І Мідж Land Cruiser на російському ринку - не випадковість, а результат копіткої роботи. Дредноутів 60-й серії у нас практично не знають, а ось тісні і трохи незграбні, але вже за мірками класу розкішні і комфортабельні 80-ки в Росії оцінили по достоїнству. 100-я ж серія, що з'явилася в 1998 році - закріплення успіху.
При відмінному їздовому комфорті, високій якості інтер'єру, витонченому зовнішньому вигляді - це ще й одна з найнадійніших машин не тільки в цьому сегменті, але і серед моделейToyota . Та й прохідність не підвела! Правда, є один нюанс: звичайна «сотка» на бездоріжжі хороша, але для серйозних позашляхових «подвигів» призначенийTLC серії 105. У чому ж різниця?
відмінності міжTLC 100 іTLC 105
Спочатку про індекси. «Звичайний», дорожчий і «міський» варіант Land Cruiser позначається індексом 100 і буквами VX. Дешевший і «хардкорних», «сільський» - цифрами 105, а також буквами STD або GX.
Тепер про відмінності. Зовні їх мінімум: на перший погляд, відрізняються тільки задні двері: у 105-го це вертикальна орні пара, а у 100-го - горизонтальна відкидна. Але якщо придивитися, помітні інші бампери, що відрізняється виліт дисків, наявність хабів в маточинах і більш низька посадка 100-го.
|
Конструкція в обох випадках - рамна, але рами різні і кузова теж не взаємозамінні. Підвіска ззаду буде завжди з нерозрізним мостом, а спереду можливі варіанти: у 100-го тут незалежна двухричажка, а у 105-го - ще один нерозрізний міст.
На світлині: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) "2002-05 У трансмісії все знову ж без хитрощів: або постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала і можливістю замовлення задньої межколесной, або жорстко підключається передній міст на машинах 105-й серії.
Основна маса машин оснащена одним з двох бензинових моторів: рядної шісткою 4.5 серії 1FZ або V 8 4.7 2UZ. Як правило, вони інжекторні, але зрідка трапляються карбюраторні з Еміратів. Дизелі - тільки рядні шістки 4.2: атмосферне 1HZ і турбовані 1HD. Причому бензиновий V 8 покладається тільки версіями VX / 100, а атмосферне дизель - строго STD / GX / 105.
В обробці салону різниця не менше, ніж в технічній частині. Версія STD «хизується» дешевими вініловими панелями і сидіннями з простенького шкірозамінника з ручними склопідйомниками не набагато краще, ніж в «класичних Жигулях». Комплектація GX оснащена лише трохи багатшими: тут вже є електроприводи і нормальна тканинна оббивка.
Торпедо Toyota Land Cruiser 100 GX "2005-07 По-справжньому люксової машиною є лише TLC 100-й серії VX. Тут салон вже з зовсім інших матеріалів і навіть базова комплектація виглядає відверто сибаритське. Крім потужного мотора і шикарного інтер'єру машинам в комплектації VX пропонувалися і Електрорегульоване підвіска TEMS, і система регулювання рівня кузова AHC. Нічого такого у TLC 105 в арсеналі немає і бути не може.
Що ж, відмінності цілком зрозумілі. Машини 105-й серії найчастіше купуються як екстремальний «пройдисвіт» з дуже міцною конструкцією, з упором саме на якість і довговічність. А їхні побратими TLC 100 серії - вже машини для тих, кому потрібна динаміка на асфальті і універсальність, міцність, і при цьому - відмінне оснащення. Такі машини потрапили в гаражі безлічі організацій як роз'їзні авто нафтовиків і будівельників, машини охорони і супроводу, індивідуальні авто для «великих людей» на зимовий період і виїзди «на природу».
Для тих, кому розкоші VX не вистачало, придумали Lexus LX 470 з тим же мотором V 8. У ньому все очікувано багатшими в плані обробки інтер'єру, ще більш міцний самоблокирующийся задній диференціал, Трохи інша опрацювання деталей екстер'єру, високоякісна аудіосистема Mark Levinson і кардинальна система захисту від угону - спеціальні не знімає наклейки з VIN на всіх деталях машини. Так-так, гнали TLC і "Лексуси" не тільки у нас, але і в США.
про викраденняTLC
Престижність, вкрай висока ціна і фантастично довгий термін очікування нових машин (до двох років) породили величезний попит на цей позашляховик на чорному ринку. Машина досі займає лідируючі місця в списку найбільш викрадаються.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 вартість переднього крила
ціна за оригінал:
29 177 рублів
До речі, солідна частка провини за це лежить на виробнику. Toyota принципово оснащувала TLC табличкою з VIN номером на заклепках, і лише на пізніх авто з 2005 року з'явилася ще й наклейка в дверному отворі. Але, «при сучасному розвитку друкарської справи на Заході» це все допомагало слабо. Фактично, єдиний «залізно набитий» номер у машини - на рамі. Що залишає дуже багато свободи для тих, хто потребує «донора», а також просто має легальний номер рами або саму раму.
Штатна противоугонка у Land Cruiser 100 теж нікуди не годиться: тут легко доступний блок управління мотором і відсутність будь-якого захисту в АКПП. Загалом, машини їхали швидко і своїм ходом, на відміну від «європейців», які часом вдарялися в іншу крайність - при збої системи завести машину не міг навіть власник, і сервісів потрібно чимало часу для відновлення роботи іммобілайзера і ECU.
Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів - брати чи ні?
Незважаючи на прекрасні багаті комплектації у більшості авто, брати близькосхідні варіанти (з ОАЕ і сусідніх країн) не рекомендується, так як їх конструкція істотно змінена в порівнянні з «нормальними». По-перше, часто немає обігрівача або встановлений мінімалістичний радіатор. Два кондиціонера підвищеної потужності не дуже потрібні в нашому кліматі, до того ж, проводка до заднього кондиціонера (як і до заднього опалювачу) зазвичай швидко згниває, приводячи до розгерметизації контуру.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 вартість капота
ціна за оригінал:
55 860 рублів
Але це - півбіди. Головна драма в тому, що у таких машин практично немає антикорозійного покриття кузова і вихлопної системи, а технічні рідини і гумові вироби розраховані на експлуатацію тільки в жаркому кліматі. Навіть при температурі близько нуля машина буквально починає розсипатися, а волога швидко приводить в непридатність кузов.
Особливо не рекомендуються іранські машини 105 серії із заводським газобалонним обладнанням і карбюраторної рядної шісткою 1FZ-F. Крім всіх інших «азіатських» проблем, додасться ще й давно зношена система харчування, яку навряд чи зможуть нормально налаштувати без серйозних переробок.
про ліквідність
З цим у TLC - повний порядок. Старі 100-ки і 105-ки стоять абсолютно фантастичних для вікових машин грошей: ціна більше мільйона за десятирічний екземпляр не є чимось видатним, а броньовані варіанти йдуть і за три-п'ять. На відміну від не менш престижних свого часу Audi і BMW, Toyota втрачає дивно мало. А ось чи є хоч якийсь сенс в покупці TLC 100 у віці, тим більше за чималу ціну, думайте самі. Я постараюся якомога докладніше розповісти про нюанси конструкції і експлуатації.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 рама
Тут вона зовсім традиційної конструкції, з закритого профілю, і основні агрегати кріпляться саме до неї - кузов майже повністю розвантажений і прикручений 12 болтами. У серій 100 і 105, як я вже говорив, рама різниться, але суть того, що відбувається з нею приблизно та ж: вона банально іржавіє по зварних швах.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 Причини ті ж, що і у інших рамних машин, на кшталт. Рама не герметична, бруд потрапляє всередину профілю і ... там і залишається. Для збереження рами потрібна постійна її очищення, а краще - заливка антикором або просто змазкою.
Здавалося б, рама повинна бути самою надійної частиною машини, але на ділі це один з найбільш вразливих її компонентів. Машини з Москви частенько вже до десяти років вимагали серйозного ремонту рами, а ось сибірських користувачів або цінителів машин з Кавказу ця проблема майже не стосується - в теплому кліматі навіть при відсутності захисту метал справляється.
З номером рами пов'язано чимало легенд і навіть одна «розводка». Багато хто вважає, що VIN номер вибитий «в рамочці», хоча на ділі рамочок немає, є явний слід роботи потужного преса-набівателя номера, і невеликі припливи по краях номера свідчать про це. А ось FRAME на машинах для японського ринку і правда має видиму вибиту рамку зовсім іншої форми, яка на машинах з VIN номером не зустрічається. Нижче номера розташований один зі стандартних швів рами, і співробітники ДПС під час перевірки «в поле» частенько намагаються видати його за сліди зварювання, вимагаючи відправки машини на експертизу. До речі, шов цей частенько іржавіє вже через кілька років експлуатації. Якщо є сумніви в якості шва, рекомендується пробити «родовід» машини по номеру мотора, або, ще краще, по наклейках подушок безпеки.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 Як і у всіх інших рамних позашляховиків, Корозії піддається в основному задня частина рами, особливо - в районі кріплення подушок пружин і поперечки. При виборі машини варто найретельнішим чином оглянути цю зону, включаючи простукування зварних швів. Ремонт утруднений: профіль подекуди подвійний, шви багатошарові, а всередині стоять підсилювачі. Роботу ускладнює і можливе увагу криміналістів до таких операцій: невдалі шви поблизу правого переднього колеса, Позаду якого на рамі і розташовується номер, можуть швидко привести до анулювання реєстрації машини.
Коротше кажучи, з машинами з підгнилого рамою зв'язуватися не треба, навіть якщо її не так давно варили і відновлювали.
Кузов і салон
Він міцно скроєний і гаразд зшитий. І нехай корозія трапляється і з ним, але в основному вона вражає крила і бампера, рамку лобового скла, задні двері, А також зони пошкоджень і пескоструя. Певний ризик присутній і для передньої панелі і точок кріплення кузова до рами.
Зрозуміло, машини, катаються по серйозному бездоріжжю, страждають помітно сильніше, а «міські» авто з південних регіонів або навіть з Сибіру часто в п'ятнадцятирічному віці корозії не мають, хіба що «благородну патину» на ЛКП від яскравого сонця і морозів. Всі інші варіанти зазвичай розташовуються десь між цими «екстремумами».
На фото: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Вартість лобового скла
ціна за оригінал:
27 730 рублів
Невелику корозію можна виявити навіть на зовсім свіжих авто, на кромці передніх крил під бампером і в самому низу крила у двері, але швидкість подальшого поширення напасті залежить в основному від умов життя авто.
Причини появи іржі - явно не в поганій якості забарвлення, просто там утворюються зони з накопиченням бруду і вологи. Аналогічна проблема - у рамки лобового скла, страждають в першу чергу шви, від них корозія розходиться далі.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 Крихкого пластика на кузові трохи, але від позашляхових вилазок на машинах в стандартному цивільному обвісі в першу чергу страждають бампера. Оригінал досить дорогий, зате китайських - вистачає, і якість аналогів цілком гідне.
Облазить хром і затирають фари - очевидні вікові болячки, і не найстрашніші.
Оздоблення і внутрішнє обладнання машини славиться міцністю і неубіваємостью. Звичайно, чим простіше оснащення, тим надійніше, але вважається, що явні ознаки старіння демонструють машини тільки до першого рестайлінгу 2002 року і з жорсткими умовами експлуатації, а все поломки тут - «привнесені».
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Наприклад, люфт рульової колонки пов'язаний з невдалою манерою посадки за кермо, коли хапаються за баранку, а не спеціальну ручку при вході. Поломки ручок і замків, а також салонної електроніки - все наносне, результат неакуратних дій користувачів. Ну або банальної зневаги; зокрема, занедбаний стан салонів у машин «з охорони» - цілком типово.
Електрика і електроніка
Напевно, такий і повинні бути машина. Щоб розділ про збої електроніки займав один абзац. Як не намагався я знайти слабкі місця в звітах власників та майстрів, пошуки серйозних слабких місць ні до чого не привели. Все працює відмінно, якщо машина не повзала по лісах і бруду. Якість проводки - на висоті, все елементи зроблені з хорошим запасом якості. З нюансів - швидко зношуються фари, відсутність штатного «ксенону», відносно невеликий ресурс генераторів (близько 150 тисяч кілометрів), особливо якщо стоїть купа нештатного електрообладнання.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система на важкому і потужному позашляховику завантажена дуже сильно, а на TLC вона працює на межі з будь-яким мотором, крім безнаддувного дизельного. Решта мотори при інтенсивному міському русі просто «зжирають» колодки і диски.
Корозія трубок або збої АБС? Ні не чув.
А ось задні дискові гальма просто тріщать по швах, і передні ненабагато міцніше. У машин з супроводу колодки можуть міняти мало не частіше, ніж масло. Будьте уважні.
Підвіска феноменально надійна, причому незалежна на VX нічим не поступається нерозрізним мостам на STD / GX. Ресурс більшості компонентів - далеко за сотню тисяч, турбуватися потрібно раз в пару років. І навіть на жорсткому бездоріжжя передні важелі і кульові опори витримують не менше 60-80 тисяч кілометрів пробігу.
Якби не системи TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension - електронно-керованих амортизаторів і AHC Active Height Control, то і розмова була б короткою. Але якщо стоїть електроніка, проблем додається. В першу чергу страждають датчики положення кузова, в результаті чого машина може «впасти» на одну з осей, а якщо це відбувається в грязі, ще й міцно засісти. Підводить часом і проводка системи. В системі AHC також необхідно регулярно міняти робочу рідину і проводити технічне обслуговування.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 Рульове управління цілком надійно. Причому як у випадку з рейковим рульовим механізмом на 100 серії, так і з рульовою машинкою на 105. Люфти і прихвати, швидше за все - результат ушкоджень при жорсткому водінні. Та й то, потрібно дуже постаратися.
Трансмісія
Ода надійності трохи затьмарюється наявністю проблем на машинах до першого рестайлінгу, найчастіше на бездоріжжі. Так, на машинах з незалежною передньою підвіскою передній редуктор до 2000 року часом зрізало, пізніше його підсилили. ресурс переднього моста на моделі 105 теж не надто великий, після 100-150 тисяч бойових кілометрів він потребує серйозного перетрушування, з заміною всіх сальників, регулюванням головної пари і заміною зношених підшипників. Але якщо не забувати міняти масло в роздавальної коробці, мостах і не особливо літати, то витрат не передбачається.
Ресурс роздавальної коробки постійного повного приводу - більш ніж достатній, при пробігах за 500 тисяч вона зазвичай не вимагає ремонту. Але пошкодити її можна, виною тому - знову ж корозія, на цей раз алюмінієвого корпусу і зливної пробки. У неї дуже тонкий корпус, при спробі відкрутити «закисший» гвинт він часто просто тріскається.
якщо шприцевать карданні шарніри і перевіряти регулювання ступичні підшипників на кожному ТО, то ресурс карданних валів і маточин теж більш ніж достатній, за 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, причому першим здається передній вал і маточини задньої осі. Вібрації і шум - привід провести ТО цих вузлів.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 На машинах з електричним блокуванням міжосьового диференціала може вийти з ладу і моторчик приводу, ціна «питання» - від 30 тисяч рублів. На машинах серії 105 з переднім мостом проблеми рівно ті ж, але ускладнюються вони можливістю випадкового включення приводу на жорсткому покритті і підвищеного зносу вузла в цьому випадку.
До надійності механічних коробок претензій ніяких. Втім, і з АКПП все теж відмінно.
Чотириступінчасті коробки серії AW30-41LE, вони ж A 340F / A 341F / A 343, які встановлювали до рестайлінгу 2002 року з усіма моторами - зразок надійності. При пробігах в півмільйона кілометрів вони зажадають хіба що заміни масла за розкладом і відсутності перегрівів. До речі, подібні ставили і на. Слабких місць просто немає. Для Lexus 470 і TLC VX з V 8 ставили саму потужну версію цих коробок, А341, інші версії задовольнялися менш «моментними» модифікаціями, але на ресурсі це не позначається. Коробку складно перегріти, перевантажити і взагалі будь-яким чином зламати.
П'ятиступінчасті АКП серії A 750F з'явилися після рестайлінгу, і вічними їх уже мало хто називає. Втім, ресурс в 200-350 тисяч кілометрів для «автомата» з подібною динамікою і ВМД - вже досягнення. По суті, вона аналогічна іншим Aisin того часу у виконанні для Тойоти і практично ідеальна. На жаль, за регламентом масло в ній не змінюється (що не відміняє необхідності робити це). На жаль, ця маленька «підлість» від виробника обмежує практична стеля життя коробок на рівні 200-250 тисяч кілометрів і скорочує кількість доступних контрактних агрегатів. Будьте обережні на кордоні подібного пробігу.
мотори
З моторами теж - повний порядок. Причому на TLC немає особливих проблем з системами охолодження і навісним обладнанням - все зроблено з хорошим запасом міцності.
В основному, машина зустрічається з легендарним V 8 2UZ -FE об'ємом 4.7 літра. Це справжній "мільйонник", його поршнева група здатна пройти цей мільйон в цілком реальних умовах наших трас. Головне - міняти ремінь ГРМ хоча б раз в 100 тисяч кілометрів, стежити за змащенням і охолодженням, чистити дросель і вчасно перевіряти свічки і свічкові наконечники.
На фото: двигун Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 Правда, каталізатори до такого пробігу можуть не дійти, зазвичай на 400-500 тисячах кілометрів пробігу вони просто розвалюються, і якщо не помітити симптоми вчасно, оскільки може засмоктати в камери згоряння, де вони зашкодять поршневу групу. Версія з фазовращателямі після 2005 року по надійності мало відрізняється від більш «слабких», все ті ж чудові показники.
На фото: Під капотом Toyota Land Cruiser 100 VX "2002-05 Вартість ременя ГРМ
ціна за оригінал:
3 411 рублів
Рядна шістка 1FZ -FE об'ємом 4.5 літра - не гірше, але зустрічається рідше. Абсолютно неможливий за нинішніми мірками ресурс, вдала конструкція і невисока вартість обслуговування - вона поєднує непоєднуване. Частенько зустрічається з системою газового харчування, Яку цілком стійко переносить, хоча. Знову ж таки, потрібно в міру розтягування міняти ланцюг ГРМ, регулювати вчасно клапана - «і мільйон - ваш».
Дизельні мотори серії 1HZ теж давно визнані мільйонниками. Проблеми - тільки з паливною апаратурою, та й то рідко. Він переносить будь-яку солярку. Ресурс обмежений в основному, а якщо конкретніше - її невблаганною хімічної корозією і растрескиванием. Турбіни немає, запас міцності - величезний.
Більш потужні турбовані дизелі серії 1HD проявили себе двояко. З одного боку, динаміка з ними не гірше, ніж у бензинових побратимів, при помітно меншій витраті палива. Але більш примхлива паливна апаратура, Дорогі форсунки, обмежений ресурс ТНВД і проблеми з ресурсом ГРМ обмежують ресурс до першого капітального ремонту на рівні 180-250 тисяч кілометрів. Для будь-якої іншої машини це був би чудовий результат, але не для TLC 100, який з бензиновими моторами може пройти і в два рази більше без особливих складнощів.
резюме
Трохи страшно критикувати машину, яка давно і міцно стала кумиром тисяч людей. Але треба зазначити, що при всіх фантастичних показниках ресурсу моторів і трансмісій, а також відмінного виконання електроніки і більшості допоміжних систем, є і складнощі з корозією і дійсно неприємні і не можуть бути вирішені проблеми з угоняемості і кримінальністю моделі взагалі.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) "1998-2002 Безсумнівно, ця машина - вже легенда, але, з практичної точки зору, старомодний шик салону і надійність не здатні прикрити того факту, що сучасні кросовери, Будучи новими, по числу відмов легко поб'ють старого TLC 100, а по частині комфорту і тим більше економічності в чомусь і перевершать. Зате у них не буде такої прохідності і такої харизми. Ваш голос
зовнішність:
за зовнішнім виглядом не складно розрізнити «дешеву» комплектацію Тойота Ленд Крузер від дорожчої. Базова комплектація Standart позначається як STD, її дуже легко розпізнати по відсутності бічних молдингів і полозів на даху. Наступна комплектація - GX, вже має вищеописані елементи, але як і на STD, задні дверцята GX розорюються в різні боки, а ось в більш дорогих VX задні дверцята відкриваються вгору і вниз. Зауважимо, що комплектція GX підрозділяється на версію Р1 і Р2, Р2 легко відрізнити за встановленою лебідці. У порівнянні з Land Cruiser 80, довжина сотки збільшилася на 90 мм, не дивлячись на не зміниться колісну базу, салон став просторішим завдяки більш продуманої внутрішньої компонуванні. 
STD узувається у відносно вузькі покришки розмірністю 235/85 R16, покришки одягнені на сталеві штамповані диски. GX узувається в ширшу і низькопрофільну гуму розмірністю 275/70 R16, а VX відрізняється меншим профілем покришки - 275/65 R17. Зовні «сотка» відрізняється від восьмидесятки ще і більш об'ємними фарами.
Салон і оснащення:
Рульове колесо базового Ленд Крузер 100 регулюється в ручну і тільки по куту, але кермо Ленд Крузер VX регулюється в обох напрямках і з допомогою сервоприводів. При огляді оснащення, можна зробити висновок, що між STD і VX дуже велика різниця. 
Так комплектація STD оснащується лише вініловими кріслами які легко миються, а також кондиціонером. Машина в оснащенні GX вже має тканинну обшивку і електропривод всіх стекол, крім того в GX спинка другого ряду регулюється за кутом нахилу, модифікація Р2 оснащується люком. VX може порадувати електроприводами крісел і вже згаданого керма, шкіряний салон для VX - це звичайне дело.В якості додаткового оснащення для Ленд Крузер 100 пропонувалося рульове управління яке в залежності від швидкості руху змінює кількість оборотів керма від упору до упору. Система отримала назву Variable Gear Ratio Steering. На невисоких швидкостях кермо робить 2.5 оборотів від упору до упору, але на шосе кермо стає менш чітким, від упору до упору 3.5 обороту. У 2002 році в базове оснащення увійшов CD-чейнджер з керуванням на кермі і роздільний клімат контроль для всіх трьох рядів сидінь. Варто підкреслити, що салон STD і GX більш місткий, так як в багажнику розташовується не звичайний диванчик, а дві лавки вздовж бортів, завдяки цьому місткість даних модифікацій складає 10 осіб. 
При покупці Land Cruiser від продавця можна почути хвалькувату мова про те що його автомобіль оснащений двома кондиціонерами. Від такої машини краще відмовитися, адже два кондиціонера встановлювалися на арабські модифікації. Справа не тільки в тому, що для наших умов з лишком вистачає і одного кондиціонера, а в тому, що патрубки простягнуті до другого кондиціонеру прокладені під днищем, а самі вони з алюмінію - це призводить до того, що через кілька «солоних» зим, патрубки втрачають герметичність. Салон Land Cruiser 100 став на 70 мм ширше в порівнянні з попередником. На ці ж 70мм стало просторіше ніг задніх пасажирів. Після модернізації 2002 року, машина отримала нову приладову панель із змінною в залежності від ступеня зовнішнього освітлення підсвічуванням. Багажне відділення при складеному третьому ряду вміщує 830 літрів, існує можливість збільшення багажника за рахунок складання другого ряду.
Технічна частина і характеристики Land Cruiser 100
Вищезазначені модифікації STD, GX і VX мають значні відмінності в технічному оснащенні. Дві перших модифікації мають більш витривалі повністю залежну підвіску, як на «восьмідесятке», але в STD блокується лише задній центральний диференціал, а в GX нерідко зустрічаються всі три блокування включаючи блокування переднього диференціала. На VX спереду встановлена \u200b\u200bнезалежна підвіска яка підвищує керованість і плавність ходу на асфальті.
Найбільш престижний двигун пропонований для Toyota Ленд Крузер 100 - це бензиновий V8 об'ємом 4.7 літра потужністю на 235 кінських сил і обертовим моментом в 434Н.М. даний мотор може бути зістикований виключно з автоматом. Зауважимо що спочатку для «сотки» пропонувався чотиришвидкісною автомат, але в 2002 році він був замінений на нову пятиступенчатую автоматичну коробку передач. Двигун V8 4.7 отримав позначення 2UZFE і він відомий тим, що це перший V8 встановлений на позашляховик Toyota. Витрата палива 2UZFE в міському цикл складає 20-25 літрів. Крім бензинового V8 на Land Cruiser VX може встановлюватися і турбодизель. Рядний шестициліндровий турбодизель об'ємом 4.2 літра оснащується ГБЦ з чотирма клапанами на циліндр. Позначення даного турбодизеля - 1HDFTE. Потужність 1HDFTE - 204 кінських сили, а максимальний обертовий момент становить 430Н.М. Машина з турбодизелем може комплектуватися як автоматом, так і механічною коробкою передач. Позашляховик Тойота з турбодизелем під капотом зовсім не суттєво поступається бензинової версії в динаміці, але зате витрата палива в міському циклі в районі 14-17 літрів цілком прийнятний. Найбільш простий атмосферний дизель 1HZ «сотка» без змін отримала в спадок від восьмидесятки. Дизель об'ємом 4.2 літра з двома клапанами на циліндр розвиває 130 кінських сил - це відмінний варіант для жителів глибинки, де немає якісного дизельного палива. Атмосферне дизель встановлювався на Ленд Крзер STD і GX. Існують і бензиновий шестициліндровий рядні мотори об'ємом 4.5 літра. Дані агрегати встановлювалися на Тойота Ленд Крузер 100 призначені для Арабських країн. Потужність бензинового 4.5 - 224л.с, індекс мотора - 1FZFE.
На відміну від «восьмидесятки», в якій бензинові мотори мали ланцюгової привід ГРМ, на всіх моторах «сотки» механізм ГРМ приводиться в дію ременем. Обслуговування Ленд Крузер з метою заміни ременя ГРМ слід проводити не пізніше ніж раз в 100 000. Заміна масла в двигуні проводиться раз в 10 000 км. Роботи з очищення форсунок Ленд Крузер проводяться раз в 100 000 - 120 000. Сам виробник заявив термін служби свічок в 100 000км, але на практиці, в наших умовах вони не завжди живуть і 30 000. На двигунах немає гідрокомпенсоторов. За відгуками і словами фахівців, операції з регулювання теплових зазорів слід проводити раз в пару сотень кілометрів, що перевищує термін служби гидрокомпенсаторов.
Установники аудіосистем і інші фахівці зауважують, що товщина металу Ленд Крузер 100 становить 0.6 - 0.7мм, а це не так багато, тому для якісного звучання музики доводиться проводити додаткові роботи, що тягне за собою і подорожчання. Не настільки частою, але все таки проблемою з якою може зіткнутися власник даного всюдихода - це лопнув випускний колектор. Справа в тому, що випускні колектора Крузера зроблені зі сталі, а не з чавуну і якщо з заміною правого колектора проблем не так багато, то для заміни лівого необхідно знімати рульовий вал. Ціна кожного колектора в районі 500 $. Помпа системи охолодження ходить як правило більше 200 000км, її ціна складає 200 - 250 $. Стартер здатний прожити 150 000, ціна запчастини - 500 - 600 $.
Заміна масла в коробці передач проводиться через 40 000км, при цьому ж пробігу слід міняти масло в редукторах і роздавальної коробці. У сам автомат можна заливати навіть Dextron 2, а ось в механіку, редуктора і раздатку слід лити масло класу GL5 в'язкістю 75 W90.
На Ленд Крузер VX нижні важелі передньої підвіски слід міняти при пробігу в 70тис. Зауважимо, що існують і модифікації з адаптивною підвіскою. Регульована підвіска має три позиції висоти: 170мм для шосе, 220мм - нормальний кліренс, 270мм - для висоти. Як показала практика, в наших умовах дана система не дуже надійна і від таких машин краще відмовитися. При пробігу в 100 000 км буде потрібно ремонт - заміна нижніх втулок передніх амортизаторів, краще відразу ж поміняти і амортизатори. Відомі випадки коли в слідстві їзди по бездоріжжю забивався сапун заднього моста, Що призводило до підвищеного тиску в агрегаті і течі з-під переднього, або заднього сальника. Як правило сервісмени чистять сапун кожні 100 000, щоб не потрапити на ремонт про це не варто забувати. Раз в 100 000 стоїть шприцевать хрестовини карданних валів. Зчеплення Ленд Крузер зазвичай без проблем виходжує по 200 000км. Іноді власники дивуються після того як сервісмени пропонують їм поміняти гальмівні диски. Справа в тому, що первісна товщина гальмівного диска Ленд Крузер 100 - 32мм, а мінімальна допустима - 30мм, іноді диски під важкою машиною зношуються навіть за 30 000 - 50 000.
Приділимо увагу технічним характеристикам Toyota Land Cruiser VX з двигуном V8 4.7 і автоматом 5ст.
Технічні характеристики:
Двигун: V8 4.7 бензин
Обсяг: 4663куб
Потужність: 235л.с
Крутний момент: 434Н.М
Число клапанів: 32v
Експлуатаційні показники:
Розгін 0-100км: 11.2с
Максимальна швидкість: 175км (обмежена електронікою)
Середня витрата палива: 16.3л
ємність паливного бака: 96л
Габарити: 4890мм * 1940мм * 1870мм
Колісна база: 2850мм
Споряджена маса: 2270кг
Дорожній просвіт / кліренс: 220мм (звичайна підвіска)
Двигун розрахований на бензин з октановим числом 95. Ступінь стиснення двигуна V8 10.0: 1.
вартість
Ціна доглянутого Toyota Land Cruiser 100, 25 000 - 30 000 $. Ціна доглянутою машини останніх років випуску може підходити до 40 000 $.
Як і безліч інших моделей Ленд Крузер 100 - ціна якого зобов'язує постійно стежити за думкою споживачів, постійно зазнавав деяких змін. Представники компанії Тойота намагалися врахувати перевагу людей, які вже мали досвід водіння даного автомобіля і могли з практичної точки зору оцінити зручності, технічні характеристики та інші показники.
Так, з часом змінювалася решітка радіатора - вона ставала більше. Задні ліхтарі трохи міняли колір поворотников, оскільки в якості светоізлучателя компанія вирішила застосувати світлодіоди. Передня панель з часом стала м'якше і кілька привабливіше. Задні пасажири отримали можливість управляти радіо, а також з'явився обдув задніх сидінь зі стелі.
З 2006 року виробник змінив оптику як спереду, так і ззаду. Задні ліхтарі стали все світлодіодні. З 2002 року автомобілі цієї моделі стали оснащувати 5-ти ступінчастою автоматичною коробкою. Машина стала більш комфортною. Для людей, які готові заради цього пожертвувати динамікою, оновлений Toyota Land Cruiser 100 став більш привабливим.
Також фахівці Тойота розробили і впровадили на сотої моделі рульове управління із змінним передавальним числом. Завдяки такому нововведенню велика машина стала більш керована.
Всі ці нововведення в принципі позитивно позначилися на відгуках власників. Серед переваг, які відзначають більшість, що купили соту модель:
- хороша прохідність;
- стійкість на дорозі навіть при високих швидкостях;
- великий запас потужності.
Це й не дивно, адже машина розроблена як раз для умов бездоріжжя, а по місту поводиться більш ніж впевнено. Однак крім тих власників Крузера 100, які експлуатують машину по 10 років і пишуть тільки в захоплених тонах про своє сталевому коні, залишаються ще й такі, які відверто говорять про те, що продав «кукуруйзера» в силу великого числа проблем з різними вузлами, чому дуже радий. 
Далі розглянемо, які ж недоліки і переваги виявили власники в ході експлуатації даного автомобіля.
Зручності і недоліки всередині
На що в першу чергу звертає увагу кожен водій, так це на комфортабельність салону автомобіля, а саме на те наскільки йому буде зручно вести машину. Якщо переглянути Ленд Крузер 100 відгуки власників щодо розташування елементів управління в салоні, то тут явно можна помітити присутність деяких незручностей.Власники відзначають погано продумане розташування кнопок омивача фар, підігріву керма і сидінь. Щоб мати можливість зробити відповідні регулювання, необхідно тягнутися убік і вниз, при такому положенні тіла значно знижується видимість дороги. Крім того кнопка «електроподсоса» розташована так, що зовсім не потрапляє на очі, а дублюючого індикатора на панелі приладів немає. Тому про нього часто забувають, і підсмоктування працює тоді, коли він вже не потрібен.
Одним з недоліків естетичності і комфорту в салоні, визнаними компанією Тойота, є те, що при приєднаному USB перекривається гніздо прикурювача. Це важливо з огляду на наявність достатньої кількості пристроїв (FM приймачі, кип'ятильники, зарядні пристрої для мобільних телефонів), Які приєднуються у це гніздо. Для такого солідного, іменитого виробника досить незрозуміла ситуація. 
Серед достоїнств салону більшість власників автомобіля відзначають комфортабельність сидінь і величезна кількість місця для ніг. Також сидіння відрізняються особливою практичністю, їх досить важко забруднити і на них безпечно і комфортно розмістяться цілих п'ять дорослих пасажирів, крім того залишиться ще місця для невеликого багажу.
Що стосується інтер'єру салону, то на думку багатьох, він все-таки залишає бажати кращого. Присутні сторонні скрипи, які виходять від сидінь, пластик передньої панелі теж не виглядає на свої гроші (машина ж не з дешевих). Хоча тут справа смаку, для половини водіїв набагато важливіше хороші технічні характеристики, які у Ленд Крузер 100 треба сказати досить значні. 
Витрати палива
Найголовніше питання, яке хвилює кожного автовласника при експлуатації автомобіля - це напевно витрата палива. Для початку зазначимо, що для Тойота Ленд Крузер 100 пропонується два варіанти двигуна: бензиновий і дизельний.Як заявляє виробник бензиновий агрегат об'ємом 4, 7 літрів відрізняється високими технічними характеристиками і динамічністю. Другий дизельний мотор об'ємом 4, 2 літра на їхню думку все ж вважається більш надійним і економічним.
Як відомо до питання витрати потрібно підходити виходячи з об'єму двигуна, палива, на якому їздить машина (ДТ або бензин), а також умов експлуатації. Так багато водіїв, які мають бензиновий двигун на Ленд Крузер 100 витрата відзначають в районі 17 літрів по трасі при швидкості 150 км / год. А власники дизельного движка при швидкості 100-110 км / год відзначають витрата 9-10 літрів на сотню.
Як видно, реальні дані по витраті палива не сильно відрізняються від заявлених заводом-виробником. Для першого випадку Тойота регламентує 16.3 літра на сотню, а в другому 11.1 літра в змішаному циклі. Звичайно, всі розрахунки відбуваються при швидкості автомобіля в районі 100 км / год. Тому бензиновий 4.7 при 150 км / год кілька перебирає палива, але їде швидко.
Тобто, в принципі, можна сказати, що для позашляховика такий витрата цілком прийнятний. Однак жителям півночі все ж доводиться витрачатися на паливо більше, оскільки на морозі витрата зростає. Взимку при середній температурі в 25-35 градусів морозу, як відзначають власники, витрата палива збільшується аж до 22 літрів. 
Що ще відзначають власники
Тільки під час експлуатації автомобіля можна виявити всі його достоїнства і недоліки, тому було б корисно дізнатися ще кілька нюансів, про які говорять власники.Часто відгуки тойота Ленд Крузер 100 кажуть про недостатню антикорозійного обробці в місцях, які приховані від повсякденного огляду, наприклад, під ліхтарями, на внутрішніх поверхнях дверей. Після деякого часу там з'являються сліди іржі. Щоб цього уникнути доводиться витрачати додаткові кошти на хорошу антікоррозійку.
Проблема якісного палива однаково гостро стоїть як для дизелів, так і для бензинових агрегатів. На дизелях, в першу чергу, забиваються форсунки і фільтри. Ремонтувати самому практично неможливо через складність паливної системи, Потрібно вести в сервіс. Вартість заміни форсунок може становити 60 тис. Рублів. Крім того, підвищений вміст сірки погано впливає на моторне масло, Внаслідок чого воно втрачає миючі властивості. бензинові агрегати стають менш пріємістимі, підвищується витрата. 
При великих розбіжність в думці на рахунок надійності того чи іншого вузла, все помічають, що слабким місцем машини, особливо в умовах поганих російських доріг, Є нижній важіль передньої підвіски. Виробникові не завадило б збільшити ресурс даного вузла. Крім того, проблемним місцем можна назвати і рульову рейку.
Радують ціни на запчастини. У порівнянні з іншими авто цього класу у «сотки» все кілька доступнішою. Так, для моделі 2006 року вартість оригінального крила становить за середніми оцінками близько 12 тис. Рублів, вартість бампера - 5 тис. Природно для якого-небудь седана така цінова категорія була б непосильним тягарем, але і можливості у нього зовсім інші. 
(Четверте покоління);
Toyota Land Cruiser 60 (п'яте покоління);
Toyota Land Cruiser 80 (шосте покоління);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Технічні характеристики: | |
| кузов | п'ятидверний універсал |
| кількість дверей | 5 |
| кількість місць | 8 |
| довжина | 4940 мм |
| ширина | 1940 мм |
| висота | 1880 мм |
| колісна база | 2850 мм |
| колія передня | 1620 мм |
| колія задня | 1615 мм |
| дорожній просвіт | 220 мм |
| обсяг багажника | 1318 л |
| розташування двигуна | спереду поздовжньо |
| Тип двигуна | 8-циліндровий, бензиновий, інжектроний, чотиритактний |
| об'єм двигуна | 4664 см 3 |
| потужність | 235/4800 к.с. при об / хв |
| Обертаючий момент | 434/3600 Н * м при об / хв |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| КП | п'ятиступінчаста автоматична |
| підвіска передня | подвійний поперечний важіль |
| підвіска задня | поперечний важіль |
| амортизатори | гідравлічні, двостороннього дії |
| гальма передні | дискові, вентильовані |
| гальма задні | дискові, вентильовані |
| Витрати палива | 16,6 л / 100 км |
| максимальна швидкість | 175 км / год |
| роки виробництва | 1998-2007 |
| тип приводу | повний |
| Споряджена маса | 2260 кг |
| розгін 0-100 км / год | 11,2 сек |
У січні 1998 року на зміну «восьмидесятого» Ленд Крузеру прийшов «сотий». На той час ім'я Land Cruiser вже стало прозивним і сприймалося як символ надійності, витривалості і прохідності, тому саме цей автомобіль масово закуповувала для себе ООН. Для «сотки» було розроблено кілька нових двигунів: бензиновий V8 2UZ-FE (4.7 літра, 235 к.с.) і дизель 1HD-FTE (рядна "шістка", 4.2 літра, 205 к.с.). Також пропонувалася перевірена часом 4.5 літрова рядна "шістка" 1FZ, добре відома по «восьмідесятке». На деякі ринки збуту мотор 1HD-FTE оснащували бітурбонаддувом, знімаючи з нього вже 250 к.с. Збереглася і атмосферна модифікація цього двигуна (1HZ), яка видавала 135 к.с. Створення двигуна V8 було продиктовано виходом Тойоти на американський ринок сегмента повнорозмірних позашляховиків (За океаном продавався «люксовий» аналог «сотки» - Lexus LX470, а також Toyota Sequoia, побудована на агрегатах «сотого» Крузера). Коробок пропонувалося дві: МКП-5 і АКП-4. Пізніше автомат став п'ятиступеневим. Привід постійний повний, зі зниженою передачею. Як опція пропонувалася блокування заднього міжколісного диференціала.
Автомобіль намагалися зробити більш комфортним: нерозрізний міст спереду поступився місцем незалежній підвісці на подвійних важелях, рульове управління стало рейковим. Для ще більшого підвищення комфорту і стабільності управління з'явилися система Skyhook TEMS і система гідравлічної регулювання кліренсу (АНС), які поліпшують робочі характеристики автомобіля при їзді по нерівних дорогах. Пізніше були додані системи A-TRC і VSC, добре зарекомендували себе на Toyota Land Cruiser Prado 90. Окремої розмови заслуговує «стопятий» Ленд Крузер. По суті, він був глибоко модернізованою «восьмидесятки», але в кузові «сотого». Автомобіль зберіг два нерозрізних моста, мав блокування всіх диференціалів (міжосьового і міжколісних), мав більш вузьку колію, ніж «сотий», оснащувався тільки МКП-5 і тільки шестициліндровими рядними двигунами. Не дивно, що в Росії 105-ий став хітом у любителів важкого офф-роуда. На відміну від «сотки» він мав подвійну орні задні двері (проти підйомної у «сотого»), інтер'єр був скромнішим, а комплектації - біднішими.
Ленд Крузер сьомого покоління кілька разів піддавався рейстайлінг, в ході яких оновлювалися фари, решітка радіатора, ліхтарі, змінювалися комплектації. У 2001 році Toyota відзначала півстолітній ювілей моделі. За твердженням маркетологів компанії, на світовому ринку було продано без малого 4 мільйони примірників Land Cruiser всіх поколінь. На честь річниці була випущена спеціальна серія цих культових автомобілів - "50th Anniversary". Ювілейні екземпляри відрізняються хромованими алюмінієвими колісними дисками, Ювілейної емблемою на кузові, обробленим шкірою і деревом рульовим колесом, спеціальними накладками на порогах і логотипами золотистого кольору. Крім цього, важіль перемикання передач і двері також оброблені деревом, а салон - шкірою кольору слонової кістки. Тираж Land Cruiser - 50th Anniversary був вельми обмежений - так, в Росію надійшло лише 400 цих автомобілів. У 2007 почалися продажі
«Land Cruiser 100» - одна з найбільш відповідних машин для любителів свободи пересування, полювання і риболовлі. Надійність, прохідність, витривалість і ремонтопридатність - головні козирі цього авто.
«Соті» проводилися тільки десять років, з 1997 по 2007 рік. Випуск більш кондової «сто п'ятою» версії автомобіля припинений в 2006 р Тому навіть найсвіжіші представники - це семирічні авто.
Купити безпроблемний сотий «Крузер» складно, але можливо. Головне при покупці - відключити емоції, підключити голову і всебічно перевірити жаданий автомобіль.
Перевірка юридичної чистоти Land Cruiser 100
На рубежі століть «сотка» була знаковою автомобілем, символізувала достаток і престиж. «Ленд Крузер 100» довгий час тримався в топі найбільш викрадаються машин. Тому автомобіль може мати важку карму: перебувати в розшуку, мати «перебиті» номери і заборона на зміну права власності.
ГИБДД на початку 2014 року запустила на своєму сайті безкоштовний онлайн-сервіс перевірки авто по VIN або, якщо його немає, за номером шасі або кузова.
За результатами перевірки можна дізнатися чи є якісь заборони / обмеження у машини на зміну власника і чи не перебуває вона в розшуку. Даних про те, чи знаходиться авто в заставі, сервіс не надає.
Щоб не купити машину, закладену в якості забезпечення по кредиту, потрібно провести ще деякі детективні заходи. Тривожний дзвіночок - відсутність у продавця оригіналу ПТС, т. К. Банки, оформляючи авто в якості застави, зазвичай цей документ забирають. Дублікат ПТС, правда, виникає і в разі, якщо оригінал втрачено або просто закінчився.
Всеросійський електронний реєстр заставного рухомого майна ще не запрацював на повну силу, тому отримати точну інформацію у нотаріуса поки неможливо. Можна скористатися онлайн-сервісами, які мають більш-менш повні бази заставних автомобілів. Це краще, ніж нічого.
Господарі автомобіля.
Одне з народних правил ринкових покупок говорить, що на продавця потрібно дивитися так само уважно, як і на товар. Якщо власник акуратний і технічно грамотний, велика ймовірність, що «порядок» - це його життєве кредо і поширюється, в тому числі на автомобіль.
Звичайно, покупець має мало шансів знайти семирічну (і старше) машину, у якій був один господар. Але до цього ідеалу слід прагнути. Чим більше було у автомобіля власників, тим, як правило, гірше його стан. Заглиблюватися в опис наслідків відносини до машини «поматросил і кинув» не варто. Тому йдемо далі.
Рама Land Cruiser 100.
Рама - єдиний номерний агрегат «сотки», чий FRAME (або VIN) вписується в ПТС. На її стан потрібно звернути особливу увагу.
Вона може бути гнутих або заваренной після серйозної аварії. Може бути гнилої, якщо машина «пожила» в регіонах, що зловживають дорожніми реагентами і піску-соляними сумішами.
Російські реалії такі, що юридично оформити заміну рами практично неможливо. Тобто автомобіль зі встановленою новою рамою стає «поза законом» і продати його, при виникненні такого бажання, вдасться тільки «на органи».
Тому, якщо при огляді виявлено, що рама деформована, перенесла хірургічні операції або грунтовно проржавіла, - від покупки краще відмовитися.
Кузов Ленд Крузер 100.
Взагалі, замінити старий кузов на рамної машині технічно нескладно. Така операція не створить і проблем юридичного характеру.
Однак кузов - це найдорожча «запчастина» автомобіля, тому його заміна або масштабний ремонт - занадто дороге задоволення. Значить, його також оглядаємо з пристрастю.
Вивчаючи кузов, потрібно звернути увагу, наскільки він схильний до корозії. Як і у випадку з рамою, потенційні «клієнти» кузовного ремонту виявляються родом з великих російських міст, що борються зі снігом за допомогою хімічних засобів і солі. Іржі здаються в першу чергу днище автомобіля, пороги, арки і низ дверей. Також гниють місця, неякісно відновлені після аварії.
До слова про ДТП. Вкрай складно знайти машину такого віку, якої не торкнулася рука «костоправа». Виправлене і пофарбоване крило після несерйозного зіткнення, особливо якщо кузовщик зробив свою роботу якісно, \u200b\u200b- не привід відмовлятися від машини.
Інша справа, якщо на авто «читаються» ознаки бокового удару, А тим більше перевороту: нещільно закриваються двері, тріщини на лобовому склі, Шпаклівка на даху. Таку машину краще не купувати - збережете час, нерви і гроші.
Двигуни Land Cruiser 100.
На «сто п'яті» і «сотки» встановлювали різні двигуни.
Для «Ленд Крузер 105» можливі такі варіанти: дизельний «атмосферник» 1HZ з об'ємом 4,2 літра і бензинова рядна "шістка" 1FZ-FE на 4,5 літра.
У «сотого» двигуни потужніший: V-подібний восьмициліндровий бензиновий 2UZ-FE на 4,7 літра і турбодизель 1HD-FTE з об'ємом 4,2 літра.
Всі мотори надійні, але кожен - зі своїми особливостями.
Наприклад, бензиновий 1FZ спокійно пройде півмільйона км без будь-якого втручання, оснащений «вічної» ланцюгом приводу ГРМ.
На двигуні 2UZ, що особливо це актуально для привезених з Америки примірників, можуть після 150 000 км раптово прогоріти випускні колектори. Зубчастий ремінь приводу ГРМ вимагає заміни кожні 100 тисяч км. Інші елементи, наприклад, гідро, відслужать щонайменше 200 000 км.
Атмосферне дизель 1HZ - мотор-мільйонник. Він невибагливий, довговічний і всеїдний.
Турбований дизель 1HD-FTE видає більше число «коней», але, як і всі «турбо», вимагає самого якісного масла і палива. Двигун оснащений електронноуправлінням ТНВД, і це - його найслабша ланка. Навіть поліпшена в 2001 році версія насоса має ресурс лише 150 000 км.
Всі двигуни «сотки» мають відмінний запас міцності і надійності, але ціна ремонту цих агрегатів висока. Тому перед покупкою потрібно переконатися, що двигун живий. Визначати це найкраще на СТО.
У легендарного 1HZ електроніки немає ніякої. Це означає, що для нього можна зробити тільки механічну діагностику: заміряти компресію, тиск ТНВД і масла.
Для інших моторів непогано б провести комп'ютерну діагностику, а й механічна їм також не зашкодить.
Трансмісія Ленд Крузер 100.
коробки передач
Більшість машин комплектації VX оснащувалося «автоматами», можна зустріти варіанти з п'ятьма і чотирма ступенями.
На «соті» ставили і механічну коробку H151F. Ця п'ятиступінчаста МКПП відмінно підходить для роботи з потужними моторами «Ленд Крузер 100».
Практично всі «стопяткі» комплектувалися механічної «пятиступкой» R151F, але зрідка трапляються бензинові екземпляри з чотириступінчастим «автоматом».
Всі КПП надійні і довговічні. При покупці варто перевірити роботу «автомата» або чіткість включення передач на "механіці".
роздавальні коробки
Як правило, автомобілі обох версій мають постійний повний привід і знижувальну передачу. Диференціал в «раздатке» блокується примусово (він постійно заблокований на знижених передачах).
Таку систему приводу і блокувань забезпечує роздавальна коробка 5F, надійна, але вимагає регулярного обслуговування. Масло міняти в ній потрібно кожні 40 тисяч км.
Перед покупкою потрібно перевірити роботу зниженого ряду трансмісії і роботу блокування. Машина може бути в ідеальному стані, але якщо блокування міжосьового диференціала довгий час не використовувалася, міг закиснути її виконавчий електромотор. Це зазвичай тягне її потрібно замінити. Справа технічно нескладне, але може стати предметом торгу.
Набагато рідше на російських просторах можна зустріти «сотий» з роздавальної коробкою 4F. Передній привід в машині такій комплектації - механічно підключається (за допомогою «хабів»). Природно, необхідно перевірити підключається чи передній міст.
мости
До 1990 року на «Крузер» 40, 60 і 70-ї серій в обох мостах стояли редуктори з головними парами діаметра 9,5 дюйма. З такими мостами ніяких проблем не виникало.
Випущені в 1990 році вісімдесяті «Крузер» отримали передній міст із зменшеним до 8 дюймів редуктором. Комфорт і керованість покращилися, але почалися проблеми на бездоріжжі - під навантаженням у шестерень головної передачі зрізало зуби.
Недолік у спадок перейшов до «сотці» і «сто пятому». Однак якщо для Land Cruiser 100 в 1999 році проблему вирішили посиленням переднього редуктора, То для сто п'ятий «Крузера» ситуація так і залишилася сумною.
Щоб оцінити стан мостів, потрібно прокотитися на швидкості і послухати, чи немає стороннього виття або вібрації. Зазвичай ці симптоми тягнуть за собою повну перегородку переднього моста на «стопятке» або редуктора з приводами на «сотці», причому ці операції не дешеві.
Підвіска Land Cruiser 100.
У залежній підвісці Land Cruiser 105 ламатися особливо нічому.
На «сотому» потрібно приділяти увагу кульовим опор нижніх важелів в передній незалежній підвісці. Залежно від стану доріг важелів з опорами вистачає на 70-150 тисяч км. Їзда з зношеними опорами призводить до прискореного зносу всієї підвіски.
Найбільше неприємностей можна очікувати від хитромудрої гідропідвіска на машинах комплектації VX. Машина непередбачувано «застигає», коли датчики висоти кузова виходять з ладу. Підвіска «дубєєт» і опускається, якщо починають текти амортизатори або «вмирають» на бездоріжжі гідроакумулятори.
Якщо сподобалася машина оснащена «гідравлікою», варто враховувати, що ремонт такої підвіски доріг. Але від гідропідвіска в будь-який момент можна відмовитися і поставити звичайні амортизатори.
Електрообладнання Land Cruiser 100.
«Сто п'ятий» великою кількістю електрообладнання не відрізняється, тому цей пункт актуальний в основному для Land Cruiser 100.
Обов'язково при огляді автомобіля комплектації VX потрібно перевірити роботу всіх електроприводів в салоні (сидінь, стекол і т. Д.).
Неполадки в салонної електриці - один з головних ознак того, що машина - «потопельник». Від такого автомобіля краще триматися подалі, яким би цікавим в плані ціни не здавалося пропозиція.
Отже, що знадобиться для покупки правильного Land Cruiser 100?
Терпіння при пошуку. Ретельна юридична перевірка автомобіля. Хороший майстер-кузовщик і СТО для комплексної діагностики двигуна.
Багато уваги, трохи везіння ... і новий залізний друг буде довго радувати вас бездоганною службою.
