Cronologia modelului șasiului BMW E46 a devenit a patra generație a modelelor din seria a treia și, la momentul apariției sale - cea mai tânără din familie bMW Cars.. La sfârșitul anului 1998, articolele noi au fost prezentate ca modele din 1999 mai întâi în apariția sedans 316i. 318i. 320i. 3231 și 328i (326-320 modificări nu sunt oferite americanilor). Dacă predecesorii din corp au fost puțin supărați, deși în aceste forme, a existat puțin mai mult sport înapoi, apoi mașinile de pe șasiu care au venit să le înlocuiască, cu asemănarea generală a arhitecturii și nuanțele păreau mult mai solide.
O rotire oarecum mare a formelor de BMW E46, vizibil nu a adăugat "grăsime". Dimpotriva designerul de lucru A subliniat în mod unic masa musculară crescută. Și cel puțin la început superioritatea lucrurilor mecanice comparativ cu generația anterioară nu arăta copleșitoare, diferența corpului a fost reflectată nu numai asupra esteticii. Noul design a devenit mai dur de 70%, dar, de asemenea, în ciuda ideologiei corporative dominante de creare a vehiculelor pentru șofer, adăugând pasageri din spate open source.
Caracteristicile suspensiei BMW E46
Caracteristicile de proiectare ale suspensiei, frânelor și direcției au rămas aproape neschimbate, dar râul a devenit mai larg, iar utilizarea mai largă a aluminiului în componentele pandantive a redus masele neprelucrate. Extinderea ampatamentului a permis motorului ușor înapoi pentru a menține aceeași distribuție a greutății ca E36 (50/50). În același an, doar puțin mai târziu, linia a fost completată cu coupe (CI) și vagon (Ti).
În anul 2000, modificarea MH a apărut în Gamme E46 în corpul coupe, care în 2002 a fost suplimentat cu un hatchback convertibil, cu 3 uși Compact, destinat piețelor europene, asiatice și australiene, a fost prezentat pentru anul 2001 modelul anului.
După o pauză de zece ani în 2001, modificările cu tracțiune integrală au fost returnate în gama de mașini din cea de-a treia serie. Transmisia utilizată în modificările XI transferă în mod constant momentul la toate cele patru roți cu raportul dintre partea din față și axe spate 38:62, respectiv. Și în față și în față diferențele spate În Xi E46 sunt gratuite, sistemul de stabilizare dinamică (DSC) și sistemul de control al împingătorului (Ass + T), controlează rotirea roților, intervine în funcționarea acestora.
Sub capota BMW E46
În 2001, motoarele de 2,5 și 3 litri au apărut sub capota sedanelor (respectiv, au schimbat modificările: 325i și 3301). Echipamente de echipamente completate și echipamente standard și lista opțiunilor. Și pentru sedanii și anul de modelare universală 2002 a fost ținută restabilirea. Aceste mașini au primit alte faruri și lumini de ceață, o plastic oarecum modificată a suprafețelor laterale ale corpului, o grilă de radiator decorativă mai largă, barei de bare noi și o capotă pentru 325i și 330i. Restyling nu a fost limitat la aspect. Gamma motoare pe benzină De asemenea, a fost modernizată.
Schimbarea foarte vizibilă a fost apariția pe motoarele cu 4 cilindri ale sistemului Valvetronic. În suspendare, caracteristicile izvoarelor, amortizoarelor de șoc și au devenit balamale riperometalice mai dure. Raportul de transfer al mecanismului de direcție a crescut (mișcarea rotației de la oprire înainte de oprire a devenit mai mică pe podeaua de întoarcere mai mică).
Nu este deosebit de lungă, dar viața necorespunzătoare a platformei E46 de pe transportor nu a tăiat peste noapte. Primul a părăsit conducătorul în septembrie 2004. Hatchback-uri cu 3 uși Compact - cel mai tânăr din domeniu. Mai mult, ei nu au fost transferați la releul de producție la următoarea platformă, ci mai întâi mașinile din noua serie de modele VMW.
La mijlocul anului 2005, sedanii au fost înlocuiți treptat cu transportorul de mașini pe șasiul E90. Vagonul în același an a dat drumul la mașinile E91. Coapul și cabrioletele au rămas în producție mai lungi decât altele până când au apărut la sfârșitul anului 2006 Coupe E92 și E93 Convertible. Modificările BMW E46 M3 au fost așezate în producție până în primăvara anului 2007 la Salonul Auto de la Geneva nu a fost prezentat un nou Emke Coupe pe baza E92.
BMW E46.
În cele mai multe cazuri, dispozitivul nu poate fi Carelus - loturi de unică folosință. Masinile VMW nu sunt de la acest număr, ci și plictisitoare întreținere Nu suna. Atenție Mașina va necesita exact cât mai mult necesară înțelegerea faptului că nu dețineau săpunuri din plastic, ci o tehnică reală care iubește lubrifiantul, puritatea și așa mai departe. Deoarece baza structurală a motoarelor a fost elaborată pe predecesor, mașinile de pe șasiu E 46 au fost aproape cruțate de cele mai multe răni pentru copii.
Epicul cu Nicacle, distrus de benzina conținând sulf, nu a afectat automobilele în corpul 46. În momentul apariției lor, producătorul sa mutat deja în maneci de cilindru din fontă în unități de alimentare cu cilindru B. În general, reputația "șase" de mai sus, mai degrabă decât motoarele cu 4 cilindri. Și nu este atât de mult într-o înțelegere stereotipică, ceea ce ar trebui să fie un adevărat BMW. Deși funcțiile și cele și alte unități de alimentare atunci când funcționarea corectă Ea ajunge la 300 de kilometri, "Patru" este mai greu de transferat o sarcină de temperatură crescută a ciclului de operare urban.
Deja 100 de mii, kilometri kilometri poate apărea prin glanda arborelui cotit din spate (- 20 €, plus muncă - 60 €). Dacă supraîncălzirea motorului, această problemă poate apărea în mod natural înainte. Motoarele mari sunt livrate din acest atac și dacă nu uitați de controlul asupra nivelului uleiului (pentru a proteja împotriva uzurii de hidrocomaters și tensionator al lanțului de distribuție), schimbarea la timp în timp util (1B0 € - 190 € la fiecare 10-12 Mii de km la operația urbană), lumanari de aprindere de înlocuire nu sunt mai mici de 30 mii km de rulare (60 € pe set) și curățând injectorul, apoi nu deranjează proprietarul.
Toate versiunile de cutii de viteze - Automate, Semi-automate (SMG) și mecanica pură lucrează fără probleme. Numai printre acestea din urmă, asamblate în primul an de producție, au existat cazuri cu includerea primei transmisii. La mijlocul anului 1999, defectul a fost eliminat, iar agregatele problematice s-au schimbat în garanție.
Prețurile pentru piese de schimb BMW E46
În funcție de modul de plimbare, înlocuirea ambreiajului va fi necesară după 100-200 de mii km, dar există adesea cazuri când și după 250 mii, km nodul este încă pe deplin operațional. Înlocuirea sa va costa 400 € - 500 € (inclusiv prețul detaliilor și muncii). BMW farmecul de suspendare - în cinematica sa și caracteristici selectate cu atenție părți componente. Nu depășește media medie în rândul colegilor de clasă. Acest lucru este valabil mai ales pentru McPherson din față. Racack-ul stabilizatorului (de la 80 € împreună cu munca) este mai rapid. Înainte de primele sute de mii de kilometraj, amortizoarele de șoc (600 € per set complet de rafturi față de înlocuire, plus 120 € - 150 € pentru muncă), suporturi cu bile (250 € - 300 € per ansamblu cu pârghie) și suport ratele din spate (€30).
Pe drumurile noastre, loviturile pot apărea cu 30-50 de mii km. Vinotul acestui lucru va fi șina de direcție. Batetul progresează treptat, dar fără o creștere penală a reacției în mecanism.
Specificația din fabrică, ajustarea sa nu este furnizată, în ciuda faptului că piulița de susținere în design este. Noua cale ferată va necesita aproximativ 1000 €. Sfaturile direcției (€ 70) sunt extrem de durabile. Față plăcuțe de frână (80 € - 150 €) poate necesita înlocuirea în zona kilometrajului Z0-mie (80 € - 100 €) - aproximativ 60 mii km. Înlocuirea fiecărei perechi va costa aproximativ 50 € - 60 €. Conform instrucțiunii din fabrică, discurile frânei ventilate față necesită înlocuire la instalarea fiecărui set de tampoane (80-100 mii km de alergare). Kitul fabricii va costa aproximativ 200 de euro. Detalii despre producătorii de partid de timp în jumătate mai ieftin.
Prețuri pentru piese de schimb și reguli de service BMW. E46 nu este ieftin. Cu toate acestea, operațiunea acestor mașini nu este numită ruinage datorită probabilității extrem de mici de vizită neprogramată la serviciul auto. Din primii ani de eliberare, Trezurile BMW pe benzină au fost păstrate constant în avangarda de rating pe cel mai mic număr de defecțiuni.
Perspective BMW E46.
Astăzi, variația prețurilor la BMW E46 este destul de mare. Costul este scăzut depinde de modificarea și configurarea mașinilor. În primul rând, se datorează stării lor, care este statistic în mașinile lansate în 1998 și 2005 va fi mult variat. Acestea din urmă, dacă le-au îngrijit, pot fi considerate specimene aproape noi, pentru că vine vorba de BMW, dar etichetele de preț sunt umane (2 fila).
Pe piața noastră, majoritatea E46 au pe trunchiul Sild 318i. Această modificare, în special cu un motor de 2 litri instalată în versiuni post-pliere, are echilibrul ideal de proprietăți pentru viața de zi cu zi, dar va încânta proprietarul cu o lucrare activă cu pedala de accelerație.
Se simte ca cai bavarezi sunt mult mai mult, tratați în alte colțuri planete. Meritul din acest lucru aparține, desigur. Distribuția cuplului pe gama de funcționare a revoluțiilor motorului și stabilirea exactă a interacțiunii altor sisteme de motor și de transmisie. Dar căutați suplimentar cai putere În patru cilindri mai puțin profitabili decât în \u200b\u200bșase. Satiterii - nu numai mai fiabile, ci și oportunități de reglare mai mult.
Cu toate acestea, în mulți parteneri occidentali pentru îmbunătățirea întregului motoare cu 4 cilindri. Până la turbocturi (€ 2500 - 4000 €) și compresoare (4500 € - 5000 €). Împreună cu nomenclatorul stocului și componentelor de la producătorii terți este posibilă construirea opțiunilor turbo cu non-standard dimensiuni geometrice subsolul unității electrice. Dar încă aceeași operație (și aproape pentru aceiași bani - aproximativ 10.000 € - 15.000 € pentru întreaga gamă de lucrări) cu dispozitive cu 6 cilindri mai eficient.
tuning BMW E46.
Producătorul îl face pentru blocurile de arbori cotiți "șase-oală", sub care cursa de piston este de 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 89,6 mm, 91 mm și tije cu o lungime de 135 mm, 140 mm și 145 mm. Nomenclatorul pistonului vă permite să construiți ca atmosferic, aceleași versiuni gonflabile. Compresorul sau turbina, livrată la fundul preparat, fac posibilă îndepărtarea mai mult de 450 de litri. din.
Versiunea de reglare maximă încărcată a "Trex" va costa mai mult decât japonezii. Dar principalul lucru - poate fi pierdut, adus de inginerii BMW la echilibrul absolut, provocări, calculată cu scrupulozitate în aceleași emks sau alpina'x, care sunt pentru cele mai multe repere de reglare. Oferta părților suspensiei, zmeilor și accesoriilor Tuning este pur și simplu uriașă. O parte din fabrică numai discuri pe roți Aproximativ 20 de opțiuni. Stilistica E46, ca în stoc, aceeași în versiunile finalizate, în ceea ce privește reglarea externă timp de mulți ani au fost ridicate la rangul legislativ pentru proprietarii diferitelor branduri.
Modele legendare în 46 de corpuri
BMW E46 M3 - EMCA
În general, se crede că mașinile cu literar "M" sunt un conac model rând BMW din cauza diferențelor semnificative de la rândul standard. Dar nu a fost întotdeauna așa. Revizuirea cardinală a designului de bază în proiectarea modificării M a început să practice precis atunci când lucrează cu platforma E 46. Spre deosebire de predecesorul, E 46 MH a fost construit diferit de mașină obișnuită. În exteriorul M3 au fost comune mașini standard Numai ușile, acoperișul și capacul trunchiului.
Aripile frontale cu laturi la M3 au fost mai largi. Bara de protecție, praguri de fuste, oglinzi, hota, spoiler spate, evacuare cu 4 țevi - și mult mai mult M3 a fost original. Diferă și interior. Cele mai vizibile inovații: volan, scaune sport și o combinație de dispozitive. Alții erau motoarele.
În plus față de rândul standard (destul de ciudat sună), un compartiment și convertibil MZ, filiala M-Tech a produs o serie de mașini limitate speciale. M3 GTR, a apărut la începutul anului 2001, a avut un 4 litru sub capotă forța agregatului V8, care a strâns pe munte în versiunea de curse de până la 450 de litri. din. (331 kW). Modificarea civilă a acestui motor a fost modestă - 385 de litri. din. Apropo, aceste versiuni civile au fost de fapt practic vehicule de luptă cu drepturi depline, care au fost în vânzare de dragul îndeplinirii regulilor de concurență ale concursurilor americane Le Mans (AMLS).
În plus, datorită acelorași reguli, obligând să asigure procesul de implementare timp de 12 luni, fiecare dintre cele 10 exemplare expuse la un preț de un sfert de un sfert de milion de euro fiecare, vândut numai clienților aleși. În viitor, cerințele regulilor au strâns și mai mult, dar în BMW nu le mai urmați. A fost prea scump să eliberezi alte sute de mașini și o mie de opt ". GTR MH a continuat să participe la concursuri care nu sunt de dragul victoriilor legitime legitime (a fost imposibil din cauza amenzilor permanente), dar din motive de îmbunătățire conceptul tehnic.. Astăzi există astfel de copii ale colectorilor, în cercuri apropiate de oameni de la motorizare.
BMW E46 M3 - CSL
Limitat seria BMW E46 M3 CSL a fost lansat în a doua jumătate a anului 2003. În conformitate cu decodificarea Abrevierii CSL (Coupe Sport Lightweight) la proiectarea acestei modificări atentie speciala A fost plătită reducerii greutății. O mulțime de piese au fost folosite pe mașină: acoperișul, bara de protecție din față, difuzorul din spate, tapițeria ușii și consola centrală, în afară de aceasta, instalarea capacului trunchiului turnată din compozitul din fibră de sticlă a fost trimisă la pierderea în greutate. sticlă spate.Ușor sistem de absolvire, scaune de curse. Modelul a pierdut, de asemenea, izolarea fonică și în lateral de siguranță.
ÎN configurarea de bază Nu au existat aer condiționat și sistemul audio (deși, în opțiunile pe care le-au salvat). De la EMCI obișnuit, CSL diferă nu numai de cântărire și elemente de aspect. Puterea motorului în Z60 L. din. atins în alte arbori cu came, supape, galerie de admisie modificată și program de control al motorului. Programul de control al angrenajului SMG II a fost modificat. Suspendarea a primit stabilizatori mai groși stabilitate transversală, Izvoare de rigiditate crescută. Ulterior, o parte din componentele versiunii CSL (roți de 19 inci, izvoare de suspensie, rack de direcție, mecanisme de frânare Și alții) au primit un permis de ședere în pachetul de competiție (în SUA) în MH standard. În Europa, un pachet similar pentru Emok a fost numit M-Sport (este adesea confundat cu un pachet ClubSport pentru E 46 obișnuit, care a inclus părți din modelele standard M).
Mcrii acuzați de BMW sunt bine cunoscuți în întreaga lume, dar unul dintre legendele BMW M3 E46 necesită o revizuire separată. Aceasta nu este doar o mașină sport, ci o poveste întreagă, să ia în considerare caracteristicile și parametrii ei în detaliu.
În această perioadă au fost eliberate mai multe modificări și opțiuni de mașină. Conform factorului corpului, BMW M3 E46 este disponibil ca un coupe și convertibil, celelalte opțiuni sunt excluse. Pentru a înțelege ce este capabilă această fiară, luați în considerare în detaliu configurația, caracteristicile și parametrii m3 E46.
Exteriorul legendei BMW M3 E46
A treia serie de autoturisme BMW se pot lăuda simultan cu puterea și dimensiunile compacte. Dar totuși seria M este mult mai rapidă și mai atractivă decât opțiunea standard. Se întâmplă adesea că autovehiculele neexperimentați sunt confuzi de M-Ki cu Standard BMW 3-series echipat cu M-Pack.
Cu privire la punctul de vedere al BMW M3 E46 încărcat mai agresiv decât cele obișnuite trei. Partea din față poate fi distinsă printr-o capotă diferită, admisia de aer din față a grila de grilă este mai mică. Liniile curbate nu se întind din grila superioară BMW M3 E46, dar de la bara de protecție în sine, caută astfel la primele diferențe. Capota de astfel de M-ki a schimbat, de asemenea, forma, imediat în spatele emblemei clasice a companiei, a existat o parte convexă caracteristică numai pentru seria M. O astfel de parte convexă a capotei este făcută pentru a plasa o galerie mare de admisie sub capotă.
Cel mai rar este considerat BMW M3 E46 GTR, conceput special pentru cursele La Mans. Pentru sezonul de curse, producătorul a lansat doar 16 astfel de mașini, iar la cele din urmă au fost eliberate alte 10 astfel de autoturisme, în special pentru drum. Diferența caracteristică a acestei variante BMW M3 E46 este prezența lui Zhabrov (deschideri suplimentare pentru ventilarea motorului), precum și prezența unui spoiler din fabrică în urmă.
Optica BMW M3 E46 este, de asemenea, diferită în formă, partea laterală a aripilor este îndreptată nu în sus, ca înainte, iar inserția sub Optics are o formă ondulată, dar cele două lentile clasice din aceeași tarif au rămas neschimbate. Bumperul frontal BMW M3 E46 este, de asemenea, distins printr-o vedere agresivă, partea sa centrală ocupă un grătar suplimentar pentru suflarea motorului. Pe laturile barei de protecție, au existat ceață și în anumite clase, repetoare de întoarcere.
Partea laterală este caracteristică numai pentru BMW M3 E46, primul este arcurile mai expresive și avansate ale roților, imediat în spatele arcurilor există o gaură pentru o mai bună aerodinamică, a fost, de asemenea, localizată prima plăcuță cu inscripția M3. Din arcul frontal și la optica din spate, BMW M3 E46 este împărțită în partea superioară și inferioară. O altă diferență poate fi considerată mai mică oglinzi lateralecomparat cu set standard completunde sunt mult mai mult.
După cum a vorbit deja, după tipul bMW corp M3 E46 este disponibil numai într-o versiune cu două uși. Întreaga lungime a coupe-ului încărcat accentuează turnarea, din față și pe arcurile din spate, care se află la o distanță de o distanță de protecție. Bara de protecție este instalată. În fața turnării, pe front Wing. A postat repetorul de rotiri, care, de asemenea, pus doar pe m3.
Spate partea BMW. M3 E46 nu este aproape nimic diferit, dacă nu țineți cont de edițiile speciale ale M3 E46. Capacul trunchiului la capătul curbei, ca un spoiler mic, o astfel de îndoire este afișată pozitiv pe aerodinamica auto. Optica din spate BMW M3 E46, la fel ca în modelul obișnuit. Dar există o diferență în bara de protecție din spate, partea inferioară centrală ocupă două tăieturi sub perechi Țevile de evacuare. Aceștia creează un sunet plăcut și caracteristic al unui BMW M3 E46 acuzat.
Prin dimensiuni, BMW M3 E46 încărcat va depinde de configurație și de tipul de corp. Le puteți împărți pe coupe, convertibil și modelul exclusiv CSL. Luați în considerare mai întâi dimensiunile BMW M3 E46 Coupe.
- coupe Lungime - 4492 mm;
- lățime - 1780 mm;
- Înălțime m3 E46 Coupe - 1372 mm;
- clearance-ul - 110 mm;
- baza de roți - 2731 mm.
- lungimea convertibilă este de 4488 mm;
- lățimea este de 1757 mm;
- Înălțimea este mai mică decât în \u200b\u200bcoupe - 1370 mm;
- opțiunea de ampatament convertibil - 2725 mm;
- clearance-ul rutier - 110 mm.
- lungime E46 CSL - 4492 mm;
- lățimea mașinii - 1780 mm;
- cSL Înălțime - 1365 mm;
- baza de roți - 2729 mm;
- m3 E46 clearance-ul CSL - 110 mm.
În funcție de culoarea culorii, corpul BM M3 E46 este vopsit într-un număr mare de nuanțe, dar cel mai adesea găsit:
- argint;
- negrul;
- albastru inchis;
- albastru;
- gri inchis;
- galben;
- roșu;
- alba ca Zapada.
La prima vedere, BMW M3 E46 acuzat poate fi confundat cu de obicei trei, dar cei care știu ce este seria M va spune cu siguranță că este deloc mașini diferiteatât în \u200b\u200bexterior, cât și sub capotă.
Salonul BMW M3 E46
În cazul în care exteriorul BMW M3 E46 a avut diferențe caracteristice la prima vedere, atunci salonul acestei mașini nu este deosebit de diferit de modelul serial, cu excepția faptului că prezența inscripțiilor (plăcuțele de identificare) M-series. Panoul frontal este realizat într-un stil clasic și va depinde mult de configurația selectată a mașinii. Există un tip de disponibilitate și locație a dispozitivelor interioare ca TV, panou de control al climei și alte detalii despre decor.
În partea de sus a panoului frontal există două conducte de aer, sub ele, în funcție de configurație, panoul de sistem audio cu afișajul poate fi poziționat sau sistemul audio obișnuit. În majoritatea pachetelor BMW M3 E46 sub sistemul audio, se află panoul de control al climei, dar opțiunea nu este exclusă că panoul de aer condiționat poate fi localizat (un exemplu de acest lucru modelul BMW. M3 E46 CSL). Se află în apropiere seturi mici Butoane pentru controlul scaunelor încălzite, ușile de blocare a blocării și alte funcții.
Chiar și sub panoul este ascuns scrumieră și brichetă, au fost o pârghie cu cutie de viteze, setul BMW M3 E46 poate fi robotic sau mecanic. Pe maneta în sine, indiferent de tipul de cutie de viteze, va exista o marcare a seriei M sub forma literei M. dreapta și în partea stângă a pârghiei Există patru butoane de control al ferestrelor. În ciuda faptului că toate BMW M3 E46 este cu două uși, pentru cel de-al doilea rând furnizat din sticlă, iar pentru ei, așa cum ar trebui să fie furnizat, butonul Windows.
În spatele pârghiei, punctul de control a fost localizat frâna de mână mecanicăÎn acel moment, a fost puțin despre electromecanică și era cunoscută, iar fiabilitatea a rămas să se aștepte la cea mai bună. Este destul de convenabil și gândit, cotiera este făcută, cu o crestătură sub frâna de mână. Nu mai puțin interesant scaunul șoferului BMW M3 E46, panoul de instrumente este actualizat, dar încă în stilul BMW. Partea centrală este ocupată de vitezometrul, tahometrul, senzorul de nivel al combustibilului și temperatura motorului, indicatoarele plasate sub instrumente. În partea de jos a vitezometrului BMW M3 E46, marcajul caracteristic al serii M, trei dungi înclinate de albastru, albastru și roșu, precum și litera M.
Volanul de control BMW M3 E46 nu este deosebit de diferit de modelul standard, în plus față de inscripția caracteristică a seriei M la acesta pe cel de-al treilea ac. Pe două spițe laterale, există butoane de control comunicații mobile, controlul de croazieră și sistemul audio. În spatele roții au fost mânere pentru comutarea semnalelor de întoarcere, controlul lui Janitor și alte funcții BMW M3 E46. În partea stângă a volanului, a existat un panou standard de control al luminii și o ceață. Este demn de remarcat faptul că pentru BMW M3 E46 Convertible din 2001, conducerea sunt instalate petale pentru a comuta uneltele.
Dacă vorbim despre scaunele BMW M3 E46, acestea sunt făcute cu un stil sportiv de acel moment raționalizat pe partea de jos și de sus, cu o potrivire convenabilă și posibilitatea ajustării electronice. Rândul din spate al scaunelor Deși este conceput pentru a ateriza doi pasageri, este posibil să se adapteze acolo și al treilea, dar nu pentru călătorii pe distanțe lungi.
Ca material, pentru tapițeria interiorului BMW M3 E46, pielea sau piele de înaltă calitate a fost utilizată (pentru configurația CSL). În culori, interiorul este foarte diversificat, depinde mult de gustul și de dorința cumpărătorului acelor vremuri. Cel mai adesea puteți găsi un interior din piele în culori:
- negrul;
- bej;
- gri;
- galben;
- albastru inchis;
- portocale.
Concluzie prin interior BMW. M3 E46 - În comparație cu tripleul obișnuit, atunci diferențe speciale Nu, cu excepția inscripțiilor, vorbind despre modelul aparținând seriei M și scaunelor din față.
Specificații BMW M3 E46
Vorbeste despre aspect sau salonul BMW M3 E46, apoi un lucru, dar întreaga legendă evidențiază se află tocmai sub capota în caracteristicile tehnice ale mașinii. Din configurația obișnuită, această mașină încărcată este distinsă motor nou, suspendarea îmbunătățită și greutatea ușoară, precum și aerodinamica îmbunătățită.
Sub capota BMW M3 E46 încărcată are un motor atmosferic cu șase cilindri. Această unitate a fost recunoscută ca cel mai bun motor. Volumul său de 5 ani, din 2001 până în 2006, deși pentru prima dată a apărut în 2000. Volumul unui astfel de motor BMW M3 E46 este de 3,2 litri. Pentru un coupe și cabriolet, capacitatea unui astfel de agregat este de 343 CP, cu un cuplu maxim de 365 nm. Echipamente CSL, din cauza greutății ușoare, poate emite 360 \u200b\u200bCP și cuplul maxim 370 nm.
În toate variantele motorului BMW M3 E46, în formă de L este localizat longitudinal, iar unitatea este transmisă la rotile din spate. Opțiunea de tracțiune integrală nu a fost furnizată și nu a fost eliberată. Într-un cuplu de k motorul BMW. M3 E46 este plasat cu șase trepte mecanice sau cutie automată Transmisii.
În ciuda unor tehnice generale caracteristicile BMW M3 E46, consumul de combustibil pentru fiecare configurație a pachetului diferită. Versiunea obișnuită coupe și ușoară CSL cu o cutie de viteze mecanică consumă în orașul de 17,8 l / 100 km. Pe parcursul orașului, consumul este de 8,4 litri, iar într-un ciclu mixt, vor fi necesare 11,9 litri de benzină. Viteza maxima comun coupe BMW. M3 E46 - 250 km / h, în timp ce mașina va fi capabilă să depășească primele sute pe vitezometru în 5,2 secunde. Viteza maximă a CSL ușoară este aceeași - 250 km / oră, dar primele sute vor putea să depășească în 4,9 secunde.
BMW M3 E46 Convertible cu o cutie mecanică în oraș va mânca 17,9 litri pe sute, în afara orașului - 8,8 l și ciclu mixt Trageți 12,1 litri. Viteza maximă este încă aceeași - 250 km / h, accelerare până când primele sute va dura 5,5 secunde.
De îndată ce presează pedala de gaz, BMW M3 E46 este încurcat la asfalt și se descompune de la fața locului cât mai repede posibil, conform indicatorilor tehnici, mașina se ia la eșec și numai opritorul electronic nu permite săgeata maximizați marcajul. Craftsmenii folclorici ocolește limitatorul cu diverse moduri și apoi viteza maximă crește la 280 - 300 km / h.
Pachetul unic al BMW M3 E46 GTR este considerat cel mai rar. Primul a fost lansat în februarie 2001, mașina este echipată cu un motor V8 de 4 litri. Puterea unui astfel de agregat de 380 CP la cuplul de 7000 rpm. Grămadă la motorul instalat cu șase viteze pPC mecanic, cu un ambreiaj special de sport cu două discuri și un M-Diferențial capabil să schimbe gradul de blocare.
De asemenea, cu specificațiile tehnice, BMW M3 E46 GTR unic are un șasiu tare. În plus față de toate acestea, această mașină a fost subevaluată considerabil pentru a îmbunătăți aerodinamica și puterea de prindere mai bună.
În ceea ce privește suspendarea utilizării BMW M3 E46, atunci este actualizată și îmbunătățită. Absorbții de șoc rack bazați pe o pârghie triunghiulară, există și o pârghie transversală și stabilizator transversal. Suspensie spate Pe baza amortizoarelor telescopice, cu un stabilizator încrucișat, un cuplu cu un arc cu șurub și o pârghie longitudinală. Sistem de franare Atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate pe baza frânelor ventilate pe disc.
Aceste caracteristici tehnice accentuează și alocă BMW M3 E46, printre alte mașini BMW ale seriei a 3-a din organismul E46. Mulți fani ai BMW pot spune că acesta este un coupe încărcat, deși în ani, dar nimic nu este inferior modernilor astfel de mașini din clasa sa pe indicatori tehnici.
Sisteme de securitate BMW M3 E46
Un set mare de sisteme de securitate percepute BMW M3 E46 nu se poate lăuda, pentru că în acel moment este special sisteme electronice Pur și simplu nu a fost în comparație cu sisteme moderne Securitate. Dar, pentru acel moment, echipamentul nu este suficient de rău.
Setul standard BMW M3 E46 include un sistem DSC dinamic de control, un sistem de monitorizare a motorului EDFC. Pentru pasagerul din față și șoferul a instalat două airbag-uri în față și două părți, la fel în prezența centurilor de siguranță pentru pasagerii din față și din spate. Se zvonește că pe echipamentul cu afișajul, camera de vedere din spate a fost instalată, dar nu există date fiabile de la producător.
Preț BMW M3 E46 și configurație
Cumpărați BMW M3 E46 în Rusia. Un model foarte rar și destul de multe dintre aceste coupe sportive au fost aduse pe teritoriul Federației Ruse. Prețul va depinde de configurația și starea mașinii, deoarece mulți au fost deja o mulțime de ani, iar cei care conduc, nu au văzut nici o cursă pe drum. Un caz rar Când BMW M3 E46 este păstrat în starea perfect nativă, de regulă, prețul unor astfel de situații este de două ori mai scump decât cel obișnuit M3 E46.
Prin configurație, este cel mai adesea găsit de un compartiment BMW M3 E46, dar Cabriolet poate, de asemenea, să îndeplinească alte modificări mult mai rar. Statisticile companiei BMW arată că, pe întreaga perioadă, 10 a fost eliberată autoturisme rutiere. Versiunea specială a BMW M3 E46 GTR, prețul unui astfel de GTR a fost la acel moment 250.000 de euro. Versiunea ușoară a CSL a fost lansată în 1400 de exemplare. Astăzi a folosit acest BMW M3 E46 cumpăra în Rusia la un preț de 2500.000 la 300.000.000 de ruble.
Pe compartimentul utilizat și prețul convertibil BMW M3 E46 în Rusia de la 700.000 la 10.000.000 de ruble. De asemenea, pot fi modele reglate de la producător, ele pot fi mai scumpe decât 1.000.000 de ruble. Potrivit BMW, pentru perioada cuprinsă între 2000 și 2006, 84383 exemplare ale mașinii BMW M3 E46 în corpul unui coupe și un convertibil, fără a lua în considerare versiuni speciale.
Până în prezent, BMW M3 E46 este considerat unul dintre cele mai bune și cele mai de succes modele printre mașinile din seria a 3-a. Combinația de caracteristici corporale și tehnice a arătat caracteristici aerodinamice excelente și abilități de mare viteză. Proprietarii de astfel de BMW M3 E46 spun că mașina merită banii care i se cere.
Revizuirea video și istoria crearea BMW. M3 E46:
Care a fost conceput pentru a concura în seria americană Le Man (BMW M3 GTR ALMS E46).
Istorie
În 2001, BMW a înregistrat echipa de fabricație a patru mașini pentru a vorbi în clasa GT în seria americană Le Man. Mașini echipate cu V8 de patru litri cu o capacitate de 450 CP, în primul an au obținut un succes uimitor: Jorg Muller a câștigat titlul campionului pe ele într-un eveniment personal, iar marca a primit ceașcă de designer.
Pe parcursul anului, acest M3 a câștigat pe șapte din cele zece piese și a luat șase poziții. Avantajul său a fost atât de mare încât alte echipe s-au transformat cu o plângere. Și nu fără motiv. Esența plângerii a fost redusă la faptul că BMW a pus mașini care nu au răspuns la spiritul reglementărilor: În ciuda faptului că a fost vorba despre M3, Racing GTR a fost construit pe baza serialului M3, deoarece a fost purtat Non-rând șase, dar în formă de V (în regulile almilor sa indicat că versiunea publică ar fi trebuit să fie produsă cel puțin două continente în termen de 12 luni).
Înainte de sezonul 2002, Mark a făcut schimbările necesare pentru a reasigura organizatorii. Seria a devenit o serie mică M3 GTR pentru drumuri uz comunÎnlocuind astfel coupa.
Prețul pentru mașină a fost de 250.000 de euro
BMW a anunțat construcția de zece BMW M3 GTR E46 pentru clienții selectați, dar, în același timp din 2002, seria americană Le Man a schimbat reglementările (cerințele de oligare necesare pentru a vinde 100 de versiuni rutiere și 1000 de motoare), iar BMW a refuzat să participe în competiții.
Se pare că conducerea companiei BMW a decis să regrete concurenții, pe care acest lucru și cazul "zdrobit" îndreptându-se spre degetul în a merge cu încredere la victoria BMW
În sezonul 2003, aceleași mașini nu au participat la seria americană Le Man și au mers să exploreze "24 de ore de nürburgring".
Evaluarea posibilităților de M3 GTR pe noul pistă, echipa BMW sa întors la victorie și a obținut-o în 2004 și 2005.
Proiecta
Masina a fost pictată în argint metalic (titan argint metalic), iar designul a achiziționat un design mult mai agresiv.
Detaliile corpului, cum ar fi bara de protecție, acoperișul, capota, trunchiul cu două linii de răcire și aripi, sunt fabricate din plastic armat din fibră de carbon luminos (GFP).
În plus, mașina a fost echipată cu un ambreiaj dublu.
Interior
Video BMW M3 GTR E46
Ei știu că "ochelarii" frontali conduc în jurul acestei mașini și metalul din spatele fasciculului din spate este spart. Da, și astăzi, standardele - acesta nu este un uragan.Dar, în ciuda acestui fapt, în modificarea - "M", a 46-a troică, - visul majorității, și favoritul nu este mulți norocoși. Oamenii adoră cu adevărat această mașină, așa cum crezi, - de ce?
Aceasta este a treia generație M3 și cred că nu mă veți primi direct dacă spun că această mașină nu este inferioară în cultul săunici . Acesta este exact mașina în care un număr mare de jucători s-au îndrăgostit de primul Pity NFS Vantted. Din 2000 până în 2006, au fost emise 86.000 de astfel de mașini. 1350 dintre ele au fost efectuateCLS.Cu privire la particularitățile acestei modificări (numite de modul în onoare) un pic mai mic; Dar imediat notificarea— 823 de mașini de la ei au fost stângaci și 535 - dreptaci. Abreviere în sine -CLS.Apropo, descifrate ca -Coupe Sport Light, -asta este - o lumină, coupe sportivă. O astfel de mașină este într-adevăr mai ușoară decât EMCI de bază pe 10%, Și, în același timp, este și mai puternică.
BMW M3 E46 CLScâțiva ani a fost cel mai rapid BMW pe Nürburgring. Și motorul- S54.montat pe m3. această generație, 4 ani la rând a devenit motorul anului în funcție de rezultatele concursului -Motorul internațional al anuluiÎn categoria de la 3 la 4 litri. Dar despre tehnic caracteristici BMW. M3 E46 este puțin mai mică.
Azi cumpără BMW M3 E46.in realitate conditie buna posibil pentru 25 000 - 30 000$. Preț BMW M3 E46 în modificarea CSL poate depăși 100.000 de dolari. Ultimele mașini pe care le avem extrem de rar și CSL este într-adevăr foarte apreciată;— acest lucru exclusiv pentru care sunt urmăriți fanii și admiratorii Fan BMW.
Uita-te la pozaBMW M3 E46.Cum ești tu? Spre deosebire de EMCA în corpul 36, această mașină a fost produsă doar ca un coupe și un convertibil;— sedana ca în generația anterioară, în această generație nu a fost. Este demn de remarcat faptul că, dacă cei 46 de copaci obișnuiți, după remayl în 2003 au primit faruri noi, atunci farurile nu s-au schimbat în EMCH;— doar luminile din spate au devenit diode, dar forma lor nu sa schimbat.
Acordați atenție arcurilor de roți umflate. Datorită sângeroasei lor, matrițele instalate pe UEM sunt puțin mai scurte decât cele care sunt instalate în achizițiile obișnuite, 46. Împreună cu aceasta, acordați atenție "cocoșului" pe capotă, care nu este în Treshki obișnuită. El nu este aici de dragul esteticii,— acesta este un element funcțional real, fără de care capota ar pur și simplu să nu se închidă.
De asemenea, aici sunt propriile oglinzi și "galerii" în aripi,— pe care unii Baemwiști sunt încorporați în aripile 316 și 318. Desigur, patru țevi ale sistemului de absolvire au o cotă substanțială de harizme. Și din nou -— nu sunt aici pentru frumusețe, ci pentru eficiența întregului sistem.
Curbul masei de bază EMCA - 1 500 kg și modificări -CLS -1385kg. În acesta din urmă, acoperișul este fabricat din fibră de carbon. Această soluție îndepărtează de la acoperiș 5,9 kg și dă corpului o rigiditate suplimentară. O astfel de soluție se aplică celui mai nou, doar cel prezentat în Frankfurt în 2017, .
În cabina EMKI - scaune sportive, care sunt foarte semnificativ diferite de forma lor, de la tresras obișnuiți. Vitezometrul de aici este atins de până la 300 km, iar tahometrul este de până la 9.000 de revoluții, care vorbește despre abilități mari, de mare viteză mașina asta. Este demn de remarcat căCLS.nu a existat niciun climat în baza de date - controlul și sistemul audio. Dar dacă se dorește primul cumpărător, acest echipament ar putea fi instalat complet gratuit. Trunch Coupe găzduiește - 410L,— nu este un volum mic ca și pentru o mașină sportivă.
Caracteristici BMW M3 E46.datorită motoruluiS54.Acest lucru, cel mai sus, rândul "șase" de 3,2L, cu un bloc de fontă și un cap cilindru din aluminiu. Aici sunt instalate atât caracteristicile de intrare, cât și cele de eliberare. Alimentarea cu aer se efectuează prin cerneală de 6-etth. Cu putere în 343l.s și o tragere în 365n.m (80% În timp ce prin modul este deja disponibil pentru 2.000 de revoluții), EMCA este capabil să spargă la 100 km pentru 5.2C și să dezvolte cu ușurință 250 de kilometri limitate pe oră. Cu "gulerul" electronic eliminat, viteza maximă depășește 280 km pe oră.
Este de remarcat faptul că după restabilirea în 2003, cele 46 de Emes a început să fie echipate cu o colț între "ochelarii" din față. Și pentru configurarea în spate, compania BMW a început să ofere kituri de reparații speciale, costul a fost de 500$. În esență, a fost mozaic, care a îmbunătățit slab și în același timp încărcat, parte a corpului.
În modificăriCSL., BMW M3 E46.au existat deja 360 de cai și 370 de benzi. O astfel de mașină poate accelera la 100 km pentru 4.9c. Aici alții supapa de evacuare și sa schimbat arbori de distribuție. Sistemul de eliberare este realizat din oțel fin și de intrare a fibrei de carbon.
Toate cele 46 de EMC-uri au unitate spate. Cutia de viteze poate fi mecanică - șasekvilitorii sau robotizați -SMG ||.
Da, astăzi 5c la 100 km, în conformitate cu standardele de mașini puternice - acest lucru nu mai este același. Dar totuși, este clar numai persoanelor care își pot permite unul nou și foarte ieftină mașină. Pentru cei convenționali - aceiași auto auto, nici măcarCSL,Și doar EMCA de bază este foarte mașină rapidă Și standardele de astăzi. Dar punctul culminant al acestuia nu este nici măcar la viteză, ci în maniere și plăcere pe care o generează. Astăzi, acest EMCI nu poate fi numit un clasic, dar este încă făcut pe canoanele vechiului școală BMW și pentru că o iubesc.
Modificarea sportivă a BMW M3 (E46) a debutat în octombrie 2000, iar în plus față de versiunea Coupe, producătorul bavarez a oferit, de asemenea, o mașină în corpurile unui convertibil.
Prin tradiție, atributele distinctive externe ale modelului BMW M3 E46 sunt barele de protecție mai agresive, laterale "fuste" și admisii de aer în aripile din față. În plus, mașina este furnizată de jante din aliaj BBS de 19 inch.
Sub capota BMW M3 din organism E46, un nou motor de 3,2 litri, care se dezvolta in specificatii europene 343 CP Și cuplul maxim în 365 nm. La momentul apariției sale, acest motor a fost cea mai înaltă companie atmosferică.
Motorul este agregat sau asociat cu o viteză de 6 trepte cutie mecanicăSau într-o pereche cu o nouă transmisie robotică SMG DriveLogic, care vă permite să comutați transmisii utilizând petale de furt.
De la fața locului până la sute de BMW M3 E46 Coupe accelerează în 5,1 secunde, iar un convertibil mai sever este necesar la 5,5 s. Viteza maximă a vehiculului este limitată la 250 km / h, dar cu o viteză maximă dezactivată opțional dezactivată ajunge la 308 km / h.
Cumpărați BMW M3 E46 în Rusia poate acum la un preț de o medie de 700.000 la 1.000.000 de ruble. Modelele de reglare vor fi mai scumpe.
BMW M3 E46 GTR
În februarie 2001, lumina a văzut coupa de curse a BMW M3 GTR în corpul E46, care a fost echipat cu un motor V8 de 4,0 litri, cu un impact de 500 de cai ". Pentru seria Americană Le Mans Series (ALMS), 16 astfel de mașini au fost construite.
Și la sfârșitul sezonului de curse din 2001, automobilul a eliberat 10 modificări rutiere BMW M3 (E46) GTR, prețul fiecăruia a fost de 250.000 de euro.
O astfel de mașină a extins arcurile cu roți, barele mai masive, o capotă diferită, cu găuri suplimentare de ventilație, un spoiler spate mare pe capacul trunchiului și în cabina - cadru de siguranță și scaune.
BMW M3 E46 CSL
În 2004, M3 Coupe (E46) a fost achiziționat de versiunea CSL, care a fost eliberată de ediția limitată în valoare de 1.400 de piese. Mașina a fost sugerată doar două opțiuni de vopsire a corpului: metalic metallic metalic de argint gri și negru sapphire.
Motorul de bază al modelului a fost supus unor upgrade-uri minore, datorită cărora puterea sa a crescut la 360 CP și doar o cutie robotică rămâne disponibilă ca o transmisie pentru BMW M3 CSL.
În plus, mașina a primit pandantiv și direcție reconfigurată, frâne armate, dar eforturile principale au fost aruncate în tăieturi de greutate. În comparație cu Coupe M3 E46 obișnuit, versiunea CSL "Lew" este de 110 kg - până la 1.385 kilograme.
A fost posibilă realizarea acestora în detrimentul unui kit de carbon carbonic, capota de carbon și acoperiș, ferestre din spate mai subțiri, îndepărtarea unei părți a izolației zgomotului din cabină, precum și defectarea scaunelor reglementate electric, navigația, aerul condiționat și sistem audio.
În exterior, BMW M3 CSL (E46) poate fi recunoscut de către bara de protectie frontala Cu un splitter și un aport sporit de aer central, un alt capac de trunchi cu un spoiler mai pronunțat și discuri BBS de 19 inci, "cămașă" din Michelin Pilot Sport Cup Lustruire.
Prețul CSL BMW M3 utilizat în Rusia este de la 2.500.000 la 3.000.000 de ruble.
