Eliminarea și curățarea filtrului motorului diesel: fotografie și. Folosind un filtru de particule diesel care lichid lichid filtrul de bord

Autoturismele moderne diesel au multe soluții de proiectare pentru curățarea gazelor de evacuare a motorului de evacuare. Acest lucru se referă, precum și una dintre soluții este instalarea omniprezentă a filtrelor de particule DPF. În procesul de funcționare activă, un astfel de filtru poate eșua rapid în anumite condiții.

Principala sarcină a elementului de filtrare este capturarea funinginii. Următoarea etapă Se grăbește sedimentele acumulate de particule în așa fel încât să minimizeze daunele legate de ecologie. La început, filtrul colectează funingine până la un anumit punct. Acest moment este determinat de diferența de presiune în fața elementului și după aceasta. Atunci când presiunea se abate de la limita admisibilă și lățimea de bandă a filtrului nu permite să treacă efectiv gazele de eșapament, dieselul activează modul corespunzător pentru a afla pling-ul acumulat.

Având seama pe motorul diesel este activat în diferite condiții, care sunt stabilite individual de un producător de un anumit model. Rezumează aceste condiții că dieselul ar trebui să aibă o viteză medie sau mare și să fie în mișcare. ECU oferă unei echipe să crească cantitatea de combustibil în momentul injectării. Rezultatul devine o creștere a temperaturii gaze de esapament la ieșire. Cu o astfel de creștere a temperaturii călătorilor de funingine. Dacă mașina este acționată în funcția urbană cu călătorii scurte la viteze reduse, se încălzește în mod constant în timpul iernii și este inactiv pentru o lungă perioadă de timp în blocajele de trafic, apoi modul de auto-curățare strângeți filtrul Pur și simplu nu este activat. Constatarea permanentă în astfel de condiții duce la o înfundare rapidă a elementului.

Sotul se acumulează activ și înregistrează elementul de filtrare. După ce lățimea de bandă scade cu 9/10, rezistența la gazele de eșapament va duce la pierderea de putere și la pierderea puterii. Această defectuoasă, care este asociată cu blocarea reală sistem de evacuare, poate atinge atât mașini noi, cât și cu un kilometraj mare.

Durata de viață a filtrului de particule depinde în mod direct de un număr de factori și de condițiile individuale de funcționare ale vehiculului. Elementul marcat critic trebuie schimbat. Este demn de remarcat faptul că costul unei noi părți de înaltă calitate este destul de mare. Din acest motiv, problema modului de curățare a filtrului diesel motor diesel.

Citiți în acest articol

De ce se blochează filtrul de particule

Procesul de contaminare începe ca urmare a arderii în cilindrii motorului diesel. By-produs Combustia amestecului de combustibil diesel și aer este funingine. Povestea specificată nu conține prea multe daune filtrului, deoarece este o pulbere fină. Când filtrați pe grilă, aceste particule sunt pur și simplu întârziate.

Problema apare datorită faptului că, în epuizare, prezența particulelor de hidrocarburi, care nu au ars în camera de lucru. Hidrocarburile duc la faptul că începe formarea activă a sedimentelor rășinoase. Spune microparticulele sunt lipite literalmente cu o rășină, rezultând o formare accelerată a Nagara. De asemenea, în Nagar există și componente sub formă de sulfați de metal, care se formează după combustia uleiului prins în cilindri.

Sulfații din eșapament apar datorită faptului că aditivii care conțin metal sunt incluși în compoziția de bază a pachetului de aditiv pentru uleiurile diesel. Acest lucru este valabil mai ales pentru uleiurile de motor universale, care pot fi utilizate în mod egal atât pentru motorină, cât și pentru. Rezultatul devine că un Nagar dens pe sistemul de filtrare a particulelor de auto-curățare a unui motor diesel nu este în măsură să se îndepărteze.

Avantajele prevenirii, curățării și spălării regulate

Fluidele sunt fabricate din componente de ulei, adesea facilitat în canistre de 5 litri. Fluxul mediu pentru spălarea de înaltă calitate Un filtru de particule este de cel puțin 4 litri de compoziție. Mai mult, canistrul poate avea un gât special în avans, deoarece va fi necesar conectarea furtunului. Absorbțiile sunt, de asemenea, posibile, echipate cu un furtun gata.

Principiul de funcționare fluid de spălare Se bazează pe faptul că compoziția dizolvă în mod eficient rășini (rezistente la aproximativ 8 ore), care deține NAUD rezultat. Este necesar să se monitorizeze cu atenție cerințele producătorului lichidului, deoarece este foarte important să așteptați timpul necesar Pentru efectul complet al spălării pentru salvie.

Apoi, funinginea eliberată este pur și simplu spălată cu un jet regulat de apă pură sub presiune, care este servit pe filtru. După aceea, filtrul va fi uscat și pus în poziție. Solventul rășinii în sine se face pe bază de ulei, este bine spălat cu apă, nu reprezintă răni pentru structura catalizatorului.

Spălarea cu eliminare ne permite să folosim numai fluide specialecare la nivelul molecular afectează rășina. Utilizarea Alte mijloace este strict interzisă, astfel încât matricea din interiorul filtrului are un strat de platină fragil. După spălare, efectul de curățare este monitorizat vizual. Adesea, această metodă oferă curățarea completă și cea mai eficientă a elementului de filtrare.

Flushing cu mașina fără îndepărtarea filtrului

Al doilea mod este spălarea filtrului de particule fără a se îndepărta, ceea ce înseamnă că desfășurarea de lucru direct pe mașină. Partea de filtrare a mașinii diesel este echipată cu senzori de presiune și / sau temperatură. Dacă senzorul este deșurubat, atunci capacitatea de a trimite lichid de spălare.

Deoarece spălarea se desfășoară pe mașină, producătorii iau în considerare riscul posibil al fluxului de foc. În astfel de condiții, este imposibil să se utilizeze produse petroliere. Pentru curățare, soluțiile de apă-alcalină sunt recomandate într-o pereche cu lichid de spălare. Acest lichid Neutralizează un alcalin rău intenționat după ce soluția completează procesul de curățare. Alimentarea cu fluid la carcasa elementului este efectuată utilizând un pistol special conceput. Se aplică, de asemenea, o sondă dreaptă sau curbată, este prevăzut un dozator suplimentar.

Un set de lichide, un pistol, pulverizatoare și sonde vă permit să lucrați cu aproape orice model al unui vehicul diesel echipat cu un filtru de la Sump. Curățarea Această metodă implică un purificator dozat pe etape prin orificiul senzorului. Cel mai adesea utilizează locul de instalare a senzorului de presiune, care este situat în fața elementului. Este încălzit în avans, apoi este permis să răcească filtrul la o marcă aproximativă de aproximativ 40 de grade Celsius. Faptul este că compoziția de curățare alcalină este cea mai eficientă la o astfel de temperatură.

Pentru curățare, vor fi necesare aproximativ 1 litru de lichid, care este lăsat în carcasa elementului timp de 15 minute. Pistolul de pulverizare de înaltă presiune este conectat la o sondă dreaptă sau curbată, care este injectată în orificiul senzorului. Cleanerul este pulverizat cu întreruperi (până la 10 secunde. Pulverizat până la 10 secunde. Pauză) direct la suprafața filtrului de scenă. Presiunea de lucru în timpul sprupului ar trebui să fie de aproximativ 8 bari. Sonda este de dorit să se rotească în procesul de pulverizare a compoziției, precum și să se deplaseze înainte și înapoi pentru a obține o mai bună calitate a aplicării fluidului de curățare pe matricea elementului de filtrare.

Apoi, rinserul este similar în același mod, ceea ce neutralizează și îi înfruntă curat. Va dura aproximativ 500 ml. Compoziția de curățare. Spălătorii apar cu același pulverizator de pistol, se respectă intervale de pauză similare între etapele pulverizate. Datorită acestei abordări, funinginea este distribuită pe suprafața matricei mai uniform. Rezultatul va fi ceea ce sudul poate fi mult mai eficient în procesul de auto-curățare automată.

La finalizare, senzorul de presiune este redus în poziție, motorina începe și se încălzește. După aceea, va fi necesar să porniți modul de auto-curățare pentru a arde particulele eliberate de rășinile de fixare. Acest lucru se poate face ca o cale "naturală" și forțat. În primul caz, va fi necesar să acționăm în mod activ motorul diesel de pe revoluții medii și înalte în modul în modul de revoluții medii și înalte pentru a iniția independent începutul regenerării filtrului de particule.

Dacă o astfel de posibilitate nu este sau inițierea unei porniri automate de auto-curățare nu apare datorită eșecurilor în funcționarea electronicii diesel, atunci modul este activat cu forța. Acest lucru se face folosind un scaner de diagnosticare. Echipamentul pentru diagnosticare va evalua, de asemenea, calitatea de curățare a filtrului de la Nagara. Pentru a face acest lucru, trebuie să comparați citirile lățimii de bandă a elementului înainte și după utilizarea de spălare.

Curățare independentă rapidă

Astăzi se găsește, de asemenea, o variantă de fluide de spălare a ambalajelor în cutii de aerosoli, care elimină necesitatea de a folosi pistolul de pulverizare. În plus, necesitatea pulverizării curățătorului de clătire a fost exclusă, care depinde de producătorul specific al lichidului și de compoziția agentului de curățare propus.

Pentru a utiliza astfel de soluții este extrem de simplă, care poate fi estimată de exemplul de utilizare a filtrului Sump Wash fără a scoate elementul de filtrare din Pro-Tec. Produsul de curățare a catalizatorului DPF este un cilindru de pulverizare cu spray de 400 ml, care are, de asemenea, o sondă flexibilă. O astfel de cantitate este suficientă pentru a curăța complet un element, indiferent de gradul de contaminare. Instrumentul poate fi utilizat pentru a curăța filtrele de particule diesel de orice generație.

• Înainte de a utiliza, poate fi agitat cel puțin un minut;
• Apoi, senzorul de presiune este îndepărtat, oferind acces prin orificiu;
• Apoi dieselul este încălzit puțin și după motorul de ancorare;
• Următorul pas devine intrarea sondei și pulverizat agentul de curățare;
• Nu este necesar să pulverizați imediat curățătorul, dar pentru mai multe abordări (5 secunde pulverizate, 5 secunde de pauză);
• Procedura continuă la apariția vizibilă a spumei în gaura senzorului;
• După sonda de pulverizare, este necesar să se elimine, setarea senzorului îndepărtat;

Înainte de prima lansare a motorului diesel după curățare, producătorul recomandă, de asemenea, adăugarea unui aditiv într-un combustibil diesel numit Super Clean. Compoziția este turnată chiar în rezervor de combustibil În conformitate cu doza indicată pe ambalaj. După cum se poate observa, spălarea suplimentară a filtrului în sine nu este necesară după curățare.

Cum să curățați mai bine filtrul de la Sump

Fiecare dintre metodele de curățare descrise în conformitate cu asigurările producătorilor oferă un rezultat calitativ. Fiecare metodă are avantaje și dezavantaje în ceea ce privește implementarea. În cazul înroșirii cu îndepărtarea, va fi necesar să se confrunte cu dificultățile cu dezmembrarea elementului în carcasă, să petrecem o anumită perioadă de timp pentru spălare și, de asemenea, plătiți bani gheata Pentru 5 litri de lichid de spălare. Avantajele metodei pot fi considerate simplitate și lipsa necesității de a avea echipament de diagnostic special la îndemână pentru a activa sistemul de auto-curățare.

A doua metodă va economisi în mod semnificativ timp, dar poate fi și mai costisitoare în ceea ce privește finanțarea relativ la prima. În acest caz, este adesea necesar ca echipamentele nu numai pentru pulverizarea curățătorilor și spălării, ci și a unui scaner de diagnosticare pentru acoperirea forțată a salvie. Din acest motiv, procedura de curățare fără îndepărtare este preferabilă pentru a efectua o sută de specialiști cu experiență pentru o taxă suplimentară

A treia cale este mai ieftină și mai rapidă, dar inferioară unei alte eficacități. Mulți entuziaști ai mașinilor sunt mai doi soluții recente Pentru curățarea fără îndepărtare, mai degrabă la metode preventive, care trebuie efectuate în mod regulat sub starea contaminanților de catalizator de motorină minor. Pentru o curățare gravă, un element puternic marcat trebuie eliminat fără echivoc.

În cele din urmă, ne amintim că curățarea în timp util a filtrului de mașini diesel este capabilă să extindă semnificativ durata de viață a părții și, în practică, va fi mult mai ieftin Înlocuirea completă a elementului specificat la cel nou.

Citiți și

Pentru care ureea este utilizată în sistemul de curățare al evacuării motorului diesel. Utilizarea reactivului AdBlue în sistemul de curățare a lichidelor a gazelor de eșapament.

În secolul trecut, ecologiștii au început să lupte cu fermitate proprietarii de turnuri de petrol și companii de mașini, acuzându-le în exces de poluare înconjurător. Pentru a calma într-un fel nemulțumirea luptătorilor pentru atmosfera purificată, inginerii au dezvoltat un astfel de element ca un filtru diesel. Cu apariția sa în industria automobilelor, oamenii au oprit respirația funing-urilor alocate în procesul de combustie a motorinei. Despre acest lucru mai departe în articol.

Filtrul de particule este utilizat în proiectarea motoarelor diesel. Aceasta face posibilă curățarea gazelor de eșapament din diferite impurități nedorite, deoarece se caracterizează printr-o structură bloc mică.

Filtrul de scenă întârzie o funingine și apoi arde-o pe tehnologia ecologică. Utilizarea filtrului face posibilă reducerea particulelor de funingine în gazele de eșapament la 99,9%.

Filtru de particule diesel, cum este aranjat și unde este instalat

Filtrul de particule din mașină este de obicei neutralizatorul catalitic. În unele construcții, această parte este combinată cu un catalizator pentru tipul oxidativ și este situată chiar în spatele colectorului de evacuare, unde temperatura gazului de eșapament este maximă. Numit-o cu un filtru de acoperire sabotic.

Principala componentă constructivă a filtrului de particule este o matrice, care este realizată din ceramică (adică carbură). Matricea este situată într-un caz metalic. Matricea ceramică are o structură celulară constând din canale mici de secting, închise alternativ pe ambele părți. Pereții laterali ai canalelor joacă rolul filtrului și au o structură poroasă.

Cauzele contaminării filtrului diesel

În ciuda tuturor calităților sale utile, filtrul de particule are un dezavantaj esențial - necesitatea unei curățări frecvente. Problema este că filtrul este capabil să curățeze spontan numai atunci când se deplasează revoluții mariȘi nu este întotdeauna posibil ca proprietarul mașinii. Experții recomandă după o perioadă de 150 de kilometri pentru a progresa vehiculul de pe pistă. Dar, chiar dacă acest consiliu este îndeplinit, înlocuirea acestui detaliu este inevitabilă, deoarece filtrul diesel nu poate fi curățat complet.

Semne de contaminare a filtrului de particule

Există mai multe semne de bază de contaminare a filtrului de particule:

Filtrul de scenă este marcat că se confruntă cu mașina

Gradul mare de contaminare a filtrului de particule este capabil să implice următoarele consecințe nedorite:

1. Motor de supraîncălzire într-o perioadă fierbinte.
2. Reducerea resurselor motorului, rezultând defalcarea acestuia.
3. Reducerea puterii motorului diesel și creșterea consumului de combustibil.

Regenerarea filtrului diesel

Pentru a restabili performanța filtrului de particule, acesta trebuie curățat de porii săi din particule străine. Pentru aceasta, o astfel de procedură este furnizată ca regenerare a filtrului de particule, care este activă și pasivă.

pasiv (cursul detaliat al muncii)

Ștergeți suprafața interioară este astfel destul de simplă. Acest lucru este prevăzut de proiectarea elementului de filtrare.

Următoarele metode sunt aplicate:

forțat de ardere

Regenerarea activă se efectuează prin forță o creștere a temperaturii gazelor de eșapament pe parcursul unui anumit interval de timp. Funingine, acumulate în același timp, oxidizează, adică arsuri.

Există o serie de metode de creștere a temperaturii gazelor de eșapament în timpul regenerării active:

1. Injectarea suplimentară a combustibilului pe tact de eliberare.
2. Injecție de combustibil târziu.
3. Aplicație în fața unui filtru de încălzire electrică.
4. Încălzire Microunde cu gaz de ieșire.
5. Injectarea porțiunii de combustibil imediat înainte de filtrul scenei.

Cum să clătiți filtrul SMBOS după dezmembrare

Să începem cu metoda care implică dezmembrarea filtrului de particule. Această procedură de spălare, de regulă, necesită aproximativ opt ore. Când lucrarea la scoaterea elementului de filtrare se termină, carcasa este complet umplută cu un agent special de curățare. Aceste fluide sunt reprezentate pe scară largă pe piață. Liderii sunt produse pro-Tec, Luffe, Liqui Moly.

Fluidele sunt fabricate din componente de ulei, se referă cel mai adesea la canistrele de cinci litri. Consumul pentru spălare eficientă Un filtru, de regulă, este de cel puțin patru litri de compoziție. În plus, recipientul poate avea un gât special în avans, deoarece va fi necesar conectarea furtunului. De asemenea, pot fi posibile canțiuni deja echipate cu un furtun finit.

Principiul funcționării mijloacelor de spălare este acela că lichidul dizolvă rășină (este rezistent la ora opt), pe care a apărut Nagar. Este necesar să urmați cu atenție cerințele producătorului, deoarece este extrem de important să așteptați timpul necesar pentru influența deplină a spălării la sud.

Apoi, funingul eliberat pur și simplu spălat de jetul obișnuit de apă sub presiune. Apoi, filtrul este uscat și montat în poziție. Este important să știți că spălarea cu dezmembrarea permite utilizarea numai a fluidelor speciale care afectează rășina la nivelul molecular. Este strict interzisă aplicarea altor mijloace, deoarece matricea din interiorul filtrului are un strat fragil de platină.

Cum să clătiți filtrul SMBED fără a dezmembra filtrul

A doua metodă spală filtrul de particule fără dezasamblare, adică toate lucrările sunt efectuate la dreapta cu mașina. Elementul de filtrare al mașinii diesel este echipat cu senzori de temperatură și / sau de presiune. Dacă senzorul este deșurubat, este posibil să se prezinte un agent de spălare.

Deoarece spălarea se face cu mașina, producătorii iau în considerare posibilele riscuri ale aprinderii compoziției de spălare. Aplicarea în astfel de condiții, produsele petroliere nu pot fi utilizate. Soluțiile de apă și alcalină sunt recomandate pentru curățarea împreună cu un fluid de spălare. Un astfel de lichid este capabil să neutralizeze alcalii rău intenționați după finalizarea procesului de curățare cu o soluție. Lichidul în carcasa elementului este furnizat de un pistol special conceput. Este de asemenea utilizat o sondă curbată sau directă, este furnizată un dozator suplimentar.

Pistol, un set de lichide, sonde și pulverizatoare vă permit să lucrați, de fapt, cu orice model al unui motor diesel echipat cu un filtru de la Sump. Spălarea acestei metode implică alimentarea cu etape de curățare a dispozitivului de curățare cu ajutorul orificiului senzorului. Adesea, locul de instalare este senzorul de presiune situat în fața elementului. Mașina este încălzită în avans, apoi permite filtrului să se răcească la o marcă aproximativă de patruzeci de grade Celsius. Este demn de remarcat faptul că compoziția alcalină este cea mai eficientă la o astfel de temperatură.

Pentru curățare, veți avea nevoie de un litru de fluid, care este lăsat timp de cincisprezece minute în carcasa elementului. Pistolul de pulverizare de înaltă presiune este conectat la pronunțarea curbată sau directă care este introdusă în orificiul senzorului. Cleanerul este pulverizat cu pauze direct pe suprafața filtrului - zece secunde pulverizate, zece secunde ale pauzei. Presiunea de lucru în timpul pulverizării trebuie să fie de aproximativ opt bar. Este recomandabil să rotiți sonda atunci când pulverizați compoziția și mutați înapoi înainte pentru a obține cea mai bună calitate a aplicației agentului de curățare pe matrice.

Apoi, într-un mod similar, pulverizați rinserul, neutralizarea și spălarea curățătorului. Va dura aproximativ o jumătate de litru de lichid de curățare.

Compoziția este spălată folosind același pistol de pulverizare, sunt respectate intervale de timp similare între etapele de pulverizare. Apoi montează senzorul de presiune din spate, lansarea și încălzirea dieselului. După aceea, modul de auto-curățare este pornit.

Cât de des trebuie să schimbați filtrul diesel

Durata de viață a filtrelor de particule moderne este de aproximativ 120.000 kilometri de kilometri. Datorită costului ridicat al proprietarilor de automobile, de regulă, filtrele Sage care au dezvoltat o resursă nu sunt schimbate și pur și simplu le elimină cu ajutorul în continuare a sistemului de control al motorului.

Sfaturi de proprietate: Calitatea combustibilului, Master de conducere Impactul asupra filtrului Suplich

La o uzură prematură, modul de conducere, condițiile de mișcare și, desigur, calitatea combustibilului afectează o măsură semnificativă. Dacă aceste condiții sunt severe pentru vehicul, înlocuirea poate necesita mult mai devreme.

Cum să găsiți și să comandați un Aliexpress, piese auto, telefoane mobile la un preț de masă și transport gratuit

• Du-te la site.
  
  
• Suntem înregistrați. Butonul corespunzător este amplasat în colțul din dreapta sus al site-ului. Când faceți clic pe acesta, formularul de înregistrare se va deschide. Va trebui să introduceți o adresă de e-mail, prenume, nume și să veniți cu o parolă. Este important să nu uitați să confirmați adresa de e-mail, altfel veți fi blocați.
  
  
• Du-te la profilul tău. Există multe lucruri interesante aici - mesaje, comenzi, o listă de dorințe, recenzii, dispute și așa mai departe. Este recomandabil să adăugați adresa de expediere, astfel încât în \u200b\u200bviitor nu trebuia să se întoarcă la ea. Este foarte important să completați adresa de livrare a simbolurilor latine.
  
  
• Deoarece la milioane de bunuri, este ușor să găsiți cea potrivită. Este mult mai greu de ales de la mii de rezultate de căutare. Pentru a restrânge căutarea, utilizați filtre, precum și funcții suplimentare de sortare.
  
  
• Pentru mai mult de două sute de mii de vânzători care vă trimit comenzi. Pentru a alege cei mai buni vânzători, utilizați sistemul de evaluare convenabil. De asemenea, nu uitați să acordați atenție recenziilor altor cumpărători.
  
  
• Când găsiți produsul dorit, selectați suma, culoarea și dimensiunea dorită.
  
  
• Faceți clic pe "Cumpărați acum" dacă plătiți simultan bunurile sau "Adăugați la coș" dacă doriți să plătiți comanda mai târziu.
  
  
• Plătim pentru comandă.

Un astfel de dispozitiv ca filtru diesel este disponibil în toate mașinile diesel fabricate începând cu 2011 (precum și pe o serie de modele lansate după 2000 - atunci nu a fost încă un element obligatoriu, dar a fost deja utilizat de unii producători de mașini) în Teritoriile țărilor aparținând OMC (standard "Euro-5" adoptate de Uniunea vamală).

Filtru de simbol nou
Filtru de lapte după lucru

Principala sarcină a unui astfel de element este de a maximiza gazele de eșapament de impuritățile dăunătoare mediului.

Utilizarea filtrelor de particule a făcut posibilă reducerea conținutului de particule de funingine în evacuare mașini diesel. Aproape 100% - sau mai precis, cu 99,9%.

Ceea ce este necesar și modul în care funcționează filtrul de mașină

În prezent, două tipuri de curățători de funingine sunt utilizați în mașini:

DPF DPF (abreviere din cuvântul particule de mesel Filte) pentru o mașină diesel, captează particule de funingine de până la 1 microni, care sunt formate ca rezultat al arderii combustibilului. Un astfel de filtru este caracterizat prin simplitatea dispozitivului, dar necesită acțiuni de curățare regulate (regenerare).

Filtru de tip FAP (Filtre o reducere particule) este un dispozitiv mai complex care nu necesită intervenție regulată. Regenerarea (curățarea) are loc aici în modul automat.

Locația filtrului de particule (vezi figura 1) - în sistemul de ieșire a gazelor de eșapament, în spatele unui neutralizator catalitic. În unele cazuri, acesta poate fi combinat și cu un neutralizator, iar locația sa este chiar în spatele colectorului de evacuare.

Acesta este un loc în care gazele de eșapament au cea mai mare temperatură. În acest exemplu de realizare, dispozitivul se numește filtru "Acoperire salbotic".

Resursa medie a filtrelor de particule este proiectată timp de 150 de mii de mile. Dar asta standardul european. Pe combustibilul rusesc, în conformitate cu recenziile proprietarilor și lucrătorilor serviciului auto, acest indicator este redus de aproape trei ori.

În momentul în care computerul de la bord este emis o eroare spunând că filtrul scenei înfundat, proprietarul mașinii va trebui să ia una din următoarele soluții:

1. Deplin Înlocuirea filtrului de particule. Eveniment foarte scump. Desigur, prețul este foarte dependent de brand și de modelul mașinii, dar în orice caz, această acțiune este mult mai scumpă decât toate articolele de mai jos. De exemplu, pe BMW, înlocuirea filtrului de particule va costa aproximativ 1500 de euro.
2. Îndepărtarea fizică a filtrului diesel. Procedura nu este, de asemenea, ieftină și are o serie de deficiențe. Nu este suficient să luați și să tăiați filtrul prin înlocuirea zonei de țeavă. Pe datele provenite de la senzorii filtrelor Symbal, o serie de proceduri sunt legate computer de bord, ceea ce înseamnă că va fi necesar să se înlocuiască firmware-ul său. Înlocuirea firmware-ului nu se întâmplă întotdeauna fără probleme, în unele cazuri apar erori (răspunsuri de indicare false, alte probleme cu un computer la bord).
3. Filtru de dimensiune a senzorului de cheare. Se află în instalare dispozitiv separatcare emulează munca normală Senzori (semnale false) sau eliminarea software a filtrului de particule din sistemul unității de comandă electronice. Această procedură nu scutește proprietarul mașinii de la curățarea filtrului în sine. Cu toate acestea, prelungește în mod semnificativ viața lucrării sale sau vă permite să scoateți în tăcere filtrul de particule cu cele mai mici erori în funcționarea computerului de bord.
4. Regenerare. Cea mai corectă procedură, deoarece eliminarea filtrului crește emisiile de substanțe nocive în atmosferă, în ciuda faptului că chiar fără acest element, mașinile europene trec cu succes inspecția tehnică de standardele rusești. În acest caz, costul regenerării filtrului rămâne acceptabil în comparație cu aceeași îndepărtare sau înlocuire, deși necesită repetarea periodică.

Instrucțiuni video.

Tipuri de regenerare - Metode de curățare

În esență, filtrul diesel este un container umplut cu o substanță cu o structură poroasă (ceramica este cea mai des folosită). Când treceți gazele de eșapament prin aceste "fagure" de funingine și Gare se așează pe porii de umplutură.

De-a lungul timpului, trecerea gazelor de eșapament este curățată, iar trecerea gazelor de eșapament este dificilă, ceea ce duce la o creștere a consumului de combustibil și reduce puterea motorului, riscul de risc de diferite probleme.

Pentru a restabili proprietățile filtrului, se efectuează procedura de regenerare, care poate fi de două tipuri:

1. Activ. Pore \u200b\u200bCleansing se datorează unei creșteri a temperaturii în interiorul filtrului la 600-1000 grade Celsius. La o astfel de temperatură a funinginii arde complet.
2. Pasiv. Aici, îndepărtarea funinginelor apare și datorită arderii sale, dar arderea are loc la o temperatură de aproximativ 350 ° C (aceasta este temperatura normală a gazelor de eșapament ale motorinei). Pentru oxidarea funuiției, este nevoie de un catalizator special, scăzând temperatura de reacție - de exemplu, platină în filtre volkswagen. (Cele mai mari filtre de acoperire catalitică care au fost menționate anterior).

Regenerarea activă necesită îndeplinirea procedurilor speciale de la proprietarul mașinii, iar pasiv are loc fără nici o participare a șoferului șoferului.

Dacă regenerarea nu are efectul dorit, puteți să spălați întotdeauna filtrul. Spălarea filtrului de particule Efectuate după îndepărtarea acestuia din mașină. Unitatea este plasată într-o compoziție chimică specială pentru o vreme și apoi săriți aceeași compoziție printr-un filtru de presiune.

Cum să începeți regenerarea filtrului de scenă

Creșterea temperaturii în interiorul filtrului Sump pentru arderea completă a funinginei poate fi una dintre următoarele metode (regenerare activă):

1. Introducere in amestec de combustibil Aditivi speciali (cel mai adesea bazat pe ceriu), care când trece, împreună cu gazele de eșapament continuă să ardă. În acest caz, nu este necesară eliminarea nodului mașinii. Dezavantajul acestei metode este eficiența sa redusă - metoda poate da un efect pozitiv numai în stadiul inițial al poluării (nu mai mult de 2000 - 3000 kilometri față de momentul indicatorului de eroare de pe panoul computerului de la bord).
2. Rulați o procedură specială de funcționare a motorului printr-o unitate de comandă electronică a automobilelor. În acest caz, alimentarea cu aer este redusă, combustibilul este injectat pe tact de eliberare (adică se încadrează în gazele de eșapament nenăscut în sistem). În anumite modele de autoturisme, sunt utilizate tehnologii originale, de exemplu, este introdus suplimentar un aditiv sau ieșirea de gaze arse este redusă etc.

Dacă regenerarea nu ajută - nevoie repararea filtrului parfumat.

Acesta va fi eliminat, va da seama de ea și va rambursa manual sau complet înlocui în atelier. Desigur, se poate face cu mâinile tale, dar este mai bine să ai încredere în specialiști.

Procedura de regenerare este începută cel mai adesea fără participarea utilizatorilor:

1. Senzorul de creștere a vitezei de funingine din filtru este declanșat.
2. În procesul de mișcare, unitatea de control va crește în mod independent revoluțiile, va reduce fluxul de aer și va curăța filtrul de particule.

Dar dacă încercările de curățare nu sunt încoronate cu succes sau nivelul de funingine va fi critic, unitatea de control va refuza să curățe încercările și va evidenția eroarea.

În acest caz, puteți încerca să începeți procedura dvs. prin meniul de control al unității de comandă electronice (EFP) și să urmați instrucțiunile sistemului (dacă modul automat de control al vitezei nu este acceptat).

Totul depinde de modelul mașinii și de firmware-ul PPE. În unele cazuri, este posibil să se cunoască cunoștințele codurilor de service sau conectarea dispozitivelor de diagnosticare externă.

Ce lichid va ajuta la regenerarea filtrului auto diesel

Dacă nu ați devenit proprietarul unei mașini cu un filtru de acoperire sabotic sau o procedură de regenerare automată încorporată, puteți întotdeauna să recurgeți la utilizarea serviciilor speciale.

Puteți încerca să restaurați filtrul de particule, de exemplu, folosind fonduri universale:

1. Catalizatori de regenerare din Ajutorul de regenerare a filtrului de particule din Ardina - Diesel (turnat într-un rezervor cu combustibil ca aditiv).
2. LIQUI MOLY PRO-LINE Diesel Partikelfilter reiniger este un aparat de curățat care necesită injecție forțată, după utilizare trebuie să fie neutralizată cu o altă soluție (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
3. LIQUI MOLY Diesel Partikelfilter Schutz este un alt aditiv care servește ca un catalizator.

Descrierea video

Dacă mașina utilizează aditivul original (pentru alimentarea automată dintr-un rezervor special în modul de regenerare a filtrului de particule), atunci este necesar să o ordonați de la dealerii oficiali.

Revista " CORP"Împreună cu compania LIQUI MOLY. Testat un produs nou pentru curățarea și protejarea filtrelor de la Sump.

Cu mașini moderne dotate moderne dispozitive suplimentare Din gazele de eșapament (filtrele de particule DPF) au apărut probleme în activitatea lor. Cu cât este mai mică diferența dintre presiunea gazelor de eșapament la intrarea și ieșirea filtrului de scenă, cu atât funcționează mai eficient funcționarea motorului, combustibilul este mai economic și mediul este contaminat minim.

Cu toate acestea, peste tot, particulele solide, care sunt particule ilegale de hidrocarburi, se încadrează în porii pereților filtrului de particule, limitând fluxul gazelor de eșapament. Pulberea cu particule fine pare să fie arsă, totuși, deoarece se blochează filtrul, este tot mai amestecat cu materiale ne-agravate și se formează rășini. Acest amestec adeziv este asociat cu sulfații metalelor, care se formează atunci când arderea unei calități slabe ulei de motor, se blochează filtrul diesel, creând într-o întrerupere crescută a gazelor uzate.

Filtrul de particule poate înscrie aproape complet în doar câțiva sute de kilometri de alergare, astfel încât dezvoltatorii au oferit un sistem viclean de "regenerare" - un proces care oțează rășinile din interiorul filtrului, după care are loc arsurile lor. Când presiunea gazului la dpf de intrare și ieșire depășește normă admisăUnitatea de comandă a motorului pornește modul povară.

Computerul îmbogățește amestecul de combustibil, ca rezultat al creșterii temperaturii gazelor de eșapament. Încărcarea pe catalizator crește și, la rândul său, se încălzește până la câteva sute de grade, oxidând perechea de combustibil dezlegat. După aceea, un filtru fierbinte vine la filtrul de particule, care arde depunerile și curăță filtrul. Același proces poate fi inițiat printr-un mod chimic - prin adăugarea unui aditiv special care activează arzătorul. La un moment dat, preocuparea Volkswagen a aplicat această tehnologie, iar astăzi constructorii lui Peugeot și Citroen sunt pasionați de astfel de evoluții.

Mașină diferite mărci Modul de povară este inclus în condiții destul de standard. Pentru aceasta, mașina trebuie să fie în mișcare, iar motorul să lucreze pe reviste medii sau ridicate. În traficul dens de oraș de condiții adecvate, nu este întotdeauna posibil, astfel încât filtrul continuă să amâne funinginea fără auto-curățare, ceea ce duce la închiderea sa completă.

În mod ideal, viața filtrului de particule este de 150.000-200.000 de kilometri, iar auto-degenerarea are loc doar o singură dată la 500-700 de kilometri. Cu toate acestea, în fluxul urban, acest element vine în lipsă mult mai devreme. Mișcarea pe termen lung a traficului, combustibilul slab, creșterea temperaturii ambientale și stilul de conducere agresiv duc la faptul că procesul de incendiu din filtru începe la fiecare 50-100 kilometri, ceea ce reduce durata de viață a unității la 50.000-50.000 de kilometri. Acest lucru se explică prin faptul că, cu fiecare regenerare, împreună cu produsele petroliere, o parte din platină din catalizator va arde, ceea ce afectează în mod semnificativ resursele reziduale.

În plus, pentru a arde în mod eficient toate rășinile din cavități, trebuie să încălziți catalizatorul de până la 600-650 ° C, care este practic nerealist în timpul călătoriei. Pe măsură ce se acumulează funinginele în interiorul sistemului, diferența de presiune a gazelor la intrarea la filtru și la ieșirea din ea depășește o dată indicatorii admisibili. Ca rezultat, atunci când filtrul diesel este contaminat cu mai mult de 90%, motorul este pur și simplu pierderea de putere și tarabe.

Cu apariția bord Mașina problemei corespunzătoare este necesară pentru a se întoarce urgent la stația de service. Diagnosticarea cu experiență va verifica sistemul și va da o concluzie. Adesea, producătorii nu reglementează repararea filtrelor diesel contaminate, oferind doar o înlocuire completă a părții. Astfel, s-au turnat în mod sistematic în mașină un combustibil diesel rusesc de slabă, proprietarul mașinii "semnează" pe reparații permanente și scumpe. Numai costul filtrelor Supil în sine mărci de top depășește 100.000 de ruble.

Desigur, pe calitatea combustibilului, proprietarul mașinii nu poate influența, dar poate avea grijă de conservarea filtrului. Pentru a face acest lucru, Liqui Moly a dezvoltat un program de curățare și protecție pentru filtrele de la Sump, care include două tehnologii fundamentale de curățare și un aditiv special pentru a facilita regenerarea filtrului.

Prima tehnologie vă permite să lucrați literalmente "pe genunchi" și să nu utilizați dispozitive de diagnosticare deficitare și scumpă. Cu toate acestea, este un timp consumator, necesită suficient timp și implică îndepărtarea filtrului de particule. A doua tehnologie este mai rapidă, dar necesită utilizarea echipamentelor electronice complexe. În ceea ce privește rezultatele, există, eficacitatea compozițiilor produselor, ele sunt identice. Potrivit specialiștilor LIQUI Moly, costul acestui serviciu nu va depăși 10.000-15.000 de ruble, ceea ce este semnificativ mai ieftin decât înlocuirea completă a filtrului.

Comitetul editorial al "corpului" a decis să verifice independent noul sistem și să demonstreze cititorilor să lucreze. Pentru aceasta, corespondenții ediției au ales o STR independentă specializată în mașini Mercedes-BenzUnde Dmitri Rudakov, Specialist Liqui MolyAcestea s-au oferit să demonstreze și să dovedească eficiența sistemului pe modelul MERCEDES ML al celei de-a treia generații.

Dificultatea de a lucra cu modelele Mercedes este cauzată atât de inaccesibilitatea filtrării celui mai particule, cât și de caracteristicile diagnosticului. De exemplu, atunci când verificați conferința Volkswagen pe ecranul scanerului de diagnosticare, starea filtrului este afișată în rata procentualăcare simplifică în mod semnificativ procesul de luare a deciziilor. Mercedes, dimpotrivă, indică doar o defecțiune, indicând discrepanțele în valorile ideale și reale. Astfel, comandantul trebuie să determine natura remedierii viitoare.

Pentru muncă, specialistul Dmitry Rudakov va avea nevoie mai întâi de un reiniger de filtru Cleaner Liqui Moly Pro-Line Reitariger și de spălare / neutralizant PRO-LINE FILTER SPULUNG.

Soluția de curățare trebuie să se toarnă într-un rezervor special, pe care este atașată o armă cu unul dintre sondele atașate. Manipulatori direcți și curbați vă permit să lucrați cu aproape toate mașinile fabricate.

Este necesar să se asigure că temperatura filtrului de particule este de aproximativ 40 ° C, deoarece tocmai în astfel de condiții care sunt efectiv explicit. Temperatura poate fi văzută pe ecran echipamente de diagnosticareCu toate acestea, dacă nu se dovedește a fi la îndemână, este suficient să se măsoare încălzirea filtrului cu un pirometru intern optic.

În următoarea se poate îndepărta senzorul de oxigen, situat în fața filtrului de particule, prin care va fi servit lichidul de curățare. Cu toate acestea, în cazul nostru, specialistul nu a făcut acest lucru, deoarece este convenabil să utilizați o altă gaură pe Mercedes. Reprezentantul Liqui Moly a îndepărtat senzorul de temperatură a catalizatorului, situat în mijlocul filtrului, între catalizator și elementul DPF activ. Accesarea fluidului de curățare prin această gaură asigură distribuția corectă a fluidului în toate cavitățile.

După pulverizarea de testare, compoziția de curățare este alimentată prin orificiul de mai sus din interiorul filtrului pentru mai multe recepții. În timpul acestui proces, sonda trebuie să se rotească încet, oferind astfel o distribuție uniformă a mijloacelor.

Acum trebuie să așteptați 15 minute și în același mod se toarnă în interiorul spălării / neutralizatorului. După finalizarea curățării, puneți senzorul de temperatură.

Pentru a evapora reziduurile filtrului din filtru, trebuie să porniți motorul și să încălziți filtrul la temperatura de funcționare la 300 ° C. După aceea, utilizați scanerul de diagnosticare, trebuie să porniți modul de regenerare forțată. Apoi, în 10-20 de minute, ar trebui să conduceți la 10 kilometri cu mașina.

Dacă nu există ocazia de a lăsa o sută, va trebui să apăsați pur și simplu pedala de gaz în același interval de timp, dar este necesar să o faceți fie pe stradă, fie cu un sistem de eliminare a gazelor de eșapament conectat. Literal după câteva minute de funcționare a motorului sub sarcină țeavă de eșapament Gândiți-vă la fumul albă gros. Acest lucru sugerează că procedura este efectuată corect.

Scanerul de diagnosticare va ajuta, de asemenea, să determine cât de bine este șters filtrul. Pentru a face acest lucru, este suficient să se verifice citirile senzorilor de presiune a gazelor de eșapament la orificiul și ieșirea filtrului de particule în raport cu procentul înainte și după procedură. De asemenea, eficacitatea soluției poate fi judecată prin valorile temperaturii.

În cazul nostru, verificarea fiabilității a arătat că temperatura catalizatorului la 190 ° C este aproape egală cu temperatura din interiorul filtrului de scenă - 180 ° C. Conform standardelor, aceste citiri nu ar trebui să difere cu mai mult de 60 ° C.

Conform calculelor lui Liqui Moly, costul curățării filtrului de particule poate varia în decurs de 10.000-15.000 de ruble. Această sumă include plata muncii, consumabile Și autosuficiența echipamentului, a căror preț este de 15.000 de ruble. Cu toate acestea, este semnificativ mai ieftin decât o dezasamblare completă a unui filtru SMBED răsfățat, cumpărând un nou filtru și instalarea ulterioară.

Potrivit lui Dmitry, pe mașinile de clasă de afaceri, procedura de curățare a filtrului de particule este recomandabilă să se transporte împreună cu schimbarea uleiului și curățarea injectorului, este de dorit să îl includeți în listă reguli La fiecare 10.000-20.000 de kilometri. Pe mașinile de buget ar trebui să se facă numai după cum este necesar când apare o eroare adecvată.

După cum am vorbit deja, durata de viață a filtrului de particule este determinată de frecvența arsurilor sale. Cu cât apare mai des această procedură, cu atât mai mult catalizator (platină) clipește iremediabil. Astăzi a devenit posibilă creșterea rulelor dintre arsuri și reducerea temperaturii procesului. Pentru a face acest lucru, Liqui Moly a dezvoltat un aditiv pentru a proteja filtrul Diesel Schutz Diesel Partikel Schutz, pe care vom descrie în detaliu într-un material separat.

Unul dintre dezavantajele motoarelor diesel este un conținut de coot destul de ridicat în gazele de eșapament. Producătorii de mașini iau în considerare acest moment și stabilesc sisteme de reciclare și, bineînțeles, filtre deosebite. Acesta din urmă necesită o atenție destul de strânsă a proprietarului mașinii și vă vom spune în detaliu cum să le furnizați și, dacă este necesar, înlocuirea.

1 pentru care este instalat filtrul diesel - principiul operațiunii

Așa cum sa menționat mai sus, combustibil diesel În motorul arde cu formarea de particule de carbon și gazele de eșapament sunt saturate cu incluziuni solide de funingine. Deoarece cerințele pentru autovehiculele sunt în continuă creștere, era necesar să se captureze aceste particule. În acest scop, în plus față de catalizatori, care sunt sisteme de evacuare obligatorii, sunt instalate filtre speciale.

Sistemul sistemului este extrem de simplu. Gazele de evacuare trec prin unitatea de filtrare, în care canalele închise și deschise alternative. În primul rând, toate impuritățile sunt sedate și prin pereți, evacuarea cade în pasajele care nu interferează cu ieșirea ulterioară a gazului exterior. Soha este cel mai bun praf și nu doar întârziat, dar se stabilește în celulele mici ale elementului de filtrare și gluiți particulele de carbon care, conectând, formează picături rășinoase. Legarea ca rezultat al particulelor de funingine destul de repede înfundând filtrul.

2 Filtre de auto-curățare - Opțiune furnizată de producători

Această opțiune nu este prezentă în toate mărcile și modelele de mașini. Bugetul, de exemplu, nu are posibilitatea de auto-curățare automată, dar poate fi migrată în mod mecanic, dacă știți principiul operațiunii. Sistemul funcționează utilizând un senzor special, care urmărește gradul de blocaj al canalelor, determinând presiunea la intrare și ieșire. De îndată ce ajunge la un nivel care indică o scădere a permisiunii de gaze de eșapament, este primit un semnal pe vehicul. În camerele de motor, este injectat mai mult combustibil, iar atunci când este de combustie, temperatura de evacuare crește rapid, ceea ce vă permite să împingeți funinginea în filtru.

Există mai multe alte modalități compatibile cu funcționarea blocurilor electronice, iar producătorii le utilizează, pe baza preferinței unui anumit model de mașină. Deci, unitatea de control poate furniza un semnal mai târziu de injecție a combustibilului. De asemenea, după ce senzorul scade electronica despre blocarea canalelor, este lansat un încălzitor electric special, dacă este preinstalat în vehicul. Unele modele includ injecția de combustibil imediat în fața filtrului de scenă pentru posibilitatea de a plasa. Și în cele din urmă, în unele mașini există o unitate cu microunde folosită în același scop.

Motoarele diesel pot lucra cu grade diferite de intensitate și în oraș sunt, de obicei, operate pe rate mici și medii ale arborelui. În acest caz, canalul de blocare a canalelor nu poate veni de la senzor până când elementul de filtrare este complet. Iar aplicarea Sage va deveni imposibilă. Pentru a unitatea electronică Cu siguranță a funcționat, rezultă din când în când pentru a ridica cifra de afaceri a arborelui la maxim. Este posibil să se facă același lucru fără prezența unei unități de control mecanic prin ridicarea funcționării motorului diesel la puterea limită, ceea ce va duce la o creștere accentuată a temperaturii gazelor de eșapament. Cu toate acestea, această opțiune funcționează departe de a fi întotdeauna și depinde de proiectarea sistemului de filtrare.

3 Aditivi ca metodă de curățare - sunt atât de eficiente?

Unele mărci sunt furnizate cu rezervoare speciale pentru aditivi situați în apropierea rezervorului pentru combustibil. Substanțele care asigură o depunere mai bună a particulelor de funingine în filtru sunt injectate direct în benzobak atunci când realimentarea, care este controlată de electronică. Baza acestor aditivi este oxidul de ceriu, legarea particulelor mici într-un strat dens pe pereții celulelor de filtrare. În același timp, precipitatul este saturat cu oxigen, ceea ce vă permite să o supraviețuiți mai eficient. Aproximativ în același mod pot fi furnizate cu aditivi motorul diesel de pe motorul pe benzină.

Dar întregul snag este că sub forma unui val pe pereții canalelor care transmit gaze de eșapament, oxidul de ceiu se acumulează, în timp, înfundând celulele cele mai mici. Adică, curățarea filtrului de la funingine, aditivii de-a lungul timpului poluează și mai mult, de aceea după 140000, iar în unele modele, chiar și după 80.000 kilometri kilometri este necesar să schimbați complet filtrul. Pentru a evita acest lucru, este necesar să spălați manual canalele din când în când, pentru care există mijloace speciale și corpuri de fixare.

4 Flushing manual - mai multe moduri fără a scoate blocul

Mulți proprietari de mașini cu experiență curăță filtrul motorului diesel cu un pulverizator cu un tub subțire de pulverizare. Pentru a începe cu, încălzirea motorului, atunci o dăm să se răcească cu aproximativ 40 de grade sau mai mult. Scoateți senzorul de presiune al gazelor de eșapament instalat în sistemul de evacuare la filtru. Conectarea unui compresor sau a unei pompe manuale la un rezervor cu un fluid special de spălare, introduceți tubul de pulverizare în orificiul senzorului și pompați aproximativ 200 de grame din compoziție din bloc. Vom aștepta aproximativ 15 minute, după care umplem lichidul din nou. Total nevoie de aproximativ 1 litru. Asigurați-vă că ați pulverizat, rotiți tubul de pulverizare, astfel încât compoziția cade pe tot spațiu interior, conectați-vă la canalele de filtrare.

Apoi urmează a doua etapă. Pentru curățarea primară, se utilizează un lichid cu un grad destul de ridicat de inflamabilitate, poate fi ușor de flacără în sistemul de evacuare atunci când motorul funcționează. Prin urmare, este necesar să se spele și să nu folosim cea de-a doua compoziție - neutralizarea. Este suficient să luați doar 0,5 litri și să introduceți același mod prin pulverizarea pe întreaga suprafață interioară. După o jumătate de oră, rămâne doar să înșurubați senzorul în poziție și să încălziți motorul mașinii astfel încât rămășițele lichidelor de la căldură să se evapore mai repede. Se recomandă mai departe capacitate maximăPentru a obține temperaturi ridicate de evacuare, regenerarea a început cu aditivi.

A doua metodă de curățare a filtrului de particule pe motorină este oarecum mai simplă deoarece nu necesită un pulverizator sau un instrument similar. Astăzi, aerosoli speciali pentru curățarea motorului diesel motor diesel sunt vândute în magazine de specialitate pentru serviciul auto. Pregătirea la fel ca în metoda de mai sus - trebuie să deșurubați senzorul de presiune instalat în fața blocului. Acum luăm canalul, al cărui container este de obicei aproximativ 400 de mililitri și ghidăm duza în gaură.

Acest dispozitiv de curățare este spumă, deci trebuie să pulverizați doze extrem de mici, așteptând ceva timp între ele. Adesea, remedierea este echipată cu o sondă, care trebuie distribuită prin spuma rezultată în interiorul blocului. Roată aproximativ o jumătate de oră după saturația filtrului, am setat senzorul în priză, turnați în rezervorul de combustibil și porniți motorul. Asigurați-vă că urmați doza recomandată de producător.

5 Îndepărtarea filtrului marcat - My sau înlocui

Toate modelele de mașini au capacitatea de a elimina filtrul, deși este un proces foarte intensiv de muncă. Deconectarea unui bloc cu porțiuni mici de țeavă de sistem de evacuare, acesta trebuie plasat într-un recipient mare, de exemplu, o pelvis normală sau un rezervor, apoi se umple un fluid special de curățare. Vinde-l în cani speciale de 4-5 litri, compoziția conține, de obicei, produse petroliere care dizolvă rapid și calitativ rășinile particulele de legare a funinginelor în canale.

Flushingul filtrului motorului diesel este efectuat cu propriile mâini prin țeavă din alimentarea gazelor de eșapament. Compoziția este umplută complet prin pâlnie, înainte de umplerea blocului, după care este necesar să se aștepte cu cel puțin 8 ore înainte de distrugerea completă a sedimentului pe pereții celulelor. Apoi conectați furtunul la alimentarea cu apă sau la pompă, aducând apă dintr-un rezervor mare și clătiți blocul cu o presiune puternică. Ca rezultat, un lichid pentru spălarea unui filtru motor diesel nu trebuie să curgă prin duza de ieșire, numai apa pura fără rămășițe de detergent.

În unele cazuri, este necesar să deschideți carcasa metalică a blocului de filtrare pentru a îndepărta elementul interior pentru spălarea ulterioară a acestuia și după instalarea înapoi pentru a prepara din nou peretele tăiat.

Înlocuirea filtrului este cel mai adesea însoțită de îndepărtarea unității, adică dezmembrarea obișnuită a sistemului sistemului sau puteți deschide carcasa în care filtrul este ascuns. În primul caz, procedura este aceeași ca în cazul spălării, înlocuind complet întregul bloc. Plăcerea este destul de scumpă, dar aceasta este cea mai ușoară opțiune. Dacă există o dorință de a salva, trebuie să achiziționați doar un element de filtru care va costa mai ieftin decât întregul bloc.

Autogen sau plasmorespace Deschidem carcasa metalică, scoatem filtrul contaminat. Asigurați-vă că vă amintiți cum sunt amplasate laturile de capăt ale elementului cu canale de intrare și ieșire. Apoi setați aceeași diagramă un miez nou și plasați cu atenție un fragment sculptat din peretele peretelui. Pentru tăiere și sudare, este mai adecvat să pre-luați o parte din sistemul de evacuare, astfel încât să nu efectuați lucrul direct sub fundul mașinii. Această metodă este mai ieftină decât înlocuirea întregului bloc, dar mai precis spălarea, deși fiabilă.

În ceea ce privește eficacitatea metodelor propuse, o spălare completă cu dezmembrarea celei mai productive și vă permite să exploatați filtrul de mult timp. Flushing cu un pulverizator este mai puțin de înaltă calitate, dar destul de eficient, dacă respingeți de la costul finanțelor, muncii și timpului. Asta este, se bucură de cea mai mare popularitate. Aerosolii sunt cea mai gravă opțiune opțională, dar cea mai rapidă și mai ieftină.