У 53-му році на Горьківському автомобільному заводі ім. Молотова було прийнято рішення про розробку повністю нової моделі легкового автомобіля, який замінив би на конвеєрі застарілу за мірками світової автомобільної моди, легендарну М-20 «Перемога». Створена конструкторська група під керівництвом А. Невзорова в кінці 53-го року приступила до розробки машини. Сильний вплив на розробку кузова нової моделі надали дизайнерські розробки «Форда» - «прабатька» ГАЗу. Дизайн машини розробляв Лев Єремєєв.
У 1955 року 3 травня розпочались державні випробування трьох зразків «Волги» - двох з автоматичною трансмісією і одного з механічною. Частиною випробувань був пробіг Москва - Крим і назад. «Волга» повинна пройти там, де проходила «Перемога», і випробування показали, що вона навіть перевершує свою попередницю по прохідності.
Починаючи з самих ранніх прототипів, капот «Волги» прикрашала фігурка застиглого в динамічній позі оленя. Вибір цієї тварини в якості емблеми мав глибокі геральдичні коріння - олень здавна зображувався на гербі Нижнього Новгорода. Стилізована накапотная фігура мала традиційні для емблем автомобілів у вигляді тварин пропорції і позу.
Фігурка оленя мала деякі відмінності в залежності від року випуску автомобіля, а серед мальованих зображень прототипів трапляються ті, на яких олень зображений мають роздільні роги і більш високий ступінь деталізації в порівнянні з серійними.
На всіх «Волгах» зі штатно встановленим «оленем» з заводу, крім самої статуетки, на капоті був довгий литий поздовжній молдинг, що є скульптурним продовженням ніг оленя, прозора (не червона) пластикова підставка і так звана «човник» - загострена кінцева частина молдинга , що оперізує підставку.
З самого появи «Волги» її накапотная фігура стала дуже популярна; непоодинокими були випадки розкрадання статуетки з капота автомобіля з метою продажу або своєрідного «колекціонування». Тому, а також з-за її дорожнечу і - головне - травмоопасності, вже в кінці п'ятдесятих фігурку оленя перестали ставити на експортні автомобілі і таксі, замінюючи її «краплею» - травмобезопасной обтічної фігурою витягнутої форми. У 1962 році всі прикраси з капота «Волги» прибрали - і оленя з підставкою, і краплю, і поздовжній молдинг з двох частин.
Модифікації «Волги» діляться на три основних модельних ряду. У просторіччі: «із зіркою», «акуляча паща» і «китовий вус». Насправді завод чотири рази змінював індекс базової моделі. Причому при початку виробництва нової модифікації кожен раз випускалося значна кількість так званих «перехідних» моделей.
Перші серійні «Волги» офарблювалися нітроемаллю і проводилися з бельгійської стали.
Газ 21 (1 серія)
Газ-21 «Волга» - радянський автомобіль середнього класу, серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 по 1970год. Заводський індекс моделі М-21, пізніше (з 1965 року) - ГАЗ-21.
Автомобілі випуску з 1956 по листопад 1958 отримали згодом назву «перша серія» (так само «перший випуск», «із зіркою»).
10 жовтня 1956 року з конвеєра зійшли (а швидше за все - вийшли з малосерійного дослідного виробництва) три перші серійні «Волги» ГАЗ-21.
Всього до кінця 1956 було випущено всього п'ять екземплярів. Масове виробництво почалося тільки в наступному році, приблизно з березня-квітня. Головна особливість салону першої серії - панель приладів без обробки кожзамом або напиленням і з «низькою» облицюванням приймача з розташованими зверху горизонтально гучномовцями, прикритими металевими гратами. При чому такий вона залишалася до кінця 1958 року народження, тобто і після переходу до облицювання типу II серії. Всього було випущено близько 30 тисяч машин модифікацій 1й серії.
Міф перший: ГАЗ М-21 «передрали» з Ford Mainline (міф)
У багатьох радянських автомобілів були Приміром, перші горьківські моделі ГАЗ-А і ГАЗ-М1 були близькими родичами американських легковиків Ford, вазівська «копійка» була доопрацьованій версією, а створювали на базі французької Simca-1 308. Ступінь «спорідненості» у всіх цих автомобілів була різною, проте гласне і негласне копіювання конструктивних рішень і навіть дизайну деяких іномарок дійсно існувало. Саме тому багато автомобілістів вважають, що Волгу першого покоління також створювали на базі автомобіля іноземного виробництва - а якщо конкретно, то її нібито безсоромно «передрали» з Ford Mainline 1954 модельного року.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Крім того, в якості "початкових кодів" вказуються і інші американські седани тих років - наприклад, Chevrolet Bel Air і Plymouth Savoy. Дійсно, ці американські автомобілі поряд з деякими іншими однокласниками ретельно вивчалися конструкторами Волги, причому така практика є загальноприйнятою в світі ще з початку ХХ століття. Однак метою подібного близького знайомства було не сліпе копіювання конструкції, а порівняння цих машин - в тому числі, і «очна ставка» на випробуваннях з досвідченими зразками майбутньої "двадцять першою". Згадані моделі Ford і Chevrolet навіть були закуплені СРСР - для того, щоб розібрати і як слід вивчити автоматичну трансмісію, яка до того часу на радянських автомобілях не застосовувалася.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У зовнішності Волги можна знайти деякі загальні елементи з "американцями", проте мова йде не про пряме наслідування, а лише про переосмислення актуальних на той момент мотивів дизайну - так званого "Аеростиль", характерного для заокеанської дизайнерської школи.
Більш того, по техніці Волга значно відрізнялася від Форда і Шевроле з простої причини - внаслідок певної уніфікації агрегатів трансмісії і ходової частини з колишніми горьківськими моделями на зразок Перемоги і ЗІМ. Саме тому художника-конструктора Льва Єремєєва не можна звинувачувати ні в плагіаті, ні в прямому запозиченні чужих рішень. Волга зовні була схожа на Ford Mainline не менше і не більше, ніж на інший сучасний автомобіль тих років. Адже при бажанні у нашої машини можна виявити багато спільного в зовнішності не тільки з американськими седанами одного модельного року, а й з французької Simca Vedette 1954 року народження, англійською Standard Vanguard 1955 року і австралійським Holden Special 1956 го.
Передсерійні примірники у деяких деталях відрізнялися від серійного М-21. Зверніть увагу на рішення решітки радіатора - не "зірка», як на першій серії, а «акуляча паща», як на другий!
 |
 |
 |
 |
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
До того ж прототип М-21 під номером 1 був зібраний вручну в початку 1954 року, в той час як "живий" примірник Ford Mainline з'явився на ГАЗі не раніше середини того ж 1954 го, а його випробування почалися лише в листопаді.
Міф другий: Волгу збирали за кордоном (правда)
Звучить дивно, але це факт: Волгу дійсно випускали за кордоном! Збірку (а точніше, досборка) автомобілів під назвою Scaldia-Volga в 1960 році почав бельгійський імпортер - фірма Scaldia-Volga S.A., яка імпортувала в Європу радянські машини. Волга бельгійської збірки відрізнялася від радянської машини «серцем»: під капотом замість звичайних 4-циліндровим двигуном ЗМЗ стояли більш економічні дизелі декількох марок - Indenor-Peugeot, Perkins і Rover.
 |
 |
Бельгійська фірма Scaldia-Volga S.A. здійснювала не тільки імпорт, але і «дизелізацію» Волг
Такий хід мав посилити інтерес дбайливих європейців до просторої, але ненажерливої \u200b\u200bрадянської легковику. А щоб «закріпити ефект», Scaldia навіть вирішила замовити невеличкий «рестайлінг» Волги італійському кузовному ательє Ghia, але практично в цей же час сам ГАЗ представив автомобіль так званої другої серії, яка досить суттєво відрізнялася від «зірки» зовні. Масштаби складального виробництва Волг в Бельгії були мізерними: всього до 1967 року зібрали 166 "двадцять перших» з дизельними моторами.
Експортні модифікації «двадцять першою» візуально можна було відрізнити по багатшою обробці кузова. Залежно від серії потужність експортних Волг була вище звичайної на 5-10 к.с. і становила від 75 до 85 к.с.
На основі технічної документації М-21 в Китаї створили "Червоний Схід" - автомобіль Dongfanghong BJ760. Технічно він майже повністю повторював радянський прототип, однак зовні машина з Піднебесної помітно відрізнялася від Волги. У період з 1959 по 1969 рік було виготовлено всього приблизно 600 "Дунфанхун", що пояснювалося значною кількістю ручної праці і не масовістю виробництва цього автомобіля.
До країн з лівостороннім рухом поставляли «праворульние» Волги в експортному виконанні, але радянського виробництва.
Міф третій: луджених кузов (міф)
Одним з найбільш стійких міфів, пов'язаних з першої Волгою, є лудіння кузовних деталей, у що вірять багато колишніх і нинішніх власників "двадцять перших», а також шанувальники машин з оленем на капоті.
Насправді ж до 1962 року по ряду причин для обробки зварювальних швів і вирівнювання зовнішніх панелей кузова на ГАЗі використовували олово. Це дозволяло позбутися технологічних дефектів відносно простим і швидким способом. Виявивши ділянки олова при кузовному ремонті, в СРСР і почали вірити в луджених кузов Волги, ніж пояснювали її високу стійкість до корозії.
Волги не сильно іржавіли як через дбайливої \u200b\u200bексплуатації, так і внаслідок застосування для виготовлення кузовних деталей бельгійського металу, а також його якісної обробки, яка передбачала фосфатирование і подвійне грунтування методом занурення.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Починаючи з так званої «третьої серії» для вирівнювання кузовних елементів в Горькому почали використовувати пластмасу марки ТПФ.
 |
 |
 |
 |
American style: за додаткову плату забарвлення кузова Волги могла бути двокольорового. Але на довговічність ЛКП і металу це ніяк не впливало
Ще одне популярне оману пов'язано з товщиною металу - в Союзі вважалося, що за цим параметром «двадцять першого» якраз порівнювати якщо не з танком, то як мінімум з вантажівкою. Однак насправді лише днище і дах штампувалися з двохміліметрового металу, в той час як товщина інших кузовних елементів Волги коливалася від 0,9 до 1,2 мм. Та й споряджена маса машини становила не «майже дві тонни», як стверджували багато сучасники, а 1 460 кг.
Міф четвертий: у Гагаріна була власна Волга (правда)
У 1961 році перший в світі космонавт Юрій Гагарін в якості нагороди за підкорення космосу отримав в подарунок від колективу Горьковського автозаводу чорний ГАЗ-21І з 70-сильним двигуном. Втім, від звичайної «двадцять першою» другої серії «гагарінська» Волга чорного кольору з держномером 78-78 МОД відрізнялася хіба що світло-блакитним кольором салону. Причому хромовані шильдики з написом «Волга» від більш пізнього випуску на передніх крилах машини Гагаріна з'явилися в 1963 році, коли він відвідав Горьковський автозавод. Після загибелі Юрія Олексійовича в 1968 році машина з пробігом близько 90 000 км з 1971 року зберігалася в спеціально створеному для неї скляному гаражі біля будинку-музею першого радянського космонавта в місті Гагарін Смоленської області.
Волга була далеко не єдиним автомобілем Юрія Гагаріна. Однак він досить активно користувався своєю «двадцять першою»
 |
 |
А ось народний артист Юрій Нікулін володів седаном, а універсалом моделі ГАЗ-22, який улюбленцю мільйонів як виняток в першій половині шістдесятих років продали після того, як Нікулін в письмовому вигляді аргументував необхідність придбання саме «універсальної» Волги. Адже, на відміну від седана, в приватні руки «двадцять другу» можна було дістати не раніше початку сімдесятих років - і то в неабияк пошарпаному вигляді, будучи списаної з якогось держустанови.
 |
 |
Юрій Нікулін був винятком із правил - він придбав в особисте користування універсал ГАЗ-22
Міф п'ятий: шестициліндровий мотор (міф)
Американські автомобілі такого класу оснащувалися шести- і восьмициліндровими двигунами. Тому існувала легенда, що шестициліндровий двигун повинен був з'явитися і на «двадцять першою», але ... не вийшло.
Однак для Волги спочатку була обрана інша компоновка - чотирициліндрова, з верхнім розташуванням клапанів, напівсферичної камерою згоряння і ланцюговим приводом ГРМ. Ходові випробування показали, що дослідні зразки цього 2,5-літрового мотора не надто економічні і недостатньо тяговітий. До того ж специфічна конструкція головки блоку циліндрів накладала певні технологічні обмеження, через що було прийнято рішення використовувати інший мотор. Якщо на перших версіях (до середини 1957 роки) застосовувався ніжнеклапанний двигун ГАЗ-21Б, що був модернізованим варіантом мотора Перемоги, то в подальшому серійні автомобілі оснащували верхньоклапанної двигуном ЗМЗ-21А, який спочатку був створений для "полуторки" ГАЗ-56, яка так і не пішла в серійне виробництво.
Конструктори залишалися вірні "обкатаній" на Перемозі чотирициліндрової схемою з простої причини - вважалося, що з урахуванням класу і призначення автомобіля йому цілком вистачить такого двигуна потужністю близько 70 к.с., в той час як шестициліндрові мотори залишилися прерогативою представницького зима і вантажівок ГАЗ- 51/52.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Зате близько 600 Волг першого покоління на заводі оснащувалися ... V-подібною "вісімкою»! Правда, не масово і серійно, а в рамках підготовки. Виконуючи замовлення КДБ СРСР, в Горькому встановили під капотом «двадцять першою» двигун V8 від, що розвивав значні 195 к.с. Завдяки цьому горьковская «догонялки» розганяла до 100 км / год за 17 секунд (проти 34 з у стандартній Волги), а її максимальна швидкість досягала 170 км / ч.
Міф шостий: автоматична трансмісія (правда)
На початку п'ятдесятих років головний конструктор заводу Андрій Олександрович Липгарт зайнявся проектуванням майбутньої Волги. Вперше у вітчизняній практиці за задумом конструктора нова модель повинна була отримати автоматичну трансмісію. Саме тому вже після переведення Ліпгарта на «УралЗІС» Горьковський автозавод придбав Chevrolet Bel Air з двоступінчастим автоматом і Ford Mainline з більш сучасною Трьохдіапазонний трансмісією. Проведені випробування показали, що з двигуном Волги зможе ужитися саме «фордовская» АКП Ford-O-Matic, яку на замовлення компанії Генрі Форда розробила фірма BorgWarner.
На початку п'ятдесятих років Ford активно рекламував свою автоматичну трансмісію
Здійснений влітку 1955 року випробувальний пробіг до Чорного моря показав «живучість» радянського «автомата», створеного за образом і подобою «фордоматіка», але конструктивно адаптованого під чотирициліндровий двигун.
Чому ж на серійних машинах така трансмісія практично ніколи не зустрічалася? Незважаючи на оману, що «автоматом» оснащувалися всі Волги першої серії (так звана «зірка»), в дійсності лише близько 800 машин 1957-1958 року отримали цю інновацію, в той час як інші 98% «зірок» цього періоду комплектувалися звичайної триступеневої механікою. За деякими відомостями, приблизно стільки ж автомобілів з «автоматом» було випущено і в 1959-му.
21 листопада 1953 року конструктор Олександр Михайлович Невзоров приступив до розробки проекту нового радянського автомобіля ГАЗ-21.
Автомобіль "Волга" ГАЗ-21, також як і "Перемога", вже давно став легендою. Це автомобіль часів шпигунських пристрастей і модного, але забороненого в ті роки рок-н-ролу. Пам'ятаєте фільм "Бережись автомобіля"? Його головний герой Юрій Деточкин крав саме 21-е Волги ...
У листопаді 1953 року конструктор Олександр Невзоров і дизайнер Лев Єремєєв тільки почали роботу над новим автомобілем, а вже в наступному році були зібрані його перші дослідні зразки. Якщо бути точним, то заводський індекс моделі спочатку позначали ГАЗ-М-21, і тільки пізніше (з 1965 року) як ГАЗ-21. Вони оснащувалися експериментальним двигуном верхньоклапанної з напівсферичної камерою згоряння і ланцюговим приводом распредвала (він проявив себе поганенько і в серійне виробництво не пішов).
Для нового автомобіля були розроблені дві коробки передач - автоматична і механічна. Обидві були триступінчастими. Головна передача спочатку була гипоидной, як на моделях, випущених після 1957 го року, а конусної. У автомобіля була незалежна передня підвіска з важільними гідравлічними амортизаторами. Задня, звичайна справа, незалежна на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Шини 6,70-15. З капота автомобіля злітав хромований олень.Від нього по центру капота до лобового скла йшов широкий молдинг. Облицювання радіатора з 10 вертикальними отворами. Задні ліхтарі включали в себе габаритні вогні, гальмівні і покажчики повороту - три в одному червоному розсійнику і ліхтар заднього ходу в сталевому хромованому окладі.
"Волги" стали оснащувати трьохдіапазонним радіоприймачем в якості стандартного обладнання. Виняток становили модифікації таксі - 21А (пізніше 21Т). На таксі замість цілісного переднього дивана ставили два роздільних крісла. Не було в цих модифікаціях і прикурювача. Великі круглий годинник з написом в "Зроблено в СРСР" встановлювалися на всі версії автомобіля.
3 травня 1955 року почалися державні випробування трьох зразків "Волги" - двох з автоматичною трансмісією і одного з механічною. Частиною випробувань був пробіг Москва - Крим і назад. Журнал "Огонек" в липні писав: "В кількох десятках кілометрів від Сімферополя, на території радгоспу" Шлях до комунізму ", в густій \u200b\u200bхащі чагарників лежить глинистий покинутий путівець. Неприродним здавалося бачити красивий, народжений для великих швидкостей автомобіль борсатися в глибоких коліях хисткою бруду . Розкидаючи стовпи води, він перескакує заплили канави, видирається з засмоктує піску. "Волга" повинна пройти там, де проходила "Перемога", і випробування показали, що вона навіть перевершує свою попередницю по прохідності ".
Постановка ГАЗ-21 на конвеєр була приурочена до Всесвітнього фестивалю молоді та студентів, який проходив в Москві влітку 1957 року. На "Волзі" першого випуску облицьовування спереду була виконана в тому ж стилі, що і на "Перемозі" останньої серії (1955-1958) - три горизонтальні хромовані бруси. Верхній брус був прокладений по капоту, а ніжній замикався по краях покажчиками поворотів. Композицію вінчала п'ятикутна зірка. Автолюбитель, особливо не розрізняв модифікацій, так і говорив: "Волга із зіркою".
Поява цього облицьовування на машинах першої серії - окрема історія. На обов'язковому показі досвідчених автомобілів в Кремлі оформлення передньої частини автомобіля не сподобалося маршалу Жукову. На завод з Москви була дана термінова директива: переробити. Переробили. Зірка маршалу не могла не припасти до смаку. У 1958-му році, коли полководець потрапив в опалу, прийшла нова директива - переробити. На той час було випущено близько 31 тисячі "Волг із зіркою".
Власний двигун автомобіль отримав тільки в 1957 році. Це був верхньоклапанний мотор. У 1962 році "Волга" стає автомобілем 60-х. Для цього було достатньо косметичних змін. Сам кузов залишився колишнім. Але його силует втратив ваговитість попередніх модифікацій. З бамперів зникли ікла. Самі бампери стали більш витонченими. Хромом тепер покривали тільки верхню їх частина, а нижню, фартух, фарбували в колір кузова. Передній бампер в плані придбав клиновидность. В облицюванні радіатора замість 16 широких отворів з'явилося 36 вузьких. На водійському сленгу вона називалася "китовий вус".
З облицюванням були інтегровані нові габаритні ліхтарі, що заходять на боковину крила. Задні ліхтарі позбулися сталевого окладу, їх разом з катафотом стали відливати з пластмаси. Новий ліхтар освітлення номерного знака на багажнику придбав форму паряться чайки.
На капот більше не встановлювали поздовжній молдинг і фігурку оленя, який був причиною серйозних травм при наїздах на пішоходів, але частіше сам ставав жертвою вандалізму. Нова емблема на капоті була запозичена у "Чайки". З тією лише різницею, що її хромований оклад мав два горизонтальних крильця. Помпезність минулих років змінилася на легкість і стрімкість. Автомобіль візуально став сприйматися як абсолютно новий.
Знаменитий олень, що прикрашав капот «Волги» першої і друге серій, у фінальній серії було змарновано, що пояснюється не тільки стурбованістю про безпеку пішоходів. Він став справжнім магнітом для злодіїв, які зривали оленя з автомобілів. Тому через її дорожнечу і - головне - травмоопасності, вже в кінці п'ятдесятих фігурку оленя перестали ставити на експортні автомобілі і таксі, замінюючи її «краплею» - травмобезопасной обтічної фігурою витягнутої форми.
У 1962 році всі прикраси з капота «Волги» прибрали - і оленя з підставкою, і краплю, і поздовжній молдинг з двох частин. Є відомості, що ДАІ часом змушувало власників перших-других випусків знімати оленів під час проходження техогляду.
Існує й інша причина: під час дощу, потоки води, вдаряючись об оленя, летіли прямо на лобове скло, що ускладнювало огляд під час руху. Але власники ГАЗ-21 все одно садили оленів на капоти своїх автомобілів. Вони купували їх в магазинах автозапчастин.
Змінам піддалася і передня підвіска - замість важільних амортизаторів (победовская схема) стали встановлювати телескопічні. Підвіска стала жорсткіше. Тканинна оббивка стелі була замінена на миються - зі штучної шкіри. Базова модель отримала позначення 21л - саме таку пожене Деточкин у Діми Сєміцвєтова "Бережись автомобіля").
У тому ж 1962 року модельний ряд поповнився 5-місцевим універсалом ГАЗ-22 з розділеною по горизонталі задніми дверима. При складеному задньому дивані автомобіль міг перевозити великогабаритні вантажі масою 400 кг. На його базі випускалася карета швидкої допомоги - ГАЗ-22Б.
У 1965 році Ельдар Рязанов знімає "Бережися автомобіля". А в цей же час Горьковський завод здійснив останню модернізацію 21 моделі. В автомобілі були посилені лонжерони, встановлені більш ефективні обігрівач і склоочисники. Маточини передніх коліс стали оснащуватися роликовими підшипниками замість кулькових. Базова модель з 75-сильним двигуном отримала індекс 21Р, таксі - 21Т, універсал - 22В, швидка - 22Д. Топ-моделями стали 21УС і 21С. Ціна найдорожчої експортної модифікації 21С (85 к.с.) дорівнювала в 1965 році 6455 крб. Автомобіль з двоколірним кузовом коштував аж на 270 рублів дорожче.
Остання "Волга" зійшла з конвейєра 15 липня 1970 року. Цей автомобіль модифікації 21УС з номером кузова 334312, забарвлений в антрацитовий колір, зайняв місце в експозиції заводського музею. Всього з 1956 по 1970 роки було випущено 638875 автомобілів ГАЗ-21 і ГАЗ-22.
Так, навіть і такі моделі бували. Правда, все це було марно. Навіть праве кермо і відсутність зірки на решітці не зробили «Волгу» популярної в Англії, так і на заході, в цілому. Бельгійський імпортер Scaldia Volga навіть експериментував і встановлював під капоти ГАЗ-21 економічні дизелі від Peugeot і Rover, але і це не додало автомобілю популярності.
Справа, багато в чому, полягало в тому, що «Волга» була кілька завеликий і ненажерлива для західних країн. А такі її гідності, як плавність ходу і комфортна їзда по поганих дорогах, там особливо не цінувалися, так як проблем з цим не було. Але зате її очевидні плюси оцінили люди з найбільш близьких по клімату Скандинавських країн, а також з Греції, яка «славилася» своїм поганими дорогами.
ГАЗ-21, трохи перероблена італійським автомобільним ательє Ghia. Найбільші зміни торкнулися решітки радіатора. Навряд чи, італійці візьмуться за доопрацювання сучасних російських машин, а «Волга» в той час удостоювалася навіть такої честі:
Якщо говорити в цілому, то «Волга», незважаючи на досить-таки приємні відгуки, не добилася особливої \u200b\u200bпопулярності на заході. Причини були різні. Однією з них була так не полюбився зірка на решітці радіатора, яка натякала на походження автомобіля. Далеко не всі західні країни добре ставилися до СРСР в ті роки, так як в ньому вони бачили комуністичну загрозу.
Не секрет, що при зіткненні з автомобілем, більшість травм потерпілі отримують від удару його передньою частиною. При цьому тяжкість пошкоджень безпосередньо залежить від форми і рельєфу елементів кузова, які там знаходяться.
На щастя, в дизайні вже давно пройшла мода на травмонебезпечні надмірності в оформленні екстер'єру, які нещадно калічили людей в минулому столітті. Та й матеріали, з яких зараз виготовляється кузов машини, не такі міцні, як в минулому столітті.
Фігурки на капоті
Досить поглянути на фігурку завзятого оленя з піднятими копитами, що прикрашав капот знаменитої «Волги» ГАЗ-21, щоб представити тяжкість каліцтв тих, хто напаривается на його залізні роги.
До речі, рогаті парнокопитні прискакали на наш через океан. Американський пішохід явно страждав частіше нашого - адже хто тільки не взгромождалісь в минулому столітті на капоти «линкольнов», «Бьюїк», «Крайслер» та інших заморських машин - боги, люди, звірі, птиці (в основному орли), і навіть ракети і літаки.
приховані фари
Pop-up headlights або «приховані фари», що випливають з кузова, вперше з'явилися в 1936 році на Alfa Romeo 8C Pininfarina Berlinetta. Ця «фішка» надовго прижилася в світовому автопромі, і однією з останніх моделей, в якій вона використовувалася був Lotus Esprit 2004 року.
Найчастіше такі фари мали квадратні корпусу, які стирчали з капота, порушуючи аеродинаміку кузова і завдаючи для виникли на шляху пішоходів. На деяких авто, як, наприклад на італійському спортивному автомобілі Cizeta V16T, pop-up headlights встановлювалися в два ряди, і тоді вони перетворювалися в машини-вбивці.
Окремі противотуманки
За всю історію світового автопрому на яку частину кузова тільки не встановлювалися окремі противотуманки. Найбезпечніший варіант з точки зору безпеки для пішохода, це коли вони прилаштовувати на дах.
Але найчастіше жовті ліхтарі кріпилися на радіатор або бампер, і в разі наїзду на людину найчастіше розбивалися, завдаючи потерпілим додаткові травми. І якщо зараз на подібних штатних противотуманок вже не побачиш, то цей аксесуар як і раніше благополучно використовується в «гаражному тюнінг» старих позашляховиків.
Лебідки та кенгурятники
Слава Богу, сучасний автопром позбувся і від інших травмонебезпечних елементів кузова - гострих козирків над фарами, іклів на бампері, «акулячих плавників» на капоті або крилах, опуклих і незграбних радіаторних гратах і т. Д. Здавалося б, проблема вирішена, але не тут -то було.
З арубежние виробники, керуючись перш за все духом здорової комерції і спираючись на смаки автолюбителів, мало не з зорі епохи автомобілізму прикрашали машини фігурками-логотипами, які називали «Маскот» - від французького «mascotte», що означало амулет або талісман. Людям подобається символізм - сотні самих різних фігурок тварин, людей і різного роду артефактів вінчали капоти незліченних моделей сотень автобрендів Америки і Європи -. У радянському ж автопромі, що не розпещеному різноманітністю марок і моделей, подібне розглядалося скоріше як чужа раціональному соціалістичному господарству розкіш, тому відомих маскотів у нас - раз-два і все ... Більшості людей відомий тільки знаменитий газовской олень, але незаслужено недооцінений настільки ж солідний і виразний ЯАЗовскій ведмідь!
За легендою, місто Ярославль виник на місці битви князя Ярослава Мудрого з ведмедем, якого на нього нацькували що не цінує перспектив створення вертикалі влади волелюбні місцеві мужики. Князь зарубав ведмедя сокирою, і до цього дня на гербі міста красується бурий ведмедик, що стоїть на задніх лапах з сокирою на плечі, що, в общем-то, трохи дивно. Як то кажуть, потрапив Дантес, а пам'ятник чомусь Пушкіну ...
Незадовго до революції 1917 року Ярославль став автомобільним містом: в рамках програми створення автопрому в Російській імперії тут силами імператорського веління і інвестицій промисловця Лебедєва був заснований завод, який, власне, так і не запрацював на силу відомих подальших політичних подій ... Націоналізоване підприємство почало як- або виразну діяльність лише в 1925 році - стартував випуск вантажівок-тритонник, потім до них приєдналися більш вантажопідйомні моделі, самоскиди, автобуси, гусеничні тягачі та інша техніка.
Палахкотів Велика Вітчизняна не заважала будувати плани на майбутнє послепобедная відновлення країни - їй були потрібні важкі вантажівки з вантажопідйомністю значно вище п'яти тонн. Незважаючи на розпал війни і випуск військової продукції, Державний комітет оборони зажадав від головного конструктора Ярославського заводу Георгія Кокіна та головного інженера Віктора Осепчугова форсувати процес підготовки бортового вантажівки-семітонніка у вигляді дослідної моделі під робочою назвою Я-14.
Коли 19 червня 1945 року Державному комітету оборони і його голові Сталіну в Кремлі були продемонстровані перспективні зразки нової радянської техніки, керівник країни зупинився біля ярославського вантажівки, залучений великої блискучою фігуркою на його капоті. Начальник експериментального цеху заводу Віктор Самсонов, який супроводжував автомобіль, повідав вождю легенду про поєдинок Ярослава Мудрого з ведмедем - Сталін був вражений і дав розпорядження наркома автопромисловості Степану Акопова ставити ведмедика і на серійні машини. Чому, треба сказати, останній був зовсім не радий, бо «новонароджений маскот» погано вписувався в тактику раціоналізації і масовості.
Справа в тому, що «сталінський» ведмідь був зовсім не схожий на того, який згодом став на капоти вантажівок ЯАЗ! Перший ведмідь, виконаний слюсарем-інструментальником заводу Віктором Заказовим, явно був занадто деталізованим для настільки простий і раціональної речі, як емблема вантажівки - тим більше в непростий для країни час! Перший зразок Маскота мав фактурної шкіркою з імітацією хутра, чітко відлитими кігтиками на лапах і іншими дрібницями. До того ж ведмідь мав специфічний вид і пропорції - надлишково велику і нахилену вниз голову з трохи мультяшними обрисами, надавати фігурі незграбність, а також сумнівне положення піднятої передньої лапи - їй ведмідь явно не намагався вказувати в світле майбутнє, а ніби гидливо і обережно чіпав якусь погань ...
На щастя за доведення вигляду конвеєрного ведмедя взявся наш славнозвісний автомобіліст, художник-конструктор, батько радянського автодизайна і популярний письменник Юрій Аронович Долматовський, який працював в ті роки в інституті НАТІ. І завдання, яке стояло перед ним, була складнішою, ніж здається, бо ведмідь - непроста «заготовка» для радянського автомобільного символу. Справа в тому, що ведмедя легко можна пов'язати з силою, впевненістю і агресивним напором, однак така концепція була б хороша на Заході, але вискалений звір на дибах або готовий до кидка - так на мирній радянській машині? "Чи хочуть росіяни війни?"
Але якщо не сила і агресія - тоді що? Чи не з бочонком меду же ліпити ... У підсумку ведмідь отримав «полубегущую» позу, надавали гармонійної динамічності масивної фігурі господаря тайги. Паща звіра залишилася закритою, і кігті на лапах навмисно не виділені - завдяки цьому ярославський мишка відчувається хоча і миролюбним, але сильним і виразно знають, куди він йде.
Гладка поверхня вовни без фактурного рельєфу хутра виглядає шкурою ситого і лиснючого тварини. А заодно це було простіше у виробництві, ніж виливок скульптурки з дрібними деталями, хоча все одно доставляло проблем заводському керівництву, вимушеного виділяти матеріальні і робочі ресурси на «дрібничку». Навіть в «оптимізованому» вигляді ведмедя після виливки доводилося проходити стадію ручного доведення, після чого він вирушав на Електрополіровка - процес, при якому деталь опускалася в електроліт з підключенням електродів і пропусканням струму. Тонкий шар металу розчинявся, видаляючи ризики і подряпини. На капот ведмідь монтувався через проміжну підставку-панель, до якої він кріпився трьома болтами з різьбленням М6 - за три опорні лапи.
Двох однакових ведмедів знайти складно - їх виробництво, по суті, було ручним і малосерійним. Для нього були властиві і «доопрацювання напилком», і застосування різних сплавів на основі алюмінію - вага ведмедя хоч і тримався в районі одного кілограма, але все ж постійно гуляв туди-сюди, що не властиво масовим серійним деталей.
Фігурка була гордістю водіїв вантажівок - її пестили і плекали, натирали полірувальними пастами і прагнули прихопити з собою, йдучи на пенсію або звільняючись, ставили на вантажівки інших марок, навіть крали часом один у одного з машин - що вже гріха таїти ... Ті, хто не міг роздобути дефіцитний аксесуар, намагалися (і часом вельми успішно!) виготовити його самостійно в кустарних умовах - за формою оригіналу в глиняний кокіль робилася алюмінієва виливок, яка потім шліфувати і полірувати вручну ...
