тим більше що машина рухається на швидкості близько 50-60 кілометрів на годину). На сусідній (лівої) смуги варто автобус, який загороджує водієві легкового автомобіля огляд зліва (тобто те, що відбувається в лівій частині перехрестя, водій легковика не бачить). В результаті, коли легковий автомобіль з'являється на перехресті, він стикається з іншим транспортним засобом, а саме з тим, що завершувало проїзд перехрестя по проїжджої частини. Очевидно, що в скоєнні даної дорожньо-транспортної пригоди буде винен водій легкового автомобіля: відповідно до Правил дорожнього руху, він повинен був поступитися дорогою транспортним засобам, що завершують проїзд перехрестя в пересічних напрямах.
Головною причиною аварії буде той факт, що водій не передбачив можливість знаходження на дорозі, що перетинається інших транспортних засобів. Бачити він їх не міг (оскільки стоїть на перехресті автобус загороджував йому видимість зліва) але ось вжити заходів для виявлення ймовірної небезпеки повинен був.
У подібній ситуації в'їжджати на перехрестя можна на швидкості не більше ніж 20-25 кілометрів на годину. Водій же, номінально не порушуючи Правила дорожнього руху (він їхав із дозволеною на даній ділянці дороги швидкістю), в реальності став винуватцем дорожньо-транспортної пригоди, оскільки зробив помилку при виборі швидкісного режиму.
У таких випадках ймовірність дорожньо-транспортної пригоди підвищується при швидкій зміні жовтого сигналу світлофора на зелений, при великій ширині перехрестя, а також при високій інтенсивності дорожнього руху на даному перехресті.
Крім того, водії часто не вміють вибирати оптимальний швидкісний режим при русі по заміській трасі. В результаті автомобіль може винести на смугу зустрічного руху або на узбіччя (особливо при проходженні крутих поворотів) - це одне з найбільш поширених наслідків неправильно обраної швидкості (рис. 2.8).
Мал. 2.8. Попереду крутий поворот - пора скинути швидкість
Іноді новачки стикаються з попутними транспортними засобами, тут мова вже може йти не тільки про неправильно обраної швидкості, але і про зневагу безпечної дистанцією. Ну а на слизькій дорозі помилки у виборі швидкості особливо небезпечні: автомобіль може повестися непередбачувано, і практично кожен новачок в подібній ситуації втрачає самовладання і взагалі втрачає контроль над машиною.
Далеко не всі новачки знають про те. що рух на високій швидкості по гравійної дорозі або по дорозі, що має щебеневе покриття, дуже небезпечно (рис. 2.9). Фахівці не рекомендують розвивати на таких дорогах швидкість понад 55 кілометрів на годину.
Мал. 2.9. По такій дорозі швидко їхати не варто
Справа в тому, що при високій швидкості колеса автомобіля можуть втратити зчеплення з дорогою, в результаті чого він стане повністю некерованим (по аналогії з занесенням на льоду). Це обумовлено тим, що поверхня більшості гравійних доріг нагадує пральну дошку, що ніяк не сприяє поліпшенню зчеплення коліс з поверхнею проїзної частини. Особливо небезпечною є мокра гравійна дорога.
Недотримання безпечної дистанції
Однією з найпоширеніших помилок, що здійснюються початківцями водіями, є недотримання безпечної дистанції руху. У багатьох випадках це призводить до того, що рухається позаду автомобіль вдаряє переднє транспортний засіб. Постановою винним у скоєнні подібних дорожньо-транспортних пригод однозначно визнається водій автомобіля, який їхав ззаду, тому що він не дотримався безпечної дистанції до передньої машини.
Розглянемо характерний приклад. Припустимо, що водій легкового автомобіля наближається до перехрестя, при цьому попереду на відстані приблизно метрів п'яти рухається інший автомобіль. На перехресті загоряється зелений сигнал, і водій задньої машини швидкість не зменшує, оскільки планує проїхати перехрестя в прямому напрямку. Передній автомобіль теж рухається, не знижуючи швидкості, але перед самим перехрестям він несподівано включає покажчик правого повороту і різко гальмує (наприклад, щоб пропустити пішоходів, які переходять проїзну частину, на яку він повертає, на дозволяючий сигнал світлофора). Водій заднього автомобіля не встигає зупинитися і вдаряє передню машину ззаду. Головна причина - недотримання безпечної дистанції: наявного відстані до переднього автомобіля водієві не вистачило. Для того щоб вчасно зупинитися, йому потрібно було помітити небезпеку, зреагувати, плюс гальмівний шлях автомобіля - наявних 5 метрів для цього ніяк недостатньо навіть при русі на малій швидкості.
Справедливості заради відзначимо, що і водій переднього автомобіля також був не правий: включати покажчик повороту необхідно завчасно, а не безпосередньо перед виконанням маневру. Однак при розборі обставин дорожньо-транспортної пригоди цей факт ще потрібно довести, а ось удар ззаду доказів не потребує - він очевидний. Тому, швидше за все, вина за вчинення аварії буде цілком і повністю покладено на водія заднього автомобіля (так відбувається в 99% випадків).
Імовірність виникнення подібних дорожньо-транспортних пригод зростає на дорозі зі слизьким дорожнім покриттям, при високій швидкості руху, в умовах поганої видимості і в темний час доби, а також залежить від гальмівних характеристик заднього автомобіля.
Ось ще приклад поширеною ситуації. Легковий автомобіль рухається за великогабаритним транспортним засобом (наприклад, за автобусом), яке загороджує йому огляд спереду. Вибравши момент, водій легкового автомобіля вирішує піти на обгін з виїздом на смугу зустрічного руху. Він розганяється, включає покажчик лівого повороту і виїжджає на зустрічну смугу, де відразу помічає рухається в зустрічному напрямку транспортний засіб. Оскільки відстані цілком достатньо, він встигає знизити швидкість і повернутися на свою смугу руху. Але в цей момент рухався перед ним автобус починає різко знижувати швидкість і зупинятися (унаслідок несподівано з'явився перед ним перешкоди, наприклад пішохода). Водій, який щойно повернувся на свою смугу руху, знаходиться дуже близько до цього автобусу (в подібних ситуаціях так і буває - щоб забезпечити безпечну дистанцію, буде потрібно час), отже, зреагувати не встигає і б'є своєю машиною його ззаду. Можливо, автобус при цьому і не отримає хоч трохи серйозних ушкоджень (особливо якщо це який-небудь старий «ЛАЗ» або «Ікарус»), але ось легковику дістанеться чимало, до того ж водій і пасажири можуть отримати серйозні травми. Само собою, винним в скоєнні дорожньо-транспортної пригоди буде визнаний водій легкового автомобіля, не дотримувався безпечної дистанції та вдарив автобус ззаду.
Іноді в подібній ситуації новачки починають панікувати і роблять помилку, небезпечну найсерйознішими, навіть трагічними наслідками: прагнучи уникнути попутного зіткнення з переднім транспортним засобом, вони намагаються його об'їхати, виїжджаючи на смугу зустрічного руху, що може привести до лобового зіткнення, що належить, як відомо , до одним з найтяжчих дорожньо-транспортних пригод. В даному випадку винним в скоєнні аварії буде визнаний водій, який виїхав на смугу зустрічного руху. І якщо вже вибирати з двох зол, то попутне зіткнення краще і безпечніше, ніж лобове.
Імовірність виникнення подібних дорожньо-транспортних пригод підвищується при русі на слизькому дорожньому покритті (відзначимо, що в таких умовах взагалі не рекомендується йти на обгін з виїздом на смугу зустрічного руху), при звуженні проїжджої частини або при недостатній її ширині, при неправильному гальмуванні і високою швидкості руху. Крім цього, багато що може залежати від гальмівних характеристик заднього автомобіля.
Часто попутні зіткнення відбуваються при русі в щільному транспортному потоці (рис. 2.10). Причому учасниками таких дорожньо-транспортних пригод можуть бути не два, а три, чотири, п'ять і навіть більше автомобілів. Адже не секрет, що при русі в подібних умовах мало хто дотримується безпечної дистанції, і варто комусь зазіватися, як він відразу вдаряє передній автомобіль. У свою чергу він тут же отримує удар ззаду, оскільки водій заднього автомобіля не встиг зреагувати на різку зупинку, тому ударяє ззаду наступний автомобіль і т. Д. Подібні «ланцюжка» в щільних транспортних потоках виникають досить часто, і розрадою може служити лише те, що в них рідко трапляються важкі травми або загибель людей.
А ось при русі на трасі в умовах поганої видимості (наприклад, при густому тумані) попутні зіткнення дуже небезпечні. Адже машини рухаються на високій швидкості, і виходить приблизно так: хтось не встиг загальмувати і вдарив переднє транспортний засіб, водії зупинилися, щоб викликати ГИБДД. Однак рухомі ззаду транспортні засоби їдуть на високій швидкості і занадто пізно помічають на дорозі аварію, загальмувати не встигають і стають її новими учасниками. Ось такі дорожньо-транспортні пригоди дуже небезпечні: по-перше, за рахунок високих швидкостей автомобілі дуже сильно вдаряються, що нерідко призводить до травм і загибелі людей, а по-друге, будь-яка з машин може спалахнути, що призведе до масового спалаху всіх що беруть участь в аварії автомобілів і взагалі до самих непередбачуваних наслідків.
Мал. 2.10. Рух в щільному транспортному потоці вимагає неабиякого вміння та майстерності
Особливо важливо дотримуватися безпечної дистанції не тільки в умовах поганої видимості, а й під час руху по слизькій дорозі: гальмівний шлях автомобіля при цьому істотно зростає.
Пам'ятайте: при будь-яких дорожніх умовах дотримання безпечної дистанції виключно важливо з точки зору безпеки дорожнього руху. Чи не ліхачьте і ні в якому разі не «висите на хвості» у попереднього автомобіля (як це іноді люблять робити деякі тільки «оперилися» водії).
Помилки, допущені під час маневрування
Практично жоден водій-початківець не обходиться без того, щоб хоч колись не припуститися помилки, пов'язану з маневруванням і розташуванням автомобіля на проїжджій частині. В даному розділі ми наведемо кілька прикладів, коли новачки діють помилково, і це може привести до виникнення дорожньо-транспортної пригоди.
Уявімо собі таку ситуацію. Водій легкового автомобіля наближається до Т-образному перехресті по другорядній дорозі, маючи намір повернути ліворуч. По головній дорозі справа рухається вантажівка, зліва - автобус. Водій легковика вважає, що встигне проїхати перехрестя до того, як до нього встигнуть наблизитися ці щодо тихохідні транспортні засоби. Однак коли він виїжджає на середину перехрестя, то чує, як рухається справа вантажівка подає звуковий сигнал, вимагаючи поступитися дорогою. Новачок втрачається і, намагаючись звільнити дорогу вантажівці, вирулює на зустрічну смугу, де стикається з рухаються по ній автобусом.
В даному випадку крім помилки маневрування водій легкового автомобіля неправильно оцінив відстань до рухомих по головній дорозі транспортних засобів, а також їх швидкість. Очевидно, що в цій ситуації йому слід було зупинитися перед перехрестям, пропустити автобус і вантажівка і тільки після цього виконувати лівий поворот. Крім того, він занадто різко діяв рульовим колесом, що свідчить про погану техніці рулювання.
Головною причиною помилок є відсутність належних навичок визначення відстані до інших транспортних засобів, а також швидкості їх руху. Відзначимо, що виникнення подібних дорожньо-транспортних пригод сприяє відносно мала площа перехрестя, а також висока швидкість руху транспортних засобів.
Ось ще приклад поширеною ситуації, коли недосвідчений водій допускає помилки при маневруванні. Припустимо, що легковий автомобіль рухається по дорозі, яка має по одній смузі для руху в кожному напрямку. Раптом він помічає, що в зустрічному напрямку рухається мікроавтобус, який несподівано виїжджає на зустрічну смугу (тобто смугу, по якій їде легковий автомобіль). Водій легкового автомобіля, намагаючись уникнути зіткнення, вирулює на смугу зустрічного руху. Однак в цей час мікроавтобус повертається на свою смугу, і відбувається лобове зіткнення. Постановою винним у скоєнні дорожньо-транспортної пригоди буде визнаний водій легкового автомобіля, оскільки зіткнення відбулося на зустрічній смузі руху. Згодом з'ясовується, що водій мікроавтобуса виїжджав на смугу зустрічного руху тільки для того, щоб об'їхати перешкоду на дорозі, і цілком встиг би повернутися на свою смугу руху до зіткнення. Однак водій легкового автомобіля, не зумівши розібратися в ситуації, вирулив на зустрічну смугу, для того щоб роз'їхатися з мікроавтобусом, що в кінцевому рахунку призвело до прямо протилежного результату.
Між іншим, це рішення небезпечно і неправильно ще й з іншої причини: якби навіть мікроавтобус не повернувся на свою смугу, то по ній могло рухатися інший транспортний засіб і водій легкового автомобіля, уникнувши зіткнення з мікроавтобусом, зіткнувся б з ним. Зрозуміло, в цьому випадку він також був би визнаний винуватцем дорожньо-транспортної пригоди. Багато ж хто помилково вважає, що винуватцем такої аварії повинен визнаватися водій мікроавтобуса, тому що він першим виїхав на зустрічну смугу і спровокував аварію. З моральної точки зору це, може бути, і так, але з юридичної все набагато складніше. По-перше, він може просто не зупинятися і проїхати далі (адже він не є учасником ДТП, а шукати його як свідка аварії безнадійно, якщо ніхто не запам'ятав його номерний знак), а по-друге, зіткнення сталося не на зустрічній для нього смузі руху, тому юридично він, як кажуть, «не при справах».
Напевно у читача виникне запитання: якщо в подібній ситуації зустрічний автомобіль виїхав «лоб в лоб», як же надходити, щоб не зробити помилку?
У таких випадках єдино вірне рішення - це знизити швидкість руху і прийняти якомога правіше, а при необхідності - повністю зупинитися. Можна згорнути на прилеглу територію або з'їхати на узбіччя (зрозуміло, якщо ця узбіччя надійна). Але перед цим не завадить глянути на смугу зустрічного руху: можливо, на ній є якась перешкода (вибоїна, нерівності і т. П.), І водій зустрічного транспортного засобу всього лише об'їжджає його.
Дуже часто водії роблять помилки при перестроюванні. Найпоширеніші з них - це виконання маневру без завчасного включення відповідного покажчика повороту (найчастіше про це просто забувають), а також невміння помітити автомобіль, що рухається позаду в попутному напрямку по тій смузі, на яку ви хочете перебудуватися (рис. 2.11).
Мал. 2.11. Мотоцикліст не правий: при одночасному перестроюванні він повинен дати дорогу (правило «перешкода справа»)
Пам'ятайте: повністю довіряти дзеркалам заднього виду не можна, і перед виконанням маневру необхідно обов'язково озирнутися і подивитися, чи не їде поруч з вашою машиною інший автомобіль. Справа в тому, що він може перебувати в «мертвій зоні» і ні в одне дзеркало ви його не побачите.
Дзеркала ж дозволяють лише в загальних рисах контролювати обстановку ззаду і з боків автомобіля, але ні в якій мірі не надають водієві повну інформацію про те, що відбувається навколо і в безпосередній близькості від його машини. Інакше кажучи, огляд у дзеркал заднього виду дуже обмежений.
Уявіть, що за вами рухається автомобіль, який вирішив обігнати вас по сусідній смузі праворуч або ліворуч. Ви його прекрасно бачите в дзеркало заднього виду, яке знаходиться на лобовому склі, а після перестроювання автомобіль видно в відповідне бічне дзеркало. Однак у міру наближення до вашої машини він виходить з поля зору дзеркала заднього виду і переходить в поле бокового зору водія. Але це відбувається не відразу: спочатку автомобіль «губиться» з дзеркала заднього виду, потім якийсь час він не видно ні в дзеркало, ні боковим зором і тільки після цього потрапляє в поле вашого бокового зору. Те відстань, коли автомобіль стає «невидимим», і називається «мертвою зоною», про яку ми говорили вище. Побачити те, що знаходиться в «мертвій зоні», можна тільки озирнувшись.
Якщо ви почнете перестроювання в ту сторону, де в «мертвій зоні» знаходиться інший автомобіль, ви його сильно підрізатимете, що може привести до аварії.
До речі, якщо недосвідчений водій потрапляє в таку ситуацію (тобто йде на обгін, і його в цей час підрізають), то він, уникаючи зіткнення, може зробити помилку маневрування і тим самим спровокувати інше дорожньо-транспортна пригода. Найхарактерніший приклад - це спроба об'їхати раптово з'явився спереду автомобіль по сусідній або взагалі по зустрічній смузі. Це перше інстинктивне бажання, яке виникає у більшості водіїв в подібній ситуації, і абсолютно марно. Адже навіть якщо ви зіткнетеся з обганяє транспортним засобом, то напевно винним в скоєнні аварії буде визнаний його водій. А якщо ви зіткнетеся із зустрічним автомобілем або з попутним транспортним засобом, що рухається по сусідній смузі, - винним в скоєнні дорожньо-транспортної пригоди визнають саме вас, і нікого не буде цікавити той факт, що ви намагалися уникнути іншого зіткнення.
Ще одна поширена помилка новачків - «втрата» своєї смуги руху при проїзді перехресть. Якщо врахувати, що нормальна дорожня розмітка є далеко не на всіх російських дорогах, - заплутатися нескладно, особливо при проїзді перехресть з круговим рухом. Якщо у вас виникли труднощі і ви відчуваєте, що «втрачаєте» свій ряд, орієнтуйтеся на те, як рухаються інші учасники дорожнього руху. Ні в якому разі не робіть різких рухів, намагаючись «знайти своє місце», - без попереднього включення покажчика повороту ці дії будуть несподіваними для інших учасників дорожнього руху. З іншого боку, включення покажчика повороту на перехресті може ввести їх в оману.
Іноді новачки «втрачають» свою смугу руху навіть не на перехрестях, а просто на дорозі. Тут все простіше: подивіться на розташування на проїжджій частині інших автомобілів і займіть відповідну позицію. Але знову ж таки, не робіть цього різко і попередньо переконайтеся в тому, що ви нікого не підрізав.
Часто недосвідчені водії провокують виникнення дорожньо-транспортних пригод при початку руху від узбіччя. Тут вони допускають приблизно такі ж помилки, як і при перестроюванні: забувають включити покажчик повороту і переконатися у відсутності ззаду в безпосередній близькості інших транспортних засобів.
Поширена помилка новачків - надто енергійна робота з рульовим колесом при виконанні поворотів на перехрестях. Наприклад, водієві необхідно повернути ліворуч. Він виїжджає до центру перехрестя, пропускає транспортні засоби, що рухаються в зустрічному напрямку, і повертає кермо вліво занадто сильно, в результаті чого після повороту виявляється не на своїй, а на зустрічній смузі руху. Якщо на ній є зустрічні транспортні засоби, це може призвести до лобовим зіткненням. Що стосується правого повороту, то занадто енергійна робота з рульовим колесом може привести до заїзду на тротуар або удару колесами об бордюрний камінь.
Прямо протилежна помилка, що допускається при маневруванні, - недостатньо енергійний поворот рульового колеса. Наприклад, при розвороті це призводить до того, що водій змушений розгортатися в три прийоми (використовуючи рух заднім ходом) там, де це можна було б виконати в один прийом. В результаті автомобіль занадто довго перегороджує проїжджу частину, створюючи перешкоду для руху інших транспортних засобів. А при виконанні зустрічного роз'їзду недостатній поворот рульового колеса може стати причиною лобового зіткнення.
Ще одна відома помилка недосвідчених водіїв полягає в невмінні передбачити виникнення перешкод на проїзній частині. Це нерідко змушує їх різко маневрувати, що особливо небезпечно при русі на слизькій дорозі і в умовах недостатньої видимості. Наприклад, досвідчений водій знає, що перед перехрестям потрібно завжди знижувати швидкість і дотримуватися підвищену увагу, навіть якщо він рухається по головній дорозі або на зелене світло світлофора: адже хтось інший може порушити Правила дорожнього руху, що призведе до виникнення небезпечної ситуації. Новачок ж може їхати на колишній швидкості, будучи впевнений в тому, що нічого страшного не станеться ( «адже я їду на зелене світло!»). Досвідчений водій буде готовий до будь-яких несподіванок і напевно встигне при необхідності знизити швидкість і зупинитися, а новачок - немає, і йому доведеться робити різкі маневри для об'їзду раптом з'явився перешкоди.
Часто водії при вирівнюванні автомобіля після повороту або розвороту повністю відпускають кермо, в результаті чого машина може різко смикнути в зворотному напрямку. Так робити не можна! По-перше, в такій ситуації автомобіль може вискочити на сусідню смугу руху, що загрожує зіткненням, а по-друге, при русі по дорозі з слизьким дорожнім покриттям автомобіль може втратити керування і піти в занесення.
Пам'ятайте, що категорично не рекомендується входити в поворот на підвищеній швидкості. Навіть якщо ваш автомобіль збереже при цьому стійкість (що малоймовірно), ви не зумієте вчасно повернути рульове колесо, в результаті чого машина виявиться або на узбіччі, або на смузі зустрічного руху. В процесі проходження повороту також не можна гальмувати або перемикати передачі.
Ще однією розповсюдженою помилкою недосвідчених водіїв при маневруванні є занадто ранній вхід в поворот. Це загрожує тим, що автомобіль винесе на узбіччя, тротуар або він налетить на бордюрний камінь. Взагалі-то основні навички маневрування, в тому числі і при виконанні поворотів, повинні засвоюватися і закріплюватися ще на стадії навчання в автошколі, але, на жаль, навіть після успішного складання іспиту в ГИБДД і отримання водійського посвідчення багато новачків дуже погано вміють повертати (рис . 2.12).
Мал. 2.12. З такою їздою підвіска автомобіля швидко розсиплеться ..
Часто недосвідчені водії входять в поворот при різкому гальмуванні. Так робити варто не завжди! Це загрожує занесенням автомобіля, в результаті якого він може виявитися на смузі зустрічного руху. Аналогічний результат буде і при різкому натисканні педалі газу при виході з повороту (багатьом новачкам чомусь здається, що саме так потрібно завершувати маневр). Плата за помилку буває занадто велика: багато дорожньо-транспортні пригоди трапляються саме через те, що винуватець аварії не «вписався» в поворот і вилетів на смугу зустрічного руху, на узбіччя або в кювет (в залежності від напрямку повороту).
ПРИМІТКА
Іноді новачкові вдається не допустити занесення автомобіля і справа обмежується так званим «маятникових вирівнюванням», за яким практично безпомилково можна розпізнати «чайника» за кермом.
Тому на завершальній стадії проходження повороту будьте особливо уважні і не робіть жодних «різких рухів».
Характерні помилки при проїзді перехресть
Відповідно до Правил дорожнього руху перехрестям вважається місце перетину, примикання або розгалуження доріг на одному рівні, обмежене уявними лініями, що з'єднують відповідно протилежні, найбільш віддалені від центру перехрестя початку заокруглень проїзних частин. При цьому не вважаються перехрестями виїзди з прилеглих територій (рис. 2.13).
Мал. 2.13. Водій автомобіля порушив ПДР: при виїзді з прилеглої території не пропустив мотоцикл
УВАГА
Будь-яке перехрестя є місце підвищеної небезпеки, тому водії повинні бути максимально уважними та пильними. Врахуйте, що саме на перехрестях часто трапляються дорожньо-транспортні пригоди.
Перехрестя бувають регульованими і нерегульованими. Регульованим називається перехрестя, на якому черговість дорожнього руху визначається сигналами світлофора чи жестами регулювальника.
Перехрестя, де відсутня світлофор або регулювальник або на яких світлофор постійно моргає жовтим, називаються нерегульованими. При проїзді нерегульованих перехресть водії повинні керуватись правилами проїзду нерегульованих перехресть, а також знаками пріоритету (при наявності таких).
Поширеною помилкою початківців водіїв є невміння виконувати лівий поворот і розворот. Головна проблема полягає в необхідності пропустити транспортні засоби, що рухаються в зустрічному напрямку: новачки часто не вміють оцінити відстань до автомобіля, що наближається і починають повертати, створюючи йому перешкоду, що іноді закінчується дорожньо-транспортною пригодою. Лівий поворот і розворот не викликають у них труднощів тільки тоді, коли на перехресті горить зелена стрілка одночасно з зеленим сигналом світлофора. Нерідкі випадки зіткнення при одночасному лівому повороті, коли водій-початківець не може визначити, за ким пріоритет у виконанні даного маневру (рис. 2.14).
Мал. 2.14. Зіткнення при одночасному виконанні лівого повороту
Іноді новачки неправильно розраховують час і швидкість, з якою вони проїдуть перехрестя. Наприклад, водій бачить, що до перехрестя залишилося метрів 100 і на світлофорі горить зелений сигнал. Він збільшує швидкість, прагнучи встигнути проскочити перехрестя, але не встигає цього зробити: зелене світло змінюється жовтим, а той, у свою чергу, червоним. В результаті машина влітає на перехрестя на заборонний сигнал світлофора, і буде дуже добре, якщо до цього часу на перехрестя не встигли в'їхати транспортні засоби, що рухаються з інших напрямків. Зіткнення буде не уникнути в тому випадку, якщо з іншого напрямку якийсь автомобіль в'їжджає на перехрестя на швидкості (наприклад, він під'їжджав до перехрестя і не встиг зупинитися, як загорівся зелений сигнал).
Правда, у водія є й інший вихід: швидко і різко загальмувати, щоб встигнути зупинитися до перехрестя. Якщо при цьому ззаду ніхто не вдарив його машину (цього варто побоюватися при будь-якому різкому гальмуванні), то, можна сказати, пощастило. Але варто трохи не встигнути - і автомобіль зупиниться саме на перехресті, як мінімум створивши перешкоду для руху інших транспортних засобів, а то і спровокувавши дорожньо-транспортна пригода.
Якщо ви повертаєте на перехресті і в сусідньому ряду те ж саме робить водій великогабаритного транспортного засобу (автобуса, фури, автопоїзда) - майте на увазі, що потрібно дотримуватися бічний інтервал не менше одного метра. Справа в тому, що задню частину великогабаритних транспортних засобів при поворотах заносить в сторону, тому завжди існує небезпека зачіпання сусідніх автомобілів.
Мал. 2.15. Лівий поворот на нерегульованому перехресті - справжня проблема для новачка
Дуже часто новачки губляться при проїзді нерегульованих перехресть (рис. 2.15). Іноді доводиться бачити, як недосвідчений водій, навіть перебуваючи на головній дорозі і маючи перевагу перед іншими учасниками руху, все одно вперто стоїть перед перехрестям і відмовляється їхати, надаючи це право іншим. І тільки коли на перехресті стане вільно, водій проїжджає його.
Чи варто говорити, що так робити не слід. У такій ситуації на перехресті виникає плутанина і водіям інших транспортних засобів важко відразу зрозуміти, чому їм поступаються дорогою (вони можуть подумати, що не помітили якийсь знак) і в якій черговості тепер слід проїжджати перехрестя.
Іноді виникає прямо протилежна ситуація: недосвідчений водій, який знаходиться на другорядній дорозі, в'їжджає на перехрестя, не пропустивши транспортні засоби, що мають перевагу. Чому? Справа в тому, що якщо світлофор помічають практично всі водії, то ось про знаках пріоритету цього не скажеш: багато новачків, вже в'їжджаючи на перехрестя, починають гарячково озиратися по сторонах у спробі дізнатися, на який же дорозі вони знаходяться: на головній або на другорядній .
Але найбільше труднощів зазнають недосвідчені водії під час проїзду перехресть рівнозначних доріг. Тут, як відомо, вступає в дію відоме правило «перешкоди справа»: дати дорогу повинен той водій, який має перешкоду справа. Новачки ж або забувають про це правило, або не можуть швидко зорієнтуватися, де право, а де ліво, що в кінцевому рахунку призводить до дорожньо-транспортної пригоди.
Часто водії забувають про те, що при відсутності знаків пріоритету та інших засобів організації дорожнього руху дорога з твердим дорожнім покриттям завжди є головною по відношенню до ґрунтової дороги. Причому наявність на грунтовій дорозі твердого покриття лише безпосередньо перед перехрестям не робить її рівнозначної по відношенню до іншої дорозі. В результаті виникають ситуації на кшталт цієї: перед перехрестям на дорозі з твердим покриттям коштує автомобіль, а справа на пересічної грунтовій дорозі - ще один, і ніхто не може зрозуміти, кому ж першим їхати. Так ось: незважаючи на те що у автомобіля, що знаходиться на дорозі з твердим покриттям, є перешкода справа, в даному випадку він має право переважного проїзду, оскільки його дорога є головною по відношенню до ґрунтової дороги.
Часто новачки відчувають труднощі при проїзді перехресть з круговим рухом. У більшості випадків коло на перехресті з круговим рухом є головною дорогою, а все що примикають до нього дороги - другорядними. Але це не догма! У Правилах дорожнього руху на цей рахунок нічого не сказано, тому пріоритет визначається тільки відповідними дорожніми знаками. Якщо ж перехрестя з круговим рухом є нерегульованим - його слід проїжджати, керуючись правилами проїзду нерегульованих перехресть. Це необхідно добре пам'ятати: багато водіїв, навіть досвідчені, помилково вважають, що коло завжди є головною дорогою. Важко сказати, звідки взялося дане поширена помилка, але це факт: часто водії інстинктивно пропускають рухаються по колу транспортні засоби, навіть якщо знаками дорожнього руху наказаний інший порядок проїзду даного перехрестя.
Як ми вже відзначали вище, при проїзді кругових перехресть новачки часто «втрачають» свою смугу руху. Не втрачайте пильність, при відсутності дорожньої розмітки стежте за тим, як їдуть інші учасники дорожнього руху, і дотримуйтеся загального порядку. Не забувайте вчасно перебудовуватися, перед тим як з'їхати з кола: саме в таких ситуаціях часто трапляються попутні зіткнення. Як правило, винним визнається водій, який мав намір покинути перехрестя на найближчому повороті (оскільки саме у нього була перешкода справа).
Помилки, допущені під час обгону
Відповідно до Правил дорожнього руху обгоном називається випередження одного або кількох транспортних засобів, пов'язане з виїздом із займаної смуги. Можна виділити два характерних виду обгонів.
Обгін, пов'язаний з виїздом на смугу зустрічного руху. Він виконується на дорогах, що мають по одній смузі для руху в кожному напрямку.
Обгін, виконання якого не пов'язане з виїздом на смугу зустрічного руху. Водій для виконання обгону просто перебудовується в сусідній ряд попутного напрямку і при завершенні маневру повертається на свою смугу (рис. 2.16).
Мал. 2.16. Тут можна зробити обгін без виїзду на смугу зустрічного руху
Відзначимо, що деякий час тому такий обгін називався випередженням, але в чинній редакції Правил дорожнього руху дані поняття ототожнені.
Як неважко здогадатися, обгін, пов'язаний з виїздом на смугу зустрічного руху, є найбільш небезпечним. Якщо водій виконує даний маневр без виїзду на зустрічну смугу, а тільки перебудовуючись в сусідній ряд попутного напрямку, - він майже не ризикує потрапити в тяжке дорожньо-транспортна пригода. У більшості випадків максимум, що може трапитися, якщо водій при виконанні обгону був неуважним, - попутне зіткнення. Це, звичайно, теж неприємно, але його наслідки набагато легше, ніж у лобового зіткнення, яке може статися при виконанні обгону з виїздом на зустрічну смугу (рис. 2.17).
Мал. 2.17. Лобове зіткнення - один з найнебезпечніших видів ДТП
УВАГА
Саме при виконанні обгону з виїздом на смугу зустрічного руху водії роблять масу помилок, які нерідко призводять до трагічних наслідків.
Нагадаємо, що відповідно до Правил дорожнього руху (пункт 11.5) обгін заборонений:
на регульованих перехрестях з виїздом на смугу зустрічного руху, а також на нерегульованих перехрестях при русі по дорозі, яка не є головною (за винятком обгону на перехрестях з круговим рухом, обгону двоколісних транспортних засобів без бокового причепа і дозволеного обгону справа);
на пішохідних переходах при наявності на них пішоходів;
на залізничних переїздах і ближче ніж за 100 м перед ними;
транспортного засобу, що виробляє обгін або об'їзд;
в кінці підйому і на інших ділянках доріг з обмеженою видимістю з виїздом на смугу зустрічного руху.
Одна з найпоширеніших помилок - це невміння водія адекватно оцінити відстань до транспортного засобу, який рухається в зустрічному напрямку, і його швидкість. На жаль, проявляється ця помилка майже завжди пізно, коли для уникнення зіткнення необхідна наявність хороших водійських навичок, а також холоднокровності і спокою. Чи варто говорити, що у переважної більшості новачків ці якості відсутні. І вам дуже пощастить, якщо в подібній ситуації водій зустрічного автомобіля не розгубиться і все ж зможе піти від зіткнення (наприклад, з'їхавши на узбіччя або прийнявши інше єдино вірне рішення).
І ще. Пам'ятайте: перед виконанням обгону необхідно як слід розігнатися і тільки потім виїжджати на смугу зустрічного руху - це дозволить вам мінімізувати час знаходження на зустрічній смузі. На жаль, на російських дорогах нерідко можна спостерігати таку картину: автомобіль виїжджає на смугу зустрічного руху для здійснення обгону і тільки там починає повільно розганятися. Як тільки він набирає відповідну швидкість, з'являється зустрічний транспортний засіб і водій змушений сповільнювати рух і знову повертатися на свою смугу. До речі, якщо в цей момент автомобіль, який він мав намір обігнати, різко знизить швидкість - виникає небезпека попутного зіткнення.
Багато недосвідчені водії, маючи намір зробити обгін, занадто зближуються з їхав попереду і їдуть, вибираючи відповідний момент для виїзду на зустрічну смугу. Це теж загрожує попутним зіткненням, адже передній автомобіль в будь-який момент може загальмувати. Тому якщо вже ви скоротили дистанцію - не тягніть і починайте обгін, а якщо це неможливо (наприклад, зустрічна смуга зайнята) - не «сидите на хвості», а трохи відчепіться.
Ще одна з найбільш авантюрних і небезпечних помилок: водій йде на обгін навіть при наявності транспортних засобів, що рухаються в зустрічному напрямку. Це повністю невиправдано і смертельно небезпечно! Водій керується тими міркуваннями, що, мовляв, ширини проїзної частини цілком достатньо, для того щоб на ній одночасно помістилися три автомобілі (обганяє, обганяє і зустрічний).
Звичайно, не виключено, що вам вдасться роз'їхатися в подібній ситуації благополучно, але, як показує невблаганна статистика, ймовірність цього не перевищує 2-3%. А ось шанс спровокувати лобове зіткнення дуже і дуже великий (відповідно, близько 97-98%). До того ж якщо неподалік несуть чергування працівники ДАІ - не сумнівайтеся, позбавлення водійського посвідчення вам забезпечено (навіть якщо все обійдеться без дорожньо-транспортної пригоди).
Ще однією розповсюдженою помилкою є те, що водій при завершенні обгону занадто рано починає повертатися на свою смугу руху. Пам'ятайте: перебудовуватися в свій ряд можна не раніше того моменту, коли в дзеркалі заднього виду ви повністю побачите, що обганяють транспортний засіб. Рекомендується при цьому ще й повернути голову направо і подивитися, чи не створите ви перешкод для його руху. На жаль, недосвідчені водії часто підрізають обганяє автомобіль, що може привести до виникнення аварійної ситуації на дорозі.
Новачки часто також починають обгін, попередньо не переконавшись у тому, що їх самих ніхто не обганяє. На практиці це виглядає приблизно так: водій перебудовується для виконання обгону і в цей момент чує ззаду пронизливий звуковий сигнал іншого автомобіля, який, як виявилося, почав даний маневр раніше. Помилка полягає в тому, що водій не переконався у відсутності перешкод ззаду і збоку автомобіля, перед тим як приступити до виконання маневру. Ситуація дещо спрощується, якщо покажчик лівого повороту був включений заздалегідь: в цьому випадку водій, який вже почав обгін, встигне подати звуковий сигнал або поморгай фарами, попереджаючи про своє наближення. Але якщо лівий «поворотним» включився лише безпосередньо перед виконанням маневру (цим часто грішать водії) - ймовірність попутного зіткнення буде дуже високою. Якщо ж це відбувається на смузі зустрічного руху - ситуація стає гранично небезпечною: наступним учасником дорожньо-транспортної пригоди цілком може стати один або навіть кілька транспортних засобів, що рухаються в зустрічному напрямку.
Як правило, ті місця на дорогах, де виконання обгону небезпечно, позначаються відповідними дорожніми знаками або лініями дорожньої розмітки. Однак буває і так, що небезпечні місця залишаються непозначена (всюди адже знаки не поставиш ...) Саме на таких ділянках доріг (наприклад, крутий поворот, сильно обмежує зону видимості) водії йдуть на обгін, вважаючи, що нічого небезпечного тут немає. Часто це призводить до тяжких дорожньо-транспортних пригод.
Іноді недосвідчений водій виконує обгін з виїздом на смугу зустрічного руху на слизькій дорозі, в результаті чого його автомобіль йде в занос і або стикається із зустрічним транспортним засобом, або вилітає в кювет (падає з моста, в річку, вилітає на залізничні колії і т. п.). Пам'ятайте: в зимову пору року кірка льоду на поверхні проїжджої частини може бути зовсім непомітна, тому перед тим, як обганяти, переконайтеся в її відсутності. Для цього можна, наприклад, пару раз злегка натиснути педаль гальма і подивитися, як на це відреагує автомобіль. При виникненні найменших сумнівів слід відмовитися від виконання маневру, інакше наслідки можуть бути дуже сумними.
Помилки, що здійснюються при проїзді залізничних переїздів
Залізничний переїзд (рис. 2.18) - це один з найбільш небезпечних ділянок дороги, незалежно від того, регульований він чи ні. Майже всі дорожньо-транспортні пригоди, учасниками яких є автомобіль і поїзд, закінчуються трагічно. На жаль, недосвідчені водії часто губляться і здійснюють фатальні помилки при подоланні залізничних переїздів. Деякі з них ми розглянемо в даному розділі.
Мал. 2.18. Залізничний переїзд - одне з найнебезпечніших місць на дорозі
при заборонному сигналі світлофора (незалежно від положення і наявності шлагбаума);
при заборонному сигналі чергового по переїзду (черговий звернений до водія грудьми або спиною з піднятим над головою жезлом, червоним ліхтарем чи прапорцем або з витягнутими в бік руками);
якщо за переїздом утворився затор, який змусить водія зупинитися на переїзді;
якщо до переїзду в межах видимості наближається поїзд (локомотив, дрезина).
Крім цього, Правила дорожнього руху забороняють об'їжджати з виїздом на смугу зустрічного руху стоять перед переїздом транспортні засоби, а також самовільно відкривати шлагбаум. Це не дивно: наслідки подібних авантюрних і необдуманих дій можуть бути самими трагічними.
Часто новачки відчувають труднощі на нерегульованих залізничних переїздах. Хоча насправді нічого складного тут немає: досить зупинитися перед переїздом і переконатися у відсутності поїзда, що наближається, після чого можна спокійно їхати. Навіть якщо поїзд знаходиться досить далеко - краще його пропустити: поспішність в даній ситуації абсолютно недоречна. До речі, відомо чимало випадків, коли автомобіль ДЛМГ прямо на залізничному переїзді, що призводило до сумних наслідків.
УВАГА
Пам'ятайте, що рухається на високій швидкості потяг швидко зупинити неможливо. Навіть якщо машиніст застосує екстрене гальмування, все одно гальмівний шлях поїзда становить не менше 1 кілометра (рис. 2.19). Машиніст зазвичай бачить, що на шляхах знаходиться перешкода, але запобігти зіткненню він не може.
Мал. 2.19. Рухомий на високій швидкості склад миттєво зупинити неможливо
Одна з частих і небезпечних помилок, що допускаються початківцями водіями, полягає в наступному: водій бачить поїзд, що наближається, але, оскільки відстань до нього відносно велика, він приймає рішення не пропускати потяг, а проїхати через переїзд перед ним. Однак уже на переїзді він раптом вирішує інакше, в паніці натискає педаль гальма - і в результаті автомобіль зупиняється прямо на рейках, на шляху у поїзда, що наближається. Пам'ятайте: гальмувати на залізничному переїзді можна тільки в тому випадку, якщо ви точно впевнені, що встигнете зупинитися до тих шляхів, за якими їде поїзд. Іноді ж буває доцільніше додати газ, щоб встигнути проскочити переїзд до появи на ньому поїзда.
Звичайно, безглуздо заперечувати той факт, що очікування на залізничному переїзді - заняття малоприємне: з нетерпінням поглядаючи на годинник, всі ми хочемо якомога швидше проїхати через нього. Однак авантюризм тут абсолютно неприйнятний, інакше може статися так, що поспішати буде вже нікуди ...
На регульованих залізничних переїздах часто відбувається наступне: шлагбаум починає закриватися, але автомобілі все одно прагнуть проскочити через переїзд. Чи варто говорити, наскільки це небезпечно.
Ось найбільш характерний приклад: ви наближаєтеся до переїзду в щільному потоці машин, і шлагбаум починає закриватися, як то кажуть, прямо «перед носом».
Виникає спокуса все ж проїхати переїзд зараз, і ви встигаєте проскочити під шлагбаумом. Як тільки ви опиняєтеся на шляхах, по яких рухається поїзд, що їде перед вами автомобіль з якоїсь причини різко гальмує, і у вас не залишається місця для маневру: ззаду «підпирає» такий же «торопига», як ви, встиг проїхати під шлагбаумом , спереду стоїть інший автомобіль. Єдине, що вам залишається в даній ситуації, - моментально висадити пасажирів і покинути автомобіль самому. Врятувати машину вже не вдасться.
ПОРАДА
При русі через залізничний переїзд настійно не рекомендується перемикати передачі, щоб мінімізувати ймовірність того, що автомобіль затихне.
Якщо вам довелося зупинитися на залізничному переїзді (наприклад, машина заглохла), але поблизу поїзда не видно - негайно висаджуйте пасажирів і, при можливості, що є, посилайте двох чоловік уздовж колій в обидва боки від переїзду на 1000 метрів (якщо одного, то в бік гіршої видимості шляху), пояснивши їм правила подавання сигналу зупинки машиністу поїзда, що наближається. Самі ж залишайтеся біля автомобіля і подавайте сигнали загальної тривоги, а при появі поїзда, що наближається - біжіть йому назустріч, подаючи сигнал загальної тривоги. Врахуйте, що сигналом зупинки служить круговий рух руки (вдень - з клаптем яскравої матерії або будь-яким добре видимим предметом, вночі - з факелом або ліхтарем), а сигналом загальної тривоги - серія з одного довгого і трьох коротких звукових сигналів.
Якщо ви не впевнені, що встигнете проїхати залізничний переїзд до наближення поїзда, краще зупиніться і почекайте, навіть якщо ззаду вам будуть сигналити і вимагати руху. До речі, ось ще одна відома помилка початківців водіїв: вони часто піддаються на провокації з боку інших учасників руху і роблять те, в чому не впевнені і що за інших обставин ніколи не стали б робити. Тому не звертайте уваги на оточуючих і чиніть так, як вам зручно і як ви самі вважаєте за потрібне. Зупинившись, можете включити аварійну світлову сигналізацію - нехай інші думають, що у вас зламалася машина.
Всі дії водія на залізничному переїзді повинні бути чітко обдумані і обгрунтовані Правилами дорожнього руху - в іншому випадку може статися катастрофа.
Перехрестя є місце підвищеної небезпеки, так як на ньому перетинаються транспортні потоки, що рухаються в різних напрямках. Рух на перехресті вимагає особливої \u200b\u200bуважності та обережності.
Наближаючись до перехрестя, знижуйте швидкість поступово, але не передчасно. Занадто раніше зниження швидкості призводить до затримки руху транспортних засобів, які прямують за вами, і може стати причиною попутного зіткнення. Раніше зниження швидкості може бути несподіваним для інших водіїв або сприяти небезпечним обгонам. У той же час зниження швидкості перед перехрестям не повинно бути пізнім (не менше ніж за 30 м), інакше, в разі необхідності, ви не зможете зупинитися перед перехрестям.
Під'їжджаючи до перехрестя, стежте за знаками, що вказують напрямок руху по смугах. Пізній виїзд на потрібну смугу руху є поширеною причиною дотичних сутичок при під'їзді до перехресть.
Якщо ви проїжджаєте перехрестя в прямому напрямку, намагайтеся рухатися по середній смузі (якщо немає інших вказівок дорожніх знаків) або по лівій при русі по дорозі, яка має дві смуги руху в одному напрямку. Рухаючись по середній смузі, ви уникнете конфліктів з транспортом, повертають наліво і направо.
Якщо ви маєте намір повернути на перехресті, займіть заздалегідь відповідну смугу руху і подайте попереджувальний сигнал.
Наближаючись до нерегульованого перехрестя стежте за сигналами світлофора або вказівками регулювальника.
Якщо перед перехрестям стоїть знак "СТ0П", зупиніться перед ним, огляньте обстановку на перехресті і починайте рух тільки при відсутності перешкод.
Під'їжджаючи до перехрестя з світлофорним регулюванням, постарайтеся спрогнозувати тривалість циклу, його роботи.
Пам'ятайте, що включена спільно з червоним сигналом світлофора зелена стрілка, зобов'язує вас рухатися в указаному нею напрямку тільки пропустивши транспорт, що рухається на дозволяючий сигнал світлофора.
Наближаючись до перехрестя, спостерігайте в першу чергу за транспортом, що рухається в перетинає напрямку зліва від вас, особливо зверніть увагу на автомобілі, які вчиняють обгін або випередження. Пам'ятайте, що вони можуть бути не видно з-за інших транспортних засобів, що рухаються по правим смугах дороги.
Якщо інший водій ігнорує ваше переважне право проїзду, не наполягайте на ньому, а поступіться йому дорогу.
Слідкуйте за автомобілями, що повертають на перехресті наліво. Якщо ви бачите, що водій повертає автомобіля не встигає завершити поворот, зменшіть швидкість руху і надайте йому можливість закінчити маневр.
Чи не виїжджайте на перехрестя, якщо автомобіль перед вами буде заважати вашій проїзду.
Слідкуйте за пішоходами. При появі пішоходів на проїзній честі знижуйте швидкість і будьте готові до зупинки.
При під'їзді до перехресть з обмеженою видимістю будьте особливо уважним і обережні. Вибирайте таку швидкість руху, яка дозволить вам в разі несподіваної появи небезпеки зупинити автомобіль.
При русі по перехрестю уникайте перестроювання. Якщо ви забули подати сигнал повороту, продовжуйте рух в прямому напрямку, так як ваш маневр буде несподіванкою для інших водіїв і може стати причиною ДТП.
Уникайте зупинок на перехресті. Якщо виникла загроза зіткнення з транспортом, що наближається зліва, швидко збільшіть швидкість руху, щоб швидше піти зі шляху його руху або різко поверніть праворуч, це дозволить зменшити важкість наслідків удару. Гальмування в поєднанні з рухом в прямому напрямку в такій ситуації зазвичай призводить до ДТП.
При повороті направо намагайтеся зайняти крайнє праве положення, щоб виключити можливість обгону вас справа. Повертаючи праворуч, виїжджайте на найближчу до краю тротуару смугу. Чи не перемикайте швидкість при здійсненні повороту. Повертайте досить круто, щоб не виїхати на ліву смугу, але при цьому і не заїхати правим заднім колесом на тротуар.
При здійсненні повороту не знижуйте швидкість дуже сильно, це може перешкодити руху потоку транспорту затримуючи його і тим самим збільшуючи ймовірність попутного зіткнення.
При здійсненні лівого повороту виїжджайте на крайню ліву смугу дороги, на яку б повертаєте і тільки після цього перебудовувати на потрібну вам смугу
Тест 11. На перехресті
1. Коли ви наближаєтеся до нерегульованого перехрестя, треба:
а) збільшити швидкість руху і подати попереджувальний звуковий сигнал;
б) знизити швидкість руху так, щоб при необхідності мати можливість зупинитися біля перехрестя;
в) зупинитися перед пішохідним переходом;
г) рухатися не знижуючи швидкості.
2. Якщо ви хочете повернути на перехресті, то вам необхідно перш за все:
а) зайняти відповідну смугу руху і знизити швидкість;
б) зайняти відповідну смугу руху і подати сигнал покажчиком повороту;
в) знизити швидкість руху і зайняти відповідну смугу;
г) знизити швидкість і потім подати сигнал покажчиком повороту.
3. Перед тим як почати поворот, ви повинні подати попереджувальний сигнал:
а) відразу ж після того, як почали знижувати швидкість;
б) тільки в тому випадку, якщо за вами рухаються інші водії;
в) принаймні за 30 м до перехрестя;
г) безпосередньо перед початком повороту для того, щоб не вводити в оману інших водіїв.
4. Якщо ви, під'їжджаючи до нерегульованого перехрестя, бачите, що в зустрічному напрямку наближається транспортний засіб, треба:
а) збільшити швидкість руху, щоб опинитися на перехресті першим;
б) зупинитися і почекати деякий час, щоб зрозуміти, що буде робити водій зустрічного автомобіля;
в) бути готовим до зупинки в разі, якщо водій зустрічного автомобіля почне повертати наліво;
г) продовжувати рухатися з колишньою швидкістю.
5. Якщо одночасно з вами до нерегульованого перехрестя зліва наближається автомобіль, треба:
а) дивитися тільки вперед, уникаючи спостереження за обстановкою справа і зліва;
б) продовжувати рухатися з колишньою швидкістю, оскільки ви маєте право проїхати перехрестя першим;
в) бути готовим до зупинки, для цього перенести ногу на педаль гальма;
г) збільшити швидкість для того, щоб проїхати перехрестя першим.
6. Якщо ви під'їжджаєте до перехрестя, на якому огляд обстановки обмежений стоять будинками або іншими рослинами, треба:
а) зупинитися біля центру перехрестя і продовжувати рух, якщо небезпека відсутня;
б) подати звуковий сигнал для попередження водіїв, які вас можуть не бачити;
7. Якщо, під'їхавши до перехрестя, ви побачили, що зайняли не той ряд, щоб зробити потрібний вам поворот, треба:
а) подати сигнал, що попереджає водіїв, що рухаються ззаду, і зробити поворот з цієї смуги;
б) доїхати до наступного перехрестя і зробити поворот там;
в) рухатися не знижуючи швидкості;
г) зупинитися біля перехрестя і потім повільно просуватися вперед, спостерігаючи за обстановкою.
8. При під'їзді до перехрестя треба:
а) бути готовим зупинитися, при раптовому гальмуванні автомобіля, що рухається попереду;
б) виїхати на перехрестя, навіть якщо бачите, що не зможете закінчити поворот;
в) уникати дивитися за обстановкою попереду лідируючого транспортного засобу;
г) рухатися якомога ближче до правого краю дороги.
9. Якщо рухався у зустрічному напрямку автомобіль починає повертати на перехресті наліво, створюючи перешкоду вашому руху в прямому напрямку:
а) зупиніться і дайте можливість водієві цього автомобіля завершити поворот;
б) подайте попереджувальний сигнал і продовжуйте рух;
в) постарайтеся об'їхати повертає автомобіль зліва;
г) постарайтеся об'їхати повертає автомобіль праворуч.
10. Коли ви під'їжджаєте до перехрестя, ви перш за все повинні поглянути:
а) ліворуч;
б) направо;
в) назад;
г) на спідометр.
11. Необхідно знизити швидкість руху на перехресті, якщо:
а) біля перехрестя стоять пішоходи;
б) ззаду вас на невеликій дистанції рухається автомобіль;
в) в момент загоряння жовтого сигналу світлофора ви перебуваєте на середині перехрестя;
г) водій рухається позаду автомобіля подає звуковий сигнал.
12. Перебуваючи на перехресті слід:
а) завершити потрібний вам поворот, навіть якщо забули включити покажчик сигналу повороту;
б) зупинитися, якщо на світлофорі загорівся жовтий сигнал;
в) завершити розпочатий поворот, навіть якщо ви змінили своє рішення повертати;
г) подати сигнал, якщо ви хочете зробити поворот на наступному перехресті.
13. Зупинитися на площі перехрестя можна тільки:
а) для отримання інформації від працівника ДАІ;
б) тоді, коли цього вимагають умови руху;
в) для перевірки знаків напрямку руху;
г) коли на світлофорі загоряється червоне світло.
14. Якщо ви хочете проїхати перехрестя в прямому напрямку, ви повинні:
а) виїхати на перехрестя тільки після того, як всі зустрічні автомобілі, що повертають наліво, завершать маневр;
б) виїхати на перехрестя тільки тоді, коли ви зможете проїхати його без всяких перешкод;
в) не зупинятися, щоб пропустити пішоходів, які переходять дорогу на червоне світло;
г) користуватися тільки крайній лівій смугою руху.
15. Якщо ви збираєтеся зробити правий поворот на перехресті, дуже важливо стежити за:
а) транспортним потоком, що рухається до перехрестя справа;
б) транспортним потоком, що наближається до перехрестя зліва;
в) зустрічним транспортом, повертають наліво;
г) зустрічним транспортом, повертають направо.
16. Перед виконанням лівого повороту на перехресті дуже важливо:
а) переконатися, що ваш маневр не завадить зустрічному транспорту;
б) почати повертати колеса автомобіля до того, як включиться дозволяючий сигнал світлофора;
в) рухатися якомога ближче до автомобіля, який рухається попереду, а також, що повертає ліворуч;
г) кілька разів натиснути злегка на педаль гальма.
ПРАВИЛЬНІ ВІДПОВІДІ
1 - б; 2 - б; 3 - в; 4 в; 5 - в; 6 - г; 7 - б; 8 - а; 9 - а; 10 - а; 11 - а; 12 - в; 13 - б ;, 14 - б; 15 - б; 16 - а.
Назва
студента
Назва
Точка, що має однакові координати x \u003d y \u003d z \u003d 10 м, знаходиться від початку координат на відстані приблизно ...
За наведеним графіком руху пішохода визначте його середню швидкість (в км / год) за останні чотири години руху. Відповідь: 1.25
Назва frame263
Тіло кинуто під кутом 70 ° до горизонту. Обчисліть тангенціальне прискорення (в м / с2) тіла в точці А. Прискорення вільного падіння вважати рівним 10 м / с2. Відповідь: 24,47
Назва frame264
Тіло повертається навколо нерухомої осі, що проходить через точку О перпендикулярно |
||
площині малюнка. Кут повороту залежить від часу: Ф (t) \u003d Ф0 sin (Аt), де А \u003d 2 · ПІ рад / c, |
||
Ф0 - позитивна постійна. Як поводиться УГЛОВАЯ ШВИДКІСТЬ точки А в момент |
||
часу t \u003d 1 с? |
||
Приймає мінімальне значення. |
||
студента |
||
Назва |
||
Два дотичних диска з радіусами R1 і R2 обертаються навколо паралельних осей О1 і О2. Вкажіть номер правильного вираження для відносини кутових швидкостей дисків, якщо в точці зіткнення дисків немає прослизання. Відповідь: 4
Назва
Назва
На тіло, кинуте під кутом до горизонту, під час польоту діє постійна горизонтальна сила. Залежать від величини цієї сили висота підйому, дальність польоту і час польоту?
Час і висота не залежать, дальність залежить.
За наведеним графіком координати автомобіля визначте у скільки разів його швидкість V2 в момент повернення в початок координат була більше за стартову швидкості V1.
Назва frame253
Тіло рухається рівномірно по плоскій криволінійної траєкторії. В якій точці (яких точках) прискорення максимально?
У точці А.
Назва frame254
Маховик зі стану спокою розкручується так, що кутове прискорення В зменшується до нуля з часом за формулою: B (t) \u003d A - C · t, де А \u003d 10 рад / с2, С \u003d 1рад / с3. До якої кутової швидкості (в рад / с) розкручується маховик? Відповідь: 50
Назва frame255
Вкажіть номер правильної формули для обчислення вектора миттєвої швидкості точки на земній поверхні через радіус-ветор r і вектор кутовий швидкості w. Відповідь: 2
Назва frame296
До перехрестя наближаються легкова машина зі швидкістю v1 і вантажна - зі удвічі більшою швидкістю v2. Вкажіть номер вектора, правильно показує швидкість вантажної машини в системі відліку легковий? Відповідь: 7
Назва frame297
Швидкість матеріальної точки, що рухалася вздовж деякої прямої, змінювалася відповідно до наведеного графіком. Яка була середня шляхова швидкість точки? Відповідь: 0
Назва frame298
студента
Назва
Поблизу нерухомого ядра урану пролітає протон по траєкторії KLM. У точці L швидкість мінімальна. Чи вірно, що ... (вкажіть всі правильні твердження)
Нормальне прискорення направлено в сторону протилежну від ядра?
Маховик, розвиваючись з постійним кутовим прискоренням зі стану спокою, робить перший оборот за дві секунди. Знайдіть (в рад / с2) величину його кутового прискорення. відповідь:
Назва frame300
студента
Колесо радіуса R \u003d 25 см рівномірно котиться по горизонтальній дорозі так, що швидкість його центра О дорівнює V \u003d 5 м / с. Які кутова швидкість w колеса і прискорення А його верхньої точки Р в системі відліку "дорога"?
W \u003d 20 pад / с, A \u003d 100 м / с2.
Назва frame236
студента
Назва
Вертикально вгору піднімаються дві ракети (без двигунів), запущені з Землі з однаковими початковими швидкостями одна слідом за одною. Як рухається друга ракета в системі відліку, пов'язаної з ракетою, запущеною раніше? Опором повітря знехтувати. Прискорення вільного падіння g вважати не залежних від висоти.
спочиває
Швидкість велосипедиста при розгоні змінюється відповідно до наведеного графіком. Знайдіть максимальне прискорення (в м / с2). Відповідь: 1
Назва frame238
Тіло кинуто під кутом 70 ° до горизонту. Обчисліть нормальне прискорення (в м / с2) тіла в момент, коли швидкість направлена \u200b\u200bпід кутом 60 ° до горизонту. Прискорення вільного падіння вважати рівним 10 м / с2. Відповідь: 1.1339
Назва
студента
Назва
Як був би спрямований вектор кутового прискорення точки А, якби кутова швидкість обертання Землі почала зменшуватися?
Від північного полюса до південного.
Колесо розганяється протягом часу t так, що його кутове прискорення В постійно. Вкажіть номер правильного вираження для обчислення кінцевої швидкості центру Про колеса. Відповідь: 1
Назва frame271
Тіло рухається з початку координат. Його вектор швидкості змінюється з часом t за формулою, наведеною на малюнку, де А і В - деякі постійні. Вкажіть номер правильного рівняння траєкторії тіла.
студента
Назва frame272
Координата повзе мурашки, змінюється відповідно до наведеного графіком. Визначте середню швидкість (в см / с) руху мурашки на інтервалі з 2 по 6 секунду. Відповідь: 0.75
Назва
студента
Назва
Як впливає нормальне прискорення на вектор швидкості матеріальної точки?
Змінює тільки напрям швидкості.
студента
Назва
Юла обертається навколо вертикальної осі як показано на малюнку. Частота обертання спочатку зростає, потім зменшується. Куди спрямовані вектори кутової швидкості w і кутового прискорення ε?
W - вниз, ε - спочатку вниз, потім вгору.
Назва
Колесо машини має радіус R і обертається з кутовою швидкістю w. Вкажіть номер правильного вираження для часу, який буде потрібно машині для того, щоб без прослизання проїхати відстань L? Відповідь: 5
студента
Назва
Назва
Дві машини рухаються назустріч один одному по прямому шосе зі швидкостями v1 і v2. Модуль швидкості другої машини щодо першої дорівнює ...
Мураха повзе по стежці відповідно наведеним графіком шляху. Яка його максимальна швидкість (в см / с) на досліджуваному проміжку часу. Відповідь: 1
студента
Назва
Матеріальна точка рухається рівномірно по даній криволінійної траєкторії. У яких точках A, B або C величина вектора прискорення максимальна?
За наведеним графіком руху пішохода визначте його середню швидкість (в км / год) протягом останніх шести годин руху. Відповідь: 2.5
Назва frame218
Тіло кинуто під кутом 70 ° до горизонту. Визначте модуль тангенціального прискорення (в м / с2) тіла в той момент, коли швидкість направлена \u200b\u200bпід кутом 30 ° до горизонту. Прискорення вільного падіння вважати рівним 10 м / с2. Відповідь: 5
Назва frame219
Колесо обертається як показано на малюнку з частотою 10 об / с. Необхідно зупинити його за 6 секунд. Якими повинні бути величина і напрямок вектора кутового прискорення В, якщо гальмування відбувається рівномірно?
студента
Назва
Невелике тіло, підвішене на нитці довжиною L, рухається по колу радіусом R в горизонтальній площині з постійною кутовою швидкістю w. Визначте модуль зміни його швидкості за половину періоду.
Перехрестя - це місце перетину, примикання або розгалуження доріг на одному рівні.
Інакше кажучи, дві або кілька доріг, перетинаючись в одному місці, утворюють один перехрестя. Перетину доріг в різних рівнях (шляхопроводи, естакади, мости і т.п.) перехрестями не зважають.
перехрестя
Також не утворюють перехресть виїзди на дорогу з прилеглих територій.
Загальні правила проїзду перехресть
Черговість руху через перехрестя залежить від того, до якого виду він належить. Однак є і загальні правила, які діють на будь-яких перехрестях.
Ось ці правила:
- Повертаючи на перехресті направо або наліво, водій зобов'язаний пропустити пішоходів, що йдуть через ту дорогу, на яку він повертає, а також велосипедистів, які продовжують рух в прямому напрямку по велосипедній доріжці або по краю проїжджої частини. Виняток становлять випадки, коли рух пішоходів регулюється окремим світлофором. Якщо під час повороту транспортного засобу пішоходам горить заборонний сигнал, то поступатися їм дорогу годі було.
- Забороняється в'їжджати на перехрестя, якщо на ньому або за ним утворився затор, який змусить водія зупинитися на перехресті проїжджих частин, створивши перешкоду для руху інших транспортних засобів в поперечному напрямку. В такому випадку в'їхати на перехрестя можна тільки для того, щоб тут же виїхати з нього у вільному напрямку (наприклад, виконавши поворот або розворот). Якщо ж вам необхідно рухатися саме в тому напрямку, в якому утворився затор, то потрібно зупинитися перед в'їздом на перехрещення проїзних частин та відновити рух лише після того як за перехрестям з'явиться вільне місце для вашого транспортного засобу.
- На будь-яких перехрестях ТЗ з увімкненими проблисковими маячками синього (синього і червоного) кольору і спеціальним звуковим сигналом (сиреною) мають перевагу незалежно від наявних на перехресті дорожніх знаків, розмітки, а також сигналів світлофора. Решта водії зобов'язані звільнити дорогу спеціальному транспортному засобу і тим, кого воно супроводжує.
Алгоритм проїзду перехресть
Алгоритм проїзду будь-якого перехрестя складається з трьох дій:
- По-перше, потрібно правильно зорієнтуватися і ще до в'їзду на перехрестя, визначити, до якого виду він належить.
- По-друге, застосувавши відповідні правила, потрібно дати дорогу тим, хто має перевагу, після чого своєчасно в'їхати на перехрестя.
- По-третє, після в'їзду на перехрестя потрібно своєчасно виїхати з нього в бажаному напрямку. На цьому етапі також може виникнути необхідність поступитися дорогою іншим водіям і пішоходам.
види перехресть
Перехрестя можуть мати різну конфігурацію. Вони бувають хрестоподібними, Т-образними, в формі зірки, трикутника і т.д.
Існують перехрестя з круговим рухом і транспортні розв'язки, на яких замість одного великого перехрестя робиться кілька маленьких.
Однак правила проїзду перехресть залежать не від їх форми і розмірів, а від того, до якого виду належить той чи інший перехрестя.
регульоване перехрестя - це таке перехрестя, де черговість руху визначається сигналами чинного світлофора або регулювальника.
Якщо світлофор і регулювальник відсутні, то перехрестя вважається нерегульованим, І водії визначають черговість проїзду самостійно, за тими правилами, які діють на нерегульованих перехрестях.
Також вважається нерегульованим перехрестя, на якому:
- світлофор є, але не працює;
- світлофор є, але працює в режимі миготливого жовтого сигналу;
- регулювальник присутній, але не подає водіям і пішоходам сигналів, що регулюють рух.
Важливо знати!
У тих випадках, коли рухом на перехресті керує регулювальник, водії і пішоходи повинні виконувати його вимоги, навіть якщо вони суперечать сигналам світлофора, знакам пріоритету, а також іншим дорожнім знакам і розмітці.
Нерегульовані перехрестя діляться на рівнозначні і нерівнозначні. На нерівнозначному перехресті завжди є головна дорога, а решта дороги є другорядними по відношенню до неї.
Природно, той, хто рухається по головній дорозі, має перевагу перед тими, хто перебуває на другорядній дорозі.
Ви повинні вміти самостійно знаходити на нерівнозначному перехресті головну і другорядні дороги.
Якщо ви не встигнете зробити це, поки наближаєтеся до перехрестя, то вам не вдасться правильно визначити, хто має перевагу, а хто повинен поступитися дорогою. Чи не дотримуючись черговості проїзду, можна зробити серйозне ДТП.
Головна дорога
Три ознаки головної дороги:
- Автомагістраль, позначена знаком 5.1, завжди є головною по відношенню до всіх інших дорогах, які примикають до неї.
- Дорога з твердим покриттям (асфальт, бетон, щебінь, бруківка і т.п.) завжди є головною по відношенню до пересічної або примикає грунтовій дорозі, за умови, що на перехресті відсутні знаки пріоритету і знак 1.6.
- Дорога, позначена перед перехрестям знаками пріоритету 2.1, а поза населеними пунктами - також знаками 2.3.1- 2.3.7 (2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.6, 2.3.5, 2.3. 7, завжди є головною по відношенню до пересічної або примикає дорозі. Дорога, яка позначена знаками 2.4 або 2.5, завжди є другорядною. Знаки 2.1, 2.4 і 2.5 встановлюються безпосередньо перед перехрестям, а 2.3.1 - 2.3.7 на відстані 150 - 300 метрів до нього.
На деяких перехрестях головна дорога може повертати вліво або вправо. В такому випадку знаки пріоритету встановлюються з табличками 8.13 «Напрямок головної дороги»: знак 2.1 - з табличкою 8.13, а знаки 2.4 або 2.5 - з табличкою 8.13.
Головна дорога показана на цих табличках товстою лінією, а другорядні дороги - тонкими. Якщо знаки 2.1, 2.4 або 2.5 встановлені без табличок 8.13, то ви можете бути впевнені, що ні головна, ні другорядна дорога на даному перехресті не змінює напрямку.
Якщо водій не може визначити наявність покриття на дорозі (темна пора доби, грязь, сніг і т. П.), А знаків пріоритету на перехресті немає, то в цілях безпеки він повинен вважати, що перебуває на другорядній дорозі.
Важливо знати!
Знаки пріоритету встановлюються і на регульованих перехрестях, проте в цьому випадку водії повинні підпорядковуватися їм, а виключно сигналам світлофора або регулювальника. Якщо світлофор вийде з ладу або виявиться вимкнений, перехрестя стане нерегульованим, і тільки тоді встановлені знаки пріоритету вступлять в силу. Таким чином, наближаючись до перехрестя, водій повинен в першу чергу звернути увагу на наявність світлофора (регулювальника), і тільки якщо його немає - шукати в поле зору знаки пріоритету.
На рівнозначно перехресті немає головних і другорядних доріг - все пересічні дороги рівні за своїм значенням. Як правило, на таких перехрестях відсутній інтенсивний рух, тому немає сенсу встановлювати світлофори і знаки пріоритету.
Їх відсутність і є ознакою рівнозначного перехрестя. У деяких випадках, але далеко не завжди, перед рівнозначним перехрестям може бути встановлений попереджувальний знак 1.6.
Для рівнозначних перехресть існують свої правила проїзду, які відрізняються від правил, що діють на регульованих і нерівнозначних перехрестях.
Проїзд нерегульованих перехресть
Правила встановлюють черговість проїзду нерегульованого перехрестя в залежності від типу перехрестя, взаємного розташування ТЗ або пішоходів, а також від напрямків їх подальшого руху.
При цьому одні учасники руху повинні поступатися дорогою іншим.
Однак якщо ви точно знаєте, що ваш шлях на перехресті не буде перетинатися з траєкторією іншого транспортного засобу (наприклад, при русі назустріч один одному в прямому напрямку), то з таким ТЗ ви можете рухатися через перехрестя одночасно.
Проїзд нерегульованих перехресть рівнозначних доріг
На рівнозначно перехресті все дороги, що примикають до нього, рівні за значенням. Однак це ще не означає, що всі учасники руху знаходяться в рівних умовах.
На такому перехресті існують дві черги: перша - для трамваїв, а друга - для безрейкових ТС.
Коли на рівнозначно перехресті знаходиться кілька трамваїв і безрейкових транспортних засобів, шляхи яких перетинаються, всередині кожної з цих двох черг водії керуються при в'їзді на перехрестя вже відомим нам правилом перешкоди справа, згідно з яким такий заваді потрібно дати дорогу.
За цим правилом трамваї роз'їжджаються один з одним, а безрейкові ТС - один з одним, після того як проїдуть трамваї.
Поступившись дорогу трамваям і знаходяться праворуч від вас безрейковим транспортним засобам, ви отримуєте право в'їхати на рівнозначний перехрестя.
Однак в деяких випадках виїхати з нього вдається не відразу.
Перш ніж виїхати в потрібному напрямку, необхідно:
- при повороті направо - дати дорогу пішоходам і велосипедистам, які перетинають дорогу праворуч від вас;
- при повороті наліво - дати дорогу зустрічним ТС, що рухається прямо і направо (тобто туди ж, куди хочете повернути і ви), а також пішоходам, які переходять дорогу зліва від вас;
- при розвороті - зустрічним транспортним засобам і тим, хто наближається до перехрестя з лівого боку (в процесі розвороту такі ТЗ також стануть для вас зустрічними);
- при русі прямо виїхати з перехрестя можна безперешкодно, якщо ви правильно в'їхали на нього раніше;
- поворот наліво двох ТЗ, що рухаються зі зустрічних напрямків, може виконуватися одночасно за умови, що обидва водії вибирають не перетинаються траєкторії і підтримують безпечний бічний інтервал. При цьому роз'їзд на перехресті здійснюється правими бортами. Виконуючи такий роз'їзд, потрібно дотримуватися обережності, оскільки зустрічний транспортний засіб, повертаюче наліво, може загороджувати собою автомобіль або мотоцикл, який їде в прямому напрямку.
Рівнозначні перехрестя відрізняються низькою інтенсивністю руху, тому ситуація, коли безрейкові ТС під'їхали одночасно з чотирьох сторін і створили один одному перешкоду справа, виникає дуже рідко.
Правила таку ситуацію не регламентують, отже, водії будуть повинні визначити черговість руху по домовленості. Після того як одна з чотирьох ТС проїде в першу чергу, інші три водія зможуть роз'їхатися по правилу перешкоди справа.
Проїзд нерегульованих перехресть головних і другорядних доріг
При наявності на нерегульованому перехресті головної дороги, транспортні засоби, що рухаються по ній, мають перевагу перед тими, хто рухається по другорядній дорозі.
При цьому не має значення, на якій дорозі ваше ТС виявиться після проїзду перехрестя - черговість руху визначається тим, якою дорогою ви під'їхали до нього.
Так, водій, що повертає з головної дороги на другорядну, все одно має перевагу перед водієм, який повертає з другорядної дороги на головну.
Важливо знати!
У будь-якому випадку, водій, який перебуває на другорядній дорозі, не має права в'їхати на перехрестя до тих пір, поки головна дорога не звільниться від всіх ТЗ, які або вже знаходяться на перехресті, або наближаються до нього.
При наявності на головній або другорядній дорозі трамвайного руху в'їзд на перехрестя здійснюється в чотири черги:
- першу чергу становлять трамваї, які під'їхали по головній дорозі;
- другу чергу складають безрейкові ТЗ, які під'їхали по головній дорозі;
- третю чергу складають трамваї, які під'їхали по другорядній дорозі;
- четверту чергу складають безрейкові ТЗ, які під'їхали по другорядній дорозі.
Таким чином, ваша черга на такому перехресті може виявитися другою або четвертою - в залежності від того, якою дорогою ви під'їхали.
Якщо головна дорога на перехресті повертає, то можлива ситуація, коли траєкторії транспортних засобів, які опинилися на головній дорозі, перетинаються один з одним.
Така ж ситуація можлива і між ТЗ, які перебувають на другорядних дорогах.
В цьому випадку водії, які опинилися в рівних умовах, тобто на однакових за значенням дорогах, повинні керуватися між собою правилом перешкоди справа.
Водії, що знаходяться на другорядних дорогах, роз'їжджаються, керуючись цим правилом, після того як буде повністю звільнені обидва напрямки головної дороги.
Виїзд з нерівнозначних перехрестя здійснюється за тими самими правилами, що і виїзд з перетину рівнозначних доріг. При повороті наліво або направо потрібно дати дорогу пішоходам і велосипедистам.
Якщо головна дорога не повертає, то при повороті наліво і розворот доведеться пропустити зустрічні транспортні засоби. На перехрестях з поворотом головної дороги виїзд наліво не представляє складності, а розворот повинен здійснюватися так, як показано на малюнку.
Перехрестя з круговим рухом
Проїзд перехрестя з круговим рухом здійснюється за тими самими правилами, які діють на інших перехрестях.
При відсутності знаків пріоритету перехрестя є рівнозначним, і водії керуються правилом перешкоди справа. При наявності знаків «Дати дорогу» водії, які в'їжджають на перехрестя, поступаються дорогою тим, хто вже рухається по колу.
Проїзд регульованих перехресть
На регульованих перехрестях черговість руху визначається сигналами світлофора чи регулювальника. Якщо сигнали регулювальника суперечать сигналам світлофора і вказівкам дорожніх знаків, то потрібно керуватися вимогами регулювальника.
Якщо сигнали світлофора суперечать вимогам дорожніх знаків 2.1, 2.4 або 2.5, то потрібно керуватися світлофором.
В'їхати на регульоване перехрестя дозволяє дозволяючий сигнал світлофора або регулювальника. Вирішуючими сигналами світлофора є:
| Зелене світло | Зелене світло із зеленою додаткової стрілкою | Червоний або жовте світло із зеленою додаткової стрілкою |
|---|---|---|
| Дозволяє в'їзд на перехрестя. | Дозволяє в'їзд на перехрестя і рух у всіх напрямках. | Дозволяє в'їзд на перехрестя тільки для руху в напрямку стрілки. |
Важливо знати!
При русі на заборонний (Кранс або жовтий) сигнал із зеленою додаткової стрілкою водій повинен дати дорогу будь-яким транспортним засобам, які рухаються з інших напрямків.
При заборонному сигналі світлофора або регулювальника водій повинен зупинитися перед стоп-лінією, позначеної розміткою або знаком 6.16, а при їх відсутності - перед проїжджою частиною, не створюючи перешкод пішоходам.
Черговість руху трамваїв і безрейкових ТС
Якщо дозволяючий сигнал подається одночасно трамваю і безрейковим транспортним засобам, то трамваї проїжджають перехрестя в будь-якому напрямку в першу чергу, а безрейкові ТС - в другу.
Однак якщо трамвай рухається на заборонний сигнал з додатковою зеленою стрілкою, він повинен дати дорогу іншим ТЗ, які рухаються на зелене світло.
Виїзд з регульованого перехрестя
Виїзд з регульованого перехрестя визначається напрямом вашого подальшого руху. Трамваї між собою, а безрейкові транспортні засоби - між собою роз'їжджаються за такими правилами:
- водій, що рухається прямо, не поступається дорогу нікому;
- водій трамвая або безрейкового ТС, що повертає направо, поступається дорогу тільки пішоходам і велосипедистам, які продовжують рух прямо;
- водій, що повертає ліворуч, поступається дорогу зустрічним транспортним засобам (в тому числі виконують правий поворот), а також пішоходам, які продовжують рух прямо;
- водій, який виконує розворот, поступається дорогу тільки зустрічним транспортним засобам.
Дії водія при перемиканні світлофора
В'їхавши на перехрестя на дозволяючий сигнал світлофора (в тому числі на миготливий зелений), водій повинен звільнити перехрестя, навіть якщо світлофор переключився на заборонний сигнал, за умови, що на шляху його проходження через перехрестя немає стоп-ліній.
Однак при наявності стоп-лінії після того як включився заборонний сигнал, водій зобов'язаний зупинитися перед нею і відновити рух лише після того, як знову загориться зелене світло.
Цим же правилом слід керуватися на перехресті з регулювальником.
З урахуванням сказаного вище, на перехрестях з інтенсивним рухом при необхідності повернути ліворуч або розвернутися на зелене світло рекомендується наступна послідовність дій:
Важливо знати!
Навіть після включення дозволяючого сигналу світлофора водій зобов'язаний поступитися дорогою транспортним засобам, що завершують рух через перехрестя, а також пішоходам, що закінчують перехід дороги.
Проїзд перехрестя за сигналами регулювальника
Сигнали регулювальника можуть дозволити вам рух в декількох напрямках.
При цьому необхідно дотримуватися правил розташування на проїжджій частині перед виконанням повороту направо, наліво або розвороту, а також враховувати вимоги знаків 5.15.1, 5.15.2 або розмітки 1.18, що вказують напрямки руху по смугах.
