Defecțiuni majore Tiguana 2.0. Toate Contra de Volkswagen Tiguan de la recenzii ale proprietarilor. Locație VIN și numărul motorului

Volkswagen Tiguan este un crossover compact, care a devenit eliberat din 2007. Am venit recent cea de-a doua generație de Tiguan și piață secundară Există multe oferte pentru vânzarea Tiguanei din prima generație. Merită să cumpărați Volkswagen Tiguan, acum vom afla. În Rusia, Tiguan a apărut la jumătatea anului 2008, mașinile au fost colectate în Kaluga. Dacă la început au colectat aceste mașini pe tehnologia SKD de dimensiuni mari, apoi după 2010 în Kaluga a produs deja mașini la un ciclu complet - CKD, au gătit și au pictat corpul.

Calitatea adunării este aceeași pe care germanii au colectat-o \u200b\u200bpe a noastră. Desigur, a fost, desigur, câteva nuanțe, de exemplu, ușile laterale sunt prost ajustate, precum și ușa trunchiului plantate, dar după câteva luni au învățat cum să facă totul așa cum ar trebui. Deci, cele mai vechi mașini trebuiau să răspundă la serviciu pentru a înlocui niște șuruburi și a le pune pe agentul de etanșare. Dacă acest lucru nu este făcut, atunci un arbore cardan ar putea izbucni.

Salon

Salonul este destul de înaltă calitate, materialele arată aproape ca noii ani mai târziu, tot felul depinde de proprietarul anterior. Dar se întâmplă că chiar și tăierea ușilor în mișcare poate începe să scadă. În Tiguans lansat din 2008 până în 2009, garanția a trebuit să facă reparația cablajului: un fir care provine din senzorul de temperatură antigel a fost mutat, astfel încât ventilatorul a funcționat constant. De asemenea, există un ham care vine la unitatea de control al motorului, este fixată fără succes, așa că ar putea arde că ar face o proprietate imobiliară auto.

Au existat, de asemenea, cazuri în care farurile au fost ele însele pe autoturismele eliberate până în 2011. A corectat această situație în 2013. Problema era în unitatea de fuziune sau de comutare, care este sub capotă. Dar corpul este bine protejat de coroziune, singurul punct slab este pe usile trunchiului, rugina poate apãra pe marginea de jos.

În timp, apar defecte cosmetice pure, unele nu vor vedea chiar imediat, de exemplu, frunza de izolare a zgomotului capotei poate fi salvată în câțiva ani și dacă spălarea motorului este în mod inector, atunci această foaie se va descompune complet. ÎN centre de dealer. Suporturile clipurilor modificate sau efectuate complet înlocuirea placării de izolare a zgomotului. Aspect Grila radiatorului poate fi cântată, care se deschide, căptușeală ușă, vopseaua este topită de oglinzile laterale și barele de protecție. Apropo, dacă apar cipuri, ele trebuie să fie vopsite cât mai curând posibil, deoarece vopseaua rămasă poate începe să se închidă.

Locurile în mod tradițional slab sunt considerate încuietori ale ușilor și un motor de sobă care începe deja să zgomote după 3 ani de funcționare a mașinii. Noul astfel de motor costă 130 de euro, dar la început puteți să lubrifiați pur și simplu rulmentul.

În Tiguan, există un sistem de navigație RNS, eliberat de Continental, servește mult timp și nu eșuează, prin urmare, dacă se întâmplă că nu poate fi controlată folosind butoanele de pe volan, înseamnă că este necesar să se schimbe Contactele din coloana de direcție pentru 120 de euro, deoarece, din cauza acestora, pot opri semnalul de lucru și airbagul.

Motoare

Primele mașini adunarea Rusă au fost echipate cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de litri. din. Pe piața 25% din mașini cu acest motor. Motorul este economic, dar trage bine, mașina accelerează destul de repede. Dar cu fiabilitate, nu totul este atât de bun. Intercoolerul lichid este contaminat cu timpul. Deci, dacă dați o încărcătură mare, grupul de pistoane va fi mai rapid, jumperii dintre inele pot fi aprinse, pistoanele sunt prăbușite, în special cele 2 și 3. Realizarea acestui motor este destul de scumpă - 2500 de euro, deci este mai bine să căutați un motor pe dezasamblare undeva.

În 2011, a existat o restabilire și tipuan pentru a instala 1.4 Motor TSI - Aceasta este o versiune actualizată a aceluiași motor. Puterea a rămas aceeași, numai pistoanele au fost întărite, astfel încât motorul a devenit mai fiabil.

Dar unele probleme cu motorul au rămas încă. De exemplu, TNVD și duzele sunt sensibile la combustibil, dacă cel puțin o dată se toarnă combustibilul de calitate, va trebui să plătească 260 de euro pentru noua pompă de combustibil de înaltă presiune și 150 de euro pe duze pentru fiecare. După 100.000 km. Kilometrajul poate începe scurgerea pompei, care costă 350 de euro. Aproximativ 60.000 pot întinde lanțul în calendarul lemnului. Lanțul în sine costă 70 de euro plus costul muncii. Prin urmare, astfel încât să nu trebuie să faceți o revizuire a motorului mai bine în avans, de îndată ce apare zgomotul sau cântarea, - verificați imediat ce condiționați lanțul și schimbați-l. Dar, cu siguranță, după 100.000 km. Trebuie schimbat.

În general, toate aceste probleme sunt caracteristice motoarelor de benzină Tiguana. În motorul TSI 1.4 cu un superpatch și o capacitate de 122 de litri. cu. Cine a apărut în 2011, lanțul nu este, de asemenea, deosebit de puternic. De asemenea, trebuie amintit că Tiguan cu orice motor de benzină este nedorit să se las pe un diapozitiv fără un manșon, de la împingere pentru a începe - de asemenea, un risc mare, deoarece lanțul poate sări prin dinți, mai ales când se află în abordare. În general, cu un lanț trebuie să fii atent.

Apropo, într-un motor cu două entay 1.4 TSI, care are un bloc de cilindru de fontă, un cap de aluminiu și un inspector de fază pe un arbore de admisie, este necesar să se toarnă pe benzina 98. Cea mai mare parte a tuturor mașinilor cu un motor de 2.0 TSI, încep să mănânce ulei după un timp, este mai vizibil pe mașinile eliberate înainte de restabilire - 0,7 litri la 1000 km. Alerga. Există mai multe motive aici - etanșarea senzorului de poziție a arborelui cu came începe să zoom. După restabilire, această problemă a fost corectată.

Dar motivul real al consumului de ulei este inelele de piston cu circuit de ulei și eficiența supapei slabe în sistemul de ventilație a carterului. La vehiculele lansate după 2011, proiectarea supapelor, a inelelor, a sigiliilor, a programului în ECU a fost îmbunătățită, după toate aceste inovații, consumul de petrol a scăzut de 2 ori, dar a rămas încă.

Dar există și motoare diesel, sunt instalate pe 20% din mașini, aceste motoare oferă mai puține probleme cu proprietarii lor - dar uleiul nu este mâncat, nu există lanț. Singurul, de la conducerea orașului la viteză mică și când conduceți pentru distanțe nelocuite, poate aproximativ după 70.000 km. Necesită intervenții de supapă sisteme EGR., noul costă 150 de euro.

De asemenea, este necesar să urmărim calitatea combustibilului diesel, aici este deja pompa mai scumpă - 1000 de euro. Dar, în general, motorul este fiabil, dar uneori se întâmplă că după 100.000 km. Rularea este necesară pentru a înlocui duzele de etanșare, costă ieftin - 15 euro pe set, dar totuși trebuie să adăugați costul de lucru aici. Există încă cazuri care, după 180.000 km. Amortizorul din calea de admisie începe să se răsucească, deoarece uneltele de plastic din mecanismul unității sale sunt aprinse. Pentru ao elimina - va trebui să cheltuiți 150 de euro.

Dacă situația se întâmplă atunci când o mașină diesel după 150.000 km. Kilometrajul lansează nu este deosebit de bun, atunci trebuie să verificați imediat supapele de reducere și de injecție sistem de alimentare. Și trebuie făcut mai mult de o dată la fiecare 15.000, după cum recomandă oficialul și o dată la 10.000 km. În general, este mai bine să cumpărați un tiguan cu motor diesel, deoarece este mult mai fiabil decât motoarele de benzină.

Cutii de transmisie

Cutiile de viteze sunt diferite - Presetări DQ200 cu 2 ambreiaje uscate - IT cutie robotică Transmissions, este instalat pe vehicule cu tracțiune pe față și motorul TSI 1.4, puterea este de 150 de litri. din. În Europa, această casetă poate fi găsită pe tiguans cu un motor TSI de 1.8. Pe mașinile lansate după 2011, această casetă a devenit deja mai puțin spartă, iar după 2012 a avut o modernizare serioasă și nu era aproape nici o problemă cu ea.

După 2011, au apărut roboții de 6 și 7 viteze DQ250 și DQ500, au fost instalate pe șoferii cu roți cu motoarele 1.4 și 2.0. Locul slab În aceste casete, se ia în considerare gestionarea greutății mechatice. Noul astfel de nod este scump - mai mult de 2.000 de euro, astfel încât acesta servește mai mult - este necesar la 80.000 km. Schimbați uleiul în cutie. Acesta este ATF DSG.

Cea mai populară cutie de viteze este un automat cu 6 pași, costă aproximativ 60% din mașini. Această casetă - Aisin Warner TF-60 / 61SN serie, dezvoltarea comună În 2003, inginerii japonezi și germani. Pentru tracțiunea frontală Tiguanov, această cutie cu un indice de 09g și pentru tracțiune integrală - 09m. Nu există probleme cu o cutie, trebuie doar să urmați curățenia uleiului și calitatea acestuia. Oficial ulei în cutie nu este obligat să se schimbe, dar este mai bine să o faceți la fiecare 80.000 km., Apoi conducerea conducerii va dura mai mult. Dacă în timpul întrerupătoarelor, acesta va atârna sau șoc, atunci acesta este un semn clar că uleiul din cutie este timpul să se schimbe. De asemenea, nu uitați de mașinile diesel pentru a urmări radiatorul în cutia de viteze, deoarece uneori se întâmplă că există scurgeri.

Dar cea mai fiabilă este considerată o transmisie manuală cu 6 trepte și indiferent de ce fel de motor funcționează. Singurul lucru care se poate întâmpla cu ea este de a spăla glandele după aproximativ 80.000 km. Ambreiajul este suficient de aproximativ 140.000 km., Un nou set va costa aproximativ 400 de euro. Se întâmplă că claritatea dispare la același kilometraj în timpul comutării, atunci trebuie să verificați mecanismul de comutare, este posibil ca acesta să fie uzat, înlocuirea sa va costa 200 de euro. Pe mașinile cu tracțiune integrală, nu trebuie să uitați să schimbați uleiul în ambreiajul Haldex, atunci pompa va servi mai mult și tracțiune integrală va fi în stare de lucru. Este necesar să se facă înlocuirea uleiului o dată la 60.000 km.

Suspendarea și șasiul

Volanul de servodirecție electrică pe autoturisme înainte de restabilire ar putea să se oprească pur și simplu în timpul conducerii. Prin urmare, inginerii din 2009 Reflash unitatea de control al energiei electrice. Dar, în ciuda acestui fapt, au existat adesea cazuri în care mecanismele de conducere au fost schimbate pe mașinile eliberate până în 2011, după garanție după 30.000 km.

Prin off-road pe Tiguan, este mai bine să nu călătoriți, în ciuda scorurilor scurte, deoarece suspendarea nu este special concepută în aceste scopuri. Aproximativ 100.000 km. Bucșeurile de stabilizator eșuează, dar înainte de aceasta, pot să scoată mult timp. Înlocuirea bucșelor cu un stabilizator va costa 140 de euro. Aproximativ 70.000 km. Faba:

• rulmenți roți care sunt asamblate cu hub la 130 de euro;
• rulmenți de susținere pe rafturile frontale care costă 50 de euro;
• blocuri tăcute ale pârghiilor din față (30 de euro).

Dar amortizoarele de șoc pot avea deja mai mult - aproximativ 120.000 km. Frontul este de aproximativ 150, iar partea din spate - 130 de euro. Pârghiile servesc la fel de mult ca amortizoarele de șoc, în general, pentru a rezolva suspensia din spate vor costa aproximativ 700 de euro, dar înainte de 100.000 km. Cu problema multifazică din spate nu ar trebui să fie exact.
Și suspensia frontală cu rafturi MacPherson încă mai oferă probleme puțin mai devreme, dar până la 70.000 km. Cu suspendarea totul va fi bine.

În această generație, Tiguana folosește platforma PQ35, care este instalată pe aceste mașini:

• Skoda Yeti.;
• Volkswagen Golf.;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Multe detalii în suspendare sunt luate din vântul comercial. Dar, în general, mașina necesită atenție, dacă nu este nou, iar costurile este destul de ridicată, mai ales dacă ceva nu reușește. În ceea ce privește fiabilitatea, Tiguan este la fel ca Nissan Casca, care este mai ieftin la 100.000 de ruble. Prețul pe piața secundară nu este atât de rapid. Este mai bine să căutați o mașină diesel cu automată sau cutie mecanică Transmierilor după restabilire. Prețul va fi nu mai puțin de 1.000.000 de ruble pentru o mașină de 3 ani.

Tiguana.

Volumul motorului este modest - 1.4, dar dă 150 de litri. din. Datorită turbocompresorului. Cu cutie mecanică o mașină mai bună El se comportă pe pistă, dar în ciclul orașului trebuie să schimbați adesea transferul pentru a nu cădea în turboyam. Pe off-road, de asemenea, nu este, de asemenea, foarte convenabil să conduci mecanica, astfel încât mașina să nu aibă nevoie să aibă mai multe întoarceri, deoarece împingătorul nu sunt suficiente. Tiguan cu motor de 2 litri și transmisie automată se comportă mai bine, mai ales dacă porniți modul de sport de pe cutie. Volkswagen se întoarce mai bine decât modele similare de concurenți. Excelent părere Pe volan datorită puternicului puternic. Rolurile sunt minime, leagăn nu este, de asemenea, în mod special. Există un sistem de stabilizare care nu va da un șanț pe un drum alunecos.

În mașină, există o manipulare excelentă și o inhibă bine dacă este necesar, dar apoi suspensia este destul de rigidă, păstrează fără probleme corpul la orice viteză. Fiecare neregularitate este simțită, dar este mai mult mașină sport. Apropo, izolarea zgomotului nu este auzită de zgomot din cauciuc. La viteza a mai mult de 140, vântul este deja auzit. Nu este nimic de făcut pe off-road Volkswagen Tiguana, deoarece permeabilitatea geometrică este așa, dar mașina urcă bine pe ascensoare, deoarece motorul este suficient. Dar suspendarea este pe termen scurt și pe nereguli grave de pe șosea ale roților rămân în aer.

Volkswagen Tiguan - un reprezentant de clasă luminoasă crossovers compacte Cu ambiții off-road. Mașina este construită pe platforma de golf Volkswagen. Tiguan și-a primit numele prin adăugarea cuvintelor germane Tiger - Tiger și Leguan - Lizard Iguana. Producția de Tiguana a început în 2007 la Fabrica Volkswagen din Wolfsburg. Mai târziu, Adunarea Crossovers Rusia a fost înființată în Kaluga. În 2011, Tiguan a fost restabilit, în cursul cărei aspectul a fost tras și conducătorul motorului a fost extins.

Motoare

Doreastayling VW Tiguan a fost completat cu motoare cu benzină cu un supercharger mecanic și turbocompresor 1.4 TSI (150 CP) și 2,0 TSI (170 CP). Turbodiesel 2.0 TDI (140 CP) a fost disponibilă. După restabilirea în linia de agregate pe benzină, a apărut: 1.4 TSI fără un supercharger mecanic (122 CP) și 2,0 TSI forțat la 200 hp Toate motoarele au un lanț de distribuție, cu excepția dieselului - utilizări curea dințată. Motoarele sunt combinate cu o transmisie automată mecanică sau cu 6 trepte cu 6 trepte.

Motoarele 1.4 TSI (150 CP) au emis uneori probleme serioase proprietarilor lor. Motivul este încărcăturile mari pe grupul de pistoane pe revoluții mici. Ca rezultat, au existat cazuri de împrăștiere a inelelor de piston, necinstea partițiilor de piston și distrugerea pistoanelor (în timpul perioadei de mai mult de 60 - 100 de mii km). După aplicarea, în 2013, materialele și modificările mai durabile în exploatarea funcționării motorului nu apar încă. Repararea motorului cu probleme similare va necesita aproximativ 100 - 150 de mii de ruble.

Funcționarea instabilă a unui motor atunci când rulează mai mult de 20-30 mii km poate fi cauzată de un lanț întins. Dar uneori semne de probleme nu sunt atât de evidente, iar pe segmentul de 100-200 de kilometri, proprietarii individuali au întâmpinat un lanț de salt. Înlocuirea calendarului lemnului de la oficial va costa 40 - 50 mii de ruble, în servicii terțe - aproximativ 15-20 mii de ruble (împreună cu locul de muncă). Uneori, sprinklerul de acționare a pompei de ulei este îndoit.

Problemele cu turbocompresoarele pot apărea datorită slăbirii piuliței de montare a roții de pompare, măcinând cavitatea turbinei sau distrugerea arborelui de supraîncărcare (de la 40.000 de ruble pe turbină). Cazurile sunt rare, dar nu trebuie să uitați de o posibilă problemă.

Motoarele 1.4 TSI (122 CP) fără un supercharger mecanic cu un turbocompresor cu un turbocompresor mai puțin "umflat", ceea ce înseamnă și sunt încărcate mai puțin, deci nu există nici o problemă cu ei.

Pentru 2.0 TSI, se caracterizează prin "ceață" a conexiunii detașabile a duzei de admisie a aerului, care se duce la turbină (când se execută mai mult de 30-60 de mii km). Acest fenomen nu este o defecțiune. Motivul pentru apariția uleiului este o ceață de ulei în calea de admisie prin sistemul de ventilație carter gaze. Acest efect este îmbunătățit cu muncă lungă Motorul pe modul de ralanti.

Există defecțiuni și pompă de combustibil de înaltă presiune (10-15 mii de ruble). Uneori există probleme cu amortizoarele de administrare a galeriei de admisie sau începe să bată suportul motorului.

La mașinile cu 2.0 TSI, colectate până în 2015, după 60-100 mii km, au existat probleme cu unitatea lanțului de sincronizare. În plus, există cazuri de blocare a arborilor de echilibrare. Messele sunt înfundate în maslicanale (în interiorul arborilor), iar lubrifiantul nu vine la arbori. Cu un rezultat trist pentru reparații, va dura de la 50 la 100 de mii de ruble. După 100-150 mii km pot eșua separatorul de ulei (aproximativ 6.000 de ruble), ceea ce duce la scurgeri de ulei prin glande și de sub acoperirea temporizării.

Diesel 2.0 TDI cu sistem de injecție Feroviar comun. Necesare pentru combustibilul de calitate. Dar când utilizați combustibil de înaltă calitate, mai mult de 200-300 mii km vor trece cu ușurință. Timpul de turbodiesel de 2 litri este condus de o curea de viteze, care este recomandată o dată la 90.000 km. Problemele legate de lansarea motorului încălzit pot apărea după 100.000 km datorită eșecului de reducere sau supapelor de injecție. Există o problemă cu clapetei de accelerație Datorită uzurii unității sale de plastic (mănâncă unelte). Noul ansamblu de accelerație va costa 8 - 9 mii de ruble pentru originale și 3 - 4 mii de ruble pe omologat. Lucrările la înlocuirea costă aproximativ 2 - 3 mii de ruble. Motorul TDI a căzut sub o campanie de răspuns pentru a îmbunătăți tubul de alimentare cu combustibil în motor.

Se observă și o serie de probleme comune pentru toate tipurile de motoare. De exemplu, o pompă de sistem de răcire a lichidului poate să sune (scârțâind sau fluier) deja în primele zece mii de kilometri. Noua pompă costă aproximativ 13-15 mii de ruble. Adesea, atunci când rulează mai mult de 20 - 40 mii km în îngheț, există o problemă cu "dispariția" antigelului. Motivul din teeul subiacent al duzei inferioare la ieșirea radiatorului, mai puțin probabil în scurgerea radiatorului la miza plasticului cu metal.

Atunci când rulează mai mult de 100.000 km, pot exista probleme cu funcționarea stabilă a motorului datorită oxidării contactelor de pe locul tulburării de izolație a dispozitivului de gateway care separă autobuzul CAN.

De asemenea, există probleme cu starterul datorită retractorului, mai des în timpul iernii. Eșecul TNV de pompare poate provoca pompa "obosită" în rezervor de combustibil. Uneori, pe mașini noi "se stinge" Senzorul nivelului de combustibil, mai târziu citirile sunt restaurate, iar problema nu se repetă.

Transmisie

Nu există probleme cu o "mecanică" de 6 trepte 0a6. Cu Aisin Aisin, lucrurile sunt oarecum diferite. Adesea, plângerile apar deja la cursul mai mult de 20-40 de mii km. Proprietarii notă șocuri sau jerks când comutați uneltele. De regulă, totul costă sânge scăzut - clipește GEBEAN-ul casetei. Dacă șocurile continuă să apară în timpul accelerației, este posibilă înlocuirea blocului de supape a transmisiei automate (40-50 mii ruble). Cu toate acestea, proprietarii nu se grăbesc să participe la serviciu, iar caseta continuă să lucreze, ocazional lovind în timpul tranziției dintre a doua și a treia transmitere. Apariția vibrațiilor pe transmisia a 6-a va solicita necesitatea înlocuirii convertorului de cuplu. Este demn de remarcat faptul că cazurile reale revizia Automatonul se găsește numai după 250-300 de mii km.

Contrar celor mai grave așteptări, nu împrăștie problemele notorii și robotul DSG cu 7 trepte.

Motivul pentru loviturile surde în timpul trecerii neregulilor este adesea perna cutiei de viteze - bate guma de metal. Sunetul este similar cu lovitura bucșelor stabilizatorului. Găsirea sursei sale nu este ușoară. Cu o inspecție externă a suportului, aceasta nu provoacă suspiciuni.

Pentru conectarea roților din spate, cuplajul de generare Haldex IV este responsabil. Primele probleme pot apărea atunci când se execută mai mult de 50 - 100 de mii km datorită rulmentului de suspendare de sărituri cardanian Vala. sau eșecul unei pompe electrice de pompare. Rulmenți suspendați (8 - 10 mii de ruble) Se recomandă modificarea numai a ansamblului cu arborele cardanice. (45 - 55 mii de ruble). Kitul de reparare pentru pompa de cuplare va costa 10.000 de ruble. Cuplajul de a 5-a generație nu permite reparații de reparații. Trebuie să schimbați ambreiajul Mucic (13 000 de ruble). Pentru a extinde durata de viață a cuplajului, se recomandă actualizarea lichid La fiecare 30-40 de mii km.

Şasiu

Primul în suspensie este rulmenții de susținere (600 - 800 de ruble pe bucată), care încep să scadă când roti roțile sau tunetele pe nereguli (atunci când se execută mai mult de 30-60 de mii km). După 40-70 mii km, blocurile tăcute ale pârghiilor din față pot macara, mai des cu debutul vremii reci. Dealerii produc înlocuirea lor în garanție. Pârnele pandantive sunt închiriate la 100 - 150 de mii km.

Amortizoarele de șocuri merg mai mult de 100 - 120 de mii km. Rulmenții de roți vor servi cel puțin 60-80 km km. Frontul va costa 6 - 7 mii de ruble, iar partea din spate la 9 - 10 mii de ruble. Lucrările la înlocuire costă aproximativ 1 mii de ruble.

Businele stabilizatorului din față stabilitate transversală Suntem obosiți când rulați mai mult de 100 - 140 de mii km. Ele schimbă doar asamblarea cu stabilizatorul - 5-6 mii de ruble.

Față plăcuțe de frână Mergeți la aproximativ 30 - 70 de mii km, spate 40 - 90 km km.

Pe mașinile lansate înainte de 2012, conducerea volanului și iluminarea defectelor roșii EUR după pornirea motorului și a încercat să se miște. Mai des, apare o crestătură în timpul iernii. Într-o astfel de situație, este necesar să opriți aprinderea și să porniți din nou motorul. Defecțiunea este tratată cu o unitate de servodirecție intermitentă. Dacă refuzul apare în timpul mișcării, atunci noul software în acest caz nu va ajuta - EUR va trebui înlocuit.

Alte probleme și defecțiuni

Pictura Capacul corpului nu este prea puternic. Din fericire, fierul de la fața locului de jetoane "Bloom" nu se grăbește. Uneori apar vopsea ușa din spate trompă. Pe mașinile de asamblare a Kaluga, este adesea rău "personalizați" ușile, din cauza căruia sunt foarte închise și, de sub sigilii, este influențată. Încercarea de a deschide capota în înghețuri severe poate duce la o defalcare a unui suport din plastic - la punctul de oprire a cablului de control al blocării capotei. Problema farurilor de decolorare este rară.

Parbrizele sunt grav opuse efectelor mecanice. Și cel mai mic cip se răspândește imediat pe paharul cobweb de fisuri.

Sunetele nemulțumite în cabină pot provoca castelul ușii din spate, pe raftul din spate sau podeaua ridicată. Multe doare Tiguan sau uși brodate sigilii când conduc nereguli cu rulare.

Heporover fluierul este un fenomen comun care este amplificat în înghețuri sau în timpul accelerației. Cauza din praf care se încadrează pe manșonul ventilatorului. Serviciile oficiale produc un înlocuitor "fluier" în garanție. Dacă se termină, trebuie să scoateți ventilatorul, să curățați și să lubrifiați mânecile.

Datorită eșecului grupului de referință, încuietoarea de aprindere poate porni în mod spontan sau dezactivat radioul, precum și lumina nu se aprinde când contactul este oprit. Problema cu lumina poate provoca siguranța în bloc. Șaibe de ochelari și ștergătoare nu răspund când unitatea de control eșuează rețeaua la bord (14 mii de ruble). Dacă frâna de mână nu este îndepărtată sau alarma de ușă deschisă este afișată în mod constant, este necesar să resetați terminalul de la baterie timp de câteva secunde.

Concluzie

Beast miracol - Volkswagen Tiguan nu a fost fără defecte. Din fericire, toate rănile sunt familiarizate cu alte mașini de la VAG. Este demn de remarcat faptul că producătorul a lucrat în mod constant la eliminarea greșelilor.

Mulți așteptau ca modelul compact să fie eliminat de asemănarea fratelui mai mare "Tuarega" - un rând de coborâre în cutia de transfer, blocând diferențele. Dar "Tiguan" a fost încă pregătit de rolul unei parcări - a fost creat pe baza "Golfului" a celei de-a cincea generații, de la care ar putea fi adoptate habbișii de drumuri excelenți. Și lasă-l să meargă la trofeul pe care-l contraindicat, dar din cauza solidului costum de drumuri În 200 mm și umflături scurte, sa dovedit a fi un luptător decent cu drumurile ruseșticare de multe ori pot fi numite direcții. Și de la început a fost posibil să alegeți modificarea "Câmpului de capăt", apoi mă refer la "pitch și câmpul", cu buza înclinată bara de protectie frontalaPrin ceea ce unghiul de intrare a crescut de la 18 la 28 de grade.

Sa stabilit în figurile spectacolului dealeri oficiali Mai aproape de sfârșitul anului 2008 - în mijlocul crizei globale. În același timp, de la începutul vânzărilor, Tiguan poseda numărul de VIN rus - prima dată a fost colectată în Kaluga pe tehnologia de asamblare de dimensiuni mari (adică o șurubelniță) SKD și din 2010 - deja pe Ciclul complet, inclusiv sudarea părților corpului și a picturii (CKD). Cu toate acestea, anul viitor, el a provocat mai mult de șapte mii de autovehicule ruși, iar după restabilire, au existat 30 de mii de cumpărători, trăgând până la locul al patrulea în ratingul popularității. Aproape de piedestal, el sa împiedicat doar un "Duster" mai târziu democratic. Dar "Volkswagen" a fost încă capabil să șuierați "Toyota-Rav4" - Fundația clasa modernă Parketnikov, iubită fierbinte de compatrioții noștri.

De-a lungul tuturor celor șase ani, prețul versiunii de bază a Tiguanului tratat în zona de milioane de ruble, iar după restabilire, când a apărut o modificare cu tracțiune pe față de 122 de ani, prima linie a listei de prețuri a scăzut chiar sub 900 de ani mie.

Corpul și echipamentul său electric

Sub protecția fiabilă

Nu există aproape nici o plângere la corpul mașinii: Galvanismul îl protejează în mod fiabil, iar o fustă foarte practică gri închisă de la plasticul nevăzut pe întregul perimetru permite proprietarilor să protejeze mașina de la repararea corporală în timpul parcului de contact. Această regulă este declanșată atunci când un accident la viteze reduse, care nu se poate bucura, chiar și în cazul tuturor politicilor de asigurare posibile, vă permite să salvați o grămadă de timp.

Datorită aerodinamicii specifice ale corpului cu două volume, ușa trunchiului atrage toată murdăria ridicată de mașină de pe șosea; Și după trei sau patru ani, marginea inferioară poate fi în continuare coroziune - înainte de cumpărare, ar trebui să inspecteze cu atenție acest loc. Cea mai bună opțiune Lupta împotriva unei astfel de neplăceri va fi stratul suplimentar al anticorului din recipientul și monitorizarea periodică a posibilă acumulată de umiditate.

O etichetă enervantă a Adunării poate fi recunoscută de un covor izolator de zgomot al capotei după anul de funcționare - clipurile de fixare nu pot rezista la sarcină și pot ieși alternativ din locurile lor. ÎN perioada de garantie Dealerul schimbă clipurile și chiar întregul ornament, dar proprietarii ulteriori vor trebui să rezolve această problemă în mod independent. Luați notă: Codul clipului - 1H5 863 849 A01C.

De asemenea, observăm că în iarnă În adâncurile pedalei în aer liber a acceleratorului, zăpada poate cădea în mod regulat din pantofi și, într-un moment bun pedala poate renunța pur și simplu - datorită formării gheață. Prin urmare, este mai bine să se agită picioarele înainte de fiecare călătorie.

Transmisie

DSG - Nu!

MCP de bază pe 6 pași nu este doar extrem de ales în lucrarea sa, ci și foarte fiabilă. Unii proprietari se plâng de câteva treceri dificile de la 1 la cea de-a doua transmitere în îngheț. Vă sfătuim doar să așteptați până când uleiul este încălzit după 5-10 minute de călătorie - atunci problema va fi rezolvată de la sine. "Mecanica" fără probleme a fost stabilită numai pentru două modificări cu turnătorii de 1,4 L - cu unitate frontală și completă.

Cu motoare cu dublu litru - benzină și motorină - o pereche formează o "automată" non-alternativă, "automată", sporii transmisiilor de transmisie și nu enervante proprietarii. Și aici este o cutie robotică transmisii DSG. Pentru prima dată a apărut într-un pachet cu un motor de 150 de viteze de 1,4 metri în 2012 - aceasta este o unitate cu 6 viteze care nu se usucă, ci în "Baia de ulei". Ea este mai fiabilă decât un DSG cu 7 trepte, cu ambreiaje "uscate", care a fost echipat cu "golf", cu toate acestea, nu este dificil: după 70 de mii de runde, începe probleme asociate cu introducerea ambreiajului de uzură într-un circuit de ulei comun.

Motoare

Payroll pentru tehnologie

În 2008, motorul de bază "Tiguana" în 2008 a fost Twin Twin 150 - un motor progresiv cu turbocompresor și paralel cu lucrătorii cu compresor mecanic. O astfel de decizie a permis ca inginerii să "îngropă" turboyamul în zona de revoluții scăzute la începutul mișcării. În specificația europeană, acest motor avea 160 CP, dar am vândut versiunea - deformată de până la 150 de forțe. Excelent stoc de tracțiune, economie de invidiat și dinamica excelentă de accelerație, de fapt, s-au întors probleme posibile Cu un grup de lanț și cilindru-piston - datorită caracteristicilor designului compresorului, pistonul a fost accelerat în al doilea și (sau) al treilea cilindri.

După restabilirea, problema cu CPG, germanii au decis să facă o serie de schimbări în pistoane (de exemplu, au fost adăugate inserții de întărire a oțelului), apoi lanțul deductiv și succifiatorul nu au împărtășit nicăieri. În general, nu recomandăm această modificare. Și dacă încă seduceți încărcătorul twin, atunci asigurați-vă că verificați starea lanțului și a sedatorului, precum și CylinDro grupul Piston.: Aceste lucrări ar putea fi efectuate în perioada de garanție de către dealer - și de mai multe ori! Apropo, sub rezerva trecerii la timp, chiar și proprietarul ulterior are dreptul de a conta pe sprijinul fabricii sub forma unei programe "CAT" care vă permit să compenseze partea mai mare a costurilor de reparare a unităților scumpe . În plus, nu va fi superfluă în acest motor mai des pentru a schimba uleiul (cel puțin o dată la 10.000 km) și se va turnați pe benzina 98 în rezervor.

Nu mai puțin capricious sa dovedit a fi 122-strong 1,4tsi cu turbocompresor obișnuit, cu toate acestea, această unitate nu este asigurată împotriva problemelor cu lanțul de sincronizare. Evitarea problemei nu este de fapt atât de dificilă, dacă observați o regulă simplă - nu puneți niciodată o mașină pentru o pantă. Și dacă vă părăsiți în mod neobișnuit mașina pe una frână de parcare, Țineți minte: să vă alăturați parcului de parcare este necesar numai după ce mașina se dovedește a fi pe frâna de mână în poziția "neutră" cu o pedală de frână complet stoarse. Singura cale!

Mult mai frecvent pe piața secundară este un motor de două litri pe benzină, care, în funcție de gradul de părăsire, dezvoltă 170 sau 200 de litri. din. Acest motor, în plus față de un apetit crescut de ulei, nu este marcat de probleme speciale. Puteți pretinde că poate poziția senzorului de poziție distribuție Vala.: Înlocuirea garniturii, precum și senzorul însuși, nu elimină problema, ci doar o mișcă pentru o perioadă scurtă de timp. Cu toate acestea, inginerii lui Volkswagen au fost încă răniți de hoții lui Tiguanovodov, iar în timpul restaurantului a schimbat designul nodului, rezolvând cu succes acest defect.

Și totuși cel mai liber, destul de ciudat, sa dovedit a fi o turbodiesel de 140 de cai putere (în Europa, apropo, există modificări cu o capacitate de 110 și 170 de forțe, dar în Rusia există pur și simplu simplitate). Motorul tolerează în mod remarcabil începutul frigului în îngheț, a digerat perfect combustibilul intern (desigur, realimentarea ar trebui completat exclusiv pe stațiile de gaze de rețea ale companiilor decente) și îi place rentabilitatea. În general, un minus al unui motor diesel este doar unul - un loc de muncă destul de zgomotos și o vibrație vizibilă.

Șasiu și direcție

Firmware și încă o dată firmware-ul

Una dintre problemele esențiale ale Tiguanului ar trebui să recunoască funcționarea originală a sistemului de frânare anti-blocare: Când conduceți acoperiri alunecoase, ABS respinge excesul de roți, cu un drum ulterior spre o suprafață mai mare, restabilirea unei mașini cu drepturi depline Decelerarea are loc cu o întârziere periculoasă.

Este mulțumită că instalația nu a ignorat plângerile proprietarilor - inginerii au scris un nou program de management ABS. De la sfârșitul lunii ianuarie, orice proprietar al "Tiguana" restabilit, indiferent dacă serviciul de garanție a expirat, poate contacta cel mai apropiat dealer pentru a efectua această operație simplă și scurtă, care va fi absolut liberă. Poate că, în viitorul apropiat, noul firmware va primi, de asemenea, proprietari de mașini Doreastayling, care, în timp ce dealerii oferă acest serviciu pentru o mie de ruble.

Printre problemele dureroase, scârțâitul și chiar o criză pot fi menționate la temperaturile negative ale blocurilor tăcute ale pârghiilor din față și bucșe de stabilizator. Mai mult, în acest din urmă caz, înlocuirea manșoanelor nu poate face și nu face - upgrade-ul întregului nod va fi necesar.

Uneori, lagărele de la Hub pot, de asemenea, să se predea la 30.000 km și nu merită să ruleze problema: dacă sunt buzzing timp de 2-3 mii km, atunci se poate termina la gem. De dragul târgului, merită remarcat faptul că acest defect este inerent tuturor "tiguans" - mulți proprietari tind să ia pentru ambulanță moartea lagărelor de grătar, care este publicată de anvelopele studiate.

Prima generație Tiguan este de fapt singurul model Volkswagen într-un segment superpopular al crossover-urilor compacte / mijlocii. Succesul pe piață: 700 de mii de vehicule vândute vândute la restabilire, vânzarea versiunii Postearning continuă pe mai multe piețe, inclusiv în regiunea CSI. Prin urmare, nu am putut ocoli partea acestui crossover popular.

INFORMATIE SCURTA

Apariția de pe piață este sfârșitul anului 2007, Restyling - 2011. Platformă - PQ35, Tiguan Împărțit-l cu Golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3, etc. Site-uri de asamblare: Germană Wolfsburg, Chineză Shanghai, Hightphonge Vietnamez, Tigru Argentinian, Rusia - Kaluga (primul ansamblu de dimensiuni mari și din 2010 ). Motor gamma: benzină 1.4 și 2.0; Diesel 2.0. Transmisie: MCPP cu 6 trepte, transmisie automată cu 6 trepte, DSG 6/7-Viteză. Tipul de antrenare: Front, plin. Securitate: 5 stele în Euro NCAP Test (87% pasageri adulți, 79% copil, 48% pietoni, 71% securitate activă). Pe piața CSI: Configurare: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Stil, Versiune specială Allstar.

Restabilire

În 2011, modelul a supraviețuit restabilirii planificate. Modificările externe au atins laturile radiatorului, farurile frontale și luminile din spate. Actualizarea a afectat, de asemenea, salonul, a apărut un volan cu trei spițe, lista de opțiuni a fost completată cu poziții noi. Motoarele, cutiile de viteze, elementele de suspensie au fost rafinate din partea tehnică. A fost adăugat nivel nou Track & Style Finishes, mai multe versiuni speciale (AllStar, Limited).

Nuanțe mici

Volkswagen Tiguan. Prima generație este cu siguranță o mașină de masă. Și pentru că nu poate fi mulțumit de tot și cu totul. O prezentare generală a generației va începe cu defecte mici, care, în funcție de preferințe, nu poate fi.

Deci, la receptia nesemnificativă în procesul de funcționare a atribuit o medie pentru izolarea calității, munca slabă a aragazului, eșecul unității de control al ventilatorului, mare flux Lichid când se utilizează șaibe de faruri. Există adesea cazuri de înfundare a sistemului de drenaj, ca urmare a cărora apa care intră în salon sub covorașele scaunelor din față, Consiliul este de inspecție regulată și curățare de drenaj. Parte proprietarii Volkswagen Tiguan. seturi de bază complete Plângerea fotolilor din față incomodă, cu o aterizare verticală și, pentru a obține o poziție confortabilă a corpului, cu ajutorul ajustărilor este aproape imposibilă.

PROBLEME SERIOASE

Când creați Volkswagen Tiguan, producătorul german nu a mers pe drumul cel "reducere" un crossover destul de scump Touareg. In loc de asta mașină nouă A fost construită pe platforma populară PQ35, care subliniază și numeroase modele preocuparea vagă.: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti și multe altele. Cu toate acestea, în plus față de succes soluții de inginerie Tiguan a moștenit o serie de probleme grave ale acestei platforme. Acestea se refereau la motoarele, cutiile de viteze, șasiu, electricitate și vopsea.

Motoare cu benzină

În conformitate cu cererile de timp și de piață, de bază pentru Tiguan a devenit motoarele 1.4 Familia STI din EA111 - productivă, economică, ecologică. În funcție de regiunea de vânzare, au performanțe tehnice diferite și returnări variabile. Motoarele seriei Caxa și CZDB au o putere de 122 CP, CZDA - 150 CP Toate acestea sunt echipate cu un turbocompresor. Dar pe seria Cava și CAVD, în plus față de acesta, este instalat un compresor mecanic de acționare. O astfel de decizie a făcut posibilă creșterea returnării unității, salvați-o de la Turboyama pe revigările reduse, optimizând consumul de combustibil. Cu toate acestea, nu a fost fără probleme. Datorită caracteristicilor de proiectare, pistonul este accelerat în al doilea, precum și al treilea cilindri. Problemele apar după o perioadă de 60-100 mii km.

Pentru întreaga familie de motoare, probleme cu un lanț, o grupare cu piston cu cilindru, o încărcătură mare pe căptușeală, limită limită pe sistemul de lubrifianți, probleme cu pompa de combustibil de înaltă presiune și turbină, contaminarea frecventă a intercoolerului. Problemele sunt mai puțin caracteristice versiunilor mai puțin puternice ale motoarelor, cu toate acestea, ele apar asupra lor. Pe motoarele cu dublu suprapus, se observă înghețarea sistemelor de accelerație. Legătura slabă este o ambreiaj de unitate compresor, care este combinată cu Pompe. Adesea trebuie înlocuită, de obicei, coincide cu înlocuirea pompei însă însă, în cazul arderii, operația va trebui să producă mai des.

Operația instabilă a motorului poate fi observată după 20-30 mii km de kilometraj. De regulă, este asociată cu un lanț întins. De fapt, multe exemplare Tiguan cu un motor TSI 1.4 au efectuat o mulțime de timp în centrele de dealeri, care trec reparații în garanție. De aceea, atunci când cumpărați un crossover folosit cu acest motor, o mică kilometraj poate fi atribuită mai degrabă nu la profesioniști, ci de Contra.

După restabilirea, inginerii germani au rezolvat problema cu o grupare cu cilindru-piston, adăugând, în special, inserții de armare a oțelului. Cu toate acestea, problemele cu lanțul de tracțiune nu au dispărut nicăieri, precum și cu apelantul dedicat dedicat al lanțului.

În plus față de 1.4 STI pe Tiguan, au fost instalate și 2 litri agregate pe benzină. EA888 Motoarele familiale sunt reprezentate de versiunea CAWA, CAWB, CCZA și CCZB. Dintre ei înșiși, ele diferă în funcție de diferențele de putere și nesemnificative în turbine și sistem. Dar problemele caracteristice pentru ele sunt comune. În procesul de funcționare, se manifestă un consum crescut de ulei, o defecțiune a pompei de combustibil de înaltă presiune (deja după 20 mii km de alergare!), Sarcina crescută pe sistemul de ventilație a carterului (datorită inelelor de compresie nereușite), problema cu Focalizarea grupului Piston (inelele de circulație a uleiului și pistonul nereușite sunt distribuite), cu poluarea accelerației, cu fluxul senzorului de poziție a arborelui cu came (situația este dificil de corectat, chiar prin înlocuirea garniturii sau a glandei în sine; după restabilire , această problemă a fost eliminată), probleme cu calendarul (dar se manifestă mai puțin frecvent decât pe motoarele TSI 1.4).

În general, motoarele 2.0 TSI reprezintă o alternativă mai fiabilă la motoarele de 1,4 litri. Este că au mai puțină funcționare a resurselor de modulele de aprindere decât "mai tineri". Cu toate acestea, această problemă este bună familiară specialiștilor centrelor de servicii, având în vedere distribuția pe scară largă a acestui tip de motoare. În același timp, 2.0 TSI oferă o bună tracțiune pe întreaga gamă de rânduri, precum și oportunități ample de reglare. Indicatori standard în 170 CP Fără probleme speciale în mâinile experților depășesc marcajele din 200 sau chiar 300 CP. Cu toate acestea, piața autoturismelor acceptate este probabil să intre în specimene "de curse", care în viitor vor prezenta probleme cu turbina, calendarul sau cu o transmisie a amortizorului galeriei de admisie (variază ansamblul). În cazul unei circulații atente, resursa motorului până la primele reparații serioase vor fi de aproximativ 120-160 de mii km.

Motoare diesel

Diesel Engine 2.0 TDI este considerat cel mai fiabil în designul dintre agregatele instalate pe Tiguan, mașinile se găsesc pe drumurile cu kilometraj de 250 mii km și fără reparații substanțiale în această parte. Cu toate acestea, și cu el pot exista probleme. Pe piața europeană, turbodieselul a fost propus în mai multe versiuni (CFFD, CUVC, CFGC, Cuwa), a căror capacitate variază de la 110 la 184 CP Cu toate acestea, numai versiunea CBAB de 140 CP este disponibilă pe mașinile Adunării Ruse. Acest lucru este explicat prin calitatea scăzută a combustibilului diesel caracteristice regiunii. Faptul este că motorul cu sistemul comun de injecție a feroviarului este foarte solicitant pentru dielair de înaltă calitate. Câteva reîncărcări nereușite pot duce la probleme cu duzele pompei, filtrele, la nevoia de spălare a rezervorului de combustibil.

De asemenea, pentru motoarele turbo diesel se caracterizează prin probleme cu filtru de vară, înghețarea combustibilului diesel, cu accelerație datorită uzurii unității sale din plastic, problemelor cu sistemul de alimentare. După o perioadă de 90-100 mii km, problemele sunt distribuite la lansarea motorului încălzit datorită eșecului de reducere sau de injecție. De asemenea, merită remarcat problemă frecventă Cu scurgeri antigel la mașini cu Încălzitor autonom. Se întâmplă după rularea de 20-40 de mii km datorită teeului de lăsat al țevii inferioare la ieșirea radiatorului sau datorită scurgerilor radiatorului la joncțiunea pieselor din plastic și metalice.

TRANSMISIE MANUALĂ

Selectarea transmisiilor pentru prima generație Tiguan. Destul de mare. Aici și "mecanica" cu 6 trepte "," automată "cu 6 viteze, precum și celebrul" roboți "de 6 sau 7 viteze DSG.

Transmisiile mecanice își transmit treptat pozițiile. Cu toate acestea, cererea pentru ei este încă disponibilă și, prin urmare, sunt disponibile pentru Tiguan. Poate că a fost din MCPP că proprietarii Krossovers au avut cele mai puține probleme. Resursa ambreiajului este de aproximativ 60-80 mii km de kilometraj. De asemenea, merită acordarea atenției la repararea sau serviciul în timp util al volumului de două mască. În caz contrar, este necesar să cheltuiți bani pe repararea casetei și a pornirii.

Cutii de viteze automate

Cea mai obișnuită variantă a transmisiei automate pe piața rusă Tiguan este o cutie hidromecanică de producție AISN model 09g (m). Aceasta este prima transmisie automată cu 6 trepte în lume, dezvoltată compania japoneză În colaborare cu VAG. Este instalat pe diverse modele Volkswagen din 2003 și sa dovedit ca fiind destul de fiabilă. Cu toate acestea, în cazul Tiguanului, caseta funcționează în supraîncălzirea gravă, în special în timpul traficului în blocajele de trafic sau în modul off-road. Prin urmare, se recomandă instalarea unui "pachet pentru țările fierbinți" (radiator separat și filtru pentru transmisia automată), precum și schimbarea uleiului de ulei la fiecare 40-60 de mii km de kilometraj. Poate fi o hidraulică, care este destul de costisitoare în reparații. În general, caseta poate servi 100-150 mii km și fără o intervenție de upgrade, dar este mai bine să se extindă această perioadă, având grijă de schimbări.

Cuvinte separate delate "roboți" preselamați DSG. Dezvoltarea de marcă Volkswagen în cazul lui Tiguan ne-a arătat cel mai bun mod. Din acest motiv, diverse versiuni ale cutii au fost oferite pe diferite piețe, dintre care unele nu au putut fi disponibile deloc. De exemplu, 7-Viteză dSG Box. Seria DQ500 cu "ambreiaj umed" a fost instalată cel mai mult versiuni puternice Crossover, și în Europa, agregate chiar și cu cele mai productive versiuni ale motorului TSI 1.4. Această casetă este considerată chiar mai fiabilă decât DSG DSG DQ250 DSG cu 6 trepte. Dar fiecare dintre ele, precum și clasicul "automat", este, de asemenea, predispus la supraîncălzire atunci când se deplasează la viteze reduse. Aceasta duce la contaminarea petrolului prin produsele garniturilor ambreiajului. Prin urmare, intervalul de schimbare a uleiului trebuie scurtcircuitat. După restabilirea 2011, caseta din seria DQ250 de 6 trepte a început să fie încă oferită pe piața noastră, dar numai în combinație cu un volum motor de 1,4 litri și cu tracțiune față.

De asemenea, trebuie remarcat probleme cu ambreiajul unității axa spate Pe versiunile cu tracțiune integrală din Tiguan. Cuplajul Haldex a fost instalat pe versiunea Doreastayling a patra generație. În condiții de accelerații active prea frecvente sau drumuri frecvente pe off-road, a supraîncălzit, ceea ce a dus la defectarea pompei de sistem (cu un kilometru de 50-90 km). În acest caz crossover cu tracțiune integrală A devenit un drum avansat. Prevenirea bună este schimbarea de ulei la fiecare 30-40 de mii km. Apropo, după restabilire, modelul a fost deja echipat cu o cuplare Haldex a celei de-a cincea generații, care este mai fiabilă și mai puțin predispusă la supraîncălzire. Dintre problemele comune, este posibil să se numească zumul și, în consecință, înlocuindu-se purtatul pandantiv al arborelui cardan după 40 de kilometri.

SUSPENSIE

Suspensia frontală Tiguan Independent, tipul de rack de primăvară MacPherson, este instalat într-un subframe din aluminiu solid, spate - multidimensional. Suspensia este fiabilă, bine adaptată atât pentru mișcarea de-a lungul suprafețelor netede, cât și pentru colecțiile off-road. Durata de viață a amortizoarelor de șoc este mai mare de 100-120 mii km, pârghii - mai mult de 120-150 mii, lagărele cu hub. - Mai mult de 60-80 mii km alergați. Înlocuirea mai frecventă va necesita stabilizări de stabilitate transversale de tracțiune, unele blocuri silențioase din față și din spate.

Este cu blocuri tăcute care sunt asociate cu probleme destul de frecvente cu scârțâitul, în special în anii anteriori de eliberare. De regulă, problema face necesară cunoașterea după 40 de kilometri de alergare, dar poate apărea înainte. Blocurile tăcute încep să crească unul câte unul, motivul este murdăria rutieră, care este destul de ușor înfundată. Ca urmare, apar outsideri neplăcuți, cu timpul, blocurile tăcute încep să solicite înlocuirea. Problema apare după restabilire, dar manifestarea sa depinde de condițiile de funcționare ale mașinii.

SISTEM DE FRANARE

Frânele de disc sunt instalate pe Tiguan, în față - ventilate. În general, sistem de franare în planul tehnic. destul de fiabile și nu necesită înlocuire pentru relativ mile mari.. De regulă, discurile necesită înlocuire la fiecare 50 de kilometri, plăcuțele de frână din față vor servi timp de 30-60 mii, spate - 40-80 mii km.

Dar în lucrare sisteme ABS. Au fost identificate probleme grave. În anumite condiții (de exemplu, în rândul său, cu colectia coat de drum) Sistemul funcționează incorect și crește calea de frânare, care este extrem de negativ afectată de siguranță. Problema este legată de un defect în software. Unitatea de control ABS, distribuită pe vehiculele publicate din 2012 până în 2014. Ca rezultat, producătorul a lansat o nouă versiune a firmware-ului care nu rezolvă complet problema, dar încă reduce semnificativ calea de frânare comparativ cu setările din fabrică. Pe mașinile lansate după 2014, problema a fost eliminată. Cu toate acestea, atunci când alegeți un Tiguan susținut pe această nuanță, trebuie să se acorde cea mai apropiată atenție, deoarece mulți proprietari nu au apelat la centrele de servicii pentru a actualiza firmware-ul.

În 2007, inginerii companiei germane de automobile Volkswagen pe baza hatchback Volkswagen Golf a fost proiectat o mașină fundamentală nouă - VW Tiguan. Datorită reputației impecabile a progenitorului, SUV-ul într-o perioadă scurtă de timp a câștigat recunoașterea universală. Adevărat, în conformitate cu rezultatele anului 2014, Tiguan a pierdut două poziții pe piedestalitatea popularității față de concurenții lor HONDA CR-V Și Toyota RAV4. Deja în 2015, producătorul anunță începerea producției de a doua generație a SUV-ului. Noutatea exclusivă a reușit să creeze segmentul de piață.

Astăzi, mașina este colectată nu numai în Germania, ci și în Rusia, în orașul Kaluga. Compania germană și-a sporit potențialul de putere pe piața auto, încălzită astfel un interes suplimentar în suv de la cumpărătorul rus. Înainte de a cumpăra o mașină scumpă, este recomandabil că nu numai să se familiarizeze cu proprietățile sale operaționale, ci și de indicatorii de fiabilitate și durabilitate. Apoi, definim ce este resursa reală a motorului de pe Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

O varietate de linie de motor

Volkswagen Tiguan Motor Gamma reprezintă unități de alimentare cu turbocompresor cu un volum de lucru de 1,4 și 2,0 litri. Motorul 1.4 TSI cu o capacitate de 122 și 150 CP De asemenea, instalat. Motoare cu benzină Diferite frumoase caracteristici tehnice și o resursă suficient de mare. Ca spectacole de practică, centralele electrice din linia VW Tiguan sunt capabili să treacă 300 sau mai mult de mii de km. Motorul 2.0 TSI este realizat dintr-un bloc de fontă de cilindri și un cap de aluminiu.

Există mai multe modificări care diferă în capacitatea sa nominală - 170 și 200 putere de cai. De asemenea, cumpărătorul este disponibil pentru a alege un echivalent diesel. Diferențele structurale cardinale între motoare nu detectează. Diferența constă în faptul că versiunea pe 170 de ani funcționează datorită turbinei Borgwarner KO3, iar KO4 este instalat pe un analog mai puternic.

niste caracteristici de construcție Motoare VW Tiguan:

• Gradul de compresie 10.5;
• Numărul de supape - 16;
• Prezența unui DOHC / centură;
• Clasa ecologică corespunzătoare normelor Euro-5.

Prima generație de "Tiguan" a fost echipată cu o mașină hidromechanică cu 6 trepte, iar generarea ulterioară a achiziționat un robot DSG cu 7 trepte. Transmisia SUV este cunoscută nu numai la asamblarea de înaltă calitate, ci și la o muncă tăcută. În stadiul de overclocking a mașinii, operațiunea motorului este dezactivată și pe viteza de croazieră numai zgomotul publicat de anvelope.

Câte "plimbări" motorul pe Volkswagen Tiguan

Pentru a înțelege ce resursă motorie reală de pe Volkswagen Tiguan, este necesar să se dară mai multe detalii mai detaliate. caracteristici constructive. Cea mai mare parte a proprietarilor de modificare cu un motor de 1,4 litri se plânge de desenele designerilor în puterea grupului de pistoane. În special, pistonul însuși, care datorită încărcăturilor excesive și temperaturilor ridicate nu reușește prematur. Primele probleme cu acest element constructiv agregatul de putere Poate apărea la rândul de 100 de kilometri. De asemenea, în această etapă, este recomandabil să urmați starea lanțului de distribuție. Turbodiesel 2.0 TDI în loc de lanț are o centură. De-a lungul stării TRV trebuie să fie monitorizată în modul cel mai amănunțit. Defalcarea acestui element duce la consecințe neplăcute - supapa îndoită. După cum știți, repararea și întreținerea SUV-urilor germane - plăcerea nu este ieftină.

La trecerea primelor 150.000 km, se observă un consum crescut de ulei - inelele sau supapele de ulei ar trebui înlocuite. Motoarele Diesel 2.0 litri au câștigat în termeni de resurse reale din analogii de benzină. Dar merită să spunem că problemele cu pompa în unele cazuri nu pot fi evitate. Motivul pentru aceasta devine combustibil de calitate scăzută. Profesioniștii recomandă monitorizarea constant a stării pompei de combustibil, este cel mai bine să cheltuiți diagnosticul cuprinzător. După fiecare 20-30 de mii km.

Total următor: 1,4 litri motor de benzină Este capabil să treacă aproximativ 300 de mii de kilometri de calea, sub rezerva serviciului adecvat și regulat. Diesel analogul până la prima revizuire care a trecut peste 350.000 km.

Revizuirea proprietarilor despre resursa unității de putere

Ambele călătorii sunt de înaltă calitate și fiabile, diferă în funcție de caracteristicile de mare viteză, dar extrem de solicitante asupra calității combustibilului și a uleiului de motor reumplut, sensibil la lichid de răcire. Pentru toate cele trei componente, este necesar să fie îndeaproape, altfel vor trebui să fie investiți în repararea costisitoare a mașinii. Acum ne întoarcem direct la recenziile proprietarilor Volkswagen Tiguan, experimental prin determinarea duratei lucrărilor de înaltă condiție a principalei unități de alimentare a mașinii.

Motorul 1.4.

1. Mikhail, Voronezh. Acesta a rămas nemulțumit de achiziționarea unui reprezentant al industriei auto germane cu un motor de 1,4 litri. Motorul nu se descurcă deloc cu sarcinile sale, Golful Volkswagen cu același motor a fost de mai multe ori în Beyrea. În plus față de tot ceea ce este dublu construit calitate și o resursă foarte amuzantă. Am Tiguan 2010 și pentru tot acest timp în reparații a investit cuantumul costului echivalent al mașinii. De la detonațiile constante de pe pistoane sparge marginile sub inele. Foarte solicitantă de calitatea mașinii de combustibil.
2. Maxim, Yalta. SUV-ul ca un întreg a fost mulțumit, dar există unul mare, dar. 1.4 Motorul TSI vorbind sincer prea slab și nesigur. Pentru o astfel de mahina, este nevoie de minimum 1,6 litri și nu 150 CP Dimineața, mașina trebuie să înceapă ca avtosazul nostru. Refugel la Lukoil AI-95, conform recomandărilor producătorului. Lanțul este pur și simplu teribil, a zburat, fără a trece 80 de kilometri. Motorul este în mod constant gluch pe semafoare, în orice moment el ar putea începe înalt. În general, am vândut această mașină și am început să dorm bine.
3. Stanislav, Vladivostok. Mă duc la Volkswagen Tiguan din 2009. Când au apărut 110 mii de kilometri la semn, au început probleme cu lanțul. Am înlocuit repede, nu mai avea nici o defalcare. Pentru anul din spatele volanului unui SUV - numai impresii pozitive. Cei care iubesc să pună presiune asupra gayului de la început, această mașină nu este cu siguranță potrivită. Cu o astfel de masă și putere, circuitul zboară uneori.
4. Egor, Moscova. Conducerea din 2015. Încărcați în acest timp, 70 de mii km. Garanția a schimbat termostatul, iar fisura a fost formată în galeria de admisie. Odată cu lansarea în timpul înghețului, nu există probleme, suspendarea celui mai înalt nivel. Resursele motorului 1.4 TSI este prea dependentă de calitatea benzinei. Orice realimentare nereușită poate deveni probleme. Prea târziu am fost deschisă de mister - unitatea de aluminiu și pulverizarea cu plasmă "trăiesc" cu 100 mii km combustibili.

Volumul unității de putere de 1,4 litri de bun în caracteristicile sale. Cu toate acestea, este prea dependentă de calitatea reîncărcării combustibilului, întreținerea întreținerii și mulți alți factori externi. Nu este cea mai reușită dezvoltare a inginerilor germani, confirmată de recenziile primului și actualilor proprietari ai Volkswagen Tiguan 1.4.

Motorul 2.0.

1. Nikolai. Urengoy. Din 2008, exploatează SUV-ul german cu motor diesel. Când a trecut, 170.000 km au decis să înlocuiască centura de distribuție cu role și pompă. Acum, mașina începe chiar și la -30. Cu privire la notele de drivere: Câștigurile diesel în ceea ce privește resursele la un analog de benzină în aceleași condiții de funcționare și un volum egal de lucru.
2. Sergey. Moscova. În timpul alegerii VW Tiguan, a acordat o mare atenție calității motorului. După revizuirea unei cantități mari de informații, a ajuns la concluzia că resursa motorului de 2,0 litri este semnificativ mai mare, ceea ce este mai puțin voluminos analogi. În practică, totul a fost confirmat - lanțul pentru primele 200 de mii km nu prezintă niciun semnal. Principalul lucru este de a combina stațiile de benzină dovedite și de a utiliza ulei certificat.
3. Alexey, St. Petersburg. Am o mașină 2017, Diesel 2.0. Înainte de a cumpăra, comunicate cu persoane competente cu privire la fiabilitatea motoarelor Tiguan. Oamenii au spus că resursa lanțului este de aproximativ 300 de mii km, adică aproape la primele capitale. Turbina trece și mai mult, făcută la un nivel ridicat. Depinde mult de calitatea consumabilelor în sine și de serviciul planificat Auto.
4. Matvey. Cheboksary. Adresați-vă proprietarului experimentat al VW Tiguan, care modifică de încredere, vă va răspunde - două litri. Eu însumi am văzut personal mașina peste 300 de mii. Resursa depinde de stilul de conducere, de primele 200 de mii km, în general, fără probleme cu o conducere adecvată.

Mulți proprietari de mașini au convenit într-o singură opinie că 2 litri power Point Este mai fiabilă și rezistentă la condiții nefavorabile de funcționare. Numeroase studii confirmă, de asemenea, faptul că, în practică, resursa motorului Volkswagen Tiguan 2.0 este mai mare de 300 de mii de kilometri.