Fiecare dintre noi știe expresia umerală "Frânele au venit cu chiloți", dar toată lumea își amintește că sistemul de frânare este cel mai important în mașină și determină caracteristicile sale dinamice. Deci, orice reglare a mașinii, începând cu o creștere a puterii motorului, se termină neapărat cu "acumularea" frânelor.
Când utilizați o mașină civilă, proprietarul într-o agitație zilnică uită adesea că sistemul de frânare trebuie să acorde atenție, să o urmeze și să efectueze întreținerea în timp.
Multe operațiuni de lucru cu sistemul de frânare sunt simple, iar majoritatea autovehiculelor le îndeplinesc independent condiții de garaj. Cunoașterea mașinii dvs., îmbunătățirea calității muncii efectuate este foarte simplă: este suficient să frământați în locul potrivit folosind substanțe chimice speciale. Un număr mare de substanțe chimice auto specializate pentru reparații și întreținere sistem de franare Pot fi găsite în sortimentul companiei germane LIQUI Moly. Despre cum și în ce locuri să o folosească, iar povestea noastră va merge. Da, încă o rezervare: Vorbim despre frâne de discuri.
Despre frânele de discuri
Introducere
Sistemele de frânare cu disc sunt două structuri: opuse (monobloc) și cu un suport compensator.
În sistemele opuse, pistoanele sunt situate una față de cealaltă. În sistemele cu un suport compensator, pistoanele sunt amplasate pe o parte a etrierului și sunt atașate la pumnul pivotant utilizând un suport separat (compensator). Un astfel de emițător sunt uneori numite plutitoare. Caliperul este mobil în direcția axei discului de frână și plutește pe degetele de ghidare. Astfel de sisteme au fost distribuite și instalate pe scară largă pe vehiculele de buget și nivelurile medii.
Caliperul "plutitor".
Design ieftin ieftin. Folosit de mașini ieftine atât în \u200b\u200bfață, cât și pe puntea din spate. Pot fi completate de unitate frâne manuale. Adesea contribuie la uzura neuniformă saboți de frână. Necesită servicii regulate.
Vizavi de caliper monobloc.
Design greu durabil. Folosit pe sport sau mașini grele, SUV-uri, motociclete. A fost distribuită în anii 1970, a primit acum a doua naștere. Fără pretențios, fiabil, care nu necesită un design serios de întreținere.
Întreținerea și repararea sistemului de frânare al mașinii include următoarele operații:
1. Înlocuirea plăcuțelor și a discurilor de frână.
2. Curățarea și lubrifierea etrierelor de frână.
3. Verificați și înlocuiți lichid de frână.
4. Prelucrarea suprafețelor adiacente cu compoziții non-stick, protecția furtunului de frână.
Instrucțiuni generale privind diagnosticul sistemului de frânare
Una dintre procedurile de diagnosticare este de a măsura discul de frână.
Verificați suprapunerile grosimii Plăcuțele de frână și stările de pistoane ale calarilor sunt necesare pentru fiecare întreținere a mașinii. Înlocuirea plăcii este necesară în cazul în care este evident că plăcuțele de frână ale plăcuțelor sunt mai puternice decât critice până la următorul serviciu.
Uzura discului de frână neuniformă este baza înlocuirii sale.
Când aveți nevoie de înlocuire discuri de frână?
Înlocuind discurilese efectuează cu o scădere a grosimii suprafeței de lucru a discului este mai puțin admisibilă (măsurată de Calipel), în timpul critice dincolo (baterea este măsurată printr-un indicator mai puternic; a se vedea instrucțiunea către mașină), precum și cu coroziune puternică, fisuri și alte daune. Înlocuirea discurilor de frână se face numai în perechi (ambele discuri se schimbă pe o singură axă a mașinii) cu înlocuirea simultană a plăcuțelor de frână (indiferent de starea lor).
Când este necesar să verificați starea fluidului de frână?
Verificarea stării fluidului de frână Se face cu fiecare întreținere, dar nu mai puțin de o dată pe an. Condiții de înlocuire: expirarea funcționării fluidului (vezi instrucțiunea către mașină), o schimbare ascuțită a culorii fluidului (întuneric sau tulbure), o scădere a punctului de fierbere al lichidului la 165 ° C și mai puțin. Fluidele de frână sintetice tind să absoarbă apa în timpul funcționării, ceea ce duce la o scădere a punctului de fierbere. Punctul de fierbere al lichidului poate fi măsurat direct sau pe indicatorul relativ - conductivitatea electrică. Cea mai ușoară și mai ușoară cale este măsurarea conductivității electrice. Testerul are trei indicatori. Dacă atunci când electrozii sunt scufundați în lichidul de frână, este aprins un indicator verde, atunci totul este în ordine, fluidul de frână este proaspăt. Dacă este galben, conținutul de umiditate este în termen de 1-1,5%, iar funcționarea ulterioară este posibilă. Dacă roșu arde, atunci conținutul de umiditate al limitei este de aproximativ 3% și ar trebui înlocuit cât mai repede posibil.
Cea mai ușoară modalitate de a verifica starea fluidului de frână utilizând un tester special.
Cum să înlocuiți plăcuțele de frână?
Tratamentul pieselor de rugină cu solvent cu molibden LIQUI MOLY. MOS2-Rostloser facilitează latentul / dezasamblarea.
Pentru a degresa rapid suprafața, este convenabil să utilizați un reiniger de curățare Quicki Moly Schnell.
Cu orice construcție a etrierului, este necesar să proceseze partea cu un solvent de rugină cu molibden MOS2-Rostloser Liqui Mos2-Rostloser. Remediul trebuie să fie pulverizat în piese de fixare și scaune de plăcuțe de frână pentru ușurința performanței. Pe caliper plutitor. Este necesar să deșurubați șurubul inferior, care blochează cilindrul de frână în suport. Aruncați scalajul în sus și fixați în această poziție pentru detaliile pandantive. Pentru fixarea este convenabil să utilizați un cârlig de sârmă.
Apoi, trebuie să eliminați tampoanele vechi din canelurile de ghidare. Scoateți ghidajele etrierului soclului. Plăcuțele de plantare clare cu o perie metalică și pulverizați la rămășițele de murdărie Quick Cleaner Liqui Moly Schnell reiniger. Ghidul etrierului și a prizelor lor sunt curățate de la vechiul lubrifiant și degresați complet dispozitivul de curățare rapidă. Detalii uscate.
După aceea, folosind o clemă sau un instrument special, îneca pistoanele cilindrilor de frână. Atunci când efortul gelos sau excesiv în mișcarea pistoanelor, este necesar să se îndepărteze anticurile de cauciuc ale cilindrilor, să îndepărteze contaminanții și să pulverizați pulverizatorul de silicon Silicon Silicon Liqui Moly. După aceea, este necesar să se rotească pistonul etrierului, strângând secvențial din cilindru folosind pedala de frână și de a bate înapoi clema. Apoi, trebuie să verificați ușurința mișcării pistonului și să reintroduceți pulverizarea siliconică. Apoi puneți înapoi înapoi. Dacă este imposibil să restaurați funcționarea cilindrului de frână, înlocuiți-l sau reparați cu lustruirea obligatorie (sau înlocuirea) pistonului și înlocuirea manșetei de frână cu un Padfer.
Cum se colectează frâne de disc?
Înainte de a instala plăcuțele de frână, este necesar să luăm ghidajele în contact cu tampoanele de suprafață de pe etrier, pentru care este necesar să se utilizeze lubrifiantul sintetic pentru sistemul de frânare - spray-ul Liqui Moly Bremsen-anti-quietsch-pulverizată. Același lubrifiant a procesat partea din spate a plăcuțelor și suprafața plăcilor anti-alunecare (dacă sunt prevăzute cu pachetul). Lubrifiați ghidajele cu etanșare și pastetralele anti-alunecare pentru ghidurile LIQUI Moly anti-Qietsch-pastă (este necesar pentru a evita aplicarea excesivă).
Înainte de a instala capul degetelor caliperului și a antichetelor, se recomandă procesarea pastei anti-alunecare LIQUI MOLY anti-Quietsch-pastă.
Pentru a elimina crearea plăcuței de frână, se recomandă procesarea punctelor specificate cu un lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare - spray-ul Liqui Moly Bremsen-anti-Quietsch-Spray.
Apoi, trebuie să instalați elemente în poziție și să colectați etrierul. Înainte de a răsuci șuruburile de fixare, se recomandă lubrifierea firului cu un spray de aluminiu sau o pastă de cupru sau un lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare. După asamblare, este necesar să curățați discul de la urmele compozițiilor utilizate și din lubrifierea conservatoare utilizând reiniritorul Fast Cleaner Liqui Moly Schnell.
Secvența de acțiuni la lucrul cu opuse etriere este același. Dificultățile pot apărea numai cu extragerea tampoanelor, deci este necesar să se utilizeze solventul de rugină cu molibden MOS2-Rostloser LIQUI. Arcurile și fixarea shode înainte de instalare, se recomandă să fie tratate fie prin sprame de aluminiu, fie prin pastă de cupru sau lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare.
Important!Când lucrați cu mașini echipate cu sistemul ABC, ar trebui să utilizați senzorii ABC și conectorii lor cu grijă. Este necesar să curățați pieptenele cu care senzorul citește semnalul de viteză a roții.
Cum să înlocuiți dick-urile de frână?
Pentru a înlocui discul de frână, solventul de rugină cu molibden LIQUI MOLY MOS2-Rostloser trebuie să fie pulverizat pe suprafața de împerechere a discului și a butucului, în găuri pentru călcâi sau șuruburi. Scoateți complet etrierul, deșurubați șuruburile de antrenare (dacă există). Uneori, de exemplu, "Mercedes" și SUV "Toyota", trebuie să scoateți discul împreună cu hub-ul și să separați mai târziu discul de la hub folosind presa.
Înainte de a instala un disc nou, este necesar să curățați suprafețele de împerechere cu un Liqui Moly Schnell reiniriger, uscat și aplicați lubrifiant separator (pentru a alege de la: Spray de aluminiu, pastă de cupru sau lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare). Aceleași compoziții trebuie să se ocupe de elemente de fixare și de suprafețele adiacente.
Pentru a pune lubrifiantul pentru anotimpurile cilindrului de frână, este necesar să se amâne boot-ul cu o șurubelniță și să pulverizați pulverizarea siliconică a pulverizatorului Silicon Liqui Moly.
Este necesar să lubrifiați plăcuțele și plăcile anti-alunecare. Pentru a face acest lucru, trebuie să fim lubrifiați Liqui Moly Bremsen-anti-Quietsch pe suprafața de capăt a tampoanelor, precum și plăcile anti-alunecare specificate de săgețile de suprafață.
Cum să înlocuiți lichidul de frână?
Înlocuirea fluidului de frână începe cu selectarea produsului potrivit. Necesare în instrucțiunile ca mașina să găsească ce produs este recomandat deoarece mașini moderne Este destul de diferit unul de celălalt și este necesară o abordare individuală. Mai întâi trebuie să faceți față manualului de instrucțiuni. Mulți producători indică cerințele minime, cum ar fi punctul 3. Acest fluid poate și trebuie înlocuite cu un punct mai modern 4 și în cazul unei călătorii în stil sportiv - la punctul 5.1. Dacă producătorul plasează cerințe speciale (de exemplu, ultimele generații de VAG necesită clasa DOT 4 6, iar Hammer H1 necesită DOT 5), apoi trebuie efectuate recomandări. Comparația fluidelor standard de frână este dată în tabelul:
|
Nasssiedepunkt "S. |
>/= 140 |
||||
|
Viskositatat bei -40 * c |
|||||
|
Viskositatat bei100 * c |
Pentru ușurința de înlocuire, este mai bine să utilizați o instalație specială care asigură viteza și securitatea procesului. Folosim instalarea Pressol Pneumatic. Are un adaptor universal pentru instalarea pe gâtul rezervorului de frână. Capacitatea de umplere Instalarea este de 5 litri, ceea ce vă permite să înlocuiți lichidul de frână în 4-5 autoturisme fără a realimenta instalarea. Instalarea este compactă și nu necesită energie electrică, doar o mașină pneumatică cu o presiune de 6-8 atm. După pompare, instalarea poate fi oprită din geamul pneumatic și poate schimba în mod autonom lichidul din mașină: rezervația presiunii acumulate este suficientă.
Procedura de înlocuire a fluidului de frână este efectuată în secvența următoare. Mai întâi trebuie să conectați adaptorul de pe rezervorul de frână, să conectați furtunul de alimentare la adaptor. Fixați 5 litri de lichid de frână la instalare. Conectați instalarea în zona pneumatică și setați presiunea la intrarea 6-8 ATM. Regulatorul de presiune de instalare Setați presiunea de alimentare cu lichid nu mai mare de 1,5 atm. Presiunea de hrană Afișează instalarea de manometru superioară.
Adaptorul de înlocuire a lichidului de frână este înșurubat în loc de tubul rezervorului de lichid de frână.
Înlocuirea fluidului de frână este conectată la zona pneumatică, iar la intrarea sa se stabilește presiunea 6-8 ATM.
După aceea, mașina se ridică la ascensor, iar roțile sunt îndepărtate din ea. Dacă există un controler al forței de frânare pe axul spate, trebuie să instalați copii de rezervă sub pod sau pârghii și ușor coborâți mașina - astfel încât regulatorul să treacă lichidul de frână la mecanismele de frânare cu roți. Înlocuirea ar trebui să fie pornită cu linia de frână având cea mai mare lungime (de regulă, din dreapta roata din spate). Este necesar să se poarte un tub transparent adecvat pe montarea pompei și la un capăt inferior la vas pentru a utiliza lichidul vechi. După aceea, este necesar să se includă o robinet de tăiere pentru fluidul de frână proaspăt.
Deschideți un canal de fixare și îmbinați lichidul vechi până la fluxurile proaspete. Fluidul de frână proaspăt are o culoare mai luminoasă. Închideți montarea canelurii, scoateți tubul, rochie capacul capacului de cauciuc. Înainte de a instala roata, lubrifiați planul de fixare și fixare cu lubrifierea non-stick sau pulverizare de aluminiu sau cu pastă de cupru sau un lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare.
Pentru etapa următoare Este necesar să ridicați mașina pe cric și să scoateți roțile pentru a ajunge la punctul de pompare a sistemului de frânare.
Un tub transparent este pus pe montarea de pompare, capătul căruia este coborât în \u200b\u200bvas pentru a utiliza lichidul de frână.
Preparate chimice auto utilizate în întreținerea mecanismelor de frânare
LIQUI MOLY SCHNELL REAIGER (ART. 1900) - Fast Cleaner
Caracteristici
Un Quick Cleaner Loyi Moly Schnell Reinager este unul dintre cele mai populare fonduri pentru serviciul companiei "Liquim Moli". Acest lucru se datorează faptului că aplicația sa facilitează foarte mult munca de instalare.
Cleanerul îndepărtează rapid și eficient uleiul, depozitele grase și alți contaminanți, degresarea suprafeței și nu lasă urme. Astfel, timpul și costurile vor economisi, este asigurată impecabilitatea lucrărilor de reparații.
LIQI MOLY SCHNELL reiniger Îndepărtează bine reziduurile de rășini și lubrifianți, are un efect excelent de penetrare.
Universal Cleaner Liqui Moly Schnell Reinager este unul dintre puținele fonduri destinate să lucreze cu părțile sistemului de frânare și elementele ambreiajului - în cazul în care apariția petelor de ulei este inacceptabilă.
Caracteristicile aplicației
Aplicați un Fast Cleaner Liqui Moly Schnell Reiniger este foarte simplu. Este necesar să procesați suprafețele poluate mai curate și să le dați o scurgere. După uscare, piesele și suprafețele de curățare sunt curate și non-grăsime.
Atenţie! LIQUI MOLY SCHNELL REINIGER CLEANER poate deteriora detalii din plastic și suprafețele lăcuite, așa că este sfătuit să-l verificați pe compatibilitate cu ei.
Liqui Moly Silicon-Spray - silicon lubrifiant incolor, articolul 3955
Caracteristici
Liqui Moly Silicon-Spray - Spray Silicon uleiuri minerale Și grăsimea este concepută pentru a lubrifia suprafețele de frecare și protecția acestora. Creat pe baza siliconului, nu conține solvenți care conțin clor. Protejează și lubrifiază suprafețele, formând un film transparent și foarte durabil. Liqui Moly Silicon-Spray poate fi utilizat ca agent de protecție atunci când sudarea într-un mediu de gaz inert, lubrifiază trapele de ghidare, scaunele, carburatorul de carburator, balamalele și ferestrele, buclele și protejează materialele plastice și cauciucul, elimină ecranele panourilor din plastic, profund penetrează suprafața.
Caracteristicile aplicației
Înainte de utilizare, Liqui Moly Silicon-Spray se poate agita. Aplicați siliconul cu un strat subțire uniform pe suprafețele procesate. Dacă este necesar, procesarea repetării. Este necesar să se evite fondurile de pe suprafețele și alimentele lacuite.
Liqui Moly Aluminiu-Spray - Spray de aluminiu, articolul 7533 (7560)
Caracteristici
Liqui Moly Aluminiu-Spray previne piesele sub acțiunea temperaturii ridicate (până la 900 ° C), coroziune, previne piesele de sudură la rece sub sarcină, șoc și vibrație atunci când alunecă. Împiedică colectorul de absolvire, șuruburile roților. Optimated când este utilizat ca agent de lubrifiere și de separare pentru elemente structurale foarte încălzite și cu încărcate. Utilizarea pulverizării elimină vibrația părților de frânare și a sunetelor cauzate de vibrații. Aplicație universală. Rafturi la efectele fierbinte și apă rece. Face un mecanism ușor de dezasamblare după operație lungă. Liqui Moly Aluminiu-Spray reduce fricțiunea și uzura, are proprietăți anti-coroziune mari antisadete și anti-coroziune.
Caracteristicile aplicației
Sprayul de pulverizare din aluminiu Liqui Moly Aluminiu se utilizează atunci când menține în mod regulat sistemul de frânare la un înlocuitor de pantofi neprogramați. Pot fi utilizate la repararea sistemului de frânare, sistemul de evacuare, suspendarea pasagerului și camioane. Eficace în procesarea compușilor filetați de arzătoare, cazane și alte elemente ale sistemelor de încălzire. Se utilizează în zonele industriale pe compușii filetați expuși la temperaturi ridicate, pentru a preveni împrumuturile, bipart și coroziunea, unde nu se recomandă utilizarea lubrifianților de cupru.
Înainte de a utiliza spray-ul de aluminiu LIQUI, trebuie să scuturați sticla de aerosoli la aproximativ un minut după manifestarea bilei minge, apoi pulverizați medicamentul pe suprafețe decojite și uscate. Cantitatea de produs depinde de aplicație. Pentru a nu înflori capul de pulverizare, după pulverizare cilindrul trebuie să fie răsturnat și să continuați să pulverizați până când pulverizatorul de gaz curat este în afara.
Liqui Moly Kupfer-Paste - Paste de cupru, articolul 7579
Caracteristici
Pasta de cupru LIQI MOLY KUPFER-pastă este proiectată pentru lubrifierea și protejarea conexiunilor cu șuruburi și șuruburi cu încărcate, de exemplu, pe partea din spate a plăcuțelor de frână, pe firul bujiei, în compușii calicierii roții discului mecanismul de frânare, în conexiunile de conectare ale sistemului de eliberare. Medicamentul este proiectat special pentru conexiunile cu șuruburi. țeavă de eșapament, dispozitivele de zgomot, șasiu și frânare.
Caracteristicile aplicației
Liqui Moly Kupfer-pastă-pastă trebuie să fie aplicată pe suprafața purificată cu o perie, o perie sau o cârpă non-blocantă. Porțiunea de lubrifiere depinde de domeniul de aplicare.
Liqui Moly Kupfer-Spray - Spray de cupru pentru plăcuțe de frână, Aktikul 3970, 3969
Caracteristici
Liqui Moly Kupfer-Spray este o pastă specială de cupru sub formă de pulverizare destinată compușilor filetați și alte suprafețe expuse la temperaturi ridicate, presiune și mediu activ, cum ar fi compresoare, turbine, sistem de evacuare, lumânări de aprindere, frâne.
Intervalul de temperatură al LIQUI Moly Kupfer-Spray de la -30 la +1100 ° C.
Caracteristicile aplicației
Pasta de cupru Liqui Moly Kupfer-Spray este utilizată pentru a lubrifia și protecția anticorozivă a pieselor expuse la temperaturi ridicate. Proiectat pentru utilizare în industria chimică și petrochimică, energie, industria ceramică, în industria mașinii și automobile (pentru sistemul de frânare și sistemul de evacuare). Înainte de a aplica pastă, este necesar să curățați părțile de la murdărie și rugină cu o perie și cleanere adecvate. Aplicați cantitatea necesară de paste în parte.
LIQUI MOLY BREMSEN-anti-Quietsch-Spray - lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare, spray, articolul 3079, 7573
Caracteristici
Liqui moy Bremsen-anti-slitzch-pulverizator este o pastă specială sintetică, la temperaturi ridicate, cu un conținut de ceramică destinat sistemului de frânare. Are o adeziune foarte mare. Mijloacele sunt rezistente la săruri și aport de apă. După aplicare, reduce și previne apariția scârțuirii și zgomotului atunci când frânele sunt operaționale, de exemplu, între suprapunerea plăcuței de frână și a suportului. Îmbunătățește fiabilitatea sistemului de frânare ca întreg.
Caracteristicile aplicației
Pastele Liqui Moly Bremsen-anti-Quietsch-Spray este proiectată să proceseze părți în mișcare ale întregului sistem de frânare de autoturisme, pentru sistemul de frânare cu disc, elemente de fixare, precum și pentru sistemul de frânare (scaun). Înainte de prelucrare, este necesar să se elimine murdăria și rugina cu piese utilizând peria, fișierul și Liqui Moly Schnell-Reinger Cleaner (Art. 1900). După uscare, toate detaliile și nodurile sunt lubrifiate de pasta LIQUI MOLY BREMSEN-anti-Quietsch-Spray.
Nu aplicați plăcuțele de frână și discurile de frână pe suprafețele de lucru! Nu se recomandă aplicarea pentru ghidul de lubrifiere Calips și marcaje în antere.
LIQUI MOLY BREMSEN-anti-slitzch-paste - lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare, pastă, articolul 7585, 3077
Caracteristici
LIQUI MOLY BREMSEN-anti-slitzch-pastă este o paste specială sintetică, la temperaturi ridicate, cu un conținut de ceramică destinat sistemului de frânare. Are o adeziune foarte mare. Mijloacele sunt rezistente la săruri și aport de apă. După aplicare, reduce și previne apariția scârțuirii și zgomotului atunci când frânele sunt operaționale, de exemplu, între suprapunerea plăcuței de frână și a suportului. Îmbunătățește fiabilitatea sistemului de frânare ca întreg.
Domeniul de aplicare de la -40 la +1200 ° C.
Caracteristicile aplicației
LIQUI-MOLYBREMSSEN-anti-Quietsch-Pastemn-anti-Quietsch-Pastem este apreciat de prelucrarea părților în mișcare ale întregului sistem de frânare a autoturismelor, pentru sistemul de frânare cu disc, elemente de fixare, precum și pentru sistemul de frânare cu tambur (scaune). Înainte de a prelucra instrumentul, este necesar să se elimine murdăria și rugina cu piese, folosind peria, fișierul și Liqui Moly Schnell-reiniger Cleaner (Art. 1900). După uscare, toate detaliile și nodurile sunt lubrifiate de pastă LIQI MOLYBREMSEN-anti-silențios.
LIQUI MOLY MOS2-Rostloser - solvent de rugină cu molibden, articolul 1986
Caracteristicile aplicației
Solventul de rugină cu molibden LIQI MOLY MOS2-Rostloser previne coroziunea și oxidarea. Are o abilitate bună de penetrare. Remedierea este neutră față de materiale plastice, metale și vopsele și suprafețele de vopsea, deplasează umiditatea, reduce frecarea datorită utilizării disulfidei MOS2 molibden.
Caracteristicile aplicației
Solvent de rugină cu molibden LIQUI MOLY MOS2-Rostloser are o gamă largă de aplicații în diverse domenii: în producție, stații de service și mașini. Instrumentul este pulverizat pe suprafața părții.
LIQUI MOLY Anti-Quietzch-Paste - Paste anti-alunecare pentru ghiduri, articolul 7656
Caracteristici
LIQUI MOLY anti-silențios - pastă - pe termen lung, rezistența la încărcături mari Lubrifianți pastă cu minerale și componente sintetice, facilitează instalarea și dezasamblarea frânelor. O paste anti-alunecare aplicată pe o suprafață non-de lucru a plăcuțelor de frână elimină zgomotele frânelor. Se poate aplica ghidajelor de etriere de frână și la orice suprafețe de frecare sub sarcini mari, cu excepția suprafețelor de lucru ale plăcuțelor de frână!
Caracteristicile aplicației
Înainte de a utiliza Liqui Moly anti-Qietsch-pastă, toate suprafețele care trebuie tratate, găurile sunt curățate cu o perie metalică și degresați de un curățitor (Art. 1900). După evaporarea solventului, suprafețele purificate sunt lubrifiate.
Nu aplicați plăcuțele de frână și discurile pe suprafețele de lucru!
|
|
Lubrifianți de cupru pentru etrier, să fie sau să nu fie? Există atât de multe opinii pe Internet, dar de multe ori ei procedează de la oameni care își repară numai mașina și chiar apoi pe genunchii metodelor dedov. Să ne ocupăm de locul unde se poate folosi cuprul și unde nu este un loc. Să începem cu un exemplu luminos. Dodge calibru, tipic. Probabil că ghidurile Zakisili, axa spate Aceste păcate, totuși, viața este plină de surprize.
Mașina a sosit după înlocuirea plăcuțelor din spate într-un serviciu terț. Multe "mecanozavra" nu deșurubează ghidurile superioare, dar de data aceasta avem o instanță foarte diligentă. Peste dilapidativ. Cupru, peste tot straturile de cupru. Pe ghiduri, pe partea inversă a plăcuțelor, pe izvoarele frânei de frână, pe antenele cilindrilor de frână și chiar pe suprafața lor de lucru.
Crezi că acest murdărie? În parte, da, dar baza pentru care este superbă așezată este un strat gros de lubrifiant de cupru de ciocolată. În loc de alunecare netedă, a fost obținută o excelentă abrazivă.
Și acum să recunoaștem ceea ce se întâmplă în interiorul tricoului de la fluidul de frână, cuprul și murdăria. Desigur, frânele vor fi să urce.
Dar o fotografie de la articol despre.
Aceste două cadre acoperă 90% din toate nevoile. Lubrifiantul de cupru pentru șaibă nu este utilizat deloc, maximul pentru paranteze și apoi sub izvoarele tampoanelor și nu pe ele. În toate celelalte cazuri, există soluții moderne, cupru superior pe cap, uneori chiar și doi. Dacă nu știți ce să utilizați, citiți cu atenție ce scrie producătorul despre acest lucru în documentația tehnică, în primul rând, producătorul mașinii dvs.
Suprafața de lucru a cilindrilor de frână este lubrifiată extrem de rar, în principal aceasta este o mulțime de sisteme avansate, adesea sport și nu sunt accesibile utilizatorului obișnuit. Pentru ghiduri, un grăsime original este potrivit sau industrial selectat în mod competent, cerințele pentru care mult mai grave.
Ei bine, nu uitați de o regulă simplă: abundența lubrifiantului nu este mai bună decât lipsa sa, totul ar trebui să fie în mod moderat.
Toate sistemele de mașini în timpul funcționării sale trebuie să fie bune. Dar o atenție trebuie acordată frânelor. La urma urmei, de multe ori viața șoferului, pasagerilor, altor participanți la mișcare și pietoni depinde de starea sistemului de frânare al mașinii. Periodic, trebuie să fie deservită. Aceasta este de a înlocui plăcuțele de frână, discurile, lichidele, precum și etrierele. De exemplu, lubrifianți pentru cilindrii de frână atunci când menținerea și înlocuirea este pur și simplu necesară. Vom vorbi despre toate astea.
Ghid de lubrifiere Caliper.
Înainte de a vă deplasa direct la cilindru, trebuie să vă ocupați de ghidurile sale. În timpul funcționării, există o cantitate mare de căldură. Acest lucru duce la faptul că compusul este adesea însoțit de strâns. Acest lucru se aplică și ghidurilor care încep să se răsucească. Nu este nimic bun în acest sens, deoarece acest lucru poate duce la consecințe grave. Mânerul contribuie la faptul că tampoanele vor fi apăsate constant pe disc. Aceasta duce la supraîncălzire semnificativă a sistemului. Ca rezultat, tampoanele ard, discurile devin curbe. Da, iar anvelopa în astfel de condiții se poate aprinde cu ușurință. De aceea, la servirea unui etrier, este necesar să se proceseze ghiduri cu un lubrifiant special. Ce anume vom înțelege acest articol.
Proprietățile lubrifiantului pentru cilindri și ghiduri
Deoarece nodul se referă la încărcarea greu și în procesul de lucru se încălzește până la 300 de grade Celsius, iar cu o plimbare agresivă și mai sus, abordarea trebuie să fie adecvată. Lubrifianți pentru cilindrii de frână trebuie să aibă următoarele caracteristici:
Se bazează pe parametrii de mai sus, un grăsime pentru cilindrii de frână și ghidurile trebuie să fie fără sudură. Din fericire, sortimentul este doar un sortiment uriaș, deci nu ar trebui să fie de ales cu o alegere de muncă.
Lubrifianți de cupru pentru cilindri de frână și etriere
Este cel mai comun și popular în rândul șoferilor. Temperaturile ridicate nu se tem și sunt ieftine, o face atât de populară. Cel mai adesea utilizat pentru procesarea discurilor, plăcuțele de frână, precum și pentru paranteze și alte elemente ale sistemului de frânare. Este demn de remarcat ceea ce se aplică pe partea opusă a produsului. Dacă acestea sunt tampoane, atunci partea din față nu trebuie acoperită cu niciun lubrifiant, se referă la discuri.
Procesul de aplicare a pastă este, de asemenea, extrem de simplu. Pentru aceasta, suprafața care este procesată este curățată de murdărie și coroziune. În plus, peria este aplicată cu o ciucurie și este distribuită uniform pe întreaga suprafață. Este demn de remarcat faptul că este vândut și în cutii, în acest caz trebuie să fie pulverizat, după citirea instrucțiunilor de utilizare.
Baza de bază pentru lubrifierea la temperaturi ridicate
Pe rafturile magazinelor auto sunt în prezent doar o selecție imensă. Dar dacă vă dați seama, atunci există doar 3 grupuri extinse:
- bază minerală;
- sintetic;
- minerale sau sintetice cu o cantitate mică de metale.
Dacă înțelegeți ce trebuie utilizat un lubrifiant pentru cilindrul de frână, acesta este cel mai potrivit că se face pe o bază sintetică. Acest lucru se datorează faptului că este neutru la cauciuc și produse din plastic. În consecință, anterele nu mănâncă și sunt ideale pentru procesarea pistonului de frână sau a caliperului de ghidare. Baza utilizată oferă o serie de avantaje, cum ar fi evaporarea scăzută, pragul de temperatură ridicată, insoluabilitatea în apă și alte lichide. În general, o alegere excelentă este adevărată, nu întotdeauna bugetară.
Este mult mai ieftin decât lubrifiantul pentru pistoanele cilindrilor de frână minerali. Dar este încă mai bine potrivit pentru ghiduri, deoarece este capabil să reziste la temperaturi de la -45 până la +180 grade Celsius.
Lubrifiere cu adăugarea de particule ceramice
Dezvoltare relativ nouă, care a reușit deja să câștige popularitate. Este scump, dar beneficiile declarate sunt foarte încurajatoare. Ridicarea caracteristici de performanta Lubrifianții sunt obținuți datorită prezenței unei mici fracții în ceramică. În prezent, este una dintre cele mai bune metode de protejare a cilindrilor de frână și a locurilor lor de aterizare de la coroziune. În plus, nodurile prelucrate exclud posibilitatea ca picăturile de temperatură ascuțite, formarea de murdărie și praf de pe suprafață.
În ciuda costului ridicat al acestor produse, este extrem de popular în rândul șoferilor. Poate fi folosit ca un lubrifiant care este mai puțin încărcat în comparație cu partea din față. Printre cei mai populare producători de înaltă calitate se pot lăuda cu o firmă "Liquea Moli". Ei bine, acum mergem mai departe și luăm în considerare câteva puncte extrem de importante.
Cum este întreținerea sistemului de frânare?
Adesea, lubrifiantul complex este recomandat la înlocuirea plăcuțelor de frână sau a discurilor. Nu este nimic dificil aici. În primul rând, inspectați starea ghidurilor. Vă curățăm degetele și plantarea locurilor de la rugină și procesând o anumită lubrifiere. Cuprul, grafit etc. este potrivit pentru piston, apoi lubrifiantul este necesar pentru a reduce frecarea și protecția împotriva coroziunii. Suprafața părții este de dorit să se ocupe de o cantitate mică de lubrifiere ceramică. Protejați efectiv suprafața de rugină.
Un detaliu extrem de important este că merită verificând în mod regulat starea anterului. Dacă el este rupt, niciun lubrifiant nu va ajuta. Mai întâi trebuie să înlocuiți și apoi să puneți materialul lubrifianți. În plus, nu ar trebui să fie prea mult, deoarece va începe să stoarce prin antere și manșete, ceea ce nu este bun.
Mulți experți recomandă să nu salveze pe lubrifianți pentru etriere și să cumpere numai produse dovedite. De exemplu, un lubrifiant optim Pentru pistoanele cilindrilor de frână pe bază de silicon. Este complet sigur pentru antere și, în același timp, este la temperaturi ridicate. În consecință, funcționează eficient atât în \u200b\u200btimpul iernii cât și în timpul verii.
Specialiștii de servicii auto nu își îndeplinesc atribuțiile directe. De exemplu, etrierele și ghidurile trebuie curățate atunci când înlocuiți tampoanele, dar nimeni nu o face. Prin urmare, este mai bine să o faceți singur, mai ales că nu este nimic complicat și chiar un începător va face față. Nu trebuie să neglijați întreținerea sistemului de frânare, dar și să priviți acolo la fiecare 500 de kilometri de kilometri, de asemenea, nu are sens. Inspectați totul în timpul înlocuirii plăcuțelor de frână.
Ce lubrifiant este mai bine de luat?
Este recomandabil să utilizați tipuri diferite Lubrifianți în funcție de lucrarea fiind procesată. De exemplu, caliperul de ghidare este perfect potrivit pentru că este ieftin și rezistă la temperaturi ridicate. Protejează produsele metalice de la coroziune și previne striparea. Una dintre cele mai accesibile opțiuni este TRW Produsele.
Lubrifiantul optim pentru pistoanele cilindrilor de frână trebuie să fie pe bază de silicon sau ceramică. Cel mai bun producător În acest sens - FEBI. Ieftine și supărat. Dar anti-clasificate Liqui Moly nu este recomandat pentru marcarea boot-ului pistonului, deoarece poate provoca distrugerea garniturii de cauciuc.
Pasta anti-clasificată este excelentă pentru procesarea plăcii de frână și menținerea unui suport. De obicei se termină cu ea. Amintiți-vă că lubrifiantul cilindrului cilindrului de frână nu trebuie efectuat cu pastele care corupă etanșările din cauciuc. Acest lucru poate duce la distrugerea completă a pistonului și a caliperului.
Să ne rezumăm
După cum puteți vedea, nu există nimic complicat în menținerea sistemului de frânare auto. Dar, în același timp, este extrem de important să lubrifiați în mod regulat toate elementele etrierului, de fiecare dată când lucrează la temperaturi ridicate. Acordați atenție prafului degetelor de ghidare. Ele sunt, de asemenea, supuse uzurii, rezultând într-o lovitură destul de neplăcută asupra neregulilor. Se întâmplă deoarece degetul se blochează liber locul de aterizare Și nu este reținut de mânecă din plastic.
În ceea ce privește lubrifianții, acum sunt pur și simplu o cantitate imensă. Orice pastă pentru lubrifierea cilindrilor de frână, dacă este proiectată pentru aceasta, potrivită pentru utilizare. Nu se recomandă lubrifierea părților sistemului de frânare prin simplă ulei de motor sau solidol, etc. Toate acestea nu vor duce la nimic bun.
Multe dintre detaliile sistemului de frânare cu service sunt capabile să servească 200-300 de mii de kilometri și mai mult, se referă la etriere, ghiduri, pistoane etc. Plăcuțele și roțile sunt mai consumabile, dar este, de asemenea, recomandabil să le urmăriți prea mult. Toate acestea vă vor permite să vă simțiți mai încrezători să vă simțiți în spatele volanului și să știți exact că frânele nu o vor lăsa în jos, pentru că totul este lubrifiat și verificat acolo. Adesea, problema se găsește tocmai cu blocarea ghidajelor și a cursei strânse a cilindrului de frână, care apare în 90% din cazuri datorită cantității insuficiente de lubrifiere. Dacă, cu fiecare înlocuire a tamponului, va fi utilizat un lubrifiant pentru anterele cilindrilor de frână, atunci nu veți cunoaște problemele cu sistemul de frânare al mașinii.
ÎN vehicul Este necesar să funcționeze în mod corespunzător toate nodurile și părțile, totuși, în același timp, ar trebui luate în considerare faptul că sistemul de frânare este unul dintre principal. În cazul unei defalcări motorii sau a altor noduri importante, mașina pur și simplu nu va fi capabilă să se miște de la locul, dar ieșirea frânelor este pentru a duce la rezultate foarte triste. Este vorba de acest lucru că fiecare șofer trebuie să aibă grijă constant de asemenea elemente importante Vehicul și efectuează în mod regulat prevenirea, care nu este un proces complex și este făcut independent. Propun să ia în considerare ce caracteristici ar trebui să ia în considerare atunci când alegeți un lubrifiant de frânare și ce lubrifiant este cel mai potrivit pentru etriere. Numai atunci când utilizați materiale de înaltă calitate, puteți garanta funcționarea fiabilă și montarea plăcuțelor de frână.
Caliperul de frână este una dintre cele mai importante componente ale sistemului de frânare. Din el este că siguranța depinde în mod direct în timpul mișcării, precum și viața pasagerilor și a șoferului însuși.
Ca rezultat al frecării puternice, temperatura frânelor cu disc este capabilă să ajungă la 500 de grade Celsius. Dacă autovehiculul este amplasat într-un mediu agresiv, de exemplu, când conduceți sub munte, sunt, de asemenea, un impact detaliile caliperului. Din acest motiv, trebuie aplicate numai lubrifianți de înaltă calitate pentru etrierele de ghidare.
Lubrifiere pentru etrierul de ghidare, care oferă lubrifierea la frânare
Nu este un secret că sistemul de frânare constă din tampoane, disc și etriere. De-a lungul timpului, tampoanele au capacitatea de a purta, ducând la schimbarea lor. În plus, acest nod este, de asemenea, influențat de mulți alți factori, cum ar fi: condițiile meteorologice negative, plimbare extremă sau sare, care este stropită cu acoperiri de gunoi.
Cu toate acestea, înlocuirea plăcii nu este capabilă să rezolve toate problemele. Că estiorul de ghidare a funcționat în mod corect, au nevoie de un lubrifiant de înaltă calitate, care va oferi pe deplin călătoria fără probleme a vehiculului.
Caracteristicile tehnice ale lubrifianților
Producătorii de materiale pentru lubrifianți se concentrează asupra anumitor condiții în care un anumit nod va funcționa zilnic.
Când luați în considerare o varietate de parametri, în special - calitatea fluidului de frână, funcționarea automobilelor în condiții meteorologice diferite sau temperaturi prea ridicate în timpul plăcuțelor de frână, lubrifierea pentru placuta de frana Necesare cu caracteristici speciale:
1. Restaurant la impactul diferiților compuși chimici și la orice tip de apă - ploaie, ceață, zăpadă.
2. Lubrifiantul trebuie să fie la temperaturi ridicate, adică temperatura de funcționare trebuie să fie de la 150 grade Celsius și, dacă este necesar, de mai sus.
3. Trebuie să fie trezită cu sigiliile elastomere și elementele de plastic.
4. La temperaturi ridicate, lubrifiantul trebuie să rămână la fel de vâscos pentru a preveni scurgerile sale.
Pe baza parametrilor descriși mai sus și lubrifiantul trebuie selectat pentru etriantele de frână ale vehiculului dvs.
Lubrifianți de frână de cupru
Pentru paranteze, plăci anti-clasificate și plăcuțe de acoperire metalice și să fie mai precise, atunci pentru ei partea din spateUtilizați o paste de temperatură ridicată și contaminată. Un astfel de grup poate fi atribuit lubrifianți de cupru Cu o pulbere de grafit și cupru, cu umplutură nemetalic, complexă, care este, cu componente diferite și cu disulfură de molibden.
Pasta de cupru poate oferi protecție și lubrifiere a componentelor care sunt tot timpul sub sarcină, de exemplu, fixarea părților suspensiei, a sistemului de frână și a sistemului de admisie. În plus, folosesc pastă de cupru și pentru bujii de lubrifiere, deoarece este rezistent la temperaturi ridicate și nu au capacitatea de ao influența. Datorită acestui fapt, pasta este de asemenea utilizată pentru a lubrifia compușii din sistemul de evacuare.
Pentru a lubrifia elementul dorit al pastă de cupru, ar trebui mai întâi să-l curățați de la coroziune. După aceea, aplicăm o pastă cu o perie sau o perie și distribuiți uniform pe tot parcursul învelișului. Întregul proces durează doar câteva minute.
Datorită intervalului de temperatură largă în care poate fi utilizată pasta de cupru, se utilizează în industria energiei, petroliere și în multe sfere diverse.
În vehicul există un alt nod în care puteți utiliza lubrifianți de cupru. La fierberea sau fața frânei manuale, roțile nu sunt capabile să se rotească. Acest lucru se poate întâmpla după vizitarea spălării mașinii în timp de iarna ani sau după o lungă stare a mașinii pe frâna de mână. În acest caz, pasta trebuie să fie aplicată la cablurile frânei de mână și la tampoanele din spate, care vor aduce șansele la zero față de faptul că frâna de mână nu dorește să se îndepărteze.
Lubrifianți de înaltă temperatură
Aceste paste sunt folosite pentru pistoane, mâneci, margini de pistoane și așa mai departe, acestea nu pot fi utilizate cu componente de silicon.
Universal Lubricant
Lubrifianții universali sunt utilizați pentru toate elementele de șaibă în mișcare, inclusiv elastomerice și plastice.
Cei mai buni producători și cel mai bun lubrifiant pentru etrier
Dacă sunteți interesat să aflați că pasta pentru etriere este cea mai eficientă și mai înaltă calitate, propunem revizuirea produselor producătorilor de specializare îngustă:
1. "HusKey341" de la producătorul Husk-Itt Corp.
2. Kluber Lubricarion Munchen K de la producătorul "Kluber".
4. "Molykote".
5. "Lique Moth" este la temperaturi ridicate și una dintre cele mai eficiente.
Temperatura ridicata:
1.Ați plastilubul.
Universal:
1. "MS 1600".
2. "MOLYKOTE" AS-880N Grease.
3. Grăpezie de frână de disc "Slipkote".
De exemplu, printre țările CSI, se poate observa planta Berdyan "Amsolol", care este situată în Ucraina, cu toate acestea, este foarte dificil să-și găsească produsele în comerțul cu amănuntul.
Curățați și lubrifiați etrierul este necesar în timpul fiecărui înlocuitor al plăcuțelor. Pentru a face acest lucru, trebuie să curățați toate praful și murdăria acumulată. Apoi, trebuie să lubrifiați tampoanele de ghidare, degetele de ghidare și anternele lor din interior. Oricare ar fi caliperul pe furtun, este recomandabil să-l atârnați pe fir. În plus, este foarte bun să-l curățați, indiferent de mărcile de rugină rămase oriunde. Apoi, capetele tampoanelor trebuie tratate cu un fișier și instalați toate detaliile în poziție. Pentru a închide etrierul, cilindrul de frână trebuie să fie aprofundat. Nu costați să uitați de nivelul lichidului de frână. După asamblare, frânele pompelor. După lubrifierea ghidurilor, este posibilă acumularea unei cantități mari de murdărie, deși depinde de condițiile meteorologice.
Există lubrifianți pentru etriere care nu sunt capabili să colecteze praf și murdărie, cum ar fi Liquimicolufperpaste.
Merită să spuneți că nu aveți nevoie să salvați lubrifiantul, deoarece pastele de calitate scăzută sunt capabile să cristalizeze și să bea. Este puțin probabil, lubrifianții ieftini de la producătorii dubioși vor putea garanta funcționarea optimă, pe termen lung și neîntreruptă a sistemului de frânare. Trebuie să alegeți un lubrifiant pentru mașina dvs., respectiv cu clasificarea pe grupuri.
Producătorii de autoturisme și motociclete recomandă utilizarea lubrifianților cu silicon și cu temperaturi ridicate, deoarece acestea sunt cele mai bune și garantează funcționarea fără probleme a sistemului de frânare, protejându-l fiabil de impacturile agresive. înconjurător - Dirt, picături de temperatură, umiditate și praf. Prin urmare, atunci când alegeți un lubrifiant, trebuie să acordați atenție acelor materiale care îndeplinesc cerințele enumerate mai sus și să aibă certificatul de calitate al producătorului.
Sfârșitul însuși, aș dori să spun despre lubrifianți de grafit destul de comun, așa-numitul "grafice", care sunt strict interzise să se utilizeze pentru a lubrifia etrierele de frână. Ele păstrează temperaturi relativ scăzute și pot arde sau spăla.
Konstantin Dubarev - Proprietar masina kia. Cerato vorbește despre modul de eliminare a scârțâit de frână. Noile plăcuțe marcate pe Kia Cerato 2006 au fost lansate, create. Konstantin a folosit lubrifiant, după care scârțâia a dispărut instantaneu.
În august 2012. Este timpul să schimbați discurile de frână frontale și tampoanele pe mine Kia cerato. 2006 RELEASE. De obicei, nu sunt înclinat să salvez pe reparații, mai ales dacă vine vorba de fiabilitatea sistemului de frânare, așa că am cumpărat un set original pentru piese de schimb. După instalarea și rularea plăcuțelor de frână (700-1000 km), am început să observ că tampoanele încep să scadă când frânarea. Și dacă la început a fost vorba despre o viperă periodică, apoi undeva în câteva săptămâni tampoanele au fost scufundate la fiecare frânare. În general, am înțeles că efortul și eficiența de frânare sunt puțin legate, dar este foarte neplăcut să aud.
După ce am studiat subiectele luptei împotriva scârțâitului, am încetat să folosesc lubrifianți universali pentru sistemele de frânare. Utilizarea plăcilor anti-clasificate Speciale i imediat superficială, deoarece acestea trebuie să fie selectate sub blocuri și etrier, ceea ce înseamnă să mergeți din nou la magazin, să așteptați, în general, petreceți timp. Am abandonat, de asemenea, utilizarea lubrifianților foarte specializați pentru sistemele de frânare (cum ar fi pastele de cupru sau lubrifianții numai pentru ghiduri) pentru aproape același motiv: dacă trebuie să serviți etrierul, de exemplu, cu următoarea schimbare a plăcuțelor, voi avea nevoie Pentru a furniza mecanicii cel puțin două lubrifianți. De ce, dacă puteți face cu un tub. Astfel, după aplicarea lubrifiere universală pe suprafața non-de lucru a plăcuțelor, contactați etrierul la frânare, scârțoasa sa oprit instantaneu.
Cel mai interesant lucru este că lubrifiantul mi-a fost util literalmente într-o săptămână. Făcând o frânare netedă pe una dintre intersecțiile urbane, în oglinda șoferului de vedere din spate, am văzut fumul că era de a vedea cum mi se părea, de la arcul roții din spate.
După câteva secunde, acest fum scos în salon și am simțit causticul, iritabil pentru ochi, nas și accident vascular cerebral de sânge. După aceea, mașina era încă înecată în timpul accelerației, iar când se frânge, mașina sa comportat destul de lentă, ca și cum ceva ar interfera cu ea. În plus, viteza de comutare (transmisia automată) a devenit mai puțin netedă. În seara din aceeași zi, m-am îndreptat în mod natural la mecanica mea. El a diagnosticat codificarea caliperului din spate. De fapt, pistonul de frână a încetat să funcționeze, deoarece calliperul de ghidare urcă. Și ei exact "mulțumiri" faptului că în timp util nu au fost procesate corespunzător.
Desigur, etrierul, trebuia să fiu înlocuit și de data aceasta lubrifiantul universal a fost util pentru lubrifierea ghidurilor care nu mai sunt împrăștiate.
Opinia expertului. Schimbați corect tampoanele.
La înlocuirea tamponului este foarte important să acordați atenție lubrifierelor tuturor părților etrierului: ghiduri, suprafață non-de lucru a plăcuțelor, pistonului, anterilor.
Ghidul Lubazan Caliper.
universal Lubricant pe bază de sinteză
Poate dura mai mult timp decât procedura obișnuită de înlocuire a tampoanelor, dar acordând atenție fiecărui detaliu, asigurăm siguranța și durata lungă de viață a mecanismelor. Frânele de disc funcționează în cele mai severe condiții de temperaturi ridicate, care în perechea de frecare a blocului de disc pot ajunge la + 500 ° C + 600 ° C. La înlocuirea tampoanelor sunt utilizate diferite lubrifianțiȘi lucrarea tuturor componentelor etrierului depinde în mare măsură de alegerea lor.
Lubrifianți aleatoare
Aerosolii sunt foarte convenabili în aplicarea, dar ele nu sunt combinate cu elementele de cauciuc ale etrierului, în legătură cu care apare deformarea și pierderea etanșeității.
Boot-ul a crescut de 3 ori și a pierdut hermeticitatea după utilizarea lubrifiantului de grafit.
Utilizarea aerosolilor care conțin cupru oferă un efect similar.
Lubrifianții tradiționali de litiu sau grafit au o bază de ulei și, prin urmare, nu sunt compatibile cu anterele de cauciuc. Aceste lubrifianți au un interval de temperatură scăzută și ard rapid. Astfel de lubrifianți sunt ușor de determinat temperatura de Operare Până în 200K.
Așa-numitul "Medickens" (lubrifianți de cupru) nu rezistă întotdeauna la temperaturi ridicate și să ardă pe ghiduri, provocând coroziunea.
Lubrifianți specializați pentru diferite noduri de etriere nu implică utilizarea multifuncțională.
Cum de a alege un lubrifiant pentru etriere
Atunci când alegeți lubrifierea, este foarte important să se acorde atenție caracteristicilor principale:
- Interval de temperatură ridicată
- Imisibilitate cu fluidele de frână,
- Baza sintetică
- Versatilitatea aplicației
- Conținut cu piese de cauciuc.
Acum, că știm motivul și modalitățile de a le elimina - act! Când schimbați plăcuțele, lubrifiați ghidajele, pistonul și suprafața non-de lucru a plăcuței, în timp ce utilizați un lubrifiant universal de înaltă calitate pentru etriere.
