Двигун внутрішнього згоряння працює як єдиний складний механізм. Ефективна взаємодія газорозподільного і кривошипно-шатунних механізмів і з системи мастила двигуна багато в чому забезпечують маслос'емниє ковпачки. Водій не тільки повинен бути знайомий з виконуваними функціями деталей, але і правильно діагностувати знос і необхідність заміни сальників.
Для чого потрібні маслос'емниє ковпачки
Руху поршня в циліндрі сприяє розбризкування масла під спідницю. Але тонку плівку мастила знімають маслос'емниє кільцями, які одягнені на поршень. З іншого боку, в механізмі газорозподілу відбувається змазування контактуючих поверхонь.
ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО
Під кришкою головки блоку створюється своєрідна масляна суспензія. На кордоні циліндра і порожнини над ним і розташовані маслос'емниє ковпачки. Їх завданням є недопущення масляного туману і масла з ніжки клапана в камеру згоряння циліндра.
Неважко здогадатися з урахуванням постійного контакту з клапанами механізму розподілу газів, що ковпачки відчувають постійну навантаження. Кожен клапан робить сотні переміщень в хвилину, а масло при цьому розігрівається до високих температур.
Скільки їх і де стоять на двигуні
На підставі призначення і виконуваної роботи, легко встановити, де маслос'емниє ковпачки знаходяться. Якщо розглядати двигун в зборі, то ковпачок одягнений на шток клапана. Конструктивно деталь являє собою пластикову деталь у вигляді втулки з особливого сталого матеріалу і металевого підстави.
ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО
Розташування маслос'емних ковпачків в двигуні при його розбиранні визначають як головка блоку циліндрів, в місці входу клапанів в робочу камеру.
Якщо в двигуні 8 клапанів і 16 клапанів
Ламати голову з приводу, скільки маслос'емних ковпачків в 16 клапанному двигуні, не доведеться. Число цих відповідальних деталей одно в точності кількості клапанів. Тобто якщо в двигуні з 4 циліндрами вказано, що по 2 клапани на циліндр, то і ковпачків буде 8. У більш сучасних моторах, де клапанів на циліндр по 4, число сальників буде рівнятися 16-ти. За умови, що двігатель4-циліндровий.
причини зносу
Поряд з постійним механічним впливом, ковпачок відчуває агресивна дія нагрітого масла і домішок в ньому. Не варто забувати про розпечені вихлопні гази при настанні такту вихлопу.
Згодом натуральний каучук грубіє, стінки втулки тріскаються і зношуються. Незважаючи на те, що регламент технічного обслуговування не визначив точний інтервал заміни ковпачків, при появі відповідних симптомів, затягувати із заміною на нові деталі не варто.
Як визначити необхідність заміни
Серед основних критеріїв, які прямо вказують на необхідність замінити маслос'емниє ковпачки, називають:
Замаслення електродів свічок запалювання. Масло має можливість проникати в камеру згоряння.
Збільшений витрата масла. У порівнянні з традиційним «апетитом» 1 літр / 10000 км, аналогічний витрата зростає до літра на кожну тисячу.
Поява сизого диму при вихлопі. Частина масла встигає згоріти в ході такту стиснення.
Іноді постає дилема, що є причиною сизого диму з вихлопної труби. Помилково часто називають такою причиною знос деталей циліндропоршневої групи. Щоб остаточно вирішити, потрібен капітальний ремонт двигуна або заміна маслос'емних ковпачків, досить перевірити компресію. Нормальне значення цього показника дозволяє впевнено вказати на ковпачки.
До речі, короткочасно проблему підвищеної витрати масла дозволить зняти застосування спеціальних засобів. Спеціальна присадка розм'якшення маслос'емних ковпачків дозволить відновити функціональність деталей на пару тисяч кілометрів. Діє присадка через 500-700 км пробігу після додавання. Не затягуйте з ремонтом, швидше за все схожі симптоми зносу двигуна з'являться незабаром знову.
Як підібрати все необхідне для роботи
При зверненні в сервісний центр поміняти маслос'емниє ковпачки не складе труднощів. Однак такий підхід буде означати для власника авто варіант виконання робіт зі зняттям головки блоку, що має на увазі заміну прокладки, кріпильних болтів. Та й витрати часу тут великі. Такий варіант означає значну переплату.
Найбільш простим варіантом є виконання робіт самостійно. Для цього варто підготувати інструмент для заміни маслос'емних ковпачків і купити комплект витратних елементів для одного двигуна.
Які ковпачки підходять: розміри і ціна
При визначенні, які маслос'емниє ковпачки краще для конкретного мотора, варто звернути увагу на оригінальний комплект. Ви отримаєте якісний виріб, а ціна при цьому не здається значною.
Наприклад, комплект оригінальних запасних частин на популярні моделі коштує від 1,3 тис. Руб. (Тойота Кемрі 2,4 л) до 2,2 тис. Руб. (БМВ Х3 2,5 л). При порівнянні з доступними аналогами поміняти маслос'емниє ковпачки коштує дешевше на суму від 800 до 1200 рублів відповідно.
При виборі аналогів не полінуйтеся перевірити відповідність деталей по VIN номеру, або попросіть консультацію менеджера магазина.
підбираємо знімач
Щоб успішно замінити маслос'емниє ковпачки не знімаючи головки, потрібно купити і спеціальний інструмент. В крайньому випадку, вийти позичити такий набір у сусіда по гаражу.
Для виконання роботи потрібно інструмент, більш відомий як Розсухарювач. При виборі варто звернути увагу на обладнання із зазначенням придатності його до використання з певним двигуном. Допускається і застосування універсальних пристроїв. Однак деякі «універсали» все одно розраховані на певний тип двигуна - з компонуванням HV або SOHS.
Інструмент призначений для затиску пружин клапанів шляхом механічного тиску. Після знімання сухарів відкривається доступ до маслос'емниє ковпачки.
Порядок зняття і установки своїми руками
На початковому етапі проведення робіт знеструмлюється автомобіль, відключається котушка запалювання і викручуються свічки. Поршень першого циліндра встановлюється в верхню мертву точку. Далі, щоб поміняти маслос'емниє ковпачки, виконують такі операції:
Знімається клапанна кришка і все шланги. Відвертаються болти коромисел.
Знімаємо коромисла. При цьому контролюйте, щоб при знятті з віссю НЕ розлетілися сухарі. Коромисла не знімайте з осі і не перевертайте, щоб не витікало масло з гідравлічного компенсатора.
Встановлюємо знімач і стискаємо пружину. В результаті звільняються два сухаря, які потрібно витягти (зручно використовувати пінцет).
Прибираємо тарілку клапана, отримуємо доступ до пружини і шайбі клапана.
Випрессовиваемие встановлену деталь. Можливо використовувати або ударну цангу або плоскогубці для стягування ковпачка по осі.
До установки нового ковпачка перевіряють люфт самого клапана в направляючої. Якщо показник не перевищує 0,15-0,20 мм, встановлюємо клапан назад.
Новий ковпачок на змащену вісь клапана одягають за допомогою оправлення. Повертаються в зворотній послідовності пружину і тарілку клапана, сухарі.
При затягуванні болтів коромисел використовувати динамометричний ключ. Найчастіше момент затяжки встановлюється на рівні 50Нм.
При необхідності міняти маслос'емниє ковпачки в циліндрах 2 і 3, поршні потрібно також перевести в крайнє положення.
ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО
Сучасні технологічні двигуни погано представляються без гарної мастильної системи. Але також потрібно, щоб масло не потрапило в циліндри.
Що таке клапанний сальник?
Через таких навантажень матеріал, з якого виконана сама м'яка частина, стає більш твердим. Потім відбувається стирання робочих крайок деталі. В цьому випадку має бути заміна маслос'емних ковпачків, двигун можна також промити або провести профілактику.
Однак не потрібно думати, що сальники необхідно міняти щороку. Сучасні виробники вже налагодили культуру виробництва цих деталей. Заміна необхідна раз в 100 000 км. Але існують мотори, де заміну потрібно робити частіше.
Які мають старі маслос'емниє ковпачки ознаки зносу? Тут їх видно навіть зовні. Знос можна розпізнати по сизому диму з Він може з'являтися на деякий час тільки при запуску двигуна або при гальмуванні мотора.
На таку деталь, як маслос'емниє ковпачки, ознаки зносу у вигляді диму - не єдиний фактор.Второй ознака - підвищений «апетит» до маслу. При цьому течі мастильної рідини може і зовсім не спостерігатися. Якщо говорити приблизно, то витрата зросте до 1 літра олії на 1000 км. Також ще одним ознака - засолювання і замаслення електродів на свічках.
Як замінити маслос'емниє ковпачки?
Багато радять проводити цю операцію в сертифікованих СТО, так як робота вимагає розбирання мотора. Можна провести цю операцію і без зняття ГБЦ, варто лише запастися необхідним обсягом терпіння.
Набір інструментів
Для роботи знадобляться деякі інструменти. Звичайно потрібно який використовується при ремонті мотора. Нам знадобляться пасатижі і спеціальний інструмент, який стисне клапанну пружину. Пінцет буде необхідний для того, щоб дістати сухарі. Крім усього цього, знадобитися оправлення, за допомогою якої буде проходити запрессовка сальників. Ще потрібні молоток і пруток олов'яного припою. Розміри прутка повинні бути не більше ніж 8 см в діаметрі.
проводимо заміну
Зняття маслос'емних ковпачків передбачає наступні дії. Для початку потрібно демонтувати кришку ГБЦ. Потім провертає колінчастий вал. Провертати необхідно до тих пір, поки не поєднатися відмітка на зірочці розподільного валу з такою ж відміткою на корпусі підшипника. Далі знімаємо разом з розподільним валом. Тепер можна зафіксувати зірочку і ланцюг. Від'єднуємо дроти від свічок запалювання і вивертаємо свічки.
На наступному етапі добре притискаємо пружину і знімаємо важіль клапанного приводу. Виводимо з-під стопорною пластини і витягаємо пружину. Вивертаємо регулювальний гвинт. На місце гвинта потрібно вкрутити інструмент, який може стиснути клапанну пружину. В отвір, яке утворилося від зняття свічки, вставляємо наш пруток. Це потрібно для того, щоб клапан залишався закритим. Тепер звільнимо сухарі. Для цього зазвичай необхідно стиснути пружину клапана і закриття болт Розсухарівателі. Знімаємо деталі, прибираємо інструмент.
Тепер можна побачити сальники. Якщо ви не знаєте, як поміняти маслос'емниє ковпачки, то слід скористатися цанговим затискачем. Це дозволяє за допомогою легких ударів бойка зняти сальники. Не варто користуватися для випрессовкі викрутками, плоскогубцями або будь-якими іншими подібними інструментами. Так можна розпороти втулку.
Нову деталь потрібно акуратно надіти на клапан (і при цьому постаратися не нанести пошкоджень крайней її частини). Внутрішні поверхні необхідно змастити маслом. Так вийде просунути сальник уздовж по клапану до направляючої втулки. Тепер залишається легенько постукати і остаточно запресувати сальник.
Після успішної запрессовки пора зібрати все в зворотному порядку. Так ви дізналися про те, як поміняти маслос'емниє ковпачки.
Як вибрати сальники?
Сьогодні практично немає проблем із запчастинами. Однак не потрібно виключати ситуацію, коли доводиться довіряти нема на тим запчастинах, які рекомендував виробник, а тим, що є в магазинах.
Якщо говорити про вибір маслоз'ємних сальників, то основне їхнє призначення - ущільнення для стрижнів клапана, а також клапанний втулок. Ці сальники повинні захищати камери згоряння від масла. Коли видно маслознімні сальники, ознаки зносу, пора потурбуватися придбанням нових.
Ви знаєте, як влаштовані ці елементи. Як показує використання даних деталей, саме таке рішення дозволяє отримати хороші результати. Так, захист зберігається і тоді, коли раптом стрижень клапана перекоситься.
Нові моделі ковпачків з фторкаучука або акрилатного каучуку застосовуються на сучасних двигунах. Однак ніхто і ніде не говорив, що їх не можна використовувати на більш старих машинах.
Якщо на старий двигун встановити нові ознаки зносу з'являться набагато пізніше терміну, а сам мотор сильно виграє від такого ходу. Це оптимальне рішення, якщо ковпачок підходить до клапану по посадковим розмірами.
Ще важливо враховувати профіль внутрішньої частини сальника. Наприклад, японські двигуни мають ковпачки, які всередині мають виступ. На направляючої втулці в цьому місці канавка. Не варто проводити експерименти і ставити такі деталі на гладкі втулки.
Довгий ресурс ковпачкам забезпечить установка нових сальників на нові двигуни. Якщо на старий мотор можна поставити нові моделі ковпачків і нічого не буде, то якщо поставити стару модель сальника на нову модель ДВС, то може статися що завгодно. Тут вся справа навіть не в тому, які маслос'емниє ковпачки за конструктивними особливостями, а в тому, що нові силові установки працюють в надзвичайно жорстких режимах. Старі моделі сальників просто не витримають таких навантажень. Тому їх покупка безглузда.
Отже, ми з'ясували, які мають маслос'емниє ковпачки ознаки зносу.
Для того щоб двигун автомобіля працював справно якомога довше, а також щоб не збільшувався витрата масла і бензину, йому потрібно своєчасна профілактика або ремонт. До таких обов'язкових процедур відноситься і маслос'емних ковпачків. Далі ми детально поговоримо про сальники клапанів і розглянемо, що це за деталі. У цій статті ми відповімо на питання, за якими ознаками можна самому визначити необхідність заміни маслос'емних ковпачків і як поміняти маслос'емниє ковпачки своїми руками.
Читайте в цій статті
Загальні відомості про маслоз'ємних ковпачках
Маслос'емниє ковпачки (сальники) є частиною механізму маслораспределенія в двигуні. Наявність масла - найголовніша умова роботи. Тільки не скрізь воно повинно бути. Наприклад, під час свого обертання завжди знаходиться в масляному тумані. А ось в камерах згоряння мастила бути не повинно. Там тільки паливно-повітряна суміш, яка і згоряє. Якщо ж в неї додати масло, то згоряння погіршиться, що позначиться на збільшенні споживання бензину.
Видалення коксових відкладень і нагару в двигуні: доступні способи. Самостійна промивка мотора без розтину, механічне очищення двигуна.
Двигуни сучасних автомобілів мають в своїй конструкції багато зовсім невеликих, але дуже важливих для його справного функціонування деталей. Якщо вчасно не виявити те, що вони прийшли в непридатність і не вжити відповідних заходів, то наслідки цього для силового агрегату, і, відповідно, бюджету і нервів автолюбителя можуть бути дуже сумними. До числа таких «дрібниць» відносяться маслос'емниє ковпачки.
Вони є частиною конструкції газорозподільного механізму (ГРМ) двигуна внутрішнього згоряння автомобіля. Розміри їх зовсім невеликі і розташовуються вони аж ніяк не на виду, а всередині двигуна.
Як ви могли зрозуміти, дана стаття буде присвячена маслос'емниє ковпачки. Тут ви дізнаєтеся, навіщо потрібні маслос'емниє ковпачки та які ознаки їх зносу.
Клапан і маслос'емниє ковпачки.
Маслос'емниє ковпачки необхідні в двигунах для того, щоб запобігати попаданню масла і дрібного сміття в камери згоряння. Їх нерідко називають клапанними сальниками, і це найменування в повній мірі відображає ту роль, яку вони виконують.
Розташовуються маслос'емниє ковпачки безпосередньо на штоках клапанів, і складаються з трьох основних частин:
- Підстава;
- Власне ковпачок;
- Пружина.
Підстава являє собою втулку, що виготовляється зі сталі. Вона грає роль каркаса цієї деталі і надає їй необхідну міцність. Власне ковпачок - це основний елемент деталі. Його виготовляють із спеціальної, стійкої до високих температур і впливу сили тертя гуми. Ковпачок встановлений всередині втулки, і будучи змонтованим на клапан, щільно облягає шток і знімає масло. А пружина монтується в спеціальній кільцевій виїмці ковпачка і забезпечує максимально щільне його прилягання до штоку.
Що стосується масла, які ці ковпачки повинні знімати, то воно подається в газорозподільний механізм масляним насосом. Воно призначене для змащування деталей ГРМ, що зазнають на собі тертя, і збільшення їх ресурсу. У той же самий час його потрапляння всередину циліндрів через клапанні групи вкрай небажано, оскільки, згораючи, воно утворює нагар, що скупчується на їх стінках.
Слід зауважити, що в сучасних двигунах внутрішнього згоряння маслос'емниє ковпачки доводиться функціонувати в досить жорстких умовах високих температур і підвищених механічних навантажень. Крім того, на них негативно впливають і речовини, що містяться в знімається мастильної рідини. Тому виробники маслос'емних ковпачків використовують для їх виготовлення найбільш довговічні, стійкі до тертя, термічного і хімічного впливу матеріали.
Знос маслос'емних ковпачків
Як і будь-яка інша деталь двигуна внутрішнього згоряння, регулярно відчуває на собі цілу комбінацію негативних впливів різного роду, маслос'емниє ковпачки поступово, але неухильно зношуються. Їх найбільш навантажена гумова частина з часом втрачає еластичність, в ній з'являються тріщини. Крім того, з плином часу і під впливом високих температур неминуче слабшає притискна сили пружини. В результаті зношеність маслос'емних ковпачків призводить до того, що масло не знімається зі штоків клапанів і воно потрапляє в камеру згоряння ДВС.
Як показує практика, ресурс маслос'емних ковпачків, що встановлюються в сучасних двигунах внутрішнього згоряння, становить приблизно 100 000 кілометрів пробігу. Після того, як автомобіль пройшов цей період, вони підлягають заміні. Фахівці також рекомендують міняти маслос'емниє ковпачки і в двигунах автомобілів, які протягом тривалого часу були виведені з експлуатації.
Крім того, нерідко трапляється так, що маслос'емниє ковпачки з тих чи інших причин зношуються передчасно. У таких випадках вони, зрозуміло, також вимагають заміни на нові. Про те, що час такого роду ремонту двигуна прийшло, свідчить кілька характерних ознак.
ознаки зносу
Маслозйомні ковпачки.
Про знос маслос'емних ковпачків можуть свідчити такі ознаки:
- Істотно виріс витрата масла;
- Поява нагару на електродах свічок запалювання;
- Поява вихлопних газів синього кольору в момент прогріву двигуна.
Збільшення «масляного апетиту» двигуна при зносі маслос'емних ковпачках цілком логічно і зрозуміло. Справа в тому, що та мастильна рідина, яка не знімається ними зі штоків клапанів, потрапляє в циліндри і згоряє. Відповідно, вона безповоротно втрачається з системи змащування силового агрегату, і масло доводиться доливати частіше, ніж зазвичай.
Оскільки масло згорає, то продукти горіння, що мають синій колір, виходять назовні, фарбуючи в відповідний колір вихлопні гази. Коли двигун розігрівається, то масло згорає практично повністю, тому синій дим зникає.
Крім цього, якщо масло, не зняте ковпачками, потрапляє в циліндри, то його дрібні краплі осідають і на електродах свічок запалювання. Відповідно, після згоряння на них утворюється нагар.
Наслідки зносу маслос'емних ковпачків
Як тільки починають проявлятися перераховані ознаки зносу маслос'емних ковпачків, слід зайнятися перевіркою газорозподільної системи автомобіля, причому особливу увагу необхідно приділити саме маслос'емниє ковпачки. Досвідчені автолюбителі роблять це самостійно, менш досвідчені відправляються на станцію технічного обслуговування, де діагностику проводять досвідчені фахівці.
Слід зауважити, що експлуатувати двигун зі зношеними маслос'емниє ковпачками категорично не рекомендується. Як показує практика, якщо ігнорувати цей дефект і не усувати його, то практично неминуче:
- Знизиться потужність силового агрегату;
- На холостому ходу він почне періодично глухнути;
- Обороти стануть «плавати»;
- Значно впаде компресія;
- На циліндрах, порушених і клапанних сідлах з'явиться нагар.
Що стосується нагару, то його поява - це дійсно дуже серйозний «дзвінок», оскільки його утворення цілком може привести до вельми дорогого капітального ремонту силового агрегату.
Як змінюють маслос'емниє ковпачки?
Якщо автовласник виявляє, що маслос'емниє ковпачки на його машині зносилися, то їх необхідно замінити. Цю процедуру успішно здійснюють майстри станцій технічного обслуговування автомобілів.
Спочатку вони дають двигуну охолонути, після чого демонтують кришку ГРМ. Далі на розподільному і колінчастому валу вони роблять відповідні мітки, після чого знімають распредвал. На наступному етапі клапани «рассухаріваются» (тобто з них знімаються штовхають пружини), з них демонтуються несправні маслос'емниє ковпачки. Для цього фахівці найчастіше використовують або звичайні пасатижі, або спеціально призначену для цієї мети цангу. Потім штоки клапанів змазуються маслом, після чого на них надягають нові маслос'емниє ковпачки. Далі збірка газорозподільного механізму автомобіля здійснюється в зворотному порядку.
Відео на тему
Всі сучасні двигуни внутрішнього згоряння оснащуються цілою плеядою спеціальних ущільнювачів. До одним з них відносять маслос'емниє ковпачки. Як можна здогадатися з назви, вони пов'язані саме з маслом в автомобільному агрегаті. Взагалі, правильніше називати такі ковпачки сальниками клапанів. Їх завдання полягає в запобіганні ситуацій, коли надлишки масла потрапляють в камери згоряння. Незважаючи на те, що маслос'емниє ковпачки виготовляють зі спеціальної гуми, їх експлуатаційний ресурс досить великий. У разі зносу ковпачків можна спостерігати збільшення витрати масла, а також утворення нагару в двигуні і погіршення стабільності його роботи. Давайте розберемося з тим, скільки «живуть» маслос'емниє ковпачки, як вони виконані і що впливає на їх експлуатаційний ресурс, коли і як їх потрібно міняти, а також розберемося з особливостями вибору нових виробів.
Коротко про функції
У двигуні виділяють 2 види клапанів: випускні, впускні. Кожен з клапанів розташовується так, що його верхня частина має контакт з розподільним валом. З цього боку клапана під час обертання валу знаходиться маслянистий туман. Вид клапана буде залежати від того, що знаходиться з іншого його боку. Якщо цієї суспензія з крапельок бензину, то клапан є впускним. Якщо нижня сторона клапана виходить в область вихлопних газів, то клапан називається випускним.
Тепер повертаємося до теми маслос'емних ковпачків. Так як розподільний вал вимагає великої кількості мастила для нормальної роботи, надлишок цього масла цілком може просочитися в камери згоряння двигуна. Це вкрай небажано. Маслос'емниє ковпачки, вони ж сальники клапанів, якраз і служать бар'єром між середовищем з великою кількістю гарячого розрідженого масла і камерами згоряння. Масло, яким змащується шток при зворотно-поступальних рухах, знімається саме маслос'емниє ковпачками.
Чому до сальникам клапанів пред'являються високі вимоги? Все дуже просто. У камеру згоряння масло може потрапити по штоку клапана, де воно, змішавшись з паливно-повітряною сумішшю, згорить. Сучасні масла мають безліч присадок і в принципі не згорають повністю. При їх згорянні утворюється нагар на сідлах клапанів і т.зв. «Тарілки». У міру накопичення нагару клапан просто втрачає здатність закриватися. Нагар також буде утворюватися на поршневих кільцях, стінках циліндрів і верхній площинах поршнів. Все це призводить до серйозного прискорення зносу двигуна і зниження якості його роботи - суміш просто не буде згоряти належним чином. Якщо ковпачки не зніматимуть масло і самі будуть схильні до впливу агресивного середовища, їх не можна буде назвати ефективними.
Пристрій і ресурс маслос'емних ковпачків
Всі елементи ущільнювачів двигуна здаються простими, навіть нехитрими. Ковпачки не виняток. Як вже було зазначено, вони виконані зі спеціальної гуми. Вони мають досить складну форму, а якщо згадати про те, що до якості ковпачків висувають високі вимоги, нескладно здогадатися, що вони не такі прості у виробництві. І з яких елементів вони складаються:
Підстава. Це сталева втулка, яка виконує роль міцного каркаса;
Пружина. Без пружини краю ковпачка не будуть достатньо щільно прилягати до штоку;
Ковпачок. Основний елемент сальника клапана. Виготовляється з акрилатного або ж вторкаучука. У минулому були поширені ковпачки з фторопласту. Саме ковпачок видаляє надлишки мастильних матеріалів зі штока клапана.
Використання каучуку в якості основного матеріалу для ковпачка обумовлено тим, що він відрізняється стійкістю до впливів хімічно агресивного середовища і високих температур. Так як виробники зацікавлені в тому, щоб саме ущільнювачі двигунів були максимально довговічні, вони почали використовувати саме цей матеріал. Його не можна назвати дешевим, так що ціну кінцевого виробу багато автолюбителів вважають завищеною. Укупі з просунутою і досить складною технологією виробництва, маслос'емниє ковпачки є дорогими, але довговічними ущільнювачами.
Що стосується експлуатаційного ресурсу, то тут все не так однозначно. Багато фірм випускає аналоги сальників клапанів, які можуть не мати не така висока якість виконання, як оригінали. Справа тут в тому, що клапан за 60 секунд виконує понад 1000 тактів. Температура в цій зоні дуже висока, а ковпачки оточує гаряче масло і відпрацьовані гази. Якщо вони виконані з матеріалів низької якості або мають не найбільш вдалу геометрію, їх ресурс не буде великим. Хороші маслос'емниє ковпачки можуть пробігти понад 100 тисяч кілометрів. У разі, якщо автомобіль довгий час простоював (понад рік), то сальники сильно втратять в залишковий ресурс. Обумовлено це тим, що каучук починає розшаровуватися, а матеріал пружини старіти, через що вона перестає притискати ковпачок з достатньою силою.
Знос маслос'емних ковпачків
Визначити знос сальників клапанів не дуже складно. Виділяє первинні та вторинні ознаки зносу, хоча в окремих випадках вони можуть вказувати на знос інших елементів двигуна. Ми розглянемо дані ознаки в контексті можливого виходу з ладу саме ковпачків. Первинні ознаки, на які ви не зможете не звернути увагу, це:
Зміна кольору вихлопних газів. Вихлоп стає густішим і набуває білий або синюватий колір;
Поява нагару на експлуатованих свічках запалювання;
Зростання витрата масла (аж до літра на кожну тисячу кілометрів).
Якщо спостерігається щось з перерахованого, маслос'емниє ковпачки потрібно оглянути. Питання про те, як до них дістатися, ми розглянемо трохи пізніше. Відразу скажемо, що при зносі ковпачків рекомендується огляд клапанів і газорозподільного механізму. До вторинних ознаках зносу ковпачків відносяться наступні:
Відчутне зниження потужності двигуна;
Зниження компресії в двигуні;
Поява нагару як на порушених, так і на циліндрах двигуна;
Поява «плавучих» оборотів і виникнення ситуацій, коли мотор глухне на холостому ходу.
Вторинні ознаки зносу не є такими однозначними, так як вони можуть вказувати на вихід з ладу відразу кілька вузлів двигун. У будь-якому випадку, якщо ви спостерігаєте вищеперелічене, рекомендується огляд агрегату фахівцем. Пам'ятайте про те, що поява нагару передує виходу двигуна з ладу і подальшого капітального ремонту, з яким можна влетіти в копієчку - тут краще перестрахуватися і виділити день на огляд у фахівця з автомобільним агрегатів.
Самостійна заміна маслос'емних ковпачків
Відразу ж відзначимо, що маніпуляції з двигуном не варто здійснювати, не маючи за плечима профільної освіти і, зрозуміло, досвіду. Якщо автолюбитель виявив вихід ковпачків з ладу і все ж хоче попрацювати з двигуном самостійно, то для початку йому варто ознайомитися з мануалами. Справа в тому, що процес зняття і заміни ковпачків буде прямо залежати від того, з якою моделлю авто і двигуна доведеться працювати. Тут можна виділити кілька етапів робіт, які однакові для всіх автомобілів:
Дочекатися, поки двигун охолоне;
Зняти кришку газорозподільного механізму;
Зробити позначки на распредвали і колінчастому валі, після чого послабити привід і демонтувати распредвал;
Зняти штовхають пружини клапана ( «рассухаріть»);
За допомогою щипців зняти Маслос'емниє ковпачок;
Змастити маслом шток клапана і внутрішність нових ковпачків (перед цим з них потрібно зняти пружину);
Встановивши сальник в оправу, швидким рухом насадити його на шток і запресувати до упору. Застосовувати силу категорично не рекомендовано - запрессовка повинна здійснюватися легкими ударами, поступово;
Одягти на ковпачки пружини, після чого засухаріть клапани;
Повернути елементи двигуна і ГРМ на місце.
Якщо проблема з маслос'емниє ковпачками спостерігалося довгий час, то доведеться також зняти ГБЦ і провести очищення внутрішніх порожнин двигуна від нагару. Також не можна було б не відзначити, що деякі маслос'емниє ковпачки виконані так, що їх демонтаж без спеціальних навичок та інструментів практично неможливий. Якщо вам здається, що робота по заміні виявилася занадто складною, не варто наполягати - довірте цю роботу фахівця.
Які маслос'емниє ковпачки вибрати
Практично всі експерти рекомендують купувати і встановлювати ті ж компоненти двигуна, які використовує завод-виготовлювач автомобілів. Ця рекомендація часто порушується, що, втім, не завжди має наслідки. Справа в тому, що в міру розвитку технологій виробництва маслос'емних ковпачків і використання нових матеріалів кінцевий виріб може навіть перевершувати оригінал з експлуатаційного ресурсу. Це, як правило, справедливо для ковпачків під двигуни старих автомобілів. Наприклад, каучукові ковпачки успішно замінюють фторопластові. Ми все-таки рекомендуємо шукати автозапчастини по:
Параметрами автомобіля і, зокрема, двигуна;
Коду наявних ковпачків.
Так ви точно знайдете відповідний варіант для ремонту. Будьте особливо уважні при пошуку ковпачків по параметрам автомобіля. Тут важливо все: модель, повна інформація по двигуну, рік випуску транспортного засобу. Якщо був знайдений оригінал, то легко буде знайти і аналог. При підборі аналога особливо важливо звертати увагу на фірму-виробника, а також країну, в якій ковпачок був проведений (більшість виробників мають заводи в декількох країнах). Не забувайте про те, що аналоги часто підробляють. Підробку легко виявити по відсутності спеціальних захисних ознак (перевірочних кодів, QR-кодів, голограм), низької якості виконання самих ковпачків, нерідко кольору вироби, а також відсутності фірмової упаковки або розбіжностей в дизайні упаковок.
Як вже було зазначено в попередньому пункті, нерідко аналоги маслос'емних ковпачків можуть перевершувати оригінали за якістю виконання та експлуатаційного ресурсу. Так, наприклад, заводські ковпачки для двигунів автомобілів Mercedes-Benz моделей M110 і M123 (фторопластові) можна замінити більш сучасними аналогами з каучуку. Вибирати варто між виробами наступних виробників:
Elring (Німеччина);
Ajusa (Іспанія);
NOK (Японія);
Goetze (Німеччина);
Victor Reinz (Німеччина-США).
По суті, це ті ж фірми, що постачають свої вироби заводам автоконцернів. Під іменах власних брендів зазначених виробників можна знайти запчастини OEM-якості. На жаль, маслос'емниє ковпачки цих фірм часто підробляють. Будьте особливо уважні при виборі аналогів від Ajusa, Elring і Victor Reinz. Практика показує, що саме іспанська продукт підробляють особливо часто, внаслідок чого і сам виробник сьогодні має не найкращу репутацію.
Непогані аналоги можна знайти в каталогах фірм Musashi (Японія), Corteco (Німеччина), Stone (Японія-США). Відразу відзначимо, що деякі автолюбителі відзначають середня якість маслос'емних ковпачків цих фірм. З трійки перерахованих фірм тільки репутацію Corteco псує велика кількість підробок, які експлуатують ім'я німецького бренду. Що стосується аналог від маловідомих пакувальників, то це майже напевно буде виріб одного з виробників зі списку вище. Остерігатися варто тільки низькоякісних підробок.
Для виявлення маслос'емних ковпачків варто обзавестися фірмовим продуктом. Благо, сьогодні буде достатньо мати під рукою фотографії, знайдені в мережі. Звертати свою увагу варто на кілька речей. По-перше, на маркування. Наприклад, на ковпачках NOK (Японія) є маркування з кодом і назвою фірми-виробника. По-друге, підроблені ковпачки часто виконані в неправильному кольорі. Наприклад, в комплекті з фірмовими виробами один ковпачок повністю сірий, а другий має чорний елемент. У підробках все просто - обидва ковпачка виявляться сірими. По-третє, підроблені вироби майже завжди більше фірмових. Часто зовнішній діаметр підробок на 1,5 міліметра більше, ніж у оригіналів. І, по-четверте, звертайте увагу на ціну. Підробки завжди дешевше. Якщо середня ринкова ціна ковпачка становить умовні 3 $, а ви знайшли той же, але вже за 1 $, то він з високою ймовірністю буде підробленим.
Маслос'емниє ковпачок є важливим елементом двигуна внутрішнього згоряння. Вихід ковпачка з ладу ні в якому разі не можна ігнорувати. Спочатку це призводить до підвищеної витрати масла і до роботи двигуна в аномальному режимі, а з часом і до виходу його з ладу. Ремонт двигуна обійдеться в десятки разів дорожче, ніж покупка маслос'емних ковпачків і робота по їх установці. На щастя, і аналоги, і оригінали досить легко знайти. При покупці даних запчастин ретельно перевіряйте їх справжність. Кількість підробок вкрай велике, причому підробки серйозно поступаються оригіналам як виконання і можуть стати причиною появи нагару в двигуні і підвищення витрати масла.
