Uleiuri lubrifiante folosit de om timp de 3,5 mii de ani. Chiar și cele mai simple mașini au nevoie de ele. Înainte de apariția uleiului și a produselor sale, se foloseau grăsimile vegetale și animale. De exemplu, în funcționarea motoarelor cu abur s-a folosit ulei de rapiță. Acest material aderă bine pe suprafețele metalice și nu este spălat cu apă și abur.
În 1859, au apărut produse rafinate cu petrol, care au servit drept bază pentru creație uleiuri minerale... Odată cu apariția modificatorilor de vâscozitate polimeri, a devenit posibilă trecerea de la compozițiile de vară și iarnă la compozițiile pentru toate anotimpurile.
Tipuri de uleiuri de motor
Produsul este o compoziție de materiale. Este format din două părți: un ulei de bază și un pachet de aditivi. Acestea din urmă oferă o varietate de proprietăți ale produsului. În funcție de metoda de producție ulei de baza este împărțit în trei tipuri.
1. Mineral derivat din ulei (mineral).
2. Sintetice, obținute ca urmare a sintezei petrochimice complexe. Uleiul de motor sintetic este complet sintetic. Cea mai înaltă calitate și cel mai scump.
3. Semi-sintetic, realizat pe bază de minerale cu adaos de foarte eficient componente sintetice(semi sintetic). Un compromis rezonabil în raportul preț/calitate.
Uleiurile sintetice au o serie de avantaje față de uleiurile minerale.
Programare
Scopul principal al lubrifiantului este formarea unei pelicule subțiri și în același timp puternice pe suprafața pieselor de frecare pentru a preveni contactul direct al microrugozităților acestora. Acest lucru minimizează uzura.
Programare uleiuri de motor: universal, pentru motoarele pe benzina si diesel. Grup separat - pentru doi timpi centrale electrice... Acest lucru este evidențiat de marcarea corespunzătoare a uleiurilor de motor: valoarea „diesel”, „2T” sau „2 tact”. Absența acestuia indică aplicarea universală.
Alegere
Cum să alegi Eticheta conține mulți indicatori, dar consumatorul este interesat de doi dintre ei:
Nivel de calitate (dacă este potrivit pentru o anumită mașină);
Vâscozitate (indiferent dacă este potrivit pentru un anumit sezon și climat).
Mașinile noi, moderne, necesită o abordare specială.
Răspunsurile la două întrebări principale sunt date de marcarea uleiului de motor. Decodificarea sa este în sistemul de indexare general acceptat.
Sunt mai multe dintre ele. Cele trei cele mai utilizate sunt SAE, API și ACEA. Uneori la acestea se adaugă ILSAC.
Standard SAE
Clasificarea se bazează pe caracteristicile de vâscozitate. Ele sunt principalele din acest sistem.
SAE (Asociația Inginerilor Auto din America) stabilește intervalul de vâscozitate căruia îi aparține uleiul de motor.
Etichetarea folosește acest indicator, măsurat în unități convenționale. Cu cât este mai mare, cu atât vascozitatea este mai mare.
Standardul stabilește trei grupe de uleiuri: vară, iarnă și toate anotimpurile. Acestea din urmă sunt cele mai comune.
Din titlu tipuri diferite devine clar că acest marcaj, bazat pe standardul SAE, poate spune doar un lucru: dacă uleiul este potrivit pentru utilizare într-un anumit sezon în anumite condiții climatice sau nu. Doar asta.
Standardul specifică trei grupuri de uleiuri. Ele diferă în funcție de sezonalitatea utilizării.
1.0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - uleiuri de iarnă. Sunt șase. Parametru cu indice W (iarna) - "iarna". Cu cât este mai mic, cu atât este mai eficientă utilizarea „la rece”. Valoarea minimă este 0.
2.20, 30, 40, 50, 60 - uleiuri de vară. Sunt cinci. Parametrul nesemnat W este „vară”. Prezintă reținerea vâscozității odată cu creșterea temperaturii. Cu cât este mai mare acest parametru, cu atât este mai eficientă utilizarea uleiului la căldură. Valoarea maximă este 60.
3.10W-50 etc. - toate anotimpurile. Numărul lor este 23.
De exemplu, marcajul 5W30 înseamnă că este pentru utilizare în toate anotimpurile. Este recomandat pentru utilizare în intervalul de temperatură a aerului de la -30 la +20 de grade.
Deci, care sunt informațiile care caracterizează uleiul de motor, marca SAE ofera consumatorului?
Acestea sunt informații despre caracteristicile temperaturii mediului, la care se asigură următoarele:
1. Defilare arbore cotit demaror electric standard la pornire la rece.
2. Modul de pompare a uleiului prin liniile motorului. În timpul pornirii la rece, acesta trebuie să asigure o presiune la care să fie exclusă frecarea uscată a matelor.
3. Ungere fiabilă vara în condiții de funcționare continuă în regim dur.
Clasificare API
Dezvoltat de Institutul American de Petrol. API vă permite să selectați ulei pentru o mașină, în funcție de anul de fabricație. La urma urmei, procesul de îmbunătățire a mașinilor, constând în lansarea de motoare mai rapide, mai ușoare și mai avansate, este continuu.
Clasificarea se concentrează pe mașinile fabricate în America.
S-au adoptat inscripția uleiului de motor. Decodificarea este după cum urmează. S (Service) - benzină, C (Comercial) - motorină. Performanța este indicată de a doua literă a marcajului, în ordinea de la A și mai departe - pe măsură ce calitatea se îmbunătățește. De exemplu, clasa SJ a fost introdusă recent. Cu toate acestea, l-a împins pe SH. Clasificarea SJ este atribuită la scump și uleiuri de calitate pe bază sintetică. Sunt proiectate pentru cele mai moderne mașini.
SH-urile mai ieftine sunt inferioare SJ în unele privințe; sunt ideale pentru mașinile produse în 1994-1989 și mai devreme. Clasa SF este axată pe motoare mai vechi de viteză mică și simple.
Ulei de motor multifuncțional: marcaje duble, de exemplu: SF / CC, CD / SF etc. SF / CC - "benzină mai probabil", CD / SF - "motorină mai probabil". Un exemplu este în fotografie.
Datorită dezvoltării dinamice a motoarelor diesel, acestea devin mai complexe: echiparea cu un turbocompresor etc. Pentru astfel de centrale electrice sunt necesare soluții speciale. Prin urmare, producătorii de top includ motorinele în sortimentul lor. Aceste compoziții primesc eticheta specială „Diesel”.
Un grup separat include uleiuri pentru centralele pe benzină cu funcție de economisire a energiei. Ei au desemnare suplimentară UE (Conservarea energiei).
Clasificare de către Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA)
Se caracterizează prin cerințe mai stricte pentru calitatea uleiurilor. Acest lucru se datorează faptului că Europa are condiții de funcționare specifice pentru mașini și modele de motor ușor diferite.
Clasificarea ACEA caracterizează performanța uleiului de motor la temperaturi ridicate.
ACEA distinge patru clase etichetate A, B, C, E. Proiectat pentru motoare pe benzină, diesel, precum și centrale electrice echipate cu convertoare.
Clasificarea într-un grup separat distinge uleiurile care economisesc energie. Au unele particularități. Când este utilizat, economia de combustibil se realizează prin reducerea grosimii peliculei de ulei la temperaturi ridicate de funcționare. Unele motoare, în mare parte japoneze, sunt proiectate special pentru aceste mărci. Uleiurile care economisesc energie sunt folosite numai atunci când sunt recomandate de producătorul vehiculului. Deci, BMW și Mercedes-Benz sfătuiesc să nu le folosească deloc pe mașinile acestor mărci.
Ce înseamnă eticheta uleiului de motor ACEA? Clasele A și B sunt etichetate la fel în ceea ce privește eficiența energetică. Ce înseamnă? Clasele A1, A5, B1 și B5 sunt eficiente din punct de vedere energetic. Restul sunt uleiuri standard. Acestea sunt A2, A3, B2, B3 și B4. Uleiurile eficiente din punct de vedere energetic nu sunt folosite la vehiculele mai vechi. Au nevoie de o protecție mai fiabilă.
Marcajele duble, cum ar fi A3 / B4, sunt folosite pentru a desemna uleiurile de uz general (benzină sau motorină).
O parte semnificativă a producătorilor auto americani și unii europeni recomandă compoziții corespunzătoare ACEA A3 / B4 pentru mașinile lor, în timp ce preocupările japoneze - ACEA A1 / B2 sau A5 / B5.
Clasificarea ILSAC
Creația a două asociații ale producătorilor de automobile - Japonia și America. Are trei clase de uleiuri, asigurând economie de energie și destinate autoturismelor mașini pe benzină... Marcaje: GF-1, GF-2 și GF-3.
Aceste uleiuri sunt potrivite optim pentru mașinile din Țara Soarelui Răsare. Pentru americani, cele egalate de ILSAC sunt echivalente cu API.
Clasificări API și ACEA stabilesc indicatori de performanta uleiuri. În plus, valorile lor sunt minime admise. În ciuda faptului că producătorii de uleiuri și aditivi își coordonează cerințele cu producătorii de automobile, aceștia nu sunt întotdeauna mulțumiți de cei din urmă. Testele conform metodelor standard nu pot lua în considerare pe deplin particularitățile funcționării noului motoare moderne... Prin urmare, producătorii auto își rezervă dreptul de a-și formula specificațiile pentru cerințe speciale.
Atunci când testează uleiurile pe motoarele lor, fie le selectează, ghidându-se după una dintre clasificările general acceptate, fie își dezvoltă propriile standarde indicând mărcile care sunt cele mai potrivite și mai permise pentru utilizare.
Specificațiile producătorilor auto trebuie să fie indicate pe ambalaj lângă marcajul clasei de performanță. Această cerință este îndeplinită fără greșeală.
Peste tot în lume, a fost adoptat un marcaj unificat al uleiului de motor. Decodificarea acestuia oferă un răspuns clar la întrebarea despre domeniul de aplicare al produsului.
Să ne uităm la un exemplu. Deci, marcarea uleiului de motor 5W40.
Aceasta este o compoziție sintetică pentru funcționarea în toate anotimpurile la temperaturi ale aerului de la -30 la +35 de grade.
Conform clasificării API CJ-4, uleiul este utilizat pentru vehiculele fabricate după 2006 și echipate cu motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc standardele de emisii din 2007. Este utilizat atunci când funcționează cu combustibil care nu conține mai mult de 0,05% sulf. Eficient pentru vehiculele cu recirculare a gazelor de eșapament. Atunci când funcționează cu combustibil de înaltă calitate care nu conține mai mult de 0,0015% sulf, acesta oferă un kilometraj crescut înainte de înlocuire.
Astfel, marcajul uleiului de motor 5W40 indicat pe ambalaj conține o cantitate suficientă de informații pentru a determina adecvarea acestuia pentru funcționare pe modele specifice mașini.
ACEA (English European Automobile Manufacturers Association) este o asociație a producătorilor europeni de automobile. Această abreviere reprezintă comunitatea europeană de automobile. Include cincisprezece companii care produc ulei de motor în cantități mari. În urmă cu nouă ani, comunitatea a creat un standard special care permite uleiurilor auto să fie împărțite în subgrupe, amintind de GOST. SpecificațieACEA clasifică toate fluidele uleioase în funcție de proprietățile și parametrii lor.
În clasificare Uleiuri ACEA sunt trei categorii:
- Primul include uleiuri concepute pentru mașini, camionete, microbuze.
- A doua categorie include lubrifianții care includ un catalizator de recuperare a gazelor de eșapament.
- Uleiurile din a treia categorie sunt folosite la motoarele diesel cu încărcare mare.
Clasa 1
Orice clasă inclusă în specificația ACEA include patru grupuri de uleiuri. Marcajele lor constau din litere și cifre. Clasa 1 include unsori A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Aceste uleiuri pot fi folosite pentru motoare pe benzină, motoare diesel putin incarcate, microbuze.
Desemnarea toleranței pe recipient A1 / B1 au o durată lungă de viață. Astfel de consumabile sunt fluide, cu vâscozitate scăzută. Vă puteți familiariza cu caracteristicile lor în detaliu, uitându-vă în manualul de utilizare care vine cu mașina.
A3 / B3 sunt proiectate pentru a fi încărcate în motoare de mare putere. Aceste uleiuri de motor pot fi folosite pe tot parcursul anului. Producătorii auto spun că nu trebuie schimbate frecvent.
ACEA A3 / B4 sunt potrivite pentru umplerea motoarelor cu ardere internă foarte accelerată, încorporând un sistem de injecție directă a combustibilului.
A5 / B5 poate fi folosit la motoarele de înaltă performanță pentru intervale de scurgere extinse. Astfel de lubrifianți sunt suficient de fluidi încât să nu poată fi turnați în anumite motoare.
Clasa 2
Pentru motoarele de înaltă performanță care includ un catalizator de recuperare a gazelor de eșapament, există o categorie specială în clasificarea uleiurilor de motor ACEA. Uleiurile pe care le conține sunt utilizate în motoarele cu combustie internă pe benzină / diesel. Lubrifianții prelungesc durata de viață a filtrelor de funingine și a catalizatorilor cu trei căi.
C1 conțin cantitatea minimă de compuși de sulf și fosfor și au un conținut mic de cenușă de sulfați. Uleiurile cu vâscozitate scăzută sunt concepute pentru a reduce consumul de combustibil.
ACEA C3 este similar în caracteristicile sale cu C2, dar mai vâscos.
C4 sunt similare cu C1, dar mai vâscoase. Conținutul de sulf, elemente de fosfor, conținutul de cenușă al sulfaților este minim.
Trebuie amintit că toleranțele de calitate ACEA descriu lubrifianți destul de specializați care sunt destinati utilizării la anumite motoare. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că ar trebui să ignorăm recomandările producătorului auto. Producătorul știe cel mai bine ce fel de produs petrolier trebuie turnat în mașina sa.
Clasa 3
Uleiurile de automobile aparținând acestei clase sunt marcate cu litera E și sunt turnate în motoarele diesel cu încărcare mare. Nu pot fi utilizate la motoarele pe benzină/gaz. Pe lângă asigurarea lubrifierii pieselor, aceste consumabile curăță ansamblurile pistonului. De obicei, acestea sunt turnate în motoare cu ardere internă certificate conform „Euro-1/2/3/4/5”. De asemenea, aceste unsori extind intervalele de scurgere.
E4 oferă capacitatea de a reduce uzura pieselor motorului. Aditivii pe care îi conțin ajută la reducerea formării depunerilor de funingine. Având în vedere acest ulei de motor, este posibil să îl utilizați în unități de putere nu este echipat cu filtru de funingine, dar este echipat cu EGR, SCR. În acest caz, lubrifierea va reduce concentrația de oxizi de azot din gazele de eșapament.
E6 sunt similare cu E4, dar sunt destinate utilizării în sistemele de propulsie care includ filtre de funingine.
Piese de lustruire a motorului E7 combustie interna... Acestea asigură netezimea cilindrilor pistonului. Lubrifianții sunt turnați în motoarele care nu sunt echipate cu filtre de funingine. Prezența/absența ERG/SCR este irelevantă.
E8 este utilizat în sistemele de propulsie echipate cu filtre de funingine. În ceea ce privește caracteristicile lor, aceste uleiuri sunt apropiate de E7.
Alegerea uleiului auto
Atunci când alegeți un consumabil proaspăt pentru o mașină, trebuie să țineți cont în primul rând de recomandările producătorului auto. Înainte de a umple mașina cu un ulei auto care diferă de cel recomandat, asigurați-vă că vă consultați cu un angajat al centrului de service. Rețineți că, turnând un produs uleios nepotrivit în motor, acordați producătorului auto dreptul de a refuza reparațiile în garanție.
Pentru a nu fi greșit cu alegerea, trebuie să înțelegeți cum sunt descifrate marcajele de ulei. Nu este suficient să poți descifra marcajele, este necesar să înțelegem care sunt caracteristicile acestui sau aceluia produs petrolier. Este posibil să vă familiarizați cu parametrii lubrifianților uitându-vă la tabele speciale.
Specificația ACEA poate fi văzută doar ca sursă Informații suplimentare despre tipul și caracteristicile uleiului auto. Acest standard conceput pentru a facilita alegerea șoferilor fluide lubrifiante... De exemplu, dacă un lubrifiant recomandat de producătorul dumneavoastră auto nu este disponibil în magazine, puteți alege altul care aparține aceleiași clase ACEA.
Pe aproape fiecare etichetă a recipientului de ulei de motor, puteți găsi informații despre gradul de vâscozitate, specificațiile și aprobările producătorilor de automobile. Să încercăm să descifrăm semnificația marcajelor de ulei de motor:
Ce poate fi pe eticheta recipientului de ulei:
- Grad de viscozitate SAE. Una dintre cele mai importante caracteristici de calitate ale uleiului este, după cum știți, vâscozitatea acestuia. De acesta depinde gradul de distribuție a uleiului pe suprafețele de frecare și, în cele din urmă, resursa motorului. Pentru uleiurile omniprezente, primul număr (lângă W) este clasa de iarnă, după cratima „vară”. Cu cât cifrele sunt mai mici, cu atât uleiul este mai lichid. Ungerea corectă a motorului depinde de gradul de vâscozitate, în special în timpul pornirii și încălzirii motorului la temperaturi negative. Uleiul mai subțire funcționează mai bine la temperaturi de îngheț și economisește combustibil cu 2%. Mai mult unt gros mai fiabil atunci când motorul se supraîncălzi, în climă caldă și pentru motoarele vechi uzate. Cele mai comune clase care sunt sigure pentru orice motor sunt 5W-30 și 5W-40. La temperaturi extrem de scăzute (-40 și mai jos), se recomandă uleiurile 0w-20 și 0w-30. Pentru vechi și uzat: 15w-40. Aveți grijă la uleiurile de clase 0w-40 și 0w-50, acestea pot fi periculoase pentru motorul dumneavoastră.
- Specificații (editare)... Specificațiile au fost concepute pentru a ușura alegerea uleiului pentru șoferi și profesioniști. Când se utilizează ulei conform specificațiilor „proprii”, uzura și riscul de avarie a motorului sunt reduse, „risipa” de ulei, consumul de combustibil este redus, zgomotul este redus, caracteristicile de funcționare a motorului sunt îmbunătățite (mai ales atunci când temperaturi scăzute), și, de asemenea, crește durata de viață a catalizatorului și a sistemului de curățare a evacuarii. Cele mai comune clase (motoare americane și asiatice pe benzină din 2010) (uleiuri de înaltă performanță pentru motoarele moderne pe benzină și diesel ușoare)
- Aprobari producatorului auto. Un sistem de toleranțe este, de asemenea, comun în rândul producătorilor europeni. În ierarhia de marcare, toleranța este la cel mai înalt nivel. Prezența unei admiteri înseamnă că uleiul într-o formă sau alta a trecut de „controlul calității” în cadrul producătorului mașinii tale și este recomandat de aceștia pentru utilizare pe anumite modele și în anumite condiții. Exemple de aprobări: MB-APPROVAL 229.5,
- Cod de bare. Adesea, țara de producție nu este indicată pe etichetă, cu toate acestea, prin primele cifre ale codului de bare, puteți determina oricând exact unde a fost produs uleiul. Consultați tabelul cu primele cifre ale celor mai comune coduri de bare:
- Numărul lotului și data producției. Numărul lotului este de obicei indicat pe cutia de ulei în sine (nu pe etichetă), aceasta este număr unic care este alocat lotului lubrifiant produs într-o zi cu un mixer. Acolo poate fi indicată și data producției. Deși uleiurile au o durată de valabilitate de trei ani, nu va fi de prisos să vă asigurați că produsul nu este cusut. Dacă aveți suspiciuni, trebuie să trimiteți producătorului numărul de lot și fotografia etichetei, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, recursul dumneavoastră va fi luat în considerare și veți primi un răspuns prompt.
- Pseudo-etichetare.În cele mai multe cazuri, producătorii de ulei de motor adaugă o cantitate mare de informații pe etichetă, care nu este un marcaj standard recunoscut în general, dar ar trebui să distingă acest ulei de alții, să-și arate beneficiile. De obicei, acest marcaj nu are niciunul rădăcini tehniceși este rodul creativității agenților de marketing care exploatează concepțiile noastre greșite cu tine. Exemple: complet sintetic, HC, demachiant, ester, moleculă inteligentă, antiuzură etc.
- Categorii speciale de uleiuri de motor. Există uleiuri de motor de uz special, în principal industrial. De regulă, aceste uleiuri sunt foarte diferite de uleiurile de automobile obișnuite, diferă în caracteristici, nu au voie să fie utilizate în alte scopuri. Exemple: uleiuri maritime, de aviație, pentru motoare staționare cu piston cu gaz, uleiuri de tractor.
Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor grupuri.
Marcarea vâscozității uleiului
Vâscozitatea uleiului este determinată la temperaturi ridicate și viteze mari de forfecare ale suprafețelor de frecare, caracterizate prin trei indicatori - dinamic, cinematic și, de asemenea, indicele de vâscozitate. Să presupunem că modificarea vâscozității dinamice arată cum se va comporta uleiul de motor sub presiune. Se măsoară în echilibru (P). Vâscozitatea cinematică caracterizează schimbarea proprietăților uleiului sub acțiunea forțelor, de exemplu, centrifuge, și se măsoară în centistokes (cSt) sau mm2 / s. Dar indicele de vâscozitate oferă o estimare a dependenței vâscozității uleiului de temperatură. Cu cât intervalul de temperatură în care trebuie asigurată fluiditatea și vâscozitatea necesară a uleiului este mai larg, cu atât indicele acestuia trebuie să fie mai mare. Numai atunci uleiul de motor poate fi considerat de înaltă calitate.
În funcție de caracteristicile de vâscozitate, uleiurile sunt de obicei împărțite în toate anotimpurile, vara și iarna.
Uleiurile pentru toate anotimpurile includ:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.
La marcarea uleiurilor multigrade trebuie să fie prezente două numere de vâscozitate, primul este vâscozitatea la temperaturi scăzute, al doilea la temperaturi ridicate.
Vară, cele mai vâscoase, uleiuri din clase:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.
Numărul după SAE indică gradul de vâscozitate, cu cât acesta este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea unui anumit ulei.
Iarna, mai puțin vâscoase, uleiuri de clase:
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W.
Litera W - iarnă (iarna) trebuie să fie prezentă în denumirea uleiurilor de motor de iarnă.
Uleiurile specializate (vara, iarna) practic nu se gasesc pe piata de consum, treptat au fost inlocuite cu uleiuri multigrad, dar asta nu inseamna deloc ca poti folosi oricare dintre uleiurile de motor multigrad oferite pe piata.
Pentru a alege uleiul potrivit pentru un anumit motor, trebuie să țineți cont de o serie de factori.
1. Cerințe ale producătorului auto menționate în instrucțiunile de utilizare (carte de service).
Designul motoarelor poate fi foarte diferit unul de celălalt. Atunci când dezvoltă noi motoare, designerii sunt ghidați de o anumită vâscozitate a uleiului. Prin urmare, diferite modele- putere diferită a pompelor de ulei, diametrul canalelor de trecere, dimensiunea șlefuirii, parametri diferiți pentru îndepărtarea căldurii. Prin urmare, înainte de a cumpăra ulei de motor, priviți manualul de instrucțiuni, în cazuri extreme, utilizați unul dintre susținătorii uleiului de pe site-ul Shell, Mobile, Castrol etc. Toți selectează uleiul conform sistemului Olislager, unde cerințele producătorilor auto sunt înfundate și selecția uleiurilor le urmează.
2. Condițiile climatice de funcționare a vehiculului.
Destul de simplu cu cât temperatura este mai rece mediu inconjurator, cu atât clasa de vâscozitate a uleiului de motor ar trebui să fie mai mică (numărul după literele SAE):
Limite aproximative de temperatură pentru uleiuri diferite clase de SAE 3. Durata de viață și starea curentă a motorului.
La termen lung La operarea vehiculului, jocurile din perechile de frecare ale motorului sunt semnificativ crescute, ceea ce necesită utilizarea unui ulei mai vâscos pentru a asigura o presiune satisfăcătoare în sistemul de lubrifiere. Acest lucru este deosebit de important vara, când motorul mașinii poate atinge temperaturile maxime.
Pentru vechi motoare uzate, a cărei resursă se apropie de sfârșit, se recomandă utilizarea uleiurilor de motor, a căror clasă este mai mare decât cea indicată în cartea de service. Acestea pot fi clasele SAE 15W-40, SAE 20W-40, pentru motoarele foarte vechi este mai bine să ne oprim pe clasele: SAE 15W-50, SAE 20W-50. Atenție, când umpleți cu ulei de calitate superioară, acordați atenție temperaturii. Ulei vâscos în îngheț sever - poate să nu devină un medicament, ci o otravă care va ucide motorul.
4. Economie de combustibil sau stil de condus de curse?
Dacă economiile de 1-2% sunt importante pentru dvs. și în cartea de service este permisă utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută (0W-20, 5W-20, 5W-30) - acordați atenție mărcilor de ulei din această clasă SAE. Dimpotrivă, dacă nu îți pasă de economia de combustibil și îți place să strângi pedala până la podea, alege ulei cât mai gros din ceea ce este permis pentru motorul tău. Pelicula groasă între piesele de frecare - va reduce uzura și va preveni posibile avarii cauzate de condiții extreme de funcționare.
Specificații API și ACEA
Pe lângă indicațiile de vâscozitate, pe etichete există și alte denumiri de litere, începând cu litere. Acest marcaj datează din Statele Unite, motiv pentru care cerințele de completare a uleiului corespunzătoare unui anumit Clasa API veți găsi în primul rând în american și asiatic mărci de mașini... Iată o detaliere a etichetării API. Clasificare APIîmparte uleiurile în două categorii principale:
- S (Service) indică faptul că acest ulei este destinat motoarelor pe benzină autoturisme de pasageri, camionete și camioane ușoare;
- Categoria de ulei C (Comercial) este utilizată în motoare diesel vehicule comerciale.
După litera S este „versiunea” caietului de sarcini A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, N (fiecare îmbunătățire a specificațiilor este indicată de o nouă literă a alfabetului latin). În general, cu cât specificațiile sunt mai târziu, cu atât nivelul proprietăților esențiale de performanță ale uleiului este mai mare. Doar uleiurile cu cele mai recente specificații sunt potrivite pentru cele mai noi motoare... Dimpotrivă, există opinii contradictorii. În ciuda faptului că API-ul asigură compatibilitatea anterioară, mulți proprietari de mașini retro folosesc uleiuri din categoriile anterioare și chiar anulate.
Marcare API standardizată din SUA După litera C (motorină), este indicat nivelul proprietăților operaționale de bază ale uleiului, care este indicat prin literele: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J. În plus, după desemnarea literei, se poate plasa un număr care indică tipul de motor diesel: 2 - în doi timpi, 4 - în patru timpi. În prezent, sunt utilizate în principal următoarele clase: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4. Uleiuri din categoriile ulterioare, mai scumpe și destinate în primul rând vehiculelor cu sistem de posttratare a gazelor de evacuare (catalizator, EGR, filtru de particule)
În SUA, este necesar un anumit tip de marcare API, prezentat în ilustrație. (1) - Categoria API (2) Gradul de vâscozitate (3) Denumire - că uleiul este prietenos cu mediul / economisește resurse. O comisie specială API verifică în mod regulat uleiul din magazine, îi identifică și pedepsește pe cei care încalcă eticheta și pe cei al căror ulei nu îndeplinește nivelul caietului de sarcini declarat.
În plus față de cele de mai sus, o abreviere poate fi prezentă în denumirea uleiului de motor - clasificarea Asociației Producătorilor Europeni de Automobile. Conform specificului acestei clasificări, uleiurile sunt împărțite în trei clase: A / B - pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor, C - pentru motoarele pe benzină și diesel echipate cu catalizator, E - pentru motoarele diesel ale camioanelor. Desemnarea literei este urmată de o categorie - o cifră care caracterizează nivelul proprietăților operaționale de bază din acest ulei... De asemenea, la sfârșitul caietului de sarcini - se poate indica anul în care a fost adoptată categoria.
Alte specificatii
Destul de rar, mai ales în mașinile japoneze, puteți găsi specificații DHD global și... Crearea acestor specificații a fost o încercare de a combina cerințele API și ACEA cu cele ale producătorilor auto japonezi. Cu toate acestea, această idee nu a primit prea multă dezvoltare și a doua versiune nu a apărut. Pentru motocicletele japoneze și coreene, specificația este larg răspândită. . Pentru motoarele în 2 timpi (FA, FB, FC, FD pe măsură ce proprietățile cresc și pentru MA și MB în patru timpi). Pentru motoare cu jet ski și snowmobile - consultați specificațiile NMMA.
Acum puteți înțelege cu ușurință particularitățile marcajului pe etichetele recipientelor cu uleiuri de motor. Dacă, totuși, ceva nu este clar și mai aveți întrebări - întrebați în comentarii, vă voi răspunde cu siguranță. Atenţie: din cauza cantității mari de spam automat, comentarii cu privire la pre-moderarea, i.e. întrebarea ta va fi postată când voi răspunde (fac asta cam o dată pe săptămână). Dacă doriți să primiți o recomandare cu privire la marca de ulei, vă rugăm să indicați modelul mașinii, caracteristicile motorului (diesel sau benzină, volum, model, an), condițiile de funcționare, ce fel de ulei se toarnă acum, ce recomandări sunt scrise cartea de service).
Aceasta este Asociația Producătorilor de Automobile Europeni. Această organizație a fost creată pentru a face lobby pentru interesele producătorilor de mașini. Una dintre activitățile ACEA a fost eliberarea cerințelor pentru utilizarea uleiurilor de motor în motoarele companiilor aparținând acestei organizații.
Astăzi, componența membrilor săi este foarte impresionantă: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Ultima revizuire a clasificării uleiurilor de motor ACEA a fost adoptată în 2004. Din acest an, uleiurile de motor pentru motoarele diesel și pe benzină ale autoturismelor au fost combinate de ACEA într-o singură categorie. Dar, din cauza faptului că nu toate cele mai noi uleiuri de motor, care sunt clasificate în conformitate cu noua ediție a ACEA, pot fi utilizate în motoarele din anii anteriori de producție, producătorii de uleiuri de motor încă scriu adesea pe ambalajul uleiului de motor: clase de calitate atribuite anterior conform editiei anterioare din 2002...
Vă rugăm să rețineți că orice producător de ulei auto care folosește în publicitate și ambalaj Standardele ACEA, trebuie neapărat să efectueze încercările necesare în conformitate cu cerințele organizației responsabile de conformitatea calității uleiurilor de motor la standardele ACEA.
Ce înseamnă cifrele și literele la cursurile ACEA?
În cea mai recentă ediție a ACEA (2004), uleiurile de motor sunt împărțite în trei categorii:
A/B- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina si diesel. Această categorie include toate clasele dezvoltate anterior A și B (până în 2004, A - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină, B - pentru motorină). Astăzi există patru clase în această categorie: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.
CU – noua clasa- uleiuri auto pentru motoare diesel și pe benzină care îndeplinesc cele mai recente cerințe de mediu stricte gaze de esapament Euro-4 (revizuit 2005). Aceste uleiuri de motor sunt compatibile cu catalizatori și filtre de particule... De fapt, inovațiile în cerințele europene de mediu au devenit motivul reconstrucției clasificării ACEA. Astăzi există trei clase în aceasta categorie noua: C1-04, C2-04, C3-04.
E- uleiuri de motor pentru motoare diesel de mare capacitate încărcate. Această categorie există încă de la introducerea clasificării (din 1995). În 2004, s-au făcut modificări cosmetice, au fost adăugate 2 clase noi E6 și E7 și au fost excluse alte două clase învechite.
Descrierea claselor și categoriilor
| A1 / B1 | Uleiuri pentru motoarele pe benzină și diesel ușoare Vehicul, în care este posibil să se utilizeze uleiuri care reduc frecarea, ulei-vâscos la temperaturi ridicate și viteze mari de forfecare (de la 2,9 la 3,5 mPa · s). Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință. |
| A3 / B3 | Uleiuri de înaltă performanță, rezistente la degradarea mecanică, destinate utilizării în motoarele pe benzină cu accelerație ridicată și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare și/sau pentru aplicații cu intervale extinse de schimbare a uleiului în conformitate cu recomandările producătorilor de motoare și/sau pentru utilizare în condiții de funcționare deosebit de severe. condiții , și/sau aplicare multigrad de uleiuri cu vâscozitate scăzută. |
| A3 / B4 | Uleiuri de înaltă performanță, rezistente la degradarea mecanică, destinate utilizării în motoarele pe benzină cu accelerație ridicată și motoare diesel cu injecție directă combustibil. |
| A5 / B5 | Uleiuri rezistente la degradarea mecanică, concepute pentru a fi utilizate cu intervale extinse de schimbare a uleiului în motoarele pe benzină foarte accelerate și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare, în care este posibil să se utilizeze uleiuri care reduc frecarea, vâscozitatea scăzută la temperaturi ridicate și viteze mari de forfecare (de la 2,9). până la 3,5 mPa s). Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință. |
| C1 | Uleiuri rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării la motoarele de înaltă performanță pe benzină și la motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei căi. Sunt potrivite pentru motoarele care pot gestiona uleiuri care reduc frecarea care sunt vâscoase la temperaturi ridicate și viteze de forfecare mari (2,9 mPa · s). Aceste uleiuri au cel mai scăzut conținut de cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și pot să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință. |
| C2 | Uleiuri rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării la motoarele de înaltă performanță pe benzină și la motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei căi. Sunt potrivite pentru motoarele în care este posibil să se utilizeze uleiuri care reduc frecarea, ulei vâscos la temperatură ridicată și viteză mare de forfecare (2,9 mPa · s). Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrelor de particule și a catalizatorilor și asigură economii de combustibil. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință. |
| C3 | Uleiurile rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoarele pe benzină cu accelerație mare și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei căi, cresc durata de viață a acestora din urmă. |
| C4 | uleiuri de motor pentru motoarele diesel și pe benzină care îndeplinesc cele mai recente standarde de emisii Euro-4 (acum modificate în 2005). Uleiuri rezistente la degradare mecanică, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoarele de înaltă performanță pe benzină și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare care necesită SAPS (conținut redus de cenușă sulfatată, fosfor, sulf) și vâscozitate minimă HTHS (3,5 mPa.s). ), echipate cu filtre de particule DPF și catalizatori cu trei căi TWC cresc durata de viață a acestora din urmă. |
| E6 | Rezistent la degradarea mecanică și la îmbătrânirea uleiului, asigurând o curățenie ridicată a pistonului, uzură redusă și prevenind efectul negativ al funinginei asupra proprietăților uleiului. Recomandat pentru utilizare la motoarele diesel de mare viteză care funcționează în condiții de funcționare deosebit de severe, care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 în ceea ce privește emisiile. substante toxice, și eficient la intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului în conformitate cu recomandările producătorilor de mașini. Sunt aplicabile cu sau fără filtre de particule și pentru motoarele EGR cu un sistem catalizator de reducere a oxidului de azot. Uleiurile din această categorie trebuie utilizate în combinație cu conținut scăzut de sulf combustibil diesel(conținutul de sulf nu este mai mare de 0,005%). |
| E7 | Rezistent la degradarea mecanică și la îmbătrânirea uleiului, asigurând o curățenie ridicată a pistonului, uzură redusă și prevenind efectul negativ al funinginei asupra proprietăților uleiului. Recomandat pentru utilizare în motoarele diesel de mare viteză care funcționează în condiții de funcționare deosebit de severe, care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 pentru emisia de substanțe toxice și funcționează la intervale semnificativ mai mari între uleiuri. modificări în conformitate cu recomandările producătorilor de mașini... Au proprietăți antiuzură ridicate, rezistență la îmbătrânire, previn formarea depunerilor în turbocompresor și efectul negativ al funinginei asupra proprietăților uleiului. Acestea sunt aplicabile la vehiculele fără filtre de particule și la majoritatea motoarelor cu recirculare a gazelor de eșapament și un sistem catalizator de reducere a oxidului de azot. |
ACEA- o asociatie creata de cei mai mari producatori europeni (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
A fost fondată ca urmare a fuziunii CCMC cu ATIEL. Specificațiile CCMC, care au fost înlocuite acum de ACEA, clasifică produsele ca G pentru benzină, PD pentru motoarele ușoare și D pentru motoarele diesel grele.
Specificațiile ACEA au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți calitatea, productivitatea și respectarea mediului.
Acceptarea specificațiilor ACEA implică:
- Punerea în funcțiune de noi materiale inovatoare, în comparație cu cele utilizate în prezent
- Analiza și certificarea nivelurilor de calitate ale fiecărei formule utilizate
- Angajamentul producătorilor de a nu modifica formulele aprobate
- Certificarea instalației ISO 9001/2
- Conformitatea producătorilor cu standardele ATIEL, organizația, împreună cu CCMC, au definit metodele și parametrii pentru baza certificatelor ACEA
Testele cerute de specificațiile ACEA sunt adăugate la CCMC formulate și le fac mai stricte.
Următoarele litere clasifică tipurile de motoare:
[A] - motoare pe benzină
[B] - motoare diesel ușoare
[C] - motoare cu dispozitive pentru reducerea cantității de evacuare
[E] - motoare diesel grele
Categoriile digitale indică căi diferite aplicații asociate unei anumite clase de motoare indicate prin litere. Ultima actualizare a specificațiilor ACEA a avut loc în februarie 2002.
Responsabilitatea pentru alegere categoria dorită ACEA revine producătorului motorului.
Uleiurile aparținând unei anumite categorii pot îndeplini și cerințele alteia, dar în motoare specifice ulei de o anumită categorie și clasă trebuie umplut.
Referirea la an servește doar în scopuri industriale, oferind informații despre nivelul și calitatea materialelor utilizate. Revizuirile mai recente ale specificațiilor înseamnă că au fost efectuate noi teste sau au fost introduse noi cerințe într-o categorie. În același timp, edițiile păstrează retrocompatibilitatea, cele noi vor suporta întotdeauna pe deplin nivelul celor vechi, cu excepția cazurilor în care se introduce o nouă categorie.
Motoare pe benzina
A1 Ulei de motor pe benzină cu vâscozitate scăzută, frecare și temperatură ridicată. Aceste uleiuri nu sunt potrivite pentru utilizarea la unele motoare. Pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii. Sunt descrise uleiurile cu economie de combustibil.
A2 Anulat
A3 Ulei stabil pentru utilizarea în motoare de înaltă performanță cu intervale extinse de scurgere a uleiului, unde producătorii recomandă și uleiuri cu vâscozitate scăzută și gamă largă de temperaturi
A4 Nefolosit
A5 Ulei stabil cu vâscozitate constantă, pentru motoarele cu intervale extinse de scurgere a uleiului care necesită ulei cu vâscozitate scăzută și temperaturi ridicate de funcționare. Poate să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii.
Motoare diesel ușoare
B1 Ulei pentru motoare diesel pentru vehicule ușoare care necesită uleiuri cu vâscozitate scăzută și frecare și temperaturi ridicate de funcționare. Este posibil ca acest ulei să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii.
B2 Anulat
B3 Ulei stabil pentru utilizarea în motoarele diesel de înaltă performanță pentru vehicule ușoare cu intervale extinse de schimbare a uleiului, unde producătorul recomandă și uleiuri cu o vâscozitate scăzută și un interval larg de temperatură
B4 La fel ca specificația B3, dar pentru motoarele cu injecție directă
B5 Ulei stabil cu vâscozitate constantă, pentru motoarele diesel ale vehiculelor ușoare cu intervale de ulei extinse, care necesită ulei cu vâscozitate scăzută și temperatură ridicată de utilizare. Poate să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii.
Motoare diesel cu dispozitive de reducere a emisiilor
C1 Ulei stabil formulat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de particule care necesită, de asemenea, o vâscozitate scăzută, cenușă scăzută și ulei HTHS peste 2,9. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe reduse de cenuşă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii
C2 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule, care necesită, de asemenea, un ulei cu un conținut scăzut de cenușă și HTHS peste 2,9. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe reduse de cenuşă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii
C3 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe reduse de cenuşă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii
C4 Ulei stabil formulat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de particule, care necesită, de asemenea, un ulei cu conținut scăzut de cenușă, cu un HTHS mai mare de 3,5. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe reduse de cenuşă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii
Motoare diesel grele
E1 Depreciat.
E2 Ulei de uz general la motoarele diesel, inclusiv cele supraalimentate, conceput pentru a functiona in conditii normale si extreme, cu intervale normale de schimbare a uleiului.
E3 Această categorie de lubrifianți oferă o îngrijire eficientă pentru curățarea porilor, reducerea frecării și a depunerilor de carbon și creșterea stabilității lubrifiantului. Această categorie este recomandată și pentru motoarele care îndeplinesc cerințele privind emisiile EURO-I sau EURO-II în condiții severe de funcționare. Potrivit și pentru intervale extinse de scurgere a uleiului.
E4 Uleiuri stabile care oferă îngrijire eficientă pentru curățarea porilor, reducând frecarea și depunerile de carbon și crescând stabilitatea lubrifiantului. Această categorie este recomandată și pentru motoarele de înaltă performanță care îndeplinesc cerințele privind emisiile EURO-I, EURO-II și EURO-III în condiții severe de funcționare, cum ar fi intervale puternic extinse de schimbare a uleiului.
E5 Uleiuri stabile pentru curățarea eficientă a porilor. Oferă, de asemenea, controlul frecării și al cantității de depuneri pe compresor. Nivelul de control al funinginei și stabilitatea lubrifiantului respectă specificațiile E3. Recomandat pentru motoare de mare putere
E6 Ulei stabil pentru curățarea excelentă a pistonului, controlul nămolului și stabilitatea lubrifierii. Recomandat pentru motoarele cu cea mai mare eficiență care îndeplinesc cerințele EURO I-IV emisii nociveși funcționarea în cele mai severe condiții, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, așa cum este recomandat de producător. Potrivit pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu convertoare catalitice. Specificațiile E6 sunt recomandate în special pentru motoarele echipate cu filtre de particule și sunt concepute pentru a fi utilizate în combinație cu motorină cu conținut scăzut de sulf. Recomandările pot varia în funcție de motor, de aceea, dacă aveți dubii, consultați cartea de service.
E7 Ulei stabil care oferă o curățare excelentă a pistonului și lustruire a cilindrilor. Oferă uzură redusă, controlul nămolului și stabilitatea lubrifiantului. Recomandat pentru motoarele cu cea mai mare eficiență care îndeplinesc cerințele de emisii EURO I-IV și funcționează în cele mai severe condiții, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, așa cum este recomandat de producător. Potrivit pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu convertoare catalitice. Recomandările pot varia în funcție de motor, de aceea, dacă aveți dubii, consultați cartea de service.
