В цьому році компанія Toyota відзначає ювілей - 50 років з початку виробництва автомобіля, який можна вважати родоначальником династії найпопулярніших у всьому світі позашляховиків Land Cruiser.
В цьому році компанія Toyota відзначає ювілей - 50 років з початку виробництва автомобіля, який можна вважати родоначальником династії найпопулярніших у всьому світі позашляховиків Land Cruiser. До свята випущено спеціальне видання автомобіля - Anniversary Land Cruiser. Добре б було зробити компанії подарунок - взяти цю машину на тест, але де ж її дістати? Аж надто тираж обмежений. Тому ми задовольнилися «звичайним» Land Cruiser 100 ...
Land Cruiser 100 - найбільший позашляховик в гамі Toyota. Залежно від ринку збуту і комплектації відомий також під іменами «500», Amazon і Lexus LS470. Світовий дебют нинішнього (п'ятого) покоління «сотки» відбувся в 1998 році в Чикаго, європейський - в Женеві. З тих пір на тестах «Мотора» побувала не одна версія автомобіля. Тепер ось - модель 2001 року в комплектації VX з турбодизелем 4,2 л мотором і механічною КПП.
Назвати красивим цей величезний автомобіль язик не повертається - через ваговитості вигляду (втім, це можна назвати і солідністю). Небагато знайдеться машин, які займають стільки місця на дорозі, хіба що повнорозмірні «вантажівки» GM або, скажімо, HUMMER ...
Вхід-вихід - без проблем, спасибі великим дверних отворів (як спереду, так і ззаду), а також вдалою широкої підніжці. Інтер'єр добре спроектований і якісно виконаний. Продумана кожна дрібниця, все необхідне - під рукою. Машина виявилася практично в найпростішої комплектації, незважаючи на індекс VX на задньому борту (на деяких ринках ці букви означають найдорожчий варіант оснащення). Ніякого псевдодеревом в салоні - усюди чесний пластик (жодна з пластикових деталей за час тесту не потурбувала нас своїм «звучанням»), ніяких електронних примочок, начебто від'їжджаючого при виключенні запалення керма і сервоприводів сидінь. Але це не завадить знайти оптимальну посадку водієві будь-якого зростання і комплекції.
Посадка висока, оглядовість нарікань не викликала, але для впевненої паркування заднім ходом потрібно звичка - особливість всіх великих автомобілів. Будь на те моя воля, на Land Cruiser в обов'язковому порядку ставили б систему, аналогічну Parktronic.
Щиток приладів порадував великими і легко читаються шкалами спідометра і тахометра. Їх доповнюють покажчики рівня палива, температури двигуна, зарядки акумулятора і тиску масла. Праворуч і ліворуч від керма розташовані вимикачі блокувань міжосьового і заднього міжколісного диференціалів. Про вибраному режимі сигналізують хрестики, що запалюються на піктограмі, яка схематично зображує трансмісію.
На центральній консолі - магнітола і блок управління мікрокліматом. Порадувала пічка: тест проходив в 15-градусний мороз, але величезний салон прогрівався без проблем.
На задньому сидінні комфортно розмістяться три людини, а якщо вони потісняться, то вистачить місця і для четвертого (машина в ширину - без малого два метри). Можна і не тіснитися, а відкинути пару підвісних «стільчиків» в багажному відсіку, правда, далеко на них не заїдеш. У складеному стані вони розташовуються уздовж боковин кузова і не займають багато місця, а в разі необхідності демонтуються. Задній ряд сидінь складається як повністю, так і по частинах. П'ята двері відкриваються по-американськи - однієї половиною вгору, інший вниз. Нижню частину можна використовувати як «продовження» статі при перевезенні довгомірних вантажів ...
Land Cruiser - машина серйозна, і в цьому зайвий раз легко переконатися, відкривши капот. Все, що можна, ретельно загерметизовані - вся проводка прокладена в спеціальних трубках, на електричних роз'ємах не побачиш голих клем, генератор і стартер прибрані в спеціальні кожухи. Для впевненого пуску двигуна в будь-яку погоду встановлені два потужних акумулятора.
Заводжу мотор. Про його роботу можна здогадатися лише по стрілці тахометра - шум і вібрації в салон практично не проникають. Турбодизель видає максимальний крутний момент (430 Нм) вже при 1400 об. / Хв. і тримає його аж до 3200 об. / хв., що сприятливо позначається як при рушанні, так і при подоланні перешкод. Подібна характеристика, на мій погляд, ідеальна для позашляховика. Вона дозволяє в важких умовах рухатися внатяг майже на холостих обертах і не боятися, що в самий невідповідний момент двигун затихне.
Ми поїздили по глибокому снігу, попреодолевалі зведені трактором снігові відвали, але жодного разу не змогли «засадити» автомобіль - при тому, що на ньому стояла дорожня гума. Але ж ми зовсім не використовували багаті резерви трансмісії - блокування диференціалів і знижений ряд ...
Спроба різкого старту (і особливо - початок розгону) показала, що Land Cruiser з турбодизелем і механічною коробкою - Чи не найкраща машина для гонок зі світлофора. На низьких оборотах двигуна турбокомпресор працює не в повну силу, і коли відпускаєш газ, щоб перейти з першої на другу, втрачається тиск наддуву. Втім, при необхідності Land Cruiser цілком охоче стартує і на другий, а в машині з автоматичною коробкою, Де ногу з педалі газу прибирати не потрібно, ця проблема і зовсім не виникне.
Розігнавшись, автомобіль впевнено тримається в міському потоці. Тут широка полку крутного моменту була дуже доречною, навіть на п'ятій передачі можна прискорюватися з 60 км / ч. Спочатку виникають проблеми з габаритами, особливо при швидких перебудуваннях, правда, через деякий час розумієш, що на подібному автомобілі тактика «вишивання» необхідних плодів не приносить. Та й ні до чого це (не кажучи вже про те, що небезпечно). Можна просто напористо рухатися в лівому ряду, накочуючись на що йдуть попереду. Тільки самий упертий водій не звільнить дорогу, побачивши що нависла над заднім бампером махину.
дефектів дорожнього покриття можна не боятися завдяки потужній енергоємної підвісці. Навіть на серйозних вибоїнах автомобіль лише погойдується, як би відзначаючи їх наявність. Незважаючи на величезну вагу Land Cruiser, гальма зі своїми обов'язками справляються успішно.
Масивність машини і відповідний об'єм двигуна мають на увазі пристойний витрата палива, і це враховано при виборі обсягу бака - на одній заправці в принципі можна проїхати до тисячі кілометрів ...
При довготривалої експлуатації будь-якого автомобіля можуть проявитися особливості, які неможливо відчути по ходу тест-драйву. Деякі зауваження, що накопичилися за рік реального використання «сотки», висловлювалися одним з наших читачів на сторінках журналу ( «Мотор» # 4, 1999 г.), особливо в частині керованості автомобіля в граничних режимах (для яких він, втім, не призначений) . Але і там було відзначено, що єдиною проблемою за цей період був вихід з ладу запобіжника омивача фар ...
Загалом, тяжкий тягар своєї популярності Land Cruiser 100 несе гідно.
П здобув «крузак» - тема велика, але ми взяли для розгляду саме «соточку» невипадково. Попереднє покоління, Land Cruiser 80, до сьогоднішнього дня вже сильно в літах, а сучасник «сотки», Land Cruiser 105, є в значній мірі утилітарним автомобілем. І до того ж, при зовнішній схожості і спільній платформі, Відмінностей з «сотим» у нього так багато, що це без малого різні автомобілі - ми детально розповідали про це в матеріалі про вибір.
Харизма TLC 100, як і у розглянутого в минулий раз - штука особлива: незважаючи на минулі роки, це все ще досить статусний автомобіль, що значною мірою комфортний і багато оснащений. Власники неймовірно тепло до нього ставляться, часто «сотка» - це справжній друг сім'ї. Він настільки крутий, що його плюси - це здебільшого загальнолюдські цінності, тобто просто те, що ви взагалі хотіли б бачити в будь-якому автомобілі ( «керуй мрією», як то кажуть), а мінуси - це невеликі застереження, нюанси в цих цінностях .
Любов # 5: місткість
Land Cruiser 100 випускався в виконаннях з двома і трьома рядами сидінь. І якщо рядів три, то все це повноцінні місця - два дорослих людини розміщуються на третьому ряду цілком вільно. Максимальний обсяг багажника, який можна отримати в Land Cruiser 100, дорівнює 2 212 літрам при складених другому і третьому рядах сидінь. Повноцінного «спальника» тут не виходить (зате у великому ходу різні «тюнігових» варіанти), але пара-трійка дитячих великов поміщаються в багажник стоячи, а при необхідності «крузак» за один рейс перевозить 700-800 кілограмів вантажу - як добротний пікап.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ненависть # 5: через габарити незручно паркуватися
Така місткість обумовлена \u200b\u200bгабаритами, і тут є зворотній бік медалі: TLC 100 - ні разу не міський автомобіль. З довжиною в майже п'ять метрів (4 890 мм) і з шириною в два (1 940 мм) підшукати відповідне місце для парковки буває непросто. Тому купуючи Land Cruiser, варто подумати про персональну парковці на роботі і переїзді куди-небудь подалі від заставлених нікчемними малолітражками міських дворів.
На світлині: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07
Любов # 4: виглядає круто
Ця модель випускалася десятиліття, з 1998 по 2008 рік, і за цей час пережила пару рестайлінг, що не змінювали зовнішність принципово, а лише освіжаючи її. У будь-якому виконанні Land Cruiser 100 виглядав круто, і саме тому свого часу міцно влаштувався в гаражах чиновників і бізнесменів. Зараз він вже не «здуває в праву смугу» одним своїм виглядом, але повагу як і раніше викликає, а сам по собі дизайн радує погляд, і він настільки монолітний, що не застаріє ще багато-багато років.
|
 |
На фото: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 і Toyota Land Cruiser 100" 2002-05
Ненависть # 4: все-таки він іржавіє
Незважаючи на чудову якість фарбування, кузов «крузака» все ж схильний до корозії - в тих місцях, де накопичується бруд і волога: крила, бампери, рамка лобового скла, задні двері. Виявляється іржа по-різному - кузова тих автомобілів, які експлуатувалися в сприятливих умовах і м'якому кліматі, практично її позбавлені, а ось тим, що часто місили грязь, пощастило менше. Те ж стосується і рами - вона надзвичайно надійна, але все-таки не вічна, і задня її частина з часом починає страждати від корозії. Все ремонтується, але не можна сказати, що це простий ремонт.
Любов # 3: високий комфорт
Як не дивно, комфорт в TLC 100 - це комфорт з застереженнями, тому що є ті, кому його недостатньо, і як раз для таких придумали Lexus LX470, побудований на тій же базі. Але як раз-таки закладена база і забезпечує левову частку кайфу, що дає «крузак». Височенна посадка, що забезпечує огляд до горизонту і почуття захищеності, м'які і місткі передні крісла (сидіннями їх назвати язик не повертається) з об'ємним підлокітником між ними, а також архітектура і налаштування ходової частини, що дозволяють «ввалювати» на швидкостях близько 100 км / ч і по асфальту, і по грунтовці. Так, є нюанси - наприклад, набагато швидше тієї ж «сотні» навіть за дуже рівній дорозі цей автомобіль їздити не любить. Але що з того?
На фото: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Ненависть # 3: він все-таки ламається
Про надійність Land Cruiser 100 ходять легенди, і вони в більшості своїй чиста правда. Але, як і у випадку з корозією кузова, ніщо не вічне. Якщо машина «ушативается» і працює на знос, то проблеми починаються приблизно на 150 000 км пробігу, якщо експлуатація дбайлива - на пробігах вдвічі більших. У противотуманки просочується волога, закінчуються ШРУСи, рульова рейка, передній редуктор, Амортизатори та інші елементи ходової. На турбодизель «вмирають» форсунки, турбіна, ТНВД. Але все це - на тих пробігах, які здаються не особливо значними тільки для «крузака» на тлі інших його двіжков- «мільйонників».
Любов # 2: висока прохідність
«Сотка» - це занадто великий, важкий і дорогий автомобіль, щоб бути безкомпромісним підкорювачем непролазних хащів. Але якщо вам хоч іноді не чужий здоровий глузд, цей автомобіль зможе з однаковим успіхом возити вас і в офіс (з вищеописаними застереженнями на тему парковки), і на риболовлю. Підвіска дуже енергоємна в пройняти по путівцем (при тому, що машина непогано рулится на асфальті), надійна навіть при жорсткій експлуатації і дозволяє досить багато на серйозному офф-роуд. Кліренс в 240 мм, повний привід, Понижуючий ряд в раздатке, блокування міжосьового і заднього міжколісного диференціалів - по суті, прохідність TLC 100 обмежується лише відсутністю третьої блокування, деяким надмірною вагою і геометричними нюансами на кшталт висить на п'ятій двері запаски. Ну і тим самим здоровим глуздом.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 Ненависть # 2: слабкі гальма
Незважаючи на те, що TLC 100 - абсолютно не спринтер, на розгінну динаміку власники скаржаться досить рідко, а ось гальма - дійсно слабке місце цього позашляховика. «Рідні» гальма, особливо в комплектаціях з важкими V8 під капотом, працюють на межі можливостей, і колодки з дисками «зжирає» досить швидко. Поширена практика відразу після покупки уживаного «крузака» - поміняти диски на вентильовані, а колодки на керамічні - і ефективність, і ресурс помітно зростають.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 "2002-05 Любов # 1: надійність
Так, і в надійності «крузака» є застереження: можна було б зупинитися на електронно-керованих амортизаторах, на вже згаданих вікових проблемах турбированних дизелів ... Але факт в тому, що ці автомобілі дуже повільно падають в ціні - так і кортить винести це в окремий привід для ненависті: менше мільйона з хвостиком цікаві екземпляри не стоять. Надійність - то, що зробило і продовжує робити цього автомобіля ім'я. силові агрегати, Шасі, кузов, рама - все це, за винятком якихось дрібниць, має величезний, абсолютно неймовірний за нинішніми мірками ресурс. Існує думка, що взагалі все поломки «крузака» - це не вина «крузака». І бачить автомобільний бог, воно недалеко від істини.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Ненависть # 1: популярність у викрадачів
В силу вищеописаного, що випливають з нього престижності і дорожнечі, а також недоліків у способі нанесенні VIN-номерів і недосконалості штатного протиугінного комплексу (блок управління ДВС легко «розкривається», а трансмісія захисту не має зовсім), TLC 100 здавна користується популярністю у викрадачів. Власники, незважаючи на велику кількість телематичних систем безпеки, вважають за краще не ставити машини в незнайомих місцях і взагалі зберігати в гаражі. Як ми їх розуміємо!
На фото: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 ***
Люди, які придбали Land Cruiser, дуже рідко нарікають на великий транспортний податок або високий витрата палива - по-перше, на дизельних машинах витрата досить пристойний, по-друге, ці витрати не виглядають невиправданими, а по-третє, подібними питаннями власники TLC 100 взагалі мало переймаються. Незважаючи на солідний вік, це - не старий автомобіль. Це автомобіль, до якого треба дорости. Ну і наостанок - кращий, на наш погляд, коментар по темі сьогоднішньої розмови: «краще« сотки »може бути тільки« сотка »свіжіше».
Toyota Land Cruiser: 100 або 200
Народна істина свідчить: краще - ворог хорошого. Інша мудрість натякає, що нове завжди краще старого. Це може бути застосовано до всього, в тому числі і до автомобілів.
дійсно, нова модель, Як правило, за всіма або за більшістю параметрів перевершує попередню. Але у випадку з позашляховиками, на жаль, такий фокус проходить не завжди. Чим сучасніше «пройдисвіт», тим ближче він стає до асфальту. Невже все так безпросвітно?
Про це ми дізнаємося після порівняння двох машин. Обидві - Toyota Land Cruiser, тільки одна модель «100», а друга - що змінила її Toyota Land Cruiser 200.
Дизайн змінився, але не кардинально. Найкрасивіше стала «двохсотка» чи ні - сказати складно. Скільки людей стільки й думок. Одні вважають, що нова модель стала більш солідною, інші ж стверджують, що останній «крузак» занадто масивний. До слова, Land Cruiser 200 дійсно підріс, причому у всіх напрямках: і в довжину, і в ширину, і в висоту. А ось Міжколісне база залишилася колишньою. Може бути, через це «двохсотка» і здається дуже вже великовагової в порівнянні з «соткою».
Але якщо дизайн кузова змінився не настільки разюче, то в салоні зміни видно відразу. І не тільки в дизайні. У «двохсотці» застосовані більш якісні матеріали в обробці салону: якісна шкіра, м'який пластик, прогумовані вставки на внутрішніх поверхнях ручок дверей. Рульова колонка регулюється не тільки по куту нахилу, але і по вильоту.
У Land Cruiser 200 панель крутіше! Здорова така, для справжніх мужиків. Поруч з важелем АКПП порожня площадка. У більш дорогих комплектаціях на ній розташовуються органи управління системами: Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість при подоланні бездоріжжя; Multiterrain, яка допомагає домогтися максимально ефективного гальмування в будь-яких умовах; НАС і DAC, які допомагають безпечно спуститися з гори і піднятися на неї. Монументальна панель приладів Land Cruiser 100 в сірих тонах на тлі життєрадісною панелі «двохсотки» здається похмурій.
Але особливо разюча різниця в розмірі ручок дверей. Після звичних тойотовськіх откривашек, що встановлені на «сотці», рукоятки на новому «крузаке» видають явний ухил під Америку. Такі величезні ручки більш звичні на заокеанських машинах. Акцент, до слова, не дуже вдалий, і видно він в передніх сидіннях. Незаперечний той факт, що якість шкіри, якої обшиті ці крісла, не викликає нарікань. Але, вибачте, навіщо робити сидіння настільки аморфними? Невже складно створити хоча б видимість бічної підтримки, яка ой як необхідна при їзді по байраках. А «двохсотка» по ним їздити, як виявилося, вміє. І не гірше за свого «батька», який, як відомо, не дивлячись на весь зовнішній гламур, був і залишається здатним позашляховиком. Але ми забігли вперед паровоза, повернемося знову в салон.
Головна відмінність - салон став просторішим. Втім, це поліпшення в більшій мірі можуть оцінити пасажири, що сидять на центральному сидінні. Так, саме на середньому, адже відтепер всі Land Cruiser 200 оснащені трьома рядами сидінь. Сидіння другого ряду розділені в співвідношенні 40:20:40. Всі три крісла можуть бути зрушені назад або вперед. Крім того, спинки середнього ряду регулюються по куту нахилу.
У Land Cruiser 200 панель хорт! Здорова така, для справжніх мужиків. поруч з важелем АКПП порожня площадка. У більш дорогих комплектаціях на ній розташовуються органи управління системами: Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість при подоланні бездоріжжя; Multiterrain, яка допомагає домогтися максимально ефективного гальмування в будь-яких умовах; НАС і DAC, які допомагають безпечно спуститися з гори і піднятися на неї. Монументальна панель приладів Land Cruiser 100 в сірих тонах на тлі життєрадісною панелі «двохсотки» здається похмурою.
Два відкидних сидіння заднього ряду легко вмістять двох дорослих пасажирів.
Задній ряд, який третій, є повноцінним диваном для двох дорослих Правда, багажник в разі трирядного розташування сидінь буде як ... ну, наприклад, у «Ниви», а може, і того менше. Але якщо сидіння скласти, то в багажнику поміститься майже кубометр вантажу.
Сидіння середнього ряду Land Cruiser 200 по комфорту можна порівняти з заднім диваном седана бізнес-класу: місця - вдосталь, тунель на підлозі непомітний, є можливість рухати крісло вперед-назад і регулювати нахил спинки. задні сидіння у «сотки» надають високий рівень комфорту. Вони м'які, широкі, запас для ніг достатній. Але все одно сидіти на цьому ж місці в «двохсотці» приємніше.
Загалом, вибір невеликий: або маршрутка, або вантажівку. І в тому і в іншому амплуа «двохсотка» виступати може успішно: 9 осіб або 800 кг вантажу під силу далеко не кожному всюдихода.
позашляхові повадки
Трансмісія нового «крузака» не несе революційних рішень. Вона також має постійний повний привід. Однак центральний диференціал інший. Якщо на «сотці» він був вільним, то в «двохсотці» він самоблокується: при пробуксовці коліс однієї з осей диференціал (варто диференціал Torsen) блокується. Недолік цього диференціала в тому, що він блокується лише при пробуксовці. Тому в ньому передбачена і примусове блокування.
Все це добре. Але управління трансмісією стало іншим. Важіль, керуючий роздавальної коробкою, пішов в минуле. Тепер, щоб включити знижений ряд, необхідно зупинитися (втім, на «сотці» це теж треба було зробити), перевести важіль «автомата» в нейтраль, потім повернути рукоятку на панелі приладів праворуч від рульової колонки. І чекати! Знижена включиться приблизно через 3-4 секунди. Все б добре, але от чекати, коли ввімкнеться передача, в той час як машина починає пов'язати в болоті, все ж неприємно. Благо, що власники таких автомобілів в своїй більшості навіть не знають дороги до боліт, не кажучи вже про те, щоб там їздити.
У колії у «сотки», можливо, більше шансів, ніж у «двохсотки», за рахунок більшого на 20 мм кліренсу
У «сотки» знижена включається важелем. Швидко, надійно!
Міжосьовим блокування у обох машин включається однаково - кнопкою, розташованої праворуч від рульової колонки. І на обох машинах диференціал блокується однаково швидко.
Порівняти на бездоріжжі Land Cruiser 100 і Land Cruiser 200 легко. Важко виявити кращу з них. За великим рахунком, позашляхові здатності обох машин однакові. Відмінності в нюансах. Через довшого заднього свеса «двохсотка» раніше починає кормою чіплятися за грунт при переїзді нерівностей. Але у «двохсотки» більше ходи підвіски, тому вона довше чинить опір діагонального вивішування.
Теоретично у Land Cruiser 100 може бути перевага на болоті грунті за рахунок меншого майже на три центнери ваги. Та й в колії у «сотки» можливо більше шансів за рахунок більшого на 20 мм кліренсу.
Однак ці відмінності не вироблять жодну з машин в кращу сторону.
На рівному асфальті
Ходова частина Land Cruiser 200 в порівнянні з попередником змінилася мало. У сенсі, конструктивно: той же жорсткий задній міст і та ж незалежна передня. Відмінності в тому, що у «сотки» вона була торсіонна, а у Land Cruiser 200 - пружинна. Незважаючи на габарити мастодонта, обидві машини маневрені і добре слухаються керма. Але у новій моделі підвіска більш зібрана, тому крен на поворотах менше, реакції на дії керма чіткіше.
Обидва автомобілі оснащені п'ятиступінчастими «автоматами». Але у «двохсотки» передбачений режим ручного перемикання передач, чого немає у Land Cruiser 100.
Динаміку автомобілів порівнювати не стали через явного нерівності силових установок протиборчих сторін. У Cruiser 100 під капотом трудиться V-подібна "вісімка" об'ємом 4,7 л, а під капотом «двохсотки» V-подібна "шістка" об'ємом 4 л. Природно, що більш потужна і легка «сотка» на трасі укладе Land Cruiser 200 на обидві лопатки.
Незважаючи на те, що конструктивно підвіска на Land Cruiser 200 схожа з підвіскою «сотки», її ходи помітно більше. При рівних умовах заднє колесо Land Cruiser 100 відривається від землі раніше, ніж це робить колесо «двохсотки»
Хто кого
За сукупністю своїх якостей автомобілі приблизно рівні. Але все таки новий позашляховик має деякі переваги. У більшій частині вони стосуються поведінки на асфальті, ніж на бездоріжжі, де явний паритет. На дорогах загального користування новинка має більш виразні ходові якості. У неї краще шумоізоляція, більш комфортабельний салон.
Та й сам факт того, що це нова модель, що випускається лише три роки, коштує чимало.
Історія моделі
Легенда свідчить, що історія Toyota Land Cruiser почалася в 1941 році. В ході Другої світової війни японської армії дістався в якості трофея один з перших армійськ-ських джипів Bantam MK II. Автомобіль сподобався військовим начальникам, які дали компанії Toyota завдання розробити подібну машину. Toyota впоралася із завданням і зробила прототип. Однак в серійне виробництво він не потрапив. Більш того, не збереглося жодної фотографії, яка б підтвердила існування цього всюдихода.
Але досвід, отриманий в розробці армійського позашляховика, не пропав даром, він згодився через 9 років - в 1950 році. Тоді американці замовили 100 позашляховиків для своєї армії, які планувалося використовувати у війні в Кореї.
Перший такий автомобіль, що отримав назву Toyota Jeep BJ, побачив світло в січні 1951 року. Він був оснащений бензиновим двигуном об'ємом 3,4 л потужністю 82 л.с. Це був перший в світі легковий повноприводний автомобіль з шестициліндровим мотором. До цього подібні машини оснащувалися чотирициліндровими двигунами.
Влітку того ж року один із заводських випробувачів Toyota зміг заїхати на машині на вершину вулкана Фудзіяма, після чого національне поліцейське відомство замовило 289 таких позашляховиків.
але серійне виробництво Toyota Jeep BJ почалося лише на початку 1953 року. А вже в 1954 році автомобіль отримав назву Land Cruiser.
У 1955 році з'явилося друге покоління позашляховика, який отримав назву Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобіль отримав змінений кузов, а також новий двигун об'ємом 3,9 л потужністю 125 к.с.
Це покоління випускалося до 1960 року, коли його змінила модель Toyota Land Cruiser BJ40. Двигун у машини третього покоління залишився тим самим, але при цьому трансмісія отримала понижуючий ряд. Ця версія позашляховика випускалася до 1984 року.
Паралельно з Toyota Land Cruiser BJ40 у виробництві були і інші моделі Land Cruiser. Так, в 1967 році з'явилася Toyota Land Cruiser BJ50, виробництво якої тривало до 1980 року, коли її змінила Toyota Land Cruiser 60.
Коли в 1984 році було припинено виробництво Toyota Land Cruiser BJ40, на зміну прийшла популярна у нас 70-я серія Land Cruiser. В деяких країнах Toyota Land Cruiser 70 продавалася як Land Cruiser II або Land Cruiser Light, яка пізніше стала відома як Land Cruiser Prado. Ця серія випускається до цих пір.
У жовтні 1989 року з'явилася легендарна «восьмідесятка» - Toyota Land Cruiser 80. У березні 1998 року виробництво Toyota Land Cruiser 80 було припинено, і її змінила Toyota Land Cruiser 100. Це перший позашляховик Toyota, який отримав восьмициліндровий двигун.
Ну а наш сьогоднішній герой - Toyota Land Cruiser 200 - з'явився восени 2007 року.
техніка зсередини
Конструктивно трансмісія Toyota Land Cruiser 200 мало чим відрізняється від своєї попередниці. Привід на всі колеса залишений незмінним. Але якщо на «сотці» міжосьовий диференціал був вільним і розподіляє обертальний момент між осями порівну, то в TLC 200 встановлений диференціал Torsen з розподілом крутного моменту між осями з співвідношенні 40/60 на користь задніх коліс.
Механічні коробки передач, а також роздавальна коробка змін практично не зазнали. Зате «автомати» на «двохсотці» отримали можливість ручного перемикання.
Для TLC 200 пропонується три двигуни: бензинові об'ємом 4 і 4,7 л, а також дизель об'ємом 4,5 л. Чотирьохлітровий двигун - шестициліндровий V-подібний, а два інших - V-подібні «вісімки».
Найбільший мотор агрегатується тільки з п'ятиступеневим «автоматом», а два інших можуть бути як з «механікою», так і з АКПП. Для американського ринку пропонується ще один двигун - V-подібна "вісімка" об'ємом 5,7 л. Аналогічний двигун встановлюється також на Lexus LX570.
Toyota Land Cruiser 100 оснащувалася також трьома двигунами: дизелем об'ємом 4,2 л і бензиновими об'ємом 4,5 і 4,7 л. Дизельний двигун мав три модифікації: атмосферну і турбированную з однією або двома турбінами. Бензинова рядна "шістка" об'ємом 4,5 л була як вприськової, так і карбюраторної - такі машини поставлялися в деякі країни третього світу.
Флагманська модифікація «сотки», що носить позначення VX, оснащувалася V-подібною "вісімкою» об'ємом 4,7 л. Цей двигун комплектувався виключно п'ятиступеневим «автоматом». Згідно з регламентом виробника, власник Toyota Land Cruiser 200 повинен кожні 10 тисяч км пробігу відвідувати сервіс-центр для проходження технічного обслуговування.
Як ключ у Toyota Land Cruiser 200 виступає брелок, який пов'язаний з системою доступу до автомобіля. Ця система дозволяє відкрити двері машини і завести двигун, не виймаючи ключа з кишені. У торці брелока сидить металеве жало звичайного ключа, яке допоможе відімкнути автомобіль в разі розрядки акумулятора або батарейки в самому брелоку.
Рукоятки на новому «крузаке» видають явний акцент під Америку. Повернув рукоятку на панелі приладів і чекай, поки через 3-4 секунди включиться знижена передача. А машина в цей час повільно, але невідворотно тоне в болоті. Тому, не знаючи броду ... в бруд краще не заїжджати.
спецверсія
Після виходу звичайної «двохсотки» пройшла презентація Land Cruiser 200 GX, спеціальної версії, призначення якої - їзда по бездоріжжю. Якщо згадати, у Land Cruiser 100 теж була модифікація GX. По суті, її можна було назвати самостійною моделлю, т. К. Вона і агрегатувалися іншими двигунами, і ходова частина були іншої - спереду у такий «сотки» стояв нерозрізний міст.
Нова позашляхова Toyota, на жаль, не має цілісного моста попереду. зате в базовій комплектації у Land Cruiser 200 GX є електролебідка. З інших особливостей моделі можна відзначити посилену підвіску, розраховану на тривалу експлуатацію по поганих дорогах і поза ними.
Через довшого заднього свеса «двохсотка» раніше починає кормою чіплятися за грунт при переїзді нерівностей
Для Land Cruiser 200 GX пропонується на вибір два двигуни: V-образна бензинова «шістка» об'ємом 4 л потужністю 243 к.с. і V-образна турбодизельная «вісімка» об'ємом 4,5 л, в якій приховано 220 к.с.
Бензиновий двигун буде агрегатуватися як «механікою», так і «автоматом», а дизель буде продаватися тільки з механічною коробкою передач. Ось тільки одне не зрозуміло: чому у модифікації, яка нібито розрахована на їзду по бездоріжжю, навіть в списку пропонованих опцій немає міжколісних блокувань? І чому системами, які реально можуть допомогти на бездоріжжі, оснащена сама люксова версія, яка розрахована більше на під'їзд до парадного входу, а не для поїздки в болото?
деякі технічні характеристики
Toyota Land Cruiser 100
- Довжина / ширина / висота - 4890/1875/1890 мм;
- Об'єм двигуна - 4664 куб. см;
- Потужність двигуна - 238 к.с. при 4800 об / хв;
- Момент, що крутить - 434 Нм при 3400 об / хв;
- Максимальна швидкість - 180 км / ч;
- Динаміка розгону (від 0 до 100 км / ч) - 11,2 с;
- Середня витрата палива - 17,6 л / 100 км.
Toyota Land Cruiser 200
Дані заводу-виготовлювача для нового автомобіля.
- Довжина / ширина / висота - 4950/1972/1947 мм;
- Об'єм двигуна - 3956 куб. см;
- Потужність двигуна - 243 к.с. при 5200 об / хв;
- Момент, що крутить - 376 Нм при 3800 об / хв;
- Максимальна швидкість - 190 км / ч;
- Динаміка розгону (від 0 до 100 км / ч) - 10,7 с.
Роман кремнію
(Четверте покоління);
Toyota Land Cruiser 60 (п'яте покоління);
Toyota Land Cruiser 80 (шосте покоління);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Технічні характеристики: | |
| кузов | п'ятидверний універсал |
| кількість дверей | 5 |
| кількість місць | 8 |
| довжина | 4940 мм |
| ширина | 1940 мм |
| висота | 1880 мм |
| колісна база | 2850 мм |
| колія передня | 1620 мм |
| колія задня | 1615 мм |
| дорожній просвіт | 220 мм |
| обсяг багажника | 1318 л |
| розташування двигуна | спереду поздовжньо |
| Тип двигуна | 8-циліндровий, бензиновий, інжектроний, чотиритактний |
| об'єм двигуна | 4664 см 3 |
| потужність | 235/4800 к.с. при об / хв |
| Обертаючий момент | 434/3600 Н * м при об / хв |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| КП | п'ятиступінчаста автоматична |
| підвіска передня | подвійний поперечний важіль |
| підвіска задня | поперечний важіль |
| амортизатори | гідравлічні, двостороннього дії |
| гальма передні | дискові, вентильовані |
| гальма задні | дискові, вентильовані |
| Витрати палива | 16,6 л / 100 км |
| максимальна швидкість | 175 км / год |
| роки виробництва | 1998-2007 |
| тип приводу | повний |
| Споряджена маса | 2260 кг |
| розгін 0-100 км / год | 11,2 сек |
У січні 1998 року на зміну «восьмидесятого» Ленд Крузеру прийшов «сотий». На той час ім'я Land Cruiser вже стало прозивним і сприймалося як символ надійності, витривалості і прохідності, тому саме цей автомобіль масово закуповувала для себе ООН. Для «сотки» було розроблено кілька нових двигунів: бензиновий V8 2UZ-FE (4.7 літра, 235 к.с.) і дизель 1HD-FTE (рядна "шістка", 4.2 літра, 205 к.с.). Також пропонувалася перевірена часом 4.5 літрова рядна "шістка" 1FZ, добре відома по «восьмідесятке». На деякі ринки збуту мотор 1HD-FTE оснащували бітурбонаддувом, знімаючи з нього вже 250 к.с. Збереглася і атмосферна модифікація цього двигуна (1HZ), яка видавала 135 к.с. Створення двигуна V8 було продиктовано виходом Тойоти на американський ринок сегмента повнорозмірних позашляховиків (За океаном продавався «люксовий» аналог «сотки» - Lexus LX470, а також Toyota Sequoia, побудована на агрегатах «сотого» Крузера). Коробок пропонувалося дві: МКП-5 і АКП-4. Пізніше автомат став п'ятиступеневим. Привід постійний повний, зі зниженою передачею. Як опція пропонувалася блокування заднього міжколісного диференціала.
Автомобіль намагалися зробити більш комфортним: нерозрізний міст спереду поступився місцем незалежній підвісці на подвійних важелях, рульове управління стало рейковим. Для ще більшого підвищення комфорту і стабільності управління з'явилися система Skyhook TEMS і система гідравлічної регулювання кліренсу (АНС), які поліпшують робочі характеристики автомобіля при їзді по нерівних дорогах. Пізніше були додані системи A-TRC і VSC, добре зарекомендували себе на Toyota Land Cruiser Prado 90. Окремої розмови заслуговує «стопятий» Ленд Крузер. По суті, він був глибоко модернізованою «восьмидесятки», але в кузові «сотого». Автомобіль зберіг два нерозрізних моста, мав блокування всіх диференціалів (міжосьового і міжколісних), мав більш вузьку колію, ніж «сотий», оснащувався тільки МКП-5 і тільки шестициліндровими рядними двигунами. Не дивно, що в Росії 105-ий став хітом у любителів важкого офф-роуда. На відміну від «сотки» він мав подвійну орні задні двері (проти підйомної у «сотого»), інтер'єр був скромнішим, а комплектації - біднішими.
Ленд Крузер сьомого покоління кілька разів піддавався рейстайлінг, в ході яких оновлювалися фари, решітка радіатора, ліхтарі, змінювалися комплектації. У 2001 році Toyota відзначала півстолітній ювілей моделі. За твердженням маркетологів компанії, на світовому ринку було продано без малого 4 мільйони примірників Land Cruiser всіх поколінь. На честь річниці була випущена спеціальна серія цих культових автомобілів - "50th Anniversary". Ювілейні екземпляри відрізняються хромованими алюмінієвими колісними дисками, ювілейної емблемою на кузові, обробленим шкірою і деревом рульовим колесом, спеціальними накладками на порогах і логотипами золотистого кольору. Крім цього, важіль перемикання передач і двері також оброблені деревом, а салон - шкірою кольору слонової кістки. Тираж Land Cruiser - 50th Anniversary був вельми обмежений - так, в Росію надійшло лише 400 цих автомобілів. У 2007 почалися продажі
Частина друга.
Комплектації.
Один і той же кузов 100 серії може приховувати три різних автомобіля. Простий і утилітарний бруківці Land Cruiser 105. Проводилися 105-е серії також як і 100-ки до кінця 2007 року. Головна відмінність від 100-ки було в тому що у 105-й серії спереду був розрізний міст. По суті, вся конструкція і агрегати були перенесені з 80-ї серії, а це мости, двигун і рама. Задні двері були в основному орні, рідше зустрічалися відкидні.Серія 100 вважалася на щабель вище 105 по оснащенню, і тому вона вважалася більш шикарною версією. В топової комплектації був шкіряний салон, обробка салону під дерево і гідро-підвіска. Комплектувався потужним 4.7 літровим бензиновим двигуном або 4.2 літровим турбо дизельним двигуном або 4.5 літровим бензиновим двигуном 1FZ-FE, запозиченої у 80-й серії. І третій автомобіль, це більш розкішний брат серії 100 Lexus LX 470 / Land Cruiser Cygnus. Комплектувався тільки потужним бензиновим 4.7 літровим двигуном, шкіряним салоном, обробкою салону з натурального дерева, гідро-підвіскою і безліччю інших опцій. Зовні відрізнявся від Land Cruiser 100 трохи іншим дизайном передньої частини у вигляді чотирьох-линзовой оптики та іншої більш витонченої гратами радіатора.
Всього можна виділити 14 комплектацій не рахуючи лімітованих і спеціальних версій.
- STD / Standart (комплектація для зовнішніх ринків, за винятком Північної Америки, Європи і Японії)
- GX (R1, R2) (комплектація для зовнішніх ринків, за винятком Північної Америки, Європи і Японії)
- VX (комплектація для зовнішніх ринків, за винятком Північної Америки)
- VX-E (комплектація для Європи)
- RV (комплектація для Австралії (до 2002 року))
- G (комплектація для близькосхідних ринків)
- GX-R (К1, К2) (комплектація для близькосхідних ринків і ринку Азії)
- VX-R (комплектація для близькосхідних ринків і ринку Азії)
- GXV (комплектація для Австралії (до 2002 року))
- GXL (комплектація для Австралії)
- Sahara (комплектація для Австралії (з 2002 року))
- VX-Limited (комплектація для Японії)
- VX-Limited G-Selection (комплектація для Японії з 2005 року)
- VX-Limited Active Vacation (комплектація для Японії)
Також як і 80-ю серію, формально все комплектації можна розділити на три версії.
На світлині російська версія STD. По суті нічим не відмінна від ООН-ської або арабської версії.
Toyota Land Cruiser 105 (STD, G і GX) був обраний ООН. Вони використовується і до цього дня, для рятувальних операцій, патрульних служб, а також для транспортування ретрансляторного обладнання і систем супутникового зв'язку.
Автомобіль для транспортування ретрансляторного обладнання і систем супутникового зв'язку.
Версія STD не мала єлектропакета, ABS, і подушок безпеки і клімат контролю, за місце неї був кондиціонер. Салон був оброблений вінілом. Пол був теж оброблений вінілом (для Російських версій і версій для ООН) який не боявся води і бруду, що надалі було достатньо його легко помити. Комплектація STD мала за місце чотирьох спицевого рульового колеса (з подушкою безпеки), трехспицевий уретановий кермо (без подушки безпеки). Чи не мала додаткового обігрівача підвищеної ефективності для передньої і задньої частини салону, так само не мала шкіряної обробки ручки КП, шкірою відбувалася тільки топові версії. Не було протитуманних фар, Круїз контролю, а панель приладів була на дорестайлінгових версій однаковою що у VX що у STD і GX. Після рестайлінгу на VX з'явилася панель приладів "Optitron", а на STD і GX застосовувалася звичайна підсвічування приладів. Лобове скло було без затемнення вгорі, не було зеленої тонування, люка в даху, рейлінгов на даху, бокових молдингів, і підігріву дзеркал. Бічні дзеркала і бампера не були пофарбовані в колір кузова. Всі версії STD не залежно від ринків, мали хромовані ручки дверей. На версії STD і GX в нижній частині торпеди не мали пластмасовою консолі як у VX. На STD не було протиугінною системи, іммобілайзера, і центрального замка з ДК.
У всіх STD задні двері були тільки орні, на деяких версіях не було задніх протівотуманнок.
Були алюмінієві підніжки. Магнітола тільки касетна з тюнером, 2 диновая. У салоні було 10 місць, на першому ряду за місце одного пасажирського сидіння була полуторная лавка, причому диван другого ряду був цілісним, в багажному відділенні було ще дві лавки які стояли вздовж бортів, там з меншим комфортом могли розміститься 4-ри людини. Двигун встановлювався тільки атмосферне дизель 1HZ. Задні гальма були барабанні. Рульове управління було з приводом гвинт-гайки. Був взутий в вузькі шини зі сталевими дисками 235/85 R16.
Комплектація STD мала трехспицевий уретановий кермо без подушки безпеки. Задні лавки при непотрібності складалися.
Арабська версія G.
По суті та ж STD різниця в дрібницях.
Арабська G була практично ідентична STD, різниця була лише в дрібницях. Наприклад салон був тканинний а не вініловий як на STD. Тут же стояла вузька зубаста позашляхова гума на стальних дисках. На Російських версіях гума була шосейної, і колісні диски були з виносом.
Арабські G, а також Російські STD і GX були без подушок безпеки.
Австралія .
Австралійська версія Standart.
Standart. На фото рестайлинговая модель 2002-2005 р
По суті нічим не відрізнялася від двох попередніх, хіба що розташуванням керма і 5-ти місцевим салоном. Спереду не було здвоєного сидіння, а в багажнику не було лавок для 4-х осіб. В добавок не мала підніжок. Були трохи інші колісні диски, а трансмісія була типу Part-Time, тобто передній міст був підключається.
Комплектація GX поділялась на дві подкомплектаціі для Росії і для арабських ринків, наприклад для Росії були R1 і R2. R2 була найбагатша комплектація. На R1 не було передній блокування диференціала, ABS і задні гальма були барабанні. R2 мала вже дискові гальма. R2 по мимо блокування заднього і міжосьового диференціала мала на додаток ще й блокування переднього диференціала. Також у неї були хромовані декоративні накладки по нижній кромці дверей і стекол. Двигуна були тільки менш потужні, це атмосферне дизель 1HZ, для арабських і інших ринків ще й 1FZ-FE. На все GX для Російських версій були колісні диски розміром 275/85 R16. Рульове управління було з приводом гвинт-гайки. У комплектацію R1 входило.
- кондиціонер
- омивачі фар
- галогенні фари
- Рейлінги на даху
- Гідропідсилювач керма
- Скло з електро приводом
- Антена з електроприводом
- Регулювання керма по нахилу
- Сидіння з тканинною обробкою
- Зелена смуга на лобовому склі
- Бічні захисні молдинги (вузькі)
- 4-х диновая касетна магнітола з тюнером
- Додатковий стоп сигнал (на STD його не було)
- Трехспіцівое уретанові рульове колесо, без подушки безпеки
- Додатковий задній протитуманний ліхтар (на STD його не було)
До R2 можна додати:
- 4-х диновая стерео система
- Блокування переднього диференціала
- Задні дискові вентильовані гальма
- електрична лебідка на передньому бампері з ковпаком
- Люк (після 2005 року R2 для ринку РФ і СНД йшла без люка)
Всі моделі GX для Російського ринку оснащувалися протиугінною системою і імобілайзером. Був центральний замок з ДУ.
Салон дорестайлінгової версії GX (1998-2002).
Версія GX для близькосхідних ринків і ринків Азії.
Арабські версії GX були набагато багатше Російських. Вони мали 2 паливні баки, Загальним обсягом 141 л. Два кондиціонера. Подушки безпеки, литі диски. Наклейки на бортах 4500, що означало що це бензинова версія. Можна було замовити додатково запасне колесо на двері + і чохол на запаску. Двигуна бензинові 1FZ-FE 4.5 літра, рідше траплявся і атмосферний дизель 1HZ. Мав 7 місць. Коробки були як модернізовані механічні 5-ти ступінчасті, так і автоматичні 4-х ступінчасті. Колір салону був як сірий так і світлий.
Версія без другого запасного колеса, на штатній вузької гумі.
Були ще й Казахстанські версії, точно такі як і арабські, вони ділилися на дві комплектації К1 і К2.
На фото дві комплектації GX і GX-R для арабського ринку.
Мав в добавок 4-х ступінчастий автомат, або модернізовану механічну КП. пофарбовані в колір кузова дзеркала та ручки дверей. Подушки безпеки, і вузький захисний молдинг на бортах.
Версія без другого запасного колеса, на штатній широкій гумі.
Австралія.
GX (до 2002 року RV)
Комплектація GX, з відкидними задніми дверима.На фото версія для Австралії.Для Росії була точно така ж комплектація але називалася вонаVX до 2002 року і VX-Comfort для 2007 року. Різниця лише в тому що у VX і VX-Comfort бампера були пофарбовані в колір кузова, була тільки механічна КП і було 10 місць.Комплектацію GX (з дверцятами) перестали продавати на початку 2007-го року.Комплектація GX (що на фото) іVX-Comfort продавалися тільки в 2007-му році.
4500 GXL має ABS, передні подушки безпеки SRS , Встановлювався тільки бензиновий двигун 4.5літровий 1FZ-FE.
Бензинова версія GXL відрізнялася іншими штампованими колісними дисками.
GXL Турбодізель.
Все GXL були багатшими GX. Салон GXL такий же як у японський VX.
Рестайлинговая версія 2006 року.
Дорестайлинговой Африканська версія GX (1998-2002).
| код комплектації | STD, GX, GXL |
| Тип кузова | 5 - дверний універсал, 5-10 місць |
| Тип двигуна | 1HZ, дизель, 6-циліндр., 12-клапанний |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 4164 |
| Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв | 128/96/3800 |
| Макс. крутний момент, Нм / об / хв | 285/2000 |
| Коробка передач | 5-ст. механічна, 4-ст. автоматична |
| Максимальна швидкість, км / год | 165 |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 16.9 |
| Витрата палива, л / 100 км ( змішаний цикл) | 10.9 |
| Маса спорядженого автомобіля, кг | 2570 |
| Повна маса автомобіля, кг | 3260 |
| Довжина, мм | 4890 (4940 - GX (R2)) |
| Ширина, мм | 1940 |
| Висота, мм | 1925 |
| Колісна база, мм | 2850 |
| Дорожній просвіт, мм | 230 |
| Ємність паливного бака, л | 95 |
| Розмір шин | 235 / 85R16 - для STD / 275/70 / R16 - для GX |
Європа і Росія.
Вважається на деяких ринках найбагатшою комплектацією. Має повний електропакет стекол, дзеркал і.т.д. Комплектувався шкіряним салоном а до 2002 на турбодизельних версіях пропонувався і з велюровим салоном, або з велюровим салоном від 105-й версії в парі тільки з механічною КП. На ринках Японії і інших країн пропонується теж з салоном з велюру. Шкіра і велюр були двох видів, сірої і світлою. VX мала тільки відкидні задні двері. Двигуна були тільки найпотужніші, 4.7 літровий бензиновий мотор 2UZ-FE, і 4.2 літровий турбодизель 1HD-FTE. Для Європи комплектувався штатними штампованими дисками (за бажанням можна було встановити і литі диски). Підігрів передніх сидінь і обробкою шкірою рульового колеса і ручок КП і раздатки. У бензинових версіях був холодильник. Для турбодизелей холодильник не передбачався, на його місці був бокс під дріб'язок, як опція в цьому боксі пропонувався CD-чейнжер на 6 дисків. Для Європи серія 100 була в 5-ти місцевому варіанті. Як опція пропонувався третій ряд сидінь. Блокування була для бензинової версії тільки міжосьового диференціала, а для турбодизельной версії ще й заднього диференціала. Для Російських версій пропонувався з литими колісними дисками, 275/65 R17.
До комплектацію входило для Російських і Європейських версій
- омивач фар
- Круїз контроль
- Клімат контроль
- Рейлінги на даху
- Дзеркала в колір кузова
- Підігрів передніх крісел
- Антена з електроприводом
- Дверні ручки в колір кузова
- Електропривод передніх крісел
- Передні протитуманні фари
- CD стерео-система з 7-ю динаміками
- бічні стекла із зеленою тонуванням
- Бічні захисні молдинги (широкі)
- Люк (на деяких версіях його не було)
- Електропривод керма по нахилу і вильоту
- Оздоблення салону під дерево (з 2002 року)
- Підсвічування приладів "Optitron" (з 2002 року)
- 2 подушки безпеки (з 2002 року до 4-х)
- Вітрове скло з затемненням у верхній частині
- 4-х спицеве \u200b\u200bрульове колесо зі шкіряним оздобленням
- Шкіряний салон (до 2002 року і з тканинної обробкою)
- Бічні підніжки чорного кольору (тільки для Росії)
- Система курсової стійкості (VSC) (тільки для бензинового двигуна 2UZ-FE)
Австралія.
Австралійська VX не мала протитуманних фар і рейлінгов на даху. Зате в базі вже був хром пакет.
Проміжна комплектація між GXL і Sahara. На відміну від GXL включала в себе різноманітні системи безпеки Vehicle Stability Control (VSC) і (TRC) . Також мала шкіряний салон, люк, бічні молдинги. Мала два паливних бака, на 141-літр (96-літровий основний, і 45-літровий запасний бак), це дуже актуально в африканських пустелях, де заправок немає на сотні км.
Ціни починалися за 4.7-літрову бензинову машину 68000австралійських $ , а ціна за 4.2-літровий турбо- дизельні ую машину становила81000 австралійських $.
У салоні була обробка під дерево, клімат-контроль, стерео система з дисплеєм, але не було мультифункціонального керма, мультифункціональний кермо, був тільки при топової стерео системі. Панель приладів була звичайною, чи не Optitron. Не було підігріву передніх сидінь.
Комплектації для країн Перської затоки і Китаю.
VX-R для Арабських країн і Китаю, основна різниця лише в тому що на арабських і китайських версіях були наклейки на бортах, стояли 2 штатних кондиціонера в передній і задній частині салону, і два штатних паливних бака загальною кількістю 150 л. Також вони імелідругой стартер (потужність стартера була 1,4 кВт замість європейських 2 кВт.), Радіатор, електронний блок управління уприскуванням, водяну помпу і т.д.
Близькосхідні версії не дуже пристосовані до експлуатації в умовах зими. Так як їх система уприскування просто не підтримує холодний пуск, а тропічний радіатор не дозволяє двигуну нормально прогрітися, що призводить до смикання при русі з не прогрітим двигуном. Ще наприклад другий контур кондиціонера для задньої частини салону (його алюмінієві трубки прогнивають під кузовом через кілька зим). У арабів досить слабке лакофарбове покриття і немає антикорозійного захисту, сальники не розраховані на холод, слабкіше стартер і акумулятор, а багато деталей двигуна і системи охолодження відрізняються від європейських. Також як і н омера багатьох деталей Middle East Specification не збігалися з індексами аналогічних запчастин для Європейських версій.
Рестайлинговая версія для Китаю зі штатною лебідкою.
GXV.
Комплектація була тільки до 2002 року, до 2000 року пропонувався тільки з бензиновим двигуном після ще й з турбодизелем, в парі з цими двигунами була 4-х ступінчаста АКП, версій з механікою не було. Це була сама повна комплектація для австралійської Land Cruiser 100. після 2002 року комплектацію GXV замінила VX. Це була7-ми місцева версія. У комплектації була аудіосистема з 6-CD, Холодильник, люк, блокування центрального і заднього диференціала, ABS, клімат-контроль, електропакет (сидіння дзеркала і т.д) дві подушки безпеки,16-ти дюймові легкосплавні диски, Передні протитуманні фари.Паливний бак був на141-літр (96-літровий основний, і 45-літровий запасний бак). Салон був тканинний, ніякої шкіри, шкіряна тільки ручка КП і кермо. Ціни починалися від 47 460 австралійських $ за бензинову версію, і 49 690 $ за турбодизельним версію.
Топова австралійська версія версія. По суті можна порівняти з комплектацією VX, має ті ж опції, виключення складають лише дрібниці, на зразок відсутності мульти-керма.Ціна становила112 015 австралійських $.
В Австралії, перші два роки серія 100 пропонувалася тільки з двигуном V8, тільки для комплектацій GXV, а для моделі 105 встановлювався менш потужний бензиновий 1FZ-FE.Новий турбодизель 1HD-FTE став пропонуватися на австралійському ринку в жовтні 2000 року, після того як був доступний в Європі і Великобританії, з моменту запуску в 1998 році.автомобільне видання"4WDMonthly magazine " в Австралії, розкритикували рішення компанії Toyota, яка стала пропонувати дизельний двигун 1HD-FTE тільки в поєднанні з IFS.Австралійський щомісячний журнал"4WDMonthly magazine " сказав: "Ми ніколи не пробачимо це Toyotе, за те що вона збирається продавати у нас 4.2 літровий турбодизель".
Японську бензинову версію VX можна впізнати по вузьких молдингам і штампованим дискам, а також відсутністю запасного колеса на багажнику, воно розташовувалося під днищем. Вона порівнянна з комплектацією GXL, GX, і VX-comfort для Росії 2007 року.
Мала тільки тканинний салон, без електрорегулювань передніх сидінь. У бензинових версій запасного колеса на двері багажника не було. Були штамповані диски, вузькі молдинги, не було рейлінгов, люка, була звичайна панель приладів без підсвічування "Optitron", простенька магнітола, кермо і ручка КП і раздатки не відбуватися шкірою, салон не обмежуюся під дерево.
Турбодизельна версія "Van VX" запасне колесо з секреткою, розташовувалося на двері багажника.
Була трохи багатшими, мала шкіряну обробку керма, ручки КП і раздатки, обробку салону під дерево, а також приладову панель з підсвічуванням "Optitron". Зовні вже мала широкі молдинги, литі колісні диски, рейлінги на даху.
VX-Limited G-Selection.
Найбагатша версія , мала TV, "TOUH SCREEN" монітор, шкіряний салон, панеллю приладів "Optitron" після 2001 року салон відбувався деревом (корінь горіха).
Салон залишалися тільки шкірою, після 2001 року ще й деревом.
На фото салон рестайлінгової версії.
Версії для США і Канади.
На фото дорестайлинговой версія для США.
Північноамериканські версії продавалися тільки як Land Cruiser 100 в одній єдиній топової комплектації і комплектувалися тільки найпотужнішим 4.7 літровим бензиновим двигуном. Не було поворотников на крилах, вони були інтегровані в фари. В якості опції пропонувалися і всілякі дефлектора, люка, вікон, дверей багажника. Салон був пропонувався тільки шкіряний, кольору слонової кістки або сірою шкірою.
Салон Північноамериканської версії призначеної для США. Спідометр оцифрований в милях.
Спеціальні і лімітрованние версії.
До 2002 року їх було 8 версій.
- Snowy Limited Edition
- 50th Anniversary / Limited Edition 50th Anniversary
- Advantage Limited Edition
- Millennium Limited 2000
- Active Vacation
- Field Version
- Off Road Version
- Sporty Version
"Snowy Limited Edition" " 06.1999
Австралійська версія. Випущена в червні 1999 року обмеженим тиражем. Скільки було випущено одиниць невідомо.Побудована на базі комплектації GXL. "Snowy"в перекладі означає "Сніжний". Випуск "Сніжного" Land Cruiser 100 був присвячений 50-ти річному присутності Land Cruiser на Австралійському ринку.Все почалося з того що Австралії були потрібні надійні позашляховики в будівництві найбільшого інженерного проекту того часуHydro-Electric Scheme. Коли австралійський промисловець Leslie Thiess в 1959 році побачив як працюють позашляховики Toyota (який був сильно вражений від побаченого), то він домовився про поставки 13 Land Cruiser, які пізніше були передані для роботи на будівельний майданчик. Саме з цього моменту, офіційно Land Cruiser продається на ринку Австралії. Пропонувалася як з 4.5 літровим бензиновим двигуном 1FZ-FE, так і з 4.2 літровим турбо-дизельним двигуном 1HD-FTE.
Особливості версії:
Екстер'єр:
- наклейка "Snowy" на двері багажника
- Увігнуті 16-ти дюймові легкосплавні колісні диски
- Хром пакет (решітка радіатора, дверні ручки і дзеркала)
- Офарблювався в два кольори кузова: Blue Marlin (слюда) і Natural White (056)
інтер'єр:
- велюровий салон
- CD-чейнжер на 6 дисків
"50th Anniversary" / "VX-Limited G-Selection 50th Anniversary" "2001
"Advantage Limited Edition" "2002
Австралійська версія. Б ила випущена обмеженим тиражем. Скільки було випущено одиниць невідомо. Побудована на базі комплектації GXL. Була продовженням першої версії "Advantage", Яка була вперше випущена в 1995 році на серії 80. Пропонувалася як з 4.7 літровим бензиновим, так і з 4.2 літровим дизельним або 4.2 літровим турбо-дизельним двигуном.
Особливості версії:
Екстер'єр
- Увігнуті 16-ти дюймові легкосплавні колісні диски
- Обмежена серія мала характерний колір кузова - Blue Marlin (слюда), в колір кузова також пофарбовані і бампера
інтер'єр
- Круїз контроль
- Електропривод передніх сидінь
- Електричні дзеркала і склопідйомники
Ціни починалися від $ 60 650 з дизельним двигуном з механічною КП і до $ 74 260 с турбо-дизельним двигуном.
"Millennium Limited"" 2000
"Active Vacation""05.2000-07.2002
"Field Version""1998-2002
Версія для активного відпочинку, була тільки 5-ти місцевої, побудована на базі "VX-Limited". Порівнянна з "Active Vacation", але різниця з нею відчутна. "Active Vacation" по суті будинок на колесах з газовим пальником, умивальником і спальнею, а "Field Version" скоріше більш вантажна, наприклад була дуже зручна для поїздок на риболовлю чи полювання.
Особливості версії:
Екстер'єр
- Спойлер на двері багажника
- Фірмові наклейки на бортах
- Декоративна пластикова дуга
- Хромована решітка радіатора
- Наклейка Land Cruiser на двері багажника
- Пластиковий чохол запасного колеса з написом Land Cruiser
інтер'єр
- Оздоблення салону під дерево
- Чохли з легкомоющимся шкір-зама
- Багажник можна було розділити на секції, для зручності поклажі
- Салон пропонувався в двох кольорах, сірий або бежевий шкір-зам.
Всі інші більш детальні відмінності ви можете побачити на фото.
"Off Road Version""1998-2002
Позашляхова модифікація зроблена на базі звичайної VX.
Особливості версії:
- Багажник на даху
- По бортах були наклейки Land Cruiser
- Декоративна пластикова дуга на бампері
- Хромована декоративна захист переднього бампера
- Дрібна хромована металева решітка радіатора з написом Land Cruiser
- Хром пакет (дзеркала, наконечник вихлопної труби, Решітка радіатора, накладка на задньому бампері з написом Land Cruiser), накладки на задні ліхтарі, Ручка дверей багажника з написом Land Cruiser теж була хромована)
- Сходи на двері багажника (для зручності поклажі речей в багажник на даху)
"Sporty Version""1998-2002
Це спортивна версія, призначена для тих хто не з'їжджає з асфальту або рідко з'їжджає. Офарблювався тільки в колір снігова королева.
Особливості версії:
- задній спойлер
- Дефлектора капота і люка
- Передня пластикова губа
- Хромована решітка радіатора
- Наклейки по бортах з написом Land Cruiser
- Додаткова задня підніжка (для зручності заходу в багажник)
- Пластиковий ковпак з написом Land Cruiser і пофарбований в колір кузова
- Підніжки були пофарбовані в колір кузова (вони були більш масивні, зроблені під стать кузова)
модифікації та варіанти.
Land Cruiser 500.
Практично у всіх Land Cruiser 500 на двері багажника був шильдик 500 (фото вгорі), але на деяких версіях його не було (фото внизу). Шильдик TDI або V8 означає що це турбо-дизель або бензин відповідно.
Land Cruiser Amazon.
Для Англії та Ірландії 100-я серія до 2007-го року продавалася під назвою Land Cruiser Amazon.
До 2001 року у Amazon був шильдик VX / GX на передніх дверях, після рестайлінгу він зник (верхнє праве фото). В салонівідмінності були тільки в оцифрування спідометра в милях.Дорестайлінгових моделі, як і всі європейські версії, Були оснащені простенької магнітолою, а рестайлінгові були вже з навігацією (нижні фото). Зверніть увагу на ліве нижнє фото, 4-х ступінчаста КП говорить про те що на фото турбодизельная машина 2002-2003 років.
До 2002 року на двері багажника був шильдик Amazon (вірніше ліве фото). Після 2001 року, зробили одну пластикову планку з написом Land Cruiser Amazon(Вірніше праве фото). На деяких машинах її чомусь взагалі не було. Після рестайлінгу 2002 року, шильдик Amazon переїхав на низ п'ятих дверей (нижнє праве фото).
| позначення | двигун | потужність | Обертаючий момент | ринки |
| HZJ105 | 1HZ 4.2 L diesel I6 | 96 kW (131 PS; 129 hp) at 3,800 rpm | 271 N · m (200 lb · ft) at 2,200 rpm | Африка, Азія, Австралія,Близький Схід і країни Перської затоки, Росія, Південна Америка |
| FZJ105 | 1FZ-FE 4.5 L petrol I6 | Африка, Азія, Австралія, Близький Східі країни Перської затоки, Південна Америка | ||
| FZJ100 | 1FZ-FE 4.5 L petrol I6 | 158 kW (215 PS; 212 hp) at 4,600 rpm | 373 N · m (275 lb · ft) at 3,200 rpm | Азія, Близький Схід і країни Перської затоки |
| UZJ100 | 2UZ-FE 4.7 L petrol V8 | 170 kW (231 PS; 228 hp) at 4,800 rpm | 410 N · m (302 lb · ft) at 3,400 rpm | Африка, Азія, Близький Східі країни Перської затоки, Австралія, Великобританія, Європа і Росія, Північна Америка |
| HDJ100 1 | 1HD-FT 4.2 L turbodiesel I6 | 123 kW (167 PS; 165 hp) at 3,600 rpm | 352 N · m (260 lb · ft) at 2,000 rpm | Африка, Південна Америка |
| HDJ100 2 | 1HD-FTE 4.2 L turbodiesel I6 | 150 kW (204 PS; 201 hp) at 3,400 rpm | 430 N · m (317 lb · ft) at 1,400 rpm | Австралія *, Японія, Великобританія, Європа, Росія і країни СНД |
Дайте відповідь на це двигун з'явився в Австралії в 2000-му році.
А у вас Японський або Китайський?
Індекси кузова.
4.2 дизель, АКП, МКП.
- KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
- KR-HDJ101K 07.2002 - 2009 1HD-FTE
4.7 бензин, АКП
- GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
- GH-UZJ100W 08.2002 - 2009 2UZ-FE
Таблиця двигунів для Toyota Land Cruiser 100.
Бензинові двигуни.
| Модель | Робочий об'єм, см3 | Потужність, к.с. / кВт / об / хв | Тип упорскування | Г оди випуску | Особливості |
| 1FZ-FE | 4477 | 211/155/4600 | MPI | 1998-2005 | R6, DOHC, 24 клапана |
| 1FZ-FE | 4477 | 224/165/4600 | MPI | 1998-2006 | R6, DOHC, 24 клапана |
| 2UZ-FE | 4664 | 205/152/4800 | MPI | 1998—2002 | V8, DDOHC, 32 клапана |
| 2UZ-FE | 4664 | 235/173/4800 | MPI | 1998-2002 (1998-2002*) | V8, DDOHC, 32 клапана |
| 2UZ-FE | 4664 | 238/175/4800 | MPI | 2002-2007 | V8, DDOHC, 32 клапана |
| 2UZ-FE | 4664 | 275/202/4800 | MPI | 2005-2007 | V8, DDOHC, 32 клапана |
Дизельні двигуни.
| Модель | Робочий об'єм, см3 | Потужність, к.с. / кВт / об / хв | Тип упорскування | роки випуску | Особливості |
| 1HZ | 4164 | 131/96/3600 | D | 1998-2006 | R6, OHC, 12 клапанів |
| 1HD-FT | 4164 | 167/122/3600 | DI | 1998-2002 | |
| 1HD-FTE * | 4164 | 196/144/3200 | DI | 2002-2006 | R6, OHC, 24 клапанa, турбонаддув, інтеркулер |
| 1HD-FTE | 4164 | 204/150/3800 | DI | 1998-2007 | R6, OHC, 24 клапанa, турбонаддув, інтеркулер |
| 1HD-FTE | 4164 | 250/184/3800 | DI | 1998—2002 | R6, OHC, 24 клапанa, подвійний турбонаддув, інтеркулер |
МРI - розподілений
D - розділена камера згоряння
DI - безпосереднє уприскування палива
R6 - рядний шестициліндровий двигун
V8 - V-подібний восьмициліндровий двигун
DOHC - два распредвала в головці блоку циліндрів
DDOHC - по два распредвала в кожній головці блоку циліндрів
OHC - один распредвал в голівці блоку циліндрів
* Для ринку Японії
Кінець другої частини.
