Cu câteva săptămâni în urmă, Ford a anunțat oficial că dorește să părăsească piața rusă autoturisme. Vânzările de la rezidenții Fordov sunt mici, iar reprezentarea rusă generează pierderi. Puteți argumenta despre modul în care Ford a ajuns la o astfel de viață - au existat greșeli de marketing acolo și nerezonabile politica de prețuri, și lipsa unor modele foarte cool care ar putea concura pe deplin în segmentele lor. De la șase modele de pasageri vândute oficial poate numai numai crossover ford. Kuga poate fi numită nu eșuează. Deși mașina pare să fie puțin costisitoare (la momentul scrierii prețului articolului, potrivit site-ului oficial, a început de la 1,6 milioane de ruble pentru setul complet de bază), dar nu suferă de marketingul nepoliticos și necalcularea tehnică.
Ford Kuga. II - Drive foto2
Al doilea generația Ford. Kuga a apărut în Rusia 2013, mașinile au fost colectate și adunate la fabrica din Elbuga. Probleme ale S. adunarea Rusă Pentru tot timpul nu am fost identificat. A doua generație, așa cum a fost, corectată erorile mașinii de prima generație - a devenit mai brutală apariția, au apărut noi sisteme electronice, facilitând conducerea, a devenit în mod rezonabil un set de motoare și cutii de viteze. În 2014, chiar înainte de prăbușirea rublei, configurația de bază costă mai puțin de un milion - și a fost o sugestie bună. Dar criza a lovit ferm Ford, în ciuda prezenței industrii de asamblare. În 2016, mașina a supraviețuit restabilirii și sa schimbat foarte mult. Să vedem ce caracteristici pozitive și negative ne-au hrănit pe Ford Kuga.
PROS
1. Controlabilitatea. Ford a făcut întotdeauna mașini cu un șasiu interesant și o manipulare delicioasă. A doua generație Kuga nu a depășit. Ride o mașină drăguță: un sentiment bun al volanului, suspendarea intensității energiei ridicate, comportamentul încrezător și prezis în rândul lor. Creșterea rulourilor ușor extinse, dar este neobservată pe un fundal general. În general, Kuga este potrivită pentru șoferii activi, dar în același timp și pasagerii nu deranjează agitarea și loviturile suspensiei asupra neregulilor.
2. Incalzi. Aproape toți proprietarii Kuga marchează un încălzitor puternic. Având în vedere motorul de 2,5 litri, care se încălzește foarte repede, încrucișarea se dovedește a fi confortabilă pentru funcționarea de iarnă. Deja cinci minute după pornirea motorului, puteți lua haine deasupra capului. Ochelarii nu transpiră și nu măsoară, în special în echipamentul în care parbrizul este încălzit. Dar fără el să se plângă de ventilația rece sau rea, proprietarii Kuga nu trebuie să.
3. După experimente scurte cu robotul Ford pe Kuga returnat cu vechi mașină hidromecanică cu un indice de 6F35. Un agregat fiabil cu șase pași rareori cauzează plângeri. Are suficientă viteză de schimbare a vitezei, o logică adecvată a muncii și există un mod manual cu comutatoare pentru volan. Cu funcționarea normală și înlocuirea în timp util a uleiului nu există plângeri și activități.
4. Izolație bună a zgomotului. Ford nu a fost observat anterior în dragoste pentru izolarea zgomotului, dar cu Kuga acest parametru a reușit să pompeze. Mașina este liniștită, marchează majoritatea proprietarilor. Aproape cu toate tipurile de zgomot, inginerii au reușit să lucreze. Motorul este auzit numai cu accelerație activă pe foarte mult revoluții mari, nisipul și pietricele în jurul arcurilor nu bate, avertizarea și fluierul de la fluxul de vânt nu este, de asemenea, auzit. Chiar și la o viteză de 140 km / h în cabină, puteți vorbi fără a vă mări vocea. aceasta indicator excelent Chiar ținând cont de prețul mașinii.
5. Echipamente bogate. Atunci când a doua generație de Kuga a fost doar a intrat în vânzare, Ford a poziționat mașina ca fiind un "crossover inteligent". Pentru acel moment, numărul de sisteme electronice, asistenți și solicitări cu adevărat impresionat. Astăzi, concurenții au tras și chiar și ceva a mers înainte, dar să se plângă de sărăcia proprietarului Kuga, în special versiunea de top, nu trebuie să. În lista seturilor complete, observăm șapte airbag-uri, asistent pentru a ține o mașină într-o bandă, asistent automat de frânare, un sistem de auto-player, un sistem de monitorizare a zonei orb, bicenon adaptiv cu comutare automată și multe alte funcții.
Și acest lucru, desigur, pe lângă încălzirea banală încălzită și toate, clima, croazieră, senzori de lumină și ploaie. Da, cea mai mare parte a "yummy" sunt vândute numai în declanșarea bogată, dar funcționalitatea generală a standardelor clasei arată încă interesant. Chiar ținând cont de vârsta modelului.
Plus minus
Ne-am gândit mult timp pentru a atribui motoarele lui Kuga la avantaje sau dezavantaje. Ca rezultat, nu am hotărât, le-au adus într-un punct separat, deoarece întrebarea este ambiguă. După 2015, Ford a decis să oprească vânzarea de diesel Kuga, doar unitățile de benzină au rămas în țara noastră: un motor atmosferic de 2,5 litri (150 CP) și ecoboost turbocompresor 1.5 (modificat motorul 1.6) 150 sau 182 CP (diferă numai cu firmware). Cu o atmosferă disponibilă numai tracțiune față, cu unități turbocompresoare, puteți obține plin.
Este bine că Ford oferă o alegere. Mai mulți șoferi conservatoare vor prefera probabil cea mai mare parte, dar motorul care conduce cu inactiv este mai simplu constructiv și are o resursă mai mare. Pentru driverele progresive, există o unitate turbocompresor, trebuie să fie răsucite pentru conducerea dinamică, dar este perfect cioplită și poate, în acest caz, să surprindă dinamica.
Ambele motoare sunt relativ fiabile Și nu dați probleme, dar ambele au un consum destul de mare de combustibil. 2.5 În ciclul urban consumă aproximativ 12-14 litri, este foarte mult, dar cumva poate fi explicată. Dar faptul că cu cât mai rapid 1,5 "mănâncă" cu o plimbare activă la fel de mult este uimitoare. Și descurajează, nici o economie de la un motor mai tehnologic. Este bine că FORD permite operarea ambelor motoare pe AI-92, în caz contrar costurile benzinei ar fi speriat sincer. Ele sunt atât de mari încât nu există serviciu de înșelăciune pe buzunarul proprietarilor mașinii.
Având în vedere toate acestea, nu am putut forma o relație cu motoarele lui Kuga. După cum se spune, gândiți-vă pentru dvs., decideți-vă singur.
Este imposibil să nu rețineți că reputația motoarelor Ecoboost a stricat oarecum unitatea trecută, cu 1,6 litri.
Este greu de spus care este motivul și că consecința problemelor acestui motor, dar el chiar și ca unul nou ar putea supraîncălzi brusc. Cazul a fost că, în prizele de plastic nesigure ale sistemului de răcire, care se sparg adesea, sau într-un cap slab al blocului cilindrului, care chiar și pe rulouri mici au fost fisuri între al doilea și al treilea cilindru. În orice caz, Cracked în curând a început să curgă ulei de motor, ceea ce a dus la cel puțin 13 cazuri fixe de incendiu. Nu au existat victime în ele, dar Ford a aranjat o companie de răspuns, în timpul căreia părțile sistemului de răcire s-au schimbat și au verificat capul pentru fisuri. Din fericire, motorul 1.6 nu a fost foarte lung la Kuga, iar 1.5 nu a avut o astfel de problemă pentru înlocuirea unui înlocuitor.
Motorul 1.5 - Analogul de motor îmbunătățit 1.6 Ecoboost
Minusuri.
1. Close Salon. . Ford este doar o boală pe care nici mașina nu este atât de mică în cabină decât colegii de clasă. Kuga Această soartă nu a scăpat, mai ales că platforma sa este un șasiu modernizat al treilea focus.care este foarte aproape. În Kuga, desigur, există mai mult spațiu decât în \u200b\u200bcentrul atenției, dar afilierea în continuare la crossover-urile de dimensiuni medii, mașina justifică dificultate. Cel de-al treilea pasager din scaunul din spate este incomod, formula de aterizare cinstită 2 + 2. Da, trunchiul nu este atât de mare în comparație cu concurenții.
2. Cu o configurație destul de bogată, Ford reușește uneori să salveze meciurile. Spune, B. configurarea de bază Tendinţă. De mult timp a fost foarte recorderul de bandă radio simplă. Nu există nici o controversă, nimeni nu așteaptă în versiunea de bază a multimedia de vârf, astfel încât pretinde la un număr mic de coloane sau dimensiune modestă a afișajului (care în poporul calculatorului) nu prezentăm. Dar, copaci de Crăciun, unde este portul USB?! Recorderul de bandă radio are doar un schimbător de CD-uri, vă puteți asculta doar muzica de pe discuri. Da, puteți ieși și gândiți-vă la ceva pentru a obține ocazia de a juca muzică de la USB, dar de ce a crezut producătorul imediat despre asta? Conectorul este un lucru penny.
3. Multe pretenții la proprietarii acumulate la organizare de echipament electric. Din anumite motive, când contactul este oprit, puterea consumatorului nu este oprită. Deci, radioul, recorderul, navigatorul, detectorul și toate celelalte echipamente trebuie să fie dezactivate cu mânere. Dacă am uitat, atunci dimineața va trebui să mergeți la transportul public, deoarece bateria este surprinzător de slabă. Există doar 60 A / H pentru electronica încrucișată umplute. Nu este surprinzător faptul că pe internet există multe plângeri despre bateria rapidă. Ca o locație combo a bateriei în sine pentru cei care doresc să îl perceapă sau să înlocuiască. El este ascuns în adâncurile capotei: să ajungă la el, trebuie să lucrați cheia și șurubelnițe. În general, echipamentul electric pentru echipamente electrice nu iertă.
4. În ciuda faptului că corpul mașinii este bine galvanizat și pictat, există câteva ziduri. Mai mult, nu este foarte clar, indiferent dacă este vorba despre design sau defectele atunci când se asamblează. Probleme cu ușa trunchiului. Deschiderea este decorată cu plastic, care pe o parte protejează de murdărie și se îmbunătățește aspectIar pe de altă parte creează o problemă. Când deschideți ușa, marginea superioară se freacă din plastic. O jumătate de an - un an - și în locul contactării vopselei este șters la metal. Continuăm să exploatăm mai departe - și aici este locația coroziunii. Da, pregătit de către proprietari, citirea forumurilor, puneți locurile de contact cu un film care să o arunce o lovitură și să păstreze vopseaua, dar în general, desigur, este ciudat că acest tip de cant evident nu a fost corectat.
5. Din punct de vedere tehnic, mașina nu are probleme evidente și puncte slabe, dar în același timp este foarte fiabilă să o numim. Citiți rapoartele proprietarilor reali - aproape toată lumea cu o întrebare a cerut dealerului de garanție. Există o minciună, există o mare, dar impresia generală a unei mașini fiabile și fără probleme este fluturând. Printre defalcările specifice pot fi alocate numai una. Pe mașinile cu runde 150-200 de kilometri de înlocuire pot necesita un volant. Da, kilometrajul este considerabil, dar uzura flasunii este un lucru foarte necalificat, atrage atenția. Da, iar costul reparației în acest caz este de așa natură încât proprietarul îl va aminti.
În general, va fi un păcat că Kuga va părăsi în curând piața. Mașina nu este un lider în segmentul său, ci foarte echilibrat, este mai mult sau mai puțin rezonabil. Dar pe crossover-ul de dimensiuni medii, nu veți construi o afacere întreagă, mai ales că Ford are un eșec sincer în alte segmente. Fiesta, focalizare și ecosport și voiau, iar Kuga cu mine de pe piața rusă a fost tras. Îmi pare rău.
Ford Cuga a devenit primul crossover de dimensiuni medii al Fordului European Ford. Kuga este proiectat pe platforma C1, care stă la baza Ford Focus. și Ford C-max. Producția serială a crossover a început în februarie 2008.
Motoare
În activul Ford Cuga motor cu gaz 2,5 l cu o putere turbocompresor de 200 CP și turboodiesels cu o capacitate de lucru de 2,0 L - 136, 140 și 163 CP
Agregatul pe benzină Kuga nu are probleme grave datorită unui design fiabil de timp testat. Mecanismul de distribuție a gazelor este condus de o centură dințată.
Motoarele diesel au o unitate de lanț de sincronizare. Spre deosebire de sediul său pe benzină, proprietarii lor oferă uneori mici probleme. Dar la intervenții grave și reparații, de regulă, nu ajunge. Mai des, problemele sunt cauzate de scaunele de aer din sistem de alimentare sau de intrare. Unii proprietari notă o vibrație tangibilă atunci când operează motorul la modul inactiv sau cu accelerare intensivă în momentul trecerii vitezei vitezei intervalului de 1800 - 2100 rpm. Vibrațiile de la inactivitate în timpul iernii contribuie la pernele motorului în frig.
A reduce emisii dăunătoare În sistemul de lansare gaze de esapament Turbodizers instalate filtru de particule solide DPF. În funcție de modurile de operare ale Diesel Ford Kuga, aproximativ o dată la fiecare 1000 km când autostrada sau 500 km se mișcă - modul de regregerare a filtrului de particule solide este pornit în ciclul urban. Acest lucru mărește consumul orar de combustibil în modul de ralanti de la 0,5-0,6 l / oră la 2,0 l / h, mirosul caustic al Gary Gary și ventilatorul sistemului de răcire este declanșat. Durata procesului este o medie de aproximativ 5 minute. Când conduceți de-a lungul pistei, procesul de regenerare aproape nu ia. La mașinile din 2008, apar probleme cu senzorul strângeți filtrul. Noul senzor va necesita aproximativ 6 mii de ruble.
Pe motoarele diesel cu o capacitate de 163 CP Uneori există probleme cu un turbocompresor atunci când rulează mai mult de 30-40 de mii km. Lamele turbinei primesc daune mecanice și îndoiți. Partea Kuga cu un astfel de motor a căzut sub o companie de răspuns datorită posibilelor probleme cu turbocompresorul.
Unele copii au cerut înlocuirea volantului datorită faptului că a apărut backup, însoțită de o lovitură. Problema a apărut când rulează mai mult de 30-50 de mii km. Noul volant a reprezentat 10-12 mii de ruble.
Cazuri frecvente de insuficiență a senzorului de nivel al combustibilului rezervor de combustibilcare nu arată nimic la un rezervor complet reumplut.
Transmisie
Toate motoarele Kuga sunt combinate cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Unitatea de benzină, în plus, este echipată cu o companie de "Aisin" automată "de 5 trepte, iar motorul diesel - compania robotică cu 6 trepte de schimbare de putere Getrag. Problemele cu cutiile de viteze pentru proprietarii Ford Cuga nu apar.
Pentru conexiune axa spate Răspunsurile "Haldex" cuplarea. Pentru Ford Kuga, cuplajul de a treia generație a fost inițial instalat, ceea ce oferă o mulțime de probleme. Mai târziu, ambreiajul de generație a fost înlocuit, care are un design mai fiabil. Cuplajul celei de-a treia generații sa predat în timpul perioadei de mai mult de 40-60 mii km datorită eșecului pompei. Pentru o nouă pompă a trebuit să stabilească aproximativ 20-25 mii de ruble. Pompa de cuplare a generației 4 este mai vie. Eșecul pompei poate trage defecțiunea blocului de cuplare DEM. Noul modul este scump - de la 80 la 100 mii de ruble. Eșecul blocului este cauzat de piste de arsură în bloc. Unele electrice sunt capabile să restabilească modulul defect, care este mult mai ieftin decât cumpărarea unui nou.
Cel mai adesea, problemele cu pompa apar în înghețuri severe. Pompa nu face ca uleiul îngroșat, iar periile pompei electrice încep să ardă. Există un scurtcircuit. Siguranța obișnuită 7,5A nu are timp să funcționeze și să blocheze arsurile. Evitați acest lucru permite înlocuirea unei siguranțe regulate la analog cu o limită de răspuns mai mică - 5A.
Contribuiți la eșecul pompei "Haldex" poate, de asemenea, un ulei vechi într-o cuplare a ambreiajului filtru de ulei. Pentru a ne salva de posibilele probleme, este necesar să modificați uleiul în cuplarea împreună cu filtrul cel puțin la fiecare 30 de kilometri.
Evidențierea Tablo "Awd de defecțiune" nu înseamnă că cuplajul a eșuat într-adevăr. Adesea motivul în sarcina redusă a bateriei. După încărcarea bateriei sau înlocuirea acestuia, problema merge.
Şasiu
Crossover rezistent la suspensie tolerată mișcarea drumurile rusești. Nu există locuri slabe sincere în alergare. Rafturile de stabilizare merg mai mult de 70-90 de mii km. Noua ieftină - aproximativ 600 de ruble. În același timp, potriviți și mâneci stabilizator frontal.. Rulmenții de roți merg mai mult de 100-150 de mii km. Originalul va costa 2,5-3 mii de ruble, iar lucrul la un înlocuitor este de aproximativ 1000 de ruble. Dealerii pentru noi hub-uri împreună cu munca se întreabă aproximativ 6 mii de ruble. Amortizoarele de șocuri servesc mai mult de 130-150 de mii km. Blocurile tăcute de pârghii renunță la rularea mai mult de 150-200 de mii km.
Alte probleme și defecțiuni
Revendicările nu apar clauza corpului Kuga. Unii proprietari s-au ciocnit cu "plierea" cusăturii cu interior Hood.
Există adesea cazuri de apariție a apei în cabină prin garniturile tuburilor de climatizare. Uneori vinurile pentru scurgeri se află pe etanșările trunchiate de suduri sub căptușeală din plastic exterioară în jos parbriz. Pericolul acestui fenomen este de a intra în apă în blocuri electrice, eșecul lor, apariția problemelor cu electricianul și, ca rezultat, înlocuind costisitoare blocuri defecte.
De-a lungul timpului, manualele de piele ale volanului și un caz decorativ al pârghiei iPAM sunt șterse. De regulă, dealerii recunosc cazul de garanție și schimbă elementul frecat.
Scoaterea scaunelor din față este recunoscută de producător cu un dezavantaj constructiv. O parte din dealeri produc înlocuirea elementelor de fixare a scaunelor. Restul elimină scârțâia prin lubrifierea scaunelor de sanie.
Uneori, greutății apar la raftul care acoperă ușile cu panoul frontal sau în dispozitivul de tensionare a centurii de zonă. Scriptul de script de "brand" al scaunului din spate este eliminat prin rotirea zăvorului cu o bandă.
Surprizele electrician nu prezintă. Uneori există probleme cu modulul GEM (iluminare exterioară și alarmă de lumină) sau eșuează ambreiajul generatorului (3-4 mii de ruble).
Concluzie
Ford Kuga, deoarece nu va părea multe ciudate, sa dovedit a fi o mașină destul de fiabilă. Acest fapt este confirmat de ratinguri de înaltă fiabilitate în statisticile germane. Singurul punct slab al crossoverului este cuplajul Haldex.
24 decembrie 2012 → kilometraj 4000 kmUnitate nerezonabilă.
Partea 1. Despre fosta mașină
De mai bine de 4 ani am călătorit la PEUGEOT-307 2.0 (2003 G.V.) cu "Automat" în configurația maximă (inclusiv pielea și hatch) - a fost prima mea mașină.
- M-am dus puțin și în oraș, "magazinul-magazin" - kilometraj 33 mii km în 4 ani (i-am cumpărat ieftin cu kilometrajul 11 \u200b\u200bmii de cunoștințe). Mașina este excelentă, doar impresii pozitive despre el.
- Despre "subtilitățile organizației mintale" AKP-4 a fost conștientă, așa că a încălzit și exploatat cu atenție, dar a călătorit activ. În timpul iernii, "modul de iarnă" a ajutat, pentru accelerare - "sport".
- Mașina este perfect controlată, rigiditate medieDar consumul de mine (excursii scurte și în rândul stâng) a variat de la 11 la 16 litri (în timpul iernii, cu toate cele (lumină, muzică, climă, uneori încălzită). Dar criteriul de consum nu a fost (despre asta de mai jos).
- Înlocuirea sunt planificate și mai mult în timp (la toate acestea, în curând mașina are 10 ani) decât în \u200b\u200buzură. Servicii ieftine pentru non-Phames. Mașina sa mutat cu succes la un alt proprietar.
Partea 2. Criterii pentru alegerea parcurilor și candidaților compactați
Criteriile mele: manipularea, siguranța, tracțiunea și clearance-ul complet, automat (clasic, nu robot și nu un variator), benzină (nu vreau motorină în condițiile noastre), până la 40 mii dolari. Consumul nu este fundamental - i Du-te puțin (7-8 mii km pe an), aproape complet în oraș. În orice caz, benzina nu se rupe - deci nu a fost un criteriu (o planka psihologică - până la 20 de litri la 100 km).
Ce am ales.Coreenii aruncați (IX35 și "Sportage" nu merg, cutia și motorul sunt prost convenite, deși designul ca acesta), RAV-4 (variator, rigid și în culise). Mitsubishi XL îi place, dar numai în prima generație și din nou - variatorul. Plus cumva valabil pentru mine, incomod. ASX și clonele franceze nu merg, variatorul. "Tiguan" - într-o configurație normală, a depășit bugetul (costă mai mult de 41 mii dolari), dar principalul lucru - nu-mi place designul fie extern, nici înăuntru (despre "Yeti" în general) și DSG este ambiguu. Suzuki. Grand Vitara. - Nici măcar nu l-am considerat, nu-mi place. De asemenea, m-am uitat la Citroen DS4 (pe ACP cu un motor turbo 150 CP) - Îmi place foarte mult, un spațiu liber de 18 cm, dar nu există nici o mașină completă, și totuși nu este un "Parcocarter". Prin urmare, am trecut cu regret - și în Europa ar fi luat cu precizie.
2 candidați au venit la finala - Nissan Cascai și Ford Kuga.
Cascai. (2.0 Cu o unitate completă) Am decis să încerc încă - după numeroase recenzii entuziaști. Dar ma dezamăgit - manipularea nu este rău, un confort acceptabil, clearance-ul, dar variatorul! Acesta este un rău asistent care nu merge (bine sau plimbări grave). Nu sunt un curse, dar mă duc în mod activ în mod activ și, în general, am nevoie de putere. Nu mi-a plăcut încă panoul frontal - părea foarte sacrificat pe fundalul tuturor celorlalți (despre ei mai jos).
În același timp s-au rostogolit Nissan Murano. - Totul este descris. Suită de tip, în interiorul plăcută, moale, confortabilă, dar țesută și controlul incomprehensibil. Pentru traseu, probabil nu rău. Nu e al meu. Apropo, variatorul lăudat de la semafor s-a uscat, dar mai moale și accelerat mai repede pentru CASCA (motorul 3.5 este încă), deși este încă mai rău decât cofferea.
Apoi testați accidental HONDA CR-Vgeneratia precedenta. Nu-mi place designul ei, dar a căutat o fată. 2.0 pe "automat" - nu merge, direcție Doar groază - mai rău decât un simulator de calculator. 2.4 Am fost plăcut surprins - manipularea (perfect inclusă în rotiri), unitate, automată (nu perfectă, dar nu rău), în timp ce locurile de vagoane foarte moi și confortabile. Mașină excelentă pentru fata din oraș, dacă vă închideți ochii într-un antrenare conectat la conducere și clearance-ul mediu.
De asemenea, a condus la Jeep Patriot. (Libertate) 2012 - 2,4 litri cu un variator. Fratele avea generația anterioară, mașina practică. Dar acesta este un adevărat "american", direcția este vagă, nimic nu este clar, ca în CR-V 2.0, chiar înfricoșător într-un fel. Accelerat cu variatorul slab. Salvează doar o transmisie cu patru roți și o mare distanță.
Partea 3. Ford CUGA 2.5-TURBO (200 CP)
Acesta este un produs al Ford european. Proiectat și fabricat în Germania. Prin urmare, setările de direcție sunt europene, dar confortul și moliciunea americană sunt foarte salvate cu succes. Senzările de "lucruri" din cauza ușilor grele care se închid cu sunetul potrivit al unei mașini scumpe.
Un lucru important care a contribuit la alegerea mea este 2.5 Motorul turbo, tracțiunea cu patru roți (Cuplarea Haldex) și APK-5 "Aksin" se execută și testată pentru Volvo. Motor de mai bine de 10 ani. Acest lucru este chiar pus pe un Volvo XC-90 destul de mare. Fiabilitatea elementelor cheie ale mașinii încălzește sufletul :)
Mașina mi-a costat 36.300 de dolari (acest lucru este cu un discount oficial de 2500 de dolari - costă complet aproape 39.000 de dolari). Designul "cinetic" îmi place, există fața mea. Mai ales în culoarea albă - astfel și a luat, în plus, nu a fost necesar să plătească suplimentar pentru încă 600 de dolari.
Echipament maximTitan.ciudat, mai precis - incomplete unele ford echipament maxim. Deși a făcut posibilă menținerea unei valori adecvate.
Există piele, dar nu există nici o trapă (deși nu am nevoie de ea). Front frontal (deconectat) și senzori de parcare din spate, dar nici un sistem multimedia senzorial, nici o cameră de vedere din spate. Oficialii sunt cei din urmă peste 1300 de dolari - dar nu am pus. Nu există lumini cu LED-uri zilnice (va apărea numai în noua generație).
Motorul turbo cu 5 cilindri "Sly", constructiv diferit și diferit de alte turbo (de exemplu, pe Mazda CX-7) - nu este nevoie să se răcească, cu excepția cazului în care, după o lungă călătorie activă, jumătate de minut, nu există turbouri. Așa cum a spus cineva: "Pentru burghii germani" totul ar trebui să fie fără probleme ". Deși mă îndoiesc că burghitorii germani economici vor cumpăra o mașină cu astfel de cheltuieli.
Deoarece debitul este pe "Troychka cu un minus". Chiar și în pașaportul din oraș - 14,6 l, amestecat - 10,3 litri. Pe de altă parte, nu există turbină pentru călătoria activă și ascuțirea pentru economii.
Consumul în oraș(În același timp, 30% din rularea pe autostradă) mai puțin de 15,5 litri nu am fost De obicei - 18 l / 100 km.În timpul iernii, blocajele de încălzire și trafic - o înregistrare a fost de 22 litri. Nu consider un computer (se angajează), dar la cecuri și kilometri. Dar acest consum are explicații în mod specific: călătoresc pe distanțe scurte (7 km într-o singură cale dimineața și seara pentru a lucra, în weekend - când ambele), plimbare dinamică (îmi place să apăs gaze - mașina permite), blocaje de trafic, multe de consum de energie în timpul iernii (lumină, muzică, climă, încălzită). Pentru alte recenzii - în oraș în vara de 15-18 litri. Pe autostrada de control de croazieră, consumul a fost de 8-10 litri.
Da, neeconomic, dar ce conduceți! Personal, consumul nu este o problemă, dar pentru economie nu este o opțiune. Vezi motoarele diesel (140 și 163 CP) - sunt, de asemenea, lăudate, cuplul maxim este de asemenea 320 nm, consum în oraș - 10-11 litri.
Sunetul motorului îi place într-adevăr - catifea și acoperișul ușor - în loc să crească agresiv în "Evolyoshin" etc. Până la 100 km accelerează în pașaport pentru 8.8 s. Subiectiv - toate repede, "puterea este suficientă".După unitatea de încercare, am înțeles: Aici este! Personal, am nevoie de putere nu numai pentru plăcere, ci și pentru siguranță - cu manevre rapide care necesită accelerare.
Pickingse simte imediat- În pașaport, cuplul maxim 320 nm la 1500-4800 de revoluții.Personal, I. Pentru oraș, luând în considerare chiar și accelerațiile pe semafoare, este suficient pentru 3000, de obicei 1500-2500 de revoluții.Și nu există eșecuri sau turbologi - uniform, ACP funcționează și rapid și clar. Dar după tragere, trebuie să fie reconstruită pe unitate, cutia adaptivă.
Tracțiune integrală - așa-zisul "intelectual",sub asta înseamnă Cuplarea "Haldex". Pe lauda forumului, supraîncălzirea în timpul alunecării nu este frică. Nu există moduri "conexiune automată cu drive-unitate completă" nu este. Mașinile "creier" decid totul. Clar perfect. În mod implicit, 90% se îndreaptă spre actuatorul frontal și 10% în spate. Prin urmare, în cazul redistribuirii cuplului, nu există jerks, iar conexiunea trece ușor.
Interesant, în instrucțiunile pentru o mașină pe o mașină completă, doar câteva linii de mizerie - tipul "El este și funcționează", fără a detalia și explicația. Deci, am verificat-o când ajungeți pe gheață pe o diapozitive în curte - "Rushing ca un rezervor", toate mașinile vor fi atinse și vor trece înapoi. În zăpadă, legătura completă a mașinii nu este resimțită - totul rapid și neobservată. Mulțumit.
Clearance-ul-19 cm cu protecție metalică instalată. Eu conduc în jurul orașului peste tot, pentru frontiere și zăpadă.
În mod tradițional, pentru Ford, există 3 moduri de direcție -normal, confort și sport. Mă duc în modul sportiv - Volanul este ușor, dar informativ. Pe solid "4",mașina este bine simțită. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime și adâncime.
Suspendarea este excelentă - guvernează bine, dar moale și confortabile(17 discuri). După PEUGEOT cu rigiditatea medie pe aceleași drumuri sparte, mă duc la autostradă.
Pedala de gaz - o oarecum proiectată, nu atât de sensibilă ca în Peugeot. Frânele sunt excelente și informative. Pe pista accelerată la 160 km - senzațiile sunt normale, disconfort și prostii.
Izolarea zgomotului - cum ar fiPentru clasa bugetară este bună, există zgomot la viteză, dar aici se pare că multe depinde de anvelope (excorcion stoc "continental", dar pe iarna "Michelin Xi2" există și un zgomot).
Rolurile sunt minime. Dar la viteză mare, nu vă sfătuiesc pe rândul (ceea ce mergea pe Peugeot, a provocat un sentiment neplăcut aici). Totuși, mașina este ridicată și acest lucru nu este "Porsche".
Esp. Dezactivați prin meniul computerului de la bord. Oameni ciudați. Deși, poate corect - astfel încât mânerele jucăuș ale șoferului să fie accidentale sau de ea. Sistemul de stabilizare funcționează eficient și verificat ușor în timpul iernii.
Sunet din fabrică (Magnetola "Sony", 8 difuzoare) sa dovedit a fi pur și simplu pentru clasa sa excelent Acest sunet este lăudat - confirm, foarte demn. Ascultați muzică dintr-o unitate flash USB (rata de biți 320, dacă J).
- Gestionarea sistemului audio nu este pe volan, ci la roată. Imediat m-am obișnuit, a fost similar cu Peugeot - numai aici pe stânga și nu la dreapta. Sunt confortabil. Pe volan - numai control de croazieră.
- Bluetooth cu ușurință conflict cu "iPhone", o calitate excelentă a sunetului atunci când vorbesc - sunt, de asemenea, auzit perfect. USB este ascuns într-o cotieră mare (o nișă uriașă, acolo și a blocat o unitate flash). Conector de 3 12 volți de-a lungul mașinii.
Oglinzi și o imagine de ansamblu. Oglinzile sunt mari, cu semnale de turn, vizibilitatea este bună. Oglindă intra-singură cu auto-setare automată (nu poate fi oprită cu un buton, ca pe Peugeot). Având în vedere tinarea din fabrică a ferestrelor din spate și laterale - nimeni nu este jaluzele.
Proiecta panoul frontal - Fără plăcere, fără încântare, dar plăcut. Plastic moale în centru. Din punct de vedere estetic, iluminarea albă a dispozitivelor și a afișajelor roșii de radio și climat nu este consecventă. Mai mult, manometrele sunt vechi, monocrome (inversiune), cum am fost pe Peugeot. Nu există afișaje cu atingere și camera de vedere din spate - și acest lucru este rușinat de echipamente de top 2012.
Ședinței- cu șoferii electrici de la șofer, dar nu pot obține un loc de muncă (înălțime 176 cm, greutate - 64 kg), deși există suport pentru partea inferioară a spatelui. Într-o versiune mai ieftină a scaunelor de tendință, nu este surprinzător, mai convenabil. Dar este în mod individual, trebuie să încercați.
Aterizarea înaltă, autobuzul. Dar nu există un loc puțin la spate - chiar mai puțin decât în \u200b\u200bPeugeot. Mișc scaunul șoferului până se oprește înapoi (sau aproape până la oprire) - în acest caz, cu excepția mea. Deși majoritatea colegilor de clasă au și mă duc singuri, maxim - împreună. Dar această mașină nu trage familia.
Trompă. - Mici, dar totul de la supermarket se va potrivi. Sub scaunul din spate există o nișă pentru lucruri, dar nu folosiți.
Ușa trunchiului are două compartimente - partea de sus (pentru lucruri mici, de-a lungul ferestrei) și dimensiunea obișnuită. Din gustul din fabrică, puteți deschide separat doar trunchiul (dar nici o unitate electrică. Dar în new Kue. Există o opțiune rece: Petreceți piciorul sub trunchi și se va deschide).
Există cotiere pe cărțile de ușă pentru mână, convenabile pe pistă.
- Piele - Calitatea mediului, ca pentru o astfel de categorie de prețuri. Mai rău decât Peugeot, dar nu arată dermatine.
- La deschiderea ușii sau deblocarea încuietorilor de la lampa cheie din oglinzile evidențiați spațiul din jurul mașinii.
Capota se închide pe cheie. Cumva este confuză, dar obișnuită.
Încălzit - nu numai fereastra și oglinzile din spate, ci și injectorii din față + din vată de sticlă. Mai mult, geamul din față este acoperit cu o rețea fină de elemente de încălzire - sunt izbitoare, dar nu critică. (Și în timpul iernii - Indealizare :)) Cele mai vizibile la soare. Scaunele încălzite nu au fost încă folosite - au condus cât mai mult posibil la -18 și, în mod normal, fără ea.
Buton "Începeți oprirea» lângă accident Chiar în centru - a fost necesar să se gândească la asta. Designul constructiv greșit. Este ușor de confundat și în loc de "mulțumiri" pentru a îneca motorul. Dar pe motorul de mișcare, dacă apăsați butonul "Start-stop", nu se verifică. Un fel de apărare este. Timp de șase luni, am făcut clic accidental doar o singură dată, în parcare (mașina a stat și a stat, dar nu era nimeni lângă nimeni). În mișcare, nu a fost niciodată în neregulă cu "accidentul" - a fost deja obișnuit, dar mai întâi localizat neobișnuit de locația de lângă aprindere. Butonul de aprindere în sine este un lucru convenabil.
Lumină - magnific bi xenon. Conform testelor germane, lumina mijlocie din Kuga este una dintre cele mai bune (sau chiar cele mai bune) dintre compacte "parchet" (tip RO-4, Tiguana). Voi spune opinia mea - 5 puncte.
Dar nu există lumini cu LED-uri zilnice! În principiu, nu puneți. Acum, aceasta este înapoi, coreenii sunt pe mașini bugetare Stați aglomerat. Ca o opțiune la nivel de dealer, costurile inadecvate (se pare 700 de dolari). Există alternative la ordinea din străinătate - dar până în prezent mâinile nu au ajuns.
Controlul climatic cu două zone - 5 puncte. Funcționează foarte ușor, confortabil și rapid. Puneți-vă și uitați. La -13, căldura începe să meargă după 10 minute. Foarte confortabil și intuitiv de management clar. Toate săgețile de plic (sticlă, carcasă, picioare) sunt pornite separat și independent unul de celălalt - puteți combina în orice opțiuni.
Locuri de probleme:a scris forumurile rusești și ucrainene, Reclamațiile sunt foarte mici și nimic comun. Cele mai multe dintre toate plângerile au fost pe baterie. Pe forumuri, multe plângeri privind descărcarea sa pe mașini noi pentru o jumătate de an și an. Există direcționați sau de la plantă sau de vina dealerilor? Și, potrivit recenziilor, după descărcarea completă, apoi serviți puțin.
Am întâlnit, de asemenea, descărcarea bateriei undeva pe 800 km. Adevărat, a păcătuit pe semnalizarea "Pandora 3200". Ea a fost buggy, iar acumulatorul a fost evacuat de mai multe ori în câteva luni (de când "asistentul" a venit imediat la garanție și a dat "foc", gratuit j). Doi dealeri din diagnosticare nu au putut să răspundă inteligibilă despre motivul descărcării.
Ca rezultat, am demolat alarma (oficialii au fost neofite din cap, deși ei înșiși au fost instalați. Poate că da, și poate că nu există - dar este imposibil să se excludă căsătoria "semnale" sau un JAMB cu instalare). Dar scurgerea era încă (deși starterul, generatorul, calculatorul pentru erori - totul a fost verificat și nimic). Iar dealerul din final a schimbat bateria în garanție (și sa dovedit a fi scump - undeva $ 200 (!), Deși părțile rămase sunt medii). Mai mult, un alt dealer nu a vrut să facă acest lucru și să fie convins că bateria din fabrică a fost lucrător.
După aceea, am condus 1500 km - totul este bine. Știu că cazul poate fi faptul că eu conduc pe distanțe scurte, iar acumulatorul nu are timp de încărcare - așa că încerc să plec pe pistă.
Dezavantaje:
- Consumul mare de combustibil în versiunea turbo de benzină
- Locul mic, trunchi mic
- Nici o cameră foto și ecranul tactil, timpul zileiLED - Main, Luke
- Locația nereușită a butonului Start-Stop
Confort de siguranță. ProvocăriApariția fiabilității
➖ Calitatea asamblării
➖ ergonomie
➖ Privire de ansamblu
➖ consumul de combustibil
PROS
➕ manipularea
➕ suspendare
➕ permanență
➕ Salon confortabil
Avantajele și dezavantajele Ford CUGA 2018-2019 în noul organism sunt dezvăluite pe baza recenziilor proprietarilor reali. Plusele mai detaliate și Contra Ford Kuga 2 generații 2.5 și 1.5 Turbo cu tracțiune automată, față și cu roți integrale 4x4 pot fi găsite din povestirile de mai jos:
Recenzii de proprietate
Mașina este confortabilă pentru raioane mari de peste 1000 km pe zi. Am mers atât pe urmele și primerii militari, am urcat pe drumurile de recoltare din munți (fără extremă) - Kuga 2 plimbări cu încredere, se încălzește atunci când sunt sacrificate, când se oprește pe părtinirea inversă, nu va fi atinsă ca într-o neted.
Până la 140 km / h, viteza nu este deosebit de resimțită, devine mai rapidă și vibrațiile apar, dar cursul deține încrezător la 160. Mașina este, în general, echilibrată, nu are slăbiciuni sinceri.
Motorul turbocompresor din oraș trage destul de băiat, pentru depășirile ascuțite pe pistă există un sport sau un buton de redus.
Suspendarea este mai urbană pe săteni, nu veți merge repede repede, va avea loc de-a lungul câmpului Călin, pe drumurile forestiere ploioase, pe plaja plină, se va grăbi frumos. Pentru 30.000 km, nimic nu a apărut, intervalul dintre acesta este de 15.000 km. Impresia generală este un crossover tipic de oraș: confortabil, viguros, cu nenorocirile sale plăcute.
Dar, în același timp, nu-mi place aspectul: corpul este îngust, ridicat și alungit (comparativ cu colegii de clasă). O recepție largă se suprapune vedeta laterală, oglinzile nu sunt complet stau și, în cele din urmă, există o iluminare ușoară în ea nu este clar de ce nu există și luminile de fund a mănușii nu sunt, pe ușa Trunchi, mânerul de închidere este numai pe de o parte, astfel încât, cu o mână dreaptă ocupată, este necesar să-l lumineze aproape și să treacă o femeie destul de dură, o femeie slabă va trebui să stea pe ea.
Igor Suvorov, care conduce la Ford Kuga 1.6 (150 CP) AWD la 2015
Puteți comuta viteza în caseta manuală automată. Scaune foarte confortabile, stau în mașină ca o navă spațială. Bun volum plat compartiment pentru bagaj Cu scaune spate pliate.
Drumul Ford Kuga II păstrează perfect, mașina este foarte manevrabilă atunci când conduceți în jurul orașului. Și benzina foarte rece de umplere: a deschis trapa și nu există blocaje de trafic, pune arma și a scos o armă, curată și confortabilă.
Consumul de benzină a scăzut după 40.000 km, brusc, mașina a început să consume benzină cu 2 litri mai puțin. Ciudat de ce o astfel de funcționare lungă? Trunchiul din vremea ploioasă nu își deschide picioarele la prima încercare. Și ușile, uneori (foarte rar) nu se deschid de la prima încercare cu accesul invincibil.
Da, ferestrele laterale din ploaie din anumite motive sunt foarte rapid contaminate. Plângerea a fost doar una - după 35.000 km, bypass-ul răcirii motorului a fost confruntat, schimbat în garanție, în ciuda faptului că nu a venit ceva, uleiul și filtrul s-au schimbat independent.
Nikolai Shershev, Rides Ford Kug 1.6 (150 CP) AWD la 2013
Feedback-ul video.
Foarte confortabil și plăcut în mașini de conducere, multe opțiuni, chic un acoperiș cu vedere panoramică, Bixenon excelent, o deschidere foarte confortabilă a ușilor, SID-uri excelente, foarte bine ți-a arătat în excursii pe distanțe lungi (1 300 km fără a opri calm puteți conduce), materiale de interior interior, dinamică decentă, frâne bune, izolație de zgomot foarte bun , suspensie confortabilă, volan ascuțit, mașina este confortabilă la viteze de până la 200 km / h.
Dar există, de asemenea, puști: cutiile beeps, împinge și loviturile, rack-ul de direcție bate și cere înlocuirea, radeurile sunt crocante, șervețele Saber în ușa din spate a gaurei la metal, accesul invincibil este căderea, muzica - plin de clicuri di ..., Coloana de direcție, curba vitezometrului, capota vibrează la inactiv, ușa trunchiului se deschide cu piciorul, atunci nu, ceva scârțâie, bastoane, blocat, sistemul de control al presiunii în anvelope nu funcționează, nivelul de Spălătorii de spălare este, de asemenea, ...
În plus față de acest lucru cu care se confruntă cu o reticență completă dealeri oficiali Ceva luat ca parte a obligațiilor de garanție. Plin de cuvântul "deloc". Strângeți băieții de frică. Și aceeași atitudine primită de la șeful Fordului rus ...
Dmitry Gaidash, merge la Ford Kuga 1.6 (182 CP) AWD pe mașină automată 2016
Unde se poate cumpăra?
După ce au luat, am condus primele 200 km - consumul mediu a arătat 8,6 litri. În oraș, consumul cu toată încălzirea și lucrul la Idle a arătat 13,9 litri. Aceasta este o plimbare fără probleme.
Înțelegeți, în timp ce alergăm, nu violați. Plecarea era în afara orașului, la o distanță de 200 km într-un fel - consumul a arătat 7,3 litri. Benzina 92, Vânzătorul a sfătuit doar pe cea de-a 92-a plimbare, nu știu cât de mult este drept, ce faci?
Acum, kilometrajul este deja în jur de 900 km. Mașina se încălzește foarte repede, 5-10 minute și săgeata de temperatură a intrat în creștere. Se simte ca aceasta nu este o mașină, iar avionul, în liniște, liniștit și confortabil. Scaunele se încălzesc foarte repede.
Un alt plus, care a acordat atenție, acest lucru este suflarea pasagerilor din spate. Pe Kuga, este un plus pentru a încălzi picioarele. În opinia mea, nu există pe CX-5. Spate de la copil. Chiar și plus - acestea sunt scaune reglabile ale rândului din spate.
Am început mașina la -30 de grade (după 12 ore de inactivitate), nu există sugestii pe care CUGA nu pornește. Salonul este cald, iar în înghețurile curente sunt liber în tricou.
În ceea ce privește controlabilitatea - în general un buzz. Nu simte nici o gheață, nici un terci de zăpadă între dungi. Când depășiți, totul este ușor și calm, stați înalt, revizuirea este excelentă. Cauciuc Nokia 5 R17 (primită ca cadou de la salon).
Revizuirea despre FORD CUGA 1.5 Turbo (150 CP) cu tracțiune automată și integrală 2018
Comparați Kugu de la fostul meu Suzuki Grand Vitara. Exterior. Îmi place în față. Totuși, botul a decorat această unitate. Nu-mi place corpul anterior (în fața unui fel de risipire). Din lateral, nimic nu sa schimbat, indiferent. Spatele sa schimbat puțin spre bine.
Salon. În lățimea de pe primul rând, la fel ca pe Suzuki. Scaunele sunt mai convenabile. A stabilit imediat, suportul lombar este bun, precum și partea. Piciorul drept nu se obosesc.
Sticla din față a vântului cu încălzire este un lucru minunat, poate, după ce aparatul de aer condiționat este cel mai util. Nu este nevoie să așteptați când motorul este încălzit și când, la rândul său, aer cald Încălzi sticla, ceea ce înseamnă că nu este necesar să se facă mișcări ridicole cu o racletă.
Sub capota este destul de spațioasă, dar gâtul pentru spălarea de centimetri este oarecum mai mare - ar fi mai convenabil. Asta îmi place cu siguranță că este absența unei sonde pentru a verifica uleiul în transmisia automată.
Suspensie. Soluție de compromis. Pot estima destul de obiectiv, ca zilnic pentru a lucra și de la locul de muncă o cale (dragă) mă duc. În acele locuri unde am amintit pe toată lumea, pornind de la coperți și terminând cu puterea noastră supremă, cuvintele rele, acum voi zbura imperceptibil, bine sau aproape imperceptibil.
Motor. Ce am vrut și am primit. Simplă atmosferică în vrac. Cineva poate că nu există suficientă împingere, dar pot avea un val destul de val și există o viteză de sport. Dar este necesar să se mențină (schimbați uleiul) o dată la fiecare 15.000 km. Pentru mine, blasfemie evidentă.
Proprietarul merge la Ford Kuga 2.5 (150 CP) la AWD 2016
eu am echipament completDar are tot ce ai nevoie. Unitate frontală. Masina deține un drum frumos și uscat și un duș mare cu bătreturi. Cineva a scris că Cuga nu mănâncă o colibă \u200b\u200b- mint! În mod normal, Ford îlignește, orice mașină va simți această lipsă a drumurilor noastre. În funcție de descărcarea normală, în afara asfaltului și după ce mașinile de ploaie se plimbă cu încredere și nu este curbată.
Controlul capului este excelent și devine perfect, chiar și pe circular. Cu o viteză de viteză, fără rolă! Nu ascultați pe nimeni, deoarece am citit, de asemenea, undeva că este foarte ciudat.
Acesta este primul meu automat și mi se pare că mecanica ar fi furioasă. Trecerea treptelor mai lentă decât am vrut. De asemenea, consumul de consum. Pe autostrada cu o viteză de 110-130 km / h, este necesar 9,5 până la 10 litri, iar la 140-150 - deja 10-11 litri. În oraș - 12 litri.
Revizuirea despre Ford CUGA 2.5 (150 CP) cu mașină automată 2019
Crossoverul de la Ford Kuga a doua generație este emis din 2012. În același timp, modelul a început să producă Sollers Ford în Elbuga. În 2013, Kugu din Tatarstan a fost deja făcut de ciclul complet. Pe lângă producția Kug Elbuga piața rusă Adesea, există mașini spaniole. Calitatea construirii este aproximativ aceeași.
În 2016, mașina a supraviețuit restabilirii. Este posibilă distingerea unei astfel de mașini, în primul rând, pe o rețea largă a unui radiator asemănător lui Mondeo și pe lanterni redusă din spate.
În 2015, am încetat să vindem Cuga cu motoare diesel, lăsând doar benzina pe piața rusă. Acesta este un ecoBoost de upgrade de 1,5 litri cu o capacitate de 150 de forțe, un motor atmosferic de 2,5 litri de putere egală și un ecoboost de 1,5 litri, forțat la 182 CP. Mașinile unice și un litru vin cu o unitate completă, 2.5 - numai cu partea frontală. Transmisie la toate versiunile unu - 6-Viteză cutie automată, Hidromecanica clasică.
Corp și salon
Care sunt valorile lui Cuprinde? Pentru o calitate excelentă, o vedere elegantă, o capacitate, confort. În această mașină, șapte airbag-uri și în versiunile de vârf există, de asemenea, un sistem de frânare automată, un parc auto, monitorizarea zonelor orb, monitorizarea presiunii în anvelope și multe altele.
Dacă cumpărați un Ford Cuga folosit, în primul rând, ar trebui să acordați atenție stării organismului. Știri excelente - A doua generație CUGA a avut loc la fabrica un galvanizat bilateral fierbinte, iar dacă mașina nu a participat la un accident grav, nu ar trebui să existe probleme cu corpurile!
Salonul Kuga este foarte bun pentru această clasă, deși, desigur, unele dezavantaje pot apărea pe mașinile Doreastayngling. Acordați atenție nu numai condiției tapițeriei, direcției, pedalelor și cutiei de viteze, ci și la siguranța sigiliilor ușii - dacă praful și umiditatea este vizibilă, există o problemă cu etanșeitatea. Cu toate acestea, apare rar.
Electrician și electronică în Kuga de încredere. Una dintre eșecurile cele mai frecvente este o defecțiune a sistemului de sincronizare multimedia, care începe brusc să facă zgomot în loc de muzică. Puteți să-l avertizați cu un simplu "intermitent", adică reprogramarea sistemului. Aflați la primul proprietar, indiferent dacă trebuie să faceți acest lucru.
Motoare și transmisii
Motoarele atmosferice ale lui Cuga critică nimic. Dacă primul proprietar a cheltuit toate astea, nu vor exista probleme. Numai în timpul kilometrajului de aproximativ 200 mii kilometri poate fi necesar să înlocuiți volantul cu două mască - această necesitate este ușor de determinat măcinarea metalică. Este important ca toate motoarele Kouga să fie adaptate la locul de muncă la benzina 92. Încercați să realimentezi numai pe stațiile de benzină de rețea. Motoarele ECOBOOST supravegheate nu le plac combustibilul de calitate scăzută. Deși cine îl iubește deloc?
Transmisia automată hidromecanică 6F35, dezvoltată de Ford, împreună cu motoarele generale, este considerată una dintre cele mai fiabile Automate cu 6 trepte. Această casetă se ridică liniștit la 200 mii dacă proprietarul mașinii nu este interesat de curse și menține intervalele de întreținere. Verificați căsuța este destul de ușoară: ar trebui să schimbe fără probleme transferul în toate modurile și să nu facă zgomot.
Au fost mai multe plângeri cutie robotică PowerShift Brand Getrag, dar și numai până în 2014. Inginerii au efectuat o muncă serioasă și au eliminat principalele dezavantaje. Astfel încât astfel de mașini pot fi de asemenea cumpărate. Firește, după verificare. Și după cumpărare, trimiteți o mașină pentru întreținere cu înlocuirea tuturor fluidele tehnice și filtre.
În această mașină cu roți din față. Dar în vânzare o mulțime de tracțiune integrală Kug. Ca parte a sistemului ambreiajului electromagnetic al mărcii americane Dana, pe care Fordle au preferat cuponul Haldex pe scară largă din cauza vitezei. Și să nu vă sperie buzele despre supraîncălzirea cuplajului - pentru ao face aproape ireală. Și pentru a verifica performanța este cea mai ușoară cale de prea mult pe Go: Dacă mașina "Rând" toate cele patru roți, cuplajul este în ordine.
Amortizoare și lagăre
Amortizoare native cu o funcționare atentă servesc 150 de mii, precum și blocurile tăcute ale pârghiilor din față. Dar blocurile tăcute ale suspensiei independente din spate sunt de două ori mai devreme. Și o dată în 50 de mii trebuie să schimbați rafturile și mânecile stabilizatorului din spate. Cu toate acestea, totul depinde de modul de călătorie.
Resursă lagărele cu hub. Depinde de dimensiunea roților. Cu roți de 18 inci, este, desigur, mai puțin, înlocuirea poate fi necesară cu 100 de mii. Detalii privind resursele sistem de franare El depinde în mod puternic de ambițiile primului proprietar. Multe versiuni ale Kuga vă permit să călătoriți rapid - și șoferii abuzează o astfel de oportunitate!
