Motor pe benzină Kia Sportage 2.0 la a doua și a treia generație a popularului crossover din Rusia, unitățile de putere au un design complet diferit. A doua generație mașină coreeană există un model G4GC cu bloc din fontă și curea de distribuție (Beta II) cu o capacitate de 141 CP. Pe al treilea generația Kia Sportage are un motor mai sofisticat din seria G4KD Theta II, cu bloc de aluminiu și transmisie cu lanț de distribuție cu o capacitate de 150 CP. (deși pe alte piețe produce cu ușurință 165 CP) Astăzi vom vorbi despre ambele Motoare Kia Sportage.
Dispozitiv motor Sportage 2.0
Motor de doi litri G4GC, aceasta este o benzină aspirată natural în linie, cu 4 cilindri, cu 16 supape, DOHC, răcită cu apă și transmisie cu curea de distribuție. Locație în compartimentul motorului longitudinal. Motorul are un sistem variabil de distribuție a supapei pe arborele de admisie. Unitatea de putere are ridicatoare hidraulice, deci nu este nevoie să reglați jocul supapei. Motorul are un bloc de cilindri din fontă.
Motor G4KD de doi litri, este o benzină aspirată natural în linie, cu 4 cilindri, cu 16 supape, DOHC, răcită cu apă și transmisie cu lanț de distribuție. Amplasarea în compartimentul motor este longitudinală. Motorul are un sistem de sincronizare a supapei variabile CVVT pe ambii arbori cu came. Din păcate, motorul nu are lifturi hidraulice, prin urmare, reglarea supapei este necesară aproximativ o dată la 90-100 de mii de kilometri. Blocul cilindrilor este din aluminiu.
Chiulasa Sportage 2.0 G4GC
- Dispozitivul chiulasei motorului de doi litri Sportage din a doua generație.
1 - Bobine de aprindere cu cabluri explozive
2 - capacul chiulasei
3 - senzorul de poziție arbore cu came(CMP)
4 - Capacul frontal
5 - capacul rulmentului arborelui cu came
6 - Arborii cu came
7 - împingător hidraulic cu supapă
8 - Șurubul de fixare a unui cap de cilindri
9 - Turnarea chiulasei
10 - garnitura de etanșare
11 - Crăpăturile blocării supapei divizate
12 - placa superioară a arcului supapei
13 - arcul supapei externe
14 - Arcul interior al supapei
15 - placa inferioară a arcului supapei
16 - Valva
17 - capacul reflectorului de ulei
18 - manșonul de ghidare al supapei
Echipament de sincronizare pentru motorul Sportage 2.0
- Transmisie cu curea de distributie
1 - Rola arbore cotit
2 - Termostat
3 - capacul superior al unității de sincronizare
4 - capacul inferior al unității de sincronizare
5 - șaiba de ghidare
6 - Rola de tensionare cu primăvara
7 - Rola intermediară
8 - centura de distribuție a gazului
9 - Roți dințate ale unei transmisii de arbori cu came
10 - o roată dințată a arborelui cotit
Înlocuire Curea Kia Sportage 2.0 trebuie realizat strict conform reglementărilor. O curea ruptă va provoca îndoirea supapelor și reparații costisitoare. Imaginea de mai sus nu este desenată pe fulia arborelui cu came de admisie mecanism de acționare schimbare de fază (phase shifter), dar la a doua generație a Kia Sportage este, deși la prima nu a fost cu adevărat.
Mai multe motor modern cu un bloc de aluminiu, unitatea de sincronizare arată astfel. Vezi fotografia de mai jos.
Dacă vă uitați atent la imagine, veți observa că motorul are două circuite. Al doilea mic intră în bazin și rotește pinionul pompei de ulei.
Caracteristicile motorului Kia 2.0 G4GC
- Volumul de lucru - 1975 cm3
- Număr de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului - 85 mm
- Cursa pistonului - 83,5 mm
- Transmisie de distribuție - curea
- Putere CP (kW) - 141 (105) la 6000 rpm. în min.
- Cuplu - 184 Nm la 4500 rpm. în min.
- Viteza maxima- 176 km / h
- Tipul de combustibil - benzina AI-92
- Consumul de combustibil în oraș - 10,4 litri
- Consumul de combustibil în ciclu mixt- 8,2 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 6,6 litri
Caracteristicile motorului Sportage 2.0 G4KD
- Volumul de lucru - 1998 cm3
- Număr de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului - 86 mm
- Cursa pistonului - 86 mm
- Transmisie - lanț de sincronizare
- Putere CP (kW) - 150 (110) la 6200 rpm. în min.
- Cuplul este de 197 Nm la 4600 rpm. în min.
- Viteza maximă - 184 km / h
- Accelerare la prima sută - 10,4 secunde
- Tipul de combustibil - benzina AI-95
- Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
- Consum combinat de combustibil - 7,5 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 6,1 litri
Motorul Kia / Hyundai G4KD de doi litri, care este acum instalat pe Sportage, poate fi găsit pe un număr destul de mare de modele Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep și chiar Dodge. Nu este nimic de făcut în ceea ce privește globalizarea.
Șefii celor mai mari două preocupări de automobile Skoda și Volkswagen au anunțat că dealerii ruși ai mărcii primesc modele actualizate de Rapid, Karoq și Jetta, care au fost modernizate semnificativ din punct de vedere tehnic.
Potrivit dezvoltatorilor, mașinile actualizate pot concura cu modelele care sunt în prezent cele mai bine vândute pe piața rusă.
Crossover-ul Karoq este dezvoltat pe platforma MQB. Echipamentul standard al mașinii include: jante din aliaj, climatizare cu două zone, scaune față încălzite și o cotieră centrală multifuncțională.
Sub capotă este instalată o unitate de putere de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de cai putere. Este asociat cu o transmisie automată. Versiunea de bază este echipată cu tracțiune față, iar în configurația de vârf, tracțiunea integrală este disponibilă pentru cumpărători.
Rapidul actualizat a primit modificări semnificative în exterior și interior. Producătorii sunt încrezători că modelul actualizat va putea deveni unul dintre cele mai populare de pe piața rusă. Mașina este echipată cu o unitate de 1,6 litri cu o capacitate de 90 și respectiv 110 cai putere. Acestea sunt asociate cu o transmisie manuală sau automată și un sistem de tracțiune față.
Principalele schimbări în exterior și interior includ: o bara spate modernizată, optică modificată a capului, mărită curatenie totala, praguri de ușă, un sistem multimedia avansat cu un ecran digital mare, materiale de finisare noi și iluminare portbagaj.
Sedanul german Jetta a primit, de asemenea, actualizări și este gata să concureze Piața rusă... Producția mașinii într-o versiune actualizată, stabilită în orașul mexican Puebla. Designul exterior și interior modern amintește de concurenții coreeni care au fost introduși anterior.
Debutat pe piața rusă în martie 2016, este oferit cu trei centrale electrice și șase modificări. Cele mai populare sunt versiunile cu o benzină de 2,0 litri de 150 de cai putere, la care s-a dus mașină actualizată din. Un astfel de motor poate fi combinat cu un motor cu 6 trepte cutie mecanică sau „automat” cu 6 benzi, precum și cu tracțiune față sau integrală. O altă unitate pe benzină disponibilă pentru Kia Sportage este T-GDI turbo de 1,6 litri cu 177 CP. Motorul seriei Gamma, introdus în 2011, este echipat cu un sistem injecție directă, schimbătoare de fază activate supape de evacuare, colector de admisie cu lungime variabilă. Motorul de 177 de cai putere este asociat cu un „robot” preselectiv DCT cu 7 trepte, acționarea fiind efectuată pe toate cele patru roți.
Motorul diesel din seria 2.0 R datează din 2009. Noua generație Kia Sportage a primit-o într-o formă modernizată - unitatea a primit un bloc de cilindri ușor, o turbină reproiectată, o altă pompă de ulei și un nou sistem de răcire. Ca rezultat, puterea maximă a fost de 185 CP, iar cuplul maxim a fost stabilit la aproximativ 400 Nm. Tracțiune de la motor la sistem tractiune intergrala transmis printr-o transmisie automată cu 6 trepte.
Consumul de combustibil al Kia Sportage 4 cu un motor 2.0 pe benzină variază în intervalul de 7,9-8,3 litri la 100 km. Modificarea cu un motor 1.6 turbo și un „robot” este puțin mai economică - consumul mediu nu depășește 7,5 litri. Diesel Sportage consumă aproximativ 6,3 litri de motorină pentru o întindere de 100 de kilometri.
Deplin specificații Kia Sportage - tabel sumar:
| Parametru | Kia Sportage 2.0 150 CP | Kia Sportage 1.6 T-GDI 177 CP | Kia Sportage 2.0 CRDi 185 CP | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||
| Cod motor | G4KD (Theta II) | G4FJ (Gamma T-GDI) | Seria R | |||
| tipul motorului | benzină | motorină | ||||
| Tipul injecției | distribuit | direct | ||||
| Presurizare | Nu | da | ||||
| Numărul de cilindri | 4 | |||||
| Dispunerea cilindrilor | în linie | |||||
| Număr de supape pe cilindru | 4 | |||||
| Volum, metri cubi cm. | 1999 | 1591 | 1995 | |||
| Diametru / cursă piston, mm | 86,0 x 86,0 | 77 x 85,4 | 84,0 x 90,0 | |||
| Putere, h.p. (la rpm) | 150 (6200) | 177 (5500) | 185 (4000) | |||
| Cuplu, N * m (la rpm) | 192 (4000) | 265 (1500-4500) | 400 (1750-2750) | |||
| Transmisie | ||||||
| Unitate de acționare | față | deplin | deplin | |||
| Transmisie | 6MKPP | 6АКПП | 6MKPP | 6АКПП | 7DCT | 6АКПП |
| Suspensie | ||||||
| Tipul suspensiei față | independent, McPherson | |||||
| Tip suspensie spate | independent, multi-link | |||||
| Sistem de franare | ||||||
| Frâne față | disc ventilat | |||||
| Frâne spate | disc | |||||
| Direcție | ||||||
| Tip amplificator | electric | |||||
| Numărul de rotații ale volanului (între punctele extreme) | 2.7 | |||||
| Anvelope și jante | ||||||
| Dimensiunea anvelopei | 215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19 | |||||
| Dimensiunea discului | 6.5Jx16 / 7Jx17 / 7.5Jx19 | |||||
| Combustibil | ||||||
| Tipul combustibilului | AI-95 | motorină | ||||
| Clasa de mediu | Euro 5 | |||||
| Volumul rezervorului, l | 62 | |||||
| Consum de combustibil | ||||||
| Ciclul urban, l / 100 km | 10.7 | 10.9 | 10.9 | 11.2 | 9.2 | 7.9 |
| Ciclul de țară, l / 100 km | 6.3 | 6.1 | 6.6 | 6.7 | 6.5 | 5.3 |
| Ciclu combinat, l / 100 km | 7.9 | 7.9 | 8.2 | 8.3 | 7.5 | 6.3 |
| dimensiuni | ||||||
| număr de locuri | 5 | |||||
| Numărul de uși | 5 | |||||
| Lungime, mm | 4480 | |||||
| Lățime, mm | 1855 | |||||
| Înălțime (cu șine / fără șine), mm | 1645/1655 | |||||
| Ampatament, mm | 2670 | |||||
| Linia roții din față (16 "/ 17" / 19 "), mm | 1625/1613/1609 | |||||
| Urmări rotile din spate(16 "/ 17" / 19 "), mm | 1636/1625/1620 | |||||
| Suprapunere frontală, mm | 910 | |||||
| Suprapunere spate, mm | 900 | |||||
| Volumul portbagajului (min / max), l | 466/1455 | |||||
| Gardă la sol (gardă), mm | 182 | |||||
| Greutate | ||||||
| Bordură (min / max), kg | 1410/1576 | 1426/1593 | 1474/1640 | 1496/1663 | 1534/1704 | 1615/1784 |
| Plin, kg | 2050 | 2060 | 2110 | 2130 | 2190 | 2250 |
| Caracteristici dinamice | ||||||
| Viteza maximă, km / h | 186 | 181 | 184 | 180 | 201 | |
| Timp de accelerare la 100 km / h, s | 10.5 | 11.1 | 11.1 | 11.6 | 9.1 | 9.5 |
Și unitățile de transmisie pentru mașină au devenit destul de bune, dar resursa lor sa dovedit a fi calculată cu precizie pentru perioada maximă de garanție de cinci ani.
Se poate suspecta coreenii că au creat o „mașină de unică folosință”, ci mai degrabă este doar o chestiune de cultură ridicată a producției și economii maxime.
Cinci ani, sau aproximativ 120-150 de mii de kilometri, sunt o resursă după care întreținerea transmisiei încetează să mai fie bugetară. Și uneori este clar că transmisia ar fi putut servi chiar mai mult, dar manualul de utilizare nu reflecta necesitatea întreținerii. De exemplu, pe cruci arborele cardanic există un mamelon de grăsime, dar procedura corespunzătoare nu este inclusă în numărul de operațiuni de întreținere. Și după 150 de mii, crucea articulară universală, cel mai probabil, trebuie doar înlocuită.
„Boala articulației CV corecte” pe mașini după restilizare se poate întâmpla mai devreme, la o sută de mii. Cauza „bolii” constă într-o „puncție” gravă a ansamblului slovac: balama interioară dreaptă nu a fost furnizată cu lubrifiant. În restul articulațiilor CV, există și puțin din acesta, dar perioada de lubrifiere este aproape întotdeauna suficientă pentru perioada de „garanție”. Proprietarii de mașini deosebit de gospodărești adaugă lubrifiant pe cont propriu, așa că nu fiți surprinși de clemele neoriginale, dar fiți vigilenți atunci când cumpărați și ascultați balamalele pentru lovituri.
La autovehiculele cu tracțiune integrală, în plus față de arborele elicei, cuplajul de conectare nu reușește, de obicei, pe o perioadă de cinci ani puntea spate... Aici este simplu electromagnetic și, în general, nu este greu de reparat. Cel mai adesea, înlocuirea necesită rulment frontal, costă maximum 600 de ruble pentru piese și forță de muncă. Ambreiajele de ambreiaj rămân de obicei intacte, dar rulmentul refuză să funcționeze din cauza umezelii și a murdăriei care pătrunde în interior.
Aceeași murdărie distruge magnetul de antrenare a ambreiajului și este în principal cablarea blocului de alimentare care suferă, astfel încât totul să poată fi restabilit. Dar uneori există dificultăți în demontare: dacă ambreiajul nu se blochează atunci când este alimentată puterea, atunci nu este întotdeauna posibil să scoateți piulița arborelui de intrare. Încercările de blocare a cuplajului utilizând metode alternative în acest caz duc adesea la deteriorarea mecanică. Cu toate acestea, prețul unui nou ambreiaj este de aproximativ 75 de mii de ruble - nu puțin, dar nici prohibitiv. Desigur, această unitate poate fi găsită și la dezasamblare, care va fi mult mai ieftină.
Angrenaj unghiular, care este adesea numit cu voce tare „ caz de transfer», De obicei durează mult mai mult. Dacă schimbați regulat uleiul și urmăriți scurgerile, atunci este aproape etern. Dar este necesar să-l urmăm: după 150-200 de mii de kilometri, garniturile de ulei pot fi stoarse, după care rulmenții vor suferi mai întâi, iar dacă începeți situația, capacul carcasei și arborii în sine vor eșua.
Mașinile cu transmisie manuală au o problemă: șurubul mecanismului de schimbare a treptelor de viteze este deșurubat, în urma căruia treptele de viteză încep să se acționeze foarte prost sau să nu se aprindă deloc.
Cutia de viteze în sine este destul de fiabilă atunci când este utilizată în tandem cu o benzină motor de doi litri... Resursă eliberare rulment de obicei nu depășește șase până la șapte ani și 180-200 de mii de kilometri, ceea ce este în medie puțin mai lung decât termenii de „scuturare” a pieselor de acționare. Dar în regiunile reci, poate eșua mult mai devreme. Din fericire, schimbarea ambreiajului Sportage este destul de simplă, în special la mașinile cu tracțiune față. Nici măcar nu este necesar să scoateți subcadrul aici, iar piesele de schimb nu sunt foarte scumpe. De exemplu, un rulment original costă doar o mie și jumătate, iar cel neoriginal - chiar mai puțin. Adevărat, o parte a mărcilor serioase este semnificativ mai scumpă decât cea originală, același rulment SKF costând aproximativ șase mii, dar, judecând după recenzii, nu se teme de îngheț.
În fotografie: Kia Sportage "2008-10 Cu transmisia automată, totul nu este atât de rău. Practic, există seria „Mitsubishi” „F4A42-2 / W4A42” foarte fiabilă „cu patru trepte”. Cu un motor de 2,7 litri, a fost instalat un F4A51 / W4A51 mai puternic. Toate cutiile de viteze provin de la Mitsubishi „automate”, care sunt în mare parte unificate cu cutiile de viteze Chrysler: la un moment dat companiile au cooperat cu succes.
Cutiile de viteze cu patru trepte din seria F4A42-2 / W4A42 pentru vehiculele cu tracțiune față și, respectiv, sunt renumite pentru fiabilitatea lor. Le este frică de supraîncălzire, dar în caz contrar tolerează chiar exploatarea foarte dură. Aceștia, ca și transmisia automată Subaru, au un dispozitiv extern filtru de ulei pe corp, care vă permite să mențineți corpul supapei curat până la ultimul. Este adevărat, cutiei nu îi place cuplul ridicat, iar celor cărora le place să circule de-a lungul autostrăzii cu viteză mare (în special cu un motor de 2,7 litri) nu reușesc rulmentul cu ac al celei de-a patra trepte, iar treapta de mers înapoi are de suferit.
Suport rack
pret pentru original
2 677 ruble
Versiunile ulterioare ale transmisiei automate sunt oarecum consolidate, dar, cu toate acestea, puteți face față acestei neplăceri asupra lor. Cu o schimbare rară de ulei și filtru, solenoizii și placa corpului supapei sunt primele care suferă, iar în caz de supraîncălzire, garniturile de ulei ale motorului cu turbină cu gaz și garniturile de cauciuc, după care cutia moare treptat din cauza foametei de ulei și a progresivului contaminarea corpului supapei.
Dacă vorbim despre fiabilitate în cifre, atunci această cutie rezistă întotdeauna la 150 de mii de kilometri, chiar dacă uleiul nu a fost schimbat deloc, iar 200-250 de mii este resursa standard a cutiilor cu o sarcină mare, dar întreținere regulată. Cu o funcționare atentă cu un motor de doi litri, schimbări regulate de ulei, cu un radiator extern cu transmisie automată, și nu în Rusia, puteți găsi exemplare destul de vii, cu un kilometraj de 350 de mii de kilometri. În general, în condiții normale de funcționare, cutia vă permite să vă bazați pe 200 de mii de kilometri înainte să apară primele reparații minore și înlocuirea căptușelilor de blocare ale motorului cu turbină cu gaz.
Destul de des, există probleme minore cu defecțiuni ale senzorilor de viteză de intrare și ieșire. Nu vor exista probleme cu reparațiile și piesele de schimb: până în anul precedent, pe Verna / Solaris a fost instalată o transmisie automată A4CF1 / 2 similară din punct de vedere structural.
Brațul inferior frontal
pret pentru original
3 314 ruble
Cu transmisiile automate contractuale, totul nu este atât de simplu. Teoretic, puteți pune o grămadă întreagă de cutii Mitsubishi în Sportage, dar în practică trebuie să refaceți foarte mult: cel puțin aveți nevoie de o unitate de control a cutiei diferită și există diferențe serioase în partea mecanică.
Cuplul mai mare de 2,7 litri V6 a primit o transmisie automată mult mai puternică F4A51 / W4A51. Are, de asemenea, patru trepte, dar rezerva sa de cuplu este mai semnificativă. Această transmisie automată „digeră” chiar și motoarele de 3,5 litri, deci cu un motor de 2,7 este aproape etern. Cu curse de peste 200-250 de mii, vă puteți aștepta la apariția de scuturi și mici întârzieri în schimbarea vitezelor datorită uzurii solenoidului EPC și majoritatea motiv comun activarea modului de urgență este defectarea senzorilor de viteză.
Pe Sportage, problemele sunt extrem de rare, dar conform experienței altor mașini cu acest „automat” în viitor, pot fi de așteptat următoarele probleme ale resurselor: uzura angrenajului planetar de ieșire și rulmentul acestuia, uzura angrenajelor și diferențialului carcasă, precum și tamburul direct și banda de frână a acestuia.
La înlocuirea la timp petrol, resursa unei astfel de transmisii automate depășește semnificativ 300 de mii de kilometri și duce la avarii grave numai erorile grave în funcționare pot.
Motoare
Motoarele Hyundai / Kia sunt foarte fiabile, doar senzorii motorului și sistemul de răcire pot defecta.
Radiatoarele îmbătrânite sunt tipice. Dacă proprietarul este unul dintre cei mai economici și toarnă etanșant în sistemul de răcire, atunci motorul moare simplu și ușor din cauza detonării și încălcării planului chiulasei. La cumpărare, merită să verificați starea țevilor, ce radiator este instalat, ce ventilatoare și dacă cablajul la acestea este intact.
În fotografie: motorul Kia Sportage Materialele de aici nu sunt cele mai bune, prin urmare componentele sistemului sunt adesea schimbate și „ferme colective”. Acesta din urmă se datorează faptului că o serie de radiatoare chinezești sunt foarte condiționate. Toate motoarele pe benzină au un sistem destul de conservator și sistem slab ventilația carterului, astfel încât scurgerile de ulei să fie frecvente, precum și murdare regulator... Resursa colecționarilor este, de asemenea, mică, este mai bine să le înlocuiți după 150 de mii de rulare. În ultimă instanță, îndepărtați-l pe cel înfundat, care este tipic mașinilor din regiuni reci.
Sistemul de evacuare nu diferă în special de rezistența la coroziune, la mașinile vechi de zece ani deseori trebuie modificat în întregime, iar ondulațiile sunt în general suficiente doar pentru o sută de mii de kilometri.
Radiator
pret pentru original
8 586 ruble
Sistemul de alimentare utilizat nu este cel mai reușit filtru de combustibil instalat direct pompă de combustibilîn rezervor. Motorul principal al Sportage II este familia Beta II G4GC. Acest doi litri motor pe benzina are, de asemenea, un pedigree din Unități Mitsubishi, dar diferă de japoneză într-o serie de soluții originale.
Acționarea de sincronizare este amestecată aici, cu o curea și un lanț. Îți amintești cum s-a făcut acest lucru pe motoarele EA113 de 1,8 litri ale concernului VW de la sfârșitul anilor nouăzeci? Arborele cu came de evacuare este antrenat de o curea de la arborele cotit, iar arborele cu came de admisie este condus de un lanț de la evacuare, pe care există și un sistem de control al sincronizării. Cand Sistemul Kia suficient de fiabil, lanțul poate parcurge 200-250 de mii de kilometri. Este mai bine să schimbați cureaua de distribuție în conformitate cu reglementările, la fiecare 50-60 de mii de kilometri și întotdeauna împreună cu rolele: rulmenții lor sunt de o calitate dezgustătoare.
Pompă de ulei
pret pentru original
6 803 ruble
Regulatorul de fază este un „lucru în sine”: în cazul unei alegeri nereușite a uleiului, poate necesita înlocuirea ambreiajului și a supapelor după primele sute de mii de kilometri, dar de obicei servește sincer înainte de a înlocui lanțul. Nu există compensatoare hidraulice în motor, iar golurile de aici tind să „plutească”, deci reglarea trebuie efectuată mult mai devreme decât cei 90 de mii de kilometri prescriși. În caz contrar, există riscul de a deteriora arborele cu came, care este destul de moale.
Proiectarea pompei de ulei sa dovedit a fi foarte reușită. Este de tip unelte, realizat în peretele frontal al blocului. Dacă angrenajele pompei sunt uzate, puteți face doar înlocuirea capacului cu unul reparator - cu grosime mai mare. Transmisia pompei este realizată dintr-o curea separată, ca motoarele cu un lanț în transmisia de distribuție.
În general, sa dovedit a fi un motor excelent, cu o resursă bună. grup de pistoane, care este cu aproximativ 300-400 de mii de kilometri înainte de prima revizie. Motorul are un aspect convenabil și dimensiuni reduse.
Dar trebuie să recunoaștem că oricum nimic nu este perfect. Sistemul de control este destul de slab aici, iar accesoriile după 150-200 de mii de kilometri necesită o atenție deosebită.
Un sunet dur nu este o defecțiune, ci o caracteristică cauzată de nu cel mai bun studiu al amortizoarelor de lanț și al vibrațiilor arborelui cotit. Din acest motiv, este mai bine să nu turnați uleiuri cu vâscozitate redusă într-un motor folosit: căptușelile ar putea să nu reziste.
V6-ul mai mare de 2,7 litri este G6BA al familiei Delta II. În multe privințe, este similar cu motorul anterior: are aceeași transmisie de distribuție combinată cu o curea și un lanț, caracteristici similare ale structurii sistemului de ventilație și aprindere a carterului.
Blocul motorului nu este din fontă, ci din aluminiu, ci cu manșoane din fontă. Resursa acestui motor este, de asemenea, excelentă: este foarte posibil să parcurgi 400-500 de mii de kilometri, cel puțin în autoturisme.
Caracteristica de proiectare este utilizarea unui dispozitiv de tensionare a curelei hidraulice, iar aceasta nu este cea mai bună opțiune: dacă uleiul îngheață în timpul iernii, cureaua alunecă pur și simplu. Restul este fiabilitatea însăși, cu excepția cazului în care, desigur, se supraîncălzește.
Bloc împușcat
pret pentru original
109 384 ruble
Principalele probleme sunt furnizate de o intrare cu amortizoare, colectoare de evacuare slabe și o resursă redusă de colectoare, dintre care există două simultan. Și totuși acesta este probabil unul dintre cele mai fiabile motoare ale secolului 21. Adevărat, puterea este de 173 CP. pentru un motor de 2,7 litri - nu Dumnezeu știe ce indicator, ci problemele europene cu mare temperatura de lucruși nu există termostat reglabil.
Motoarele diesel din seria D4EA nu pot fi clasificate ca fiind deosebit de fiabile, în primul rând din cauza echipamentului de combustibil. Pentru o cursă de sute de mii de kilometri, chiar și la Moscova sau Sankt Petersburg, toate injectoarele și o pompă de combustibil de înaltă presiune sunt de obicei solicitate pentru înlocuire. Mai mult, va trebui să spălați conducta de combustibil, care este contaminată cu produse de uzură.
Bujii incandescente arde adesea, iar algoritmii ECU sunt ciudati si nu sunt depanati. Deci, „înghețarea” revoluțiilor după pornirea pe mașini înainte de restilizare a fost un lucru obișnuit.
Există relativ puțină experiență în utilizarea motoarelor diesel, dar se poate ajunge la o concluzie: motorul este destul de supărător și, cunoscând particularitățile funcționării motoarelor diesel în Rusia, acest motor devine departe de cea mai buna alegere pentru o mașină relativ ușoară.
În fotografie: Kia Sportage "2004–07 rezumat
Cu un kilometraj redus, mașina este surprinsă de absența aproape completă a defecțiunilor. Da, interiorul este slab, designul nu este pentru toată lumea, dar există suficient spațiu în cabină, iar mașina nu este atât de rea în mișcare. V comparație directă pierde cu cei mai buni europeni și japonezi, dar câștigă cu ușurință puncte la un preț de achiziție scăzut și mai ales - exploatare.
Pe măsură ce kilometrajul crește, consecințele economiilor încep să apară. După prima sută de mii - mai ales cosmetică și după o sută și jumătate de sute de mii, vă puteți aștepta la o „grămadă” întreagă de probleme, atât din partea suspensiei, cât și a transmisiei. Și chiar și cele mai fiabile motoare pe benzină sunt gata să își investească partea în costul reparațiilor. Corpul nu este rău, cel puțin deocamdată. Dar tendința nu este cea mai bună: lipsa protecției de protecție duce la creșterea rapidă a defectelor. Chiar și cu un nivel ridicat de culoare, acest lucru ridică îngrijorări cu privire la soarta viitoare a mașinii. Din fericire, există încă suficiente mașini cu un kilometraj redus, nu există deloc multe puncte slabe și poți ridica ceva pe placul tău.
Cea mai bună alegere sunt, fără îndoială, motoarele pe benzină și nu contează cu transmisia automată sau manuală - toate sunt fiabile aici, dar este mai bine să nu faceți tracțiunea integrală. Cu toate acestea, dacă se defectează, puteți scoate pur și simplu ambreiajul și arborele cardanicși nu-ți refuza nimic. Mașina va păstra principalele avantaje, iar capacitatea de cross-country nu a fost nici măcar listată printre ele, nici măcar inițial.
De ultimă oră piața auto caracterizată prin cererea crescută a clienților pentru crossover-uri. Aproape toate mărcile importante au propriile modele ale acestei clase de mașini. Kia crossover Sportage are deja o istorie destul de lungă, conform standardelor auto, a evoluției sale. Debutarea ca o versiune mai mică a celor cu drepturi depline cadru SUV, cu fiecare generație a devenit tot mai mult un oraș.
Sarcinile și scopul său s-au schimbat și, odată cu acesta, cerințele pentru centrale electrice... La urma urmei, fiecare generație avea propriile sale caracteristici. Despre motoare generații diferiteși vor fi discutate în acest articol.
I generația (1993-2004)
Kia Sportage din prima generație a reușit să reziste mult timp pe transportor. De mai bine de zece ani, compania a continuat să lanseze modelul. SUV-ul a fost echipat cu cinci motoare: trei pe benzină și două diesel.
Cele mai răspândite sunt motoarele aspirate cu patru cilindri, cu un volum de 2,0 litri și o capacitate de 118 sau 128 CP. În gama era și o unitate de doi litri cu o capacitate de 95 CP. Cu toate acestea, este mai puțin frecventă.
Existau două motoare diesel: un 2.0 litri cu 83 CP și un 2.2 litri, dar cu o putere mai mică de 63 CP.
Motoarele nu erau punct slab modele. În general, nu există întrebări despre fiabilitate și resurse. Principalul lor dușman este acum vârsta venerabilă. Prin urmare, necesită o atenție sporită în timpul funcționării și o atenție deosebită la cumpărare.
Singurul lucru demn de remarcat este problema cu motoarele diesel atunci când se utilizează combustibil diesel de calitate scăzută. Din această cauză, ECU-ul pompei de combustibil se poate defecta, precum și uzura critică a chiulasei. Toate acestea sunt pline de costuri serioase de reparații.
Generația II (2004-2010)
La dezvoltarea celei de-a doua generații, conceptul modelului a fost revizuit. Acum Sportage a devenit nu un SUV, ci un crossover. După ce și-a pierdut unele dintre abilitățile off-road, mașina a primit o manevrabilitate decentă pe suprafețe dure. În consecință, noul model avea nevoie de noi unități de putere moderne.
Au existat trei motoare din care să aleagă:
- 2,0 MPi 141 CP
- 2.7i V6 175 CP
- 2.0 CRDi 112 CP
Motoarele sunt caracterizate ca fiind foarte fiabile. Principalele lor boli sunt defecțiunile senzorilor și probleme cu sistemul de răcire. Prin urmare, la cumpărare, trebuie acordată o atenție specială stării conductelor și a radiatorului. De asemenea, nu va fi de prisos să verificați ce radiator este instalat, precum și să evaluați starea cablajului către acesta. De asemenea, nu este cel mai de succes design pentru filtru de combustibil, care se realizează într-o singură unitate cu pompă de gaz.
2,0 MPi (G4GC)
Unitatea pe benzină G4GC de doi litri a familiei Beta II este cea mai utilizată. Rădăcinile sale se întorc la motoarele Mitsubishi, dar în același timp există multe soluții originale de la KIA.
Deci, de exemplu, calendarul în acest motor tip mixt. Se folosesc atât lanțul, cât și centura. În acest caz, sistemul sa dovedit a fi destul de fiabil. Lanțul rulează până la 200-250 de mii de km, iar principalul lucru este schimbarea curelei conform reglementărilor, fără a uita de role.
Cu alegerea greșită a uleiului, surprizele pot fi prezentate de regulatorul de fază. Consecințele acestui lucru pot fi înlocuirea ambreiajului și, uneori, chiar a supapelor. Supapele în sine sunt reglabile aici, deoarece nu există lifturi hidraulice. Este mai bine să le monitorizați starea și să efectuați ajustarea mult mai devreme decât programul.
Resursa totală a grupului de pistoane este de aproximativ 300-400 mii km fără revizie ceea ce este destul de bun. În același timp, merită să acordați atenție atașamentelor după 150-200 mii km.
2.7i V6 (G6BA)
Unitatea pilot cu șase cilindri are multe lucruri în comun caracteristici de proiectare cu un motor de doi litri. Printre acestea se numără o unitate de sincronizare combinată.
Dintre caracteristicile neplăcute, se poate desemna designul dispozitivului de tensionare a curelei hidraulice. S-a dovedit a nu fi cel mai de succes. În timpul iernii, când uleiul își pierde vâscozitatea, pot exista cazuri de alunecare.
Adesea există probleme cu clapele de admisie și colectoarele de evacuare. Nici colecționarii nu dispun de resurse suficiente. În plus, există două dintre ele pe acest motor.
Blocul motorului este din aluminiu, dar cu manșoane din fontă. El are doar o resursă excelentă conform standardelor moderne. Cu o întreținere adecvată în timp util, poate merge până la 400-500 de mii de km.
2.0 CRDi (D4EA)
Motorul diesel este mult mai puțin obișnuit. Motorul acestei serii nu este deosebit de fiabil. Acest lucru se datorează parțial calității scăzute pe scară largă a motorinei. Prin urmare, chiar și în orașele mari, unde acest indicator este la un nivel mai mult sau mai puțin acceptabil, toate injectoarele și o pompă de combustibil de înaltă presiune necesită înlocuirea cu 100 mii km. Și acestea sunt cheltuieli destul de semnificative. De asemenea, trebuie înțeles că o astfel de procedură implică și o spălare completă a conductei de combustibil. Dintre rănile copiilor, s-au remarcat algoritmi ciudați pentru funcționarea computerului, precum și arderea frecventă a bujilor incandescente.
Cântărind avantajele și dezavantajele acestei unități, putem concluziona că aceasta nu este cea mai mare cea mai bună opțiune... Motorul în sine este destul de problematic și, în plus, nu este suprapus pe el cea mai buna calitate combustibil diesel.
Generația III (2010-2016) 2,0 l. (G4KD)
Deratată până la 150 CP motorul pe benzină al acestei generații are faima de a nu fi cel mai de succes. Transmisia lanțului de distribuție și accesoriile sunt, în general, destul de fiabile. Dar cu toate acestea, după 100 de mii de km, garniturile motorului se pot răsturna pur și simplu. În același timp, este destul de dificil să faci reparații. Practic nu există piese de reparare originale, iar înlocuitorii nu se pot lăuda cu un nivel suficient de fiabilitate. Situația a început să se schimbe în bine mai aproape de restilizare. Și în versiunea actualizată, motorul a suferit modificări semnificative. Baza a rămas aceeași, dar a apărut injecția directă.
În primii ani de producție, a existat o problemă de lipire a supapelor de control ale cuplajelor schimbător de fază. De obicei, acest lucru s-a manifestat la 80-100 mii km.
Motorină
Unitățile diesel s-au dovedit a avea mai mult succes. Motoare turbo de doi litri cu 136 și 184 CP. au câștigat o reputație pozitivă. În același timp, puterea de 184 de cai a depășit performanța motorului pe benzină atât în ceea ce privește eficiența, cât și dinamica.
Ca și în cazul unitate benzină, motorina nu are probleme cu sincronizarea și atașamente... Turbinele sunt, de asemenea, fiabile. Problemele pot fi exact cu lipsa de piese de schimb. De asemenea, ar trebui să fiți pregătiți pentru faptul că întreținerea va costa mult mai mult, uneori chiar de două ori.
Punctele slabe tradiționale ale motoarelor diesel sunt echipamente de combustibil... În timp, chips-urile se formează în pompa de injecție și înfundă injectoarele. Restaurarea și cu atât mai mult instalarea de piese noi este destul de costisitoare. Se recomandă repararea exactă a tuturor injectoarelor, deoarece este dificil de ghicit care dintre acestea este înfundat. În plus, atunci când unul sau mai multe injectoare sunt reparate, poate apărea un dezechilibru în funcționarea motorului.
După 100 de mii de km, poate fi necesară înlocuirea volantului cu masă dublă. Simptomul este un sunet la pornirea și oprirea motorului.
Generația IV (2016)
Linia de motoare este reprezentată de patru unități:
- 1.6 GDI (132 CP)
- 2,0i (155 CP)
- 2.0 DTCI (185 CP)
- 1.6 TDGI (177 CP)
Două litri Motor pe gaz- aceasta este moștenită de la generațiile trecute ale G4KD. A fost ușor modernizat, îmbunătățind în același timp dinamica și reducând consumul de combustibil.
Motorul diesel DTCI vă permite să obțineți o dinamică bună, fără a depăși limitele de eficiență.
Motoarele de 1,6 litri se remarcă. Acestea sunt dezvoltări complet noi, care nu au fost instalate anterior generațiile anterioare Sportage.
GDI atmosferic este motorul de bază. În ciuda volumului său modest, oferă puteri decente. Dotând crossover-ul dificil cu o dinamică decentă, acesta permite mașinii să păstreze un apetit modest.
Versiunea turbo a TDGI este perfectă pentru cei cărora le place să conducă. Cu un volum destul de mic de 1,6 litri, dezvoltatorii au reușit să elimine 177 CP. și cuplu de 265 Nm. Astfel de indicatori sunt comparabili cu unitățile atmosferice de trei litri.
Cu motoare familiare din generațiile trecute în ceea ce privește fiabilitatea și resursele, totul este mai mult sau mai puțin clar. Dar cu siguranță vor apărea noi întrebări. Noile tehnologii vă permit să eliminați puterea și cuplul semnificativ de la motoarele cu volum redus, dar trebuie să plătiți pentru toate acestea. Cel mai adesea, resursele și fiabilitatea devin plata pentru performanțe excelente.
