Ремонт головки циліндрів як ви розумієте це довгий нудний, що вимагає особливої \u200b\u200bуважності працю. Якщо думаєте що це як два пальці обоссать, сильно помиляєтеся. Розповім чому. Для початку головку потрібно зняти, на деяких автомобілях простіше зняти двигун цілком, ніж ж зняти тільки головку. зняту головку необхідно ретельно відмити соляркою або краще бензином, а зовсім добре було б покласти її в ванну з каустичною содою.
Далі візуальний огляд і діагностика. Алюмінієві головки мають таку особливість чи властивість - після перегріву площину головки циліндрів трохи викривляється, після чого прокладка ГБЦ (Головки блоку циліндрів) починає в невеликих або великих кількостях пропускати масло і воду. Масло і охолоджуюча рідина можуть просочуватися як назовні (в результаті двигун стає брудним і всім своїм виглядом показує що потребує ремонту), так і в усередину двигуна, де охолоджуюча рідина буде потрапляти в піддон картера і змішуватися з моторним маслом, Перетворюючись в моторний отрута, який ушатанние двигун вашої машини дуже швидко.
Необхідно перевірити площину, у мене для цього є спеціальна лінійка ідеально плоска, виготовлена \u200b\u200bна заводі надточних приладів спеціально для вимірювання нерівностей плоских поверхонь. Чим може заміряти площину ГБЦ людина у якої немає такого приладу я навіть незнаю ... Але якщо все ж знайдете що щось підходяще з ідеально рівною поверхнею, то робите наступне: 1. відчищати площину головки від нагару, накипу і залишків старої прокладки ГБЦ. 2. На очищену площину ГБЦ ставите ваш "вимірювальний прилад" уздовж довжини головки і дивіться зазор між приладом і площиною ГБЦ, рухаєте щипці по всій площині, ставите по діагоналі і знову виглядаєте зазор. Якщо зазору немає, то площину ГБЦ в порядку; якщо є зазор 0.5-1мм, то головку краще торцануть або якщо дозволяють фінанси поставити нову. якщо зазор більше 2 мм, то головку потрібно реставрувати, тобто торцевать обов'язково. При торцюванні ГБЦ знімається викривлений шар площині, після чого ГБЦ можна знову використовувати. P.S. Водій, який перевіряє масло в моторі хоча б раз на тиждень, побачивши, що масла стало в два рази більше, а радіатор напівпорожній просто дольет в радіатор ще тосола і поїде далі, через кілька днів потрапить на ремонт і запчастини.
yamotorist.ru
Як перевірити головку блоку циліндрів на ваз 2114 - Ремонт 2114
Для виконання роботи з перевірки головки блоку циліндрів вам будуть потрібні:
- набір плоских щупів
- спеціальний шаблон або широка слюсарна лінійка
Відео по темі:
Remont2114.ru
Перевірка головки блоку циліндрів
Видаліть весь нагар зі стінок камер згоряння (рис. 2.121). Перевірте головку блоку циліндрів на наявність тріщин у впускних і випускних каналах, камерах згоряння і на поверхні головки. Використовуючи перевірочну лінійку і щуп, перевірте площинність поверхні роз'єму головки з блоком циліндрів в цілому в 6 місцях. Якщо деформація перевищує граничне значення, поправте ущільнювану поверхню пластиною і наждачним папером приблизно №400 (Водостійка наждачний папір з карбідом кремнію): Оберніть пластину наждачним папером і прошліфуйте ущільнювану поверхню, щоб прибрати виступаючі місця. Якщо після цього результати вимірювання не відповідають нормі (перевищують граничне значення), замініть головку блоку циліндрів. Витік продуктів згорання через площину роз'єму головки і блоку циліндрів часто є наслідком деформації поверхонь, що ущільнюються: такий витік призводить до зниження потужності двигуна (рис. 2.122). Граничне значення відхилення ущільнюваної поверхні головки блоку циліндрів від площини: 0,03 мм. Деформація посадочних поверхонь колекторів: Перевірте посадочні поверхні колекторів на голівці блоку циліндрів, використовуючи перевірочну лінійку і щуп, щоб визначити, чи можлива правка поверхонь або необхідно замінити головку блоку циліндрів (рис. 2.123). Граничне значення деформації посадочних поверхонь впускного і випускного колекторів на голівці блоку циліндрів: 0,05 мм.carmanz.com
Як перевірити головку блоку циліндрів після шліфування?
Перевірити головку блоку циліндрів в принципі і не так вже й складно.
Очистити ГБЦ від бруду, масла, стружки. Уважно оглянути з усіх боків головку на предмет того, щоб не було раковин і тріщин.
У спеціалізованих майстерень площину головки блоку перевіряють спеціальним шаблоном.
У домашніх умовах коли цього шаблону немає, можна перевірити площинність металевої широкої довгою лінійкою. Її треба прикладати до площини головки ребром, на малюнку показано в яких місцях робити прикладання
І перевіряти зазори щупом. Зазор перевіряється по всьому периметру В ідеалі - зазорів бути не повинно. Але якщо зазор є не більше 0,01 мм, то це допускається.
Підкреслю і виділю: нова чи шліфована головка блоку циліндрів, зазор саме НЕ БІЛЬШЕ 0,01 мм.
Тому як при залишених зазорах в 0,1 (в деяких інструкціях по ремонту допущена саме ця помилка) буде велика ймовірність пробиття прокладки головки блоку. А це знову розбір і ремонт ГБЦ, а то і всього двигуна, аж до його заміни.
Головку блоку циліндрів треба також перевірити на герметичність. Це можна зробити наприклад затоку гас в порожнині охолодження, заткнувши отвір подачі рідини. Опресовування роблять ще й стисненим повітрям приблизно в 1,5 - 2 атмосфери, але це звичайно потрібен компресор, ванна, тобто - певні умови.
Коли головка перевірена прошліфована, і знову перевірена на площинність, на герметичність, тоді можна встановлювати клапана, попередньо притерся їх, а після складання, також перевірити їх на перебіг гасом. Якщо гас не протікає приблизно протягом півгодини, то це вже добре виходить притертою клапана.
Блок циліндрів ясна річ теж не забути почистити від нагару, промити від бруду, прочистити і продути всі канали. Помити картер, приймальню сітку маслонасоса, переконатися в працездатності самого маслонасоса. Ну і можна приступати до остаточної зборки мотора.
Франтішек КЕПКА,
інженер по технічного обслуговування компанії Federal Mogul (США)
Юрій ЧАПЛЯ,
провідний експерт компанії "Механіка"
Автомобільні двигуни - бензинові і дизельні - рік від року стають все більш потужними, економічними і задовольняють всі більш жорстким екологічним нормам. Ці характеристики визначаються, перш за все, ефективністю згоряння палива в циліндрах, яка, в свою чергу, багато в чому залежить від конструкції і параметрів головки блоку циліндрів (ГБЦ), від справності і злагодженої роботи входять до неї елементів газорозподільного механізму. Рано чи пізно настає необхідність в ремонті цього важливого вузла двигуна.
Існує велика різноманітність конструктивних рішень ГБЦ, і в кожному випадку алгоритм зняття агрегату з двигуна і його розбирання має свої особливості. Однак є і деякі загальні правила.
Перед розбиранням головки блоку циліндрів
Перед розбиранням ГБЦ необхідно:
- Зняти всі власники, датчики і інше навісне електрообладнання. Якщо ви маєте справу з ГБЦ дизельного двигуна з електромагнітними форсунками, їх також потрібно демонтувати (насос-форсунки знімати необов'язково).
- Перед зняттям головки з блоку необхідно забезпечити видимість міток, які використовуються для настройки газорозподільного механізму. Якщо це неможливо, слід відповідним чином позначити деталі газорозподільного механізму.
Подальші дії описані на прикладі ГБЦ з верхнім розташуванням розподільного вала (OHC):
- Послабити кріпильні болти кришки головки блоку в порядку, аналогічному порядку їх затягування при монтажі. Зняти ГБЦ.
- Позначити кришки підшипників (якщо застосовуються) розподільного вала для визначення їх правильної позиції при складанні.
- Зняти кришки підшипників розподільного вала, злегка повертаючи їх.
- Зняти розподільний вал і підшипники.
- Зняти гидрокомпенсатори і штовхачі (в залежності від конструкції головки блоку). Якщо передбачається в подальшому їх використовувати, то відзначити робочі місця кожного.
- За допомогою відповідного пристосування стиснути пружини клапанів і вийняти сухарі, тарілки пружини і самі пружини. Покласти деталі в порядку їх демонтажу.
- Зняти маслоотражательних ковпачки з стрижнів клапанів (якщо встановлені).
- Перевернути головку, зняти клапани, відзначаючи місця, на яких вони були встановлені.
- Зберігати всі компоненти, поки не буде точно встановлено відповідність розмірів всіх нових і запасних частин.
Потім слід провести очистку головки блоку циліндрів. Збірку потрібно проводити в зворотному порядку.
очищення
Для очищення головки блоку можуть бути використані наступні способи:
- піскоструйна обробка;
- "Холодна" промивка;
- "Гаряча" промивка;
- очистка за допомогою ультразвуку.
Частіше за інших застосовується мийка агрегату в воді з використанням спеціальних миючих засобів. Треба стежити, щоб миючі засоби не містили хімічних елементів, здатних пошкодити деталі ГБЦ. На особливу увагу вимагає очищення компонентів алюмінієвої головки блоку циліндрів.
В ході очищення з використанням абразивних компонентів з поверхонь деталей головки знімається шар матеріалу, тому необхідно дотримуватися обережності - надмірно інтенсивне або тривалий вплив може привести до їх пошкодження.
Найбільш часті дефекти
До числа найбільш часто зустрічаються дефектів деталей головки блоку циліндрів відносяться:
- прогар клапана в результаті невідповідності форми (матеріалу) сідла і клапана або сильного зносу сідла;
- ушкодження на внутрішній поверхні циліндрів, порушених, поршневих кільцях і підшипниках двигуна, викликані детонаційними згорянням або передчасним запалюванням паливної суміші;
- деформація і прогари привалочной площині ГБЦ в результаті витоку вихлопних газів або охолоджуючої рідини через вплив температури вище максимально допустимої, порушення нормального режиму роботи камери згоряння або циркуляції охолоджуючої рідини;
- пошкодження прокладки ГБЦ в результаті її неправильної установки, в тому числі з-за застосування невідповідних моментів або порушення порядку затяжки болтів;
- неякісна механічна обробка привалочних площин головки і блоку циліндрів двигуна перед заміною прокладки;
- пошкодження поверхні деталей в результаті електролізу або хімічних реакцій, В результаті застосування абразивного матеріалу;
- руйнування матеріалу деталей через дефект системи упорскування.
Методи пошуку дефектів ГБЦ
Багато дефекти можна визначити візуально і прийняти рішення про подальше ремонті, не вдаючись до дорогої діагностики. Уважно огляньте вузол на предмет прогарів, тріщин між сідлами. На дизельних двигунах за умовами експлуатації допускаються неглибокі тріщини між сідлами, що не порушують герметичність. Якщо планується використовувати колишні кулачки, направляючі, гидротолкатели і інші деталі, то рекомендується позначити місця їх установки на двигуні.
Для точної і швидкої діагностики ГБЦ застосовується кілька нескладних, але надійних способів. Один з них - магнітно-порошковий дефектоскопія (Тільки для чавунних ГБЦ). Суть його в наступному.
З різних сторін ГБЦ встановлюють магніти і на поверхню головки насипають залізний порошок. Частинки порошку під дією магнітного поля розташуються в тріщинах, раковинах і інших пошкодженнях з більшою щільністю, зробивши їх легко помітними.
Виявити тріщини і в чавунній, і в алюмінієвій ГБЦ можна за допомогою фарбувальної рідини. На ретельно очищену поверхню головки блоку циліндрів потрібно нанести фарбувальну рідину і почекати приблизно п'ять хвилин. Після видалення надлишків "фарби" тріщини (якщо, вони є) стануть видні неозброєним оком. Як "проявника" дефектів також можна використовувати крейду.
Метод перевірки тиском призначений для визначення тріщин у системі охолодження / мастила ГБЦ. Він може бути реалізований двома способами: із зануренням і без занурення агрегату в воду.
У першому варіанті головку блоку встановлюють в пристосування, герметично закривши всі канали контуру перевіряється системи - системи охолоджуючої рідини або системи мастила. Потім в цей контур подається повітря, а на поверхню агрегату - мильний водний розчин. За повітряним бульбашок визначається місце, де є тріщина. При необхідності аналогічно перевіряється герметичність каналів контуру іншої системи. Цей спосіб не є абсолютно надійним, так як в деяких випадках тріщини виявляються тільки після установки головки на блок циліндрів.
У другому варіанті ГБЦ з герметично закритими каналами контуру охолоджувальної рідини / масла занурюється в посудину з гарячою водою. У контур подається стиснене повітря і по повітряних бульбашок визначають місце, де є тріщина. При необхідності аналогічно перевіряють герметичність каналів контуру іншої системи. Перевага цього способу в тому, що він дає можливість перевірки ГБЦ в умовах різних температур. Однак і він не є абсолютно надійним, так як в деяких випадках дефекти дають знати про себе лише після установки головки на блок циліндрів.
Щодо швидкий спосіб виявлення тріщин в ГБЦ - за допомогою вакуум-тестера. Метод дозволяє виявити наявність тріщини, але не дає можливості визначити конкретне місце дефекту.
Крім відсутності механічних пошкоджень необхідно перевірити геометрію і чистоту привалочной площині ГБЦ і блоку циліндрів: прямолінійність в поздовжньому і поперечному напрямках, шорсткість і хвилястість. При незначному відхиленні від норми, якщо виробник передбачає механічну обробку площині, дефект усувається шляхом фрезерування або шліфування. Якщо прогин ГБЦ більше допустимого заводом, проводять заміну деталі.
Дефекти деталей клапанного механізму
Після візуального огляду і описаних вище перевірок ГБЦ для діагностики несправностей клапанного механізму контролюється діаметр отворів і висота направляючихвтулок, биття торцевого боку тарілки клапанів, висота встановлених клапанів, висота стрижня клапанів.
Найбільш часті дефекти клапанів (їх ймовірні причини):
- дефекти опорної поверхні (занадто велика притискне зусилля пружини клапана, перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого вала, Перегрів двигуна, застосування деталей з матеріалів, не сумісних з неетилованим бензином);
- освіту "чашки" на голівці клапана (перегрів двигуна поряд з надмірно сильним притискним зусиллям пружини клапана або високою швидкістю посадки головки клапана в сідло);
- заклинювання стержня в направляючої клапана (занадто малий зазор між стержнем клапана і направляючою втулкою; надмірне забруднення олії; перегрів двигуна; неправильне налаштування випускного клапана);
- поломка стержня клапана (сильний знос направляючої і, як наслідок, нерівномірна посадка клапана в сідлі; надмірний знос направляючої втулки призводить також до підвищеної витрати масла, зростання обсягу шкідливих емісій, що збільшує небезпеку пошкодження сідла);
- механічне ушкодження (контакт з поршнем або іншим компонентом клапанного механізму; занадто велике притискне зусилля пружини клапана; сильний знос направляючої втулки);
- облом торця клапана (неправильне налаштування клапанного механізму в результаті установки зношених сухарів і інших компонентів);
- нагар на голівці клапана (занадто раннє запалювання, попадання масла в камеру згоряння).
Згодом в процесі експлуатації матеріал клапана виробляється, в результаті змінюється геометрична форма деталі, що призводить до різних порушень нормальної роботи клапанного механізму. Наслідки незначного зносу усувають шліфуванням клапана. Сильно зношену деталь заміняють.
При огляді пружин клапанів перевіряються наступні параметри:
- відхилення від перпендикулярності (не повинно перевищувати 1,0 мм на кожні 25, 4 мм. довжини пружини);
- максимальне відхилення вільної довжини пружин в наборі (не повинно перевищувати 1,5 мм).
Пружини клапанів не повинні мати пошкоджень, слідів корозії, обриву або загальних ознак зносу. Притерті кінці пружини вказують на роботу з вібрацією або обертанням в результаті її малої довжини або недостатню твердість. Таку пружину слід замінити.
Найбільш часті дефекти сідел клапанів - відхилення від визначених заводом-виробником величин кутів і ширини крайок. Від цих параметрів, в першу чергу, залежать кут посадки, площа контакту і, в кінцевому підсумку, щільність прилягання головки клапана. Напрямна втулка клапана безпосередньо впливає на точність посадки головки клапана в сідлі.
Обов'язковою умовою ефективної роботи клапанної системи є забезпечення концентричности (співвісності) чотирьох її елементів - головки і стержня клапана, сідла і направляючої втулки.
Дефекти розподільного вала
Несправності розподільного вала (найбільш ймовірні причини):
- Нагар на кулачку вала і коромислі (Занадто сильне нагрівання деталей в результаті недостатньої подачі масла або блокування масляних каналів).
- Сильний знос кулачка (Забруднена олія, занадто малий зазор штовхача або занадто сильне притискне зусилля пружини клапана).
- Передчасний знос одного або декількох кулачків і штовхачів, увігнута контактна поверхня, пошкоджені краї (Невідповідність геометрії контактної поверхні кулачка і штовхача, наприклад, через встановлення нових штовхачів разом зі "старим" розподільним валом (Або навпаки), а також недостатня мастило через блокування каналів або зниження тиску масла.
- Обрив розподільного вала (Деформація корпусу розподільного вала або головки циліндрів, в тому числі в результаті неправильної послідовності або перевищення допустимого моменту затягування болтів кріплення).
- обрив коромисла (Перевищення навантаження в результаті заклинювання поршня, контакту поршня з клапаном; недостатній притиск розподільним валом; слабка пружина клапана, занадто високе навантаження гидрокомпенсаторов, неправильна установка ковпачка клапана, обрив ременя газорозподільного механізму, невірна настройка клапанного механізму).
- Синє забарвлення кулачків розподільного вала, підшипників і коромисел комплектно (Перегрів двигуна).
- Забоїни на поверхні кулачків, підшипників і штовхачів (Занадто висока осьове переміщення в результаті зносу деталей, невірно встановлені фази газорозподілу).
- Механічне пошкодження підшипників розподільного вала (Тверді частинки в системі змащення двигуна).
дефекти гидрокомпенсаторов
Найчастіша "хвороба" гидрокомпенсаторов - надмірний натяг, який може призвести до контакту поршня і клапана. Причиною дефекту, як правило, є втома або обрив пружини клапана або засмічення запобіжного клапана частинками бруду, що знаходяться в машинному маслі.
У більшості випадків гидрокомпенсатори не вимагають заміни, встановлювати їх треба строго на ті місця, з яких вони були демонтовані. При огляді гидрокомпенсаторов слід переконатися, чи не пошкоджена (в разі використання рухливих гидрокомпенсаторов). При необхідності треба провести механічну обробку опорної поверхні компенсатора, не порушуючи її твердість. Потім деталі потрібно ретельно очистити, зібрати і виконати перевірку жорсткості гидрокомпенсатора на основі даних виробника. При відсутності таких даних нормою можна вважати час повернення плунжера в вихідну точку після стиснення на 3,0 мм в межах 10-60 с.
Вибір прокладки ГБЦ
На закінчення кілька слів про вибір прокладки головки блоку циліндрів. Цей на перший погляд просте питання набуває особливої \u200b\u200bважливості, коли в результаті механічної обробки ГБЦ відбулося помітне зміна ступеня стиснення. Якщо все залишити, як було, тобто поставити стару прокладку або таку ж нову, це може порушити нормальний процес згоряння палива в циліндрах, а значить - погіршуватися тягові і потужності характеристики двигуна, зросте зміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах. Для відновлення початкової величини ступеня стиснення можна використовувати більш товсту прокладку головки блоку циліндрів або шайби, однак у продажі є прокладки не для всіх типів двигунів і тільки певного діапазону товщини. Тому переконатися в доступності бажаної прокладки краще до прийняття рішення про механічній обробці.
Потрібну товщину прокладки або шайб легко розрахувати, знаючи розмір ГБЦ перед обробкою і після неї. Якщо в двигуні встановлені "втоплені" клапани (наприклад, як на автомобілі Peugeot XUD7), треба врахувати обсяг виступу клапана і в каталозі знайти відповідне значення товщини прокладки головки блоку циліндрів.
Перевірка герметичності клапанів - важливий захід, оскільки від щільності прилягання впускних і випускних клапанів до сідел багато в чому залежить. Сьогодні ви дізнаєтеся як перевірити герметичність клапанів, а також як притертися клапана в домашніх умовах за допомогою спеціальних щупів і набору допоміжних пристосувань.
Без правильної і злагодженої роботи ГРМ (газорозподільний механізм) - неможлива безперебійна робота двигуна, це необхідно розуміти і своєчасно виявляти всі наявні проблеми в роботі цієї системи. Ключову роль в ГРМ грають клапана впускні і випускні, як вже зрозуміло з назви, одні випускають, а інші - впускають ... Щільність прилягання клапанів - важливий момент, Від якого, як уже говорилося вище, дуже багато залежить в іншому випадку в камері згоряння не буде створюватися необхідний тиск і робота ДВС буде неефективною, а можливо і зовсім неможливою.
Для того щоб виконати перевірку герметичності клапанів необхідно мати:
- Широку слюсарну лінійку або спеціальний шаблон;
- Притирочную пасту;
- гас;
- Спеціальну "пристосуватися" для притирання клапанів.
Як перевірити герметичність клапанів?
Перевірка герметичності клапана і сідла виконується наступним чином:
1. Знімається головка блоку циліндрів (ГБЦ).
2. Очистіть ГБЦ і корпусу підшипників від бруду, нагару та інших олійних відкладень.
4. Після оглядаємо робочі поверхні корпусу підшипників, опор розподільного, а також стінок посадочних отворів гидротолкателей, на них не повинно бути ніяких слідів напливу металу або задирів.
5. Напрямні клапанів і сідла повинні щільно сидіти і прилягати до "тіла" ГБЦ. На сідлах і клапанах не повинно бути тріщин або слідів прогорання.
6. Використовуючи шаблон, виконайте перевірку площинності ГБЦ, в разі відсутності такого це можна зробити за допомогою широкої слюсарної лінійки. Прикладіть лінійку ребром до нижньої привалочной площині головки по діагоналі, перевірте чи немає зазору між ГБЦ і ребром лінійки. Як правило, його можна помітити в центральній частині або по краях. Виміряйте зазор по обидва боки, використовуючи плоскі щупи, максимально допустимий зазор - 0,1 мм. У разі якщо у вас вийшло більше - потрібно фрезерування привалочной площині або повна її заміна.
7. Далі необхідно перевірити герметичність ГБЦ. Щоб виконати таку перевірку необхідно заглушити на торцевій поверхні головки блоку вікно подачі до термостата. Далі переверніть головку і налийте гас в її сорочку охолодження. Переконайтеся в тому, що ніде немає ніяких подтечек, в разі виявлення такої слід провести ремонт головки блоку циліндра або повністю її замінити.
8. Тепер прийшла черга клапанів. щоб перевірити герметичність клапанів ГБЦ покладіть її на рівний стіл привалочной площиною до верху, потім налийте в камери згоряння головки гас і почекайте пару хвилин. Цю процедуру ще називають "проливкой". Якщо ви помітили, що рівень гасу в камері згоряння почав знижуватися, або на столі з'явилася калюжа, це означає, що в цій камері один з клапанів або обидва клапана мають негерметичність, а значить необхідна притирання клапанів.
Як усунути негерметичність клапанів? притирання клапанів
1. Усунення негерметичності клапанів виконується шляхом їх притирання до сідел, в разі відсутності тріщин або пошкоджень на тарілці і клапані його можна відновити шляхом притирання. Для виконання цієї процедури необхідно:
2. Зняти з клапана Маслос'емниє ковпачок.
3. Дістати клапан, який погано прилягає з направляючої втулки.
5. Клапан встановлюється в голівці блоку циліндрів, а до його стрижня кріпиться «Пріспособа» для притирання клапанів.
6. Притискуючи клапан до сідла, виконується притирання шляхом обертання клапана з боку в бік, зробивши 10-15 таких рухів поверніть його на 90 ° і знову продовжите притирання. Виконувати притирання слід до тих пір, поки на тарілці і сідлі не утворюється рівномірна рівна поверхня, а самі деталі не стануть ідеально прилягати одне до одного.
7. По завершенню залишки притирочное пасти видаляються, а клапан з новими маслос'емниє ковпачками встановлюється на місце.
На цьому у мене все, бажаю удачі в роботі! Спасибі, що читаєте нас, до нових зустрічей на!
Деформації ключових елементів двигуна, таких як блок циліндрів і головка блоку циліндрів, є серйозними несправностями, які при несвоєчасному усуненні можуть привести до необхідності капітального ремонту мотора. Освіта тріщин в блоці циліндрів двигуна і головки блоку циліндрів - одна з найскладніших поломок в автомобілі. Виникнути тріщини можуть через удару (наприклад, при ДТП), через високий зносу або виробничого браку. В рамках даної статті розглянемо, як визначити, що тріснув блок циліндрів двигуна або ГБЦ, і що з цим можна зробити.
Зміст:Симптоми освіти тріщини в блоці циліндрів і голівці блоку циліндрів
Є кілька ознак, при виявленні яких варто бити тривогу і відправляти двигун на діагностику. Вони можуть вказувати, як на утворення тріщин в двигуні, так і на інші несправності. Найбільш часто про тріщини в блоці циліндрів і ГБЦ свідчить:
- Регулярний. Якщо через тріщини система перестала бути герметичною, це призведе до витікання охолоджуючої рідини і постійного перегріву двигуна. Також така проблема може виникати через прогара або інших дефектів;
- Проблеми з роботою приладу для контролю температури (термопари). Це загрожує сильним перегріванням двигуна та його деформацією;
- В розширювальному бачку не тримається тиск і утворюються повітряні пробки;
- Некоректні показники. Якщо стрілка датчика температури хаотично змінюється, то в більшу, то в меншу сторону, це може вказувати на різкі скачки температури самого двигуна при роботі;
- Вібрації двигуна. Один з найбільш очевидних ознак наявності тріщин в блоці циліндрів. Якщо двигун надмірно вібрує або "троїть", особливо при русі в гору, це може вказувати на наявність мікротріщин в блоці двигуна.
Як виявити тріщини в блоці циліндрів
Далеко не завжди, коли мова йде про тріщину в блоці циліндрів, мається на увазі серйозний помітний на око дефект. Досить часто це мікротріщини, які можна визначити одним з наступних методів:
- Пневматичної опресування;
- Використання ультразвукового сканування;
- Застосування спеціалізованого магніточутливого обладнання;
- Гідроконтроля.
Кожен з цих способів дозволяє встановити, чи є мікротріщини в блоці циліндрів, і де вони конкретно знаходяться. Найчастіше в сервісних центрах за відсутності спеціалізованого обладнання для діагностики блоку циліндрів використовують метод пошуку тріщини за допомогою води або повітря.
Суть даного методу проста - всередину блоку циліндрів закачується вода, і якщо вона просочується, значить, в цьому місці є тріщина. При використанні повітря всередину закачується повітря, а сама деталь занурюється під воду, тим самим за наявністю пухирців на поверхні води можна буде зрозуміти, чи є тріщина.
Зверніть увагу: Щоб точно визначити місце тріщини, можна використовувати магніти. Вони встановлюються по краях від передбачуваного розколу блоку циліндрів, після чого між ними простір засипається проводять тирсою. Якщо тріщина є, лінії магнітного поля розірвуться, і тирсу будуть збиратися в місці, де знаходиться мікротріщина.
Як закрити тріщину в блоці циліндрів
Залежно від масштабу ушкодження, можна використовувати різні способи ремонту блоку циліндрів. Варто відзначити, що в деяких випадках доцільніше провести заміну блоку, а не його ремонт.
методом зварювання
Найпоширеніший спосіб забивання тріщини в блоці циліндрів. При цьому зварювання блоку циліндрів досить складна робота, оскільки передбачає чітке дотримання технологічного регламенту. Якщо допустити помилки при зварюванні, в процесі роботи двигуна шов розійдеться і проблема повернеться.
При зварюванні спочатку відбувається засвердлювання решт тріщини на блоці циліндрів. Це необхідно зробити, щоб уникнути ймовірності поширення тріщини. Засвердлювання і подальша шліфовка проводяться під кутом в 90 градусів.
Далі починається сам процес зварювання. Для цього блок циліндрів потрібно розігріти до 650 градусів за Цельсієм, після чого за допомогою присадочного чавунно-мідного прута і флюсу накладається суцільний шов. Далі деталь поступово охолоджується в термошкафу.
Важливо: Не можна різко охолодити деталь, інакше це призведе до розриву шва.
Варто відзначити, що можна виконати зварювання блоку циліндрів НЕ розігріваючи його. Для цього варто скористатися електричним зварюванням і мідними електродами в жерстяній обгортці. По закінченню робіт накладений шов обов'язково необхідно знежирити за допомогою ацетону або спеціальних складів. Поверх шва далі потрібно нанести шар епоксидної пасти шпателем. Далі деталь потрібно "підсушити", залишивши її при кімнатній температурі на 24 години, щоб епоксид повністю засох. Завершальна стадія - шліфовка обробленого шва.
Методом накладання епоксиду і склотканини
Простий спосіб, який дозволяє усунути незначні тріщини на поверхні блоку циліндрів. Метод має на увазі створення на поверхні тріщини додаткового шару, виконаного з епоксидної пасти і склотканини.
Для забивання тріщини даними способом попередньо потрібно добре знежирити поверхню, щоб накладаються склади краще "прижилися". Далі по черзі накладається декілька шарів епоксидної пасти і кілька шарів склотканини. Останнім шаром повинен бути саме епоксид.
Методом SEAL-LOCK
Досить трудомісткий сучасний спосіб усунення тріщин блоку циліндрів. Його явна перевага - можливість проводити роботи без зварювання і без демонтажу самого двигуна. Суть методу полягає в заповненні наявних тріщин м'яким металом.
Виконується робота наступним чином:
На відміну від методу ремонту шляхом зварювання шва, спосіб SEAL-LOCK дозволяє отримати більш надійний шов, який не сприйнятливий до температурних перепадів.
Тріщина в ГБЦ виникає в результаті неправильної роботи двигуна внаслідок перегріву і зсуву напруг в металі.
Симптоми тріщини в голівці блоку циліндрів
Тріщини можуть з'являтися в різних місцях, звідси і різні наслідки. В основному існує думка, що при пробитою голівці з вихлопної труби йде білий дим, але це тільки один окремий випадок. Тріщина в голівці може виникнути між різними каналами, відповідно і ознаки наявності тріщини в ГБЦ будуть різними.
масляна система- при змішуванні масла і тосола в двигуні замість масла з'являється емульсія, білувата піна, як у бісквітного тіста, а в розширювальному бачку системи охолодження утворюється масляна плівка.
впускний канал- якщо в нього починає потрапляти ОЖ, то в першу чергу вона відмиє поршні до блиску, можна подивитися через отвір свічки, - поршні будуть як нові. І при попаданні в камеру згоряння-це як раз те випадок, коли може піти білий дим з вихлопної труби, хоча не факт, що він піде.
З каналом випуску- тут ОЖ просто вилетить в трубу у вигляді пари. Двигун постійно випускає пар і помітити що-небудь в даному випадку навряд чи вийде, проста буде йти рідина з бачка. Швидше за все, навіть запаху відпрацьованих газів в бачку не буде.
З камерою згоряння- через тріщину частина рідини піде в камеру згоряння, але дуже мала кількість, все через різницю тиску. У двигуні при згорянні палива утворюється великий тиск, і вихлопні гази через цю саму тріщину потрапляють в систему охолодження, підвищуючи тиск в ній. Через це роздуваються патрубки, а з бачка смердить вихлопними газами. Але рідина також може піти і в камеру згоряння-система охолодження все ще знаходиться під тиском, а в камері згоряння вже пішло розрідження і почав засмоктуватися повітря. Через різницю в тиску ОЖ починає просочуватися в камеру згоряння. Ознакою такої тріщини будуть чисті поршні (не завжди), запах в бачку, пружні патрубки і холодний радіатор грубки (повітряна пробка).
Типові місця утворення тріщин в ГБЦ
Автовиробники допускають утворення тріщин в головці, і це не буде вважатися несправністю, так як тріщина буде неглибокою і вона не буде з'єднувати дві ємності. У дизельних двигунах VW головка з тріщиною між клапанами допускається до використання.
Але знайти все трещіни- завдання проблематична навіть для досвідченого моториста. Здавалося б, на одних і тих же моторах тріщини повинні утворюватися в одних і тих же місцях. Але від цього запитом не знайдено спрощується. Є місця, які можна виявити одним поглядом на головку:
—між клапанами- тріщина відразу видно, проходить під сідлами двох сусідніх клапанів.
—між свічкою і клапаном- та ж ситуація, знову ж таки, все на виду і нікуди не треба заглядати
—в дизельному двигуні
тріщина може піти від клапана в бік форкамери, Таку тріщину легко помітити, але як її побачити, якщо вона утворюється під форкамерою і не виходить назовні? 
—під направляючої клапана- ще одне злачне місце, де не видно тріщини, по-перше, в каналі і так темно, а по-друге, тріщина прикрита направляючої втулкою. Тут потрібен інший підхід, а не тільки візуальний. Та й яка користь від виявлення тріщини між клапанами, якщо через неї не прориваються гази? Не будемо покладатися на випадок, тим більше метод діагностики придуманий давно і зарекомендував себе з кращого боку.
Перевірка ГБЦ на тріщини
Щоб перевірити ГБЦ на тріщини, її треба обпресувати, тобто герметично закрити всі отвори, і дути повітря в канали. Якщо опустити голівку в воду, то з тріщини підуть бульбашки. Або навпаки-заглушити всі отвори і налити води в канал, після чого накачати насосом туди повітря, створивши тиск 0,6-0,7МПа, і дати постояти так голівці 1 \u003d 2 години. Якщо вода уйдёт- значить головка пробита.
Існують ще барвники, якими підфарбовують воду. Їх дуже добре видно на тріщині.
А закриваються отвори в охолоджуючої сорочці дуже легко: на нік кладеться гумова прокладка, Яка трохи більше отвори, зверху накладається металева пластина, яка прикручується болтом до голівки. І ніяка вода так не пройде. А до штуцера, який буде виступати з головки, під'єднують насос і накачують повітря. Така опресовування дозволяє виявити всі тріщини.
ремонт тріщин
Якісно закрити тріщину вийде тільки за допомогою зварювання. Ніяким клейовим складом не вийде якісно закрити тріщину в головки, тому що при нагріванні до робочих температур головка буде розширюватися і тріщина буде ставати більше, тобто потрібен склад для забивання тріщини, який мав би такі ж лінійні температурні розширення, як і матеріал головки, до того ж бути стійкими до інших навантажень. Всього цього можна досягти тільки зварюванням.
Підготовка головки для зварювання
Перед зварюванням тріщину необхідно обробити, для цього фрезерної машинкою висвердлюють метал по всій довжині тріщини. Канавка повинна вийти досить глибокою, 6-8 мм в глибину і приблизно така ж по ширині, по формі бажано зробити клиноподібної. Це допоможе краще проварити метал. Для оброблення тріщини між сідел, спочатку потрібно, а тільки потім обробити тріщину.
Після оброблення тріщин головку треба нагріти до температури 200-250 ° C, але не вище, щоб голівки не повело. Нагрівання дозволяє знизити напруження в металі, що виникають при зварюванні. Для нагріву найкраще використовувати ацетиленову пальник або піч, але не можна використовувати паяльну лампу, тому що її можна легко перегріти ГБЦ.
Сварка ГБЦ
Для зварювання головки блоку циліндрів можна використовувати газове зварювання з використанням присадочного матеріалу, але кращі результати дає аргонно-дугове зварювання (TIG). До голівці підключається маса, а дуга горить в середовищі аргону між вольфрамовим електродом і голівкою, куди підсовують алюмінієву присадні дріт.
Після зварювання шов треба зачистити, повторно обпресувати, і якщо все добре, то поверхню, прилеглу до блоку, відфрезерувати, щоб була ідеально рівною.
