Metoda de calcul și indicatori ai costului kilometrajului și a timpului de întrerupere a autovehiculelor
^ 5.4.6.1 Generalități. Determinarea costului kilometrajului (timp de întrerupere) a autovehiculelor se realizează prin contul direct în contextul variabilelor și al grupurilor de costuri permanente.
Mărimea costurilor directe este determinată la 1 km din kilometrajul mașinii ca o cantitate de cheltuieli în conformitate cu următoarele articole: combustibil, lubrifianți și alte materiale operaționale, anvelope, întreținere și reparații materialului rulant.
Mărimea costurilor constante este determinată pe o oră a mașinii ca suma cheltuielilor în conformitate cu articolele: deprecierea (ca procent din costul pe an), salariul șoferului și cheltuielile de ieșire.
5.4.6.2 Calculul costului a 1 auth. - km de sex masculin
Costul a 1 auth-km din kilometrajul mașinii este calculat în conformitate cu următoarea formulă:
unde: 
- costul combustibilului, frecați;
- costurile pentru lubrifianți, frecați;
- costurile pentru restaurarea uzurii anvelopei, frecați;
- deducerile de depreciere, frecați;
- costul de reparare și întreținere a mașinii, frecați;
- salariul șoferului, frecați;
- amploarea costurilor generale,% din costurile directe;
T - utilizarea medie anuală a unei mașini, H;
- factorul de corecție regional la costul kilometrajului auto.
Calculul costurilor combustibilului
Costul combustibilului este determinat prin următoarea formulă:
, (20)
unde: 
- costă combustibil de 1 litru, frecați;
- consumul de combustibil de reglementare, l / km sau m³ / km:
pentru autoturisme și autobuze
, (21)
unde: 
- rata de consum de combustibil de bază pe un kilometraj sau o mașină simplă (conform NIIA), l / 100 km sau m³ / 100 km;
- Coeficientul de corecție, ținând seama de indemnizația pentru consumul de combustibil în perioada de iarnă:
, (22)
unde: 
- numărul de luni de iarnă pe an;
- Dimensiunea primei instalate (conform NIIAT),%.
pentru camioanele de la bord, tractoare de camioane și furgonete
unde: - rata de consum de combustibil de bază la kilometraj sau masina simplă, l / 100 km sau m³ / 100 km;
- rata consumului de combustibil pe munca de transport, L / 100 km sau m³ / 100 km;
G - Capacitatea de încărcare a vehiculului, T;
- coeficientul de utilizare a capacității de încărcare;
- Coeficientul de utilizare a kilometrajului mașinii (cu încărcătură).
Calculul costurilor lubrifiantului
Costurile lubrifiantului sunt determinate prin următoarea formulă:
unde: 
- consumul de combustibil de reglementare pe kilometraj sau o mașină simplă, l / km sau m³ / km;
- debitul motorului pe 100 litri de consum total de combustibil, l;
- costul de 1 l de ulei de motor, frecați;
- rata de transmisie a uleiului de transmisie la 100 de litri de consum total de combustibil, l;
- costul de 1 l de ulei de transmisie, frecați;
- rata de consum de ulei special la 100 litri de consum total de combustibil, l;
- costul 1 l de ulei special, freca.;
- rata de consum de lubrifianți din plastic la 100 litri de consum total de combustibil, kg;
- costă 1 kg de lubrifianți din plastic, frecați ..
^
Calculul costului de restaurare a uzurii anvelopei
unde: 
- norma de restaurare a uzurii și reparației anvelopelor la 1000 km de kilometraj, acțiuni de unități;
- costul 1 set de anvelope, camere, bandă de jantă, frecați;
K - Numărul de anvelope de rulare cu mașina, PC-uri.
^
Calculul deducerilor de amortizare
unde: 
- rata de depreciere a restaurării complete a mașinii,%;
- costul mașinii (tractor), mii de ruble;
- rata de depreciere a recuperării complete a remorcii,%;
Calcularea costurilor de întreținere auto
unde: 
și 
- costul costurilor de întreținere, respectiv mașina și remorca instalată pe 1000 km de rulare,%;
p - Coeficientul la costul costurilor, luând în considerare condițiile rutiere: pentru Drumurile I Categoria - 0,84; Pentru categoria Drumuri II - 0,92; Pentru categoria Drumuri III - 1.0; Pentru categoria de drumuri IV - 1.17; Pentru categoria de drumuri V - 1.25;
Costul mașinii (tractor), mii de ruble;
Costul remorcii, mii de ruble.
Calcularea salariului șoferului
, (28)
unde: 
- rata tarifară a șoferului (în conformitate cu "Acordul Tarif Sectorial privind transportul rutier pentru 2002-2004"), RUB.;
- Coeficient la rata tarifară a șoferului.
Calcularea costului unei operațiuni de mașină
^ Calculul costului de 1 oră de întrerupere a mașinii
(30)
Formarea cadrului de reglementare pentru calcularea indicatorilor specifici de pierderi de la creșterea costului transportului de mărfuri și pasageri în prețurile din 2010 a fost realizată prin recalcularea indicatorilor de bază ai principalelor tipuri de variabile și costuri permanente pentru transportul de autoturisme dezvoltate La Departamentul Economiei Economice Madi (GTU) pentru condițiile de stabilire a prețurilor în 2002
Valorile calculate ale indicatorilor variabilelor și costurilor constante pe mărcile autoturismelor, autobuzelor și camioanelor sunt prezentate în apendicele A.
Metodologie pentru calcularea pierderilor socio-economice operaționale ale utilizatorilor
5.5.1 Calculul costurilor utilizatorului în timpul lucrărilor de reparații cu bandă de suprapunere
În timpul lucrărilor de reparații rutiere, pierderile socio-economice suplimentare de utilizatori ale utilizatorilor de drumuri se referă la restricționarea fluxului de trafic și aparținând din cauza acestei congestionări.
Determinarea pierderilor socio-economice operaționale în perioadele de reparare a structurilor de îmbrăcăminte rutieră sunt efectuate în conformitate cu formulele din secțiunea 5.4.6 cu unele ajustări:
Pe durata fiecărei perioade de reparare (care în ceea ce privește lucrările de reparații sunt introduse în anul incomplet în zile în zile);
Condițiile pentru organizarea mișcării de trafic în timpul lucrărilor de reparații, caracterizate de doi parametri: valoarea îngustării părții de transport a structurii (dacă nu are loc închiderea completă) și lungimea zonei de lucru de reparații .
Datele sursă pentru calcularea tipurilor specificate de pierderi sunt:
cu suprapunere parțială a mișcării pe drum
Lungimea fiecărei zone de lucrări de reparații, km;
Viteza medie a fluxului de transport în zona de reparații, km / h;
Timpul mediu de nefuncționare a mașinilor în cazul trecând alternativ pe o singură bandă de mișcare;
cu suprapunere completă de mișcare pe drum
Lungimea scurgerii zonei reparate;
Viteza fluxului de trafic pe circulație;
Durata muncii de reparații, zi.
Pentru a efectua calcule, este necesar să existe anumite date ale caracteristicilor organizării lucrărilor rutiere pentru efectuarea analizei și obținerea unei evaluări a costurilor utilizatorilor. Datele sursă necesare pentru aceasta:
Anul de muncă planificat.
Durata muncii (număr de zile).
Anumite ore ale fiecărei zile de performanță.
Lungimea zonei de lucru de reparații, km.
Debitat la efectuarea muncii (vehicule pe oră prin banda de trafic).
Limită de viteză în zona de lucru, km / h.
Numărul de benzi de trafic deschise în timpul lucrărilor de reparații.
Mișcarea zilnică medie anuală în anul de construcție (număr total pentru ambele direcții).
Compoziția fluxului de transport.
Numărul de camioane fără remorci în compoziția fluxului de transport.
Camioane cu remorci și tractoare cu semiremorci în fluxul de transport.
Rata anuală de creștere a intensității traficului.
Limita de viteză la modul funcțional normal (km / h).
Numărul de benzi de trafic cu mod normal de mișcare.
Intensitatea orară medie a fluxului de transport (oră de toamnă) de către banda de mișcare.
Lățimea de bandă maximă în condiții de congestie (capacitatea fiecărei benzi de mișcare în condiții de congestie).
Intensitatea maximă a traficului (AUT / zi).
Lungimea maximă a coadă (km).
Distribuția transportului orar rural sau urban.
Costul timpului pentru mașini cu branduri de mașini (frecare / oră).
Costul timpului pentru camioanele singulare fără remorci auto (frecare / oră).
Costul timpului pentru camioane cu remorci și semiremorci cu branduri auto (frecare / oră).
Timp de transport în timpul suprapunerii benzii ( 
, ora): 
, oră, (31)
unde: 
- fluxul de trafic în zona de lucru al muncii, ora:
, RUB (39)
Figura 1. Diagrama fluxului auto: A - cu mișcare liberă; B - când se suprapune o bandă de mișcare
2.3 Calculul articolului "Costurile la 1 km Run" se face prin formula
unde - costul combustibilului, Den.ru / km;
Costuri pentru lubrifierea și materialele versatile, Den.Ded .. / km;
Costurile pentru acestea. Service și întreținere, Den.ru / km;
Costuri pentru depreciere, den.ru / km;
Costuri pentru repararea și restaurarea anvelopelor, den.ru / km;
Costurile pentru șoferii salariați, Den.ru / km;
Costuri pentru cheltuieli de sus, den.ru / km.
2.4. Calculul articolului "Costurile combustibilului" se face prin formula:
,
unde este prețul cu ridicata al combustibilului;
Rata consumului de combustibil, L / 100 km;
Coeficientul care ia în considerare consumul crescut de combustibil în timpul iernii.
2.5 Calculul articolului "Costurile lubrifianților și materialelor albe" se face prin formula:
unde, - Normele de consum de mașină, uleiuri de transmisie și lubrifiere din plastic pe 100 km run.
Prețurile cu ridicata, respectiv, petrolul folosit, den.ru
2.6 Calculul articolului "Costurile de întreținere și repararea operațională" se face prin formula:
unde 
- costul costurilor costurilor-1, la-2, EO, Den.;
Costul mediu al reparațiilor curente la 1000 km de alergare;
- kilometrajul de reglementare a mașinii până la-1, la-2, EO, km;
,
unde este un coeficient care ia în considerare reducerea costurilor de operare pentru noua mașină.
2.7 Calculul articolului "Costurile de amortizare" se face prin formula:
,
unde este prețul cu ridicata, den.;
Kilometrajul auto, km;
Rata anuală a deducerilor de amortizare pentru restaurarea completă a mașinii,%,
Rata anuală a deducerilor de amortizare pentru revizuirea mașinii,%.
2.8 Calculul articolului "Costurile restaurării și reparării anvelopelor" se face prin formula:
,
unde este prețul angro (cu amănuntul) al unui autobuz, Den.ed.;
Numărul de anvelope de rulare, PC-uri;
Șocul anvelopei de absorbție, adică Anvelope, km;
Coeficientul, ținând cont de costul de reparare a anvelopelor.
2.9 Calculul articolului "Costul salariului de șoferi" se face prin formula:
,
unde este câștigurile tarifare ale șoferului, Den.ru;
Coeficientul, luând în considerare suprataxele și primele;
12 - Numărul de luni pe an.
2.10. Calculul articolului "Costurile pentru cheltuieli generale" se face cu formula:
,
unde este standardul costurilor anuale generale pentru o mașină, den.ru
II. Elaborarea costurilor de estimare la o suprafață de 1 km
Tabelul 51. - Estimarea costurilor de operare
| № | Cheltuieli | Suma, rubles. | Rezultat Aspect Economisire |
|
| Baza | Nou | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Costurile combustibilului | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | Costuri pentru lubrifiant | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | Costul pe | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | Costurile de depreciere | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | Costurile de reparare a anvelopei | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | Costurile salariale | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | Costurile pentru cheltuielile aeriene | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | TOTAL: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. Costurile pe unitate de lucrări de transport (cost1 T-km) sunt determinate prin formula:
;
IV. Costurile anuale de exploatare sunt calculate de volumul lucrărilor de transport efectuate de noua mașină pentru mașina de bază și nouă:
,
unde, - costurile în funcțiune pentru anul respectiv, conform tehnicii de bază și nouă.
Partea 3. Calcularea indicatorilor de eficiență economică a noilor tehnici.
I. Definiția economiei anuale condiționate (creștere) se face în cele trei sfere:
3.1 În producție:
,
unde este programul anual pentru eliberarea de noi tehnici.
3.2. În domeniul de funcționare:
,
3.3. În general, de economia națională:
,
II. Definiția efectului economic anual asupra economiei naționale se face conform uneia dintre formulele de mai sus:
3.4. Dacă noua tehnică reduce costurile, atât în \u200b\u200bdomeniul producției, cât și în domeniul de funcționare, efectul economic este calculat prin formula:
3.5 Dacă noua tehnică oferă un efect economic numai în domeniul de funcționare, iar în producție este mai scump, efectul economic este calculat prin formula:
3.6. Dacă o nouă tehnică de creștere a calității (cu un preț mai mare), efectul economic este calculat prin formula.
Cum să calculați corect costul transportului de marfă și care este costul transportului de marfă? Această întrebare apare înainte de majoritatea logicii. Acest lucru este necesar pentru a monitoriza în mod corespunzător raportul de preț și cost. În plus, pot fi necesare astfel de calcule pentru a oferi clientului să justifice prețul necesar. Serviciul de transport de mărfuri trebuie să fie plătit de către clientul de servicii de transport.
Ce ar trebui să fie inclus în costul de transport de marfă?
Prețurile pentru transport maritim constau într-o varietate de factori. Dimensiunea lor poate afecta caracteristicile produsului, masa și dimensiunile, numărul de locuri, categoria de complexitate, tipul de ambalare. Delicul de încărcătură poate fi diferit: produsele pot fi obișnuite, lichide, vrac sau alimente. După ce a primit informații despre transportul produsului de la expeditor, transportatorul ia în considerare caracteristicile transportului său și pe baza acestui lucru calculează costul produselor de transport maritim.
Calculul costului transportului de marfă
Cel mai adesea, costul transportului este direct proporțional cu masa, volumul sau numărul de locuri angajate în încărcătură. Logistica trebuie să se aloce pentru sine cele mai definite din momentele enumerate. Calculul pariului trebuie să se bazeze pe o anumită condiție: masa unui contor cub nu trebuie să fie mai mare decât un număr specific de kilograme. Cu echipa tarifară, greutatea calculată a încărcăturii este luată ca bază. De exemplu, masa unui contor cub este de 0,5 tone, iar un contor de trandafiri este de 1,5 tone. 2 Greutăți calculate sunt calculate: în conformitate cu "Ravendres" și metri cubi. Apoi se compară cu greutatea reală. Dintre cele trei rezultate obținute, trebuie să alegeți cel mai mare. Ca rezultat, trebuie să vă uitați la schema tarifară și să aflați costul unei livrări specifice.
Calculul tarifului pentru transport, prețul pe kilometru
Ce regulă este companiile de transport, calculând tarifele lor? În mod tradițional, calculul are loc pentru fiecare kilometru. Lista de integrare include achiziționarea de combustibil, materiale și echipamente. Acest lucru poate include, de asemenea, costurile infrastructurii, plata impozitelor și a altor contribuții. Ca rezultat, se dovedește costul unui kilometru, plus impozite și cheltuieli pentru îmbunătățire. În cazul în care transportatorul funcționează numai pe un anumit traseu și își cunoaște costurile lunare și costurile de kilometraj, este mult mai ușor să calculeze tariful. Aproximativ 25% se pune pe dezvoltarea sectorului transporturilor. Ca rezultat, sunt obținute ratele pentru un kilometru. Deși transportatorul trebuie să înțeleagă că, în realitate, profitul este rareori obținut peste 5-10%.
Calculul costului transportului de marfă, rata pentru cercul complet
Cu calculul suplimentar al costului de livrare, tariful pentru un kilometru trebuie să fie înmulțit cu un număr dublu de kilometri până la locul final. Ca rezultat, se dovedește rata pentru "cercul" complet. Cu încărcarea unilaterală, numărul de kilometri nu trebuie dublat, dar singur. Numărul de călătorii în lună este kilometrajul pe zi. Numărul rezultat este costul zborului acolo și înapoi. Trebuie amintit că costul va deveni considerabil mai mic dacă încărcarea este aliniată la descărcarea.
Calculul costului transportului utilizat frecvent de companiile de transport
Există o altă opțiune de calculare a prețului mărfurilor, care se bazează pe bugetul companiei de transport. Cu aceasta, toate cheltuielile organizației sunt distribuite între diferiți clienți.
Nu uitați că nu numai cauzele și calculele interne nu pot afecta ratele. De exemplu, pentru fiecare regiune există un tarif. În orașele centrale ale Rusiei sunt peste media cu 20-30%. În acest caz, creșterea costului transportului se datorează numărului mare de propuneri pentru transportul produselor.
Șoferul camionului a adormit
Astăzi vom vorbi despre un astfel de subiect ca: un sistem tarifar de remunerație și una dintre discuțiile pe Facebook a trecut peste această temă.
Pentru a începe, definim că există un astfel de sistem tarifar. Să dăm acest termen pentru a ușura scrierea, specia abreviată - TS.
TC include următoarele:
- standardizarea tarifelor a muncii;
- o placă tarifară pentru remunerarea lucrătorilor în conformitate cu complexitatea lucrărilor efectuate (prin calificările angajaților) și, luând în considerare calitățile lor personale de afaceri;
- Diferențierea ratelor tarifare a descărcării de gestiune asupra semnificației anumitor tipuri de industrii și lucrări, complexitatea lor tehnologică, precum și importanța domeniului de muncă al forței de muncă;
- suplimente pentru munca în condiții de muncă care se abate din condiții normale de muncă.
Acum vom analiza fiecare element în ordine.
Reglementarea tarifară a muncii Angajații (definiția complexității muncii și alocarea evacuărilor angajaților) se bazează pe aplicarea documentelor de reglementare dezvoltate atât într-o manieră centralizată, cât și direct în cadrul companiei.
Documentele elaborate centralizate includ:
- ETKS toate problemele;
- cărți de referință de calificare ale pozițiilor RCC;
- Okpdtr.
Documentele de reglementare elaborate în cadrul companiei includ:
- o grupare de lucru privind condițiile de muncă care se abate de la gravitatea normală, nocivitatea, pericolele pentru sănătatea lucrătorilor și alți factori;
- Gruparea posturilor RCC privind descărcările calificate ale rețelei tarifare. Acest lucru poate include, de asemenea, profesii individuale de lucrători care nu sunt incluși în compania ETKS sau pro-eșantion;
- Gruparea lucrărilor privind categoriile de importanță a tipului de activitate, domeniul de aplicare al ocupării forței de muncă și complexitatea tehnologică pentru a determina coeficienții de diferențiere a ratelor (salariilor).
- programe cu normă întreagă (aranjamente) prin diviziuni care stabilesc o diviziune calificată și oficială a muncii între angajați și asigurarea funcționării producției unității;
- instrucțiuni oficiale (producție) pentru lucrători.
Scopul este descris separat, procedați prin referință.
Plasă tarifarăpentru remunerarea angajaților, lucrătorii au o creștere uniformă a ratelor de la o descărcare de gestiune calificată la altul și oferă o gamă de tarife tarifare lunare inițiale (salarii) pentru fiecare categorie destinată stabilirii unui angajat al ratei tarifare (salariu). În același timp, ratele tarifare inițiale lunare sunt recalculate în rate tarifare orare prin împărțirea acestora la standardele medii lunare ale timpului de lucru, respectiv de 40 de ore (36; 30) din săptămâna de lucru.
Ratele tarifare orale pentru lucrătorii care au fost instalați 40 de ore. Broadcast
| Pasul interconectat | COEF-T. | Descărcarea de gestiune | min. | med. | max. |
| 1 | 1,00 | 1. | 64,00 ₽. | 67,00 ₽. | 106.00 ₽. |
| 1,13 | 1,13 | 2. | $ 72.50. | 75.50 ₽. | 120,00 ₽. |
| 1,13 | 1,28 | 3. | 82,00 ₽. | 85.50 ₽. | 135.50 ₽. |
| 1,13 | 1,45 | 4. | 92.50 ₽. | 96.50 ₽. | 153.00 ₽. |
| 1,13 | 1,63 | 5. | 104.50 ₽. | 109,00 ₽. | 173.00. |
| 1,13 | 1,84 | 6. | 118.00 ₽. | 123.00 ₽. | 195.50 ₽. |
| 1,13 | 2,09 | 7. | 133.50 ₽. | 139.00 ₽. | 221.00 ₽. |
| 1,13 | 2,36 | 8. | $ 151.00. | 157.00 ₽. | 249.50 ₽. |
Luând în considerare diferențierea, plasa tarifară poate lua forma următoare:
