додому колеса Механічна коробка передач, МКПП. Механічні коробки передач LADA XRAY: відмінності Яка коробка стоїть лада х рей

колеса

Механічна коробка передач, МКПП. Механічні коробки передач LADA XRAY: відмінності Яка коробка стоїть лада х рей

Механічна коробка передач, МКПП. Яка кпп стоїть на лада х рей

Яка коробка передач на лада х Рей

МКПП JR5 518 - французька 5-ступінчаста, яка використовує многоконусний синхронізатор;
МКПП Jh4 512 - французька 5-ступінчаста КПП;
робот ВАЗ-21827 - роботизована коробка АвтоВАЗу.

Механіка в lada xRay

Крім того, нові коробки використовують набагато менше масла, завдяки переміщенню механізму перемикання в верхню сферу. Ці зміни призвели до зниження ймовірності утруднення переключення передач в негативні температури, а також повного зникнення проблеми з загустением і замерзанням масла.

Роботизована КПП в xRay

Швидкий перехід:

ixray.ru

Механічні коробки передач LADA XRAY відмінності

Розбираємося в особливостях механічних КП альянсу Renault-Nissan для нового російського автомобіля Lada Xray.

Лада Xray відгуки власників Двигун 21179 технічні характеристики Як відключити esp на Lada Xray

Джерело: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Чим відрізняються механічні коробки передач на LADA XRAY »LADA Xray | Лада Х Рей

Розбираємося в особливостях механічних КП альянсу Renault-Nissan для нового російського компактного кросовера.

сьогодні майбутнім власникам LADA XRAY пропонують придбати автомобіль в двох варіантах: іноземному комплекті з двигуном від альянсу Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) і французької механічною коробкою передач Jh4, російською варіанті з новим мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с. ) виробництва ВАТ «АВТОВАЗ» і автоматизованою механічною трансмісією LADA. Трохи пізніше у офіційних дилерів з'явиться симбіоз нашого мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) і іноземної коробкою передач JR5 альянсу Renault-Nissan, який вже застосовується на автомобілях LADA Vesta.

загальні моменти

У цьому матеріалі ми розглянемо відмінності механічних коробок передач Jh4 і JR5, які передбачені для нового компактного кросовера. Обидві коробки передач багато в чому однакові за конструкцією, але відрізняються вузлами виключення зчеплення, передавальними числами в коробці, механізмами перемикання передач і комфортом для пасажирів. Як одна, так і інша коробка передач для XRAY виготовлені по двохвальною схемою, і мають синхронізатори всіх передач переднього руху, які об'єднані з диференціалом і головною передачею. Для першої і другої передачі використовується 3-конусний синхронізатор. Для третьої, четвертої та п'ятої використовуються звичайні синхронізатори. Всі коробки мають захист «від дурня» і блокують включення задньої передачі під час рух вперед. В обидві коробки ще на виробництві заливається трансмісійне масло, термін служби якого дорівнює терміну служби всього автомобіля. Тому його заміна при плановому технічному обслуговуванні автомобіля не проводиться.

наочні відмінності

Вузол виключення зчеплення коробки передач JHЗ представляє тросове перемикання поєднане з педаллю зчеплення. Вузол виключення зчеплення коробки передач JR5 є гідравлічний робочий циліндр. Робочий циліндр з'єднаний трубопроводом з головним циліндром, на шток якого впливає педаль зчеплення. Керують коробкою передач JНЗ за допомогою жорсткої тяги, а коробкою передач JR5 за допомогою двох гнучких тросів. В результаті, включення передач коробки призначеної для російського мотора буде більш комфортним, ніж це робиться у КПП для альянсовского мотора. Особливо помітно це буде позначатися на самому принципі включення, який буде проводитися легше і без властивого коробок з тяговим управлінням клацання. Перевага коробки Jh4 буде розкрито тільки на високих швидкостях. більше значення передавальних чисел 3,4, 5 швидкості дозволяють автомобілю швидше набирати швидкість і як наслідок, спритніше здійснювати обгони. У плані максимальної швидкості ця КП теж виграє у коробки JR5 для російського мотора. максимальна швидкість з російським агрегатом буде нижче на 5 км / год. Зате кількість обертів двигуна на одній і тій же швидкості у пари з JR5 буде нижче.

У плані витрати палива за паспортними даними пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) і французька механічна коробка передач Jh4 буде економічніше нашого мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) і іноземної коробки передач JR5 альянсу Renault -Nissan. Згідно з даними, представленим на офіційному сайті LADA, споживання в змішаному циклі буде менше на 0.5 літра, а по трасі на 0.3 літра. Відмінності у витраті палива не такі великі, і якщо власнику важливі менші вібронагрузкі на важіль КП і більш легке перемикання швидкостей, то його вибір буде комплект з російським мотором і французької коробкою. ще одним важливим фактором буде і ціна на Т.О. Комплектуючі для вітчизняного агрегату коштують дешевше аналогічних деталей для іноземного побратима.

www.ladaxray.net

Механічна коробка передач, МКПП.

Будь-який автовласник хоче продовжити термін служби трансмісії. І головними помічниками в цій справі є своєчасне обслуговування і якісні комплектуючі. Але на запас міцності КПП сильно впливають ще манера водіння і звички. Якраз вони здатні досить швидко привести коробку передач на купу непотрібних залізяк.

Кумедний факт, про який практично ніхто з власників авто на "механіці" не пам'ятає: під час руху транспортного засобу не варто постійно тримати руку на важелі. Справа в тому, що це вибиває його з збалансованого зносу і, як наслідок, може призвести до передчасним зносом «начинки». Як показує статистика, водії часто надходять з точністю до навпаки: звичка, від якої відмовитися не просто. До речі наявний підлокітник провокує дана дія (триматися за важіль).

Ще одна шкідлива звичка, яка часто зустрічається у власників «механіки» - це слабкий натиск на педаль зчеплення. Чи не вичавивши її до упору, водій починає перемикати передачі, через що поступово зуби шестерень покриваються «візерунком» від відколів.

Часто недосвідчені водії не хочуть робити зайві рухи тіла, а тому «забивають» на «нейтралці» при тривалій зупинці (наприклад, в пробці). І виходить, що посиленому зносу піддаються підшипники коробки при роботі вхолосту.

Ну і, звичайно, стиль їзди. При агресивній манері, коли водій різко газує, і різко гальмує, «насилуючи» при цьому трансмісію, сподіватися на її довговічність як мінімум безглуздо.

Ще один часто зустрічається «косяк» - це спроба переключити передачу за допомогою сили. Не потрібно забувати: як і будь-який інший механізм, механічна коробка передач може злегка засбоіть. Тому, якщо з першого разу легко і невимушено не вийшло перевести важіль, не потрібно тиснути на нього з усією силою. Якщо збій стався вперше (якщо таке «поведінка» МКПП не є нормою), звичайного буває досить відпустити педаль зчеплення, потім вичавити його знову і повторити маніпуляції з важелем.

І ще, є водії яких не хочеться вичавлювати педаль зчеплення при переході з передачі в нейтраль (наприклад для руху накатом) і вони просто "вибивають" важіль в нейтраль. Так ось, готуйтеся до того, що скоро ваша коробка сама буде постійно переходити в нейтраль при скиданні "газу". Це називається "вилітають передачі". В молодості перевірено на собі.

xrayclub.ru

Заміна коробки передач lada xray (ваз ікс рей)

У новій Ладі х рей застосовують сучасні коробки передач, розробка яких велася спеціально під цю модель. Представлені КПП є наступним кроком для автомобілів АвтоВАЗу. Про них заслужено звучать позитивні відгуки серед автолюбителів, які зазнали їх у дії.

Для xRay передбачено три варіанти КПП, з яких два розроблялися французами, а третя самим АвтоВАЗом. Перші два варіанти мають п'ятиступінчасте механічне перемикання швидкостей, а вітчизняна коробка роботизований автомат. Вітчизняна АМТ трансмісія швидко проявила себе як найнадійніша і якісна серед даного типу КПП. При її використанні водій може швидко переключитися між механічним і автоматичним режимами.

Коробки передач поділяються на такі варіанти:

МКПП JR5 518 - французька 5-ступінчаста, яка використовує многоконусний синхронізатор;
МКПП Jh4 512 - французька 5-ступінчаста КПП;
робот ВАЗ-21827 - роботизована коробка АвтоВАЗу.

Механіка в lada xRay

Механічна коробка передач Х Реї підрозділяється на два варіанти: JR5518 і JR3512. Хоч вони обидві мають по 5 ступенів передач, але відрізняються по чіткості перемикання і надійності трансмісії в цілому. На відміну від старих коробок передач, які використовуються виробником, нові працюють істотно тихіше і менше вібрують. Хід важеля перемикання придбав плавність і легкість ходу, що знижує зусилля, що докладаються під час їзди.

Модуль перемикання передач для х рей, який відповідає за плавність перемикання був проведений в германии. Безшумність і міцність коробці зраджує вторинний вал і нові синхронізатори.

Роботизована КПП в xRay

Зі стратегічних міркувань, АвтоВАЗом було прийнято рішення замінити звичайний автомат х рей на роботизовану коробку передач. Спочатку дана КПП не була прийнята автолюбителями, але через деякий час вона змогла дістати відмінну репутацію, показавши на практиці свої переваги. Вона змогла обійти за якістю виконання іноземні аналог.

Роботизована КПП має вбудований електрокомпоненти, які компенсують роботу зчеплення. Саме зчеплення було вироблено Valeo, а актуатори родом з Німеччини. У коробці присутній захист, що запобігає неправильне перемикання. КПП має низькою витратою палива і масла. У ній доступний як ручний, так і автоматичний режим, а також режим скидання передач. Перемикання передач відбуваються швидко і без посмикувань.

автоматична коробка передач в xRay здатна самостійно підлаштуватися під образ водіння власника, і не вимагає прогрівання навіть при сильних морозах. В цілому відгуки власників позитивні, проте є і питання по її роботі. Наприклад, необхідність фіксації натискання педалі газу або під час зупинки не кемпінг. У деяких випадках можуть бути легкі сіпання КПП.

Деякі власники Лада Xray з тросової коробкою передач (МКПП 2181-III) зіткнулися з настирливим виттям, що виходить від неї. Цей недолік Xray отримав великий резонанс. Позбутися цієї проблеми намагаються кардинальним шляхом, встановлюючи альтернативну трансмісію - «робота» (АМТ 2182), яка втім теж не ідеальна ...

Автоматизована трансмісія Lada Xray Створена на основі серійної механічній коробці передач МКПП-2180. Розробка автомата велася спільно з німецькою фірмою ZF. На коробку передач Лада Xray були встановлені актуатори перемикання швидкостей і вичавлюючи зчеплення, а також розроблено сучасне програмне забезпечення. Пік рівня трансмісійного шуму в салоні при 1500-3500 об / хв знизився з 55 до 35 дБ.

На жаль, сторонній звук все ж може з'явиться на 1 і 2 передачах, коли обороти наближаються до 2000 об / хв.

Тому якщо ви помітили ледь чутний виття на АМТ, не варто засмучуватися раніше часу. У ряді випадків він йде після обкатки, або після заміни трансмісійного масла. Ще рішення - шумоізоляція підлоги автомобіля. У будь-якому випадку основну масу автолюбителів виття АМТ не турбує.

На жаль гучність АМТ це не найбільший її недолік. Докладніше…

Наприклад, при перемиканні передач з'являються поштовхи, ривки або в ході роботи чутні сторонні звуки (виття, гул, тріск і т.д.).

Розглянемо інструкцію по визначенню несправностей АМТ

Порядок перевірки описаний в книзі по експлуатації, ремонту і обслуговування автомобіля Лада Веста:

1. Переконуємося в працездатності системи управління АМТ, для цього, включаємо запалювання. Потім, натиснувши педаль гальма, переміщаємо важіль селектора по черзі в усі положення, при цьому на панелі приладів повинні відображатися відповідні символи. Після чого, повертаємо важіль селектора в положення N ( «нейтраль»).

2. Запускаємо двигун. Якщо з картера зчеплення чути виє звук, ймовірно, зношений вижимний підшипник зчеплення. Схожий звук може бути викликаний зносом підшипників коробки передач.

3. Утримуючи педаль гальма натиснутою, перемикаємо селектор по черзі в усі положення, при цьому переконуємося в працездатності механізму перемикання передач. Включення має бути легким, без тріску і хрускоту.

зауваження:

Якщо при включенні зчеплення виє звук посилюється - зношений вижимний підшипник зчеплення. Якщо звук пропадає, то зношені підшипники коробки передач.
Якщо при включенні передачі чути тріск, автомобіль смикається, значить, зчеплення вимикається не повністю. Причиною може бути несправність механізму перемикання передач, знос або втрата пружності диафрагменной пружини зчеплення, а також несправність електроприводу виключення зчеплення. Для перевірки механізму перемикання передач і електроприводу виключення зчеплення необхідно перевірити коди несправності, що зберігаються в блоці управління трансмісією, тому таку роботу слід виконувати на спеціалізованій станції ТО з необхідним обладнанням.

4. Встановлюємо важіль селектора в положення N ( «нейтраль»). Опускаємо педаль гальма, при цьому автомобіль не повинен почати рух.

5. Перевіряємо роботу коробки передач Lada Xray в русі. Для цього, включаємо режим A (рух вперед в автоматичному режимі) і повільно натискаємо на педаль газу. При цьому зчеплення повинно плавно включитися. Рухаємося спочатку з розгоном, а потім з уповільненням, переконуємося в плавності включення зчеплення, в плавному перемиканні передач (як у бік підвищення, так і в бік зниження), у відсутності хрускоту, стукотів і інших сторонніх звуків коробки передач.

6. Включаємо режим M і повторюємо перевірку, перемикаючи передачі в ручному режимі. Для цього, переміщаючи важіль селектора спочатку в бік символу «+», а потім «─». Коробка повинна працювати без збоїв, перемикаючи передачі в обраному напрямку.

7. Зупиняємо автомобіль і переводимо важіль селектора в положення R. Після відпускання педалі гальма автомобіль повинен почати рух назад.

зауваження:

Ривки і брязкіт в момент включення зчеплення можуть бути викликані замасливанием або викривленням дисків зчеплення або руйнуванням демпфера крутильних коливань.
Несвоєчасне перемикання передач, або включення передачі не відповідає швидкості руху викликано несправністю блоку управління трансмісією.
Ривки і затримки при перемиканні передач під час руху автомобіля, включення передач з ударом можуть свідчити про несправності механізму перемикання передач або електроприводу виключення зчеплення. Усунення таких неполадок пов'язано з необхідністю зчитувати коди несправностей, що зберігаються в блоці управління трансмісією, тому таку роботу слід виконувати на спеціалізованій станції ТО з необхідним обладнанням. Крім цього, при заміні несправного механізму електроприводу необхідно виконати налаштування системи управління трансмісією. В іншому випадку, коректна робота буде неможливою.

Рекомендації: Якщо немає можливості відновити працездатність механізму перемикання передач або електроприводу виключення зчеплення (наприклад, через відсутність запасних частин), то АМТ можна переробити на ручне управління. Для цього необхідно демонтувати зазначені деталі і встановити механізм перемикання передач з тросовим приводом, а також трос приводу вимикання зчеплення.

8. При русі на третій або четвертій передачі різко натискаємо педаль газу. Якщо обороти зростають швидко, а автомобіль прискорюється мляво, то зчеплення пробуксовує.

зауваження:

Про знос зчеплення може також свідчити поява в салоні запаху гару, видаваного сильно нагрітими фрикційними накладками веденого диска. В цьому випадку необхідно замінити зчеплення.

9. Оглядаємо на естакаді коробку передач з усіх боків, переконуємося у відсутності витоків трансмісійного масла.

зауваження:

Цінителів двухпедальних машин з кожним днем \u200b\u200bстає все більше. Не дивно, що автомобільні концерни йдуть на установку автоматичних трансмісій не тільки на дорогі, але і бюджетні моделі. АвтоВАЗ теж не має наміру відставати від світових тенденцій, в результаті чого ряд його авто вже комплектується АКПП. Вихід же на ринок новенького хетчбека Лада Ікс Рей сам по собі мав на увазі наявність версії з автоматизованою коробкою. Що ж приготував Ікс Рей потенційним покупцям?

Lada Xray - АКПП або АМТ?

Вирішення цього питання було вкрай важливо для компанії, адже вітчизняний виробник мав намір створити сучасний, технологічний і порівняно недорогий автомобіль. Саме з бюджетних міркувань був відкинутий варіант хетчбека з класичним 5-діапазонним "автоматом", так як це помітно позначилося б на ціні Лада Ікс Рей. Звичайно, залишався варіант оснащення його 4-ступінчастим гидротрансформатором від японського концерну Jatco, але установка всього лише 4-діапазонною коробки була визнана безглуздою, оскільки з нею імідж моделі, як технологічного авто, відразу б згас.

В результаті було знайдено компромісне рішення - 5-діапазонна, роботизована трансмісія типу АМТ серії ВАЗ-21827.

Особливості конструкції «робота» Лада Ікс Рей

Основою для цієї коробки стала механічна трансмісія типу ВАЗ-2180. Її конструкція була модернізована, доданий електронний блок управління, актуатори, що поставляються з Німеччини компанією ZF, зчеплення від фірми VALEO і синхронізатори багатокорпусного типу. Масло в ній залито на весь термін служби, так що його періодична заміна, як в простому «автоматі» або варіатор, що не передбачається.

Передавальні числа в такий КПП наступні:

I передача - 3.636 од .;

II передача - 1.950 од .;

III передача - 1.357 од .;

IV пеедача - 0.941 од .;

V передача - 0.784 од .;

Головна передача - 3.938 од .;

Задня передача - 3.500 од.

В цілому якість роботи роботизованої коробки поступається такому в класичного 5-діапазонного «автомата». Робот сильніше смикається в пробках, не так оперативно реагує на команди «кік-даун» та інше. Крім того, на зручність позначається необхідність ставити Ікс Рей на стоянкове гальмо при зупинці на підйомі. Проте, у нього також є сильні сторони:

Шумовий фон відсутній, так само, як і вібрації на важелі коробки.

Відсутність необхідності в прогріванні - тоді як звичайну АКПП доводиться прогрівати перед початком їзди, «робот» обходиться без того. Навіть в мороз можна їхати відразу ж.

Буксирування авто і причепів - вкрай корисна функція. Адже простий «автомат» їзди в такому режимі, як правило, не витримує. Але для АМТ Лада Ікс Рей буксирування не страшна.

Відсутність необхідності в обслуговуванні.

Є в наявності режим скидання передач.

Прийнятний витрата пального при міській їзді - 8.5 літра на сотню.

Присутній блокування від помилкового перемикання.

«Робот» має в своєму розпорядженні також і ручним режимом.

В цілому всі ці переваги, поряд з більш низькою вартістю, цілком виправдовують рішення АвтоВАЗу заощадити і зробити ціну на автомобіль трохи нижче.

реакція автомобілістів

Спочатку багато хто був налаштовані скептично, вважаючи, що роботизована коробка ніяк не замінить класичний «автомат». Проте, у міру експлуатації виявилися всі достоїнства трансмісії, та й відсутність поломок додало балів у скарбничку АМТ. Втім, багато хто вважає, що без повноцінного «автомата» Лада Ікс Рей все ж буде складно конкурувати з іншими моделями.

У представленому відео коротко розповідається про технічні дані Лада ікс Рей. Згадується і коробка АМТ:

Lada Xray - АКПП або АМТ?

Роботизована коробка АМТ Лада Ікс Рей. Як виявилося, це золота середина між ціною, якістю та зручністю.

В результаті було знайдено компромісне рішення - 5-діапазонна, роботизована трансмісія типу АМТ серії ВАЗ-21827.

Особливості конструкції «робота» Лада Ікс Рей

Передавальні числа в такий КПП наступні:

I передача - 3.636 од .;

II передача - 1.950 од .;

III передача - 1.357 од .;

IV пеедача - 0.941 од .;

V передача - 0.784 од .;

Головна передача - 3.938 од .;

Задня передача - 3.500 од.

В цілому якість роботи роботизованої коробки поступається такому в класичного 5-діапазонного «автомата». Робот сильніше смикається в пробках, не так оперативно реагує на команди «кік-даун» та інше. Крім того, на зручність позначається необхідність ставити Ікс Рей на гальмо стоянки при зупинці на підйомі. Проте, у нього також є сильні сторони:

Шумовий фон відсутній, так само, як і вібрації на важелі коробки.

Відсутність необхідності в обслуговуванні.

Є в наявності режим скидання передач.

Прийнятний витрата пального при міській їзді - 8.5 літра на сотню.

Присутній блокування від помилкового перемикання.

«Робот» має в своєму розпорядженні також і ручним режимом.

АМТ, готова до установки на Лада Ікс Рей.

реакція автомобілістів

У представленому відео коротко розповідається про технічні дані Лада ікс Рей. Згадується і коробка АМТ:

Розбираємося в особливостях механічних КП альянсу Renault-Nissan для нового російського компактного кросовера.

Сьогодні майбутнім власникам LADA XRAY пропонують придбати автомобіль в двох варіантах: іноземному комплекті з двигуном від альянсу Renault-Nissan H4M (1.6 л. 110 л.с.) і французької механічною коробкою передач JH3, російською варіанті з новим мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с.) виробництва ВАТ «АВТОВАЗ» і автоматизованою механічною трансмісією LADA. Трохи пізніше у офіційних дилерів з'явиться симбіоз нашого мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) і іноземної коробкою передач JR5 альянсу Renault-Nissan, який вже застосовується на автомобілях LADA Vesta.

загальні моменти

У цьому матеріалі ми розглянемо відмінності механічних коробок передач JH3 і JR5, які передбачені для нового компактного кросовера. Обидві коробки передач багато в чому однакові за конструкцією, але відрізняються вузлами виключення зчеплення, передавальними числами в коробці, механізмами перемикання передач і комфортом для пасажирів. Як одна, так і інша коробка передач для XRAY виготовлені по двохвальною схемою, і мають синхронізатори всіх передач переднього руху, які об'єднані з диференціалом і головною передачею. Для першої і другої передачі використовується 3-конусний синхронізатор. Для третьої, четвертої та п'ятої використовуються звичайні синхронізатори. Всі коробки мають захист «від дурня» і блокують включення задньої передачі під час рух вперед. В обидві коробки ще на виробництві заливається трансмісійне масло, термін служби якого дорівнює терміну служби всього автомобіля. Тому його заміна при плановому технічному обслуговуванні автомобіля не проводиться.

наочні відмінності

Вузол виключення зчеплення коробки передач JHЗ представляє тросове перемикання поєднане з педаллю зчеплення. Вузол виключення зчеплення коробки передач JR5 є гідравлічний робочий циліндр. Робочий циліндр з'єднаний трубопроводом з головним циліндром, на шток якого впливає педаль зчеплення. Керують коробкою передач JНЗ за допомогою жорсткої тяги, а коробкою передач JR5 за допомогою двох гнучких тросів. В результаті, включення передач коробки призначеної для російського мотора буде більш комфортним, ніж це робиться у КПП для альянсовского мотора. Особливо помітно це буде позначатися на самому принципі включення, який буде проводитися легше і без властивого коробок з тяговим управлінням клацання. Перевага коробки JH3 буде розкрито тільки на високих швидкостях. Більше значення передавальних чисел 3,4, 5 швидкості дозволяють автомобілю швидше набирати швидкість і як наслідок, спритніше здійснювати обгони. У плані максимальної швидкості ця КП теж виграє у коробки JR5 для російського мотора. Максимальна швидкість з російським агрегатом буде нижче на 5 км / год. Зате кількість обертів двигуна на одній і тій же швидкості у пари з JR5 буде нижче.

У плані витрати палива за паспортними даними пара Renault-Nissan H4M (1.6 л. 110 л.с.) і французька механічна коробка передач JH3 буде економічніше нашого мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) і іноземної коробки передач JR5 альянсу Renault -Nissan. Згідно з даними, представленим на офіційному сайті LADA, споживання в змішаному циклі буде менше на 0.5 літра, а по трасі на 0.3 літра. Відмінності у витраті палива не такі великі, і якщо власнику важливі менші вібронагрузкі на важіль КП і більш легке перемикання швидкостей, то його вибір буде комплект з російським мотором і французької коробкою. Ще одним важливим фактором буде й ціна на Т.О. Комплектуючі для вітчизняного агрегату коштують дешевше аналогічних деталей для іноземного побратима.

Коробки передач поділяються на такі варіанти:

МКПП JR5 518 - французька 5-ступінчаста, яка використовує многоконусний синхронізатор;
МКПП JH3 512 - французька 5-ступінчаста КПП;
робот ВАЗ-21827 - роботизована коробка АвтоВАЗу.

Роботизована КПП в xRay

Автоматична коробка передач в xRay здатна самостійно підлаштуватися під образ водіння власника, і не вимагає прогрівання навіть при сильних морозах. В цілому відгуки власників позитивні, проте є і питання по її роботі. Наприклад, необхідність фіксації натискання педалі газу або під час зупинки не кемпінг. У деяких випадках можуть бути легкі сіпання КПП.

Дивіться відео тест драйв з коробкою передач АМТ від Лисиці:

На жаль, сторонній звук все ж може з'явиться на 1 і 2 передачах, коли обороти наближаються до 2000 об / хв.

На жаль гучність АМТ це не найбільший її недолік. Докладніше…

Розглянемо інструкцію по визначенню несправностей АМТ

Порядок перевірки описаний в книзі по експлуатації, ремонту і обслуговування автомобіля Лада Веста:

2. Запускаємо двигун. Якщо з картера зчеплення чути виє звук , Ймовірно, зношений вижимний підшипник зчеплення. Схожий звук може бути викликаний зносом підшипників коробки передач.

зауваження:

Якщо при включенні зчеплення виє звук посилюється - зношений вижимний підшипник зчеплення. Якщо звук пропадає, то зношені підшипники коробки передач.
Якщо при включенні передачі чути тріск , автомобіль смикається , Значить, зчеплення вимикається не повністю. Причиною може бути несправність механізму перемикання передач, знос або втрата пружності диафрагменной пружини зчеплення, а також несправність електроприводу виключення зчеплення. Для перевірки механізму перемикання передач і електроприводу виключення зчеплення необхідно перевірити коди несправності, що зберігаються в блоці управління трансмісією, тому таку роботу слід виконувати на спеціалізованій станції ТО з необхідним обладнанням.

зауваження:

Ривки і брязкіт в момент включення зчеплення можуть бути викликані замасливанием або викривленням дисків зчеплення або руйнуванням демпфера крутильних коливань.
Несвоєчасне перемикання передач , або включення передачі не відповідає швидкості руху викликане несправністю блоку управління трансмісією.
Ривки і затримки при перемиканні передач під час руху автомобіля, включення передач з ударом можуть свідчити про несправності механізму перемикання передач або електроприводу виключення зчеплення. Усунення таких неполадок пов'язано з необхідністю зчитувати коди несправностей, що зберігаються в блоці управління трансмісією, тому таку роботу слід виконувати на спеціалізованій станції ТО з необхідним обладнанням. Крім цього, при заміні несправного механізму електроприводу необхідно виконати налаштування системи управління трансмісією. В іншому випадку, коректна робота буде неможливою.

рекомендації: Якщо немає можливості відновити працездатність механізму перемикання передач або електроприводу виключення зчеплення (наприклад, через відсутність запасних частин), то АМТ можна переробити на ручне управління. Для цього необхідно демонтувати зазначені деталі і встановити механізм перемикання передач з тросовим приводом, а також трос приводу вимикання зчеплення.

зауваження:

Про знос зчеплення може також свідчити поява в салоні запаху гару, видаваного сильно нагрітими фрикційними накладками веденого диска. В цьому випадку необхідно замінити зчеплення.

зауваження:

Lada Xray - АКПП або АМТ?

В результаті було знайдено компромісне рішення - 5-діапазонна, роботизована трансмісія типу АМТ серії ВАЗ-21827.

Особливості конструкції «робота» Лада Ікс Рей

Передавальні числа в такий КПП наступні:

I передача - 3.636 од .;

II передача - 1.950 од .;

III передача - 1.357 од .;

IV пеедача - 0.941 од .;

V передача - 0.784 од .;

Головна передача - 3.938 од .;

Задня передача - 3.500 од.

В цілому якість роботи роботизованої коробки поступається такому в класичного 5-діапазонного «автомата». Робот сильніше смикається в пробках, не так оперативно реагує на команди «кік-даун» та інше. Крім того, на зручність позначається необхідність ставити Ікс Рей на гальмо стоянки при зупинці на підйомі. Проте, у нього також є сильні сторони:

Шумовий фон відсутній, так само, як і вібрації на важелі коробки.

Відсутність необхідності в обслуговуванні.

Є в наявності режим скидання передач.

Прийнятний витрата пального при міській їзді - 8.5 літра на сотню.

Присутній блокування від помилкового перемикання.

«Робот» має в своєму розпорядженні також і ручним режимом.

реакція автомобілістів

У представленому відео коротко розповідається про технічні дані Лада ікс Рей. Згадується і коробка АМТ:

Вибір якісної і надійної трансмісії - це один з найбільш важливих моментів при виборі та купівлі нового автомобіля. Яка коробка передач, із запропонованих в якості трансмісії для Lada XRay, найкращим чином відповість очікуванням і потребам потенційних покупців, можна дізнатися в цій статті.

Які коробки передач встановлюються на Ікс Рей

Можливість вибору не дуже велика - виробник запропонував всього два варіанти в лінійці доступних трансмісій. Однак, запропоновані типи коробок цілком здатні задовольнити потреби будь-якого вітчизняного водія.

Для даної моделі доступні: п'ятиступінчаста роботизована КПП - АМТ і розрахована на п'ять швидкостей МКПП. Що вони собою являють - необхідно розповісти докладніше.

5-ступінчаста МКПП

Механічна коробка перемикання передач для Lada XRay, на думку багатьох експертів, стане одним з найбільш затребуваних варіантів комплектації автомобіля. Як МКПП буде використовуватися французька розробка, успішно застосовується концерном Рено, яка в свою чергу була надана для оснащення багатьох моделей «Рено» і «АвтоВАЗ». високий хетчбек Lada XRay з переднім приводом не став винятком. Дана коробка демонструє гарні результати і працює як годинник.

Термін служби і ресурс коробки, застосованої раніше французьким виробником для комплектації Renault Logan другого покоління, не викликають ніяких сумнівів в її якості і довговічності. Вона досить невибаглива у використанні, рідко вимагає серйозного ремонту.

Раніше дана МКПП вже була успішно застосована при складанні Лади Вести, випущеної в продаж в листопаді 2015 року. Як показують відгуки покупців Вести, даний агрегат не викликає ніяких нарікань в роботі, тому стане гідним вибором і для кожного покупця Лади Х-Рей.

Єдине питання, яке може виникнути у потенційного покупця - деякий дисбаланс щодо потужності двигуна. З різних причин конструктори створили досить жорсткі рамки при складанні силових агрегатів, тому МКПП використовується тільки в комплекті з двома не найбільш потужними двигунами. російський двигун ВАЗ-21129 (1.6 літра, 106 кінських сил) І японський H4Mk (1.6 літра, 110 кінських сил) слабкіше мотора ВАЗ-21179 (1.8 літра, потужність 122 л.с.), який доступний тільки з АМТ. Наприклад, в самій бюджетній версії Ікс Рея, потужність в 106 к.с. може виявитися недостатньою для забезпечення необхідної динаміки автомобіля.

5-ступінчаста роботизована АКПП (АМТ)

Що ж стосується автомата, то «АвтоВАЗ» використовував власну розробку - роботизовану пятиступенчатую трансмісію з можливістю «перехоплення» управління у ручний режим. Використовувати запропонований розробником «робот» для оснащення Lada XRay буде можливо тільки в комплектації силового агрегату спільно з двигуном ВАЗ-21179, який має обсяг 1.8 літрів і номінальну потужність 122 к.с.

Про те, як саме функціонує автоматична трансмісія вітчизняного виробника, Можна більш детально дізнатися в численних відео, які створювалися як незалежними експертами, так і журналістами великих друкованих видань автомобільної тематики. В цілому, робота варіатора була визнана досить непоганий, з урахуванням останніх коригувань від виробника.

До недоліків АМТ можна віднести тенденцію автоматичного зниження передачі при підйомі по крутому схилу. Якщо автомобіль починає знижувати потужність, є ризик втратити динаміку при обгоні на цьому підйомі (незважаючи на вбудовану електронну систему курсової стійкості). Свою лепту в це непорозуміння вносила і некоректна настройка протівобуксовочной системи, Яка приглушала обертів двигуна при пробуксовці несучих передніх коліс. Оскільки дані нюанси були помічені ще при перших тест-драйви, є надія, що виробник вчасно виправив дані недоліки. В крайньому випадку рекомендується перехоплювати ручне управління, перемикаючи варіатор.

Другий нюанс є загальним для всіх АКПП. Так чи інакше, електроніка трохи «пригальмовує» з підвищенням або пониженням передачі, тому спостерігаються деякі затримки в роботі механізму. Досвідчений водій при ручному управлінні трансмісії отримає значно кращі показники розгону автомобіля, ніж навіть самий просунутий автомат.

Чому «АвтоВАЗ» відмовився від власної механіки

Один з найважливіших питань з приводу трансмісії Lada XRay може стати саме цей фактор. Чому виробник проігнорував власну механічну коробку передач на користь французької розробки? Причин цього кілька.

По-перше, французька розробка дійсно показує більш високий рівень надійності. Цей агрегат більш довговічний, не вимагає настільки частої заміни масла і в цілому веде себе значно краще. В ході експлуатації автомобілів, оснащених пятискоростной французької МКПП, питання виникають вкрай рідко.

По-друге, вітчизняні конструктори так і не змогли виправити російську механіку власного виготовлення на початок серійного виробництва Ікс Рея. Даний агрегат, застосований в деяких розробках концерну, що передують Весті (наприклад, в Калині і Грант), показував дуже високий рівень шуму - робота коробки була чутна навіть в салоні автомобіля, що сильно тиснуло на нерви багатьох водіїв.

Якщо врахувати, що ціни французької та вітчизняної МКПП цілком порівнянні (вітчизняна трохи дешевше зарубіжної), то дане рішення виявляється найбільш розумним і вигідним при повному розгляді збірки Лади Х-Рей.

Висновки для потенційних покупців

Висновок досить простий, але не надто очевидний. Так як механікою забезпечені два менш потужних двигуна, Без можливості її установки на флагманський мотор ВАЗ-21179, а автомат, навпаки, не може бути встановлений на більш слабкі мотори - покупець серйозно обмежується у виборі. Вибираючи механіку, він автоматично виключає зі свого поля зору найпродуктивніший двигун з запропонованої лінійки, а вибираючи автомат - втрачає можливість заощадити на моторі, вибравши менш вимогливий по паливу.

Проте, даний недолік викликає більше уваги до комплектації Lada XRay «Комфорт», в якій доступний вибір і механіки з японським двигуном, І АКПП на 1.8-літровий двигун. На думку багатьох експертів, саме ця комплектація буде найбільш продаваною і затребуваною.