Винахідництвом і створенням різних транспортних засобів 67-річний житель міста Топки Іван Сардалі зайнявся майже 20 років тому.
У 1993 році він разом з дружиною, дочкою і сином повернувся з Воркути в місто свого дитинства і за чотири місяці побудував будинок. Він вийшов великий, просторий, площею 150 квадратів.
Ну ось, рочки через чотири після того, як ми переїхали і облаштувалися, набридло мені взимку після завірюхи сніг прибирати: лопатою попрацюєш, руки-то і втомлюються. Хочеш не хочеш, мимоволі починаєш думати головою, - сміється пенсіонер.
Снігоприбиральна техніка Івана Сардаева.
Спочатку були самокати
Іван Васильович зізнається: технікою був захоплений з дитинства. Ще будучи дитиною, він збирав самокати то на підшипниках, то з коліщатками від дитячої коляски. Але саме в далекому 1997 року снігоприбиральна машина-трицикл стала його першим повноцінним винаходом. Вона була незвичайною - два колеса у неї знаходилися спереду, а одне - кероване - позаду. Як зараз згадує винахідник, машина була слабкою - їй тільки і можна було сніг на доріжках розгрібати. Її він вирішив удосконалити і зібрав модель трохи складніше, потім іншу. А потім так втягнувся в процес, що почав створювати вже снегоуборщики з ковшами і шнекороторниє машини. І не тільки їх.Найперший снегоуборщик топкінца був триколісним.
У 2007 році в журналі «Моделіст-конструктор» Іван Сардалі навіть опублікував статтю про трьох своїх моделях, а ще через два роки - про охоронній системі. Її він придумав і змонтував в своєму будинку, при необхідності вона передає йому сигнал на мобільний телефон.
Кілька ковшових снігоприбирачів, пара шнекороторний машин і пара снігоходів на пневматику - ось неповний список пересувної техніки, яку зібрав Іван Васильович до 2013 року. І все це у вільний від роботи час - незважаючи на вік, він як і раніше лагодить людям телевізори. А чотири роки тому син подарував йому комп'ютер, і коли пенсіонер освоїв інтернет - з'явилися і нові ідеї. Однією з останніх і стала думка зробити своїми руками всюдихід на гусеничному ходу. 
А дах - від «Москвича»
До втілення задуму він приступив у 2015 році, і на створення незвичайної машини у Івана Сардаева пішло півтора року. Велика частина деталей в всюдиході С-10, таку назву дав своєму дітищу винахідник - від «Жигулів» різної моделі. Задній міст, мотор і коробка передач - від «класики», катки в гусеницях - колеса від одинадцятої моделі ВАЗа. Багато деталей збиралися по сусідах, які, до слова, захоплюються золотими руками майстра, або підбиралися на авторазбор і пунктах прийому металу. Дах всюдихода - від «Москвича», а ось гусениці повністю до останньої деталі довелося продумувати і збирати самому. Для них винахідник навіть був змушений купити транспортерну стрічку в магазині.Снігохід на пневматику - ще одна машина, зібрана руками телемайстра з топок.
В цілому на ті чи інші покупки для свого дітища Іван Васильович витратив більше 30 тисяч рублів.
Найбільше довелося повозитися з гусеницями, - зізнається пенсіонер. - Це була дуже копітка робота, яка зажадала особливої \u200b\u200bретельності. Адже там що не так зігнеш, трохи промахнешся і все, або зуби будуть чіплятися, або стрічка з'їжджати, і в обох випадках машина не поїде.
Так всюдихід виглядав влітку 2016 року.
В даний час топкінец проводить випробування свого всюдихода. за рівній дорозі він може рухатися зі швидкістю 35 - 40 кілометрів на годину, а по сніжній цілині швидкість знижується приблизно в два рази. До слова, замість керма у нього - два важелі управління, як у трактора, а ще водієві і пасажиру - всюдихід двомісний - завжди тепло, салон опалюється двома грубками.
Поки далі двору та вулиці, де знаходиться його будинок, Іван Сардалі на свій винахід не їздить. Але в майбутньому, після того як машина пройде випробування і в іншу пору року, сподівається його зареєструвати, як і належить. А ось продавати творець його не хоче, навіть за 350 тисяч рублів, в які оцінили подібну техніку на одному з сайтів. Такий всюдихід потрібен самому.
Гусеничний всюдихід С-10 кузбасского пенсіонера. Над всюдиходом Іван Сардалі трудився півтора року Двигун ВАЗ-2103, кабіна - верх кабіни Москвич-2140.
"Парма" розсікає по болотах і бездоріжжю неосяжної нашої країни.
Всі дані взяті з форуму сайту "Луноходов.Нет", де він ділиться своїми напрацюваннями та вмінням під ніком mishanya68.
Завдання, спочатку поставлені перед вездеходостроітелем.
В технічних вимогах і побажаннях такі пункти:
1. упевнений рух по снігу середньої глибини і щільності для Уралу.
2. місткість 2 людини, плюс 50-80 кг вантажу.
3. мінімум, повинен впевнено триматися на воді (основне застосування рибалка і плавучість для безпеки).
4. основне застосування сніг і лід 90%, решта осінь і весна-сніг з брудом.
5. по максимуму застосування готових серійних деталей і агрегатів.
У зв'язку з цим проектом ще раз перечитав теми по "тазик", "Лунтик", "Барсик" і "Юкону" -це готові вже всюдиходи, описані на сайті "Луноходов.Нет". Велике спасибі авторам проектів за те, що вони поділилися своїм досвідом, напрацюваннями та кресленнями, якими вони користувалися.
Виходячи з досвіду попередніх будівельників намітив приблизну конструкцію
1. поворот на диференціалі з заднім мостом, але поставимо циліндричний.
2. двигун 2-циліндровий, китайського виробництва з об'ємом циліндрів 690 кубічних мм.
3. трансмісія: варіатор ремінний - коробка передач від ВАЗ 5ступенчатая - задній міст від ВАЗ.
4. габарити 2500х1750 мм.
Задній міст узятий від "Жигулів" -классика. Замість коліс одягнені зірочки (провідні колеса для гусениці)
Балка була б / у. З розбирання, після перевірки на прямоту, зрізав зайве і відразу почистив, чистив пелюстковими колами з зерном 40. Досить швидко вийшло, 1.5-2 години на все, а чистка зайняла хвилин 30. Але цей час потім економиться на зварювання та фарбування.
Двигун китайського виробництва.
Розроблено креслення для виробництва напрямних, які закріплюються до внутрішній стороні стрічки гусениці і перешкоджають відразу гусениць під час руху і поворотів.
Піввісь заводська.
Піввісь куплена, знайди відмінності! Тому було вирішено залишити заводські піввісь, але з заміною підшипників.
Купив ремені для виробництва гусениць в магазині гумотехнічних виробів на ремзаводі в Пермі.
Можна докладніше: що таке "підвищеної міцності" ??? В цифрах. 4 прокладки - це добре, 12 мм це не багато?
Міцність стрічки створюється за рахунок прокладок - інше гума, яка сама по собі не несе навантаження, АЛЕ захищає прокладки від пошкодження. Я, наприклад, брав таку, щоб з одного боку (зовнішньої) було 3-4 мм, а з іншого (внутрішньої) - 1 мм. З внутрішньої сторони пошкоджень практично не передбачається, а зайва товщина - зайву вагу і не малий! Що стосується прокладок - вони ЗАВЖДИ однієї товщини - 1мм., Решта від їх кількості!
За метражу: я брав 4 шт. з довжиною 6.5 м, ширина-150мм, товщина 8мм, слойность-7. Вийшло на 10 т.руб.
Почав варити раму майбутнього всюдихода. Хтось називає рамою, хтось човном, хтось остов, а автор називає цю конструкцію кілем, так як всюдихід більше призначений для плавання.
Закруглений перед кіля повинен поліпшити плавучі якість автосамоделкі.
Було вирішено зробити всюдихід без балансира, так як призначений для поїздок в зимовий час, Дороги більш гладкі, зменшується вага конструкції, технічно легше для виконання.
Рама в зборі з опорними катками по обидва боки, колеса застосовані найпростіші і поширені з R 13 від ВАЗ, низ зірки піднятий від рівня підлоги на 350 мм, колесо діаметром 570 мм.
Підготовка траків для виготовлення гусениці.
Пластини для кріплення.
Шаблон для свердління.
Готові отвори на транспортерних стрічках для виготовлення гусениці.
Свердління отворів за шаблоном.
Збірка.
Пристосування для свердління отворів по гумі по методу пробійника, але тут не треба бити по пробійником, воно затискається в патрон дриля і гума ріжеться, виходять дуже хороші отвори і зусилля потрібно менше.
Можна подивитися на відео, як це робиться.
Фото пристосування, затиснутою в патрон дриля.
Фото пристосування для загинання пластин і гнуті пластини.
Гусениця одна готова.
Техніка безпеки. Щоб не боляче було битися об кінці труби і не дряпатися, краще убезпечити себе, хоча б рукавичками.
Гусениця облягає зірочку, все траки стикаються із зубами.
Вид спереду.
Механізм натягу, зроблений так що обидва лінивця натягуються одночасно, є плюси і мінуси цього способу. Плюс найбільший-однаковий натяг гусениць за умови, що гусениці однакові під час виготовлення і однаково розтягнуті, простота у виконанні і надійніше кріплення осі лінивця. При дотриманні даних умови прямолінійність їзди забезпечений.
Мінуси-погана герметизація човна, так як вал лінивця проходить всередині човна, якщо злетіла одна гусениця, то розслабляються обидві сторони для того, щоб одягнути. Також, щоб зняти для ремонту в разі потреби.
Пластини для кріплення механізмів натягу.
Укосіни і підсилювачі приварені.
Кріплення моста.
Установка дискових гальм на міст від ВАЗ, за рахунок гальмування ведучих коліс буде відбуватися поворот всюдихода під час їзди.
Напрямні з внутрішньої сторони гусениці, на верхньому згині по краях ікла продавлено на 9 мм, це при ширині пластини 40 мм, товщина стали-2.5 мм. це межа для преса з зусиллям 10 тонн.
Направляючі, зі звареної всередині пластиною для кріплення до траками.
Пристосування для виготовлення напрямних пластин за допомогою преса.
Так буде проходити напрямна по натяжній колесу.
Напрямна пластина зачіпає гальмівний шланг від дискових гальм на зірочці, тому треба поміняти гальмівні шланги і ставити від "Ниви".
Зазори між напрямними для проходження гусениці по зірочці гусениці допустимі.
Всі пластини нарубані і загнуті.
Гусениця-найбільш трудомістка і трудомістка частина всюдихода.
Гусениця і зірочка повинні взаємодіяти один з одним без заїдання на вході і на виході із зірки. Перевірка проведена.
Дивіться відео.
Установка двигуна.
Установка муфти зчеплення і коробки передач.
Установка кардана.
Варіатор на шківа двигуна. Трансмісія-поки тільки позитивні результати, каюровскій варіатор працює з китайським мотором дуже чітко. Спочатку проблеми були з відпуском ременя на неодружених, але після регулювання карба, все прийшло в норму. Повністю відпускає приблизно на 1000-1100 оборотах двигуна, схоплювання приблизно на 1500-1700 об. Повністю стискається приблизно на 2500-2800 об.
Не міг зрозуміти, чому на слух максимальні оберти менше 3000 об., Потім побачив болт обмеження газу загорнутий повністю, китайці, мабуть, закрутили для спокійної обкатки, також доробив важелі управління.
Перший виїзд відбувся. Перші враження чудові.
Все що я говорив про диференційний поворот, не зовсім вірно. Є моменти про які трохи пізніше. Всюдихід вийшов поки досить легкий і верткий.
За гаражу руками катається в одного, розгортається в 2 людини. На відео, поверхня укочений сніг, передача перша і третину газу, важелі натискаю одним пальцем, шуму від зірок майже немає.
Закінчив роботу з органами управління (куліса перемикання передач і привід газу), а також зробив каркас захисту кардана. Зробив невеликий виїзд. Зараз все працює чітко. Завтра все розберу під обварка човни і фарбування.
Розібрав всюдихід для обварки і фарбування.
Перевернув на спину.
Обварив дно, залишилися борту і можна пофарбувати.
Розкоси встановлені.
Вал шківа всередині кожуха.
Обварив боки і пофарбував.
Пофарбував все всередині.
Редуктор зовні з пробкою для заливки масла а диференціал.
»Сьогодні ми з вами розглянемо детальну покрокову інструкцію по збірці саморобного гусеничного всюдихода «Улан-3» Зібрав цей всюдихід умілець Олександр Уланов з Свердловської області село Нова Ляля. Даний гусеничний всюдихід зібраний повністю з вузлів і агрегатів вітчизняного виробництва, Запозичених у автомобілів і мотоциклів, єдине двигун був куплений новий «Lifan» 22 л / с. зібрані з транспортерної стрічки, а в якості траків використані металеві куточки, гусениця з'єднується між собою через металеву петлю. В якості опорних ковзанок встановлені колеса від ВАЗ. КПП від мотоцикла « « Карданний вал від картоплекопачів з передавальним числом 1,25. Планетарний гальмо з передавальним числом 4 на дискові гальма. Вага машини становить близько 650 кг.
Ведучий міст.
Редуктор і планетарний механізм.
Установка двигуна на раму всюдихода.
Між КПП і заднім мостом буде встановлена \u200b\u200bгнучка муфта.
Фрикціон зібраний з дисків зчеплення мотоцикла «Урал» Крутний момент передається за рахунок ланцюгової передачі.
Корпус всюдихода.
Пристосування для згинання іклів ведучої зірочки.
Транспортерна стрічка.
Збирається гусениця, як траків майстер використовує куточок.
Ось такий чудовий гусеничний всюдихід вийшов, на ньому можна їздити на риболовлю, полювання, в ліс-тайгу по гриби і ягоди. За рахунок герметичного корпусу-човна він може плавати по воді. Так само обов'язково подивіться як влаштований фрикціон зроблений з дисків зчеплення мотоцикла «Урал» Приємного перегляду.
На основі мотоблока часто роблять саморобні всюдиходи і інші транспортні засоби високої прохідності. Причин для цього декілька:
- є енергонасичених транспортний блок, що володіє високими тяговими характеристиками, зібраний на рамі;
- управління двигуном і трансмісією перенесено на зручні ручки;
- маса мотоблоків невисока, їх можна перевозити до потрібного місця в багажнику, кузові або на автомобільному причепі.
Для полювання та риболовлі легкий міні всюдихід досить затребуваний. Але промисловість поки не побачила комерційних перспектив у створенні комплектів навісного обладнання, що перетворює серійний мотоблок в транспорт підвищеної прохідності. Є досить цікаві приклади створення подібних машин. Самодельщики своїми руками створили зразки для наслідування. Є простір для ідей при розробці нових цікавих пристроїв.
Особливості всюдиходів з мотоблока
Основні вузли, які слід придбати або виготовити самостійно для транспортного засобу на базі мотоблока:
- рама, вона служить для організації мобільного транспортного засобу;
- задній міст потрібен для установки задніх коліс;
- посадочне місце для водія, його бажано захистити від попадання вологи і бруду з-під коліс;
- система освітлення потрібна, щоб безпечно рухатися в будь-який час доби.
Всюдихід на базі мотоблока створюється, як одномісне транспортний засіб. Його вантажопідйомність повинна бути близько 200 кг. Ширина розраховується з умов стійкості до перекидання, зазвичай вона становить від 1100 мм і більше.
Сучасні мотоблоки Нева, Угра, МТЗ і інші оснащені двигунами потужністю понад 10 к.с. Цієї потужності достатньо, щоб рухатися зі швидкістю більше 10 км / ч. По бездоріжжю, при проходженні рідини або боліт швидкість може знизитися до 1-2 км / год.
Як зробити саморобний колісний всюдихід
Приклад креслення всюдихода на шинах низького тиску
Є сенс оснастити базовий агрегат. Причина в тому, що кращі показники по крутний момент бензинові та дизельні двигуни мають при частоті обертання колінчастого вала приблизно в 75-85% від максимальної.
Двигун повинен мати систему примусового охолодження. При русі на малій швидкості набігаючого потоку буде недостатньо, щоб підтримати оптимальний тепловий режим.
рама всюдихода
Приклад креслення рами-переломка
Між переднім і заднім мостами створюється рама. В основу краще використовувати профільні труби прямокутного або квадратного перетину. Вони забезпечують більшу жорсткість, ніж катані куточки, швелери і двотаври тієї ж маси.
Стиковка елементів рами колісного всюдихода може бути жорсткою, тоді він буде сформований в Однооб'ємний форматі. При використанні важких мотоблоків «Нева» або МТЗ такий варіант стане кращим.
Як варіант, виготовляють ламати раму (переломка), варіант використовується для місцевостей зі складним профілем. Тут зчленування виконується через шворінь. Передній і задній мости мають незалежну один від одного підвіску. Такі всюдиходи майстри створюють на базі мотоблоків «Нева» і «Угра».
Для полювання та риболовлі краще мати колісний всюдихід з ламаються рамою. Його прохідність вище, ніж при використанні конструкції з жорсткою рамою.
Задній міст і підвіска саморобного всюдихода
Деякі самодельщики для спрощення конструкції використовують готовий задній міст від легкового автомобіля. Наприклад, від автомобіля «Москвич-412»: його невелика маса дозволяє виконати монтаж на легкому всюдиході. Підвіска виконується на амортизаторах для плавного ходу і зниженою вібрації.
Інші майстри роблять незалежну підвіску на кожне заднє колесо. Такий підхід реалізований на моторолері «Мураха». При русі відчувається невелике розгойдування, в той же час колеса відчувають менший опір на нерівностях, помітно знижується витрата палива.
З'єднують задній міст з рамою довгими загартованими болтами. Для еластичного зчленування застосовують гумові вставки, наприклад, сайлентблоки. це покращує експлуатаційні характеристики всюдихода на базі мотоблока.
Задній міст на лижах застосовується в зимовий час. Опір руху мінімальне, конструкція значно спрощується.
Колеса (камери низького тиску)
Щоб рухатися по вологому і хиткому ґрунті можна застосувати грунтозацепи. Вони забезпечують високе зчеплення. Ще краще поводяться камери низького тиску великого діаметру. Пневматики мають мінімальний тиск на грунт, а наявність повітря, укладеного в камерах всюдихода, дозволять створити плаваючий всюдихід.
Для установки на задньому мосту використовують саморобні або спеціальні колеса для всюдиходів, болотоходи і снігоходів. Набувають їх в зборі або окремими елементами: покришка, камера, диск. Збирається колесо просто.
Збільшити прохідність звичайного коліс на камерах низького тиску можна, створивши додатковий протектор. Наприклад, додатково закріпити камери ланцюгами, транспортерної стрічкою, саморобними траками або іншим способом.
Інший варіант - вирізати з покришки накладної грунтозацепи. Глибина зацепа конструкції сягає понад 20-25 мм. Опір перекатуванню збільшується, в той же час різко знижується коефіцієнт буксування.
Збірка саморобного всюдихода з мотоблока
Коли всі інструменти, запчастини і комплектуючі будуть підготовлені, можна приступати до складання. Це приблизний план, як зібрати саморобний всюдихід, все залежить від обраної конструкції.
- На зварену або готову раму встановлюється мотоблок.
- Монтується задній міст і, якщо потрібно, передній.
- На рамі розміщується сидіння.
- Якщо передбачено кресленням і схемою, виконується монтаж рульового управління.
- До рами кріпиться захист, її виготовляють із пластику або металевого листа.
- Майбутній водій повинен випробувати зручність посадки, при необхідності передбачають допоміжні пристосування для регулювання посадки.
- Перевіряється працездатність гальм.
- Встановлюються електричні ланцюги та освітлювальні прилади.
У міру виготовлення окремих елементів і вузлів перевіряють їх працездатність. Тут передбачається п'ятикратний запас міцності.
Після завершення стендових випробувань приступають до польових. Потрібно знати, як веде себе машина в складних умовах.
Купити навішення і причіпний до мотоблока в інтернет-магазинах
Саморобні гусеничні всюдиходи своїми руками
Знизити питомий тиск на грунт допоможе використання гусениць. Вага розподіляється по всій площі траків. Такий рушій всюдихода на базі мотоблока здатний долати пісок, заболочені ділянки, крутий підйом і інші перешкоди.
Деякі самодельщики роблять траки для гусениць металевими з пластин товщиною понад 5 мм. До пластин приварюють кільця з водопровідних труб. Інший варіант виконання траків - повністю з труб ПВХ, нарізаних вздовж. Траки кріпляться між собою на транспортерної стрічці або іншій основі.
Простіше виготовити траки з композитних матеріалів. Для цього застосовують склотканина і епоксидну смолу. Як каркас використовують стеклополімерную арматуру. У спеціальних формах виготовляють траки. Після виготовлення потрібної кількості їх збирають в гусеницю. При виготовленні траків з композитних матеріалів використовують елементи для зчленування з зносостійких сталей.
Є варіанти застосування траків з деревини. Буде потрібно їх просочення захисними сумішами.
Найпростіший спосіб виготовлення гусениці для всюдихода на базі мотоблока - це використання транспортерної стрічки. Для однієї гусениці потрібні дві смуги. Їх з'єднують в кільце, а потім за допомогою відрізків сталевої труби створюють гусеницю.
На відео можна побачити варіант виготовлення водонепроникного корпусу, який перебуває на утриманні плаву. В цьому випадку гусеничний рушій дозволить переміщатися не тільки по землі, а й по воді. Вийде всюдихід-амфібія. Для полювання та риболовлі він буде незамінний.
Однією з проблем нашої батьківщини є дуже погані дороги. І тому деякі ентузіасти намагаються вирішити дану проблему своїми силами.
Просто величезна кількість автомобільних доріг з'єднують різні села і села за своїм станом є настільки поганими, що буває часом проблематично проїхати по ним на звичайній машині.
А коли настає осінньо-зимовий період, то переміщення по ним практично неможливо. Можна звичайно вийти з положення і замовити всюдихід з-за кордону, але це дуже дорого і тому доводиться обходитися тим що є в наявності.
Саморобний гусеничний всюдихід
Цей всюдихід високої прохідності, для нього не є перешкодою бездоріжжі, а також будь-які водні перешкоди. Кузов виготовлений у вигляді коробчатой \u200b\u200bконструкції. Рушієм є гусениці.
Тягова здатність - тягне причіп вагою близько 900кг.Капот має таку форму, щоб пересуватися крізь водорості, корчі і мох. Вихлопні гази відводяться вгору. Саморобні всюдихід на гусеничному ходу оснащений лебідкою, розташованої спереду. Кузовне днище досить загерметизовані, плюс по боках розташовуються пневматичні катки, які позитивно впливають на плавучість всюдихода.
Управління всюдиходом на гусеничному ходу
Управління всюдиходом таке ж як і на тракторі, здійснюється важелями. Диференціали розташовані з боків були реалізовані з вазовских дискових гальм.
У кабіні, посеред статі розташувався пневморичаг - натягувач гусениць. Ідеальним варіантом було б використання механічного натяжителя, так як він більш невибагливий в ремонті, але автор даного всюдихода вирішив інакше і встановив пневматичний натягувач.
Ходова частина
Конструктором була створена чудова ходова. Слід звернути увагу на траки: вони литі, виготовлені самостійно. У гусениць зовні є грунтозачепи виготовлені з металевих труб приварених до металевого полотна. Це зіграло позитивну роль в плані прохідності та зчеплення з грунтом.
Така технологія не використовується в зарубіжних всюдиходах через складність виконання і збільшення фінансових витрат. Ковзанки зроблені з коліс від мотоколяски, захищаються катки гумовим відбивачем. Також над гусеничним рушієм, розташовується «заспокоювач» виготовлений у вигляді обрезиненной напівтруби.
Двигун всюдихода на гусеничному ходу
В якості силового агрегату був використаний вазовский мотор з коробкою передач. З'єднання редуктора заднього моста здійснюється за допомогою муфти виготовленої з гуми. Редуктор з'єднаний з бортовими диференціалами валами.
Як було сказано вище, диференціали зроблені з вазовских дискових гальм зі звичайними супортами.
Ресурс редуктора анітрохи не зменшується завдяки маленькій швидкості всюдихода. Основна перевага цієї моделі всюдихода - це невелика вага. Коли всюдихід рухається по болотистій місцевості або по озеру, кузов занурюється на 30-40 см.
Відео саморобний гусеничний всюдихід в дії.
Інструменти
При реалізації даного проекту саморобного всюдихода, були використані такі інструменти: зварювальний апарат, болгарка, різні ключі. Струбцини, верстат для додання тієї чи іншої форми листовому металу, особливо це актуально при виготовленні кабіни і днища всюдихода. Різні болтові з'єднання. Склоріз для виготовлення лобового і бічних стекол. Дриль для свердління отворів.
