EGR este un sistem care reduce temperatura în compartimentul de combustie a combustibilului. Senzorul EGR reacționează la o creștere a temperaturii, ca rezultat al căruia sistemul începe să funcționeze.
Când senzorii sunt declanșați, supapa începe să se deschidă, ceea ce adaugă la aerul gazului de eșapament.
Această măsură reduce temperatura în camera de combustie, astfel încât motorul să nu se supraîncălzească, deoarece supraîncălzirea nu numai crește intensitatea uzurii pieselor, ci crește și probabilitatea de explozie și foc.
Sistemul EGR.
Recircularea gazelor de eșapament este un sistem de reciclare a aerului utilizat anterior. Scopul principal al acestui sistem este de a reduce emisiile de oxizi azotați.
Sistemul este instalat atât pe motoare pe benzină, cât și pe motoarele diesel combustie interna. În cazul motoarelor care funcționează pe benzină, pierderile pompei scade, iar riscul de incendiu și explozie este redus.
Și în cazul motoarelor diesel EGR lucrarea lor devine mai "moale", și scade, de asemenea, consumul de combustibil.
Ideea activității acestui sistem este că, cu anumite moduri de funcționare a motorului din partea deja petrecută gaze de esapament Acesta va fi furnizat orificiului în care intră aerul, de la colector, prin care gazul părăsește sistemul.
Faptul este că conținutul excesiv al compușilor toxici în exploatarea deșeurilor a motoarelor diesel sau benzinei este cauzat de o temperatură ridicată în camera de combustie. Catalizatorul pentru reacția de combustie este oxigenul, În consecință, cu atât este mai mare acest element, cu atât este mai mare temperatura.
Când alimentați arderea evacuării evacuării în camera de combustie, conținutul de oxigen scade semnificativ, ca rezultat al căruia temperatura scade.
În plus față de amestecarea gazelor de eșapament face posibilă reducerea toxicității gazelor de eșapamentCeea ce afectează pozitiv mediul, precum și asigurarea funcționării continue a motorului.
Pentru prima dată, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament a fost instalat pe mașinile Chrysler, care au venit cu convo În 1972.. Prima experiență de utilizare a acestui sistem nu a fost demnă, deoarece designul nu a fost perfect, ca urmare a căreia nu a primit distribuție.
În acel sistem prin tubul de admisie, care a fost sub carburator, au fost furnizați gazele de eșapament, care apoi au venit printr-o gaură specială în amestec, aer și combustibil.
Toate imperfecțiunile acestui design s-au manifestat în faptul că evacuarea a venit la cilindri pentru orice moduri pe care motorul este capabil să funcționeze, ca rezultat al procesului de încălzire a motorului rece și puterea a fost pierdută în timpul încărcării , care la rândul său a condus la depășirea combustibilului.
Cu toate acestea, în același timp în 1972, numai pe mașina unui alt brand, Buick, a fost utilizat un alt pneumatic. sistem mecanic Egr. Dacă îl comparați de la început, a fost mai reușit, atât de mult folosit în această zi.
Este demn de remarcat faptul că sistemul EGR oferă o mulțime de probleme proprietarilor de mașini, deoarece destul de capricios (mai ales dacă mașina este realimentată în calitate necorespunzătoare). Faptul este că evacuările în plus față de dioxidul de carbon conțin particule de funingine, care se stabilește pe elementele sistemului, ca urmare a căreia lucrarea motorului este asplatată.
Trebuie spus că repararea sistemului EGR este scumpă datorită supapei. Atât de mulți proprietari în loc de reparații preferă să se alăture întregului sistem EGR.
Principiul operațiunii EGR
Ideea este de a amesteca o parte din gazele de eșapament la masa de aer aflată în galeria de admisie. În cazul în care conținutul ridicat de oxid de azot determină o creștere a temperaturii în camera de combustie.
După cum se știe, arderea este posibilă numai în prezența oxigenului. Gazele de evacuare care au fost amestecate anterior cu aer reduc conținutul acestui element.
În acest fel temperatura din camera de combustie a combustibilului este redusăAre un efect benefic asupra stării sistemului și, de asemenea, reduce toxicitatea consumului de evacuare și combustibil.
Sistemul EGR al sistemului EGR Recircularea gazelor de eșapament include:
- Partea principală este supapa EGR. Acest element oferă mișcarea gazelor de la evacuare în deschiderea de intrare a motorului. Deoarece supapa este în mod constant în contact cu gazele fierbinți, are cea mai mică durată de funcționare, mai degrabă decât alte componente ale EGR.
Defecțiunea de bază a supapei, este principalul motiv pentru defalcarea întregului sistem, este lipsa de etanșeitate.
În soiurile sistemului EGR, coordonarea operațiunii poate fi efectuată, atât cu ajutorul semnalelor electrice, cât și cu ajutorul unui sistem pneumatic. Ultimul tip de control este cel mai frecvent.
- Colenenoid EGRR.. Utilizate în sisteme care au controlul supapei pneumatic.
Principala defectuoasă este exact aceeași ca în cazul unei supape, și anume scurgeri. Defecțiunea solenoidului EGR afectează funcționarea motorului exact ca în cazul unei defalcări ale supapei, sistemul pierde epelurile epetice și a gazelor de eșapament sunt posibile, ca rezultat al căruia funcționarea ulterioară devine nesigură.
- Senzorul schimbării poziției supapei supapei EGRDe asemenea, numit gradul de descoperire a supapei de sistem.
Există situații în care acest element eșuează, dar în acest caz, în plus față de lampa de defecțiune a motorului tăbăcită, nu există alte consecințe neplăcute și și mai periculoase.
- Unitate de control motor cu combustie internă. Diferitele sisteme pot avea un set diferit de componente, dar supapa EGR este în mod absolut totul.
Din acest element este că întregul sistem EGR, dar și motorul depinde în mare măsură. Pe unele motoare cu combustie internă, care lucrează împreună cu sistemul, EGR aplică măsuri suplimentare pentru răcirea răcirii la gaze.
Pentru a face acest lucru, acest nod intră în sistemul de răcire a motorului. O astfel de măsură vă permite să reduceți în continuare nivelul de emisie de oxizi de azot. Cum funcționează sistemul EGR în multe privințe este determinat de tipul motorului de combustie internă.
În motoarele care rulează combustibil dieselDeschiderea supapei are loc la inactiv, care asigură până la jumătate de aer pe intrare.
Cu o creștere a numărului de revoluții, apare închiderea proporțională a supapei, până la faptul că se închide complet când capacitate maximă. În timpul încălzirii motorului, supapa este, de asemenea, complet închisă.
În cazul motoarelor care funcționează pe benzină, sistemul nu funcționează la inactiv și, de asemenea, nu se aprinde la cel mai mare Rev ..
Funcționează cu sarcină medie sau scăzută, oferind de la 5 la 10% din aerul furnizat sistemului.
Două tipuri de sisteme de control:
- electric;
- pneumatic.
Cea mai comună secundă.
Acțiunea sistemului EGR cu control pneumatic după cum urmează: ·
- Cu aspectul de descărcare în vid în camera de combustie, diafragma se grăbește în sus Ca rezultat, efortul de primăvară este depășit, care presează amortizorul. Astfel, supapa se deschide și evacuarea intră în cameră.
- După reducerea temperaturii în cameră, descărcarea în el scade, prin urmare, rezultatul că supapa se închide sub acțiunea arcului. În cazul controlului electric, există un senzor care răspunde starea de descărcare și oferă un semnal pentru a deschide supapa. Atunci când o scădere a nivelului de descărcare și, prin urmare, temperatura, se produce închiderea.
Sistemul EGR defecțiuni
Probleme în exploatarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, așa cum s-a menționat mai sus, apar ca urmare a acumulărilor de depozite în cuib sau placă, elementul principal al sistemului.
NAGA se datorează adesea utilizării combustibilului de calitate inadecvată, precum și încălcărilor funcționării sistemului de ventilație al carterului și a nutriției, uzurii grupării CylinDroport, defecțiune în funcționarea turbocompresorului, problemelor în Funcționarea senzorilor, care sunt responsabili pentru gestionarea funcționării întregului sistem EGR.
Îngrijirea supapei poate duce sau la pană sau la sistemul de mișcare lentă.Trebuie să opriți, să eliminați, apoi să vă curățați.
Codificarea poate apărea atât în \u200b\u200btimpul deschiderii, cât și în timpul închiderii complete a clapei supapei.
Când rezultatul, în timpul deschiderii, rezultatul poate fi o funcționare instabilă a motorului, când funcționează un motor pe benzină și, în cazul unui motor diesel, există o reducere a puterii.
În cazul în care codificarea sa produs în timpul închiderii, motorul pe benzină va consuma mai mult combustibil, dar motorul care rulează pe motorină va funcționa mai mult "greu".
Încetinirea în deschiderea supapei nu duce la consecințe, mai des, defectualitatea se reflectă la locul de muncă la inactiv.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Dispozitiv. Defecțiune.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) reduce emisiile de oxid de azot (NOx). La temperaturi ridicate, o cantitate mare de oxizi de azot (NOx) este formată în camera de combustie a camerei de combustie a amestecului de combustibil-aer. Sistemul de reciclare trimite o parte din gazele de eșapament din canalul de evacuare al capului cilindrului prin galeria de admisie în camera de ardere, reducând astfel temperatura de combustie a combustibilului și a amestecului de aer, ca rezultat al căreia apare concentrația de oxizi de azot .
Ideea este de a servi o parte din gazele de eșapament din colectorul de evacuare în anumite moduri ale motorului. Conținutul crescut de oxizi de azot în emisiile DVS este cauzat de o temperatură ridicată în camera de combustie. Catalizatorul de reacție de combustie este oxigenul: cu cât mai multă oxigen - cu atât este mai mare temperatura. Și dacă amestecați gazele de eșapament în aer, conținutul de oxigen va scădea în acesta. Ca urmare, temperatura de combustie a amestecului și, în consecință, toxicitatea gazelor de eșapament este redusă.
EGR este instalat pe benzină (cu excepția turbinei) și motoarelor diesel. Datorită excesului de aer, se formează o cantitate mai mare de oxizi de azot în motorină. În plus față de îmbunătățirea indicatorilor de mediu (emisia de NOx este redusă la 50%), există încă unele consecințe pozitive "laterale". În motoarele de benzină, porțiunea de gaze de eșapament, reducând descărcarea în galeria de admisie, reduce pierderile de pompare, care ajută la reducerea consumului de combustibil cu 2-3%. Lucrați sub temperaturi reduse în motoare cu benzină Reduce riscul de detonare, iar funcționarea motoarelor diesel devine mai moale. Tăierea în motoarele diesel cu sistemul EGR scade cu 10%.
Algoritmul de operare EGR depinde de tipul de motor. În motoarele diesel, supapa se deschide la inactiv și furnizează până la 50% din volumul aerului de intrare. Cu creșterea revoluțiilor, supapa este închisă proporțional până la închiderea completă la sarcina maximă. Când încălziți motorul, supapa este, de asemenea, complet închisă. În motoarele pe benzină, EGR nu pornește pe un motor rece, în gol și pe cifra de afaceri a cupșului maxim. Cu sarcină mică și medie, sistemul furnizează 5-10% din aerul furnizat.
Este demn de remarcat faptul că EGR devine adesea o durere de cap pentru conducătorii noștri. Sistemul este destul de capricios, când este de lucru (în special pe combustibilul intern), supapa EGR, galeria de admisie și senzorii din acesta sunt acoperite de NAGAR, ceea ce duce la o funcționare instabilă a motorului. Supapa EGR este un detaliu scump, atât de mulți proprietari de mașini în loc de înlocuirea ei recurge la bucuria întregului sistem.
Și de ce EGR nu este instalat pe motoarele Turbo de benzină? Pe motoarele atmosferice, sistemul funcționează aproape numai pe cifra de afaceri medie. Și pe motoarele de turbocompresoare, gama de lucru este chiar mai mică - și se dovedește că obiectivul nu justifică mijloacele. Prin urmare, producătorii aplică alte metode de reducere a emisiilor de NOx: aer condiționat răcit cu lichid (care reduce temperatura în camera de combustie) și sistemul fără trepte de schimbare a distribuției fazelor (furnizarea reciclării interne a gazelor de eșapament). Cu reciclarea internă, o parte din gazele de eșapament se întoarce la cilindru la momentele suprapunerii supapei, atunci când aportul și aportul și supapa de evacuare. Din punct de vedere tehnic, suprapunerea poate fi organizată și utilizând selecția formei arborelui cu came cu came, dar în acest caz reciclarea va fi efectuată pe toate modurile de funcționare a motorului. În sistemele de reglare fără trepte, suprapunerea supapelor de pe comanda unității de control apare numai în modurile necesare.
Tipuri de structuri
Deși principiul funcționării tuturor sistemelor este același, execuția lor constructivă se caracterizează printr-o mare varietate. În orice sistem EGR, partea principală este supapa. Diferențele constau în metoda de gestionare a lucrării sale și, în consecință, compoziția elementelor. Pentru prima dată, EGR a apărut pe mașini americane Chiar și la începutul anilor '70 din secolul trecut. Acestea erau pneumomecanice, adică gestionate numai de descărcarea galeriei de admisie.
Ca orice sistem mecanic, nu a fost diferit de acuratețea înaltă a muncii. Odată cu introducerea sistemelor electronice de control al motorului EGR cu electropneumatic (Euro-2 și -3) și în viitor și au apărut complet electronic (Euro-4 și -5).
Supapa EGR poate fi instalată pe un galerie de admisie, într-o cale de aspirație sau direct pe blocul de accelerație. Deoarece în motoarele diesel, sistemul EGR conectează mai multe gaze de eșapament, apoi supapele din astfel de sisteme au o gaură de cuplu cu diametrul mai mare comparativ cu benzina. În unele motorine, în special turbo, presiunea de admisie poate depăși presiunea asupra eliberării, ceea ce face imposibilă reciclarea gazelor de eșapament. În astfel de cazuri, amortizoarele de reglare (vortex) sunt instalate pentru a crea o presiune redusă necesară în conducta de admisie.
EGR principale defecte
În cazul funcționării defectuoase a sistemului EGR, pot fi observate revoluții instabile. muta inactivă Și motorul se tara adesea. Există, de asemenea, o slujbă instabilă, cu o accelerație complet deschisă, întreruperi atunci când reduce revoluțiile, detonarea, săriturile de aprindere.
Toate defectele sunt reduse la două motive principale:
- Prin supapa EGR trece un număr insuficient de gaze de eșapament.
- Prin supapa EGR, prea multe gaze de gaze de eșapament.
Duzele exterioare (sau canalele în colul de admisie) pentru alimentarea gazelor de eșapament.
De fapt, supapa EGR.
Thermoclip care conectează sprinklerul la EGR PANA în funcție de temperatura lichidului de răcire sau de aer.
Solenoidele, supapele electrice sau digitale, controlate de ECU.
Traductoare de presiune de gaze de evacuare integrate sau individuale.
Când contaminarea canalului, fluxul de reciclare scade, crește poluarea înconjurător Oxizi de azot n0x. Deoarece caracteristicile de conducere nu sunt aproape nu se schimbă, șoferii sunt rare pe o astfel de defectuoasă. Uneori poate apărea detonarea și beneficiul motorului se deteriorează (calculatorul nu este inclus în modul închis).
De asemenea, se manifestă și nu deschiderea valvei EGR. Designul supapei implică blocarea acesteia atunci când sunt defecte în sistemul EGR.
Particulele solide din gazele de eșapament sunt soluționate inegal în dispozitivul de blocare a supapei EGR și, treptat, supapa nepeturilor este închisă strâns. În acest caz, reciclarea gazelor de eșapament începe să apară continuu. Această situație va fi reflectată în fluxul de parametri luați de scanerul de la ECU, dar pentru ieșirile finale despre starea supapei trebuie dezasamblate. După curățare și înainte de a instala supapa, asigurați-vă că canalele de libertate din parcelele depozitelor care pot relua sistemul.
Supapa nefericită se manifestă de obicei după cum urmează:
- Instabilitate rachetă, oprirea frecventă a motorului, săriți aprinderea.
- Mașina ticălos când conduceți.
- Reducerea vidului în colectorul de admisie și consecința muncii motorul injectorului Pe un amestec TV bogat.
În instrucțiunile de utilizare, se recomandă efectuarea unei inspecții regulate și curățarea supapei și canalelor sistemului EGR. Dar șoferii neglijați de obicei prin aceasta, până când sistemul nu reușește.
Semnalul de rulare ieșire
Un semnal de permis slab sau lipsă nu va deschide supapa pneumatică, iar vidul permanent va suporta supapa deschisă tot timpul. În astfel de cazuri, trebuie să verificați corectitudinea conexiunii furtunurilor de vid și a vidului pe supapă.
În sistemele care utilizează un amplificator de vid, se utilizează un amplificator de vid, o funcționare defectuoasă poate duce la o deconectare a semnalului de vid de la supapa EGR sau invers la hrana constantă.
Sistemul de funcționare EGR este oprit atunci când motorul este încălzit de termoclapul. Defecțiunea termoclapului va duce la poluarea excesivă a mediului a oxizilor de azot (dacă clapele termice sunt închise constant) sau funcționarea instabilă a motorului la răsturnarea inactivă și pickup insuficientă (dacă termoclapul este întotdeauna deschis).
În unele sisteme, supapa EGR se deschide prin acțiunea comună a rezoluției și a presiunii de evacuare, a gazelor. În astfel de sisteme, chiar și cu bună permisiune, supapa EGR nu va apărea dacă unele componente ale canalului de ieșire au fost modificate la anormale, cu o rezistență mai mică a debitului de gaze (subpunul de evacuare va cădea).
În sistemele electronice de control al motorului, alimentarea rezoluției cu diafragma supapei EGR este efectuată printr-o supapă electrică. Supapa electrică poate funcționa pe principiul deschis sau cu o modulare a impulsurilor. În astfel de sisteme, un semnal electric de la ECU la solenoidul solenoid trebuie verificat, solenoidul însuși, integritatea canalelor canalelor de alimentare de la sursă la supapa EGR.
Un set de parametri controlați ai sistemului EGR, citiți de un scaner de diagnosticare a mașinilor, depinde de model specific Mașina, de obicei, aceștia sunt următorii parametri:
- Mărimea fluxului de reciclare în procente.
- Coeficientul de umplere al semnalului de control în timpul funcționării electroclapului pe principiul modulației cu roți latitudine.
- Starea de comutare a supapei EGR (oprit).
Diagnosticarea sistemului EGR.
Pentru a afla dacă supapa EGR ar trebui să funcționeze în condiții specifice, trebuie utilizată documentația tehnică a mașinii de consum.
Diagnosticarea componentelor principale ale sistemului pneumomecanic EGR
Diagnosticare necesită documentație tehnică de la producător și instrumente de măsurare: Mulimetru auto, manometru, manual pompă de vid, sonda logică și osciloscopul. Nu este superfluos să fii un dispozitiv de diagnosticare sau un scaner pentru a ieși informații despre erori și datele curente necesare.
Diagnosticarea termoclapului, a senzorilor și a solenoidelor
1. Voltmetrul controlează tensiunea pe contactele de solenoizi în modurile curente și de-energizate.
2. Ommetrul este verificat de rezistența înfășurărilor senzorilor și solenoidelor și prezența unei închideri "de masă".
3. Cu ajutorul unei pompe de vid și a unui manometru, se verifică funcționarea corectă a electric și termoclapului.
4. Cu un osciloscop sau scaner de diagnosticare, puteți verifica semnalele de ieșire ale tuturor senzorilor utilizați de ECU atunci când controlați EGR: poziții clapetei de accelerație, revoluții arbore cotit, turnarea în galeria de admisie etc.
Diagnosticarea sistemului principal de supapă EGR
Defecțiune tipică Supapa principală este o scurgere a diafragmei în camera de vid sau o aterizare liberă a dispozitivului de blocare a supapei datorită contaminării.
În sistemele EGR, fără a utiliza comprimări de evacuare, supapa este scoasă din motor, o pompă de vid manual este conectată la intrarea sa de vid, un vid este livrat cu aproximativ 250 mm RT. Artă. Stemul supapei trebuie să fie desenate, iar dispozitivul de blocare - pentru a se deschide, vidul aplicat nu va fi schimbat, iar stocul își schimbă poziția pentru cel mai scurt timp. În caz contrar, diafragma are o scurgere și supapa trebuie înlocuită.
În sistemele EGR, utilizând prelungirea gazelor de eșapament, supapa principală a sistemului EGR este fără sens, deoarece nu va funcționa fără a furniza presiunea gazelor de eșapament. În acest caz, este necesar să se respecte procedurile de verificare recomandată de producător, care de obicei prevede limitarea trecerii gazelor de eșapament prin conducta de eșapament.
Diagnosticarea EGR cu sisteme electronice de control
Sisteme electropneumatice (EPS)
Vacuumul este furnizat sistemului EGR (EPS) printr-o supapă electrică deschisă, care este controlată de ECU. Când sistemul de control al fluxului de combustibil funcționează în modul deschis, ECU închide contactul solenoidului supapei electrice la masa tastei tranzistorului, blocând alimentarea vidului pe supapa EGR. Dacă supapa EGR este deschisă în modul de funcționare inadecvată a motorului, aceasta indică faptul că nu există nicio legătură cu contactul solenoidului electroclapului de pe "masa" sau fără tensiune de alimentare pe un alt contact al înfășurării sale. Dacă supapa EGR nu este deschisă - conexiunea dintre ECU și contactul solenoid este închisă pe "masa" în afara ECU.
O modulare cu impulsuri latitudine poate fi utilizată pentru a controla fluxul de reciclare. ECU închide periodic contactul solenoidului electroclapului pe "masa". Raportul dintre durata stadiului inclus al solenoidului până în perioada se numește coeficientul de umplere, care este măsurat ca procent. În mod tipic, 0% corespunde blocării alimentării supapei, iar 100% corespunde supapa complet deschisă.
Folosind multimetrul conectat la obloanele la terminalul din (fig.2 de mai jos) și "masa", puteți verifica frecvența de comutare a solenoidului și coeficientul de umplere prin tensiunea medie în lichidare. Osciloscopul pentru astfel de măsurători oferă o imagine mai vizuală decât multimetrul.
Cu scopuri de diagnosticare în supapa EGR, o cheie de vid este încorporată (figurile de mai jos). ECU utilizează semnalul cheie pentru a testa rezoluția în linia de vid 1 a supapei EGR. Cheia de întreținere funcționează sincron cu electroclapul său de semnal electric poate fi monitorizată utilizând un multimetru, un osciloscop sau o sondă logică conectată la contactul cu conectorul 6.
1 - linia vidului la supapa EGR;
2 - linie la sursa de sprinkler;
3 - Cheia de aspirare a diagnosticului în mod normal;
4 - arc de închidere;
5 - arcul închis în mod normal 4 și supapa electrică de-energizată;
6 - conector;
7 - Autobuză electrică;
8- ECU
EGR SERVER SERVER CHECK
Asigurați-vă că sunetul funcționării supapei EGR este afișat în mod clar ( motorul electric de trecere) Când contactul este pornit (fără a porni motorul). Dacă sunetul SERVER SERVER EGR nu este auzit, verificați circuitele de alimentare servo. Dacă sursa de alimentare este corectă, atunci servo-ul în sine sau unitatea electronică de comandă a motorului este defectă.
Verificarea rezistenței de înfășurare a servomotorului 
Deconectați conectorul servo al supapei EGR. Măsurați rezistența dintre ieșirea "2" și ieșirile conectorului servo "1" sau "3". Rezistența nominală: 20-24 ohmi (la 20 ° C). Măsurați rezistența dintre ieșirea "5" și concluziile "4" sau "6" ale conectorului servo. Rezistența nominală: 20-24 ohmi (la 20 ° C). Înlocuiți garnitura și strângeți șuruburile de fixare a supapei cu un punct nominal.
Verificarea lucrării servo
Conectați cablajul de sârmă de testare la conectorul servo EGR. Conectați firul de la ieșirea pozitivă a sursei de alimentare (tensiune de aproximativ 12 V) la "2" a conectorului servomotorului. Conectați firul de la ieșirea negativă a sursei de alimentare de 12 B la conectorul de ieșire "1" și "3". În același timp, verificați dacă este resimțită vibrația ușoară a motorului electric de lucru.
Resursa diferitelor sisteme EGR variază de la 70 la 100 mii kilometri (în condiții interne de aproximativ 50 de mii). După aceasta, componentele sale sunt supuse înlocuirii. Acest lucru este ideal. Cu toate acestea, cei care doresc să plătească bani considerabili sunt puțin. Serviciul ușor și în timp util al sistemului vă va ajuta să vă extindeți viața. În pneumoclosfanul EGR, este necesar să curățați periodic șaua și tija de la carbur cu un lichid pentru curățarea carburatorului. Este necesar să se facă cu atenție faptul că lichidul, agresiv la cauciuc, când supapa nu o deteriorează atunci când nu o deteriorează. În sistemele cu controlul electroclapului în acesta, de regulă, există un filtru care protejează sistemul de vid din contaminare. Trebuie să fie curățată.
Când EGR începe să facă defecțiuni, mulți proprietari de mașini preferă să se înece. De regulă, acest lucru se face cu ajutorul tăierii de la un dispozitiv de fixare subțire instalat sub supapa. Printre experții cu privire la tăcerea sistemului sunt divergente. Unii consideră că este complet inofensiv, iar unele chiar utile. Al doilea se crede că temperatura în camera de combustie crește și acest lucru crește riscul de fisuri în capul cilindrului.
Jammarea mecanică simplă a supapei și îndepărtarea amortizoarelor de vortex (unde există) nu duce întotdeauna la rezultatele dorite. Turboodieselurile sunt posibile probleme cu ajustarea presiunii și a uzurii ridicate a turbinei. Pe motoare moderne Valva EGR trebuie să "ștergă" și să clipească programatic unitatea de comandă. În caz contrar, controlerul va emite în mod constant o eroare sau chiar să traducă motorul la modul de alarmă.
Dezvoltatori mașini moderne Motoarele se îmbunătățesc în mod constant pentru a îmbunătăți componenta de mediu. Sistemul EGR este unul dintre mecanismele care permit minimizarea emisiilor toxice în atmosferă prin returnarea părții gazelor de eșapament în camera de combustie, în timp ce funcționarea motorului diesel devine mai "moale". Când operează agregatul de putere Cu EGR, mulți proprietari de mașini se confruntă cu deficiențe sau defecțiuni în activitatea sistemului de recirculare. Noul element pentru înlocuire este destul de scump, dar este complet curățat, repararea sau sistemul este pur și simplu oprit.
Cum să lucrați EGR în turbodiesel
Funcția principală a sistemului EGR este o revenire parțială a gazului uzat în galeria de admisie în scopul de a prelua. Pe motor diesel O astfel de soluție vă permite să realizați o operație mai moale și mai buna a motorului, care îmbunătățește calitățile sale operaționale și reduce consumul de combustibil și evacuarea reduce toxicitatea acesteia. Apariția gazelor de eșapament în orificiul de admisie nu schimbă raportul dintre componentele principale ale amestecului combustibil, puterea în diferite moduri de funcționare nu este pierdută, iar combustibilul este salvat.
Principiul funcționării supapei EGR pe motoarele diesel este compusul unei părți din gazele de eșapament cu galeria de admisie a aerului. Eșapamentul motorului conține oxizi de azot datorită încălzirii crescute de gaze în camera de combustie. Când sistemul EGR este activat, arderea are loc la o temperatură mai scăzută și nivelul de conținut substanțe dăunătoare În evacuare devine mai puțin. Pe motoarele diesel, supapa se deschide automat la inactivitate și când se încarcă și se închide puterea maximă.
Pentru ceea ce Supapa SHUFFLE ERP
Pentru operație lungă Diesel echipat cu sistem EGR, proprietarii de mașini simt adesea reducerea puterii și apariția fumului de eșapament. Iubitorii de reglare a motorului susțin că reciclarea gazelor "emițătoare" de către unitatea de putere, fără a permite să arate întregul potențial de putere. Pe baza unor argumente similare, mulți șoferi decid să înece sistemul de EGR. O astfel de procedură este dezactivarea sistemului de recirculare, care trebuie să adauge teoretic putere.
Se crede că formarea rapidă a Nagara pe supapa de evacuare a gazelor de eșapament din galeria de admisie provoacă formarea NAGAR îmbunătățită și arderea camerei de combustie. Defecțiunea sistemului EGR asociată cu eșecul supapei conduce la depășirea combustibilului și funcționarea instabilă a motorului. Camera de combustie include rășină și funingine, din cauza motorina Rapid oxidat, iar puterea totală a unității de alimentare este redusă.
Nevoia de a închide USR apare atunci când rulează 80-120 mii km, deoarece prezența unei astfel de alergii determină o anumită uzură de uzură. Gazele de evacuare, redirecționate în interior, au un grad ridicat de contaminare. După amestecarea lor suplimentară cu gaze carter, un strat gros de sedimente rășinoase apare în galeria de admisie, supapa USR și supapele capului motorului. Sistemul marcat cauzează erori și poate provoca o tranziție a mașinii ascuțite la modul de urgență.
Diesel Defuncționalci
Supapa EGR este o parte care efectuează o funcție de by-pass, care sau trece o parte din gazele de eșapament de la colector la linia de alimentare, unde sunt amestecate cu aer (în caz de serviciu) sau nu. Dacă defecțiunile supapei, computerul va afișa eroarea corespunzătoare pe indicator bord. Malfuncționalitățile USR pe motorină pot fi următoarele:
- Nagar într-un sistem care afectează supapa și placa EGR. Formarea excesivă ridicată apare atunci când motorul funcționează pe combustibil de calitate scăzută, cu combustie incompletă amestecurile de combustibil, încălcarea sistemului de ieșire carter gaze.
- Înghețarea supapei la care apare la deschiderea sau închiderea sau funcționarea incorectă sub forma unui răspuns târziu, care este vizibil atunci când motorul este în gol.
Defecțiunea USR se manifestă într-o oprire frecventă a motorului, circulația plutitoare în modul inactiv, "trojecții", jerks în timp ce conduce și scade la viteză când sunt accelerate.
Cercetare Sistemul de recirculare este posibil atunci când inspecția vizuală a stării conductelor și a conectorilor senzorilor. Diagnosticul precis include scanările electronice și alte proceduri în care este verificată funcționarea unităților și supapa EGR.
Repararea USR pe motorină
Repararea sistemului EGR este curățarea sa mecanică din Nagar și sedimente folosind o pensulă mică de metal și spălarea cu un dispozitiv de curățare "WD", care este proiectat pentru a îndepărta sedimentele și rugina din metal. La sfârșitul procedurii, supapa din interior este șters cu o cârpă umezită într-un solvent. Controlul la distanță al solenoidului (cu oricare), care efectuează funcția elementului de filtrare care protejează împotriva gunoiului la sistemul de vid.
Spălarea de la Valve EGR este efectuată după îndepărtarea acestuia, procesarea prin găuri cu un aerosol special, utilizat pentru curățarea carburatorilor, apoi partea este plasată într-un recipient umplut cu kerosen de iluminat. După dezasamblare, deșurubați 4 șuruburi și curățate din interior. Un astfel de serviciu va elimina semnele defecțiunii supapei EGR și va restabili funcționarea corectă. Procedura trebuie efectuată în mod regulat după 60-100 mii kilometri.
Cum să îneci EGR-ul supapei pe motorină
Deconectarea corectă a EGR pe motorină presupune:
- Metoda mecanică de supapă de cusut.
- Deconectarea utilizând unitatea de comandă.
În prima etapă, conectorul mecanic al supapei este instalat, după care sistemul este oprit pe echipamente electronice. Ar trebui să știți că numai înecarea fizică a supapei este suficientă numai pe unele mașini. După efectuarea unei blocări mecanice a supapei, necesită oprirea software-ului la computer, altfel lampa "Verificați" va arde pe panoul de instrumente datorită erorilor sistemului de reciclare, iar motorul utilizează modul de urgență, ceea ce limitează puterea îndepărtată.
Cea mai ușoară versiune a dopului supapei este după cum urmează:
- Supapa, care este cel mai adesea poziționată în apropierea galeriei de admisie, îndepărtează, deșurubând mai multe șuruburi.
- Dacă este necesar, dezmembrați galeria de admisie și curățați canalele sale de la contaminanți.
- Scoateți garnitura situată pe locul atașării supapei.
- Setarea este utilizată ca șablon, care este tăiată din foaia de oțel, ștecherul și găurile sub șuruburi sunt realizate în el. Adesea, priza sub unele modele de autoturisme poate fi găsită în vânzare.
- Instalarea supapei inversă utilizând garnitură și dop. Strângerea șuruburilor este făcută cu precauție extremă datorită fragilității lor.
- Opriți furtunurile de vacuum, deoarece acestea nu mai sunt activate în sistemul de deschidere.
- Efectuarea de modificări ale firmware-ului ECU pentru a scăpa de eroarea EGR.
Sistemul de mașini de recirculare a gazelor de evacuare EGR, lucrul nu este foarte ambiguitate și destul de capricios, în special cu combustibil foarte scăzut, care se găsește în părțile noastre, destul de des. Ambiguitatea acestui sistem este că scopul său este pur ecologic. Sistemul de reciclare inversă a gazelor de eșapament sau al USR este conceput pentru a reduce numărul de oxizi de azot în evacuarea automobilelor. Ce este EGR, de ce este necesar și cum sunt exprimate defectele sale, despre toate acestea, vom vorbi acum.
Ar trebui să înceapă cu faptul că sistemul USR este instalat pe majoritatea motoarelor diesel și pe benzină, unități atmosferice. Esența acestui sistem este că, în anumite puncte, supapa EGR se deschide și o porțiune de gaze uzate este descoperită în galeria de admisie a motorului.
Imagine de schiță a funcționării sistemului EGR.
Astfel, cantitatea de oxigen din amestecul de combustibil este redusă, ceea ce, la rândul său, reduce temperatura sa de combustie. Și cu o temperatură de combustie mai mică, numărul de oxizi de azot în evacuarea automobilelor este redus foarte semnificativ. Dacă motorul este turbist, atunci gama USR este semnificativ îngustată, ceea ce nu o face rațională. În astfel de cazuri, se aplică alte soluții care reduc numărul de componente dăunătoare ale evacuării automobilelor.
Recircularea gazelor de eșapament nu funcționează la inactivitate, nu este utilizată atunci când motorul este rece, precum și supapa EGR se închide când accelerația este deschisă maximă.
Gestionarea sistemului EGR
Sistemul de reciclare inversă a gazelor de eșapament este controlat bloc electronic Controlul motorului. O comandă de deschidere sau de închidere a supapei EGR poate fi alimentată pe baza:
- senzor de temperatură a răcitorului;
- senzor arbore cotit;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație;
ÎN diverse modele Mașină, în gestionarea supapei, usorul este utilizat fie toți senzorii listați, fie unele dintre ele, iar în unele cazuri, numai senzorul de temperatură a fluidului de răcire.
Ce arată supapa EGR pe Chevrolet Lacetti
Oricum, funcționarea supapei, USR controlează întotdeauna electronica automobilelor. Și în timp ce acest sistem operează în mod regulat, șoferul muncii ei, aproape nici o modalitate nu se simte. Lucrarea utilă a sistemului EGR în afara temei de mediu este foarte mică. Acest sistem salvează aproximativ trei procente din combustibilul pe motoarele pe benzină. De asemenea, în unele cazuri, sistemul EDR împiedică detonarea combustibilului în motor. Dar acest fenomen este rar și extraordinar. În ceea ce privește unitățile diesel, dacă există, un sistem EGR care funcționează în al doilea rând, lucrează mai ușor, ușor, liniștit. În plus, în motoarele de pe motorină, formarea de funingine este redusă. Deci, toate bonusurile pe care proprietarul le oferă sistemul de reciclare a gazelor de eșapament.
Video despre Egr.
De ce se înecați Egr.
Adesea puteți vedea situația atunci când sistemul de utilizator este pur și simplu conectat. Ce se întâmplă, nu într-adevăr toți șoferii care fac asta, îngrijesc pentru răul de la evacuările rutiere?
De fapt, problema este ca un combustibil pe care mașina noastră conduce. Calitate scăzută a combustibilului, exponate în plus față de toate celelalte lucruri, formarea de funingine și sedimentare pe supapa USR, precum și în autostrada ei. Acest lucru duce la faptul că sistemul nu funcționează deloc sau funcționează incorect. În ambele cazuri, este mai ușor să-l îneci, pentru înlocuire, chiar și doar o supapă EGR, plăcerea nu este ieftină. Deci oamenii decid întrebarea, ca să spunem, radical. Și din moment ce nu există pierderi speciale de dezactivare a USR nu implică, atunci ele sunt rezolvate pentru acest pas, de regulă, fără oscilații speciale.
Garnitură pentru un dop de usr (cu o gaură) și regular (Chevrolet Lacetti).
Joncțiunea sistemului de reciclare a gazelor de eșapament pe motoarele de benzină se poate face folosind instalarea unei mașini de spălat convenționale în lumenul supapei. Dacă utilizați amortizoare de vortex în galeria de admisie pentru a regla supapa Vortex în galeria de admisie, de asemenea. În motoarele diesel, în plus față de cusătura mecanică a supapei EGR, este necesar să o dezactivați programatic. În caz contrar, uzura turbinelor crește și stabilitatea unității de alimentare este perturbată.
Dispute despre tăcerea USR, care durează până acum. Unii cred că acest sistem poate fi învârtit și necesar, alții susțin că, după ce este oprirea, temperatura de combustie din cilindri crește, ceea ce duce la o generare mai rapidă a resurselor motorului și la uzura acestuia.
Sistemul EGR defecțiuni
Diagnosticarea problemelor cu sistemul descris, sarcina nu este atât de simplă, deoarece poate părea la prima vedere. Problema este că nu există simptome pronunțate caracteristice problemelor EGR. Motorul, pare să fie un trot, pare să eșueze și nu pare. Și tocmai un sistem de reciclare a gazelor de eșapament, într-o astfel de stabilitate a motorului, numai un profesionist poate. Dar înainte de a fi verificate diferiți senzori, noduri și sisteme de mașini. De fapt, ce probleme pot apărea:
- depunerea privind detaliile valvei EGR, funingine și alte elemente care duc la codificarea acesteia în orice poziție;
- exercițiul de excursie;
- înfundarea autostrăzii EGR;
- încălcarea sistemelor electronice de control al supapei EGR;
Dacă supapa sau autostrada este înfundată, curățați-le, în general, nu este dificilă, deși, în unele cazuri, o astfel de curățare este pur și simplu imposibilă. Ei bine, dacă supapa arse, va trebui să o schimbați și acest lucru, după cum sa menționat deja, nu este ieftin.
Simptomele care sunt caracteristice problemelor cu supapa USR sunt de fapt absente. Acest lucru este, de exemplu, funcționarea instabilă a motorului, în viteză inactivă, defecțiuni nemotivate la putere, absența unei accelerații pronunțate, cu deschiderea completă a accelerației și alte semne de încălcare în funcționarea motorului.
Într-un fel sau altul, nu vă grăbiți să schimbați supapa EGR sau să o micșora dacă nu există nici o deteriorare evidentă a supapei și a pieselor sale. Poate că problema aici nu este în întregime în USR, deoarece acest sistem este strâns interconectat cu alte noduri și sisteme de reglare a aerului și eliminarea gazelor uzate.
Una dintre fenomenele caracteristice ale cazului auto este că, chiar dacă șoferul are o mare experiență de lucru zilnic cu o mașină, o parte din "evidențiază" el poate pur și simplu să nu știe sau să știe foarte superficial. Acest paradox se referă direct la un astfel de neexplorat de către mulți până la capătul supapei ca EGR, care este instalat pe majoritatea mașini moderne. Interesant, există și astfel de șoferi care nu au auzit deloc despre o astfel de supapă.
Ce am nevoie de un sistem EGR
În primul rând, este necesar să se ocupe de EGR - ceea ce este în mașină și pentru care este destinat. Termenul în sine a avut loc din "recircularea gazelor de eșapament" în limba engleză, care este tradusă ca "reciclarea supapei gazelor de eșapament", care denotă abrevierea EGR. Printre șoferii săi pentru concilință este doar "valve egr". Acesta aparține numărului acestor dispozitive, în detrimentul căruia producătorii de automobile încearcă să rezolve în mod eficient la scară largă și să crească, în acest caz - reducerea nivelului de poluare a mediului. Un astfel de senzor original trebuie, conform designului designerilor, crește eficiența funcționării motorului.
El are o sarcină cheie diferită, conjugată îndeaproape cu prima, este de a realiza. Acest lucru se face în detrimentul gazelor de eșapament, vorbind mai precis - cu ajutorul reutilizării. Este necesar să vorbim cât de important este în timpul nostru cu o mulțime de probleme de energie! În Occident, o astfel de tehnică a fost folosită de mult timp, devine din ce în ce mai comună cu noi.
Tipuri de sisteme de reciclare a gazelor de eșapament
Reciclarea modernă a valvei a gazelor de eșapament EGR poate avea trei formate diferitecare diferă de la sine nu numai în exterior, ci și prin principiul acțiunii, metoda de antrenare. În special, sistemul pneumomecanic este greu cel mai simplu și, prin urmare, în mod esențial, depășit din punct de vedere tehnic și moral. În el, supapa este controlată prin crearea unui vid în galeria de admisie. Sistemul electropneumatic este modernizat astfel încât supapa EGR să fie controlată datorită electroclapului, care gestionează motorul ECU pe baza informațiilor senzorului. Și, în sfârșit sistem electronic Proiectat astfel încât supapa EGR să fie, vorbind figurativ, în depunerea directă a ECU. El, spre deosebire de versiunea anterioară, nu cu două poziții și trei, care vă permite să ajustați mai ușor fluxul de gaze de eșapament.
Proiectarea și principiul funcționării supapei EGR
Reproiectat de-a lungul anilor, sistemul de reciclare a gazelor de eșapament este destul de vrăjitor. Funcționează eficient pe principiul returnării unui anumit în avans a petrecut gazele înapoi la "pozițiile inițiale" - în spațiul galeriei de admisie. Și acest lucru se face într-un timp strict intenționat. Există un proces de amestecare a acestor gaze cu inflamabil și aer. Amestecul format "vechi" se întoarce la cilindrii motor împreună cu un amestec nou de combustibil și aer proaspăt. Numărul dorit determină unitatea de control ECU utilizând programul așezat în ea la fabrica, având în vedere datele unei serii de senzori și un loc unde se află supapa de reciclare a gazelor de eșapament EGR.
EGR defecte și diagnosticarea acestora
Pe baza practicii, semnele caracteristice ale defecțiunii supapei EPR, care nu îi permit să-și îndeplinească pe deplin numirea directă:
- opriri frecvente;
- picătură de putere a motorului este înregistrată atunci când mașina este accelerată;
- detonare sau t. n. "Trojie", jerks de mașină nenatural, când se mișcă.
Toate acestea conduc la o reciclare slabă, insuficientă a gazelor carterului, reducând semnificativ eficiența motorului. O atenție deosebită necesită o supapă EDR în motor diesel. Deci, experții recomandă curățarea periodică a depozitelor și Nagar la fiecare 50 - 100 de mii. Aceasta este una dintre modalitățile de bază de prevenire a supapei. Având în vedere importanța sa pentru funcționarea economică a mașinii, diagnosticul periodic al supapei ar trebui să devină pentru conducătorul de normă și se efectuează sistemic pentru a evita eșecul neașteptat.
Trebuie amintit că pentru diagnosticarea deplină, este nevoie de echipamente speciale, deci fără o excursie țintă la stația de service, astfel încât să nu efectuați un studiu în condiții de artizanat, nu este necesar să se facă.
De ce se înecați Egr.
Problemele legate de lucrarea EGR VALVEOV a determinat șoferii să caute un antidot eficient. Faptul este că este necesar să se schimbe nu numai supapa în sine - este necesară o curățare temeinică a altor părți și acesta este un proces foarte scump. Prin urmare, există destule câțiva drivere fără plajă specială stați la dopul supapei. Dacă aceasta este competentă din punct de vedere tehnic, motorul va fi livrat dintr-un moment neprevăzut și nedorit. În plus, uneori un astfel de priză va crește chiar și eficiența, eficiența unității de putere. Într-un cuvânt, de două furioși va trebui să aleagă mai mici - tocmai în interesul motorului.
Cu toate acestea, există o întrebare rezonabilă în ceea ce privește înecarea sistemului, în special forțe propriisă nu agraveze situația. Experții recomandă să profite de consultarea atentă cu profesioniștii de servicii auto pe principiul înțelept "O minte este bună și două sunt mai bune!". Lăsați-vă norocul!
Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi
Credit 6.5% / Rate / Trade-In / 98% Omupare / Salon CadouriMas Motors
