UAZ-452 este istoria industriei auto autohtoni. Dezvoltarea sa la uzina de automobile Ulyanovsk a început în 1955, iar trei ani mai târziu, mașina a intrat în producția de masă. În 1965, mașina a fost modernizată serios, ca rezultat că a primit un nou motor, cutie de viteze și modificări. Până la mijlocul anilor '80, această mașină a fost eliberată neschimbată, iar următoarea actualizare la depășit în 1985. În această istorie a celor 452 au încheiat și a ajuns la un SUV de schimbare cu un nou indice - 3741.
UAZ-452 este o mașină specială de pasageri de transportare a creșterii cu o formulă de roți de 4 × 4. A fost făcută atât în \u200b\u200borganism (vagon), cât și în execuția la bord ("Golovastic").
A fost propusă 452th în diferite modificări, inclusiv o van, șasiu pentru instalarea diferitelor echipamente, un microbuz de zece paturi, un camion cu o cabină dublă și un corp de lemn, precum și o mașină sanitară și chiar un tractor de camion.
Lungimea UAZ-452 este de 4360 mm, înălțimea este de 2090 mm, lățimea este de 1940 mm, ampatamentul este de 2300 mm, clearance-ul de drum este de 220 mm. În bordură, cântărește 1760 kg, iar masa completă nu depășește 3000 kg în funcție de versiune.
UAZ-452 a fost echipat cu un motor cu benzină de carburant cu patru cilindri, cu un volum de lucru de 2,5 litri, care a primit 72 de cai putere pentru putere la 4000 de rotații pe minut și 156 nm de cuplu maxim la 2500 de rotații pe minut. Motor combinat cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte. SUV-ul Ulyanovsk este capabil să dezvolte o viteză maximă de 110 km / h. Consumul mediu de combustibil de 452 este de 18 litri la 100 km de modalitate la o viteză constantă de 90 km / h. Resursa de motor declarată înainte de prima revizuire este de 300 de mii km.
UAZ-452 perfect adaptat pentru off-road. În arsenalul său, o cutie de distribuire cu 2 trepte, o transmisie a roților din față, o clearance solidă și o permeabilitate geometrică excelentă sunt etichetate. În capabilitățile sale, el încă mai depășește în mare măsură SUV-urile moderne.
Principalele avantaje ale UAZ-452 sunt simplitatea și fiabilitatea designului, permeabilitatea excelentă, întreținerea, accesibilitatea pieselor de schimb, serviciul ieftin și multe altele. Există, de asemenea, minus - un nivel scăzut de securitate că atunci când coliziunea frontală poate duce la traumele serioase de SED, designul depășit, capacitatea aproape completă de a asigura confortul.
În ciuda "vârstei solide" și a faptului că producția familiei "452" a fost întreruptă mult timp, chiar și în 2017 pot fi achiziționate (pe piața secundară) la un preț de ~ 35 mii de ruble (pentru copie " pe Go ").
La începutul anilor '50 din secolul trecut, se părea că războiul nuclear între URSS și Statele Unite nu ar putea să-l putere. Viitorul postpocaliptic a fost perceput aproape ca inevitabil, iar întreaga întrebare era numai în cel care este mai bine să se pregătească. Planta de automobile Ulyanovsk, care a fost din timpul "sucursalei" din cel de-al doilea război mondial de producție de Gaz-69, în ajunul celei de-a treia, primește o ordine secretă de la Ministerul Apărării: să dezvolte o mașină pentru .. . Exportul răniților și a murit de focă de înfrângere radioactivă.
Acum este necunoscut aproape oricine, cu excepția câtorva dezvoltatorilor supraviețuitori ai acestei mașini, dar în "pâinea obișnuită" cu o camionetă de corp, pe care o puteți uita adesea pe străzi, a fost realizată posibilitatea de transport, în plus față de șofer și pasagerul, cinci întinderi cu leziuni: Patru dintre ele sunt atașate pe laturi în două niveluri, iar cea de-a cincea se grăbește între lateral ... uimitor? Puțin arată ca adevărul? Desigur, pentru că aceste fapte au fost mulți ani de clasificare mai strictă!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Realizat în usor.
În a doua jumătate a anilor '50, o înțelegere a început să vină că apocalipsa dacă ar fi, nu este necesară chiar acum. Se poate întâmpla mâine, iar astăzi mașina de tracțiune integrală a structurii mașinii ar fi foarte utilă, care este deja practic pregătită pentru producție. Mașina, în acest moment, care a avut numele UAZ-450, a fost în centrul șasiului său Gaz-69 cu corpul original tras de designerul VI Aryamov ... ei spun "Bukka" Această mașină a început să sune Mai multe teste din fabrică.
Mașina ar putea lua la bordul de 800 kg de mărfuri și ar putea dezvolta viteza de 90 km / h. În 1957, pregătirea acestei mașini a fost finalizată, iar producția sa de masă a început în 1958. Interesant, cu doi ani mai devreme în Statele Unite au început să producă o mașină foarte asemănătoare - Ford FC. Că mașina a avut două opțiuni principale, un camion cu cabine scurte și lungi, vanul a apărut mai târziu și a fost eliberat puțin (ca modelul în sine, care a privit numai până în 1965), cu toate acestea, litigii despre "Lupa" "sovietică și americană sunt Încă nu este subvenționată .. A furat Aryamov designul americanilor? Aproape - mașinile au fost desenate și dezvoltate în același timp (în deplină conformitate cu canoanele "rasei de arme"), pur și simplu sovietic, ca de obicei, a fost reținut cu intrarea în serie. Punctul nu este în plagiat, ci în orientarea generală a designului acelor ani - aruncați o privire, de exemplu, pe primul transportor Volkswagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Al doilea "pâine"
Din 1958 până în 1965, "Buanka" sub numele de UAZ-450 (litera A pentru mașina sanitară a fost adăugată la indice, în - pentru camion și d - pentru ca un camion cu un corp de lemn) a fost produs în el Forma originală: cadru, cutie cu 3 trepte și benzină de 2.1 litri motor, remarcabilă 52 CP, totul este în formă pură din Gaz-69 (același motor, apropo, a fost pus pe Gaz-20 "victorie"). Până la mijlocul anilor '60, mașina a fost făcută mai tehnologică, lăsând direct legată de jeepul armatei: cadrul sudat curbat a fost schimbat în directorul original, realizat dintr-un profil de cameră, amortizoarele de șoc de pârghie au dat drumul telescopic și Unitatea de alimentare a fost împrumutată din Gaz 21 "Volga" - motorul de 2,5 litri de 2,5 litri de 2,5 litri a fost asociat cu o cutie de viteze cu 4 trepte. În plus, structura agregatului de forță și a direcției în sine a fost optimizată.
În același timp, mașina a primit atât Faislift - designul frontului cabinei în forma în care cunoaștem această mașină acum. În 1965, producția de UAZ-452D, o poreclă modernizată "Golovascular") a intrat în producție (el a primit un membru al poreclă "Golovastik"), celelalte modificări au fost strânse mai târziu: Celelalte modificări: Cuvântul UAZ- 452, "Senitark" UAZ-452A (a fost numit "comprimat" sau "pastile") și un minibus de zece locuri din UAZ-452V, care a apărut în gamma. Apropo, conform uneia dintre versiuni, acest "prea civil" și scump pentru UAZ, modificarea sa născut aproape din întâmplare - au existat oameni din "Autoexport" pe acesta, organizații vândute de mașinile sovietice în străinătate. Deși opțiunea "minibus" a fost pusă în primele schițe!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Variații
"Buanka" este un titular de înregistrare sovietic în numărul de modificări și "versiuni de tuning". Condusă de doi factori: a) mașina a fost foarte reușită și în cerere; b) UAZ a avut o puternică "ascuțire" sub armată și, în același timp, facilități de producție foarte modeste. Modificările pot fi împărțite în două grupuri mari: realizate de organizații terțe și de fapt UAZ. Primul grup, numeroase opțiuni pentru "tuning non-zero", au fost generate în principal de o lipsă lungă de minibus - reparații auto și plante mecanice au respins camioanele la autobuze, tăind ferestrele și instalarea scaunelor. Astfel de mașini care au primit porecla "Barbukhai" au fost lipsite de ventilație normală, încălzire și chiar intră, dar situația a fost salvată.
Și mai mult - "Barbukhai" a provocat dezvoltarea unei întregi sucursale a industriei auto sovietice: în timp, pe șasiul "Buanka", au început să producă microbuze destul de decente, uneori chiar superioare fabricii UAZ-452 în confort - , de exemplu, au fost minibusurile APVA (uzina de reparații a autorului PSKOV). Apoi, aceleași fabrici au început să colecteze transportul specializat pe aceeași platformă dovedită - așa că au existat autocynejecturi ("Kuban"), automobile pentru filme (uzina specială Chernihiv) și chiar echipamente pentru ameliorare (Planta Pskov "Hydroimpuls"). În ceea ce privește cercetarea proprie a UAZ, personalul de inginerie a dat naștere doar un număr gigant de tot felul de prototipuri și, deoarece majoritatea lor nu au găsit un loc pe transportor: "Ambulanță" cu o suspensie hidropneumatică moale , o mașină de resuscitare pentru salvatori, un autobuz de 16 locuri, vehicule pe teren, tractor ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evoluţie
În anii 1970, Buanka nu a fost practic modernizată. Dar, în timpul restructurării în anii 1985-1989, familia All-Terrainy a fost încă actualizată: puterea motorului a fost ridicată la 90 CP, au fost puse o unitate cu două rotunzi de frâne cu un amplificator de vid și cu poduri modernizate cu alte rapoarte de transmisie. Denumirile de versiuni au fost modificate: camionul de la bord a început să fie numit UAZ-3303, van - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206 și o mașină sanitară - UAZ-3962.
În 1997, mașina a primit în cele din urmă un nou motor - UMW-4218 cu un volum de 2,9 litri și o capacitate de 98 CP În 2008, acest motor, împreună cu Bosch, cu care UAZ a colaborat în domeniul injecției de combustibil electronic, a început să fie numit UMP-4213 (2,9 litri, 99 CP) și a răspuns la normele Euro-3. Și în martie 2011, a fost adus la "Euro-4", în plus față de mașina de la centurile de siguranță ale aceluiași standard ("Euro-4"), sistemul ABS și servodirecția ... Toate acestea sunt încercări viitoare Pentru a se încadra în vremurile moderne, dar acum ei se aseamănă deja cu expresia "că Poultice moarte" - până acum mașina proiectată la începutul anilor '60 nu răspunde la nici o cerință.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Argumente pro şi contra
Testarea europeană a accidentului Această mașină în forma sa actuală nu va trece niciodată. Chuffele chiar au o glumă atât de tristă despre "pâinea": "la moarte de 1,5 milimetri". Este în minte distanța care separă ședința în cabină de pe "stradă" - nimic care ar putea stinge energia grevei într-o coliziune, în această mașină, în principiu. Adăugați o absență completă a confortului în înțelegerea sa modernă (dacă cineva nu a mers la o astfel de mașină, încercați, așteptați un expirat minunar - scutură acolo o desăvârșire și la orice viteză) și un consum foarte mare de combustibil (pașaport prin Ciclu mixt - 13 l / 100 km, dar real - 5-7 litri mai mult). Deci, de ce este încă în viață această mașină?
Indispensabil?
Sub pasabilitatea "Buanka" se află aproape la nivelul cu "fratele", cel mare și teribil UAZ-469 (el este 3151, acum vânător). Chiar și versiunea cu tracțiune din spate a pâinii (în anii 1960-1970 a existat un astfel de lucru) a fost capabilă să treacă acolo, unde minibusurile obișnuite nu puteau să se târască - clearance-ul a fost de 230 mm față de 170-180 la "civil"! Gândiți-vă: "pâinile" cu tracțiune integrală sunt capabili să depășească fecioara virgină de 10 centimetri și să se deplaseze calm de-a lungul unui kee lansat de "Urals". O simplitate de design vă permite să reparați în aproape câmp și fără un instrument special - aici sunt, rădăcini armate!
Deci, ea nu are un înlocuitor? Și în acest caz, ea este pregătită prin învățare? Pentru a obține interzicerea producției după introducerea următoarelor norme de securitate și de mediu? Da, este un rezultat foarte probabil. Dar ... După cum știm, UAZ participă la proiectul "înseamnă" (care, în plus față de guvern, implică versiuni "civile" ale mașinilor), iar acum în Ulyanovsk a început să lucreze cu o platformă complet nouă, unde ar trebui să înceapă Construiți o familie largă de SUV-uri. De asemenea, nu este exclus faptul că pe aceeași platformă UAZ va \u200b\u200bconstrui (atenție!) Microbuze. Și, într-adevăr, de ce ar fi vorba de o perioadă complexă de "tranzitorie", abandonează o astfel de nișă exclusivă, ca un vehicul minibus all-teren? .. "BUKA NEW"?! De ce nu! Am condus pe subiect, ca o astfel de mașină ar putea să arate, și asta am făcut ...
Corpul de pe UAZ 452 se numește o anumită parte a mașinii destinate plasării pasagerilor sau a încărcăturii. El este fixat pe cadru. Corpul UAZ este cel mai scump detaliu care necesită îngrijire și reparații în timp util.
Oamenii din 452 de îndată ce nu numesc - pâine, tabletă etc. Eliberarea serială a acestei mașini a început pe UAZ înapoi în 1965.
Despre UAZ 452.
ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!
O mașină este creată ca un vehicul special, echipat cu o unitate completă. Mașina se caracterizează prin sporirea permanenței. Acest model vine la schimbarea UAZ 450, produsă la fabrica din 1957.
Uziki, care au fost produse până în 1979, au fost echipate cu o optică veche de probă. Farurile au fost instalate tip rotund, colțurile carcasei din spate s-au dus, de asemenea,. Pe corpul din spatele ușii stângi era un loc pentru cameră.
Variațiile de fabricare a corpului au fost două: în execuția la bord și în mașină. Corpul în sine ar putea fi echipat cu uși pliate laterale sau uși cu 2 pliate în spate.
Principalul avantaj al designului corpului UAZ 452 Mulți experți numește versatilitate. Deci, în Buanka în același timp, au fost plasate până la 10 pasageri, fără a număra șoferul. În plus, UAZ 452 ar putea transporta 450-1000 kg de încărcătură. Interesant, în interiorul mașinii ar putea fi completat atât ca opțiune cu un compartiment izolat, cât și ca o opțiune în carucior.
Producătorul instalat în interiorul tabelului, o sobă de înaltă calitate, cu o producție de căldură excelentă, în orice mod posibil a transformat salonul - toate acestea au fost făcute cu singurul scop - pentru a transforma mașina într-un asistent de încredere în muncă și odihnă.
Modificări
UAZ 452 a avut mai multe modificări. Luați în considerare în detaliu.
| UAZ-452. | Van | Modificarea principală. |
| UAZ-452A. | Mașină sanitară | Oamenii sunt "comprimat". Mașina a fost însoțită până la 4 targă sau șase pe bănci și una însoțitoare în ambele cazuri. Asistenta nu a oferit confort atunci când se mișcă, suspendarea a rămas din modelul standard, dar a fost singura mașină sanitară capabilă să intre în locurile cele mai îndepărtate. |
| UAZ-452AS. | Mașină sanitară | În execuția nordică. |
| UAZ-452AEE. | Șasiu pentru instalarea diferitelor echipamente | - |
| UAZ-452V. | Microbuzul | Amenajarea vagonului minibus de la zece luni. |
| UAZ-452D. | Camion | Cu cabină dublă și corp de lemn. |
| UAZ-452. | Mașină sanitară | Diferă de UAZ-452A cu o capacitate. |
| UAZ-452K. | Autobuz | Autobuz experimental cu trei osie cu trei locuri, (6x4) (1973 g). |
| UAZ-452P. | Tractor de șa. |
Corp
După cum sa menționat mai sus, corpul acestei mașini poate avea mai multe variante. De regulă, a fost 3 uși bivalve laterale și 1 spate. Au fost avute în vedere și două pași de pliere din spate.
Corpul însuși este fabricat din metal solid, este foarte durabil și distins de parametrii de tip KZH. Partiția specială a fost instalată în interior pentru a separa spatele și cabina.
În ceea ce privește conectarea elementelor corpului, acestea au fost fixate cu sudură electrică. Doar ușile și acoperișurile sunt puse pe buclă. Ușile atârnă spre corp, fixând suplimentar, cu excepția buclelor, șuruburilor.
Scaunele UAZ sunt tipul moale, pliabil. Reușesc să configureze de-a lungul axei.
Parul de parbriz din UAZ 452 este realizat din sticlă călită numită stalinită. Datorită execuției de sticlă de calitate, este acceptată o vizibilitate excelentă. Parbrizul îndoit și nu se deschide.
Prin modificări:
- Corpul versiunii 452 a-sanitare a UAZ este echipat cu un fotoliu de tip pliabil, încuietori și curele speciale pentru fixarea stretch-ului. Partea laterală a corpului este prevăzută pentru 2 ferestre;
- Într-un microbuz de 10 locuri 452 V scaune de tip moale instalat. Pentru a asigura o bună ventilație, producătorul a furnizat orificii speciale de întoarcere și multe altele;
- Ventilația modificărilor Venge 452 este asigurată de blind-urile instalate în peretele lateral al corpului.
Puncte mai interesante pe corpuri:
- Pe cadrul corpului este atașat la 10 puncte, iar cabina - în 4;
- În domeniul fixării insulei și cadrele sunt prevăzute pentru garnituri speciale de tip cauciucat.
Despre cameră
Astăzi, multe probleme sunt întrebate în diferite autofori despre numărul UAZ 452. Oferim informații utile:
- Pe UAZ, eliberat până în 1999, numărul corpului sau șasiul, ca obișnuit, este aplicat de producătorul de vopsea. Locația lui este cadrul din partea dreaptă a elementului lateral, chiar sub arcul roții din spate;
- Pe UAZ lansat după 1999, camera este lovită pe cadru, mai precis - pe crucea din spate;
- După 2001, numărul a început să scoată din nou, pe partea dreaptă.
Caracteristicile de întreținere
Un motorist cu experiență știe că, dacă nu-ți pasă de un corp de mașină în timp util, indiferent cât de de înaltă calitate nu era, atunci cu timpul se va despărți. Pentru ca acest lucru să nu se întâmple, organismul trebuie tratat cu diferite compoziții, diagnosticați cu atenție o anumită perioadă de timp, studiați cu atenție deteriorarea după fiecare călătorie lungă.
Aici, cum și ce trebuie făcut periodic:
- Diagnosticați fixarea elementelor corpului (dacă observați un dispozitiv de fixare slabă, asigurați-vă că ați întârziat);
- Verificați cum funcționează ștergătoarele;
- Încuietori ale ușilor și balamalele de acționare Lubrifiați Cyatim-201;
- De asemenea, este necesar să lubrifiați o buclă utilizând ulei și solidol;
- Buclele de acoperiș ale UAZ 452 sunt recomandate pentru a fi tratate cu ulei mineral.
Dar cum să aibă grijă de suprafața corpului, dacă suprafața LCP devine mată:
- Ar trebui să fie tratată cu pastă de lustruire la numărul 290. Astfel, este posibil ca nu numai să crească durata operațiunii, ci și să îmbunătățească aspectul;
- Lustruirea este efectuată manual sau folosind burghie electrică;
- Această procedură este recomandată să fie efectuată nu mai mult de 1-2 ori pe an.
Dacă un complot separat al LCP este deteriorat pentru sol, se face următoarele:
- Zona corporală deformată este curățată cu atenție folosind șmirghel sub numărul 180-240;
- Suprafața se șterge cu o cârpă uscată;
- Apoi totul este colorat cu smalț;
- Uscarea este efectuată pe calea aerului;
- La sfârșit, se recomandă aplicarea nitroemei în culoarea corpului.
Dacă suprafața corpului este deteriorată la metal, atunci înainte de colorare este necesar să fie încărcată în locul utilizând compoziția la numărul 147.
Urmăriți videoclipul cu privire la modul de efectuare a reparației corpului 452
Pentru a afla cum se realizează reparația corpului din alte articole ale site-ului nostru. Fotografiile și materialele video sunt de asemenea recomandate pentru studiu.
1966- 1985.(van, microbuz, mașină sanitară, camion) cu o unitate pentru toate roțile. Capacitatea de încărcare de 800 kg.
În anii 1970, șasiul, motorul și transmisia au fost unificate prin design cu agregate UAZ-469
Modele:
- UAZ-452 - Van cu ușă de deschidere laterală.
- UAZ-452A - Mașină sanitară. Greutate - 1,9 tone, capacitate - 2 + 4 situate sau 7 locuri. Serie în 1968-85.
- UAZ-452AS - o mașină sanitară în designul nordic, dotată cu încălzire suplimentară, ochelari dubli în cabină, izolarea termică îmbunătățită a podelei, acoperișurilor și pereților laterali. Proiectat pentru înghețuri de până la 60 °.
- UAZ-452AE - șasiu pentru instalarea diferitelor echipamente
- UAZ-452B - un minibus de zece luni al aspectului vagonului
- UAZ-452D - camion cu cabină dublă și corp de lemn. Serie din 1966.
- UAZ-452DH este un camion cu trei osii, o încărcare pentru 2 tone. În serie nu a mers.
- UAZ-452G - o mașină sanitară, diferă de UAZ-452A cu o capacitate. Seria din 1971.
- UAZ-452K - Autobuz experimental de 16 locuri, 1973 (6x4)
- "Medea" cu autovehiculul bazat pe UAZ-452K (6x4)
- STP-21 și TPS-22-aeronavă Trapp pe șasiul UAZ-452D
- AT-6 - transportor de aerodrom (pentru încărcarea mărfurilor) pe șasiul UAZ-452D, 1975 cu o cabină de 1 locuri
- "Belozur-2M" - o stație de radio combinată (CSM) pe șasiul UAZ-452
- R-849M - Mutarea robilor de radio a aeroportului pe șasiul UAZ-452AE cu o remorcă Gaz-704
Radioul de comunicații mobile este destinat să ofere comunicări radio telefonice în intervalele HF, MV și DMV, precum și furnizarea de comunicații radio auditive și tipărite de tipărire în domeniul SQ. Pot fi utilizate atât canale deschise, cât și cele închise. Pentru implementarea comunicațiilor radio bilaterale au fost utilizate stații radio R-847TD, R-802 și P-832M. Participarea la recepție se efectuează pe receptoarele radio-873, P-870M și P-871. Radiozelul este situat pe mașina UAZ-452AE cu o probă Gaz-704. - Parcul de radio Transceiver Telegraph Teleph Teleph Teleph Teleph Teleph Teleph Teleph Teleph Teleph Telephanse de telegrafie cu putere redusă.
Drive Airfield Transceiver Power Radio Powers. Compoziția include transmițătoarele "Perez-Yum-2" ale puterii minții-9 pe lampa GU-81 (2 bucăți), marker Radiomayage E.615.6, stația de radio VHF R-809M2, receptor R-880m. Nutriție - rețea 220/380 în 50 Hz. Acesta este situat pe șasiul UAZ-452 cu remorca Gaz-704. - SRKR-1 "Octava" (1ark-10) - o gamă de radiocontrol și inteligență pe șasiul UAZ-452 (receptor de control și explorare a PRTR-1 "Dnipro-1km" (1рк-9) etc.)
- OPS-68 - Stație meteorologică mobilă ușoară pe șasiu UAZ-452
Autovehiculele exportate în diferite țări, inclusiv în țări diferite, inclusiv. și în vest. Și adesea sub alte mărci. Ca exemplu de UAZ-452D sub Brandla
Dacă a fost instalat un echipament electric ecranat pe mașină, apoi a adăugat litera "E" (UAZ-452DE ...)
Pe baza UAZ-452AE au fost create, în special, mașinile de primăvară de top IZ-452T, UAZ-452T-II și UAZ-452T-2.
Autovehiculele UAZ-452 (Loaf) a servit ca bază pentru camperii italieni
Datorită structurii caracteristice, este considerată nesigură pentru pasagerii din față cu un impact frontal. Ceea ce a fost confirmat
UAZ 452 (pâine, tabletă) este un pasager special de cargo, cu tracțiune integrală, o mașină cu două axe de sporire a permanenței, cu formula de roată 4x4. Mașina este produsă de planta de automobile Ulyanovsk din 1957. Mașina se face atât în \u200b\u200bcorpul (carul) cât și în versiunea la bord (Taddastic). Corpul mașinii poate fi echipat cu ușile cu o singură ușă cu o singură ușă și o ușă dublă (configurația ușilor depinde de o modificare specifică).
Principalul plus al mașinii este universalitatea și permeabilitatea. În Buanka, șoferul poate coexista, de la unul la 10 pasageri și de la 450 kg la 1 tonă de încărcătură. Pe plan intern, spațiul poate fi efectuat ca într-o opțiune cu un compartiment izolat (salonul de pasageri este separat printr-o partiție cu o fereastră) și în cărucior. Tabelul instalat în cabină, încălzitorul de mare producitate de căldură, numeroase opțiuni de transformare a cabinei (inclusiv posibilitatea hatch-ului), face UAZ Buankka nu numai un asistent de încredere în muncă, ci și un tovarăș indispensabil când Plecând spre vânătoare, pescuit și doar în natură: Cuvântul pentru acele locuri și condiții în care nu există nimic de făcut fără unitate completă, o bună patență geometrică și un salon spațios.
UAZ-452 Istoria.
În 1955, designerii uzinei de automobile Ulyanovsky au primit o sarcină de a proiecta o mașină cu o capacitate de transport de 800 kg pe șasiul Gaz-69. Deoarece Gaz-69 a avut o bază scurtă, a fost posibilă plasarea 800 kg de încărcătură posibilă numai cu ceasul aspectului mașinii. Prototipul a fost dezvoltat în două versiuni: un camion cu un corp de lemn și o camionetă de metal. Pe acoperișul mașinii au fost făcuți coastele încrucișate de rigiditate, din cauza asta, seamănă cu pâinea tocată a pâinii de sus. De aici oamenii au făcut numele "Buanka". În 1958, mașina a intrat în producția de masă.
Primele mașini au avut un index și completate cu motoare Gaz-69, o cutie de viteze cu 3 trepte și o cutie de distribuire cu 2 trepte. A fost prima mașină domestică cu o cabină peste motor. Seria UAZ-450 a fost tracțiunea integrală. În 1961, a apărut o modificare a traseului pe spate a UAZ-451. Din versiunea cu tracțiune integrală, a fost diferită numai de prezența unei uși laterale pe camionetă.
Modernizarea serioasă, mașina a fost supusă în 1965. În primul rând, mașina a primit un nou motor GAZ-21 și o cutie de viteze cu 4 trepte. Designul frontului este schimbat. Noul model a primit indicele UAZ-452D (camion la bord), vanul a fost pur și simplu numit UAZ-452, iar vanul sanitar - UAZ-452A. În plus, a fost proiectat un minibus UAZ-452B cu 10 locuri. În același timp, versiunea cu tracțiune din spate a fost, de asemenea, modernizată, dar nu au avut loc schimbări în index, în plus față de adăugarea literei "M", nu a avut loc. Capacitatea de transport a acestor mașini a fost mărită la 1000 kg.
În 1966, mașina UAZ-452D a primit o medalie de aur la Expoziția Internațională de Moscova de echipament agricol. Și la 20 august 1966, uzina de automobile Ulyanovsky a primit ordinul Bannerului Red Muncii. În 1974, la 18 februarie, un milion de UAZ a ieșit de pe transportor. A fost un van Uaz-452. Mai târziu, la 16 februarie 1976, instalația a primit a doua ordine a Bannerului Red, iar în noiembrie 1977 mașina UAZ-452 a primit o marcă de calitate.
Până la mijlocul anilor '80, mașinile UAZ au fost eliberate neschimbate. O altă modernizare a fost făcută în 1985, indicii de mașini au fost schimbați cu ea. Pe această istorie a modelului 452 este epuizat.
Specificații UAZ-452
Masajul mărfurilor transportate pe platformă, nu mai mult de 700 kg
Masa de marfă transportată în compartimentul de marfă: de la 400 kg la 1 tonă
Numărul de locuri: de la 2 la 10 Greutate totală admisă de la 2500 kg la 3000 kg
Masa completă a remorcii remorcate: cu frâne 1500 kg, fără frâne 750 kg Viteză maximă: de la 100 la 130 km / h
Consumul de combustibil (atunci când se deplasează la o viteză constantă): de la 13 la 18 l / 100 km ridicare maximă, depășită de o mașină plină de masă: aproximativ 30 de grade (58%)
Adâncimea fuziunii depășite: 0,5 m
Model de motor: UMPS-4213
Tipul: 4 accident vascular cerebral, cu injecție de combustibil
Numărul de cilindri: patru
Cilindru Locul de amplasare: rând, vertical
Volumul de lucru: 2,89 litri
Rata de compresie: 8.2
Cuplu maxim: 201,0 nm în intervalul de frecvență de la 3000-3500 min
Modificări UAZ 452.
UAZ-452 - VAN, MODIFICARE DE BAZĂ
UAZ-452A - o mașină sanitară, NASP cu "comprimat". Mașina a fost însoțită până la 4 targă sau șase pe bănci și una însoțitoare în ambele cazuri. Asistenta nu a oferit confort atunci când se mișcă, suspendarea a rămas din modelul standard, dar a fost singura mașină sanitară capabilă să intre în locurile cele mai îndepărtate.
UAZ-452AS - Mașină sanitară în Performanța Nordică
UAZ-452AE - șasiu pentru instalarea diferitelor echipamente
UAZ-452B - un minibus de zece luni al aspectului vagonului
UAZ-452D - Camion cu cabină dublă și corp de lemn
UAZ-452G - Mașină sanitară, diferă de UAZ-452A cu o capacitate
UAZ-452K - magistrala experimentală cu trei osie cu 16 locuri, (6x4) (1973 g).
UAZ-452P - Tractor Sadel
Universalitatea și toate-dovedite UAZ 452
Incompatibil, se pare că trăsăturile au fost reflectate în întreaga linie de modificări ale UAZ: de la fermier la ambulanță sau asistentă medicală. Un motor de benzină, o transmisie manuală și o transmisie frontală conectată sunt instalate în mod regulat pe mașină.
Urmăriți videoclipul UAZ 452:
Pro și Concom UAZ 452
Programele comune ale UAZ, precum și detaliile alegerii unui UAZ nou sau experimentat sunt descrise foarte mult pe Weasebuk, iar dacă aveți nevoie de un scurt, garajul este necesar, și capacitatea de a răsuci piulițele În caz contrar, mașina va fi suficient de costisitoare în serviciu.
Aș dori să atrag atenția asupra diferenței dintre pâinea de la alte stejari: motorul din cabină (vopsea proaspătă a fost încălzit trite și a aderat la jacheta de șoferi, care au fost distilate de pâine din Ulyanovsk) + lipsa completă de protecție pentru picioare și șoferul în timpul coliziunii din față. Aceste fapte ar trebui luate în considerare atunci când alegeți o pâine.
Fiabilitate UAZ 452.
În general, este necesar să înțelegem că UAZ 452 este creierul industriei auto autohtone. Dacă acceptați imediat acest fapt și nu încercați să tratați UAZ ca o mașină străină care nu se rupe și nu curge, atunci comunicarea cu UAZ devine imediat mai ușoară și mai cinstită: UAZ este destul de simplu, utilitar, care nu a fost creat pentru confort Și nu pentru înregistrările de incendiu: sarcina UAZ - acompaniament al coloanei rezervorului pe martie. Orice altceva este doar încercări de a vă place o mașină de armată într-o aspect civil. Vedeți chiar și în fotografia UAZ 452:
Menținerea UAZ plătește adesea fiabilitatea și confortul scăzut.
Există, de asemenea, avizul că Buanka, comparativ cu alte modele de UAZ (de exemplu, chanters și patrioții produse în acest moment) sunt mult mai fiabile din punct de vedere tehnic, deoarece sunt fabricate pentru medici și Ministerul situațiilor de urgență, unde sunt cerințele de fiabilitate mult mai mare decât într-un cetățean. În măsura în care acest lucru este adevărat - nu luăm judecătorul.
