Introducere
Pentru proiectul dvs., am ales autobuzul MAZ 231. Unicitatea promițătorilorMAZ 231. constă în posibilitatea utilizării sale atât pe intercity, cât și pe rute suburbane. Cu lungimea mașinii care reprezintă 12 m, 51 de locuri pot fi instalate în cabina sa. Suspendarea din noua căptușeală Minsk este depusă pe deplin dependentă, adică mai puțin costisitoare în producție și mai ușor de întreținut (în fața a două sunt instalate, în spatele lui - patru pneumobalon).
Cu toate acestea, nouMAZ 231. Este destul de potrivit pentru transportul "cu rază lungă de acțiune". De exemplu, un eșantion demonstrat în Moscova a fost echipat cu scaune confortabile moi, cu finisaj de înaltă calitate, cotiere și spate reglabile. Peste capetele de pasageri, blocurile de confort sunt situate de-a lungul întregului salon, întinse rafturile de bagaje pentru o pungă mică de mână, iar ferestrele ar putea fi văzute pe ferestre, fără de care este dificil de făcut în zboruri pe termen lung. Prin ordinul este posibil să completați autobuzul cu aer condiționat și sistemul video.
În același timp, salonul Maz 231. De asemenea, este conceput pentru faptul că pe unele rute suburbane, unii pasageri pot conduce în picioare. Astfel, capacitatea sa comună a pasagerilor este de 80 de persoane.
Deși Rusia continuă să producă și să înregistreze autotehniană satisfacerea standardelor de mediuEuro-3. , noul autobuz Minsk a fost inițial proiectat imediat sub standardEuro-5. care în prezent acționează în Europa. Pentru a realiza aceste norme, unul dintre cele mai moderne motoare diesel serial Turbo a fost instalat în compartimentul motorului Liner - Inline cu 6 cilindruMERCEDES-BENZ OM926LA . Cu volumul său de 7,2 litri, designerii au reușit să elimine 326 CP Dacă considerăm că restul agregatelor "umplere"MAZ 231. constă, de asemenea, în principal din componentele importate
| 3 |
Apariția MAZ 231 a fost îndeplinită în deplină conformitate cu tendințele din Europa. Mai mult decât atât, exteriorulMAZ 231. realizate într-o singură cheie cu alte autobuze moderne ale instalației de automobile Minsk și, în acest sens, a punctelor sale forte.
La locul de muncă Șoferul este, de asemenea, contemporat în spiritul ideilor moderne: pe ambele părți ale bord tastele stabilite pentru a controla diverse sisteme, scaun și coloana de direcție Ajustat într-o gamă largă. Podeaua cabinei timp de câțiva centimetri se ridică deasupra podelei din restul cabinei, care protejează nodul pedalei din fluxurile de apă atunci când se spală și de la poluare în vremea delicată. Se pare că numai că cutia de viteze Maz 231 în modul vechi este instalată lângă scaunul șoferului, în timp ce în Europa este acum plasat din ce în ce mai mult pe bordÎn partea dreaptă a volanului. Da, și algoritmul de a comuta pașii de transmisie, judecând după schemă, nu cel mai familiar, ca și cum ar fi efectuat în mod specific de înapoi. Nu ar fi împiedicat de o oglinzile retrovizoare exterioare mai elegante. În general, atât ergonomia locului de muncă și vizibilitatea șoferului, sunt la un nivel foarte ridicat.
| 4 |
Sectiunea 1.
Analiza comparativa Autobuze MAZ 231, MAZ 251, MAZ 152
Maz-251 autobuz din Minsk fabrica de automobile Concepute pentru transportul pasagerilor pentru distanțe lungi. Seria de autobuz turistică 251 a primit un premiu de simpatie de vizitatori și a fost recunoscut ca fiind cel mai bun autobuz turistic de la Expoziția Internațională Mims-2004. Conceptul autobuzului turistic MAZ-251 se bazează pe aplicarea în proiectarea corpurilor de fibră de sticlă ale corpului, ceea ce reduce semnificativ masa vehicul cu motor. Aplicație în autobuzul turistic al instalației de automobile din Minsk de panglici de plastic colorate, care sunt fabricate folosind toate tehnologii moderne Și materialele asigură etanșeitatea transportului de călători, mărește rigiditatea corpului. Stylismul total al acestui autobuz turistic determină, de asemenea, utilizarea dispozitivelor moderne de iluminat.
Echipat motor modern Omul D 2866 LOH 28, cu clasa de siguranță a mediului Euro 3, autobuzul turistic MAZ produce putere 360 putere de caiAcesta este un indicator excelent. Este capabil să dezvolte o viteză de 134 km / h, această proprietate permite MAZ-251 să ajungă la destinație. Indicatori excelenți Viteza și puterea fac MAZ-251 competitivi pe piața mondială. În salonul MAZ-251, acesta poate fi amplasat convenabil 44-49 (în funcție de configurație), pentru fiecare dintre care există un scaun confortabil. Potrivit experților, autobuzul de producție MAZ nu este inferior omologilor străini la nivelul confortului pasagerilor, nici în echipamente tehnice de înaltă calitate.
Autobuzul MAZ-152 este de fapt singura alternativă pe teritoriul fostei Uniuni Sovietice cu Obișcat Ikarus-250 pentru autoships angajat în transportul pe distanțe lungi și turistice. Autobuzul este proiectat folosind cele mai multe noduri și agregate utilizate pe camioane MAZ.
| 5 |
Autobuze corporale - all-metal, tip de transport, transportator. Laterale laterale și acoperișul sunt fabricate din foaie galvanizată din oțel solid-dimensional, partea din față este fibră de sticlă. Ochelarii sunt lipiți, ceea ce are un efect pozitiv asupra rigidității corpului. Are două uși de desen. În autobuzul MAZ-152A, ușa din spate este transferată în ampatament. Ușa din față și ușa din spate sunt echipate cu un design de unitate electropneumatic. În sistemul pneumatic al unității fiecărei uși, distribuitorul este instalat, unitatea electronică Control, macarale de deschidere a ușii de urgență. Presiunea în sistemele pneumatice este reglată de o supapă de reducere, care este instalată în apropiere ușa din spate. Pentru a asigura traiectoria necesară a mișcării ușii, este instalată o tracțiune, care este articulată de un capăt pe fundul ușii, altul - pe cadrul autobuzelor.
Pe autobuzele MAZ-152, scaunele moi sunt instalate cu un mecanism de reglare a spatelui scaunului spatelui scaunului, mecanismului de control al trecerii și mecanismul de compensare transversală a scaunului. Perna și partea din spate a scaunului sunt fixate pe răcitor. Partea scaunelor din pasaj este fixată pe șuruburile podelei. Mecanismul de reglare a unghiului scaunului scaunului vă permite să schimbați unghiul de înclinare a spatelui în intervalul de 15 °. Pentru a schimba unghiul de înclinare a spatelui, trebuie să vă deplasați la limita butonului în direcția săgeții specificate, respingeți scaunul în unghiul dorit și eliberați mânerul. Când mânerul scaunului este eliberat, acesta este fixat în orice poziție intermediară.
În cabină, autobuzele MAZ-152 sunt moi cu cotierele scaunului. Unghiul de înclinare a spatelui și distanța dintre scaunele din lățime este reglabil. Salonul este dotat cu sisteme individuale de iluminat și ventilație, aer condiționat, stil uscat, frigider, chicinetă, sisteme audio și video. Numărul de scaune pentru scaunul 43-47 (MAZ-152) și 39-45.
Autobuzele pot fi instalate ca motoare EMM și MAN și MERCEDES MOTORS. Pe autobuzele operate în Minsk, motoarele YAMZ-7601, dezvoltând 300 CP și 1275 n * m.
| 6 |
tabel comparativ caracteristici tehnice
| SPECIFICAȚII | MAZ-231. | MAZ-251. | MAZ-152. |
| Motor: | Daimler OM 926LA (Euro-5) | Omul D 2866 LOH 28 (Euro-3), Mercedes-Benz OM 457 LA (Euro-5) | MERCEDES-BENZ OM 501LA |
| Puterea motorului, KW (HP): | 240(326) | 265(360) | 260(354) |
| Transmisie: | Mecanic ZF 6S-1701, ZF6HP automat | ZF 6S-1701 BO Mecanic cu scara | Zf. |
| Axa din față / mijlocie / spate: | Dependent, pneumatic, 2penomobalone, 2 amortizoare | Pneumatic independent / dependent cu amortizoare telescopice | Primăvara dependentă |
| Podul principal: | ZF cu transmisie principală Hypoid | Dublu-dimensional fascicul | |
| Roți: | 8,25*22,5 | Discul 8.25 * 22.5 | Discul 8.25 * 22.5 |
| Anvelope: | 295 / 80R22.5. | A interzis 295 / 80R22.5 | 295 / 80R22.5. |
| Baza, mm: | 6180 | 6060 | 6000 |
| dimensiuni, mm: | 12000/2550/3100 | 11990/2550/3820 | 11985/2500/3323 |
Tabelul comparativ al distribuției și încărcărilor în masă
Schema de autobuz MAZ-231
| 7 |
Experiența în exploatarea autobuzelor arată că pe drumuri inegale
viteza medie Mișcarea scade cu 35-40%, consumul de combustibil crește cu 50-70%, kilometrajul interrontal scade cu 35-40%. În același timp, performanța vehiculelor este redusă cu 32 - 36%, iar costul transportului crește cu 50-60%. Acest lucru ar trebui să fie adăugat la pierderile datorate depășirii de metal, combustibil, cauciuc și costuri suplimentare ale forței de muncă. Pentru a reduce aceste pierderi, puteți sau îmbunătățiți drumurile, care este scump sau îmbunătățiți suspendarea mașinii, care este mai scumpă, dar în ceea ce privește mii de mașini, se dovedește mai ieftin.
Cu toate acestea, drumurile cu o suprafață netedă impun cerințe foarte stricte suspensiei. La urma urmei, vitezele sunt în continuă creștere, iar cerințele pentru gestionarea și stabilitatea autoturismelor și trenurilor de drum sunt strânse.
Caracteristica suspensiei afectează setul de performanță auto: netezimea cursului, confortul, rezistența mișcării, durabilitatea, atât mașina însăși, cât și o serie de noduri și părți. În condiții grave ale drumurilor, capacitățile suspensiei, și nu puterea motorului, sunt determinate de media și vitezele maxime Circulaţie.
Pandantive cu izvoare de oțel nu mai sunt capabile să se potrivească cu cerințele pentru ele, între timp, cum, elementele elastice pneumatice au o intensitate energetică mai mare în gama principală de operare și la deformări mari, ceea ce înseamnă că amplitudinea oscilațiilor va Reducerea cantității de energie absorbită de amortizoarele de șoc simplifică ajustarea; În acest caz, în suspensii cu elemente elastice din oțel, caracteristica progresivă se realizează numai datorită complicației puternice a structurii; Ușor de control automat al rigidității și curse dinamice de suspendare în conformitate cu condițiile de încărcare, ceea ce vă permite să obțineți o mai mare netedă a cursei și să îmbunătățim alte calități operaționale; Cu aceleași dimensiuni ale elementului elastic, suspensia vă permite să aveți un grad ridicat de unificare a autoturismelor de diferite capacități de transport, cu o diferență semnificativă în magnitudinea subcoanelor; Elementele pneumatice au o durabilitate extrem de ridicată, de neatins pentru elemente elastice din oțel.
| 8 |
Scăderea rigidității suspensiei îmbunătățește netezimea cursului mașinii cu oscilații cu frecvență joasă, cea mai redusă a accelerației corpului, precum și mișcarea corpului și a roților.
Bazându-se pe tabelul comparativ al caracteristicilor tehnice ale autobuzelor MAZ 231, MAZ 251 și MAZ 152, propun să mă îmbunătățesc suspensie pneumatică Autobuzul Maz 231, care va crește astfel de caracteristici ca netezime, confort, rezistență la conducere, durabilitate.
| 9 |
Autobuzul MAZ 251 a fost prezentat publicului larg în august 2004. Prezentarea a avut loc în cadrul spectacolului Moscovei Motor. Producția în masă a modelului Autoginger a început anul viitor. Astăzi, este MAZ 251 că este obișnuit să se ia în considerare realizarea ridicată a fabricii din Belarus și un reprezentant luminos al liniei de echipamente de pasageri a autovehiculului.
Caracteristici și avantaje ale MAZ 251
Autobuzul turistic de astăzi Maz 251 prezintă cea de-a doua generație a modelului. Acesta este proiectat pe baza sistemelor de înaltă tehnologie, a nodurilor și a unităților de producție străină. Printre avantajele, profesioniștii și pasagerilor să sărbătorească:
- disponibilitatea aerului condiționat de calitate;
- scaune ergonomice;
- mese individuale confortabile;
- suspensie ușoară;
- prezența în cabina frigiderului și a băiatului uscat.
Achiziționarea autobuzului MAZ 251
Auto-trans, OOO, dealer oficial MAZ, a fost prezentat pe piața auto rusă pentru mai mult de 8 ani. Printr-o rețea largă de vânzări cu amănuntul, rușii sunt invitați să achiziționeze autobuze bine dovedite MAZ 251. Acestea sunt fiabile, hardy, menținute. Piesele de schimb sunt întotdeauna în depozitul companiei.
SPECIFICAȚII| Parametri | Indicator |
| Dimensiuni generale, mm | 11990/2550/3820 |
| Baza, mm. | 6060 |
| Roți Ploot (față / spate), mm | 2093/1825 |
| Raza de rotație în aer liber nu mai mult, mm | 12500 |
| Înălțimea pașii deasupra nivelului drumului, mm | 380 |
| Înălțimea podelei la nivelul pasajului, mm | 1440 | 7000 | 11000 |
| Greutate completă, kg | 18000 |
| număr de locuri | 44-49* |
| Capacitate nominală, oameni | 44-49 |
| Viteza maximă, km / h | 134 |
| Motor | MERCEDES-BENZ OM457LA (E-5) |
| Puterea motorului, KW (HP) | 265(360) |
| Transmisie | MKP ZF 6S1901 BO cu intrather (6st) |
| Suspensia osiei din față / spate | pneumatic independent / dependent cu amortizoare telescopice |
| Podul principal | dublu-dimensional fascicul |
| Sistem de franare | pneumatic cu sistem ABS / ASR |
| Volum rezervor de combustibilL. | 500 |
| Roți | disc, 8.25x22.5. |
| Anvelope | 295 / 80R22.5. |
| * - fără instalarea bucătăriei |
Echipamente
| Încălzitor independent de motor lichid de 30 kW Webasto folosit pentru preîncălzire Încălzirea motorului și salonului |
| Încălzitor independent de cabină de aer 2,0-2,2 kW (Webasto sau Eberspacher) |
| Sistemul de lubrifiant centralizat automat "Lincoln" |
| Frâne de frână anti-blocare ABS |
| Sistemul ASR anti-testare |
| Tahograful digital |
| CC200Webasto Aer condiționat |
| Bucătării: cazan, spălare, cuptor cu microunde, instalare pentru încălzire, frigider |
| Sistem video audio, mașină Avtomagnetol, DVD player, 2 monitor 14 "cu suport și suport sau 1 monitor 14" fără suport și suport, ghid de microfon, driver |
| Biotica. |
| Sticlă colorată |
| Fanii de acoperiș |
| Scaunul șoferului importat pe o pneumoprop cu întreținere automată a unei înălțimi date și a unei perne încălzite și scaunului spătarului cu centură de siguranță. |
| Scaune de pasageri reglabile cu un dispozitiv de deplasare în centru cu un dop și o masă pliabilă |
| Scaunul de ghidare |
| Etajul de acoperire "Autolin" |
| Thermoshimo Izolarea acoperirii plafonului |
| Prelucrarea anti-coroziune a cavităților inferioare și ascunse |
| Wella Wellness |
| Set de oglinzi în aer liber Mekra |
| Failitit covor "azo" |
| Locul de dormit al șoferului echipat cu un încălzitor independent și un dispozitiv de comunicare cu salon |
| Placă, acoperișuri, capace de compartimente de bagaje și motoare din panouri din fibră de sticlă |
| Blocuri individuale de ventilație și iluminare de pasageri |
| Perdele în ferestrele din spate și laterale |
| Electroclorura de orice sticlă |
| Colorarea prin emailurile poliuretanice ale companiei "Helios" |
Echipamente suplimentare la cererea clientului
DIMENSIUNI
Maza este creierul producătorilor din Belarus. Modelul 251 este o varietate de autobuze. Clasa turistică a apărut în 2006. Mașina se arată bine la călătoria pentru distanțe lungi și scurte.
Producătorii au ceva de mândru. Apariția vehiculului de la Moscova a avut loc în 2004. A fost efectuat un spectacol de motor binecunoscut. În spectacol, mașina a reușit să se exprime, să distingă, a primit 2 premii:
- cel mai bun autobuz turistic internațional MIMS-2004 - de la juriu;
- cel mai bun autobuz Mims-2004 este de la expozanți.
Nu numai Rusia a devenit interesată de un autobuz care sa arătat din partea cea mai bună parte. Aceștia sunt interesați de țările UE.
Masa mașinii este de 18 tone. Volumul trunchiului este impresionant - 10,5 metri cubi. m. Mașina se poate deplasa la o viteză de 133 km / h, acesta este indicatorul maxim. Consumul de combustibil este optim - 26 l / 100 km.
Dacă doriți, puteți alege un set complet. Opțiuni suplimentare:
- sistem anti-blocare;
- sistem de scufundare;
- sistem de lubrifiere centralizat, mult mai mult.
Toate detaliile pot fi găsite de la producător.
Vreau să spun despre sistemul de alimentare cu energie electrică a unui combustibil de tip separat. Acesta include următoarele:
- rezervor de combustibil;
- combustibili cu cabluri de joasă și înaltă presiune;
- pompa;
- filtru de curățare fină;
- duză.
O firmă fiabilă preîncălzi pe autobuz - Webasto. Acest lucru afectează în mod pozitiv începerea la rece a motorului.
Gripul MAZ-251 merită atenție. Oferă SACHS. Poate fi caracterizat prin frecare. Discul slave este echipat cu oscilații răsucite.
Ambreiajul echipat drive hidraulice cu amplificare pneumatică. Cutia de viteze germană merită atenție.
Controlul directorului determină, de asemenea, un interes real. Există un calcul al mecanismului modern de direcție. În cockpit există o coloană de siguranță, care poate fi ajustată sub înălțime și înclinare.
Orice acțiuni sunt făcute de șofer folosind două arborele cardanice. și cutia de viteze unghiulară. Sistemul este saturat de la pompa care vine cu motor Mercedes-Benz. Toți indicatorii sugerează că volanul nu poate fi atins în termen de 800.000-900.000 de kilometri (vorbind despre reparații). Nu, pur și simplu nu este necesar în timpul drumului.
O altă nuanță - auxiliară sistem de franare. Este vorba despre telecomandă Amortizorul în sistemul de evacuare a gazului. Încă există un refrequer. Aceasta este o frână de întârziere. Dispozitive de frânare Autobuzul MAZ-251 este furnizat de o companie de încredere - Knorr-Bremse. Producătorii nu au salvat detalii. Au dat toate cele mai bune mașini.
Siguranța este mai presus de toate. Prin urmare, există un sistem de stingere a incendiilor compartimentul motorului. Deși materialele din cabină sunt cele mai rezistente la foc. Autobuzul arde cu 100% mai mult de 40 de minute. Dar sistemul de stingere a incendiilor evită multe probleme. Aceasta se referă la ajutorul încărcăturii de pulbere.
Motor și cutie de viteze
Motorul puternic permite autobuzului să facă o călătorie fără prea multă entuziasm:
Tipul motorului depinde de model:
- 251050 - Omul Euro-3 (MCPP ZF 6);
- 251062 - MERCEDES EURO-5 (MCPP ZF 6 ST).
În primul model, numărul de locuri este 44/47/49, iar în cel de-al doilea 44. Dar, pe faptul că ambele sunt caracterizate pozitiv.
Autobuzul salonului
Pe MAZ-251 a instalat 44 de locuri moi, tapițate, care sunt situate la perechi de-a lungul autobuzelor din dreapta și stângă. Pentru confortul pasagerilor, fiecare scaun este echipat cu o spate reglabilă, suport pentru picioare și creșterea cotierelor. Locurile sunt echipate cu mese pliante cu suporturi de pahare încorporate, grile pentru cărți și reviste. În plus, scaunele sunt amplasate pe raft pentru depozitarea bagajelor manuale, lampa, ventilația și celula radio sunt construite în partea căreia sunt construite în partea căreia.
A doua ușă are o baie cu toaletă și o coajă pentru spălarea mâinilor. De asemenea, în cabina autobuzului este prevăzut cu un frigider și o chicinetă cu masă, cuptor cu microunde și filtru de cafea.
În fața autobuzului și a mijlocului cabinei au instalat două ecrane destinate vizionării videoclipurilor.
Loc pentru un șofer cu un aspect bine gândite (atât tabloul de bord, cât și sistemul de control al autobuzului) nu este separat de general Salon.că, în principiu, în mod tradițional pentru astfel de autobuze.
Locația mare a podelei se datorează dimensiunii impresionante compartiment pentru bagajAccesul la care este accesat prin trapele laterale.
Sub podeaua celei de-a doua uși, designerii au oferit un loc încălzit pentru a se odihni cel de-al doilea șofer înlocubil. Este echipat cu un loc de dormit, iluminat și telefon pentru comunicarea cu șoferul din spatele volanului autobuzului.
Încălzire și ventilație
Încălzirea aerului în cabină are loc datorită sistemului de răcire agregatul de putere. Pentru încălzirea suplimentară a scaunului șoferului, este prevăzut un încălzitor independent de ventilator. Ventilarea scaunului șoferului este efectuată prin găurile de încălzire atunci când funcția de încălzire este oprită, în acest caz gardul de aer este efectuat în afara autobuzului.
Interiorul este încălzit de un sistem constând dintr-o conductă, convectoare și încălzitoare ventilatoare. Pentru ventilația salonului natural, sunt furnizate două trape. Ventilație forțată Se efectuează de către doi fani montați pe acoperișul MAZ-251.
Autobuzul este, de asemenea, echipat cu o instalație climatică situată pe acoperiș în partea din față a mașinii. Trecerea prin el, aerul prelucrat intră în locuri de pasageri, unde intensitatea fluxului său poate fi ajustată de fiecare pasager individual în funcție de preferințele sale.
Avantajele MAZ-251
Este logic că avantajele mașinii sunt constând din confortul său. Mai mult, se simt minunați, ambii pasageri și șoferi.
Iată câteva dintre avantajele:
- suspensie ușoară;
- mini-bucătărie;
- releu;
- scaune confortabile;
- tabele pliante.
((Comentarii)) / 5 Utilizatorii ( 0 Estimări)
Fiabilitate
Confort și confort
Mentenabilitate
Provocări
Oferiți feedback
Călătoria cu autobuzul începe cu descărcarea bagajelor. Flourile de bagaje sunt deschise vertical - pe site-urile apropiate puteți face și pasaje înguste. Dar nu întregul volum este dat valizelor și pungilor. În Occident, oprirea "la cerere" nu este acceptată, deoarece emblema este echipată cu un releu. Pentru a conduce "sus" într-o singură ședință, nu se va da acolo, astfel că o altă parte a spațiului este dată șoferului de repaus sub compartimentul de dormit. Chiar peste dormitor are o chicinetă, unde puteți găti cafea de ceai și puteți încălzi în sandwich-urile cu microunde.
Scaunele din cabină sunt setate cu o etapă de "patru stele" la 83 cm. Este destul de spațios, doar două monitoare de 15 inci pe un salon de 12 metri nu sunt probabil suficiente.
}
