З конвеєра Тольяттинского заводу АвтоВАЗ сходять кілька варіантів автомобілів «Самара» з двигунами ВАЗ-2111. Ці двигуни оснащені системою багатоточкового розподіленого уприскування палива, яка має кілька варіантів виконання.
Перший варіант системи - плід спільної роботи АвтоВАЗу і американської фірми GENERAL MOTORS (GM), який призначений тільки для експорту. Автомобіль відповідає екологічним нормам Євро-2, на ньому встановлений нейтралізатор, в системі впорскування є датчик концентрації кисню (ДКК), встановлений в потоці вихлопних газів, що відробили (ВОГ). Але двигун повинен працювати тільки на неетильованому бензині, інакше названі елементи вийдуть з ладу. Комплектуючі вироби до такої системи упорскування поставляються фірмою GM.
Другий варіант призначений для внутрішнього ринку. Його особливість - електронний блок управління (ЕБУ) власної розробки Січень-4, компоненти системи російські, в ньому немає нейтралізатора і ДКК, допускається використання етилованого бензину. Деталі до другого варіанту системи випускаються дрібними партіями на різних вітчизняних підприємствах. Контактні роз'єми вузлів і блоків в системах першого і другого варіантів однакові, деякі з них - взаємозамінні.
Третій варіант з'явився завдяки співпраці з німецькою фірмою BOSCH. Двигуну 2111 додали п'ять «сил» - тепер він розвиває 57 кВт (77 л. С.) Потужності. Встановлено новий впускний колектор, а распредвал з більш «широкими» фазами. Розроблено два блоку управління: дешевший ЕБУ-М1.5.4, який забезпечує норми токсичності Євро-2, і перспективний ЕБУ-МР 7.0, який дорожче, але зате відповідає більш жорстким вимогам Євро-3. У третього варіанту системи контактні роз'єми оригінальні, і система не сумісна з двома першими.
Визначити, яким типом системи упорскування оснащений двигун конкретного автомобіля, можна по напису на ЕБУ, яка містить номер за каталогом ВАЗ, назва, серійний номер і дату виготовлення блоку. ЕБУ називають також контролером. дані для різних типів контролерів наведені в табл. 1-3.
Контролери Есау-Д працюють під управлінням програми, закладеної в пристрій ЕБУ. Різні версії програм дозволяють створювати модифікації контролерів для роботи з різними моделями двигунів і забезпечувати виконання різних екологічних норм.
Дані про версії програмного забезпечення (ПО) для Есау-ВАЗ, його відповідностям типу контролера і їх взаємозамінності наведені в табл. 4. У таблиці номера взаємозамінних блоків і програм об'єднані в групи.
Розшифровка позначення ПО розробки ВАЗ
Як приклад розглянемо позначення: M1 V 13 O 54.перший розряд
- буква і цифра (у прикладі - М1) - позначає тип (сімейство) контролера:J4 - сімейство блоків управління Січень-4;
J5 - сімейство блоків управління Січень-5;
M1 - сімейство блоків управління BOSCH Мотроник М1.5.4;
М7 - сімейство блоків управління BOSCH Мотроник МР7.0.
другий розряд
- буква (в прикладі - V) - позначає тип автомобіля, стан розробки або шифр теми:V - все передньопривідні автомобілі ВАЗ сімейства 2108, 2110;
N - сімейство повнопривідних моделей автомобілів ВАЗ.
третій розряд
- дві цифри (на прикладі 13) - позначає умовний номер комплектації (00 ... 99):03 - норми токсичності Євро-2, двигун 2111;
05 - норми токсичності Євро-2, двигун 2112;
07 - норми токсичності Росії, двигун 2112;
08 - норми токсичності Євро-3 (EOBD), двигун 2112;
13 - норми токсичності Росії, двигун 2111;
16 - норми токсичності Євро-3 (EOBD), двигун 2111.
четвертий розряд
- буква (в прикладі - О) - позначає рівень ПО (A ... Z); чим далі буква від початку алфавіту, тим старше рівень ПО.п'ятий розряд
- дві цифри (в прикладі - 54) - позначає версію калібрування (00 ... 99); чим більше номер, тим новіше калібрування.Таким чином, наведений приклад ПО розшифровується як:
M1 - блок управління (контролер) BOSCH Мотроник М1.5.4;
V - сімейство передньопривідних автомобілів ВАЗ;
13 - 8-ми клапанний 1,5 л двигун 2111, норми токсичності Росії;
Про - версія ПО - О;
54 - версія калібрування № 54.
Зміною калибровок можна домогтися деякого поліпшення динамічних характеристик двигуна, зменшення витрат палива і токсичних викидів в ВОГ. Для зміни калібрувань існують спеціальні програми та пристрої для їх реалізації, причому для різних типів контролерів розроблені різні методики заміни «ЧІП-тюнінгу» (коригування програми управління ЕБУ). Як приклад в табл. 5 наведені тюнінгові прошивки для ЕБУ BOSCH M1.5.4 1411020-70.
Компонентний склад, функції, розташування елементів Есау-Д на прикладі двигуна ВАЗ-2111 з контролером MP7.0 BOSCH
Есау-Д, оснащена контролером MP7.0 і встановлена \u200b\u200bна двигуні ВАЗ-2111, за принципом дії і пристрою аналогічна системі Motronic BOSCH і відноситься до Есау-Д з об'єднанням функцій по упорскуванню і запалювання.Крім управління уприскуванням і запаленням Есау-Д управляє оборотами холостого ходу, Електробензонасос, продувкою адсорбера системи уловлювання парів бензину (СУПБ), контрольної лампою « Check Engine», Вентилятором системи охолодження і муфтою компресора кондиціонера (якщо встановлено). Крім того, Есау-Д формує сигнали, пропорційні швидкості автомобіля і витраті палива для маршрутного комп'ютера, а також сигнал про частоту обертання коленвала двигуна для тахометра. Контролер забезпечує взаємодію з зовнішнім діагностичним приладом через спеціальний роз'єм, розташований в салоні автомобіля. Вітчизняна Есау-Д має функцію самодіагностики, яка дозволяє зафіксувати виникають несправності, ідентифікувати їх, записати в пам'ять, проінформувати водія включенням контрольної лампи "Check Engine". Вирішення проблем може бути виведена з ОЗУ ЕБУ через діагностичний роз'єм на зовнішній сканер.
Необхідно зауважити, що включення лампи "Check Engine" при русі не вимагає миттєвої зупинки двигуна, як, наприклад, в ситуаціях з аварійним зникненням тиску масла в системі змащення або аварійним перегрівом двигуна, а лише свідчить про необхідність перевірки двигуна найближчим часом. Контролер Есау-Д має аварійні режими, що забезпечують роботу двигуна при виникненні багатьох несправностей, за винятком найважчих, наприклад, при відмові датчика положення коленвала. До Есау-Д можна підключити систему захисту автомобіля від угону.
Конструктивно Есау-Д складається з комплекту датчиків, ЕБУ, набору виконавчих пристроїв і джгута проводів з роз'ємами.
Електронний блок управління (контролер)
ЕБУ є центральним пристроєм Есау-Д. Він отримує аналогову інформацію від датчиків, обробляє її за допомогою аналого-цифрових перетворювачів і по закладеної в ПЗУ програмі реалізує управління виконавчими пристроями. Зв'язок ЕБУ з електричною схемою здійснюється через 55-контактний штекер. ЕБУ розміщується під консоллю панелі приладів (див. Рис. 1).
Призначення контактів і деякі дані для контролю наведені в табл. 6.
Датчики Есау-Д (ВАЗ)
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)
Застосовувані в вазовских Есау-Д ДМРВ GM і Вosch відрізняються формою корпусів і вихідними сигналами. Датчик GM (HFM-5) формує частотний сигнал для контролерів GM і Січень-4, а датчик BOSCH (HFM-5SL) - аналоговий сигнал для блоків управління BOSCH і Січень-5.
характерна несправність ДМРВ - обрив проводів від датчика або обрив платинової нитки самого датчика. При таких несправності обертів холостого ходу піднімаються до 2000 об / хв. Під час руху на окремих режимах можлива детонація.
Коли датчик виходить з ладу, він може зрідка видавати невірний сигнал (характерно для частотних датчиків), причому це не призводить до занесення коду несправності в пам'ять контролера. У цьому випадку навіть при русі без розгону виникають великі «провали» і холостий хід стає нестабільним, що може призвести до зупинки двигуна. Есау-Д у разі відмови ДМРВ переходить на резервний режим, розраховуючи витрата повітря за сигналом від датчика положення коленвала ДПКВ, (сигнал містить інформацію про частоту обертання двигуна) і по сигналу з ДПДЗ. Несправність фіксується в пам'яті відповідним до будинок помилки (P0102-P0103) і відображається лампою "Check Engine".
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)
Датчик призначений для визначення положення дросельної заслінки.
При закритому положенні заслінки сигнал, що видається датчиком, дорівнює 0,5 ... 0,6 В, при відкритому положенні - 4,5 ... 4,8 В.
Дані про положення дросельної заслінки необхідні блоку управління для розрахунку тривалості елект рических імпульсів управління форсунками і визначення оптимального кута випередження запалювання.
Потенціометричні ДПДЗ інжекторних двигунів ВАЗ зазвичай виходять з ладу через зношування струмопровідних доріжок резистивной пластини і невірно підібраного зусилля пружини, що притискує резистивную пластину до контактів роз'єму.
Нерідко трапляються браковані датчики російського виробництва, Вони видають нестабільний сигнал напругою 0,25 ... 0,7 В при закритій дросельної заслінки.
Ознакою несправного датчика є підвищені або плаваючі обороти холостого ходу. При виході з ладу ДПДЗ Есау-Д заміщає його сигналом, розрахованим по частоті обертання коленвала і сигналу ДМРВ. Несправність фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0122-P0123) і відображається лампою "Check Engine".
Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ)
Датчик температури являє собою термістор з негативним коефіцієнтом опору (R \u003d 470 Oм при 130 ° С і R\u003e 100 кОм при -40 ° С). Контролер Есау-Д по падінню напруги на ДТОЖ розраховує температуру охолоджуючої рідини, використовуючи її значення в більшості функцій управління двигуном. При виході з ладу ДТОЖ Есау-Д розраховує температуру за часом роботи двигуна і показаннями ДМРВ. Несправність ДТОЖ фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0115, P0117, P0118) і відображається лампою "Check Engine". У табл. 7 наведені дані для перевірки датчика температури за допомогою цифрового тестера.
Датчик детонації (ДД)
В ДД використаний чутливий пьезокерамический елемент, що генерує під час вібрації змінну напругу. Амплітуда і частота сигналу залежать від рівня детонації в двигуні, що дозволяє контролеру Есау-Д відповідним чином коригувати кут випередження запалювання для гасіння виникла детонації. Перевірити ДД можна за допомогою осцилографа: правильно працює ДД формує сигнал синусоїдальної форми тривалістю 4 ... 6 мс і амплітудою 2,5 ... 3 В (викликати детонацію можна різким відкриттям дроселя на працюючому ДВС). Несправність в тракті ДД фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0327, P0328) і відображається лампою "Check Engine".
Датчик концентрації кисню
Сучасні системи упорскування виконують в двох варіантах - з зворотним зв'язком і без неї. Зворотній зв'язок передбачає наявність ДКК (лямбда-зонда) в приймальній трубі і каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів. При співвідношенні повітря і палива в паливо-повітряної (ТБ) суміші 14,7: 1 (дане співвідношення називається стехиометрическим) каталітичний нейтралізатор найбільш ефективно знижує кількість шкідливих речовин (СО, СН, NOX), що викидаються з відпрацьованими газами. Для оптимізації складу відпрацьованих газів, з метою підвищення паливної економічності і досягнення найбільшої ефективності роботи нейтралізатора, застосовується управління подачею палива по замкнутому контуру зі зворотним зв'язком з використанням сигналу на ДКК. Датчик концентрації кисню, чутливий елемент якого знаходиться в потоці відпрацьованих газів, генерує сигнал у вигляді стрибкоподібного зміни напруги від 0,1 до 0,9 В (значення 0,1 В - бідна ТВ суміш; 0,9 В - багата ТВ суміш), з переходом через середнє значення 0,45 В, коли ТВ суміш стехіометрична. Контролер Есау-Д на основі отриманих від ДКК даних змінює склад паливо-повітряної суміші, підтримуючи його близьким до стехіометричної.Справний і підігрітий до робочої температури (понад 300 ° С) ДКК генерує сигнал частотою 1 ... 5 Гц. Несправність в тракті ДКК або відмову самого датчика фіксуються в пам'яті відповідним кодом помилки (P0130, P0132, P0134) і відображаються лампою "Check Engine".
Датчик швидкості автомобіля (ДСА)
ДСА складається з статора з елементом Холла і ротора з магнітом. Під час руху автомобіля ДСА виробляє сигнал частотою 6 імпульсів на 1 м руху. Контролер Есау-Д визначає швидкість по частоті проходження імпульсів ДСА. Характерна несправність ДСА - механічне пошкодження датчика, при цьому не працює спідометр і загоряється лампа "Check Engine". На згадку заноситься один з кодів - P0500 або P0503. Треба відзначити, що на роботі двигуна ця відмова ніяк не відбивається, ніж іноді користуються недобросовісні власники, відключаючи ДСА, щоб приховати реальний пробіг автомобіля. На прикладі експлуатації автомобіля ВАЗ-21102 середня тривалість напрацювання на відмову ДСА вітчизняного виробництва не перевищує 1,5 ... 2 роки (або 20 ... 30 тис. км пробігу).Датчик положення коленвала (ДПКВ)
На автомобілях ВАЗ-2110, 2112 з розподіленим уприскуванням бензину ДПКВ управляється від спеціального диска (ротора датчика) з 60-ю зубами, які розміщені з кроком 6 градусів. Для синхронізації два зуба відсутні. Початком відліку синхронізації для контролера Есау-Д є перший зуб після двох пропущених, колінвал при цьому знаходиться в положенні 114 градусів до верхньої мертвої точки (ВМТ) 1-го і 4-го циліндрів. Зубчастий диск розташований на шківі колінчастого вала для приводу генератора, а ДПКВ - на кришці масляного насоса. При зазорі між сердечником датчика і зубом диска 1 ± 0,4 мм і частоті 30 ± 5 об / хв, мінімальна амплітуда змінної напруги на виході ДПКВ повинна бути не менше 0,28 В. Опір справного датчика складає 500 ... 700 Ом. Бувають випадки втрати контакту в роз'ємі і обриву проводів, що підводять. Підводять дроти для захисту від перешкод екрановані, обрив екрану також може привести до збоїв в тракті ДПКВ.Несправність в тракті ДПКВ або відмову самого ДПКВ фіксуються в пам'яті відповідним кодом помилки (P0335, P0336) і відображаються лампою "Check Engine", двигун при цьому працювати не буде.
Виконавчі елементи Есау-Д (ВАЗ)
Електробензонасос (ЕБН)
У Есау-Д (ВАЗ) застосовується ЕБН турбінного типу (рис. 9, 11).
ЕБН включається контролером через реле. Також є можливість включення ЕБН через діагностичний роз'єм (замкнувши між собою конт. G і H). Програма Есау-Д забезпечує автоматичне відключення ЕБН, якщо через 2 с після включення запалення або стартера не відбувається обертання коленвала двигуна. На автомобілі «Самара» монтують різні панелі приладів з відмінними один від одного покажчиками рівня палива. У зв'язку з цим датчики рівня палива (розташовані на моноблоці бензонасоса) теж існують в двох варіантах:
21083 (з високою панеллю приладів), опір датчика 0,25 Ом - при порожньому баку і 20 кОм - при повному;
2112 (для автомобілів з «торпедою» 2108, 2110 і 2115). ЕБН в зборі з датчиком для автомобілів ВАЗ з високою панеллю мають жовту установчу мітку в зоні стрілки (при установці ЕБН стрілка повинна дивитися назад) і для низької - без мітки або з чорною міткою. Самі ж ЕБН однакові і якщо їх випадково переплутати, то будуть неправильні показання рівня палива, але двигун буде працювати нормально.
паливні форсунки
Паливні форсунки (див. Рис. 10, 11) являють собою електромагнітні пристрої і служать для вприскування бензину на впускні клапани розрахованого ЕСУД кількості палива. У контролері MP7.0 BOSCH використовується драйвер форсунок з функцією самодіагностики. Він визначає несправності на обрив, коротке замикання на масу або дефекти джерело живлення кіл управління форсунок. При цьому фор міруются коди помилок P0201, P0202, P0203, P0204 і включається лампа "Check Engine". Несправність такого характеру легко діагностується за допомогою мультиметра шляхом перевірки опору обмотки кожної форсунки (11 ... 15 Ом), з'єднувального джгута - менше 1 Ом.форсунки різних виробників (BOSCH, GM або вітчизняні) взаємозамінні по внутрішньому опору і по посадочних місць. Форсунки краще міняти комплектом, так як їх розпилювачі палива різні. форсунки російських виробників і BOSCH менше схильні до корозії і, відповідно, служать довше. На сідлах форсунок і на кінцях запірних елементів з часом з'являються тверді смолисті відкладення, основна причина відмови форсунок. В результаті з'являються такі симптоми: утруднений пуск, нестійкий холостий хід, провали при розгоні, підвищена витрата палива, втрата потужності і «троение» двигуна. Тому, особливо для двигунів з пробігом більше 100 тис. Км, рекомендується проводити чистку форсунок. Фахівці фірми «Іномотор» провели порівняльний аналіз ефективності різних сольвентів і пристроїв для очищення форсунок і прийшли до висновку: всі пристрої близькі по конструкції, своїми можливостями і розрізняються лише ціною. А ось у чистячих сольвентів ефективність різна. Кращим виявився сольвентконцентрат американської фірми «карболіт клин» (Carbol Clean). За відгуками фірм з Ангарська, Краснодара, Москви, Новосибірська, Тольят¬ті, цей концентрат відчутно (в середньому на 15 ... 20%) ефективніше інших. Відповідно, витрата його менше і очищення йде швидше.
Модуль запалювання (МЗ) зі свічками
В системі запалювання Есау-Д (ВАЗ) застосовується МОЗ, що складається з 2-канального електронного комутатора і пари двохвивідною котушок запалювання (див. «Ремонт & Сервіс» № 6, 2003 рис. 11 на с. 62). Система запалювання забезпечує гасіння детонації за спеціальним алгоритмом, використовуючи ДД. Система запалювання не має рухомих деталей і тому не вимагає обслуговування. У разі несправності будь-якого елементу МОЗ необхідно замінювати весь вузол в зборі. Ознаки несправності МОЗ різноманітні: від перебоїв в роботі двигуна на окремих режимах до його зупинки. Контрольна лампа при цьому не загоряється. Для діагностики несправності в системі запалювання необхідно перевірити наявність харчування МОЗ (конт. «D» - харчування +12 В, конт. «C» - загальний), наявність і справність зв'язку контролера з МЗ (конт. «В» МОЗ - конт. 1 контролера і конт. «А» МОЗ - конт. 21 контролера) і опір високовольтних проводів (приблизно 15 000 Ом).Вітчизняний МОЗ 42.3705 складається з двох котушок запалювання з двома високовольтними висновками і 2-канального комутатора, зібраних в одному моноблоке і залитих компаундом (рис. 12).
До квітня 1999 року модулі заливалися силіконовим компаундом, який погано прилипав до деталей і був недостатньо пластичним. Нагріваючись, силікон відшаровувався від корпусу моноблока і в утворилися тріщини потрапляла волога, після чого модуль виходив з ладу.
З квітня 1999 року замість силіконового компаунда застосовують поліуретановий. Після цього число відмов МОЗ скоротилося на 80%. МОЗ, що випускається московським заводом МЗАТЕ-2 (раніше АТЕ-2), застосовується з контролерами BOSCH і Січень-5. До систем управління з блоками GM і Січень-4 цей модуль не підходить.
Система запалювання двигуна ВАЗ-2111 комплектується свічками А-17ДВРМ (або аналогом) з помехоподавительного резистором опором 4 ... 10 кОм і мідним сердечником. Зазор між електродами становить 1,00 ... 1,13 мм. Двигун ВАЗ-2112 комплектується свічками АУ-17ДВРМ, які можуть використовуватися і на двигуні ВАЗ-2111. Виходячи з досвіду експлуатації автомобілів ВАЗ-21102, середня тривалість напрацювання на відмову свічок вітчизняного виробництва становить 1-1,5 року (або 20-30 тис. Км пробігу).
Регулятор холостого ходу (РХХ)
РХХ (рис. 13) встановлено в обвідному (Байпасний) каналі подачі повітря дросельного патрубка і регулює частоту обертання коленвала на холостому ходу при закритій дросельної заслінки (див. Схему на рис. 11), при цьому він сприяє зниженню токсичності вихлопних газів. При гальмуванні двигуном, коли дросель різко закривається, РХХ збільшує кількість повітря, що подається в обхід дроселя, забезпечуючи тим самим збіднення ТВ суміші. Це також забезпечує зниження токсичності вихлопу.Необхідно відзначити, що неправильна робота двигуна на холостому ходу не завжди пов'язана з відмовою РХХ. Порушення холостого ходу двигуна може бути викликано:
переобедненія ТВ сумішшю;
переобогащенной ТВ сумішшю;
дефектом дросельного патрубка;
неправильною роботою системи вентиляції картерних газів;
засміченим повітряним фільтром;
підсмоктуванням повітря у впускному колекторі.
Тільки після усунення всіх зазначених проблем слід розбиратися з РХХ. Перевірка РХХ у відсутності спеціального тестера вельми проблематична. Єдине, що можна зробити - продзвонити обмотки РХХ на відсутність обриву і короткого замикання (опір обмоток повинно бути 40 ... 80 Ом) і оглянути його на предмет наявності явних дефектів. Виходячи з досвіду експлуатації автомобілів ВАЗ-21102, середня тривалість напрацювання на відмову РХХ вітчизняного виробництва (2112-1148300-82) становить 1,5-2 роки (або 40 ... 50 тис. Км пробігу). Відмова РХХ, виявлений системою діагностики, фіксується кодами помилок Р0506, Р0507 і включенням лампи "Check Engine".
Діагностика Есау-Д (ВАЗ)
функція самодіагностики
Есау-Д (ВАЗ), як і система «Motronic», має вбудовану функцію самодіагностики, за допомогою якої в ЕБУ реалізується порівняння сигналів, вироблюваних датчиками, і сигналів, що надходять на виконавчі пристрої, зі штатними значеннями цих сигналів, які зберігаються в постійній пам'яті ЕБУ . Виявлені несправності та відповідні їм режимні параметри вводяться в пам'ять контролера. Ці дані можуть бути проаналізовані під час технічне обслуговування за допомогою діагностичного обладнання, Який приєднується до стандартного роз'єму діагностики.Для оперативного інформування водія про наявні в роботі Есау-Д помилках, В комбінації приладів ВАЗ є контрольна лампа "Check Engine". Якщо ця помилка виникає в системі на короткий час, а потім довго не проявляється, то після закінчення деякого часу лампа гасне (проте діагностичний код несправності зберігається в пам'яті). Якщо помилка не пропадають, то лампа горить посто янно, нагадуючи про необхідність проведення діагностики. Очищення пам'яті від записаних кодів помилок проводиться або відключенням контролера від джерела живлення на час не менше 10 с, або за допомогою спеціального діагностичного обладнання.
Діагностичний код (ДК) несправності, таблиці кодів
АвтоВАЗ прагне підтримувати сумісність кодів несправностей зі стандартом ODB-II (SAE / MFG). Хоча далеко не всі коди підтримуються, поступово їх число зростає.Формат коду помилок по ODB-II наступний:
Перша буква в коді означає систему автомобіля, в якій виникла несправність: B - Body (кузов), C - Chassis (шасі), P - Powertrain (силовий агрегат), U - Network (бортова мережа).
Перша цифра в коді означає авторство помилки: якщо «0», то це SAE (J2012); якщо «1», то це MFG (специфічний код, який необхідний для виробника автомобіля).
Друга цифра в коді означає підсистему і розшифровується так:
1 - топливовоздушная підсистема двигуна (Fuel and Air Metering);
2 - топливовоздушная підсистема двигуна (ланцюг уприскування) Fuel and Air Metering (Injector Circuit);
3 - підсистема запалювання і збоїв (Ignition Systems or Misfire);
4 - допоміжна підсистема управління викидами (Auxiliary Emission Controls). Повинна з'явитися в ЕБУ ВАЗ з переходом на норми викидів Євро-3;
5 - підсистема регулювання частоти обертання двигуна, швидкості і холостого ходу (Vehicle Speed \u200b\u200bControl and Idle Control System);
6 - ланцюги виходів комп'ютера (Computer Output Circuit);
7 - трансмісія (Transmission).
Останні дві цифри означають власне сам код несправності.
У табл. 8 наведені діагностичні коди несправностей, які підтримуються в контролерах
АвтоВАЗ (жирним виділені коди, що використовуються контролером BOSCH MP7.0).
Способи та практичні прийоми зчитування діагностичних кодів (ДК)
Зчитування ДК за допомогою лампи "Check Engine"
Такий спосіб застосовується до контролерів GM і Січень-4. Контролери BOSCH можна опитати тільки за допомогою діагностичного обладнання.Для того щоб вважати коди несправностей за допомогою контрольної лампи, необхідно замкнути контакти А і В діагностичного роз'єму (див. Рис. 11) і включити запалювання, не заводячи двигун. У цей момент лампа "Check Engine" повинна видати код 12 три рази поспіль. Послідовність індикації коду наступна: включення лампи, коротка пауза, два включення поспіль, довга пауза і так ще два рази. Код 12 не є кодом несправності, він свідчить про те, що система самодіагностики працездатна. Якщо код 12 відсутня, система самодіагностики несправна.
Після видачі коду 12 лампа "Check Engine" почне видавати раніше виявлені і записані в ОЗУ коди несправностей в порядку зростання їх номери. Кожен код видається тричі. І так по колу. Якщо несправності не виявлені, буде видаватися тільки код 12.
Зчитування ДК за допомогою спеціального діагностичного обладнання
1. Тестер ДСТ-2 або аналогічний тестер зарубіжного виробництва.Сканер-тестер самарського НПП «Нові технологічні системи» ДСТ-2 і його модифікації, що з'явилися в 1995 році, надають широкі можливості для діагностики Есау-Д (ВАЗ). Крім контролю поточних параметрів Есау-Д, перевірки датчиків і виконавчих механізмів сканер-тестери сімейства ДСТ дозволяють контролювати і реєструвати стан Есау-Д в динаміці, що допомагає в пошуку непостійних несправностей. Єдиний недолік сканер-тестерів сімейства ДСТ - висока вартість.
2. Маршрутний комп'ютер (МК) з функцією діагностики.
Існує багато варіантів МК, однак тільки бортові комп'ютери Курського ВАТ «Счетмаш» мають сертифікат АВТО-ВАЗа і поставляються на конвеєр для автомобілів комплектації «люкс». Це АМК-211000 для автомобілів десятої серії і АМК-211500 - для установки на всі ВАЗовский малолітражні автомобілі. Наявні МК за своїми можливостями мало поступаються сканер-тестерів, наприклад, ДСТ-4М, але вартість цих пристроїв ще більш висока.
3. Персональний комп'ютер зі спеціальним (програмно-апаратним) зв'язковим інтерфейсом.
Цей спосіб зчитування кодів і за вартістю реалізації і по послугах діагностичним можливостям є найбільш придатним в «домашніх» умовах. Дійсно, безкоштовно розповсюджуються в Інтернеті програми діагностики (автор скористався «Mytstr R12») і адаптери (див. Сайт http://www.autoelectric.ru/) надають широкі можливості по діагностиці Есау-Д (ВАЗ). Головною перевагою комп'ютера перед тестером є зручність збереження результатів тестування. Для того щоб зберегти результати, досить натиснути на кнопку «Запис», задати ім'я файлу і при необхідності додати коментар. Надалі досить порівняти отримані параметри з штатними параметрами справної Есау-Д і зробити необхідні висновки.
По завершенні ремонту і для контролю повторного появи ДК необхідно очистити пам'ять контролера. Є два способи стирання з пам'яті ЕБУ кодів несправностей. Коди можна стерти за допомогою діагностичного обладнання, а також якщо відключити блок управління від акумуляторної батареї на 30 с.
Загальний підхід до пошуку та усунення несправностей в Есау-Д
умовою нормальної роботи всіх компонентів Есау-Д є робочий стан всіх механічних, пневматичних і гідравлічних систем двигуна. Тому перед початком діагностики Есау-Д необхідно перевірити:робочий стан циліндро-поршневої групи (виміряна на прогрітому двигуні компресія у всіх циліндрах повинна бути не менше 10 кг / см2);
герметичність впускного і випускного колекторів;
правильність установки фаз газорозподілу;
справність паливної системи (нормальний тиск в паливній системі має становити 2,5 ... 3,5 бар);
стан засобів електропостачання (напруга в бортовий мережі на працюючому двигуні має складати 13,2 ... 14,7 В і при пуску не повинно опускатися нижче 8 В).
Есау-Д має низку робочих параметрів, відповідність нормативному значенню яких визначає працездатність системи в цілому. Їх перевірка здійснюється за допомогою осцилографа, цифрового мультиметра і стробоскопа. Зауважимо, що перевірка деяких з параметрів можлива тільки на працюючому двигуні. Тому на першому етапі діагностування необхідно запустити двигун і правильно оцінити стан всіх компонентів Есау-Д.
Ідеальною передумовою для правильної діагностики Есау-Д є поява діагностичного коду несправності. Хоча не завжди ДК точно вказує на першопричину несправності. Найчастіше ДК вказує на наслідок події. І тільки детальний аналіз, перевірка підданих сумніву параметрів Есау-Д допомагають відшукати несправність.
Велика кількість електронних пристроїв в сучасному автомобілі вимагає від власника особливих знань і прийомів в експлуатації і обслуговуванні. Наведені нижче особливості експлуатації автомобіля з Есау-Д необхідно знати, щоб правильно обслуговувати і ремонтувати свій автомобіль.
1. Знеструмлювати ЕБУ можна не раніше, ніж через 30 секунд після вимкнення двигуна, інакше в ньому буде стерта інформація з оперативної пам'яті. Для того щоб відновити втрачену інформацію, необхідно запустити двигун і дати йому прогрітися до робочої температури. Після пуску двигуна деякий час буде горіти контрольна лампа Check Engine », що свідчить про несправності.
2. На всіх інжекторних двигунах ВАЗ після невдалої спроби пуску (частіше це трапляється при температурі повітря нижче -25 ° C), «залиті» свічки можна просушити, включивши режим продувки. Для цього треба плавно натиснути на педаль газу і на 5 ... 10 з включити стартер. Для ЕБУ такі дії будуть сигналом на відключення подачі палива.
3. Усі контролери виконані таким чином, що при температурі навколишнього повітря до + 25 ° С вони зберігають працездатність при напрузі живлення 18 В протягом двох годин. При напрузі 24 В вони гарантовано зберігають свою працездатність протягом не менше п'яти хвилин. Випадків виходу з ладу контролерів через підвищеної напруги в бортовій мережі, навіть в разі відмови регулятора напруги, не зафіксовано.
4. Контролери автомобілів «десятої» серії сумісні з бортовим комп'ютером 2111-3857010 (16.3857). Блоки управління, які встановлюються на автомобілі «Самара-2», сумісні з бортовим комп'ютером 2114-3857010 (15.3857).
5. З метою блокування пуску двигуна при установці охоронної сигналізації на інжекторних двигунах автомобілів ВАЗ з контролерами типу М1.5.4 або «Січень 5.1» (непридатність до МР7.0 відзначена значком *) допустимо «розривати» будь-який з наступних проводів:
управління модуля запалювання;
управління бензонасосом;
управління форсунок; *
провід, що з'єднує 15-ю клему контролера (сигнал запалювання на систему управління двигуном) з 18-клемної колодкою;
«Плюсовий» або «масовий» провід реле бензонасоса; *
замикати між собою або замикати на «масу» дроту індуктивного датчика. Крім того, можна замикати між собою через резистор номіналом 680 Ом - 1 кОм дроти (сигнальний і харчування) датчика положення дросельної заслінки. *
При розриві провідників, що живлять модуль запалювання або форсунки, необхідно використовувати розмикачі, що витримують струм не менше 3 А, а дроти ланцюга харчування бензонасоса - не менше 10 А.
Пошук і усунення несправностей на прикладі двигуна ВАЗ-2111 з контролером BOSCH MP7.0 H
Попередньо необхідно перевірити робочі параметри Есау-Д, які можна виміряти на непрацюючому двигуні (Див. Табл. 8).Для запуску двигуна необхідно:
наявність палива в баку і нормально працює бензонасос;
справне запалювання;
щоб був справний ДПКВ;
щоб працювали форсунки (відмова всіх форсунок малоймовірний);
щоб був справний контролер (хоча його поломка, навіть для вітчизняних машин, малоймовірна).
Електробензонасос (ЕБН) перевіряється по характерному звуку. Також при включенні ЕБУ повинно з'явитися тиск бензину в топливопроводе (2,5 ... 3 бар). Після виключення насоса тиск в системі не повинно швидко падати. Якщо воно падає, то, швидше за все, несправний клапан регулятора тиску палива. На короткий час його можна заглушити, в повному обсязі пережавши трубку (наприклад, відповідним хомутом) зворотного бензомагістралі, створивши, таким чином, необхідний тиск в системі. Якщо ЕБН «мовчить», перевіряється наявність +12 В на колодці насоса і далі по ланцюгу (див. Рис. 11).
Запалювання можна перевіряти тільки за умови надійного з'єднання свічок з масою, інакше легко вивести з ладу блок управління. Для діагностики несправності в системі запалювання необхідно перевірити наявність харчування МОЗ (конт. D +12 В, конт. C - загальний, див. Рис. 11), наявність і справність зв'язку контролера з МЗ (лінії В - конт. 1 ЕБУ і А - конт. 21 ЕБУ), перевірити опір високовольтних проводів (близько 15 кОм).
Спочатку слід оглянути ДПКВ на предмет пошкоджень проводу та екрану. ДПКВ - єдиний вузол в Есау-Д, без якого двигун працювати не буде. Опір справного датчика - 500-700 Ом. Амплітуда змінної напруги, виміряного на ДПКВ (конт. 48, 49 ЕБУ, див. Рис. 11) при прокручуванні двигуна стартером становить 1 ... 2 В. Бувають випадки втрати контакту в роз'ємі і обриву проводів, що підводять. Підводять дроти для захисту від перешкод екрановані, обрив екрану також може привести до збоїв в роботі МОЗ. Конструкція шківа коленвала має гумовий демпфер, через погану вулканізації гума іноді відшаровується від одного з дисків шківа, і вони зміщуються. В результаті імпульси на форсунки і запалювання приходять невчасно. Двигун в цьому випадку також не працюватиме.
Електричний опір форсунок перевіряють омметром. Воно повинно бути 12 ... 15 Ом в кожній форсунці. Опір проводів в сполучному джгуті становить менше 1 Ом.
Контролер (ЕБУ) перевіряється на наявність харчування на який відключається і не відключається входах (конт. 18 і 37, див. Рис. 11). При відсутності харчування перевіряється головне реле, плавкахвставка і запобіжники X, Y і Z.
Якщо двигун погано запускається в холодну пору (при температурі навколишнього середовища менше -20 ° C), можна прокрутити двигун стартером з натиснутою педаллю газу (в цьому випадку паливо подаватися не буде) що дозволить продути циліндри. За тим, відпустивши педаль, можна повторити спробу завестися. Якщо це вдалося, то або несправний РХХ, або один з датчиків (швидше за все ДТОЖ). Але причиною поганого запуску може бути і низький тиск палива, внаслідок несправності бензонасоса або клапана регулятора тиску палива.
Також перешкоджати запуску може датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ). Якщо напруга на ньому буде близько 3.4 В, то завестися напевно не вдасться. Його можна відключити або зашунтувати, забезпечивши на ньому напруга 0,1 ... 0,2 В.
У деяких випадках можливий аварійний варіант запуску двигуна, коли від ЕБУ відключають всі датчики, крім ДПКВ, і повторюють спробу завестися. Двигун в цьому випадку може завестися, якщо дослідним шляхом визначити початкове положення педалі газу.
Якщо він завівся, то тепер необхідно провести перевірку параметрів Есау-Д і його елементів (див. Табл. 9).
Використання діагностичних кодів (ДК) при пошуку і усунення несправностей Есау-Д
Після запуску і прогріву двигуна будь-яким з доступних способів зчитують діагностичні коди несправностей, попередньо перевіривши працездатність діагностичної ланцюга. Як це зро би ти, описано в інструкції по експлуатації конкретного тестера. Якщо це сканер-тестер або IBM PC-програмний тестер, то можлива перевірка всієї периферії Есау-Д (виконавчих механізмів і датчиків) і проведення різних динамічних тестів. Отримані в результаті ДК необхідно проаналізувати, щоб встановити причинно-наслідковий зв'язок, що відбувається в Есау-Д.Перед перевіркою повинні виконуватися наступні умови:
двигун прогрітий до робочої температури;
двигун працює на малих обертах холостого ходу;
діагностичний контакт не замкнутий на масу;
прилад ДСТ-2 (або аналогічний) не підключений;
кондиціонер повітря (якщо він є) відключений;
негативний затискач цифрового вольтметра надійно приєднаний до маси.
У табл. 10 наведені діагностичні коди, можливі несправні електричні ланцюги, а також додаткові прояви виявлених несправностей.
У шпальтах «напруга» і «можливі ознаки несправності ланцюга» цієї таблиці прийняті наступні позначення:
(1) - нижче 0,1 В протягом перших двох секунд після включення зажі¬ганія без прокрутки двигуна;
(2) - нижче 1 В або вище 10 В в залежності від положення ведучих коліс автомобіля, що стоїть. При русі напруга змінюється в залежності від швидкості;
(3) - змінюється в залежності від температури;
(4) - змінюється в залежності від рівня вібрації тієї частини двіга¬теля, на якій встановлений датчик детонації (ДД);
(5) - змінюється в залежності від частоти обертання двигуна;
(6) - напруга на аккумуля¬торной батареї (В +) при прогрітому двигуні;
(7) - обрив;
(8) - обрив / замикання ланцюга;
(9) - ланцюг замкнута на масу;
(10) - ланцюг замкнута на +12 В;
(11) - змінюється в діапазоні від напруги акумуляторної батареї до напруги менше 1 В в за¬вісімості від шпаруватості імпульсів;
(12) - при включеному реле менше 0,1 В, а при відключеному реле - дорівнює напрузі акумуляторної батареї;
(13) - при включеній контрольної лампі напруга менше 0,5 В, при вимкненому на контакті з'являється напруга акумуляторної батареї;
(14) - знижується зі збільшенням тривалості і частоти проходження імпульсів уприскування;
(В +) - має дорівнювати напрузі акумуляторної батареї.
Колір проводу (2-й стовпець), позначений П (пурпурний), відповідає призначенню КР (червоний).
Поняття про приховані несправності Есау-Д
Деякі несправності Есау-Д можуть мати неявний або прихований характер. Це може бути пов'язано, наприклад, з короткочасним зміною характеристик компонентів Есау-Д, які призводять до виникнення помилок в системі. Деякі мотор-тестери мають спеціальний режим, що дозволяє протягом певного часу фіксувати зміни параметрів Есау-Д для уточнення джерела «плаваючою» несправності. У ДСТ-2, наприклад, цей режим називається «збір даних».У табл. 11 наведені параметри Есау-Д (ВАЗ) з контролером BOSCH MP7.0 (знімаються за допомогою ДСТ-2), які можуть бути використані для діагностики при відсутності несправності ДК.
№6 «Ремонт & Сервіс» червень 2003
За прикладом зарубіжних автомобільних виробників концерн «АвтоВАЗ» впроваджує передові технології в свої транспортні засоби. Одним з таких прикладів є бортовий комп'ютер, покликаний виявити несправність в роботі машини за допомогою цифрового коду. Пропонуємо вам дізнатися, як діагностується на Ваз 2115 - коди помилок будуть розшифровані також в цій статті.
[Приховати]
діагностика авто
Зрозуміло, виявити несправність в роботі транспортного засобу неможливо без проведення діагностики. Її можна здійснити за допомогою спеціального обладнання, яке можна знайти на кожному спеціалізованому СТО. Але також перевірити своє авто на предмет наявності несправностей можна і своїми силами. Відзначимо, при самостійній перевірці авто коди помилок будуть не такими, як при діагностиці на обладнанні.
Отже, як же самостійно здійснити діагностику Таке питання приходив в голову кожному власнику даних моделей машин. Зараз ми більш детально розповімо вам про це. Але зробити діагностику машини - це половина справи, адже отримані комбінації несправностей потрібно ще і розшифрувати.
- Знайдіть на панелі приладів кнопку одометра. Вам потрібно її затиснути.
- Потім проверніть ключ у замку запалювання в положення 1.
- Зробивши це, кнопку одометра потрібно буде відпустити.
- Коли ви відпустили кнопку, на панелі приладів почнуть стрибати стрілки.
- Ще раз затисніть і відпустіть кнопку одометра. На спідометрі з'являться цифри, що позначають версію прошивки штат бортового комп'ютера.
- Нарешті, в третій раз затисніть і відпустіть кнопку одометра і ви можете побачити комбінацію несправності. В разі самостійної перевірки коди помилок будуть представлені в двозначному вигляді, на відміну від діагностики на обладнанні, де несправності представляються в чотиризначному вигляді.
розшифровка кодів
Як сказано вище, без розшифровки кодів помилок діагностика транспортного засобу є безглуздою. Тому розшифровці комбінацій також слід приділити увагу. Особливо, якщо ви не хочете платити за це чималі гроші фахівцям на СТО. Отже, почнемо з комбінацій, що з'являються при самостійній діагностиці машини.
Коди самостійної діагностики
| комбінація | розшифровка поломки |
| 1 | Код 1 позначає несправність в роботі мікропроцесора. Іноді помилка виправляється шляхом перепрошивки пристрою. |
| 2 | Бортовий комп'ютер повідомляє про некоректну роботу датчика рівня бензину в паливної баку. Можливі проблеми з електропроводкою. |
| 4,8 | Занадто висока або надмірно низька напруга в мережі транспортного засобу. |
| 12 | Некоректна роботі діагностичної ланцюга контрольної лампи. |
| 13 | На бортовий комп'ютер перестав надходити сигнал з пристрою контролю рівня кисню. |
| 14,15 | На блок управління надходить невірний сигнал з датчика температури антифризу в системі охолодження. Зокрема, сигнал може бути занадто заниженими або завищеними. |
| 16,17 | Дані комбінації при перевірці авто на предмет виявлення помилок означають невірний показник напруги бортової мережі. необхідно ретельніше перевірити мережу на предмет замикань і обривів, оскільки показник напруги занадто високий або дуже низький. |
| 19 | На бортовий комп'ютер ВАЗ 2115 надходить некоректний сигнал з пристрою контролю положення коленвала. Слід перевірити ланцюг. |
| 21,22 | На блок керування ВАЗ 2115 надходить дуже низький або високий сигнал з пристрою контролю положення дросельної заслінки. Щоб ліквідувати несправність, слід перевірити працездатність безпосередньо пристрою, а також продіагностувати електропроводку. |
| 23,25 | Пристрій контролю температури всмоктуваного повітря. На блок управління з цього датчика надходить некоректний сигнал. Слід провести перевірку ланцюга, а також безпосередньо датчика. |
| 24 | На бортовий комп'ютер перестав надходити сигнал з датчика швидкості транспортного засобу ВАЗ 2115. |
| 27,28 | Дані комбінації помилок позначають надходження невірного сигналу з датчика СО на блок управління авто. Рекомендується перевірити ланцюг на наявність обривів і замикань або зробити заміну датчика. |
| 33,34 | пристрій контролю масової витрати повітря. Дані помилки означають надходження некоректного сигналу з датчика, в результаті чого слід зробити його заміну. Також є ймовірність обривів в ланцюзі, тому є сенс перевірити і електропроводку. |
| 35 | Виявлено несправність в роботі регулятора холостого ходу. Слід провести заміну датчика, щоб відновити коректну роботу пристрою. |
| 41 | На блок управління надходить невірний сигнал з датчика фази. |
| 42 | Дана комбінація позначає несправність в електропроводці управління електронним запалюванням. По всій видимості, з запалюванням все в порядку, проте слід зробити діагностику ланцюга. |
| 43 | Блок управління вловив невірний сигнал з датчика детонації. Слід провести перевірку пристрою або зробити діагностику ланцюга на предмет обривів. |
| 44,45 | В системі уприскування бортовий комп'ютер зафіксував збіднений або збагачений склад горючої суміші. В цьому випадку:
|
| 51,52 | Дані комбінації несправностей свідчать про виявлені помилки в пристроях ППЗУ або оперативної пам'яті. |
| 53 | На блок керування ВАЗ 2115 перестав надходити сигнал з СО-датчика. Слід перевірити працездатність пристрою. |
| 54 | Пропав сигнал з датчика октан-коректора. |
| 55 | Ця комбінація повідомляє про те, що під час руху автомобіля, зокрема - при високому навантаженні на мотор ВАЗ 2115 в системі уприскування збіднюється горюча суміш. В цьому випадку ознаки поломки можуть бути такими ж, як і у випадку з кодами 44 та 45. |
| 61 | Зламався датчик кисню. Щоб відновити роботу системи, слід провести заміну датчика. |
помилки контролерів
| комбінація | розшифровка |
| Р0101-Р0103 | Дані комбінації означають. Зокрема, сигнал може бути підвищеним або зниженим. Слід замінити пристрій. |
| Р0112-Р0113 | Повідомляється про вихід з ладу датчика температури впускного повітря. Потрібно перевірити електропроводку, особливо в місцях, де дроти були перепаяти. По всій видимості, бортовий комп'ютер намагається повідомити вам про виникнення короткого замикання або обриву. |
| Р0116-Р0118 | Ці коди помилок свідчать про несправності датчика температури антифризу в системі. Як правило, в таких випадках для початку краще перевірити електропроводку, а якщо з ланцюгом все в порядку, то бажано провести заміну безпосередньо датчика. |
| Р2138, Р2122, Р2123, Р0222, Р0223 | Ці коди помилок позначають некоректну роботу пристрою контролю положення педалі акселератора. |
| Р0201-Р0204 | При появі таких комбінацій бортовий комп'ютер намагається повідомити автовласникові про некоректну роботу одне з форсунок. Зокрема, в системі може бути зафіксований обрив ланцюга або коротке замикання. |
| Р0130 - Р0134 | Одна з таких комбінацій цифр може означати несправність у функціонуванні керуючого датчика кисню. Для відновлення роботи датчика слід перевірити ланцюг на предмет обривів і коротких замикань або ж варто замінити пристрій. |
| Р0136-Р0140 | Дані помилки означають невірну роботу діагностичного датчика контролю рівня кисню в системі уприскування. Як і в попередньому випадку, помилки можуть означати некоректну роботу пристрою або несправності електропроводки. |
| Р0217 | Позначає перегрів двигуна внутрішнього згоряння. В цьому випадку несправності можуть критися як в роботі самого мотора, так і в:
|
| Р0326-Р0328 | Бортовий комп'ютер ВАЗ 2115 повідомляє автовласникові про виявлену поломки датчика детонації. Зокрема, такі комбінації можуть свідчити не тільки про вихід датчика з ладу, а й про некоректне сигналі, що надходить з нього на блок управління. |
| Р0340-Р0343 | Такі комбінації свідчать про поломку датчика контролю положення розподільного вала ВАЗ 2115. Зокрема, помилки можуть означати:
|
| Р0351, Р0352, Р2301, Р2304 | Дані комбінації означають некоректну роботу котушок запалювання, а саме мова йде про невірне сигналі, що надходить на бортовий комп'ютер. Також зазначені комбінації можуть свідчити про обрив в електропроводці або про коротке замикання, зафіксованому в ланцюзі. |
| Р0422 | Сталася поломка пристрою нейтралізатора. |
| Р0691, Р0692 | Сталася поломка першого реле вентилятора системи охолодження. |
| Р0693, Р0694 | Бортовий комп'ютер зафіксував поломку другого реле вентилятора системи охолодження. В разі несвоєчасної заміни запобіжника можливе закипання охолоджуючої рідини. |
| Р0485 | На блок управління надходить невірний сигнал напруги з вентилятора охолодження. |
| Р0560-Р0563 | Блок управління зареєстрував занадто низька або висока напруга бортсети. |
| Р0627-Р0629 | Дані комбінації можуть свідчити як про надходження невірного сигналу з бензонасоса, так і і поломки реле, що відповідає за роботу агрегату. Варто відзначити, що при поломці запобіжника бензонасоса робота транспортного засобу буде неможливою, тому що ні вийде запустити двигун. |
| Р1602 | 1602 є поширеною помилкою ВАЗ. Зареєстровані несправності в роботі контролера системи управління ДВС. |
Скидання помилки
Якщо ви виявили та ліквідували несправність, то її потрібно стерти з пам'яті бортового комп'ютера. Щоб зробити це, повторіть такі дії:
- Заглушіть двигун і вимкніть запалювання.
- Вимкніть клеми від акумуляторної батареї.
- Зачекайте кілька секунд і підключіть клеми назад до АКБ.
Відео «Скидання помилки двигуна ВАЗ»
У цьому відео описаний процес скидання комбінації помилки для автомобілів ВАЗ десятого сімейства.
Зверніть увагу, що при самодіагностики бортовий комп'ютер має звички складати отримані комбінації.
Наприклад, часто автолюбителі шукають інформацію про збої під номером 10, під якою ховаються складені між собою помилки 2 і 8.
Як розшифрувати коди
Перераховані комбінації виникають вкрай часто. Якщо на дисплеї виводиться інша цифра, зверніться до технічної документації автомобіля. У більшості випадків для виявлення поломки необхідно провести перевірку електричного кола. Так як найчастіше проблеми виникають саме в ній, а помилки стають наслідком некоректної обробки запитів датчиками.
Помилки, які може видавати інжектор
В окрему групу варто вивести помилки вузла вприскування палива і комбінації, пов'язані з неполадками двигуна. При самодіагностики вони можуть з'являтися наступними сигналами:
- 35 - збої в роботі датчика холостого ходу, його потрібно замінити;
- 43 - невірний сигнал з регулятора детонації, часто з'являється при обривах в електричному ланцюзі;
- 44 і 45 - неполадки в системі уприскування, паливо надмірно збагачене або, навпаки, збіднене;
- 54 - контролер октан-коректора не відповідає;
- 55 - на високих оборотах паливна суміш збіднена.
Більш докладно варто розглянути комбінації 44, 45 і 55. Якщо несправність ховається не в самих датчиках, то можна помітити ознаки її з боку двигуна:
- він буде троить;
- під час перемикання передач можуть відчуватися ривки;
- в рідкісних випадках ВАЗ-2115 просто глухне без причин.
Якщо ви помітили на дисплеї одну з цих комбінацій, то варто провести більш ретельну діагностику свого автомобіля. У деяких випадках може знадобитися капітальний ремонт. Тим, хто зіткнувся в описаними проблемами, варто звернутися на пункт СТО, адже часто відремонтувати своїми силами автомобіль не вийде.
Невірні дані при самодіагностики
Згідно відгуками досвідчених власників ВАЗ-2115, бортовий комп'ютер на цій моделі не можна назвати досконалим. Вони рекомендують не цілком покладатися на самодіагностику, так як дані, одержувані при ній, неточно вказують на проблеми вузлів транспорту.
За основу системи самодіагностики взята обробка сигналів з загальних датчиків. Вони не здатні передавати специфічні дані, які необхідні для точного визначення проблеми. Недосконалості є практично в кожному вузлі. За кілька контролерів розташоване на повітряної системі і механізм уприскування палива. Вони можуть давати збої як при серйозної поломки, так і при обриві провідників.
Найчастіше власникам ВАЗ-2115 доводиться стикатися з некоректної роботи генератора. Саме цей агрегат часто дає дуже низька або висока напруга, що викликає збої в роботі всіх контролерів.
Сучасні автомобілі рясно наповнені всілякою електронікою. Тому проведення комп'ютерної діагностики стало цілком буденним явищем при ремонті автомобіля.
Не виключенням є автомобілі ВАЗ 2110 з інжекторними двигунами, провести перевірку яких за допомогою комп'ютерів, спеціальних адаптерів і програмного забезпечення можна навіть своїми руками.
Навіщо потрібна діагностика
Давайте для початку розберемося, навіщо проводити діагностику несправностей і чи потрібно це конкретно для вашого автомобіля.
Головною перевагою діагностики є можливість заощадити гроші, час і сучасні нерви. Якщо автомобіль починає себе неадекватно вести, з'являються якісь сторонні звуки, порушується стабільна робота двигуна, тоді є два варіант:
- Вивчити всі системи вручну методом демонтажу і тестування, витратити купу часу і нервів. Імовірність відшукати причину поломки далеко не 100%.
- Провести комп'ютерну діагностику своїми руками шляхом підключення спеціального адаптера, кабелю до комп'ютера. Програма просканує автомобіль і зможе видати відповідні коди помилок. Вивчивши наш матеріал з кодами помилок, ви легко знайдете причину, по якій машина почала себе ненормально вести.
Чи варто звертатися на СТО?
Якість проведення діагностики на СТО часто мало чим відрізняється від самостійної перевірки. Наявність у вас адаптера і кабелю для підключення пристрою дозволяє без стороннього втручання розібратися з неполадками власного авто.
Звернувшись на СТО, вам можуть провести діагностику тим же самим обладнанням, тільки при цьому запросять у вас пристойну суму грошей. Якщо самому не контролювати хід перевірки, майстри можуть заявити про виявлення інших помилок, яких насправді не існує.
Результатом звернення на сумнівне СТО з метою діагностики можуть стати серйозні фінансові витрати і тривала відсутність автомобіля в вашому розпорядженні.
Єдиний варіант, коли варто звертатися в автосервіс - це відсутність обладнання для діагностики та наявність хороших знайомих серед автомеханіків.
Що необхідно для роботи
Якщо ви вирішили проводити діагностику несправностей свого ВАЗ 2110 самостійно, то вам буде потрібно кілька основних речей для цієї роботи.
|
Пристрій |
Особливості |
|
Це свого роду мікросхема, укладена в корпус. Вона дозволяє з'єднати «мізки» вашого автомобіля з комп'ютером і видати відповідну інформацію на екран ноутбука або планшета |
|
|
Служить для з'єднання адаптера з автомобілем і комп'ютером. Зазвичай йде в комплекті з адаптером |
|
|
комп'ютер |
При виборі комп'ютера спирайтеся на те, що у вас є - стаціонарний ПК, планшет, ноутбук. Краще переносний комп'ютер, оскільки з'єднувати авто зі стаціонарним ПК складно. Чи не підійдуть для діагностики кабелі довжиною більш 5 м, так що врахуйте це при підключенні до ПК |
|
Необхідне програмне забезпечення можна знайти на просторах Інтернету, або взяти софт, що надається в комплекті з адаптером. Проблем з пошуком ПО немає сьогодні ніяких. |
Вибираючи адаптер і кабель, беріть до уваги особливості вашого автомобіля. Не всі адаптери універсальні. Для ВАЗ 2110 прикладом відмінного адаптера служить ELM327. Про нього поговоримо пізніше.
Як це працює?
Тепер розберемося, як все це разом функціонує і як можна своїми руками продіагностувати автомобіль.
- Програма діагностики відправляє за коштами COM-порту сигнали через адаптер на контролер автомобіля.
- Контролер відправляє у відповідь інформацію.
- Програма проводить обробку отриманих даних, видаючи відповідний результат на екран вашого комп'ютера.
- Обмін даними здійснюється на підставі відповідної протоколу. Залежно від виробника автомобіля, протокол може бути різним, мати свої особливості.
- Для спрощення діагностики, багато виробників використовують універсальний протокол ODB II. Його можливості обмежені і адаптований не під всі автомобілі. Він підходить для моделі ВАЗ 2110 ідеально, оскільки десятка не відрізняється підвищеною кількістю електроніки на відміну від більш сучасних автомобілів.
- У випадку з ВАЗ 2110, програма на екрані комп'ютера видасть результат у вигляді кодів помилок. Досить відкрити матеріал, де ми описували коди помилок для ВАЗ 2110, щоб зрозуміти, яка саме поломка наздогнала вашу машину. Далі робляться відповідні дії щодо їх усунення.
Істотним достоїнством діагностики є той факт, що після неї ви точно знаєте, з несправністю якого характеру ви маєте справу. Вам не доведеться перебирати половину автомобіля, щоб відшукати джерело проблем.
види діагностики
Комп'ютерну діагностику автомобіля можна розділити на три основних види, один з яких безпосередньо до ВАЗ 2110 відношення не має.
- Перевірка підвіски. Її необхідно проводити в тому випадку, якщо гума початку нерівномірно зношуватися або при русі чуються сторонні звуки. Діагностика дозволить визначити причини знесення задньої і передньої осі, що ви можете помітити при входженні в повороти на швидкості.
- Перевірка двигуна. Основна частка діагностичних заходів припадає на силові агрегати. Комп'ютер і адаптер допоможуть вам, якщо спостерігається нестабільність холостих обертів, Машина з працею заводиться, збільшується витрата палива, падає потужність і ін.
- Перевірка АКПП. Оскільки ВАЗ 2110 не оснащуються автоматичною коробкою передач, сенсу в проведенні її діагностики немає.
роз'єми
Ви вирішили провести діагностику. Але що і куди підключати?
На ВАЗ 2110 роз'єм для комп'ютерної діагностики (КД) розташовується знизу рульової колонки праворуч від водія. Роз'єм носить назву OBD. Ця інформація суттєво спрощує пошук потрібного адаптера.
Щоб провести перевірку, вам слід виконати наступну послідовність операцій:
- В роз'єм біля рульової колонки OBD вставляється адаптер;
- Комп'ютер при цьому потрібно вже включити;
- Коли колодка буде з'єднана з адаптером, потрібно включити запалювання. Без харчування програма працювати і зчитувати дані не зможе;
- Далі підключаємо програму, за допомогою якої здійснюється тестування;
- Якщо всі елементи працездатні, на моніторі комп'ютера з'явиться електроніка авто;
- Приступайте до перевірки.
терморегулятори
Оскільки для перевірки нам потрібно колодка діагностики, тобто OBD, не зайвим буде дізнатися про особливості її терморегулятори. Так ви легко розберетеся, як виконувати підключення:
- Контакт А - несе відповідальність за підключення маси;
- Контакт В - потрібно, щоб підключити L-Line. Врахуйте, що не всі автомобілі мають цей контакт;
- Контакт М - служить для підключення K-Line;
- Контакт Н - харчування +12 В;
- Контакт G - контролює роботу бензонасоса.
Окремо познайомимо вас з адаптером ELM327, за допомогою якого багато власників ВАЗ 2110 виконують самостійно повноцінну діагностику.
ELM327 являє собою одну з останніх розробок OBD. Даний сканер застосовується перевірки авто за допомогою комп'ютера. Ключова перевага полягає в тому, що пристрій підтримує всі відомі протоколи OBD і взаємодіє зі багато програмами діагностики. Для зв'язку пристрою з комп'ютером використовується кабель USB.
Програмне забезпечення для ELM327 переважно безкоштовне, хоча певний софт доступний тільки за оплату.
Робота адаптера можлива на комп'ютерах з різною ОС. А саме:
- Windows;
- MacOS;
- Linux;
- PalmOS;
Повноцінно розкрити можливості сканера можна тільки за рахунок правильно підібраного програмного забезпечення. Для самостійної діагностики безкоштовно доступний софт для сканування КПП і двигуна. Комерційні версії програм дозволяють додатково перевіряти інші вузли автомобіля.
Основні можливості
Давайте познайомимося з можливостями, які надає мікросхема ELM327:
- Зчитує коди помилок, несправностей автомобіля;
- Відображає коди і їх опис;
- Експортує дані на роздруківку, якщо необхідно;
- Видаляє коди помилок;
- Виводить дані в метричній системі вимірювання і системі, використовуваної в США;
- Записує, зберігає дані, будує графіки;
- Має лічильник розгону з 0 до 100 км / год, що дозволяє проводити діагностику на ходу.
Перевірка багатьох параметрів роботи автомобіля повинна здійснюватися на ходу. Не всі адаптери для цього пристосовані, тому важливо вибирати відповідне вашим вимогам обладнання.
Комплектація
Купуючи такий адаптер, ви отримуєте:
- Високоточний адаптер, заснований на процесорі ELM327;
- Кабель OBDII;
- Кабель для з'єднання з комп'ютером;
- Диск з безкоштовним програмним забезпеченням.
Для роботи адаптера і отримання інформації зовсім не обов'язкова наявність потужного комп'ютера. Параметрів найпростіших ноутбуків цілком достатньо, щоб здійснити діагностику ВАЗ 2110.
Самостійна КД дозволяє серйозно заощадити, отримати об'єктивну інформацію про стан свого автомобіля, а також позбавити себе від непотрібних фінансових витрат, які при зверненні на СТО обов'язково з'являться.
Вітаю вас пані та панове! По крайней мере, дуже хочеться вірити, що серед вас є і представниці прекрасної статі! Якщо ви, є щасливим володарем сучасної класики у вигляді автомобіля марки ВАЗ 2114, тоді рано чи пізно, доведеться зіткнутися з помилками системи управління ЕБУ. Допомогти розібратися в цих невідомих для рядового водія комбінаціях - головна мета цієї статті. Помилки ВАЗ 2114, як і в багатьох інших транспортних засобах - це головний засіб для повідомлення водієві про несправності будь-якого механізму, агрегату або ж вузла автомобільної системи.
Визначення несправності самотужки
Звичайно, ми як справжні водії, завжди прагнемо вирішити будь-яку проблему власними руками. Ну не подобаються ви, коли чужий дядько лікує вашу «ластівку» і я вас прекрасно розумію. Однак, якщо розглядати питання бортового комп'ютера, то тут все трохи інакше, але в певних випадках впорається самостійно можна. Відразу попереджаю: не слухайте песимістів, які будуть з піною на губах доводити, що помилки комп'ютера вам не перемогти. Але запам'ятайте раз і назавжди, коди помилок, будуть відрізнятися від СТО-их варіантів, так як за великим рахунком ми будемо тестувати приладову панель, Не вдаючись до допомоги того самого «бортового комп'ютера». Замість числа з чотиризначним значенням, нам випаде двозначне.
Перш ніж розповісти вам про різних комбінаціях виконайте кілька простих дій. Вони допоможуть не тільки визначити версію прошивки, але і дізнатися про наявні несправності. Самодіагностика, починається саме з цих дій!
- Знайдіть кнопку одометра і затисніть її.
- Поверніть ключ в положення 1.
- Відпустіть одометр (почнуть бігати стрілки).
- Знову натисніть на одометр і відпустіть (з'явиться інформація про прошивці).
- Знову повторіть попередні дії, після чого при на явності несправностей ви побачите їх коди помилок.
У разі, коли горить лампа Check Engine, це означає про збої в системі електроніки, тоді не обійтися без фахівців. В інших же випадках після проведення цих дій за допомогою наступної інформації, вдасться зробити читання помилок. Комбінації, які можуть з'явиться на панелі приладів:
- 1 - вихід з ладу мікропроцесора;
- 2 - несправний датчик свідчення рівня палива;
- 4 - підвищена напруга в електричного кола;
- 8 - низька напруга в електричного кола;
- 13 - відсутній сигнал від кисневого індикатора;
- 14 - підвищена температура охолоджуючої рідини;
- 15 - знижена температура охолоджувальної рідини;
- 17 - низька напруга бортової мережі;
- 19 - несправність датчика, що визначає положення колінчастого вала;
- 24 - вийшов з ладу датчик швидкості;
- 41 - помилка датчика фази;
- 51 - постійно запам'ятовуючий пристрій, працює нестабільно;
- 53 - СО-потенціометр несправний;
- 61 - Лямба-зонд працює не коректно.
Навіть усунувши несправність, відповідні коди все одно будуть виходити на панель помилок. «Як скинути ці свідчення?», - запитаєте ви. Та дуже просто! Включаємо запалювання і на кілька секунд від'єднуємо плюсову клему від акумулятора.
Після чого, перевіряємо результат практично 100% гарантія, що при виправлену помилку, проблеми зникнуть. Ще один нюанс, який може ввести вас в оману, це додавання помилок. Тобто, якщо їх декілька, наприклад: 24 і 41, то ви побачите число 65.
Діагностика спеціальним обладнанням
Провести «обстеження» безпосередньо бортового комп'ютера, власними силами скоріше за все не вдасться. Звичайно, якщо ви володієте спеціальними навичками і є спеціальний ноутбук, тоді це цілком реально і розповідати, як перевірити цей вузол мені вам не потрібно. Однак в більшості випадків, доводиться звертатися в спеціалізовані сервіси. Зустрічаються так звані глюки. Іншими словами - ситуація, коли інформація, що демонструє комп'ютером, не відповідає дійсності. Зрозуміло, як і будь-яка електроніка, «бортовий комп'ютер» може дати збій. Поспішаю вас заспокоїти - це більше виняток, ніж правило. Якщо якимось чином все-таки вдалося виманити з системи нещасливий чотиризначний код, хоча відповідь на питання як подивитися його я вже давав. Але все ж розглянемо найважливіші несправності, які може визначити бортовий комп'ютер:
- 0102, 0103 - вийшов з ладу датчик масової витрати повітря;
- 0122, 0123 - вийшов з ладу датчик положення дросельної заслінки;
- 0300 - пропуски запалювання, призводять до проблем при запуску автомобіля;
- 0335, 0336 - вихід з ладу датчика детонації;
- 0480 - не працює вентилятор охолодження;
- 0505-0507 - вийшов з ладу датчик холостого ходу;
- 1500 - обрив в бензонасосной ланцюга;
- 1602 - найпопулярніша помилка, означає про зникнення живлення бортової мережі;
- 1689 - означає про неправильних даних, що надходять від бортового комп'ютера, в тому числі і кодів помилок;
- 0217 - перегрів двигуна.
Звичайно, це лише мала частина з п'яти аркушів формату А4 подібних кодів. Але на найбільш часто зустрічаються моментах я вашу увагу загострив. Раджу кожному з вас обзавестися власною таблицею де представлена \u200b\u200bподібна розшифровка. Хочу попередити відразу, в ньому відсутні коди поломок інжектора, проте всі прилеглі механізми, знаходяться під строгим контролем бортового комп'ютера. Хочеться вірити, що цією статтею я домігся поставлених завдань і допоміг хоч одному з вас. Повірте, мені і цього буде достатньо. Ну да ладно, щось мене понесло. Всього доброго і до нових зустрічей!
