La evaluarea unei unități de evaluare, un specialist pentru evaluator ar trebui să aplice trei abordări: profitabile, comparative, costuri. În acest articol, luați în considerare metodologia evaluările automobilelor ca parte a abordării costurilor.

Evaluarea mașinii este redusă la determinarea valorii mașinii mașinii. Costul mașinii va fi determinat prin formula:

ZP. (valoarea auto a mașinii în abordarea costurilor) \u003d S. (Costul de înlocuire a mașinilor) × (1 - și (uzura reală a mașinii) /100)

Nu valoreaza nimic, Care este costul unui obiect de evaluare ZP.relevante dacă nu s-au efectuat îmbunătățiri (reparații, înlocuirea componentelor și agregatelor) pe parcursul întregii operațiuni a vehiculului.

"Documentația de reglementare care reglementează operațiunea tehnică vehicul Acesta este prevăzut pentru înlocuirea nodurilor și agregatelor de bază (actualizare), când ajung la starea limită, precum și re-echipamente sau înființare echipament adițional. Aceste evenimente duc la o creștere valoare de piață vehicul, cu excepția costului vehiculului la vehicul cu noduri și agregate de bază care reduc valoarea de piață a vehiculului determinată de abordarea costurilor." *

Agregatele incluse în configurația de bază stabilită în schimbul agregatelor similare trebuie luate în considerare și uzura rămasă în funcție de rularea curentă. Dacă kilometrul este defect, atunci kilometrajul mașinii este luat în conformitate cu standardele mașinilor medii anuale.

Obiect de evaluare: VAZ 21093

Anul eliberării: 2003

Kilometraj: 80.000 km

Costul întregului preț: 200.000 de mii de ruble.

• Determinați uzura reală a mașinii:

Formula pentru calcularea uzurii pentru mașina domestică: Ω \u003d 0,07 0TF + 0.0035 0lf, unde

LF - kilometraj, mii km

TF - Vârsta auto, ani

Datele efectuate în conformitate cu tabelul 1 (a se vedea mai jos)

Ω \u003d 0,0709 + 0,00350 (80 000/1 000) \u003d 0,91 \u003d 91%

• Definim valoarea de piață în abordarea costurilor:

ZP \u003d C × (1 - și / 100) \u003d 200.000 × (1-91 / 100) \u003d 18.000 mii de ruble.

Important: O anumită valoare de piață a mașinii corespunde costului, dacă nu efectuați nicio îmbunătățire (reparații, înlocuirea componentelor și agregatelor) pe întreaga durată de viață a vehiculului.

Tabelul 1. *

Tipul vehiculului	Vizualizarea dependenței de uzură
Mașini interne	Ω \u003d 0,07 0TF + 0.0035 0FLF
Automobile de marfă de marfă interne	Ω \u003d 0,1 0TF + 0.003 0FLF
Tracțiune interne.	Ω \u003d 0,1 0TF + 0.003 0FLF
Camioane basculante	Ω \u003d 0,09 0TF + 0.002 0FLF
	Ω \u003d 0,15 0TF + 0.0025 0FLF
Interne specializate	Ω \u003d 0,14 0TF + 0.002 0FLF
Autobuze interne de autobuz	Ω \u003d 0,16 0TF + 0.001 0FLF
Automobilele de pasageri europene	Ω \u003d 0,05 0TF + 0,0025 0 ro
Mașini de producție de mașini americane	Ω \u003d 0,055 02TF + 0.003 0f
Mașini de producție asiatice (cu excepția Japoniei)	Ω \u003d 0.065 02tf + 0.0032 0lf
Masini fabricate de Japonia	Ω \u003d 0.045 02TF + 0.002 0f
Camioane de producție străine	Ω \u003d 0,09 0TF + 0.002 0FLF
Antrenori de producție străină	Ω \u003d 0,12 0TF + 0.001 0FLF

Notă: Acest material este familiarizat și prezentat ca o opțiune de evaluare a mașinii în abordarea costurilor. Acest material poate fi utilizat la discreția sa. Dar administrația site-ului nu este responsabilă pentru utilizarea întregii sau a unei părți a materialului în documentele oficiale.

Să ne estimați mașina în orice scop.

* Datele parțial luate din carte Andrianov Yu.V "Expertiza vehiculelor la Osago" Moscova 2008

P.S. De asemenea, cu ajutorul manipulărilor non-viclenice, puteți compara dependența funcției de uzură oferită în cartea Andrianova Yu.V "Expertiza vehiculelor la CTP", pentru producători tari diferite. Atât de puțin "uzură" din Japonia. Ei bine, cel mai mult, destul de ciudat, mașini domestice.

Conform unei singure metodologii de determinare a cantității de cheltuieli pentru reparațiile de restaurare în raport cu vehiculul deteriorat în cadrul CTP aprobat de Banca Centrală Federația Rusă din 09/19/2014.

Deprecierea mașinii pe Osago (părți, noduri, agregate) se calculează prin următoarea formulă:

unde:
Și Ki - uzura produsului component (piese, noduri, unitate) (procente);
e este baza logaritmilor naturali (E ≈ 2.72);
Δ T este un coeficient care ia în considerare efectul asupra uzurii produsului component (părți, noduri, unitate), durata de viață a acestuia;
T ki - durata de viață a componentei (piese, noduri, unitate);
Δ L este un coeficient care ia în considerare efectul asupra uzurii componentei (parte, nod, unitate) a kilometrajului vehiculului cu această componentă;
L Ki - kilometrajul vehiculului la data accidentului rutier.

Valorile coeficienților δ T și Δ L pentru diferite categorii și branduri de vehicule sunt prezentate în apendicele 5 la această tehnică.

Instrucțiuni metodice pentru determinarea și calcularea costului
avtomotransport și costul restaurării lor
repararea pentru examinare în cadrul OSO și evaluare

1. Dispoziții generale

Real instrucțiuni pot fi utilizate atunci când lucrează la expertiza tehnică independentă a automobilelor (examinarea în continuare) în rezolvarea problemei plății compensației de asigurare în baza Acordului de asigurare obligatorie a răspunderii civile a proprietarului vehiculului, precum și evaluarea și calcularea Costul reparației de reparații a automobilelor (denumite în continuare: ATS) și costul AMTZ înșiși.

• subiecte de activități de expert și de evaluare, inclusiv cele implicate în definirea mărimii compensației de asigurare;
• organizații de autoreglementare;
• instituțiile de învățământ angajate în formarea experților și a evaluatorilor;
• alte părți interesate.

1.2. Baza potrivită.

Instrucțiunile metodice se bazează pe prevederile actelor legislative ale Federației Ruse, inclusiv:

• Legea federală nr. 29.07.1998. № 135-F3 "privind activitățile de evaluare în Federația Rusă" (denumită în continuare activități de evaluare);
• Legea federală din 14 noiembrie 2002. № 143-F3 "privind modificările și completările legii federale" privind activitățile de evaluare în Federația Rusă ";
• Legea federală din 25 aprilie 2002. 40-F3 "privind asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule" (denumită în continuare Legea privind ACS);

1.3. Următoarea examinare și evaluare.

În conformitate cu punctul 7 din art. 12 din Legea privind OSO și paragraful 2 din Regulile OSO Scopul expertizei tehnice independentevehiculul este de a stabili următoarele circumstanțe care afectează plata indemnizației de asigurare în baza contractului de asigurare obligatoriu a răspunderii civile a proprietarului vehiculului:

1. disponibilitatea și natura daunelor tehnicevehicul;
2. motiveleapariția deteriorării tehnice a vehiculului;
3. tehnologie, volum șicostul de reparare a vehiculului.

Potrivit art. 3, obiectivul activitățile estimate sunt Stabilirea unei piețe sau a altor obiecte de evaluare a valorii.

1.4. Costul Vida.

Actul de evaluare și în standardele de evaluare, principalele tipuri de valoare sunt identificate, toate celelalte costuri sunt clasificate ca tipuri speciale.

Valoare de piață - articolul 3 din Actul Activităților de Evaluare este definit după cum urmează: "... sub valoarea de piață a facilității de evaluare este înțeleasă ca fiind cel mai probabil preț, pe care acest obiect de evaluare poate fi înstrăinat pe piața deschisă în context de concurență, atunci când părțile acționează inteligent, având toate informațiile necesare și cu amploarea tranzacției, orice circumstanțe ambientale nu sunt reflectate, adică când:

• o parte a tranzacției nu este obligată să înstrăineze obiectul de evaluare, iar cealaltă parte nu este obligată să ia execuția;
• părțile tranzacției sunt conștiente de obiectul tranzacției și acționează în interesul propriu;
• obiectul de evaluare este prezentat unei piețe deschise sub forma unei oferte publice;
• prețul tranzacției este o remunerație rezonabilă pentru obiectul evaluării și coerciției la tranzacția pentru părțile la tranzacție din ce parte nu a fost;
• plata pentru obiectul de evaluare este exprimată în numerar. "

Articolul 7. legea evaluării Sa stabilit următoarea regulă pentru a determina costul ", în mod implicit": "dacă în actul juridic de reglementare care conține cerința de evaluare obligatorie a oricărui obiect de evaluare sau în acordul de evaluare ... nu este definit de un anumit tip de valoare ... Unitatea este supusă valorii de piață a acestui obiect.

Norma specificată este supusă utilizării și în cazul utilizării în actul juridic de reglementare care nu este prevăzut de această lege federală sau standarde pentru evaluarea termenilor care determină tipul de valoare a obiectului de evaluare, inclusiv termenii "valoarea reală", " Valoare rezonabilă "," valoare echivalentă "," valoare reală "și alții".

Standardele de evaluare prevăzute la alineatul (4) sunt definite de tipurile predictive ale valorii obiectului estimat, diferit de valoarea de piață:

Costul unui obiect de evaluare cu o piață limitată -costul obiectului de evaluare, vânzarea pe piața deschisă este imposibilă sau necesită costuri suplimentare în comparație cu costurile necesare pentru vânzarea de bunuri gratuite pe piață.

Costul reproducerii obiect de evaluare - valoarea costurilor în prețurile de piață existente la data evaluării, pentru a crea un obiect, identic Obiect de evaluare, folosind materiale și tehnologii identice, ținând cont de uzura obiectului de evaluare.

Costul de substituție obiect de evaluare - Cantitatea de cost de creare a unui obiect similar Obiect de evaluare, în prețurile de piață care există la data evaluării, luând în considerare uzura obiectului de evaluare.

Costul unui obiect de evaluare cu utilizarea existentă -costul obiectului de evaluare determinat pe baza condițiilor existente și a scopului utilizării acestuia.

Valoarea investiției obiectului de evaluare - costul obiectului de evaluare determinat pe baza rentabilității sale pentru o anumită persoană pentru scopurile de investiții specificate.

Costul obiectului de evaluare a scopurilor fiscale estecostul obiectului de evaluare, determinat să calculeze baza fiscală și calculată în conformitate cu prevederile actelor juridice de reglementare (inclusiv valoarea inventarului).

Valoarea de lichidare obiect de evaluare - costul obiectului evaluării în cazul în care obiectul de evaluare ar trebui să fie înstrăinat de mai puțin decât perioada normală de expunere a obiectelor similare.

Valoarea reciclării obiectului de evaluare -costul obiectului de evaluare, egal cu valoarea de piață a materialelor, pe care le include, ținând cont de costul utilizării obiectului de evaluare ".

Sunt atribuite tipurile de valoare rămase actul de evaluare la "Special" Forme de valoare.

Valoarea specială a obiectului de evaluare - În conformitate cu standardul de evaluare - este "costul, pentru a determina care în contractul de evaluare sau actul juridic de reglementare, condițiile nu sunt incluse în conceptul de piață sau de altă valoare specificată în aceste standarde de evaluare."

Un exemplu de cost special poate fi vizibil costisitor.

Costul reparației (restaurare) vehiculului - valoarea de piață a eliminării daunelor vehiculului, care include costurile de muncă și materiale, cheltuielile generale, impozitele și alte plăți obligatorii, precum și profiturile.

Valoarea cărții - Costul total al achiziționării unui obiect, inclusiv costurile de transport, reflectate în bilanțul organizației și cele adoptate în conformitate cu normele de contabilitate a activelor fixe.

Valoarea finală a costului -În conformitate cu punctul 13 din standardele de evaluare - valoarea valorii obiectului de evaluare, obținută ca urmare a unui evaluator de generalizare a rezultatelor calculelor de valoare a obiectului de evaluare atunci când se utilizează diferite abordări ale metodelor de evaluare și evaluare.

1.5. Întâlnirea bazelor de expertiză și evaluare, abordări de evaluare.

În conformitate cu punctul 15 din Decretul Guvernului Federației Ruse din 24 aprilie 2003 nr. 238 "privind organizarea unei expertize tehnice independente a vehiculelor" și "regulile de organizare și desfășurare a unei expertize tehnice independente a unui vehicul în rezolvarea problemei plății compensației de asigurare în baza Acordului de asigurare obligatorie a răspunderii civile a proprietarului vehiculului "(denumită în continuare regulile OSO), reglementare, metodicăși alte documente utilizate în examinare, aprobat împreună organisme federaleautoritatea executivă la care se pune reglementarea statului în domeniul transportului, în domeniul justiției și în domeniul afacerilor interne.

În conformitate cu punctul 18 din Decretul Guvernului Federației Ruse din 06 iulie 2001. №519 "privind aprobarea standardelor de evaluare" (denumită în continuare standarde de evaluare), evaluarea la efectuarea unei evaluări obligat să utilizeze(sau justifică refuzul de a utiliza) abordări costisitoare, comparative și profitabile la evaluare. Evaluatorul are dreptul de a determina în mod independent metodele specifice de evaluare în fiecare dintre abordările evaluării. Acest lucru ia în considerare volumul și acuratețea informațiilor de piață disponibile pentru a utiliza una sau altă metodă.

Abordare comparativă -setul de metode de estimare a valorii obiectului de estimare (obiect) bazat pe compararea obiectului de evaluare cu obiecte similare pentru care există informații despre prețurile tranzacțiilor cu acestea.

Abordarea costurilor - De lametodele de bază pentru estimarea valorii obiectului de evaluare pe baza determinării costurilor necesare pentru restabilirea sau înlocuirea obiectului evaluării, luând în considerare uzura acestuia.

Abordare profitabilă -setul de metode de estimare a valorii obiectului de evaluare bazat pe determinarea venitului așteptat din obiectul de evaluare.

Toate soiurile de costuri valoroase se bazează pe valoarea de piață într-o formă sau, în cele din urmă, pot fi depuse ca urmare a transformării valorii de piață. În consecință, la determinarea valorii de piață a automobilelor, altele decât piața, același lucru ar trebui să fie ghidat de la fel fundații metodice (Principii), care sunt utilizate pentru determinarea valorii pieței, luând în considerare caracteristicile specifice ale acestor costuri.

La calcularea valorii de piață a automobilelor și costul reparației lor, urmat de următoarele fundații metodologice (principii):

• principiul utilității: Valoarea de piață au estimări care pot satisface nevoile specifice ale utilizatorului pentru o anumită perioadă de timp;
• principiul ofertei și cererii: Valoarea de piață a obiectului de evaluare depinde de cererea și furnizarea pieței și de natura concurenței vânzătorilor și a cumpărătorilor;
• principiul de înlocuire: Valoarea de piață a obiectului de evaluare nu poate depăși costurile cele mai probabile pentru achiziționarea unui obiect de utilitate echivalentă;
• principiul schimbării: Valoarea de piață a obiectului de evaluare variază în timp și este determinată la o anumită dată;
• principiul influenței externe: Valoarea de piață a obiectului de evaluare depinde de factorii externi care determină condițiile de utilizare a acestora, de exemplu, datorită acțiunii infrastructurii pieței, a legislației internaționale și naționale, a politicii de stat în domeniul automobilelor, a posibilității și a gradului de protecție juridică și alte;
• principiul de așteptare: Valoarea de piață a obiectului de evaluare depinde de valoarea așteptată, de durata și probabilitatea obținerii veniturilor (beneficiilor), care pot fi obținute pentru o anumită perioadă de timp cu cea mai eficientă utilizare; Acest principiu este luat în considerare în mod necesar în etapa de proiectare.

2. Calculul costului reparației de restaurare a automobilelor.

2.1. Determinarea volumului și tehnologiei AMTS de reparații.

Metodă, vizualizare, tehnologie și volum lucrări de reparații sunt determinate de expert în funcție de natura și gradul de deteriorare a amtilor ansamblurilor, agregatelor și pieselor sale individuale, ținând seama de necesitatea unei lucrări concomitente privind dezasamblarea, defectarea, montarea, reglarea, montarea, culoarea, prelucrarea anti-coroziune etc., în conformitate cu tehnologia de reparații, un vehicul de automobile instalat de producător.

La determinarea volumului de lucrări de pictură Expertul trebuie să treacă de la necesitatea completă (și nu parțială) a culorii tuturor sudării, dezbrăcinței, editării, a pieselor vopsite la linia vizibilă a partiției lor cu o parte conjugată, precum și a părților conjugate, în cazul în care au fost pictate Suprafața este deteriorată ca urmare a unei conexiuni de sudare. Culoarea parțială este posibilă numai pe recomandarea producătorului.

Expertul decide să înlocuiască agregatul, nodul, detalii numai cu necorespunzătoare economică sau imposibilitatea tehnică a recuperării lor, ghidată de cerințe documente de reglementareOperarea în Federația Rusă și Documentația Tehnică a ETS Fabricarea întreprinderilor care reglementează standardele statutul tehnic. și siguranța operațională.

Decideți asupra înlocuirii componentelor scumpe (Motor, cutie de viteze, cutie de distribuire, cutii de decolare a puterii, poduri de conducere, diferențe inter-axe, cutii de viteze cu roți, mecanism de direcție, servodirecție electrică, pompă de combustibil Presiune înaltă și pentru transportul special și specializat - unități și mecanisme plasate pe șasiul AMT-urilor de bază etc.), de regulă, ar trebui să-și precede dezasamblarea defectuoasă.

Înlocuirea corpului, cabine. AMTS este numit în cazul în care repararea lor este imposibil din punct de vedere economic sau nu îndeplinesc cerințele pentru acceptarea corpului, cabine în reparații.

2.2. Determinarea costului reparației automobilelor.

La evaluarea și calcularea costului reparației de restaurare (reparații ulterioare) AMTS se utilizează abordările de îngrijire și comparative.

Abordarea costurilorfolosit pentru a pregăti calculul (estimări) pentru lucrările de reparații.

Abordare comparativăse utilizează pentru a determina valoarea de piață a materialelor, a componentelor, a energiei, a energiei, a costurilor forței de muncă și a costurilor altor resurse atrase de repararea AMTS.

Calculul costului (valorile costurilor) (eliminarea deteriorării și defectelor) Amtes.determinată de formula:

Cu REM \u003d cu sclav + cu M + cu ZH, frecați. (2.1)

• Cu REM.
• Cu un sclav - costul costurilor forței de muncă și cheltuielile de cheltuieli, frecați;
• Cm- costul materialelor, frecați;
• Cu zh.

2.2.1. Determinarea amplorii costurilor forței de muncă și a cheltuielilor de cheltuieli.

Costul costurilor forței de muncă și deasupra muncii de reparațiipentru a elimina daunele și defectele Amts (Cu sclav) Determinată pe baza:

• Înființată de întreprinderea-producător a regulamentelor ATS ale intensităților forței de muncă (în cazul în care standardele nu sunt stabilite pentru niciun fel de activitate, este permisă utilizarea normelor de timp definite de modul expert);
• valoarea de piață a orei normale a muncii în regiune până la data evaluării cu tipul, modelul și vârsta ATS;

conform formulei:

Cu sclav sclav \u003d t x cu LF, freca., (2.2)

• T slave - intensitatea muncii a muncii, orele normo;
• Cu nf. - valoarea de piață a orei normo, frecați.

2.2.2. Determinarea valorii materialelor și a pieselor de schimb.

Costul pieselor de schimb, materialele utilizate pentru reparațiile de restaurare se determină la valoarea de piață a stabilitului în regiune la momentul evaluării tipului, modelului și vârstei ATS.

2.2.3. Calcularea costului de reparații pentru garanție și amts în curs de desfășurare.

La determinarea și calcularea costului reparației de restaurare pentru deteriorate Amts pe garanție Toate cheltuielile pentru restabilirea ATS către un astfel de stat trebuie luate în considerare, ceea ce îndeplinește cerințele producătorului pentru a relua obligațiile de garanție.

Pentru Amts, care sunt pe serviciul de garanție și după perioada de garantie reparate și servite numai dealer oficial sau pe marcaCe are o confirmare documentară, costul pieselor de schimb, materiale și norme pe tipul de lucrări de reparații, indiferent de durata de viață a AMTS, este determinată la prețurile acestui dealer oficial sau de brand.

2.3. Fezabilitatea economică a amtilor de reparații.

În cazul în care costul reparației ( Cu REM.) este egală sau depășește 75% din costul AMTS înainte de accident ( DIN Da), este evident că repararea amtelor este inadecvatăpentru considerente economice, deoarece costul eliminării depășește utilitatea și valoarea obiectului.

Adică dacă:

0,75 x Da.

• Cu da. - costă Davary Amts, Rub.;
• Cu REM. - Valoarea costului de reparații, frecați.

2.4. Calculul valorii resturilor adecvate ale AMTS.

După cum sa menționat mai devreme, în cazul în care unpentru considerente economice Reparați Amts Independant, atunci în acest caz Costul AMTS este luat egal cu valoarea reziduurilor sale adecvate (lichide).

Costul resturilor adecvate ale AMTS este calculat de două abordări:

• o abordare comparativă prin determinarea valorii ATS pe piața AMTS de urgență.
• abordarea costurilor ca costul total al pieselor bune, nodurile și agregatele AMC-urilor de urgență, potrivite pentru implementarea ulterioară (în continuare, piese de schimb) și valoarea de reciclare a pieselor, nodurilor și agregatelor, necorespunzătoare pentru implementare (reziduuri de reciclare) mai puține costuri pentru calcularea amtilor, defectarea și vânzarea pieselor de schimb, precum și eliminarea reziduurilor nerealizate AMTS.

Abordarea veniturilor nu se aplică ca în acest caz Veniturile din obiectul evaluării nu sunt așteptate.

2.4.1. Calculul costului de aste de urgență care nu sunt supuse reparației restabilirii.

La determinarea valorii de piață a Amts de urgență, nu este supusă recuperării, se aplică o abordare comparativă dacă există o piață de urgență dezvoltată pentru AMTS de urgență. Procedura de aplicare a unei abordări comparative este descrisă în detaliu mai jos la punctul 3.1. "Determinarea costului unei abordări comparative". În absența unei piețe de urgență dezvoltate în regiunea pieței dezvoltate, se calculează costul pieselor de schimb și reziduurile de reciclare.

2.4.2. Calcularea valorii pieselor adecvate și resturile de reciclare a Amts.

Amtile de urgență pot fi dezasamblate la agregate, noduri și părți funcționale și le implementează pe piața secundară a pieselor de schimb. În acest caz, costul reziduurilor adecvate poate fi definit prin formula:

C L \u003d C LZ + C U - Z P - Z T - Z Y, RUB (2.4),

• Cu L.- costul reziduurilor adecvate, frecați;
• Cu pp. - costul pieselor de schimb adecvate pe piața pieselor de schimb folosite, frecați;
• C u.- costul reziduurilor de reciclare, frecați;
• S P. - costurile de pre-vânzare (transport, dezasamblarea, defectarea etc.);
• S T.- costurile comerciale.
• Z U. - Costurile asociate cu utilizarea amosilor, frecați.

Nota 3. : Piese de schimb independente de importÎntreruperea de la Amts și destinate implementării ar trebui să poarte nu mai mult de 60% și durata de viață de cel mult 15 ani. Pentru piesele de schimb de import, a cărei durată de viață depășește 15 ani sau a cărei uzură depășește 60%, costul numai reziduurilor de reciclare este luat în considerare (cu Y).

Nota 4: Piese de schimb interne separateÎntreruperea de la Amts și destinate implementării trebuie să aibă uzură nu mai mult de 60% și durata de viață de cel mult 7 ani. Pentru piesele de schimb interne, durata de viață mai mare de 7 ani sau uzură decât cea depășită 60%, este luată în considerare costul numai reziduurilor de reciclare (cu Y).

Costul numărului de piese de schimb, reziduuri de reciclare, costuri de pre-vânzare, costuri comerciale, costurile asociate utilizării AMTS sunt determinate pe baza situației pieței din această regiune abordare comparativă.

În absența pieselor de schimb secundare din regiune, piața regională a pieselor de schimb pentru modelul estimat al ATS, costul reziduurilor adecvate poate fi definit ca parte a valorii doboabare a AMTS.

Calculul valorii reziduurilor adecvate în timpul reparației restabilirii, ca parte a valorii DOABARD AMTS, se efectuează în etape.

Etapa 1.Costul de reproducere a noului, adică Excluderea uzurii fizice, estimată AMCA ( C 0.):

C 0 \u003d C H * La pr., (2.5)

• C n.- Prețul unei mașini noi la momentul eliberării, frecați.
• La pr. - Coeficientul de distribuție.

Etapa 2. Se calculează pentru a calcula costul costului necesar pentru repararea pieselor de schimb și a materialelor pentru costul AMTS. Având în vedere că în timpul reparării restaurării, sunt utilizate numai noi piese de schimb și materiale, este rezonabil să se determine cota (e) a costului necesar pentru repararea pieselor de schimb în valoarea noilor Amts (C 0):

D \u003d cu RZ / C 0 . (2.6)

• Cu Rs. - Costul necesar pentru repararea pieselor și materialelor de schimb.
• C Z. - Costul noilor Amts, invitată de timp, frecați.

3 etapa.Este determinat costul maxim posibil al pieselor de schimb ( Cu H. Max.), Se presupune că piesele de schimb care sunt supuse implementării nu au defecte de urgență:

Cu H. Max. \u003d C 0 *(1 - e) * La Fiz., (2.7)

unde: La Fiz. - Coeficientul de uzură fizică.

Având în vedere că C da \u003d c 0 * La Piz (2.8),

unde: Cu da. - valoarea davariană a Amts, determinată de abordarea costurilor;

primim:

Cu H. Max. \u003d S da * (1 - e). (2.9)

4 etapa. Valoarea de piață a numărului de piese de schimb este determinată prin ajustarea costului maxim posibil al pieselor de schimb, luând în considerare uzura fizică a AMTS și conjuncția în sistemul de piese de schimb de servicii:

Cu lz \u003d c h. Max. * ÎN 1 * La 2 (2.10)

• ÎN 1 - coeficientul care ia în considerare amploarea uzurii fizice a AMTS;
• La 2. - Coeficientul care ia în considerare conjunctura de pe piața principală a pieselor de schimb.

După înlocuire Cu pp., Formula (2.4) Calculul costului reziduurilor adecvate

C L \u003d cu PL + C- S P. – S T - S, frecați.

tip:

Cu l \u003d c h. Max. * ÎN 1 * În 2 + C U - S P-S T - S, RUB. (2.11)

Având în vedere că, în medie, costurile preparatului de pre-vânzare sunt de 10% din costul pieselor de schimb adecvate:

Z n \u003d 0,10 x (s s. Max. * ÎN 1 * În 2), (2.12)

iar nivelul costurilor comerciale este de 15% din cost:

Deoarece t \u003d 0,15 x (cu h. Max. * ÎN 1 * În 2), (2.13)

În sfârșit, ajungem:

Cu l. \u003d (C h. Max.´ ÎN 1´ În 2) x0.75 + cu y - z y. (2.14)

Dependența empirică a valorii coeficientului de 1 din uzura fizică a AMTS este prezentată în Tabelul 2.1.

Tabelul 2.1.

Dependența coeficientului de 1 din uzura fizică a Amts

Magnitudinea uzurii fizice	Valoarea coeficientului de 1

Coeficient La 2., luând în considerare conjunctura piață secundară părți, determinate după cum urmează: Dacă eliberarea AMTS estimată este oprită la momentul evaluării, atunci valoarea coeficientului este în intervalul de la 0,60 - 0,95, dacă eliberarea nu este terminată, La 2.= 1,0.

3. Determinarea costului automobilelor și al componentelor acestora .

3.1. Determinarea abordării comparative a costurilor.

Abordare comparativă -setul de metode de estimare a valorii unui obiect de evaluare bazat pe compararea unui obiect de evaluare cu obiecte similare pentru care există informații despre prețurile tranzacțiilor cu acestea.

Abordare comparativă cel mai preferabil comparativ cu alte abordări La determinarea valorii de piață a Amts și a componentelor lor ale majorității și productie in masaAvând, de regulă, o piață dezvoltată, ceea ce face posibilă alegerea unui număr de analogi suficienți pe criterii statistice. O abordare comparativă este cea mai eficientă atunci când se utilizează diferite metode statistice.

În conformitate cu punctul 16. Standardele de evaluare "... aparizatorul determină și analizează piațaLa care se referă obiectul evaluării, istoria, conjunctura și tendințele actuale, precum și un analog al obiectului evaluării și justifică alegerea lor ... ". Metodele statisticilor matematice sunt utilizate pentru a analiza piața. La determinarea valorii de piață a obiectului de evaluare, se utilizează, de obicei, următoarele informație:

achiziționarea prețurilor și tranzacțiile de vânzări

prețurile din publicațiile de referință și analitice

prețurile din publicațiile periodice M Lista de prețuri.

Informațiile obținute sunt tratate cu diverse metode statistice (corelare, dispersie, analize de regresie etc.) pentru a determina dependențele statistice dintre valoarea obiectului de evaluare și parametrii care afectează prețul.

Cele mai preferate informații, în ceea ce privește precizia, sunt prețurile tranzacțiilor de cumpărare și de vânzare.. Cu toate acestea, aceste informații sunt în creștere, prin urmare, în principal prețurile publicațiilor de referință și periodice, listele de prețuri, ajustate corespunzător cu ajutorul unor tehnici adecvate.

Pentru a determina valoarea de piață a Amts și a componentelor acestoratrebuie să formați o bancă de date cu privire la costul unor obiecte similare de evaluare selectând analogul de a-și aduce valoarea comparabilă prin introducerea modificărilor corective sub formă de coeficienți sau prime (reduceri) la cost.

Utilizați următoarele tipuri de amendamente:

privind comparabilitatea tehnică;

privind diferențele în condițiile de vânzare;

pentru comparabilitate temporară;

cu privire la diferența în configurație.

Modificări la comparabilitatea tehnicăPentru a determina amploarea amendamentului, relațiile sunt utilizate între prețurile și parametrii obiectului de evaluare.

dimensiunea (puterea motorului, capacitatea de încărcare, capacitatea pasagerilor etc.);

• condiție tehnică;

Modificări ale diferențelor în vânzări înseamnă aducerea prețurilor tuturor analogilor găsiți cu condițiile comerciale uniforme ale vânzărilor. Distinge următoarele tipuri de amendamente:

pe o vopsire.

la timpul de livrare.

pentru condiții de plată. (Plăți în avans, plata în numerar, plata în tranșe, credit, plata în formă mixtă)

Amendament pentru comparabilitate temporară.Mărimea amendamentului este determinată de indici sau de tendințe. Este de dorit ca data de vânzare să fie cât mai aproape posibil de timp până la momentul evaluării.

Abordarea costurilor - un set de metode de evaluare și calculare a valorii unui obiect de evaluare bazat pe stabilirea costurilor necesare pentru repararea restaurării sau înlocuirea obiectului de evaluare, luând în considerare uzura acestuia.

Abordarea costurilor este utilizată cel mai bine la evaluarea unor amtes exclusive, exclusive, rare, componentele lor. În plus, abordarea costului este utilizată cu succes în determinarea valorii obiectelor care au deteriorări minore (defecte) sau având echipamente suplimentare sau în absența unor elemente ale configurației de bază (necompletență).

Costul obiectelor de evaluare este determinat de abordarea costurilor utilizând următoarele metode:

calculul elementului (inactiv);

indexarea prețurilor;

calculul prețului unui obiect omogen.

Esența determinării valorii AMTS, componentele lor utilizând indexarea prețuriloreste de a aduce costul obiectelor la nivelul actual al prețurilor folosind indexuri corective.

Calculul paragondial (element) Utilizate în cazurile în care un obiect estimat poate fi colectat de la elemente compozite.

Calculul costului la prețul unui obiect omogenfolosită o selecție pentru un obiect estimat similar cu designul, materialele utilizate și tehnologiile de fabricație.

Se presupune că costul de fabricare a unui obiect similar este aproape de costul producției evaluate și se formează sub influența evaluării factorilor de producție comună pentru aceste obiecte.

La evaluarea Amts, componentele acestora la prețul unui obiect omogen la începuteste necesar să se determine costul reproducerii Un nou obiect similar, adică Valoarea costurilor în prețurile de piață existente la data evaluării pentru a crea un obiect nou identic cu obiectul de evaluare care utilizează materiale și tehnologii identice. Atunci valoarea obținută corectată Luând în considerare uzura fizică, costul eliminării defectelor de urgență, uzurii funcționale și uzurii economice, pierderea suplimentară a valorii mărfurilor:

DIN T. \u003d C 0-C FIZ - cu DEF - cu F - cu E - TS, RUB., (3.1)

DIN T. - valoarea de piață a Amts, RUB.;

C 0. - costul reproducerii unui nou amce similare, frecați;

Cu Fiz.

Cu def.

Cu F. - pierderea de valoare datorată uzurii funcționale, frecați;

Cu E.

TC. -, Rub.

3.2.1. Determinarea costului reproducerii.

Ca costul reproducerii unui nou obiect de evaluare a cărui eliberare nu este reziliată (C 0.) Valoarea de piață a unui nou obiect similar ( C 0A.) Configurație adecvată:

C 0 \u003d C 0A± Cu como± Cu ob, freca., (3.2)

unde: C 0. - costul reproducerii unui nou obiect de evaluare, RUB.;

C 0A.

Cu como - costul configurației suplimentare, frecați;

Cu ob.- costul echipamentului suplimentar, frecați.

Costul de reproducere a unui nou obiect de evaluare întrerupeau (C 01),se recomandă determinarea utilizării prețului noului obiect al acestui model în ultima lună a eliberării datei perioadei estimate:

C 01 \u003d C 0A2 x la PR, RUB., (3.3)

unde: C 01.- costul reproducerii unui nou obiect de evaluare eliminat din producție, freca;

C 0A2.- prețul noului obiect al acestui model în ultima lună de eliberare de la ultima lună de eliberare, frecați;

La pr.- coeficientul de aducere la perioada estimată sau coeficientul de indexare.

3.2.2. Corectarea valorii instalațiilor de evaluare echipate cu echipamente suplimentare.

Dacă există o estimare a echipamentelor suplimentare, dispozitivele care nu sunt incluse în pachetul standard, este necesar să se țină seama de costul echipamentelor instalate și costurile instalării sale. Costul echipamentelor suplimentare, corpuri de corp se calculează luând în considerare uzura lor individuală.

3.2.3. Uzura fizică naturală atunci când se estimează costul.

Costul obiectului de evaluare în general Determinată de formula:

DIN T. \u003d C 0A. ± Cu ob.± Cu COM - cu Fiz - cu Def - cu F - cu E - TS, RUB. (3.4),

unde: DIN T. - valoarea de piață a obiectului de evaluare, frecați;

C 0A. - valoarea de piață a unui nou obiect similar, RUB.;

Cu ob. - costul echipamentului suplimentar, frecați;

Cu como - costul configurației suplimentare, frecați;

Cu Fiz. - pierderea costului datorată uzurii fizice naturale, frecați;

Cu def. - costul eliminării defectelor de urgență, frecați;

Cu F. - pierderea de valoare datorată uzurii funcționale, frecați;

Cu E. - pierderea de valoare datorată uzurii economice, frecați;

TC.

În cel mai simplu caz, când obiectul de evaluare nu are echipamente suplimentare și nu are abateri asupra configurației comparativ cu noul similar, precum și nu există defecte de urgență și semne de înțelegere funcțională și economică, adică egalitatea este corectă :

C ob \u003d cu wh \u003d cu def \u003d cu φ \u003d c ut \u003d 0, (3.5)

Și, prin urmare, numai uzura fizică naturală este influențată de modificarea valorii obiectului de evaluare și, în același caz, înlocuirea sau repararea componentelor scumpe, atunci formula (3.4) vor simplifica și va lua forma:

DIN T. \u003d C 0A.- Cu Fiz, frecați. (3.6),

Având în vedere că: Cu Fiz \u003d C 0A x și fizic / 100%, frecați., (3.7)

după înlocuirea expresiei (3.7) în formula (3.6) obținem:

DIN T. \u003d C 0A - C 0A X și PIZ / 100%), RUB., (3.8)

sau: DIN T. \u003d C 0A X (1 - și PIZ / 100%), RUB., (3.9)

Introducem conceptul coeficientului de uzură fizică ( La Fiz.):

La FIS \u003d (1 - și fizic / 100%). (3.10)

după înlocuirea expresiei (3.10) în formula (3.9) obținem:

DIN T. \u003d C 0A x la Piz, frecați. (3.11)

Calculul valorii unui obiect de evaluare în cazul înlocuirii sau reparării în procesul de exploatare a componentelor scumpe, ținând seama de diferența dintre componentele înlocuite (reparate), precum și costul înlocuirii lor și suplimentare Costurile de eliminare a utilizării necorespunzătoare a componentelor înlocuite.

3.2.4. Contabilitate pentru uzul fizic de urgență în estimarea valorii.

Pentru a determina valoarea obiectului evaluării, luând în considerare uzura fizică de urgență, este determinată mai întâi de costul său în stare bună (valoarea Davarică), de regulă, o abordare comparativă și apoi să o ajusteze de costul Eliminarea defectelor de urgență, daunele și cantitatea de pierdere suplimentară a costului mărfii:

Cu AV \u003d s Da - cu REM - UTS, RUB., (3.12)

unde: Cu av. - costul amosilor de urgență, frecați;

Cu da. - costă Davary Amts, RUB;

Cu REM. - valoarea costului de reparații, frecați;

TC. - pierderea suplimentară a valorii, frecați.

3.2.5. Contabilitate pentru uzura funcțională și înțelegerea economică în estimarea valorii.

Obiectul de evaluare poate fi declarat pe baza obsolei funcționale și economice de 10%. Valoarea obținută poate fi redusă suplimentară în dipase de la 5 la 30%, dacă eliberarea sa este oprită la momentul inspecției și chiar mai mult până la 15% în cazul încetării eliberării pieselor de schimb pentru acest obiect.

La luarea unei decizii finală cu privire la valoarea valorii valorii estimării, este necesar să se țină seama de prețurile reale pe piața secundară.

3.2.6. Valoarea limită a reducerii costurilor datorată uzurii.

Obiectul de valoare estimat al evaluării, ținând cont de toate uzurile menționate mai sus (fizice, funcționale și economice) Nu trebuie să existe mai puțin decât costul reziduurilor sale adecvate.

3.3. Determinarea valorii este o abordare profitabilă.

Abordarea veniturilor este un set de metode de estimare a valorii obiectului de evaluare pe baza determinării venitului așteptat din obiectul de evaluare.

Această abordare este utilizată în principal pentru evaluarea întreprinderilor, a complexelor de fabricație și a altor facilități de afaceri. Datorită faptului că veniturile oferă doar o producție specifică, atunci abordarea veniturilor este inficientă în evaluarea specie separată Lucrări, inclusiv Amts, care sunt, de obicei, elemente de producție. Evident, pentru obiectele de evaluare produse în masă, inclusiv ATS și componentele acestora, reprezentate pe scară largă pe piață, gradul de eficiență a utilizării unor astfel de obiecte nu este reflectat în valoarea lor de piață. Abordarea profitabilă dă rezultate frumoase La evaluarea valorii AMT-urilor proiectate și a componentelor acestora.

La determinarea valorii obiectului evaluării la abordarea veniturilor la începutse calculează veniturile nete ale funcționării întregului complex, care include un obiect de evaluare și atunci Acesta este alocat de la cantitatea de venit net pe care o cota, care este creată direct de obiectul de evaluare. După aceea În conformitate cu această parte a veniturilor, este determinat costul obiectului evaluării în sine.

Aplicarea unei abordări a veniturilor necesitărespectarea principiului celei mai eficiente utilizări a instalației de producție, în conformitate cu care valoarea obiectului de evaluare este determinată pentru o astfel de operație atunci când revenirea maximă din acesta, inclusiv, sub rezerva adăugării acesteia de către orice dispozitive sau unități . În acest caz, estimarea valorii se efectuează ținând cont de această îndoială.

3.4. Determinarea valorii totale a costurilor.

Potrivit paragrafelor nr. 18-20 din standardele de evaluare:

evaluatorul bazat pe rezultatele obtinute sub fiecare abordare determina valoarea rezultatului valorii obiectului de evaluare;

valoarea finală trebuie exprimată în ruble sub forma unei singure valori, dacă nu se prevede altfel în acordul de evaluare;

valoarea finală poate fi recunoscută conform recomandărilor unui obiect de evaluare, dacă de la data raportului de evaluare până la data tranzacției cu obiectul de evaluare sau data depunerii ofertei publice adoptate de către Nu mai mult de 6 luni.

4. Aplicații

4.1. Inspecția automobilelor.

Potrivit articolului 12 alineatul (2) din Legea privind OSO, cu daune victimei, destinate să profite de dreptul lor la asigurări, este obligat să prezinte proprietatea deteriorată sau echilibrul acesteia la inspecție și organizație examinare independentă (estimări)pentru a determina circumstanțele de rău și pentru a determina mărimea daunelor care trebuie rambursate.

4.1.1. Pregătirea pentru inspecție.

Pregătirea pentru inspecție depinde de expert sau de evaluatorul (denumit în continuare "expert) în Tratatul de sarcini.

Pentru a efectua o inspecție calificată, expertul trebuie să fie echipat cu o cameră foto și, dacă este necesar, cel mai simplu instrument de măsurare.

Dacă este necesar, (la cererea expertului), site-ul de inspecție ar trebui să fie echipat cu un yum slab, lift, echipamente de diagnosticare etc.

Facilitatea AvtooTransport este făcută pentru a inspectaÎn forma sa pură și inspectarea în condiții care asigură posibilitatea efectuării unei inspecții de înaltă calitate.

Clientul este furnizatcertificat de înregistrare a Amts sau pașaportul unui vehicul de automobile. Pentru amts deteriorate, este recomandabil să se ofere un certificat de accident (accident).

Părțile interesate sunt notificateclient sau evaluator. Notificarea trebuie să fie personificată, indică data, ora și locul de inspecție. Notificarea, de regulă, este efectuată de o telegramă cu o notificare de primire.

Înștiințarear trebui să fie trimisă destinatarului nu mai târziu de 3 zile lucrătoare înainte de inspecție, fără a număra ziua de plecare și timpul necesar pe drumul către site-ul de inspecție.

4.1.2. Inspecţie.

implementat În prezența unui serviciu de bilete (sau a reprezentantului său de încredere) și, de regulă, toate celelalte persoane interesate (părți).

Inspectarea echipamentului de automobile pot fi efectuate În absența părților interesate (cu o marcă obligatorie în certificatul de inspecție), dacă nu au apărut.

Inspecția AMTZ este efectuată de un expert vizual Și dacă este necesar (prin rezolvarea unui expert) utilizând mijloace tehnice.

Ca urmare a inspecției de către un expert definite și introduse În cazul opțiunilor, informațiile necesare privind obiectul de evaluare, deteriorarea acestuia, defectele, inclusiv:

• respectarea numereloravtomoTransport și agregatele sale înregistrează în documentele trimise ( număr de înregistrare, Numărul de identificare VIN, numărul corpului, numărul cadrului, numărul motorului etc.);
• echipamentevehicule de automobile, prezența echipamentelor suplimentare;
• lee a fost produs Înlocuire noduri, agregate și componente scumpe;
• disponibilitate privind mijloacele auto de daune operaționale, defecte ;
• disponibilitate,specii, caracter, grad de complexitate, dimensiune și localizare a deteriorării de urgență existente, defecte;
• minciuna a fost supusă vehicul repararea corpului Mai devreme și care este volumul, natura și calitatea acestuia;
• oportunități și modalități de a elimina Defecțiuni detectate, defecte;
• conformitate Instalat defecte deteriorate cu acest accident.

4.1.3. Elaborarea unui act de inspecție

Informațiile obținute în timpul inspecției sunt înregistrate în actul de inspecție a transportului de automobile. In sectiune "Când inspecția stabilită"informații despre daunele detectate, sunt introduse defecte. De la caracteristica verbală a deteriorării, defectele nu dau o prezentare completă a acestora, atunci trebuie să fie fotografiate. Informații despre deteriorare, Defkats trebuie să fie însoțite de fotografii adecvate, filmări video, schițe, schițe, scheme etc. Este necesar să se afișeze disponibilitatea și natura daunelor, defectele Amts, altitudinea locației și dimensiunea dentinei, zgârieturile, zgârieturile etc., astfel încât, dacă este necesar, reconsideră modelul de deteriorare.

Adâncitură - Aceasta este o deteriorare a suprafeței atunci când forma sa este perturbată. Adâncimea dents este de obicei mai mare decât lungimea și lățimea sa. În direcția dents, puteți determina:

• direcția de mișcare;
• la care s-au obținut dents la inițial și care în ciocniri ulterioare, care pot indica participarea la coliziunea a două sau mai multe obiecte;
• aMTS participarea la două sau mai multe accidente diferite.

Zgârietură - Aceasta este o pistă de pe suprafața care nu sparge formele de suprafață. În mod tipic, lățimea zgârieturii este mai mare decât adâncimea, iar lungimea este mai mare lățime. În direcția zgârieturilor, puteți judeca direcția de impact.

Zadira. - Deteriorarea materialului de suprafață depreciat. În vrac, puteți determina:

• ceea ce subiectul cauzează daune, având în vedere că acestea sunt formate din efectele materialului solid pe o mai moale;
• direcția mișcării unui obiect care se aplică.

Daune, defecte pot fi clasificate În următoarele tipuri:

• primar referitor la această situație aviativă;
• obținute din accidentul anterior;
• obținută datorită funcționării necorespunzătoare și depozitării amtilor;
• a apărut prin rezultatul lucrărilor de reparații și restaurări de calitate slabă.

Această secțiune este nedorită pentru a include concluziile și sugestiile privind posibilitatea, metodele, metodele de recuperare (înlocuirea sau repararea pieselor, valoarea complexității reparației, tehnologiei sale etc.) AMTS.

După completarea secțiunii "Actul de inspecție" "Când se stabilește inspecția"Această secțiune este semnată de o inspecție producătoare de experți, iar după familiarizare - cei prezenți în timpul inspecției de către persoane. Toate semnăturile ar trebui să poată stabili opinia lor specială, comentarii în actul de inspecție.

La inspecția primară a Amts, nu este întotdeauna posibilă identificarea tuturor daunelor, defectelor. În astfel de cazuri, toate ipotezele pe daune ascunse, defectetrebuie înregistrată în actul de inspecție a documentului emis de o organizație interesată (față), dar nu ar trebui să se reflecte asupra calculului costului de reparații la unitatea lor finală la recuperarea AMTS. Calculul costului de reparație poate include necesarul necesar control și diagnosticare Operațiuni.

La efectuarea unui certificat de inspecție și alte documente, este necesar să se utilizeze terminologieadoptată în documentație de reglementare și tehnică, în manualul de reparare a vehiculelor auto, manual pentru întreținere și reparații, în cataloagele de piese de schimb și alte literaturi tehnice.

Pentru amani care sunt situați pe serviciul de garanțieDupă ce perioada de garanție a fost reparată și servită numai de la distribuitorul oficial sau la compania Stara, în această secțiune este necesar să se înregistreze o intrare specială dacă aceste informații sunt documentate.

În secțiunea de vizualizare finală "Concluzii" Expertul trebuie să completeze după analizarea fezabilității economice a presupuselor lucrări de restaurare.

În coordonare cu clientul un certificat de inspecție nu poate fi compilate. În acest caz, toate datele necesare sunt introduse în raport.

4.2. Determinarea depozitelor auto și a componentelor acestora.

Aplicată la evaluarea instalației (Și) înseamnăpierderea valorii obiectului de evaluare datorită:

• funcționarea sau depozitarea pe termen lung (uzură fizică);
• dezvoltarea progresului științific și tehnologic care a condus la eliberarea unor modele mai avansate (uzură funcțională);
• schimbarea indigenă a situației macroeconomice (complicații economice).

Valoarea uzurii este determinată prin formula:

C 0 - cu T.

Și \u003d --------- x 100%, dobândă, (4.2.1)

• ȘI - valoarea uzurii, un obiect estimat, interes;
• Cu 0. - costul unui nou obiect la momentul evaluării, frecați;
• DIN T. - costul obiectului estimat la momentul evaluării, frecați.

Evident, valoarea uzurii nu poate depăși 100%:

ȘI 100% , (4.2.2)

Și pentru obiectul care poate fi lucrat, valoarea uzurii, de regulă, nu depășește 95%:

Și R. 95% . (4.2.3)

Distinge trei tipuri de uzură :

• uzura fizică (și FIZ),care poate fi naturală sau de urgență ;
• Înțelegerea funcțională (uzură morală) (și mor);
• Înțelegerea economică (externă) (și EK).

În consecință, uzura obiectului de evaluare poate fi reprezentată ca suma a trei tipuri de uzură:

Și \u003d și Fiz + și Mor + și EK, interes, (4.2.4)

• Și fizic
• Și mor. - uzura morală, interesul;
• Și CE. - înțelegerea economică, interesul.

În plus, uzat este împărțit pe:

• amovibil- uzura, care poate fi corectată din punct de vedere tehnic și adecvat din punct de vedere economic ;
• nerezonabil- purtați, care este imposibil de eliminat din cauza caracteristici constructive Obiect sau inadecvat pentru a elimina considerentele economice, deoarece costurile de eliminare depășesc creșterea utilității și valoarea obiectului.

Uzura fizică a obiectului este numită Schimbarea dimensiunii, formei sau stării suprafețelor, fizico-handicanal, chimice, proprietăți electrice ale materialelor în timpul funcționării, accidentului sau depozitării pe termen lung. Purtarea fizică provoacă o pierdere parțială sau completă a operabilității obiectului sau a atractivității acestuia și, ca rezultat, înseamnă o pierdere parțială sau completă a valorii obiectului.

Naturale (normale) uzură fizică, Numit uzură, care apare atunci când este corect (în conformitate cu recomandările producătorului) ale producătorului sau depozitării instalației.

În cazul în care tipul specific de uzură fizică nu este definit, implicit este implicită de uzura fizică naturală.

De urgență uzura fizicăchemat uzură care rezultă dintr-o situație anormală (accidente, accidente etc.), ca rezultat al obiectului primit daune.

Mod de a elimina uzura fizicăeste reparații.

Înțelegerea funcțională (uzura morală)se numește pierderea valorii obiectului cauzată de apariția unor obiecte similare mai avansate noi constructive. Metoda de eliminare a înțelegerii funcționale este de a upgrade obiectul.

Înțelegerea economică (externă)- pierderea de valoare cauzată de influența factorilor macroeconomici externi. Poate fi cauzată de modificările economice și intra-separabile generale, rezultând o scădere ascuțită, catastrofică a cererii pentru anumite obiecte (de exemplu, o scădere catastrofică a cererii și a prețurilor în anii '90 camioane ZIL-130 și GAZ-53). Oboscența economică este un tip de uzură nerezistent.

4.2.1. Determinarea mărimii uzurii fizice naturale pentru amtile utilizate în scopuri necomerciale și componentele acestora.

Mărimea uzurii fizice naturale pentru amtile utilizate în scopuri necomerciale, (Și fizic) Și componentele lor sunt determinate prin formula:

Și fiz \u003d (și b + și k) x la, interes (4.2.5)

Și fizic - uzura fizică naturală, interesul;

Și B. - valoarea de bază a uzurii obiectului, determinată de durata de viață a acestuia, interesul;

Și K. - ajustarea valorii uzurii, determinată de amploarea abaterii bărbatului real al ATS de la dobândă de reglementare;

LA - coeficientul corectiv, ținând seama de condițiile de funcționare ale instalației și calculată cu formula:

K \u003d. A 1 x A 2 x și 3, (4.2.6)

DAR 1 - coeficientul de ajustare a uzurii, luând în considerare condițiile de funcționare naturale și climatice;

DAR 2 - coeficientul de ajustare a uzurii, luând în considerare starea de mediu înconjurător în această regiune;

DAR 3 - coeficientul de uzură, ținând cont de tipul de regiune în care a fost operat obiectul.

In schimb:

Și K. = Și 1 x (n f - n cu H. D f), interes, (4.2.7)

Și 1 -coeficientul de ajustare a uzurii în funcție de amploarea abaterii kilometrajului efectiv al ATS din media medie anuală egală ± 0,25% la 1000 km. abateri;

Pf. - kilometrajul real de Amts de la începutul funcționării, Mii de Mii.

D F. - durata de viață reală, ani;

P S.- kilometrajul mediu anual de reglementare, mii km

Și B. = Și 2. H. D F., interes, (4.2.8.)

unde: Și 2. - Deprecierea medie anuală în anul de funcționare a obiectului (ZNACție pentru de tipuri diferite Amts sunt prezentate mai jos în tabele), interes.

Înlocuirea formulei (4.2.5): ȘI Fiz. \u003d (Și b + și k) x la

valori Și b, și k, la Din formula (4.2.6), (4.2.7) și (4.2.8), vom obține:

Și Fiz \u003d (și 2 H. D F + și 1 H. (N F. - n cu x d)) x a 1 H. DAR 2 X A. 3, interes. (4.2.9.)

Valorile execuției (N F) sunt determinate Conform mărturii și documentelor contabile. În cazuri îndoielnice, este determinată de metoda estimată privind kilometrajul mediu anual de AMTS.

În acest caz, formula (5.9) va simplifica și va lua forma:

Și Fiz \u003d și 2 H. DF X A 1 x A 2 x și 3la sută. (4.2.10)

Datorită lipsei de informații fiabile cu privire la mediul mediu anual de motociclete pentru toate tipurile de motociclete, valoarea de uzură este ajustată la zero, adică Și K. \u003d 0. În consecință, amploarea uzurii fizice naturale pentru motocicletele utilizate în scopuri necomerciale, precum și pentru componentele sale, este calculată și prin formula (4.2.10).

Pentru a determina durata de viață a amtilorsunt utilizate date privind pașaportul AMTS, certificate de înregistrare, contractul de vânzare, contract pentru furnizarea sau documentele similare.

Dacă pe vehiculul depus în timpul funcționării sale, acesta a fost efectuat și documentat sau confirmat efectiv Înlocuirea, instalarea sau repararea componentelor individuale scumpeeste necesar să se determine uzura individuală pentru ajustarea ulterioară a valorii AMTS.

Nota 1. : pentru costuri scumpe includ componente, prețul fiecăruia depășește 3% din costul AMTS.

Tabelul 4.2.1.

Uzura medie anuală (și 2) pentru autoturismele, și Există componentele lorpeste anul de funcționare.

	Mașini importate			Automobile domestice
	Denotație	Gabari - tu, m	Uzură (și 2),%	Marcă, model auto	Uzură (și 2),%
				Zaz și Luaz.
Media redusă				AZLK și Izhmash.
				Vaz, cu excepția "Oka"
Lux de lux
Sput-niki.				VAZ tracțiune integrală

Tabelul 4.2.2.

Deprecierea medie anuală (și 2) pentru microbuze,utilizate în scopuri necomerciale și Există componentele lorpeste anul de funcționare.

Tabelul 4.3.

Uzura medie anuală (și 2) pentru motociclete,utilizate în scopuri necomerciale și Componentele salepeste anul de funcționare.

Import		Intern
Volumul motorului (V), CM 3	Uzură (și 2),%	Volumul motorului (V), CM 3	Uzură (și 2),%

4.2.2. Determinarea amplorii uzurii fizice naturale pentru amtile utilizate în scopuri comerciale și componentele acestora.

Când se determină uzura motocicletelor și tehnologia automobilelorutilizate în scopuri comerciale, precum și materialul rulant trasat utilizat pentru orice scop, se aplică ratele de depreciereaprobat de către producătorul de politici relevant.

Și fiz \u003d și 2a x d f + Și 1 x n f,la sută (4.2.11)

• Și 2a - Deduceri anuale de masamorizare, interes;
• Și 1a - Motive introducative, interes.

În absența normelor de depreciere pe Amts specializate sau speciale, se recomandă determinarea uzurii separat pentru ambii de bază (șasiu) și atașamente.

4.2.3. Determinarea uzurii fizice a componentelor în timpul deteriorării repetate (recurente).

La determinarea valorii componentelor, care au fost supuse anterior efectelor de reparații (daune recurente), trebuie să se țină cont de faptul că de obicei au creșterea (opțional) uzură fizică, a căror valoare este determinată de expert.

Valoarea componentelor, care au fost supuse anterior efectelor de reparații sunt determinate prin formula:

Și testul fizic \u003d și fizic + și fizic, Interes (4.2.12)

unde: Și fiz.dop. - uzura fizică suplimentară a componentelor care au supus anterior efectele de reparații, interesul.

Cantitatea totală de uzură a componentelor funcționale care au fost supuse anterior efectelor de reparații, de regulă, nu ar trebui să depășească 95%:

Și Fiz.≤ 95 % (1.14.)

4.3. Aplicarea coeficienților de ajustare a uzurii, luând în considerare condițiile de funcționare natural-climatice (A 1), starea de mediu a mediului (A 2), tipul regiunii (A 3).

Tabelul 4.3.1.

Coeficientul de ajustare a deprecierii automobilelor în funcție de condițiile naturale și climatice (A 1)

Caracteristicile climatice ale regiunii	Valoarea coeficientului A 1
Moderat
Subtropical
Tropical
Moderat rece
Rece
Foarte frig

Tabelul 4.3.2.

Regiunea teritoriului Federației Ruse în condiții climatice

Unități administrative și teritoriale (Centrul de Roshydromet)
Yakutia, regiunea Magadan	Foarte frig
Buryatia, Karelia, Komi, Tuva; Altai, Krasnoyarsk, Primorsky, Teritoriul Khabarovsk; Amur, Arkhangelskaya, Irkutskaya, Kamchamt, Kemerovo, Murmansk, Novosibirsk, Omsk, Sakhalin, Tomsk, Tyumen, regiunea Chita.	Rece
Bashkiria, Udmurtia; Kurgan, Perm, Sverdlovskaya, regiunea Chelyabinsk.	Moderat rece
Zone de coastă de mare cu lățimi de bandă de până la 5 km
Alte domenii	Moderat

Tabelul 4.3.3.

Coeficientul de ajustare a deprecierii automobilelor în funcție de starea de mediu a mediului în gradul de agresivitate a mediului (A 2)

Tabelul 4P.

Regiunea Federației Ruse, în funcție de starea mediului a mediului în gradul de agresivitate a mediului

Unități administrativ-teritoriale	Gradul de agresivitate
Mediul ecologic, în principal zonele rurale	Neagresiv
Așezări cu emisii anuale în atmosfera de poluanți din setările staționare de până la 50 kg pe rezident (Stavropol, Rostov-on-Don, St. Petersburg, Moscova, Krasnodar, Kaliningrad, Saratov, Ulyanovsk, Samara etc.)	A crescut
Emisii locale în atmosfera de poluanți din setările staționare de la 50 la 200 kg pe rezident (Novorossiysk, Magadan, Abakan, Tolyatti, Solikamsk, Khabarovsk, Arkhangelsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Kemerovo, Blagoveshchensk, Kyzyl, Biysk, Krasnoyarsk, Omsk, Chit, etc.)
Așezări cu emisii anuale în atmosfera poluanților din plante staționare de peste 200 kg pe rezident (Syzran, Nizhny Tagil, Lipetsk, Magnitogorsk, Novocerkassk, Novokuznetsk, Norilsk etc.)	În mare măsură de mare

Tabelul 5p.

Coeficientul de ajustare a deprecierii automobilelor în funcție de tipul de regiune în care sunt operate AMTS (A 3)

4.4.Norme de deduceri anuale de amortizare pentru Amts, fabricate până în 2002.

Tabelul 4.4.1.

Grupuri și tipuri de active fixe	Cifru	Rata deprecierii
		ca procent din costul mașinii	ca procent din costul mașinii la 1000 km alergat
Transport auto mobil
Vehicule de transport, remorci și semiremorci
Masini cu capacitate de ridicare:
mai mult de 0,5 până la 2 t
mai mult de 2 tone cu o resursă înainte revizia:
până la 200 de mii km
mai mult de 200 până la 250 de mii km
mai mult de 250 până la 350 de mii km
mai mult de 350 până la 400 de mii km
Cariere auto camioane *:
de la 27 la 50 de tone
mai mult de 50 până la 120 de tone
mai mult de 120 la 220 t
mai mult de 220 T.
Remorci și semiremorci cu o capacitate de ridicare:
remorci de dumping.
Remorci și semiremorci-camioane grele (Hrap) cu o capacitate de transport:
mai mult de 100 T.
Mașini
Mașini de clasă deosebit de mică (cu o capacitate de lucru a motorului de până la 1,2 litri)
Mașini de clasă mică (cu volum de lucru al motorului mai mult de 1,2 până la 1,8 litri):
scop general
Masini de clasă mijlocie (cu volum de lucru al motorului mai mult de 1,8 până la 3,5 litri):
scop general
Autobuze
Autobuzele unei clase mici (până la 5 m lungime):
scop general
traseul Taxi.
Autobuze de clasă mică (până la 7,5 m lungime):
transporturi comune de utilizare
transport departament
Autobuze de clase de mijloc și mari (mai mult de 8 m lungime):
transporturi comune de utilizare
transport departament
Masini speciale (sanitar, veterinar, pompieri, urgenti, ateliere, autolar etc.):
pe șasiul camioanelor
pe șasiul autoturismelor și autobuzelor
Spectryagachi Courts
Transport de producție
Aerosani "Amfibian"
Motociclete, scutere, mopede
Biciclete (cu excepția sportului)

Note.

1. Pentru autoturisme și remorci cu organisme specializate, tRACTALELE DE SADLucrul cu o singură semiremorcă și pentru camioanele 27 T. Aceleași rate ale contribuțiilor de depreciere sunt utilizate ca și pentru mașina de bază pe grupul relevant.

2.C. Următorii coeficienți se aplică normelor de deduceri de depreciere:

2.1. Pentru autoturismele care lucrează cu remorci cel puțin 70% din kilometraj (cu excepția mașinilor. Kamaz), - 1,1 ;

2.2. Pentru toate grupele de autoturisme (camioane, pasageri, autobuze speciale), remorci și semiremorci care lucrează în mod constant în zonele din nordul și localitățile din extrema locațiilor echivalente cu raioanele din nordul îndepărtat (cu excepția autovehiculelor în execuția nordică), în nisip pustie și districte de munte de mare, precum și în condiții de drumuri grele (drumuri de teren și pădure, căi de acces temporar); 1,3 ;

2.3. Pentru autoturismele care îndeplinesc sarcini operaționale și de serviciu în Ministerul Afacerilor Interne al URSS, - 1,3 ;

2.4. Pentru camioane, remorci și semiremorci, în mod constant (cel puțin 70% din kilometraj) utilizate pe transportul mărfurilor chimice care cauzează coroziune intensivă - 1,1 ;

2.5 se aplică 1,2 .

3. Pentru autoturismele Gaz-52, Gaz-53 și ZIL-130, care lucrează la salariul orare, aplică rata de depreciere 10% de la costul mașinii.

4. Următorii coeficienți se aplică standardelor de deduceri de amortizare pentru vehiculele de carieră:

4.1. Pentru toate grupurile de vehicule automate cu o capacitate de ridicare de la 27 de tone și mai mult, care lucrează permanent în zonele din nordul îndepărtat și echivalent, nisipul de deșert și zonele de munte ridicate - 1,2 (cu excepția autostrăzilor din execuția nordică);

4.2. Pentru toate grupele de camioane cu o capacitate de transport de 27 de tone și mai mult, utilizate în mod constant pentru transportul mărfurilor care provoacă coroziune sau de praf puternic (sulf, fosfați, cărbune intens de praf), - 1,1 ;

4.3. Pentru autososmoshvalov cu o capacitate de ridicare de 27 de tone și mai mult, lucrează permanent în carieră într-o adâncime mai mare de 200 m, - 1,2 ;

4.4. Pentru toate grupurile de vehicule auto cu o capacitate de transport de la 27 la 50 de tone, utilizate în mod constant pe lucrările de construcție, intrarea și transportul mărfurilor pentru distanța mai mare de 10 km, - 0,9 .

5. În cazul a doi sau mai mulți coeficienți, creșterea maximă a ratei de depreciere nu poate fi mai mare 30% De la norma inițială, în timp ce coeficientul rezultat se calculează înmulțirea coeficienților enumerați în aceste date.

4.5.Mer-anunțând Amts

Rulațiile medii anuale ale autoturismelor non-profit sunt prezentate în Tabelul 4.5.1.

Tabelul 4.5.1.

Râurile anuale medii ale autoturismelor non-profit

Rulațiile medii anuale ale vehiculelor comerciale interne (încărcături, autoturisme, autobuze) sunt prezentate în Cărțile de referință anuale "Lista de prețuri a tarifelor de referință pentru transportul rutier de mărfuri, utilizarea autoturismelor și autobuzelor", Moscova, NPF Transfeffect .

MID ANUAL EUROPS. mașini importate Acestea sunt date în cărțile anuale de referință ale editurii germane "Eurotax".

Avtomotransport înseamnă analogiDacă acestea sunt identice sau ușor diferite una de cealaltă într-una sau mai multe proprietăți ale consumatorilor (numire, tehnică și funcții de performanță etc.) pentru care se stabilește selecția analogilor.

La selectarea analogului, preferința ar trebui să aibă AMTS din aceeași țară și firme. Mai jos sunt principalii indicatori principali, utilizați în selecția analogilor. Lista indicatorilor nu este obligatorie și poate fi modificată în conformitate cu sarcina soluționată.

1.Motociclete și motorete

Analogii cu motocicletele și motoretele sunt selectate în următorii indicatori:

• numire (rutieră, sport, specială etc.);
• greutatea curbată;
• volumul motorului;
• puterea motorului;
• formula cu roți;
• resursă;
• posibilitatea de a se alătura căruciorului;
• echipament.

2. Automobile de pasageri

Analogii cu autoturisme sunt selectați în următorii indicatori:

• numire (comercială, necomercială, specială etc.);
• masa completă.;
• dimensiuni;
• clasa (în special mică, mică, medie, mare);
• tipul corpului (sedan, hatchback, vagon, convertibil, roadster etc.)
• tipul de acționare (spate, față, plin etc.);
• puterea motorului;
• volumul motorului;
• consumul de combustibil operațional;
• resursă;
• tipul de cutie de viteze (mecanică, automată etc.);
• echipament.

3. Autobuze

Analogii cu autobuzele sunt selectate în următorii indicatori:

• numirea (urban, suburban, comunicare locală, pe distanțe lungi, turistice etc.);
• masa maximă;
• dimensiuni;
• locuri de ședere colutful;
• formula cu roți;
• puterea motorului;
• volumul motorului;
• tipul de combustibil (benzină, combustibil din diza, gaz etc.);
• consumul de combustibil operațional;
• resursă;
• tipul de cutie de viteze (mecanică, automată etc.);
• echipament.

4. Camioane

Analogii la camioane sunt selectați în următorii indicatori:

• masa maximă;
• a permis o masă completă a trenului rutier;
• capacitate de incarcare;
• tipul corpului;
• formula cu roți;
• puterea motorului;
• volumul motorului;
• tipul de combustibil (benzină, combustibil din diza, gaz etc.);
• consumul de combustibil operațional;
• resursă;
• dimensiuni;
• ampatament;
• layout (capotic, semi-cană și fără free);
• tipul cabinei (cu unul sau mai multe rânduri de scaune, prezența paturilor);

5. Remorci și semiremorci

Analogii cu remorcile și semi-capcana sunt selectate în următorii indicatori:

• numire (generală, specializată, specială etc.);
• masa maximă;
• numărul de axe;
• resursă;
• tipul corpului;
• mărimea mărfurilor;
• echipamente cu echipamente suplimentare;
• principalele caracteristici ale echipamentelor suplimentare.

4.7. Pierderea suplimentară a costului mărfurilor (TCB).

Pierderea suplimentară a costului mărfurilor (TCB) reflectațio scădere suplimentară a valorii de piață ca urmare a accidentului și a reparației ulterioare a ATS datorită faptului că cumpărătorul dă întotdeauna preferința AMTS, care nu a fost supusă anterior efectelor de reparații.

4.7.1.Rens de definiție a TCB.

Pierderea suplimentară a costului mărfurilor Pot fi determinate de:

• pentru amts deteriorate înainte de restaurarea sa;
• pentru Amts renovate;

dat fiind:

• dacă Amts nu au avut daune semnificative sau distrugerea coroziunii înainte de accident;
• dacă, în ziua inspecției, valoarea uzurii AMTS a fost mai mică de 40%, iar durata de viață a serviciului nu a depășit cinci ani.

Pierderea suplimentară a costului mărfurilor nedeterminat Dacă, la recuperarea ATS, a fost efectuată numai înlocuirea pieselor detașabile fără sudură, anvelope și lucrări de pictură.

4.2. Sprijiniți informații pentru definirea TTS.

Pentru a calcula pierderea suplimentară a costului mărfurilor, trebuie mai întâi să determine următoarele date:

• Cu da.
• Cu REM. - valoarea costului de reparații, frecați;
• Cu un sclav - amploarea costurilor forței de muncă și a costurilor generale, ruble;
• Cm - costul materialelor, frecați;
• Cu zh. - costul pieselor de schimb, frecați;
• D F. - viața de serviciu efectivă, ani.

4.2. Recepționarea calculului TCB.

Pierderea suplimentară a costului mărfurilor este determinată prin formula:

Tk \u003d 0,01 x (C. da + De la REM) X la TTS, (4.7.1)

• Cu da. - valoarea de piață a Amts în momentul precedent a accidentului, ruble;
• Cu REM. - valoarea costului de reparații, frecați;
• La tts -coeficientul corectiv, luând în considerare relația ( DAR) Repararea costurilor pentru costul AMTS și raportul ( ÎN) între costul de reparații și costul pieselor și materialelor de schimb; Sensuri empirice La ut.prezentat în tabelul 4.1.

1. A produs calculul raportului dintre costurile de reparații la valoarea de piață a AMTS la momentul precedent a accidentului:

A \u003d C rem / chiry x 100 (%). (4.7.2)

2. Este determinată de relația (c) a amplorii costurilor forței de muncă și a costurilor generale pentru costul pieselor și materialelor de schimb:

B \u003d cu un sclav / (cu M + cu ZH) x 100 (%). (4.7.3)

4.8. Principalele concepte utilizate în activitățile de evaluare.

4.8. 1. Subiectele de expert și de evaluare a activităților.

Subiecții de expertiză Acestea sunt, pe de o parte, conform revendicării 5 a regulilor OSO, a unui tehnician de experți sau a unei organizații de experți, ale căror activități sunt guvernate de legea privind ACS și pe ceilalți - consumatori ai serviciilor lor: asigurătorul sau victima.

În conformitate cu articolul 4. legea evaluăriiSubiecții de activități de evaluare sunt recunoscute, pe de o parte, entități juridice și persoane fizice (antreprenori individuali), ale căror activități sunt guvernate de această lege federală (evaluatori) și de ceilalți - consumatori ai serviciilor lor (clienți).

4.8.2. Obiecte de expert și activități de evaluare.

În conformitate cu alineatul (3) din Regulamentul OSO, examinarea este organizată și se desfășoară în legătură cu vehicul Victima sau asiguratul, recunoscut ca o astfel de lege privind OSO ".

Potrivit art. 5 din activitățile de activare Actele de activare includ:

• obiecte materiale individuale (lucruri);
• o totalitate a lucrurilor care alcătuiesc proprietatea persoanelor, inclusiv proprietatea unei anumite specii (mobile sau imobile, inclusiv întreprinderi);
• proprietate și alte drepturi de proprietate imobiliare sau bunuri individuale din proprietate;
• cereri de drepturi, angajament (datorii);
• lucrări, servicii, informații;
• alte obiecte de drepturi civile.

În această tehnică ca obiecte de evaluare de bază Considerate automobile, nodurile, unitățile, detalii (denumite în continuare "componente text), servicii pentru reparația lor, pierderea suplimentară a valorii mărfurilor, obligațiile.

4.8.3. Drept și teren pentru examinare și evaluarea.

asigurător În conformitate cu articolul 12 alineatul (3) din Legea privind OSO, cu excepția cazurilor în care este organizată expertiza victimaÎn conformitate cu articolul 12 alineatul (4) din Legea privind OSO,.

Organizatorul de expertiză, în conformitate cu alineatul (6) din Regulamentul OSO, definește independent o tehnologie de experți (organizație de experți), care concluzionează un acord privind examinarea. În plus, asigurătorul are dreptul de a încheia un acord privind serviciile de experți cu un expert-tehnician (organizare de experți).

Potrivit art. 6 din Actul de evaluare al Federației Ruse, subiecții Federației Ruse sau a municipalităților, persoanelor fizice și juridice au un drept necondiționat de a deține un evaluator pentru estimarea oricăror deținut Ele sunt obiecte estimate.

Potrivit art. 9 Legea evaluării baza Pentru evaluare este contractulÎntre evaluator și bipon.

Contractul dintre evaluator și Client poate fi prevăzut de acest evaluator pentru a evalua obiectul specific al evaluării, a unui număr de facilități de evaluare sau a serviciului cu clienții pe termen lung pentru declarațiile sale.

În cazurile prevăzute de legislația Federației Ruse, o evaluare a obiectului de evaluare, inclusiv re-, poate fi efectuată de evaluator pe baza definițiile instanței, Curtea de Arbitraj, Curtea de Arbitraj, precum și prin decizia organismului autorizat.

4.8.4. Organizarea expertizei, etape de evaluare.

În conformitate cu alineatul (4) din Regulamentul OSO, examinarea este organizată asigurător În conformitate cu articolul 12 alineatul (3) din Legea privind OSO, cu excepția cazului în care examinarea este organizată de victimă, în conformitate cu articolul 12 alineatul (4) din Legea privind OSO.

o declarație scrisă cu privire la încheierea contractuluiindicat:

• Și locația asigurător, Prenume, nume, patronimic, data, locul nașterii, locul de reședință victima
• întrebări

În conformitate cu punctul 13 din standardele de evaluare, evaluarea include următorii pași:

• concluzie cu clientul contractuluipe evaluare;
• stabilirea caracteristicilor cantitative și calitative Obiect de estimare;
• analiza pieței la care se referă obiectul de evaluare;
• alegerea unei metode (Metode) Evaluarea în cadrul fiecărei abordări ale evaluării și punerii în aplicare a calculelor necesare;
• generalizarea rezultatelorobținută în cadrul fiecărei abordări la evaluarea și definirea valorii totale a valorii obiectului de evaluare;
• desen și transfer Client raport Privind evaluarea obiectului de evaluare (denumită în continuare "raportul) privind evaluarea.

4.8.5. Cerințe pentru tratatele privind expertiza și evaluarea.

În conformitate cu alineatul (7) din Regulamentul OSO, pentru examinare, asigurătorul sau victima contestă tehnologia experților (organizația de experți) cu o declarație scrisăîn care, împreună cu propunerea cu privire la încheierea contractuluiindicat:

• numele companiei complete Și locația asigurător;
• numele, numele, patronimic, data, locul nașterii, locul de reședință victima - numele individual sau complet și locația victimei - o entitate juridică;
• întrebăricare necesită permisiune în timpul procesului de examinare.

Nu sunt extinse cerințe speciale pentru Acordul privind desfășurarea expertizei.

În conformitate cu articolul 10 din Legea de evaluare, "Contractul dintre evaluator și Client este în scris și nu necesită un certificat de notarizare.

Contractul trebuie să conțină:

• baza încheierii contractului;
• tipul de obiect de evaluare;
• valoarea specificată a valorii (valoarea) obiectului evaluării;
• remunerația monetară pentru evaluarea obiectului de evaluare;
• informații despre asigurarea evaluării civile.

…informații despre disponibilitatea licențeiimplementarea activităților de evaluare cu indicarea numărului de secvență și data emiterii acestei licențe, autoritatea emisă, precum și termenul pentru care se eliberează această licență.

…indicarea exactă a acestui obiect de evaluare (obiecte estimate), precum și descrierea acesteia (lor).

În ceea ce privește evaluarea obiectelor de evaluare aparținând Federației Ruse, subiecții Federației sau municipalităților ruse, acordul se află la persoana autorizată de către proprietar să facă o tranzacție cu obiectele evaluării, cu excepția cazului în care se stabilește altfel de către legislația Federației Ruse. "

4.8.6. Elaborarea unui expert opinie și raport de evaluare.

Examinare,În conformitate cu punctul 18 din Regulamentul OSO, acesta este completat de pregătirea opiniei de experți.

Rezultatele evaluării valorii sunt întocmite sub forma unui raport.

Raportul și concluzia se fac în scris.

4.8.6. 1. Cerințe pentru concluzia experților.

În conformitate cu punctul 19 din Regulamentul OSO: examinarea trebuie înțeleasă și nu trebuie să conțină formulări care să permită interpretarea ambiguă.

Concluzia experților trebuie indicată:

• numele complet, formă organizațională și juridică, locație organizația de experți, numele, inițialele, poziția și registrul de stat numărul de tehnologie de experți, cărora șeful acestei organizații a fost încredințat comportamentul de expertiză sau numele, numele, patronimic, locul de reședință, datele documentului de identitate, statul Registrul tehnicii de experți (dacă contractul examinarea a fost încheiată direct cu un tehnician expert);
• data Compilație I. număr de serie opinia expertului;
• baza pentru examinare;
• numele companiei complete și locația asigurătorului;
• nume de familie, nume, patronimic, certificarea datelor de certificare victima - numele individual sau complet și locația victimei - entitate juridică;
• lista și descrierea corectă a obiectelorprezentat de asigurător (victimă) pentru cercetare și evaluare în timpul examinării;
• reglementare, metodică și alte dispoziții utilizate în examinare;
• informații despre documente, inclusiv polița de asigurare privind asigurarea obligatorie a răspunderii civile revizuite în procesul de examinare;
• descrierea studiilor(inspecții, măsurători, analize, calcule etc.);
• justificare Rezultatele expertizei, precum și limitările și limitele rezultatelor rezultatelor obținute;
• concluzii Pentru fiecare întrebare ridicată.

În conformitate cu punctul 20 din Regulile Concluziei expertului OSO:

• efectuată de o organizație de experți, semnat de un tehnician expert personal care a implementat direct expertiza este aprobat de șeful acestei organizații și certifică sigiliul său;
• tehnician executat, semnat de acesta și este atribuit sigiliului său personal;
• cusute (indicând numărul de pagini cusute) și transfer Asigurătorul (victimă la primire sau trimis prin poștă cu o notificare a prezentării.

4.8.6. 2. reîncarnări la raportul de evaluare.

În conformitate cu articolul 11 \u200b\u200bdin Legea de evaluare, un raport de evaluare a evaluării nu ar trebui să permită interpretarea sau înșelăciunea ambiguă. În cazul în care nu există o valoare de piață în timpul evaluării obiectului de evaluare și a altor tipuri de valoare, raportul ar trebui să indice criteriile de stabilire a unui obiect de evaluare și motivul retragerii de la posibilitatea determinării valorii de piață a obiectului de evaluare.

În raportul privind obligatoriu Indicat:

• data estimări;
• folosit Standardele de evaluare;
• teluri si obiective evaluare;
• data pregătiriiși ordinul numărul raportului;
• bazapentru evaluare;
• adresa juridică a evaluatorului și informații despre eliberarea lui Licențesă implementeze activitățile de evaluare acest fel proprietate;
• exacte Descrierea obiectului evaluării;
• dacă obiectul de evaluare aparține unei entități juridice, este indicat detalii și valoare de carte;
• lista datelor utilizateindicând sursele de pregătire a acestora;
• lista documentelorutilizate de evaluator și stabilirea caracteristicilor cantitative și calitative ale obiectului de evaluare;
• adoptată ipoteze;
• secvenţă Definiții ale valorii obiectului Estimărisi ea Valoarea finală, precum și Restricții și limiteaplicațiile obținute rezultat;
• data Determinarea valorii obiectului de evaluare;
• alte informațiicare sunt necesare pentru interpretarea completă și lipsită de ambiguitate a rezultatelor evaluării obiectului reflectat în raport.

Raportul poate conține, de asemenea, alte informații care sunt, în conformitate cu evaluatorul, în esență importante pentru completitudinea reflectării metodei de calcul a valorii obiectului de evaluare.

Pentru evaluarea anumitor tipuri de facilități de evaluare, legislația Federației Ruse poate oferi forme speciale de rapoarte.

Raportul ar trebui să fie:

• scaune numerotate;
• cusute;
• sigiliu legat;
• semnat cu un antreprenor individual sau un angajat al unei entități juridice, care îndeplinește cerințele articolului 24 din Actul federal de evaluare și efectuează o evaluare a facilității de evaluare;
• semnat de cap .

4.8.6.3. Fiabilitatea raportului

Valoarea totală a valorii obiectului evaluării specificată în raport este recunoscută ca o fiabilă, dacă este în modul prevăzut de legislația Federației Ruse sau în instanță, nici un altul (articolul 12 din Actul de evaluare) a fost înființat.

4.8.6.4. Provocarea informațiilor conținute în raport

În cazul unui litigiu privind fiabilitatea valorii pieței sau a altei valori a obiectului evaluării stabilite în raport, inclusiv în legătură cu raportul curent privind evaluarea aceluiași obiect, litigiul specificat este supus Luarea în considerare a Curții, a unei instanțe de arbitraj, a unui arbitru sau a prescris legislația Federației Ruse (articolul 13 din Legea activităților).

4.8.7. Cerințe pentru activitățile de expert și de evaluare.

Examinarea, evaluarea ar trebui să se desfășoare în conformitate cu documentele de reglementare, metodologice și de altă natură aprobate în mod prescris (paragraful 15 din Regulamentul OSO).

4.8.7. 1. Condiții de admitere la activități de expertiză și evaluare.

Expertiza este atrasă de tehnologia experților sau de organizarea experților.

În conformitate cu punctul 14 din Regulamentul OSO, pentru fiecare acord încheiat cu privire la desfășurarea expertizei Șeful organizației de experți numește o tehnologie de experțiresponsabil pentru realizarea acestei examinări.

În conformitate cu alineatul (5) din Regulamentul OSO, kurspert-tehnician mărturisește Persoana care a adoptat certificarea profesională pentru respectarea cerințelor stabilite și adresată registrului de stat al tehnicienilor de experți (denumit în continuare registrul de stat).

O organizație de experți este recunoscută entitateCu o tehnologie de expert în statul său, pentru care această organizație este principalul loc de muncă, iar examinarea este una dintre activitățile prevăzute în documentele constitutive (statut) ale organizației specificate.

Potrivit art. 24 din Legea privind evaluarea, condițiile necesare pentru obținerea permisiunii (licență) la activitățile de exercițiu pentru persoane fizice sunt înregistrarea de stat ca antreprenor individual și disponibilitatea educației adecvate, iar persoanele juridice este cel puțin un specialist care are o educație adecvată.

4.8.7. 2. Pentru examinare și evaluare.

Potrivit lui p.9 din regulile OSO, perioada de examinare este stabilită de un expert-tehnician (organizare de experți) în coordonare cu asigurătorul (victima) ", ținând seama de cerințele articolelor 12 și 13 din Acho Legea:

• Asigurătorul este obligat inspecta Proprietate deteriorată și să-și organizeze expertiza (evaluare) nu mai mult de Cinci muncitoridin ziua recursului adecvat al victimei, dacă nu se convine altfel de către asigurător cu victimele "(articolul 12 alineatul (3));
• Asigurătorul examinează declarația victimei despre plata de asigurare și documentele atașate la acesta în timpul 15 zile de la data primirii lor. În perioada specificată, asigurătorul este obligat să efectueze plăți de asigurare victimei sau să-i trimită un refuz motivat.

Toate documentele (materiale) la rata trebuie să fie pregătite și eliberate clientului nu mai târziu de zece zile după inspecție Avtomotransport. Alte termene de execuție pot fi stabilite în coordonare cu clientul.

4.8.7. 3. Sugestiile și responsabilitatea experților și a evaluatorului.

Tehnicianul expert (organizația de experți) este obligată Inregistreaza-te și contabilizarea tuturor acordurilor încheiate privind desfășurarea expertizei și a avizelor experților emise (punctul 11 \u200b\u200bdin Regulamentul OSO);

Tehnician expert (organizația de experți) este responsabilprevăzută de legislația Federației Ruse:

• pe eșec sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligațiilor în temeiul contractului (punctul 12 din Regulamentul OSO);
• pe elaborarea unei opinii experimentale deliberate false (Punctul 13 din Regulamentul OSO);

În conformitate cu punctul 11 \u200b\u200bdin Regulamentul OSO și al articolului 15 din Legea privind activitățile, evaluatorul și expertul sunt obligați:

• raport Clientul cu privire la imposibilitatea participării sale la evaluare sau exspertizare din cauza circumstanțelor care împiedică evaluarea sau expertiza obiectivă;
• furnizare conservarea documentelor primite de la Client și terțe părți în timpul evaluării obiectului de evaluare sau de expertiză;
• a pastra Copii ale rapoartelor de evaluare și opiniile experților și alte documente legate de evaluare și examinare timp de trei ani, dacă este mai mult termen lung Depozitarea nu este stabilită de legislația Federației Ruse;
• nu dezvăluie informații confidențialeobținută în timpul evaluării sau expertizei și a rezultatelor acestora, cu excepția cazurilor prevăzute de legislația Federației Ruse.

În conformitate cu articolul 15 din Legea evaluării, evaluatorul este obligat:

• urma în punerea în aplicare a activităților de evaluare a acestei legi federale, precum și actele juridice de reglementare ale Federației Ruse și ale entităților constitutive ale Federației Ruse;
• da Informațiile despre clienți cu privire la cerințele Legii muncii privind evaluarea, despre Carta și Codul de etică al organizației relevante de auto-reglementare pentru aderarea la care evaluatorul se referă în raportul său;
• da La cererea clientului, un document privind educația care confirmă primirea cunoștințelor profesionale în domeniul activităților de evaluare;
• furnizare Conform cererii Clientului pentru o taxă suplimentară de copii ale documentelor emise și materialele de lucru ale calculelor concomitente.
• da copii ale rapoartelor stocate sau informații din partea acestora în cazurile prevăzute de legislația Federației Ruse, autoritățile de drept, de drept, de judiciare, de alte autorități autorizate de stat sau de guvernele locale cu privire la cerințele lor legale;
• să emită și să emită Clientul pentru fiecare serviciu completat este un set de documente, formularul și conținutul care trebuie să fie responsabil de legislația în vigoare.

4.8.7. 4. După un expert și un evaluator.

În conformitate cu punctul 16 din Regulamentul OSO și al articolului 14 din Legea activităților, expertul și evaluatorul au dreptul la:

• a primi De la client, asigurător, explicație victimă și informații suplimentare necesare pentru punerea în aplicare a acestei expertize, evaluare;
• cere În scris sau pe cale orală la asigurător (victimă) și terți, informațiile necesare pentru efectuarea examinării, evaluări ..., cu excepția informațiilor, care este un secret de stat sau comercial; În cazul în care refuzul de a furniza aceste informații afectează în mod semnificativ acuratețea estimării ..., evaluatorul indică acest lucru în raport;
• a atrage Cu consimțământul scris al asigurătorului (victimă) de a participa la restabilirea expertizei altora tehnicieni de experți (organizații de experți) și specialiști;
• a atrage După cum este necesar, pe o bază contractuală pentru participarea la evaluarea ... alți evaluatori sau alți specialiști.

În conformitate cu articolul 14 din Legea de evaluare, evaluatorul are dreptul:

• utilizare Metode independente de evaluare ... în conformitate cu standardele de evaluare;
• necesită De la Client atunci când efectuează o evaluare obligatorie ... asigurând accesul la documentația completă necesară pentru punerea în aplicare a acestei evaluări;
• refuza Din evaluarea în cazurile în care clientul a încălcat termenii contractului, nu a furnizat furnizarea de informații necesare cu privire la facilitatea de evaluare sau nu a furnizat condițiile de muncă corespunzătoare.

4.8.7. 5. Datorită expertului și evaluatorului.

În conformitate cu punctul 8 din Regulamentul OSO kSpert-tehnician (organizația de experți) nu poate efectua o examinare(Participați la examinare) dacă:

• este an fondatorul, proprietarul, acționarul, asiguratul sau funcționarul asigurătorului;
• tehnician expert sau cel puțin unul dintre experții organizației de experți constă în strânsă relație sau proprietatea victimei;
• asigurătorul (victima) este fondatorul, proprietarul, acționarul sau un funcționar al organizației de experți;
• are interes direct sau indirect față de rezultatele expertizei.

În ceea ce privește independența evaluatorului, articolul 16 din actul de activare prevede că evaluarea nu poate fi efectuată de evaluator dacă este fondatorul, proprietarul, acționar sau un entitate juridică oficială sau de către Client Or individualCu interes corporativ în obiectul de evaluare sau constă în persoane specificate în strânsă legătură sau proprietate.

Efectuarea unei evaluări a obiectului de evaluare nu este permisă:

• În cazul în care evaluatorul are drepturi reale sau obligatorii în afara contractului cu privire la obiectul de evaluare;
• În cazul în care evaluatorul este fondatorul, proprietarul, acționarul, creditorul, asigurătorul unei entități juridice sau o entitate juridică este fondator, acționar, creditor, un asigurător al unei societăți de evaluare.
• dacă există o intervenție pentru clienți sau alte părți interesate în activitățile evaluatorului, dacă poate afecta negativ fiabilitatea rezultatelor evaluării instalației de evaluare, inclusiv limitarea gamei de aspecte care trebuie clarificate sau definite în timpul evaluării.

4.8.7. 6.Mapsizarea remunerației expertului și a evaluatorului.

În conformitate cu punctul 10 din Regulamentul OSO, plata serviciilor unei tehnologii de experți (organizare de experți), precum și compensarea pentru alte cheltuieli suportate de el în legătură cu examinarea, sunt fabricate în conformitate cu contractul încheiat.

Valoarea plății pentru evaluarea evaluării nu poate depinde de valoarea totală a valorii obiectului de evaluare (articolul 16 din Legea privind activarea).

5. Materiale informative și produse software utilizate în examinarea și evaluarea AMTS.

1. Colecții de prețuri pentru vehiculele interne și de import

1.1. Prețurile pentru autovehicule, tractoare, motoare auto și tractor Motoare, macarale, stivuitoare. (Eliberat lunar).

1.2. Colectarea prețurilor (costul de înlocuire) pe autovehicule (pentru reevaluarea vehiculelor)

1.1. Autobuze importate. Colectarea prețurilor pentru autobuze noi și uzate, indicând executarea supapei medii. În colecția, Bova, Man, Mercedes-Benz, Neoplan, SERA lansată în perioada 1980 până în 2003 sunt luați în considerare în detaliu.

2. Prețuri pentru piese de schimb pentru automobile domestice (periodice)

2.1. "VAZ"
2.2. "Gaz" - pasageri
2.3. "Moskvich" și "Izh"
2.4. "Zaz"
2.5. "UAZ" - pasageri și transport de marfă
2.6. Gaz - Transport
2.7. "Zil"
2.8. "Kamaz"
2.9. "MAZ"
2.10. "Kraz"
2.11. "Ural"
2.12. Liaz.
2.13. "CANELURĂ"
2.14. "Raf"
2.15. "Laz"

3. Prețuri pentru piese de schimb și standarde de consum de forță de muncă pentru mașinile importate

3.1. "Alfa Romeo"
3.2. "Audi"
3.3. "BMW"
3.4. "Citroen"
3.5. "Daewoo"
3.6. "Fiat"
3.7. "Vad"
3.8. "Honda"
3.9. "Hyundai"
3.10. "Ikarus"
3.11. "Kia"
3.12. "Mazda"
3.13. "Mercedes-Benz"
3.14. "Mitsubishi"
3.15. "Nissan"
3.16. "Opel"
3.17. "Peugeot"
3.18. "Renault"
3.19. "Saab"
3.20. "Skoda"
3.21. "Subaru"
3.22. "SUZUKI"
3.23. "Toyota"
3.24. "Volkswagen"
3.25. "Volvo"
3.26. "Colecția 4x4 (HDPIC, ISUZU, JEEP, Land Rover., Ssangyong) "

4.1. Programe

4.1. "NAMI-SERVICE-2" - un program pentru a determina cantitatea de deteriorare a deteriorării în timpul daunelor la pasageri, camioane și autobuze interne.
4.2. "AUTOINFO + VIN 5.1" - Programul de decriptare a codurilor VIN
4.3. "Autoexpert - 4.5" - un program de calcul preliminar al costului de reparații a mașinilor de import
4.4. "Dat"
4.5. "Audatex"
4.6. "Motor"
4.7. "Mitchel"
4.8. "Autocalc" - un program de calcul preliminar al costului de reparare a autoturismelor de import

5. Capacitate standard pentru întreținerea și repararea autoturismelor

5.1. "Colecția de consum standard de VAZ-1111"
5.2. "Colectarea standlandelor de consumă standard VAZ-2104, 2105, 2106, 2107"
5.3. "Lunța de lucrări la repararea autovehiculelor VAZ-2104-2107 și a modificărilor acestora. Supliment numărul 2 (visul 2345) "
5.4. "Colectarea standardelor standard în permanență VAZ-2108, 2109, 21099, 2115"
5.5. "Colectarea standardelor de intensitate a muncii VAZ-2110, 2111, 2112"
5.6. "Colectarea standardelor de intensitate a muncii VAZ-2121, 21213, 21214, 21214-20"
5.7. "Lunța de lucrări la repararea autoturismelor Vaz-2121,21213,21214,21214-20" Supliment nr. 2 (Vis 2346 Cars și Modificări) "
5.8. "Colectarea standardelor standarde standard Vaz-2123, 21234"
5.9. "Colectarea standardelor de intensitate a forței de muncă a VAZ-2120" Nadezhda ""
5.10. "Colectarea reglementărilor complexității AZLK și IZH"
5.11. "Colectarea reglementărilor privind intensitatea muncii Zaz și Luaz"
5.12. "Colectarea reglementărilor standard de consum pentru întreținerea și repararea gazelor auto"
5.13. "Colectarea standardelor de intensitate a forței de muncă a UAZ (pasageri și încărcături)"
5.14. Norme de timp pentru reparații Zil, gaz (cu excepția Gazelle, ZIL-4331)
5.15. Norme de timp pentru reparații Maz, Kamaz, Kraz
5.16. Colectarea standardelor de întreținere și reparare a microbutului RAF
5.17. Norme de timp pentru repararea autobuzelor PAZ-652
5.18. Norme de timp pentru reparații Liaz-677 Autobuze
5.19. Norme de timp pentru reparații Laz-697 Autobuze
5.20. Rulouri de timp pentru repararea autobuzelor MERCEDES-BENZ-0325
5.21. Grijuliu de repararea părților corpului de mașini importate

6. Tehnologia de reparații auto

6.1. "Autoturisme VAZ-2108, 2109. Tehnologie de tehnologie și reparații" (volumul 3)
6.2. "Mașini VAZ-1111. Întreținere și reparații tehnologice" (volumul 4)
6.3. "Autoturisme Vaz-2121, 21213. Tehnologie de tehnologie și reparații" (volumul 5)
6.4. "Mașini VAZ-2110. Întreținere și reparații tehnologice" (volumul 6)
6.5. "VAZ mașini. Tehnologie și tehnologie de reparații. Noduri și agregate".
6.6. "Mașini VAZ. Tehnologie de reparare, colorare și protecție anti-coroziune. Partea 1. Corpul"
6.7. "Mașini VAZ. Tehnologie de reparații, pictura și protecția împotriva coroziunii. Partea 2. Corpul"
6.8. "VAZ mașini. Tehnologie de tehnologie și reparații. Motoare și sistemele lor"
6.9. "Mașini VAZ. Tehnologie de întreținere și reparații. Echipamente electrice."
6.10. "Mașini VAZ. Întreținere și reparații ( specificații, datele generale și de ajustare). "Avtovaztekhoblise" 1994
6.11. SEAS-11102. Întreținerea tehnologică și repararea nodurilor control manual. Supliment la manualul de reparații auto SEAZ-11102.
6.12. Tehnologie pregătirea pre-vânzare. Masini Vaz. "Avtovaztekhoverning" 1997
6.13. Autoturisme Vaz-2103, 2106. Tehnologia instalării, întreținerii și reparației echipamentelor cu gaz. "Avtovaztekhobersecsecty" 1991
6.14. Remorci pentru autoturisme. Tehnologia de întreținere și reparații. "Avtovaztekhogeship" 1992
6.15. Tehnologia de dezasamblare a unităților și nodurilor autoturismelor "Gazavetotechno-servire" 1996
6.16. Tehnologie suplimentară de instalare a echipamentelor pe mașini "Gas". "Gasavtotech Service" 1994
6.17. Demontarea tehnologiei de dezasamblare a unităților și a nodurilor și a microbuzelor Gaz-2705, Gaz-3221. "Gasavtotechno Serving" 1996
6.18. Dezasamblarea tehnologiilor și asamblarea unităților și nodurilor Gaz-3302. "GASAVTOTECHNO SERVING" 1995
6.19. Tehnologia de înlocuire a nodurilor și agregatelor Gaz-3302 "GAAVETOTECHNO SERVING" 1994
6.20. Tehnologia tehnologiei de întreținere Gaz-3302 "Gasavtotechno Serving" 1994
6.21. Tehnologia de întreținere a mașinilor cu motoare de carburator Gaz-3307, Gaz-66. "Gasavtotechno Serving" 1996
6.22. Tehnologie de dezasamblare-asamblare și testare diesel agregatele de putere GAZ-5441.10 "GASAVTOTECHNO-SERVING" 1995
6.23. Tehnologia de dezasamblare a ansamblului agregatelor și nodurilor mașini diesel. Gas "Gasavtotechnno servind" 1996
6.24. Tehnologia de înlocuire a nodurilor și agregatelor de camioane diesel Gaze "Gasavtotechno Serving" 1996
6.25. Gazul tehnologiei de întreținere a mașinilor cu gaz motoare diesel. "Gasavtotechno Serving" 1996
6.26. Tehnologia de înlocuire a corpului. GAS_24-10, 3102, 31029 mașini, 31029. "Gasavtotehnică Service" 1994
6.27. "Mașini VAZ. Tehnologie de întreținere și reparații". (Supliment nr. 1 la: 1)
6.28. "Mașini VAZ. Tehnologie de întreținere și reparații". (Supliment nr. 1 la: 2)
6.29. "Mașini VAZ. Tehnologie de întreținere și reparații". (Supliment nr. 1 la: 3)
6.30. Manual de referință pentru repararea corpului mașinii AZLK-2141 și modificările sale
6.31. Întreținerea tehnologică și repararea mașinii VAZ 2115. (Noduri originale) Serviciul Avtovazteh. 1999 (supliment nr. 2 la: 3)
6.32. Tehnologia de colorat și tratamentul anti-coroziune al părților corpului și a corpului autoturismelor Gaze "GasAvtotechno-servire 1991"
6.33. Tehnologia reparațiilor capitale a corpurilor de mașini în vrac Gaz-24-10, Gaz-24 "Volga". "Serviciul Gasavtotech". 1988.
6.34. Complexe de lucru la dezasamblare și asamblare a mașinii VAZ-2102, 21021
6.35. Complexe de lucru la dezasamblare și asamblare a mașinii VAZ-2108, 2109, 21099 și 2115
6.36. Complexe de lucru la dezasamblarea și asamblarea mașinii Vaz-2110, 21102, 21103, 21111 și 2112
6.37. Complexe de dezasamblare și asamblare a autovehiculului VAZ-21043, 21053, 2106, 2107
6.38. Complexe de lucru pe dezasamblare și asamblare a mașinii VAZ-2121, 21213, 21214
6.39. Complexe de lucru la dezasamblarea și asamblarea mașinii AZLK-2141 și AZLK-21412
6.40. Complexe de lucru la dezasamblarea și asamblarea mașinii Zaz-1102
6.41. Complexe de lucru la dezasamblarea și asamblarea autoturismelor "Gazelle"

7. Legi, RD și regulamente

7.1. Legea RF "privind protecția consumatorilor"
7.2. Legea federală nr. 29.07.1998. Nr. 135-F3 "privind activitățile de evaluare în Federația Rusă" Legea federală din 14 noiembrie 2002. № 143-F3 "Pe amendamente și completări la legea federală" privind activitățile de evaluare în Federația Rusă "
7.3. Legea federală "privind asigurările de asigurări de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule"
7.4. Deciziile Guvernului Federației Ruse "privind organizarea expertizei tehnice independente a vehiculelor" din 24 aprilie 2003 nr. 238 "
7.5. Deciziile Guvernului Federației Ruse din 06.07.2001. №519 "privind aprobarea standardelor de evaluare" (denumită în continuare standarde de evaluare)
7.6. Deciziile Guvernului Federației Ruse din 7 iunie 2002. №395 "privind activitățile de evaluare a licențelor".
7.7. Orientări metodologice pentru determinarea costului vehiculelor, ținând seama de uzura naturală și starea tehnică la momentul prezentării. (Rd 37.009.015-98 cu modificarea nr. 1, №2, №3). M.2001.
7.8. Lista de prețuri a tarifelor de referință pentru transportul de mărfuri pe șosea, utilizarea autoturismelor și autobuzelor., Moscova, transfericul NPF
7.9. Legea federală "privind siguranța rutieră"
7.10. RD 37.009.010-85 "Ghid pentru organizarea diagnosticării autoturismelor pentru o sută de sisteme" Autothochestern ", M., 1985
7.11. RD 37.009.015-98 "Ghid metodic pentru a determina costul vehiculelor, ținând seama de uzura naturală și starea tehnică la momentul prezentării" (neschimbate) (1998)
7.12. RD 37.009.015-98 "Ghid metodic pentru determinarea costului vehiculelor, ținând seama de uzura naturală și starea tehnică la momentul prezentării" (cu modificările nr. 1, nr. 2 și nr. 3) (2001)
7.13. RD 37.009.023-92 "Metode decalate. Prețul liber de vânzare pentru ZAPS. Piese pentru autoturisme și camioane, remorci la aceste autoturisme, autobuze și motociclete implementate de stații tehnice. Service. Și alte întreprinderi", Autoselchozmasholding, 1993
7.14. RD 37.009.026-92 "Reglementări privind tehnica. Întreținerea și repararea autovehiculelor aparținând cetățenilor (autoturisme și camioane, autobuze, minitractori)." Ministerul Industriei. Rf. Departamentul de Avtoob. Industrie. 1992.
7.15. RD 37.009.024-92 "Acceptarea, repararea și ieșirea din repararea corpurilor auto", Autoselchozmasholding, 1992.
7.16. RD-200-RSFSR-15-0150-81 "Orientări pentru diagnosticarea stării tehnice a materialului rulant transport rutier", M., 1982.
7.17. RD 3112199-0188-95 "Orientări pentru anvelopele autovehiculelor" Ministerul Transporturilor Federației Ruse, 1995.
7.18. RD 37.001.268-99 "Recomandări pentru prepararea pre-vânzare a camioanelor și autobuzelor" 1999.
7.19. RD 3112199-1085-02 "Reguli temporare de kilometraj operațional de autovehicule". NiIt, 2002.
7.20. P3112194-0366-03 "Rata debitului de combustibil și lubrifianți în transportul rutier "(valabil până la 01.01.2008)
7.21. GOST 1510-84 (ST SEV 1415-78) "produse petroliere și petroliere. Marcarea, ambalarea, transportul și depozitarea".
7.22. GOST 21393-75 "Mașini cu motoare diesel. Gaze de eșapament. Norme și metode de măsurare. Cerințe de siguranță".
7.23. GOST 22895-77 " Sisteme de frânare și proprietățile frânei ale autovehiculelor de eficiență. Cerinte tehnice."
7.24. GOST 23435-79 " Diagnosticare tehnică. Motoare combustie interna Nomenclatorul pistonului parametrilor de diagnosticare. "
7.25. GOST 9.032-74 "Sistem de protecție împotriva coroziunii și îmbătrânirii unificate. Clasificarea și desemnarea vopselei."
7.26. GOST 9.105-80 "Sistem de protecție împotriva coroziunii și îmbătrânirii unificate. Acoperirea clasificărilor vopselei și parametrii de bază ai metodelor de colorare."
7.27. GOST 9.402-80 "Sistem de protecție împotriva coroziunii și îmbătrânirii unificate. Acoperind vopsea Pregătirea suprafețelor metalice înainte de a picta."
7.28. GOST 17.2.2.03-87 "Protecția naturii. Atmosferă. Conținutul de monoxid de carbon în gazele de eșapament ale mașinilor cu motoare cu benzină. Metoda normelor și definiției "
7.29. GOST R51709-2001. Vehicule cu motor. Cerințe de siguranță pentru condițiile tehnice și metodele de verificare. Standardul de stat al Rusiei
7.30. GOST R52033-2003. Mașini cu motoare cu benzină. Emisiile de poluanți cu gaze uzate. Norme și metode de control în evaluarea stării tehnice. Standardul de stat al Rusiei.
7.31. OST 37.001.082-82. "Pregătirea autoturismelor pre-vânzare"
7.32. OST 37.001.211-78 "Siguranța designului mașinii. Echipamente de interior din partea frontală a cabinei corpurilor auto. Cerințe tehnice și metode de testare"
7.33. OST 37001 267-83 "Tipuri de autoturisme Tipuri de caroserie"
7.34. TU 37.101.0167-97. Acceptarea, repararea și eliberarea de la repararea vehiculelor VAZ Întreprinderi de autocare "Avtovaztekhoblise" 1997
7.35. TU 4538-140-00232934-98. Acceptarea, repararea și eliberarea de la repararea corpurilor de autoturisme de autoturisme Extrugress of Autothech Service "Avtovaztekhobselection" 1998
7.36. RTM 37.001.050-78. Controlul geometriei șasiului autoturismelor la stațiile de întreținere.
7.37. Instrucțiuni ID-37.101.027-94. Examinarea tehnică a autoturismelor VAZ. "AVTOVAZTEKHOBERSELECȚIE" 1995
7.38. Normele consumului de vopsele și lacuri pentru repararea picturii de mașini, Moscova, 1979
7.39. Rata de consum de materiale de bază și auxiliare pentru întreținerea și repararea autoturismelor VAZ. Serviciul Avtovazteh, 2002
7.40. Standard international. "Vehicule rutiere" (tipuri. Termeni și definiții.)
7.41. "Metoda de determinare a costului vehiculelor pentru calcularea plăților vamale". Moscova 1997.
7.42. Informații tehnice Pentru utilizarea materialelor de vopsea referitoare la Dupont (Technolak, 2003)
7.43. "Regulamentul O. întreținere și repararea materialului rulant de transport de automobile ", M., Transport, 1986
7.44. "Ghid de evaluare a daunelor în deteriorarea autoturismelor importate (recomandări și sfaturi)", 1998.
7.45. Standarde de depreciere uniforme (Editura "Infra M", 2001)

8. Alte ediții de referință

8.1. Auto katalog. Cea mai completă publicație rusă anuală care conținea scurta descriere Caracteristici constructive, fotografii și mai mult de 30 de ani parametri tehnici 2100 autoturisme seriale și exotice (2004)
8.2. Catalog de inserții de reparații pentru corpurile auto VAZ (1989)
8.3. Catalogul "Lumea camioanelor" (toate camioanele lumii, specificatiile tehnice, ilustratiile culorilor) 2004
8.4. Catalogul "Automobil Revue" (toate autoturismele de pasageri din lume, specificații, ilustrații de culoare) (2004)

9. Literatură privind examinarea și evaluarea

9.1. Investigarea accidentelor rutiere. De către Consiliul editorial al V.A. Fedorov, B.Ya. Gavrilov. "Examen", M.2003g.
9.2. "Evaluarea afacerii" Editura "Peter", 415ST., 2001
9.3. "Evaluarea valorii de piață a mașinilor și echipamentelor" editor "Academia Internațională de Evaluare și Consultanță", 2002
9.4. Adresa și telefonul telefonic al producătorilor de echipamente auto și piese de schimb. 2003.
9.5. "Economie pentru manageri. Micro și nivel macro." Editura "Caz", 438st., 2002
9.6. Director de automobile scurte (3 volume, Niiat, 2004)

Citadel Expert.