A început să elibereze microbuze cu tracțiune integrală sau pe spate la începutul anilor '60. De atunci, iluminatul, sistemele de alimentare a motorului, frânele s-au schimbat, dar designul total al mașinilor nu a suferit modificări vizibile.
Minibusurile Ulyanovsk care au primit o formă caracteristică a porecla "Buanka" sunt aplicate în diferite domenii. Una dintre aceste zone este de a crea ambulanțe pentru condițiile off-road.
"Sanitar" cu o călătorie completă
Motivul pentru crearea unei mașini sanitare conduse de amendă a fost lipsa drumurilor între multe așezări mici ale URSS. Din 1989, sanitar UAZ-3962 a început să fie publicat pentru a oferi stații de ambulanță în astfel de locuri. Mașina din aceeași versiune este făcută astăzi, deoarece nu are concurenți care pot combina întreținerea și permeabilitatea ridicată. Cu toate acestea, factorul cheie atunci când alegeți o mașină UAZ-3962 este prețul care se află în toamna anului 2017, puțin mai puțin de 510 mii de ruble. Lista opțiunilor suplimentare nu este bogată și constă dintr-o poziție - farurile rotative pe acoperiș cu un cost de 1 mii de ruble.
Echipamentul de bază al aparatului include sistemul de frânare anti-blocare, servodirecția și încălzitorul suplimentar al compartimentului pentru pasageri. În interiorul compartimentului oferă ghiduri pentru targă și două locuri pentru lucrătorii din domeniul sănătății sau însoțitoare. De-a lungul zidului și pe tavan există locuri regulate pentru a instala echipamente medicale.
Specificații
Constructive UAZ-3962 este un microbuz obișnuit, cu o unitate completă, puțin adaptată pentru transportul pacienților și a personalului medical. Din exterior, mașina este aplicată cu o bandă roșie cu o "ambulanță" și telefon 03 pe rack-ul central al corpului. A doua opțiune de culoare include inscripțiile "medicale" pe ușile din față și o cruce medicală. Opțiuni tipice de colorare UAZ-3962 în fotografia de mai sus și de mai jos.
Mașina este echipată cu un corp de tip all-metal de tip vagon și are o ușă laterală pe partea stângă și două uși din dreapta. Încărcarea întinderii cu pacientul este efectuată prin ușile din spate cu cana de swing simetrică. Indicatorii globali ai mașinii nu diferă de restul minibusurilor Ulyanovsky.
UAZ-3962 este echipat cu singurul tip de motor. Acesta este un unitate de tip Benz 4091 de benzină cu patru cilindri 112, motorul are un volum de aproape 2700 de cuburi și funcționează calm pe benzină A92. Un motor suficient de puternic vă permite să overclocuiți "pâinea" sanitară la 125-127 km / h.
Dar din cauza greutății ridicate a mașinii și a aerodinamicii sărace, consumul de combustibil nu este sub 13,5 litri chiar și într-un ciclu rustic. Pe terenul sever, consumul crește și poate ajunge la 25 de litri și mai mult. Rezervația de benzină este situată într-un rezervor de 77 litri.
Abilități off-road
Mașina UAZ-3962 este echipată cu o transmisie pentru o unitate completă, care include:
- Cutie de viteze cu cinci drive.
- Cutie de distribuire cu două viteze.
- Arbori cardanici pentru poduri.
- Podul frontal cu o unitate de închidere.
- Axa spate cu unitate constantă.
Datorită clearance-ului de aproximativ 205 mm, mașina se mișcă cu încredere de-a lungul drumurilor cu kolas adânci și depășește obstacolele de apă până la o adâncime de jumătate de metru.
La începutul anilor '50 din secolul trecut, se părea că războiul nuclear între URSS și Statele Unite nu ar putea să-l putere. Viitorul postpocaliptic a fost perceput aproape ca inevitabil, iar întreaga întrebare era numai în cel care este mai bine să se pregătească. Planta de automobile Ulyanovsk, care a fost din timpul "sucursalei" din cel de-al doilea război mondial de producție de Gaz-69, în ajunul celei de-a treia, primește o ordine secretă de la Ministerul Apărării: să dezvolte o mașină pentru .. . Exportul răniților și a murit de focă de înfrângere radioactivă.
Acum este necunoscut aproape oricine, cu excepția câtorva dezvoltatorilor supraviețuitori ai acestei mașini, dar în "pâinea obișnuită" cu o camionetă de corp, pe care o puteți uita adesea pe străzi, a fost realizată posibilitatea de transport, în plus față de șofer și pasagerul, cinci întinderi cu leziuni: Patru dintre ele sunt atașate pe laturi în două niveluri, iar cea de-a cincea se grăbește între lateral ... uimitor? Puțin arată ca adevărul? Desigur, pentru că aceste fapte au fost mulți ani de clasificare mai strictă!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Realizat în usor.
În a doua jumătate a anilor '50, o înțelegere a început să vină că apocalipsa dacă ar fi, nu este necesară chiar acum. Se poate întâmpla mâine, iar astăzi mașina de tracțiune integrală a structurii mașinii ar fi foarte utilă, care este deja practic pregătită pentru producție. Mașina, în acest moment, care a avut numele UAZ-450, a fost în centrul șasiului său Gaz-69 cu corpul original tras de designerul VI Aryamov ... ei spun "Bukka" Această mașină a început să sune Mai multe teste din fabrică.
Mașina ar putea lua la bordul de 800 kg de mărfuri și ar putea dezvolta viteza de 90 km / h. În 1957, pregătirea acestei mașini a fost finalizată, iar producția sa de masă a început în 1958. Interesant, cu doi ani mai devreme în Statele Unite au început să producă o mașină foarte asemănătoare - Ford FC. Că mașina a avut două opțiuni principale, un camion cu cabine scurte și lungi, vanul a apărut mai târziu și a fost eliberat puțin (ca modelul în sine, care a privit numai până în 1965), cu toate acestea, litigii despre "Lupa" "sovietică și americană sunt Încă nu este subvenționată .. A furat Aryamov designul americanilor? Aproape - mașinile au fost desenate și dezvoltate în același timp (în deplină conformitate cu canoanele "rasei de arme"), pur și simplu sovietic, ca de obicei, a fost reținut cu intrarea în serie. Punctul nu este în plagiat, ci în orientarea generală a designului acelor ani - aruncați o privire, de exemplu, pe primul transportor Volkswagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Al doilea "pâine"
Din 1958 până în 1965, "Buanka" sub numele de UAZ-450 (litera A pentru mașina sanitară a fost adăugată la indice, în - pentru camion și d - pentru ca un camion cu un corp de lemn) a fost produs în el Forma originală: cadru, cutie cu 3 trepte și benzină de 2.1 litri motor, remarcabilă 52 CP, totul este în formă pură din Gaz-69 (același motor, apropo, a fost pus pe Gaz-20 "victorie"). Până la mijlocul anilor '60, mașina a fost făcută mai tehnologică, lăsând direct legată de jeepul armatei: cadrul sudat curbat a fost schimbat în directorul original, realizat dintr-un profil de cameră, amortizoarele de șoc de pârghie au dat drumul telescopic și Unitatea de alimentare a fost împrumutată din Gaz 21 "Volga" - motorul de 2,5 litri de 2,5 litri de 2,5 litri a fost asociat cu o cutie de viteze cu 4 trepte. În plus, structura agregatului de forță și a direcției în sine a fost optimizată.
În același timp, mașina a primit atât Faislift - designul frontului cabinei în forma în care cunoaștem această mașină acum. În 1965, producția de UAZ-452D, o poreclă modernizată "Golovascular") a intrat în producție (el a primit un membru al poreclă "Golovastik"), celelalte modificări au fost strânse mai târziu: Celelalte modificări: Cuvântul UAZ- 452, "Senitark" UAZ-452A (a fost numit "comprimat" sau "pastile") și un minibus de zece locuri din UAZ-452V, care a apărut în gamma. Apropo, conform uneia dintre versiuni, acest "prea civil" și scump pentru UAZ, modificarea sa născut aproape din întâmplare - au existat oameni din "Autoexport" pe acesta, organizații vândute de mașinile sovietice în străinătate. Deși opțiunea "minibus" a fost pusă în primele schițe!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Variații
"Buanka" este un titular de înregistrare sovietic în numărul de modificări și "versiuni de tuning". Condusă de doi factori: a) mașina a fost foarte reușită și în cerere; b) UAZ a avut o puternică "ascuțire" sub armată și, în același timp, facilități de producție foarte modeste. Modificările pot fi împărțite în două grupuri mari: realizate de organizații terțe și de fapt UAZ. Primul grup, numeroase opțiuni pentru "tuning non-zero", au fost generate în principal de o lipsă lungă de minibus - reparații auto și plante mecanice au respins camioanele la autobuze, tăind ferestrele și instalarea scaunelor. Astfel de mașini care au primit porecla "Barbukhai" au fost lipsite de ventilație normală, încălzire și chiar intră, dar situația a fost salvată.
Și mai mult - "Barbukhai" a provocat dezvoltarea unei întregi sucursale a industriei auto sovietice: în timp, pe șasiul "Buanka", au început să producă microbuze destul de decente, uneori chiar superioare fabricii UAZ-452 în confort - , de exemplu, au fost minibusurile APVA (uzina de reparații a autorului PSKOV). Apoi, aceleași fabrici au început să colecteze transportul specializat pe aceeași platformă dovedită - așa că au existat autocynejecturi ("Kuban"), automobile pentru filme (uzina specială Chernihiv) și chiar echipamente pentru ameliorare (Planta Pskov "Hydroimpuls"). În ceea ce privește cercetarea proprie a UAZ, personalul de inginerie a dat naștere doar un număr gigant de tot felul de prototipuri și, deoarece majoritatea lor nu au găsit un loc pe transportor: "Ambulanță" cu o suspensie hidropneumatică moale , o mașină de resuscitare pentru salvatori, un autobuz de 16 locuri, vehicule pe teren, tractor ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evoluţie
În anii 1970, Buanka nu a fost practic modernizată. Dar, în timpul restructurării în anii 1985-1989, familia All-Terrainy a fost încă actualizată: puterea motorului a fost ridicată la 90 CP, au fost puse o unitate cu două rotunzi de frâne cu un amplificator de vid și cu poduri modernizate cu alte rapoarte de transmisie. Denumirile de versiuni au fost modificate: camionul de la bord a început să fie numit UAZ-3303, van - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206 și o mașină sanitară - UAZ-3962.
În 1997, mașina a primit în cele din urmă un nou motor - UMW-4218 cu un volum de 2,9 litri și o capacitate de 98 CP În 2008, acest motor, împreună cu Bosch, cu care UAZ a colaborat în domeniul injecției de combustibil electronic, a început să fie numit UMP-4213 (2,9 litri, 99 CP) și a răspuns la normele Euro-3. Și în martie 2011, a fost adus la "Euro-4", în plus față de mașina de la centurile de siguranță ale aceluiași standard ("Euro-4"), sistemul ABS și servodirecția ... Toate acestea sunt încercări viitoare Pentru a se încadra în vremurile moderne, dar acum ei se aseamănă deja cu expresia "că Poultice moarte" - până acum mașina proiectată la începutul anilor '60 nu răspunde la nici o cerință.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Argumente pro şi contra
Testarea europeană a accidentului Această mașină în forma sa actuală nu va trece niciodată. Chuffele chiar au o glumă atât de tristă despre "pâinea": "la moarte de 1,5 milimetri". Este în minte distanța care separă ședința în cabină de pe "stradă" - nimic care ar putea stinge energia grevei într-o coliziune, în această mașină, în principiu. Adăugați o absență completă a confortului în înțelegerea sa modernă (dacă cineva nu a mers la o astfel de mașină, încercați, așteptați un expirat minunar - scutură acolo o desăvârșire și la orice viteză) și un consum foarte mare de combustibil (pașaport prin Ciclu mixt - 13 l / 100 km, dar real - 5-7 litri mai mult). Deci, de ce este încă în viață această mașină?
Indispensabil?
Sub pasabilitatea "Buanka" se află aproape la nivelul cu "fratele", cel mare și teribil UAZ-469 (el este 3151, acum vânător). Chiar și versiunea cu tracțiune din spate a pâinii (în anii 1960-1970 a existat un astfel de lucru) a fost capabilă să treacă acolo, unde minibusurile obișnuite nu puteau să se târască - clearance-ul a fost de 230 mm față de 170-180 la "civil"! Gândiți-vă: "pâinile" cu tracțiune integrală sunt capabili să depășească fecioara virgină de 10 centimetri și să se deplaseze calm de-a lungul unui kee lansat de "Urals". O simplitate de design vă permite să reparați în aproape câmp și fără un instrument special - aici sunt, rădăcini armate!
Deci, ea nu are un înlocuitor? Și în acest caz, ea este pregătită prin învățare? Pentru a obține interzicerea producției după introducerea următoarelor norme de securitate și de mediu? Da, este un rezultat foarte probabil. Dar ... După cum știm, UAZ participă la proiectul "înseamnă" (care, în plus față de guvern, implică versiuni "civile" ale mașinilor), iar acum în Ulyanovsk a început să lucreze cu o platformă complet nouă, unde ar trebui să înceapă Construiți o familie largă de SUV-uri. De asemenea, nu este exclus faptul că pe aceeași platformă UAZ va \u200b\u200bconstrui (atenție!) Microbuze. Și, într-adevăr, de ce ar fi vorba de o perioadă complexă de "tranzitorie", abandonează o astfel de nișă exclusivă, ca un vehicul minibus all-teren? .. "BUKA NEW"?! De ce nu! Am condus pe subiect, ca o astfel de mașină ar putea să arate, și asta am făcut ...
UAZ "BUANKA" - mașina de atlet, legendă auto. Cel mai vechi dintre cei înconjurați în prezent în producția în masă a vehiculelor comerciale ușoare nu numai Rusia, ci și în lume. Deja 60 de ani fără o schimbare de concept a conceptului, ei merg de la transportorul uzinei auto Ulyanovsky și, aparent, vor fi în seria nu încă un an. Timp de mai multe decenii, cea mai masivă mașină din familia "Bukochny" a fost "sanitară".
Da Da! Sanitară-medicală "Loaf" din anii sovietici au făcut mai mult decât camioanele de bază all-metal, mai mult decât camioanele la bord, "fundamentele" și A-A-A-amoniu mai mult decât microbuze. Care este medical UAZ-450A., UAZ-452A. și UAZ-3962. În numărul de cereri emise, au depășit întotdeauna alte rude asupra familiei, care, apropo, a fost prima dezvoltare independentă a Ulyanovkov.
Porecla "Tablet" a fost atașată ferm la versiunea medicală. Despre istoria "Tablets" - Povestea noastră. În detaliile tehnice nu sunt respinse profund. Accent - pe aspect și echipament intern.
01.
Dezvoltarea "Bukaku" a început în prima jumătate a anilor 1950 și, dacă luați în considerare din prototipurile încorporate, apoi "Lupa" chiar mai mult de 60 de ani. Aceasta dintre primele "căutări" experimental UAZ-450A. Potrivit poreclitului "patruzeci" fotografiat la expoziția din SUA în iulie 1956. 
Colectie Denis demențăiev.
02.
Și acesta este primul serial UAZ-450A.. În 1958, UAZ a construit primele 250 de astfel de mașini. Formele corpului și astăzi sunt la fel, iar "fața" a fost apoi cealaltă. O altă caracteristică a cel mai devreme UAZ-450A. - Ușile din față care au fost deschise împotriva mișcării. 
Colectie Denis demențăiev.
03.
Și în "pâinea" timpurie nu era o ușă laterală pentru a intra în salon. Accesul se efectuează numai prin ușile din spate. 
Colectie Denis demențăiev.
04.
Salon medical U. UAZ-450A.După cum puteți vedea, a fost extrem de ascetic. 
Colectie Denis demențăiev.
05.
Actualizat și a schimbat ceva în "Lupa" în mod constant. Deschiderea destul de repede în direcția opusă. Ușile din față au dat drumul clasic obișnuit cu balamale anterioare. Dar ușa laterală este chiar și în modernizată UAZ-450A. inca nu. 
Colectie Denis demențăiev.
06.
Ultimele cinci exemplare UAZ-450A. Realizat în 1966. Din 1958 până în 1966, Ulyanovsky Avtozavod a emis 30103 serial "sanitar" UAZ-450A.. Una dintre acele mașini a rămas în stare perfectă și este expoziția Muzeului Factoriei UIZA. 
Fotografie Nikolai Markov.
07.
La familia cu tracțiune integrală UAZ-450. A existat o "sucursală" de non-chei, cu Formula 4x2 a roții 4x2 - UAZ-451.. ÎNTREȚINEREA UTILIZĂRILOR PRIVIND FOARTE PRODUSE FOARTE, "SANITAR" UAZ-451A. Cu unitatea numai pe axul din spate, a existat, dar numai în prototipuri. În mod serios sanitare "Loaf" 4x2 nu a produs. 
Sursa fotografie: uazbuka.ru.
08.
Camera 2 pentru 1962 la rubrica "Magazinele Sovietice noi" revista "Automobile Transport" a postat o nota despre UAZ-452A., "Noua generație" Ulyanovsk sanitarka. Prima experiență UAZ-452A. "Mordashka" a fost, cum ar fi cele 450, dar (cel mai important) în cele din urmă o ușă laterală pentru a intra în cabină a apărut. 
09.
Într-o serie UAZ-452A. Patru ani mai târziu, după o notă în "Transport rutier", în 1966. Mașinile seriale au avut deja o altă apariție, principalele caracteristici sunt păstrate până astăzi. Cu toate acestea, cel mai devreme este ușor de distins cu oglinzile retrovizoare rotunde și semnele de întoarcere albă monofonică. Pe această imagine promoțională cu un medic în ochelari la modă și pantofii străini este prezentată doar această opțiune. La aproximativ același timp, porecla "Tablet" a fost atașată la "pâinea" medicală. 
Colectie Denis demențăiev.
10.
Trei concepte ale cabinei - civile și militare. Civic (stânga) a implicat niște întinderi și trei locuri pentru medici, militari (dreapta) au permis să pună întinderi pentru patru pacienți (răniți). 
Colectie Denis demențăiev.
11.
Versiunea militară a avut o caracteristică interesantă - toate ferestrele ar putea fi menținute cu perdele de prelată dense, care au răsucite în rulouri. Regulile de iluminat militare chiar și pentru "Sanitair", nimeni nu a fost anulat. 
Colectie Denis demențăiev.
12.
Aceste perdele dense pot fi bine luate în considerare pe copia perfect conservată de la Muzeul fabricii. 
O sursă: uazbuka.ru.
13.
De dragul justiției trebuie remarcat faptul că un salon medical civil de la clauza 10. - Expoziție, "Exemplară". Serial a fost semnificativ mai simplu. În fotografie este clar vizibilă. 
Colectie Denis demențăiev.
Una dintre principalele probleme "comprimate" a fost netedă. În centrul agregatelor "Kozlika", care, la rândul său, a fost atât de poreclit pentru "sărituri". Și pentru o mașină medicală, acesta este un dezavantaj serios.
14.
De-a lungul problemei de netezime a cursului de "comprimate" a lucrat. În fotografie - o copie experimentată UAZ-452AG. Și șasiul lui. Experții vor vedea imediat diferența. 
Colectie Denis demențăiev.
15.
Dar doar în caz, șasiul foto într-o altă perspectivă. 
Colectie Denis demențăiev.
16.
Săgeata arată principala diferență UAZ-452AG. De la standard UAZ-452A.. Această mașină stătea o suspensie hidropneumatică. Este curios că peste suspensia hidropneumatică UAZ a început să treacă scurs înainte UAZ-452A. Să mergem la producția de masă. Acest eșantion experimentat UAZ-452AG. - 1965 clădiri. Și la nivelul ideii, hidropneumul a început să fie discutat în 1961. Dar seria nu a venit la serie, în ciuda câtorva ani de teste cele mai grave. 
Colectie Denis demențăiev.
17.
Instituțiile medicale din întreaga țară au continuat să primească "comprimate" cu o suspensie standard rigidă. 
Colectie Denis demențăiev.
18.
"Sanitar" UAZ-452A. Fabricat în serie din 1966 până în 1985. În acest timp, planta de automobile Ulyanovsky a construit un pic mai mult de 166.000 de "comprimate" de bază UAZ-452A..
Colectie Denis demențăiev.
La acest număr trebuie să adăugați 1849 de publicații construite "publicații" UAZ-452AEE., 1245 modificări tropicale fabricate UAZ-452AT. și 393 foarte rare de mașini nordice UAZ-452AS..
19.
Versiunea nordică UAZ-452AS. În culoarea obligatorie, strălucitoare portocalie este descrisă pe această fotografie. O astfel de "comprimat" a fost echipată cu două baterii în loc de una, ceață suplimentară, a avut încălzirea suplimentară cu simțul tehnic și un echipament medical mai bogat. 
O sursă: uazbuka.ru.
Total, timp de 19 ani de producție, aproape 170.000 au fost fabricate UAZ-452A. Toate modificările.
Lucrările la modernizarea gravă a întregii familii a 452 au fost lansate în a doua jumătate a anilor 1970. A făcut modificări constructive în cadrul cadrului, a sistemului de frânare, a direcției, a sistemului electric. Primele probe de testare modernizate au fost construite în 1977.
20.
La această fotografie, a modernizat "tabletă" pre-șevenizivă "din 1977 clădiri. Aspectul sa schimbat ușor. Frontul set de semne noi de întoarcere PF-130.și luminile din spate FP-132.. Există noi oglinzi retrovizoare. 
Colectie Denis demențăiev.
21.
Noua iluminare necesită modificări ale ștampilelor panoului din față, panourilor din spate și chiar ștampile de podea. Datorită instalării farurilor inverse și a luminii luminii de iluminare, panoul de ușă din spate exterior sa schimbat. În general, schimbările externe au fost cele mai vizibile. 
Colectie Denis demențăiev.
După modernizarea întregii familii, au fost alocate noi indici. Mașina sanitară a primit desemnarea UAZ-3962..
22.
Într-o serie UAZ-3962. Am mers doar în 1985, la 8 ani de la construirea de prototipuri din această generație. În primul an de producție UAZ-3962. Eliberat paralel cu S. UAZ-452A.. În acel an au făcut 4035 de exemplare UAZ-452A. și 7496 de exemplare UAZ-3962..
Colectie Denis demențăiev.
Până la prăbușirea URSS, planta de automobile Ulyanovsk produs, în medie, o mie de o mie UAZ-3962. Lunar, adică mai mult de 30 de mașini pe zi. Pur și simplu, puterea sovietică a primit o nouă "tabletă" aproximativ la fiecare 45 de minute.
23.
Deși GOST pe culoarea alb-roșie a tuturor autoturisme civile civile a fost proiectată la mijlocul anilor 1970, ASMP masiv Sovietic a dobândit o astfel de culoare numai spre sfârșitul anilor '80. Pentru o carte publicitară, publicată în 1989, UAZ-3962. Frumos pictat în Gost. 
Colectie Denis demențăiev.
24.
Și a fost aranjată sesiunea foto exemplară. Așa că vreau să cred că la construirea de medici în URSS și, de fapt, a venit pe un UAZ elegant și în pantofi de model pe un călcâi înalt :) 
Colectie Denis demențăiev.
25.
În realitate, civil UAZ-3962. Au plecat de pe transportorul gri deschis și aproape că nu le-au vopsit de-a lungul GOST-ului roșu și albă. 
Colectie Denis demențăiev.
26.
Și majoritatea și deloc au fost pictate în "protecția militară clasică" UAZ. Leu UAZ-3962. A fost transferat imediat Ministerului Apărării. 
Apropo! Mulțumită militarii, chiar și la URSS, un nou comprimat nu a apărut pe lumina că a existat un comprimat fundamental nou. Despre Relue.
