TOYOTA AVENSIS T27. Toyota Avensis: în toate privințele. TOYOTA AVENSIS Agregatele pe benzină

Știm cu toții despre această mașină, se face din 1997 și în prezent este a treia generație. ÎN acest cazÎn 2015, a doua restabilire a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva Toyota Avensis. 2018-2019 în organism T27.

A primit imediat informații că acest model vor fi produse până în 2018 și ce se va întâmpla în continuare. Poate că modelul va fi complet eliminat de pe piață și poate generația a 4-a poate fi eliberată, dar pentru moment să studiem această mașină.

Exterior

Pentru a începe, merită discutată schimbări externe Koi este destul de destul. Mașina a devenit mai agresivă, modernă și prima restabilire este foarte diferită. Hood are linii mici de relief. Farurile au devenit deja, iar umplutura sa schimbat la LED. Grila radiatorului este foarte mică, are o inserție cromată care conectează farurile din față.

Modelul masiv de protecție are o bara transversală mare pentru o plăcuță de înmatriculare, există, de asemenea, prize de aer considerabile. La marginile din inserții din plastic, se pot observa mici lumini de ceață rotundă. Pe bara de protecție, există și inserții cromate.

Privind la Toyota Avensis Sedan, puteți vedea că producătorul a încercat să sprijine stilul sportiv. Arcurile de roată nu au extensii slabe, iar în partea de jos a acesteia sunt conectate prin linia goală cu turnare. În partea de sus există o linie de design imperceptibilă. Oglinzile de vedere din spate au fost instalate pe picior și, cel mai adesea, fac mașini sportive, au, de asemenea, repetoare de semnal de întoarcere. Ferestrele au marcat crom.

În spatele, putem observa optica cu LED-uri elegante, care vor fi conectate unul cu altul cu o linie cromată subțire. Capacul trunchiului are mici forme și semne embossete. Bara de protecție din spate în esență nu are nimic interesant în plus față de reflectoarele mici din partea de jos.

Dimensiunile mașinilor au crescut:

• lungime - 4750 mm;
• lățime - 1810 mm;
• Înălțime - 1480 mm;
• baza de roți - 2700 mm;
• clearance-ul - 140 mm.

De asemenea, producătorul oferă încă o versiune în corpul unui vagon, care, în principiu, este făcută în acel stil, dar au unele diferențe. Forma corpului de pe partea a fost un pic schimbată, în spatele designului se face în același stil, dar pe partea superioară a apărut un spoiler mare, ceea ce are un repetor de semnal de frână. Vagonul este mai lung de 70 mm, iar în restul planurilor este același.

Salon Toyota AVENSIS 2018-2019

Masina a schimbat, de asemenea, interiorul, a devenit mult mai bun și mai modern. Pasagerii din față vor fi pe scaune excelente cu tăiat din piele. Aceste scaune au primit o reglare electrică în 8 direcții, precum și încălzite. Rândul din spate va tăia, de asemenea, pielea, este o canapea cu elemente de fixare pentru un fotoliu pentru copii și o cotieră pliabilă cu două suporturi de pahare. Nu există spațiu liber, dar este suficient atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate.

Coloana de direcție are o ornamentală din piele și este destul de mare și confortabilă. Violul de direcție al celui de-al patrulea tricotat, are inserții cromate și are 18 butoane pentru a gestiona controlul audio și de croazieră. Ajustarea este prezentă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare.

Modelul a primit senzori analogici agresivi bordcare sunt plasate în godeuri mari cu margini cromate. În mijloc există computer de bordoferind o mulțime informatii utile. Godeurile sunt plasate în doi senzori, tahometri și temperatura uleiului împreună și împreună vitezometrul și senzorul de nivel al combustibilului.

Torpedo Torped Panel Avensis în mijloc are un baz neobișnuit, în mijloc există deflectori înguste de aer cu o linie cromată, între care există o semnalizare de urgență. Consola centrală primită în afișarea touchscreenului de top de 8 inch a sistemului multimedia, care a fost în interior în interior. Butoanele în jur sunt, de asemenea, profund adâncite înăuntru, există și două șaibe. Mai jos este un bloc de separare a climatizării - acesta este un mic monitor, două șaibe cu margini cromate și un anumit număr de butoane.

Tunel elegant, uita-te la fotografie, și vei fi de acord cu asta. Partea superioară a acestuia are șaibe de scaune încălzite încălzite. După ce vedem un variator de selector mic sau cutie mecanică Transmisii. După ce se află butonul Mod de integrare și se află un suport pentru cupă cu un capac.

Modelul are un trunchi bun, dar dispare lipsa diferitelor cutii. Volumul în sine este bun, este de 509 de litri, este imposibil de adăugat scaune, dar există o trapă de schi. Apropo, uși frumos decorate în interior, au inserții din lemn, cotiere din piele și un buzunar mic.

Preț

Modelul nu este de vânzare în țara noastră, din motive incomprehensibile. Prin urmare, îl puteți lua numai în țările vecine, de exemplu, în Ucraina. Cel mai probabil modelul în cele din urmă și nu va veni la noi. Sedan Toyota. Avensis 2018 merită minimum 23.600 de euro.Și pentru vagon va trebui să plătească încă 1000. Cât de mult este cea mai scumpă versiune, este necunoscută, dar există informații despre ce va fi mulțumit de echipamentul mașinii:

• folosind începutul dealului;
• folosind coborârea;
• ornamente din piele;
• camera de vedere din spate;
• controlul marcajului;
• sistem automat de frânare;
• reglarea electrică a scaunelor cu memorie;
• multimedia cu navigație;
• controlul climatizării separate;
• controlul de croazieră convențional;
• Bluetooth;
• senzor de lumină și ploaie;
• optica LED etc.

Apropo, acest model a fost verificat de Euro NCAP pentru securitate, rezultatele au ieșit excelent - 5 stele de securitate, iar acesta este scorul maxim.

Specificații

Modelul a primit linia la fel de mult ca 5 agregatele de putere, există de la ce să alegeți. Sunt oferite trei benzine și două motoare diesel. Puterea tuturor nu este atât de mare, dar este destul de mare pentru plimbarea urbană. De asemenea, aceste motoare nu ar trebui să fie probleme cu fiabilitatea, deoarece designul nu este deosebit de complex.

Agregate pe benzină Toyota Avensis:

1. Cel mai slab motor de benzinăAceasta este o atmosferică cu 16 supape de 1,6 litri, care produce 132 cai putere și cuplu de 160 H * M. Accelerează mașina până la sute în 10 secunde, iar viteza maximă este de 200 km / h. El nu are un astfel de consum atât de mare - 8 litri în oraș și 5 litri pe autostradă, este nevoie de minimum de AI-95.
2. Următoarea unitate este în esență aceeași, dar volumul său este crescut la 1,8 litri ca rezultat al puterii crescute de până la 147 de cai și un cuplu până la 180 H * m. Vorbitorul a devenit mai bun, overclocking a scăzut cu 1 secundă și, din anumite motive, viteza maximă nu sa schimbat. De asemenea, nu sa schimbat și consumul de combustibil.
3. Ultimul motor cu gazAceasta este o unitate de 2 litri atmosferică cu 16 supape. Are 152 de cai și 189 de unități de cuplu. Puterea mai mult, dar din cauza unei alte dinamici de cutie de viteze mai rău - 10 secunde până la sute și 205 km / h viteza maxima, viteza maximă pe măsură ce ați înțeles mai bine. Cheltuielile au rămas aceleași.

Motoare diesel:

1. Dieselul de bază are un volum de 1,6 litri, este o supapă de 16 valve și atât turbocompresor. În el 112. putere de cai și cuplul de 270 de ore. 11 secunde la sute, cu siguranță este scăzută, viteza maximă este de 180 km / h. Această unitate vă place cu un mic consum de numai 5 litri de combustibil diesel în oraș și 3.5 pe autostradă.
2. Ultimul diesel are, de asemenea, o turbină, în general, rareori motorină nu are turbocompresoare. Volumul său este al doilea litri și oferă 143 cai, care sunt realizate la 4 mii de rotații. Cuplul este egal cu până la 320-h * m. 9,5 secunde până la sute și 200 km / h de viteză maximă - nu este rău. Consumul va fi de aproximativ o jumătate de litru mai mare decât unitatea anterioară.

TOYOTA Suspensie AVENSIS 2018-2019 (T27) a rămas aceeași, modelul are o schemă frontală independentă, care este instalată pe rafturi MacPherson. Fasciculul instalat la spate pe pârghiile transversale duble. Prezentați stabilizatori stabilitate transversalăAmortizoarele au fost înlocuite cu mai moale. Electrostille ajută la conducerea unei mașini.

Ca o pereche de agregate, este oferit un mecanic cu 6 trepte, iar unele unități funcționează într-o pereche cu o cutie de variator CVT. Toate versiunile de agregate au numai tracțiune față. Veți opri mașina cu frâne de disc, partea frontală are ventilație. Diametrul frontal al discului de frână este de 320 mm, iar spatele este de 290 mm.

Producătorul japonez a reușit din nou să facă o mașină mare oraș. El nu ar trebui luat dacă sunteți un tip tânăr, deoarece cel mai probabil vă place viteza. Mașina este potrivită pentru persoanele în vârstă sau pentru fete. Este dificil să o numim familia, deoarece capacitatea din cabină nu este atât de mare. În general, cu încredere puteți spune că aceasta este o mașină bună.

Video

ASPECT

Exteriorul nu a fost niciodată luat în considerare o parte puternică "Avensisa", motiv pentru care progresul în design este deosebit de vizibil. Am mers la trecutul fără formă, ușor plutitor și o vedere oarecum perceptibilă a farurilor mari și a farurilor. Ocazie ridicată pe aripile optice, adăugând arcuri de mușchi, o linie de talie de relief, o bara de protecție spate aplatizată sculptural, felinare expresivă în stilul Lexus-este - toate acestea fac ca fața unei mașini mult mai caracteristică și memorabilă și fără agresivitate inutilă . Bun I. discuri pe roți Din aliajul de lumină - cumpărați "Avensis" "pe capace" Acum, cu siguranță nu dorește. Într-un cuvânt, Newbie pare mai grațios, rapid și aristocratic simultan. În același timp, este de asemenea puțin mai mult și mai larg.

Interior, comoditatea de aterizare și capacitate

Chiar și în baza de date "Avensis" este mai convenabilă decât predecesorul, arată mai scump și este proiectat bun. Cu toate acestea, nivelul debutantului este dezvăluit în echipamente mai bogate, în care beneficii complet fără precedent: un monitor mare în panoul frontal, butonul de pornire a motorului, camera de vedere din spate, coloana electrică și scaunele de memorie, navigarea, perdelele de protecție solară pe Windows. ușile din spate. Nici nu dați coruri de clasă de afaceri.

Este frumos că fostul sentiment de căldură și de confort nu a fost pierdut în spatele noilor tehnologii. Da, și inovațiile care necesită dependență, puțin - automată frână de parcare Cu controlul butonului în loc de "manipulator" tradițional și o pereche de indicatori digitali pe tabloul de bord.

În cele din urmă, salonul "Avensis" a devenit și mai spațios. Trei centimetri au crescut gama de reglare longitudinală a scaunului șoferului, ușor mai mult acum stocul peste cap și în umeri. Și numai trunchiul a pierdut 3 cm lungime și lățime.

SIGURANȚĂ

În 2003, Avensis unul dintre primele din clasa mijlocie a meritat 5 stele în testele de accident Euroncap. Newbie, în ciuda cerințelor substanțial strânse, merge din nou excelent. Vă mulțumim că trebuie să spuneți un corp mai greu, un nod de pedale de traume și obligatoriu pentru toate versiunile de tetiere active în față.

Pe nivel nou Sistemele au ieșit securitate activă. Să spunem ESP în cazul căruia nu numai că încetinește roțile și limitează viteza motorului, dar chiar schimbă efortul pe volan. Cand frânare de urgență STOP semnale vor clipi acum intens. În cele din urmă, luminile pivotante au apărut în lista de opțiuni.

Dinamica și economia.

Noul motor "Toyota" de 132 de litri de 1,6 litri este cel mai puternic în rândul colegilor de clasă al unui volum de lucru similar. Nu este surprinzător faptul că "Avensis-1.6" merge la invidia Boyko: doar 10,4 s până la o sută. Aici este rândul de 1,8 litri "Patru", adăugând doar patru "cuburi", mai puternice pentru aceleași aproape 20 de cai ". Adăugați aici un nou MCP cu 6 trepte și obțineți o victorie pe secundă atunci când overclocking până la 100 km / h. Temperatură considerabil și versiuni "automate" cu motoare de 1,8 și 2 litri. Este logic, deoarece transmisia cu 4 trepte depășită cu inginerii hidrotransformatori a preferat nu mai puțin fiabilă, ci un variator foarte distilator.

Înlocuirea efectului benefic asupra apetitului. Să spunem 2 litri "Avensis" cu un variator pentru o sută de kilometraje de băuturi la 3,6 l mai puțin. Mai puțin volum și motor de 1,8 litri - în funcție de transmisie, salvează proprietarul de 0,9-1,7 litri la fiecare 100 km.

Și numai cei nominalizați "Avensis" cu un motor pe 163 de ani este de 2,4 l, în timp ce nu există nicio înlocuire.

BUGET

Cele mai accesibile "confort-1,6" costă 724 200 de ruble., Supliment pentru motorul de 1,8 litri - 35 800. În plus, cu excepția ferestrelor de alimentare din spate, baza nu este inferioară "AVENSISU-1,8- Terra " generatia precedenta pentru 662.000 de ruble.

Dacă mai devreme prețul minim al mașinii cu "automat" a fost de 771.500 de ruble, acum 883.000 au cerut Avensis cu variatorul. Dar, în acest caz, echipamentul este pierdut semnificativ - fără discuri turnate, climatizare, piele pe volan, senzori de ploaie și senzori de ploaie și iluminare lumini de ceață. Toate acestea, împreună cu sistemul de acces fără o cheie și unitatea electrică a ajustării lombare, pot fi obținute în versiunea "Elegance +" pentru 928 500 de ruble.

Anterior, costul "AVENSIS-2.0" de la 805.000 de ruble. De la MCP și 844,000-891 000 de ruble. Cu "automată". Noutatea cu un motor de 2 litri este vândută numai cu variatorul și se dovedește una dintre cele mai scumpe din clasa: 1 081 500 - 1 239 500 de ruble. Mașinile TRUE, de top se pot lăuda mai devreme cu echiparea: faruri Bixenon, senzori de parcare din spate, navigație și cameră de vedere din spate.

am convertit deja a treia Avensis. La prima (Karine E 1.6) a condus 208000. La al doilea AVENSIS (1999. 2 litri de turbo Diesel) a condus la 145.000 km. La 4 luni 22.000. Deci, ce fel de experiență în funcționare și reparație (totul a fost făcut în garaj ) - Este minunat. Ei bine, atunci când transplantați de la germană și înapoi. Calimați în partea de sus problema cu ceață a frânei (pentru filtrul Clever - Cabină sa schimbat de 2 ori și a încercat să ștergă deloc. Efectul este de aproximativ ... ). Trebuie să țineți o răsucire a răsucirei. Să rămânem cu optica (și este exprimată pe primele două) a decis Xenon. Așa cum au scris foarte fiabile aici (cu excepția celui nou ca kilometraj de 20 de tone . Acest lucru nu este un indicator. Deși unele sunt făcute aici, există rapoarte prin intermediul a 4-12 tone.) Dar pot observa despre cele două distrugeri anterioare a traverselor inferioare ale arborelui de direcție (nu este protejată și se află pe căile fluxului de noroi din roată) este o boală. Un prieten așa Dar. Dar prețul întrebării a 12 dolari pe Kuntsevo și 3 ore în garaj sub mașină. Totul este trite: înlocuirea rafturilor de stabilizare este de aproximativ 70.000 km, sfaturi de direcție 100.000 km, gingiile stabilizatorului în sine La fel. Și aici este mingea și mai mult -HO !!! Pe motocicletele de la Krom e înlocuirea pompelor pe munca carioasă. Nu există ulei. Ulei, filtru, centură de distribuție la timp, despre control pot observa validitatea pătrunderii inerției primei Avensis T22. Ultimul a devenit mai asamblat. Apropo, multe se plâng de consumul de petrol toate cele trei mașini de la înlocuire înainte de înlocuire chiar și motorina turbinei pe care toți cei 145.000 stăteau pe Zeger coreean. În general, Avensis a fost mulțumit și următoarea mașină pe care o are. Da, Aproape am uitat de la serviciul de garanție după ora 10.000th (Centrul Izmailovo) a decis să refuze. Există suspiciuni că filtrul de ulei nu sa schimbat și scumpe că doare și lucrează la mașină nu văd în afară de spălare. Sper la fiabilitate din Thetel și pe mâini dacă Dumnezeu interzic.