У процесі руху транспортного засобу дуже часто виникає необхідність в коректуванні напрямку руху: наприклад, при поворотах і розвороті, перестроюванні, обгоні, випередженні, об'їзді і т.д. Здійснення зазначених маневрів автомобіля забезпечує система рульового управління. В процесі експлуатації автомобіля його вузли і агрегати приходять в непридатність. Несправності рульового управління - це один з найбільш актуальних питань технічного стану транспорту.
Ознаки та причини несправностей: технічний аспект
Неблагополучний стан доріг (особливо, російських), ігнорування водієм правил експлуатації свого транспортного засобу (порушення періодичності обслуговування, низька якість комплектуючих), некваліфікованість при проведенні технічного і сервісного обслуговування і позамежний термін експлуатації автомобіля призводять до нестабільної роботи системи управління. 
Найбільш поширеним ознакою несправності рульового управління є люфт керма. згідно технічним характеристикам, Люфт - це неробоча (або «неодружена») стадія функціонування вузла. Наприклад, при повороті керма на якийсь кут до певного моменту не відбувається переміщення керуючих коліс. Це і є люфт.
Основними причинами подібної дисфункції є:
- знос так званих «шарових» (шарнірів наконечників рульової тяги);
- знос рульового механізму (пари «черв'як-ролик» або «шестерня-рейка»);
- знос підшипника рульового вала.
Люфт, таким чином, виникає, перш за все, як наслідок тривалої експлуатації автомобіля.
Друга вид несправності - це стукіт і биття рульового колеса, які дуже часто обумовлені зносом горезвісної «шаровий» і руйнуванням підшипника на рульовому валу. 
Частина несправностей визначається проблемами функціонування гідравлічного, електричного або пневматичного посилення керма, пов'язаними з зносом вузлів цієї підсистеми (порушенням герметичності механізму, руйнуванням деталей насоса або компресора і ін.).
Ліквідація зазначених проблем пов'язана, як правило, з заміною зношених і зруйнованих деталей. Тому ремонт бажано здійснювати з залученням вузькоспеціалізованих фахівців автосервісу.
Несправності: правовий аспект
Нестабільна робота системи управління, на думку фахівців, є серйозним чинником, що дестабілізує дорожній рух. Дійсно, подібний стан автомобіля грунтовно «б'є» по безпеці на дорозі. Водій не має змоги адекватно контролювати траєкторію руху свого транспортного засобу, що може привести до втрати його керованості і, як наслідок, до плачевних наслідків. 
Цим і визначається дія наступної правової норми, прописаної в ПДР: водієві категорично забороняється рух з подібними несправностями. При їх виникненні необхідно негайно зупинитися, спробувавши на місці ліквідувати їх. У тому випадку, якщо таке неможливо, слід відмовитися від експлуатації автомобіля.
Зазначені несправності рульового управління передбачаються спеціальним нормативно-правовим актом - «Основних положень по допуску ТЗ до експлуатації ...».
- Сумарний люфт в рульовому управлінні автомобіля перевищує встановлені величини: для легкових автомобілів - 10 градусів; для автобусів і вантажних автомобілів - 20 і 25 (відповідно).
- Є переміщення вузлів і деталей системи, не передбачених конструкцією автомобіля.
- Є незафіксованості різьбових з'єднань.
- Відсутня або знаходиться в несправному стані підсилювач рульового управління, передбачений конструкцією.
Навіть побіжний аналіз даного переліку несправностей дозволять зробити висновок про їх вкрай негативну роль у справі забезпечення безпеки на дорозі. Цілком обгрунтованими видаються і серйозні адміністративні санкції за рух на несправному транспортному засобі. КоАП РФ передбачає відсторонення водія від керування автомобілем, затримання останнього, заборона його експлуатації, поєднане зі зняттям з автомобіля державних регзнаков, а також адміністративний штраф в розмірі 500 рублів.
Підведемо підсумки
Будь-яка несправність транспортного засобу може з різним ступенем ймовірності впливати на його керованість. Однак нестабільність рульового управління визнається однією з найбільш серйозних, при наявності якої експлуатація автомобіля категорично забороняється. кваліфікований ремонт, своєчасне сервісне обслуговування, Висока якість комплектуючих, щадний режим руху є найбільш дієвими засобами змісту системи управління в належному стані.
Сучасний автомобіль є складною сукупністю вузлів і механізмів, які, на жаль, схильні до зносу. Особливо швидко зношується система управління рульового колеса через те, що більшість її вузлів працюють в екстремальних умовах, виникає несправність, як люфт в рульовому управлінні. В першу чергу потрібно мати на увазі, що її усунення не варто відкладати в довгий ящик, так як мова йде про пошкодження, пов'язаному з небезпекою для життя не тільки водія і пасажирів, а й інших учасників дорожнього руху. І так, розглянемо причини, через які виникає дана несправність, а також дізнаємося, як прибрати сумарний люфт в рульовій колонці.
Конструкція рульового управління
Конструкція системи рульового управління рухом в сучасних автомобілях практично однакова для більшості моделей, що випускаються; є тільки непринципові відмінності.
- Рульове колесо.
- Проміжний шарнір карданного типу.
- Рульовий механізм.
- Права та ліва тяги.
- Внутрішні і зовнішні наконечники.
- Регулювальні тяги.
Принцип роботи
Щоб зрозуміти, що таке люфт керма, розглянемо принцип роботи систем рульового управління в сучасному автомобілі. Рульове колесо через карданний шарнір пов'язане з механізмом, що представляє собою порожню (як правило, дюралюмінієву) трубу, усередині якої розташована зубчаста рейка, яка переміщується шестернею, з'єднаної з карданним шарніром. Зубчаста рейка через внутрішні наконечники з'єднана з тягами, які через зовнішні шарніри з'єднуються з важелями поворотів на передніх стійках підвіски. Таким чином, будь-яке переміщення рейки призводить до повороту коліс і будь-який люфт в рульовому управлінні може призвести до серйозних наслідків від запізнювання реакції на рух до повної втрати управління автомобілем.
Причини, від яких виникає люфт в рульовому управлінні:
- погана затяжка гайки кріплення рульового колеса;
- знос шліцьових з'єднань;
- знос карданних з'єднань проміжного вала;
- ослаблення кріплення рульового механізму до кузова;
- підвищений зазор між зубчастої рейкою і шестернею в механізмі;
- знос наконечників;
- знос гумово шарнірів, що кріплять тяги до механізму або ослаблення їх болтів кріплення;
- ослаблення затяжки регулювальних тяг.
Люфт може супроводжуватися стуком в рульовій колонці, що може говорити про знос деталей.
Причини люфту рульового управління
Самостійно визначити причини люфту автолюбителю досить нескладно. Для цього треба встановити машину на рівну площадку, відкрити капот, встановити колеса в положення, відповідне прямолінійного руху і різко повертаючи кермо в обидві сторони на невеликий кут (для цього Вам знадобиться помічник) рукою промацати всі вузли, через несправність яких виникає люфт в рульовому управлінні. Ваша рука відразу відчує несправний вузол по характерному зрушення під час похитування колеса.
Ослаблення затягування гайки
Самій «невинною» причиною появи допустимого люфту керма є ослаблення кріплення рульового колеса через відвернення гайки його кріплення. Для усунення цієї несправності досить зняти його декоративну обшивку та торцевих ключем відповідного розміру затягнути гайку рекомендованим моментом. на більшості сучасних автомобілів в обшивці керма встановлений модуль подушки безпеки, який треба буде демонтувати, щоб забезпечити доступ до гайки кріплення. Тому всі роботи необхідно проводити з особливою ретельністю, відключивши клеми від акумулятора.
Ослаблення затягування гайки кріплення рульового колеса веде за собою більш неприємну проблему - через провертання його на осі починається знос шліців в місці з'єднання, що призводить до втрати управління. Ремонт, що полягає в обов'язковій заміні пошкоджених деталей, В цьому випадку треба проводити негайно. знос карданних шарнірів на проміжному валу призводить до так званого «ефекту зубчастого колеса», який проявляється тим, що при обертанні керма має місце його періодичне затирання. Така несправність призводить до погіршення керованості машиною, особливо на високих швидкостях. У цьому випадку необхідна заміна проміжного вала.
Ще однією причиною, що викликає люфт керма є ослаблення кріплення рульового механізму до кузова або осаду гумових прокладок між рульовим механізмом і кузовом. При виникненні даної неприємності необхідно провести підтяжку гайок кріплення механізму, або замінити зношені гумові деталі. Підвищений зазор в шестернях рейки теж не обіцяє нічого хорошого. Він з'являється внаслідок вироблення поверхонь дотику зубчастої рейки і шестерні. Також в цьому механізмі порівняно часто збільшуються зазори між рейкою і направляючими. Причому процес зносу прискорюється в рази у разі порушення цілісності захисних пильовиків.
Знос наконечників тяг
Особливо небезпечний люфт в рульовому управлінні, причиною якого, є знос зовнішніх наконечників тяг. Наконечники тяг, це, мабуть, найвразливіше місце у всій системі управління. Відбувається це через те, що вони працюють в непростих умовах, постійно піддаючись впливу води, бруду і т.п.
Серйозність несправності полягає в тому, що в результаті відбувається значне збільшення осьових і радіальних зазорів в кульовому зчленуванні наконечника, і, врешті-решт, він руйнується, внаслідок чого автомобіль втрачає управління. Передбачити наслідки такої несправності, особливо на великій швидкості, неважко. У таких випадках необхідно негайно звернутися в автомайстерню для заміни наконечників.
Внутрішні кінці тяг кріпляться до рульового механізму через запресовані в їх кінці резинометаллические шарніри. У разі зносу цих шарнірів при поверненні керма чути характерний металевий стукіт. Для усунення цієї несправності треба запресувати в тяги нові. Ця робота вимагає наявності пресового устаткування, тому її краще проводити в умовах автосервісу. Або відбувається відкручування болтів, що кріплять тяги до механізму. В цьому випадку, для зменшення та усунення люфту досить ці болти затягнути моментом зазначеним виробником.
Як відрегулювати люфт керма
Ну і нарешті, ще однією причиною викликає люфт в рульовому управлінні є ослаблення затяжки регулювальних тяг, які призначені для регулювання сходження коліс автомобіля. Це є наслідок поганої затягування болтів на цих тягах після регулювання кута сходження, і може привести до вискакування регулювальної тяги з наконечника.
На деяких моделях сучасних автомобілів поворотні важелі НЕ приварені до стійок підвіски, а сочленени за допомогою болтового з'єднання. Ослаблення цих сполук також призводить до появи описуваної неприємності. Щоб виключити цей варіант при визначенні причини, що призвела до неї, потрібно підняти передню частину автомобіля і знявши колеса перевірити затяжку вищевказаних сполук, тим самим буде виконана регулювання рульового управління.
висновок
Як видно, переважна більшість причин, що викликають появу люфту керма можуть привести до дуже серйозних, а часом, навіть фатальних наслідків. Щоб попередити виникнення такої несправності необхідно періодично проводити огляд всіх вузлів і механізмів рульового управління. При цьому особливу увагу при огляді потрібно приділяти перевірці цілісності гумових пильовиків на механізмі і наконечниках тяг. Якщо з'ясувалося, що ці пильовики порвані, то треба якомога швидше замінити їх. Ну, а якщо виявиться, що момент упущений, і виправити люфт вже не можна, то ми не рекомендується намагатися усувати його самостійно, Кращим рішенням буде звернутися в автосервіс, в якому професійні майстри проведуть всі необхідні роботи.
Багатьом вітчизняним автолюбителям, в тому числі і власникам ВАЗівської «сімки», знаком такий дефект рульового управління, яким є люфт рульового колеса. Особливо виразно він відчувається при русі автомобіля з великою швидкістю по прямій. Загальноприйнятим способом виявлення симптомів даної несправності є різкий поворот рульового колеса. У тому випадку якщо він (поворот) супроводжується стуком, в наявності люфт керма «ВАЗ 2107».
У статті, що пропонується вашій увазі, піде мова про послідовність дій, які виконуються в процесі перевірки технічного стану рульового механізму, а також при здійсненні регулювальних заходів.
Контроль величини вільного ходу (люфту) керма
I. Підготовчі заходи при перевірці вільного ходу рульового колеса включають в себе установку транспортного засобу на естакаду (оглядову яму), доведення тиску в шинах до рівня, рекомендованого виробником, і підбір помічника.
II. Виконуючи похитування рульового колеса вправо-вліво, визначаємо величину кута повороту до моменту початку повороту коліс. Він не повинен перевищувати (в кожну сторону) 50. Крім того, якщо зусилля при повороті становить понад 20 кгс, або 196 Н, - це ознака порушення нормального зачеплення елементів редуктора рульового механізму (далі РМ).
Регулювання зачеплення елементів рульового редуктора:
I. Встановлюємо колеса транспортного засобу в положення, відповідне прямолінійного руху.
II. Очищаємо кришку картера РМ від бруду і підтікань мастила.
III. За допомогою викрутки видаляємо ковпачок, що захищає регулювальний гвинт.
IV. За допомогою ключа на «19» послаблюємо гайку фіксації гвинта.
V. Помічник виконує енергійні похитування рульовим колесом вправо-вліво.
VI. Обертанням регулювального гвинта коригуємо величину вільного ходу (зменшення зусилля, що додається до керма) збільшуючи (зменшуючи) зазор зачеплення. Обертання за годинниковою стрілкою забезпечує його (зазору) зменшення, проти - збільшення.
VII. За допомогою шліцьової викрутки фіксуємо регулювальний гвинт, одночасно затягуючи гайку. Встановлюємо на місце захисний ковпачок.
VIII. Перевіряємо зусилля повороту при крайньому лівому (правому) положенні передніх коліс, що дозволяє з'ясувати справжню ступінь зносу черв'яка редуктора. У разі необхідності коригуємо зачеплення елементів редуктора РМ в одному з крайніх положень коліс.
IX. Виконання перерахованих вище заходів забезпечує люфт керма «ВАЗ 2107» в межах, зазначених виробником.
Відео - Як усунути люфт керма
з нудьги був занудою ..Наскільки знаю, кут нечусвтвітельності керма в японських авто (практично) повністю відсутня - справна кермова система реагує відразу на поворот керма.
щоб знати, куди копати, треба зробити дві прості перевірки:Перша, на люфт в системі гідропідсилювача:
Можливі несправності (три основних):
а) люфт в карданчик керма - між бубликом і системою гидроусиления - лікується заміною карданчика (навряд чи дорого),
б) люфт в системі гідропідсилювача - в тому місці де палка-кардан керма входить в горизонтальному рульову рейку - це самий нудний діагноз. тут, звичайно, можна підібрати гайку, але надовго не вистачить - буде розбиватися далі. лікується заміною рульової рейки
в) люфт в кінцевих рульовій тязі. лікується заміною рульових тяг.Які перевірки:
-вимкнути двигун, музику, всіх глядачів попросити помовчати, ключ із замка не витягувати, злегка (!!) покриття кермо туди-назад. Прислухатися до своїх рук і до звуків. Якщо нічого не відчув / не почув, значить люфту немає. якщо є невелике биття / стучок, значить люфт-собака є.Задерти машину на естакаду або наїхати на яму.
-усадіть свого дружка за кермо, навчити його не смикати сильно кермо, не включати музику, не заводити двигун. йому, звичайно, може стати нудно, ну нехай потерпить.
-Сам ж забратися під машину. і провести три перевірки, щоб визначитися, де є люфт. в цей час корінець нехай потихеньку смикає кермо туди / сюди. і без фанатизму.
- ось тут люфт слухати тільки руками. на кінцевих рульовій тязі, на рейці гидроусиления і на карданчик керма.Друга перевірка - на сходження і розвал (при його наявності) коліс. Проводиться після того, як будуть усунуті люфти, в тому числі і в кульових опорах. Інакше все це беспонтово і гроші на вітер.
Домашні перевірки:
кермо повинен стояти рівно,
і при їзді прислухайтеся до себе - НЕ доворачивать ви ПОСТІЙНО кермо на чуть-чуть, коли їдете ПРЯМО
Гуму не повинно жерти. взагалі. Всмисле, вона повинна стиратися рівномірно по всій ширині протектора.Якщо перевірки дали негативний результат - велком на стенд. і в пошук, де ж той дядько ВАСЯ з золотими руками, який сопудов робить какчественно на своєму стенді.
Після того, як всі люфти були усунені,
золоті руки з любов'ю відрегулювали сходження / розвал,
а вашу машину наполегливо тягне в підворіття або на встречку, і гуму жере вона як голодна собака - що ж - вашу машину одного разу розбили, і є проблеми з геометрією кузова.Збільшений люфт керма ВАЗ 2107 - досить поширена проблема, характерна для всього сімейства "класики". У більшості випадків усунути несправність можна самостійно, не вдаючись до складного дорогого ремонту. Важливо лише правильно діагностувати і локалізувати причини люфту в рульовому механізмі.
Перевірка люфту керма ВАЗ 2107
Великий люфт керма ВАЗ 2107 - поняття розпливчасте. Тим часом, допустимий люфт керма має встановлені нормативи. Для "класики" він становить 5 градусів. Щоб перевірити люфт, на СТО використовується спеціальний прилад - люфтомер. У домашніх умовах можна обійтися без нього. Для цього знадобиться лінійка, крейда (або дріт) і допомогу напарника.
Перевірка величини люфту виконується наступним чином:
- встановити машину на рівну площадку;
- перевірити тиск в шинах, при необхідності підкачати їх;
- виставити кермо так, щоб колеса були спрямовані паралельно осі машини;
Важливо: якщо колеса стоять рівно, а спиця колеса перекошена, то можливе порушення кутів установки коліс, наявність дефектів підвіски і рульового управління. Слід внести корективи або ремонт рульового управління і підвіски.
- розмістіть лінійку так, щоб вона вперлася в приладову панель, Стосувалася верхньою частиною перемикача світла фар і, другим кінцем, обода колеса;
- плавно поверніть кермо, поки напарник стежить за становищем передніх коліс;
- як тільки колеса почнуть зміщуватися, зупиніть обертання керма;
- зробіть крейдою позначку на рульовому колесі навпроти лінійки (або оберніть кермо дротом);
- плавно поверніть кермо в іншому напрямку, поки напарник не помітить, що колеса почали повертатися;
- нанесіть крейдою на рульове колесо ще одну позначку або оберніть його другим шматком дроту;
- померяйте відстань між мітками по обіду колеса.
Люфт 5 градусів відповідає зсуву 17 мм при діаметрі рульового колеса 40 сантиметрів.
Причини люфту керма ВАЗ 2107
Якщо ви помітили неприпустимий люфт керма ВАЗ 2107, причини його можуть полягати в наступному:
- не затягнуті центральна гайка кріплення рульового колеса на осі;
- ослаблена гайка кріплення рульової колонки до редуктора;
- не відрегульований черв'ячний редуктор рульового механізму;
- зношені втулки маятника рульового механізму;
- пошкоджені кермові тяги або зношені їх наконечники.
Всі перераховані проблеми вимагають негайного втручання. Інакше рульовий механізм може вийти з ладу і машина втратить управління.
Як прибрати люфт керма на ВАЗ 2107
Почати роботу слід з перевірки затягування різьбових з'єднань рульового механізму і стану рульових тяг (наконечників). Погнуті тяги або зношені шарніри рульових наконечників підлягають заміні. Для цього доведеться скористатися знімачем і гайковим ключем на 22. Не варто намагатися вирівняти тяги або відремонтувати наконечники. З метою безпеки ці деталі завжди потрібно замінювати новими.
Далі слід перевірити стан маятника і регулювання черв'ячного редуктора.
Зношені втулки маятника необхідно замінити новими. Для цього необхідно відкрутити від нього кермові тяги (використовується ключ на 22 і знімач) і демонтувати маятник з автомобіля, відкрутивши болти кріплення. Маятник затиснути в лещата, вийняти шплінт і відкрутити регулювальну гайку. Коли гайка відкручу, можна розібрати маятник і замінити зношені втулки новими. При складанні маятника необхідно закрутити регулювальну гайку так, щоб його сошка оберталася із зусиллям 1-2 кілограми.
Якщо всі деталі замінені або справні, а нарізні сполучення затягнуті, регулювання люфту керма ВАЗ 2107 здійснюється за рахунок регулювання рульового редуктора. Для цього знадобиться ключ на 19 і потужна шліцьова викрутка. Регулювання виконується наступним чином:Таким чином можна відрегулювати люфт керма ВАЗ 2107 відповідно до меж, встановлених виробником.
