Honda CR-V (Honda SirVi sau CRV) Generația a III-a, o mașină al cărei design a fost creat de la zero. Pentru a numi această mașină „SUV compact”, credem, nimeni nu își va întoarce limba. Rezultatul este aproape de aceeași dimensiune ca Toyota. Land Cruiser Prado 2002 și chiar îl depășește în lățime. Fără îndoială, crearea acestei mașini, Honda a însemnat, în primul rând, partea de imagine a achiziționării mașinii de către client. Într-adevăr, este pur și simplu incorect să comparați generația CR-V III cu versiunile anterioare. Dacă primul model, în ceea ce privește designul, a fost un „versatil” atractiv. teren accidentat", Al doilea, -" jucând SUV adevărat”, Apoi a treia a devenit„ mașina statutului șoferului ”. Prin aceste cuvinte a fost necesar să se înțeleagă liniile de caroserie verificate emfatic care vorbesc despre un preț plătit, soluții de design frumoase pentru faruri, jante mari din aliaj, nefuncționale, dar foarte frumoase, un interior spațios șic, realizat din materiale de înaltă calitate. În general, Honda a realizat o mașină excelentă sub propria marcă, care în anii 90 ai secolului al XX-lea ar fi condamnată să devină un hit pe piața americană numită Acura. Cu toate acestea, era încă o Honda.

Atunci când a ales un motor pentru un nou model, compania, la fel ca în cazul generației VIII Accord, a decis să „experimenteze” puțin. Conceptul nu s-a schimbat - dimensiunile au rămas aceleași în ceea ce privește „volumul” - mașinile erau echipate cu motoare de 2 și 2,4 litri. Și dacă motorul de 2,4 litri a rămas din generația anterioară, K24A, atunci K20 de doi litri a fost înlocuit cu R20.

Noul motor a fost diferit structural de cel anterior. Cu același volum, datorită sistemului i-VTEC, a arătat performanțe excelente aproape de seria K, dar în același timp a fost semnificativ mai ieftin de fabricat și întreținut. Deci, spre deosebire de K20 cu doi arbori, noul R20A a primit doar un singur arbore cu came, dar acest „dezavantaj” a fost compensat de prezența sistemului i-VTEC, care de acum înainte ar putea controla în permanență temporizarea supapelor motorului, asigurând cu un cuplu bun la "jos" și excelente (pentru mașini de dimensiuni mari, desigur) indicatori de putere "la partea de sus". În același timp, cel mai important lucru nu a fost uitat - cantitatea de combustibil consumată de Honda CR-V III a corespuns autoturism, dar nu o mașină grea cu tracțiune integrală! Și toate acestea au fost realizate tocmai datorită muncii i-VTEC.

Soluțiile de proiectare cu transmisie au rămas aceleași - CR-V a fost echipat fie cu o transmisie automată de tip clasic, fie cu mecanică. Rețineți că versiunea cu motor de doi litri ar putea fi atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată, în timp ce motoarele de 2,4 litri erau echipate doar cu transmisie automată. Au rămas modele tractiune integrala care operează pe sistemul DPS.

Designul suspensiei a rămas, de asemenea, similar cu generația anterioară - în față era o structură MacPherson ușor de reparat și destul de fiabilă. În spate, exista o schemă dublă.

În general, a treia generație Honda CR-V poate fi numită una dintre cele mai de succes din punct de vedere constructiv. mașini moderne Honda. Aceștia, judecând după recenziile clienților, au un număr minim de dezavantaje care sunt depășite de avantaje semnificative.

Honda SRV a treia generație a fost lansată pe 13 noiembrie 2006, mașina din Rusia a fost vândută cu motoare de 2.0 și 2.4 litri. A treia generație a fost produsă până în 2012.

Articolul oferă o prezentare generală a celei de-a treia generații Honda CR-V 2008, test video video, caracteristici tehnice, slab
locații, sfaturi și intervale de întreținere recomandate de Honda Japan.

Honda SRV nu a fost niciodată poziționat ca un vehicul de teren, a fost întotdeauna un autoturism ușor de fond. Odată cu lansarea celei de-a treia generații, șeful diviziei europene Honda a spus că, la dezvoltarea SRV, accentul a fost pus pe urban performanța la volan, spun ei, am învățat crossoverul să conducă ca un sedan sau un hatchback.

Honda SRV a treia generație

De obicei, atunci când lansează SUV-uri, specialiștii în marketing încearcă să-i convingă pe cumpărători de calitățile off-road, dar Honda a mers pe drumul său. Într-adevăr, a treia generație SRV 2008 este condusă ca un sedan și nu ca un sedan ieftin.
Honda CR-V 3 nu poate fi numită o mașină ușoară sau dinamică, dar există o anumită concentrație și emoție în conducerea în ea, iar mulți producători auto vor invidia linitatea călătoriei.

În exterior, Honda SRV 2008 arată mai mult ca o mașină de oraș decât un SUV. Crossover-ul urban din a treia generație a căpătat un aspect elegant, uitându-se la CR-V nici nu vrei să-l murdărești pe drum. Pe ușa din spate plecat roată de rezervă, și a început să se deschidă în sus, și nu lateral.

Într-un cuvânt, deținerea unei generații a 3-a Honda SRV a devenit nu numai convenabilă și practică, ci și prestigioasă.
Salonul generației a 3-a este unul dintre cele mai bune din clasă. Materialele scumpe, plăcute la atingere, funcționalitatea și arhitectura frumoasă a torpilei îi fac pe șofer și pe pasageri să se simtă confortabil.

Interiorul Honda SRV 3

Scaunele sunt de referință, așezându-se în ele, te simți ca acasă și înăuntru configurație de vârfșoferul are opt scaune reglabile electric și un suport lombar.

De asemenea, pasagerii din spate nu s-au simțit jigniți, canapeaua din spate este atât de confortabilă încât te adorme în mișcare. Portbagajul este voluminos, pentru cei cărora le place să ia cu ei tot ceea ce este oribil este chiar acest lucru.

Motoare și transmisii, 4WD

Honda SRV a treia generație este echipată cu 2 motoare: acesta este un R20A de 2,0 litri, cu o capacitate de 150 Puterea caluluiși 192 Nm de cuplu și un motor din generația anterioară 2.4 cu indicele K24A, cu o capacitate de 166 cai putere și 220 Nm cuplu.

Sincer, Honda SRV 2008 cu motor de 2 litri nu uimește de dinamică, într-un cuvânt, o mașină pensionară, cu o unitate de 2,4 litri este deja mai distractivă. Pentru piața europeană, crossover-urile au fost echipate cu un motor diesel turbo de 2,2 litri, cu o capacitate de 140 de cai putere și cuplu de 340 Nm, motorul nu este mai rău decât omologii atmosferici pe benzină. Avem doar câteva mașini cu acest motor, au fost aduse din Europa.

Ambele motoare sunt fiabile dacă sunt întreținute corect, lichidele schimbate și supapele ajustate la timp. Vom vorbi despre întreținerea motoarelor în continuare într-un capitol separat.

Cu un motor de 2 litri, CR-V 2008 a fost echipat cu un mecanic și transmisie automată transmisii, versiunea cu o "inimă" de 2,4 litri a fost completată doar cu o "automată". „Automat” pe un Honda cu 5 trepte.


A treia generație a fost echipată atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Tracțiune integrală conectată, numită DPS (Dual Pump System) - un sistem cu 2 pompe. După cum este deja clar, 4WD-ul SRV se bazează pe două pompe, o pompă este conectată la roțile din față, cealaltă la roțile din spate. Când roțile din față alunecă, există o diferență în funcționarea pompelor și o pompă începe să pompeze mai mult, prin urmare cuplul începe să fie transmis către rotile din spate, când echilibrul roților din spate și din față este egalizat, sistemul este dezactivat, tot timpul este transmis roților din față.

Este demn de remarcat faptul că DPS nu are nevoie blocuri electronice, toate acțiunile ei se bazează pe munca mecanica, aceasta crește fiabilitatea structurii și accelerează conexiunea roților din spate, economisind astfel combustibil.

Sistemul este fiabil și funcționează corespunzător, dacă schimbați lichidul la fiecare 40.000 de kilometri, doar originalul Honda DPSF-2 trebuie turnat, mai mult de un litru este necesar pentru înlocuire.

Rezumând, putem spune că Honda SRV 3 generații dintr-o simplă, practică, fiabilă, a devenit o mașină solidă care a păstrat cele mai bune calități ale generației anterioare.

Specificații

Data producției: 2006 -2012
Țara de origine: Japonia
Corp: sedan, coupe (pentru America de Nord)
Numărul de uși: 5
Număr de locuri: 5
Lungime: 4530 mm
Lățime: 1820 mm
Înălțime: 1675 mm
Ampatament: 2620 mm
Distanță: 185 mm
Dimensiunea anvelopei: 225/65 / R17
Unitate: față și 4WD
Șasiu: puntea MacPherson față, spate multi-link
Cutie de viteze: cutie de viteze manuală cu 6 trepte și transmisie automată cu 5 trepte
Volum rezervor de combustibil: 58 litri
Volum compartiment pentru bagaj: 556/955 litri
Greutate: 1498 kilograme

Motor 2.4 litri K24A
Index: K24A
Volum: 2,4 litri
Număr de cilindri: 4
Putere: 166 CP @ 5800 rpm
Cuplu: 220 Nm @ 4200 rpm
Consum de combustibil la 100 km: 9,5 litri ( ciclu mixt)

Motor 2.0 litri K20A
Index: K20A
Volum: 2,0 litri
Număr de cilindri: 4
Putere: 150 CP @ 6200 rpm
Cuplu: 192 Nm @ 4200 rpm

Intervalele de service și sfaturile sunt preluate de la Hondavodam.ru

Test drive video

Fotografie

Honda SRV a treia generație

Interior Honda SRV 3 2008

Honda a avut întotdeauna propria sa cale specială și propria viziune asupra principiilor de bază ale dezvoltării modelelor. Dar povestea crossover-ului lor CR-V seamănă uneori cu o anecdotă amuzantă. Nu a funcționat pentru a face mașina circulabilă, deoarece schema de transmisie era ciudată, ceea ce înseamnă că ar trebui să fie! Să facem cea de-a treia generație și mai „minivan” și să uităm cu totul de abilitățile de cross-country! De ce ai nevoie de această tracțiune integrală? Ei bine, dacă doriți - comandați-l, oricum, dacă cel puțin o roată din față se oprește, cele din spate nu vor mai ajuta. Dar interiorul va fi și mai mare, iar portbagajul. Și, desigur, va exista o podea plată și electrocasnice frumoase.

Nu se poate spune că a treia generație a mașinii nu a avut succes. Aproape toți proprietarii de mașini nu le place. Și, în același timp, ați citit lista celor mai rare probleme și se pare că totul, Honda „a fuzionat”, a făcut ca Dumnezeu să știe ce ...

A treia generație a modelului RE a primit recenzii mixte. Pe de o parte, există o recunoaștere clară în SUA și vânzări bune în Europa și, pe de altă parte, există o scădere la fel de evidentă a calității materialelor de finisare și o abatere suplimentară de la „idealurile de încrucișare”.

În ceea ce privește tehnologia, mașina nu s-a schimbat prea mult în comparație. Există aceeași serie de motoare, suspensii similare, se folosește același aspect. Iar lista problemelor din această parte nu a devenit mai scurtă.

Noul corp este mai confortabil și mai frumos, dar curatenie totala a devenit mai mic decât cel al altor hatchback-uri, iar barele de protecție, în ciuda inserțiilor elegante din plastic, se tem de fapt de grunduri precum focul. Dar mașina a devenit mai bună să conducă, s-a adăugat mai mult spațiu în cabină și chiar s-a adăugat ceva de tipul izolației fonice.

Există trei motoare, așa cum am spus deja: benzină 2 litri și 2,4 litri și un turbodiesel de 2,2 litri pentru europenii încăpățânați care nu înțeleg că Honda este în primul rând benzină. Tracțiunea integrală este necesară în aproape toate piețele. Bineînțeles, nu are niciun rost, dar ajută să ne distanțăm de alte modele și de Civi, de asemenea.

Americanilor li s-a oferit doar o nouă transmisie automată cu cinci trepte, europenii s-au bazat, de asemenea, pe „mecanică” și chiar pe o „automată cu patru trepte” mai veche. Dar toate cutiile de aici sunt ale schemei tradiționale de arbori cu ambreiajul obligatoriu de depășire a primei trepte. În general, totul este ca de obicei. Destul de conservator după standardele mărcii, dar foarte ciudat pentru cei care nu dețineau o Honda.

Corp

În mod tradițional, mașinile Honda au fost considerate una dintre cele mai frumoase mașini japoneze vopsite. Dar dacă doriți, puteți găsi ceva cu care să găsiți greșeli.

În primul rând, grosimea vopselei a devenit mai mică, iar rezistența sa nu mai este suficientă pentru a rezista pietrelor și granulelor de nisip care zboară de sub roți. Din fericire, corpul este bine acoperit cu plastic în jurul arcurilor și pragurilor. Dar capota și aripile frontale suferă de „sablare” mai mult decât de obicei. Și sunt acoperite masiv " sticlă lichidă„Sau pur și simplu repictat.

Aripa frontală

pret pentru original

15 550 de ruble

Coroziunea din exterior nu poate fi căutată mai ales. Bule mici pot fi văzute doar lângă muluri în zone slab spălate, de exemplu, sub oglinzile laterale, uneori - la garnitura din plastic a ușilor laterale sau la „capota” ușii din spate, și chiar și aceasta este o raritate. Dacă scoateți plasticul exterior și garnitura ușii din spate, atunci puteți găsi o mulțime de lucruri interesante acolo. Din păcate, nimic nu este mai bun decât să acoperiți în special zonele cu probleme din afara vederii, Honda nu a venit cu. În climatul nostru și pe drumurile noastre noroioase, această decizie se va întoarce destul de curând. Încă câțiva ani - și mașinile pre-stilizate cu coroziune vizibilă vor apărea la vânzare la un preț redus. Dar cei care urmează să cumpere o mașină astăzi ar trebui să fie foarte atenți la inspecția zonelor ascunse, să ridice „jabotul” nișei supra-motorizate (există și drenaj înfundat), să inspecteze mașina de jos, să urce sub plastic praguri, și mai ales în zona de atașare a arcurilor roților „secera”.

Scurgerea cusăturilor de încărcare este mai degrabă regula decât excepția. Umezeala ajunge de sus. Umiditatea din partea de jos a nișei roții de rezervă este deja neplăcută, dar cusătura din spate a nișei se va coroda în timp, ceea ce nu este surprinzător în astfel de condiții. De fapt, și alte cusături din partea inferioară a corpului se dovedesc a nu fi prea strânse. În timpul producției, în mod evident au economisit pe etanșantul pentru articulații sau au folosit scheme suboptimale pentru aplicarea acestuia. Dar chiar aici o astfel de nenorocire ajută ca absența aproape completă a izolației fonice în mașină. O parte substanțială a proprietarilor decide să elimine acest dezavantaj lipind podelele cu o dezasamblare completă a cabinei. De obicei, toate problemele conexe sunt eliminate.

În fotografie: Honda CR-V "2006-09

Ușa din spate prezintă deseori semne de coroziune din interior, chiar și pe acele mașini care altfel sunt în perfectă ordine. Prin urmare, în orice caz, merită să îndepărtați căptușeala interioară. Apropo, în același timp, uitați-vă la capătul ușii: prezența unei etanșări anormale la capăt, care împiedică turnarea apei pe spate, este un semn bun. Proprietarul anterior a încercat să îmbunătățească mașina cel puțin puțin. Anticorozivul anormal pe fund este, de asemenea, un semn bun, fără acesta, în partea inferioară a mașinii se formează destul de multe focare mici neplăcute de coroziune în locurile în care vopseaua este perturbată de pietre. Dacă nu s-a făcut înainte, atunci această sarcină ingrată va trebui să o faceți voi.

În general, în ceea ce privește rezistența la coroziune, mașina este o medie sigură, dar în exterior, la prima vedere, totul va fi bine. Cu excepția cazului în care vopseaua „cromată” și vopseaua estompată de pe capotă și aripile frontale vor da clar vârsta.

O surpriză specială de la Honda se ascunde în carcasa roții din stânga față. Pe capacul din spate al cutiei de viteze automate există un selector de viteze, care este acoperit cu un capac de plastic din murdăria de sub volan. Dar murdăria intră insidios sub capac și acolo își face faptele murdare. Capacul este din aluminiu, firele sunt din cupru. Dacă capacul nu a fost îndepărtat, atunci capacul posterior al transmisiei automate se corodează încet, dar sigur. Și întrucât aceasta este partea cea mai de jos a transmisiei automate, ca urmare, transmisia poate fi lăsată fără ulei. Și prețul reparației este destul de mare: o nouă acoperire costă 15 mii de ruble sau mai mult. Sudarea TIG poate ajuta și poate chiar distruge piesa din cauza deformării termice, aici - cât de norocos este meșterul.

Este prezentată o mică surpriză parbriz... Nu este frecat aici, dar acceptă de bună voie pietre și adesea crăpături.

Optica frontală a CR -V este delicată. Și nu este atât de înfricoșător faptul că suprafața exterioară a farului se „șterge” în timp: acesta este un proces inevitabil și aici merge destul de încet. Mai rău, materialul reflector nu rezistă condițiilor termice ale farului și se desprinde cu o rată foarte bună. Va fi deosebit de neplăcut pentru cei care au instalat „xenon”. Lămpile și unitățile de aprindere sunt mai mult decât fiabile aici, sunt suficiente pentru cinci până la șase ani de funcționare și o sută sau mai multe mii de kilometri. Însă reflectorul deja după trei ani arde complet și, până la vârsta de șapte ani, mașina devine sincer "orb". În cazul utilizării lămpilor cu halogen convenționale, se desfășoară și procesul de burnout, dar pe parcurs, conectorii lămpii sunt încă arși. În general, există ceva de verificat. Prețul opticii este destul de ridicat, iar farurile neoriginale sunt considerabil mai rele: mărcile serioase nu oferă înlocuire pentru cele obișnuite.

În fotografie: Honda CR-V "2009-12

Senzorii de poziție a caroseriei pentru mașinile cu optică de descărcare a gazului au fost, de asemenea, printre „ Provizii"- eșuează prea des și sunt inadecvat de scumpe. Ca rezultat, "agricultura colectivă" înflorește aici: proprietarii de mașini economice cumpără tije opelevskie ale stabilizatorului PPU, acestea sunt ușor modificate prin instalarea unei bucșe de la distanță și o-la, gata! Dar, la fel ca în cazul oricărei mașini japoneze, ei practică adesea să cumpere piese de schimb second-hand, dar „din Japonia”, ceea ce îmi dezgustă și sentimentul de frumusețe.

Opritoarele slabe ale ușii sunt o problemă obișnuită pentru multe mașini. La CR-V, ei încearcă să rezolve problema cu noi bucșe de limitare sau cu noi limitatoare „de la Lifan”. Deja cu un kilometraj de 60-70 de mii, ușa șoferului suferă de obicei, restul sunt ridicate mai târziu.

De asemenea, acordați atenție stării etanșărilor ușii. Cele originale se sfărâmă rapid și încep să fluiere în viteză. Garniturile noi sunt scumpe, la fel ca multe piese Honda, și nu sunt disponibile pentru toată lumea. Dar nevoia de invenție este dificilă: un tub de silicon cu un diametru adecvat este împins în sigiliul standard și totul funcționează destul de bine.

Salon

Salon Crossover japonez din acele vremuri, se presupune că este frumos, dar destul de simplu. Doar cu simplitatea este în mod clar exagerat.

În orice caz, acoperirea peeling a garniturilor și cotierelor ușilor, vopseaua pe mânerele ușii este deja prea mare. Aceste probleme apar cu alergări mai mici de o sută de mii de kilometri. Din fericire, există truse de reparații chinezești sau tapițeria din piele poate fi comandată de la ateliere.

Scaunul șoferului nu este, de asemenea, o dovadă a durabilității. Dacă șoferul are o greutate mai mare de 80 kg, atunci se prăbușește rapid, fisuri din piele laterală. Aspectul scaunului șoferului cu curse de până la sute de mii este adesea de câteva ori mai rău decât cel al europenilor cu curse de peste 250.

În fotografie: Torpedo Honda CR-V "2009-12

În ceea ce privește fiabilitatea, totul este în regulă aici, cu excepția faptului că rama scaunului șoferului este slabă (se rupe și bate), iar sistemele multimedia de pe mașini înainte de restilizare au o unitate DVD slabă.

Electrician

Aș vrea să spun că nu există deloc probleme. Mai mult, mașina nu are probleme în acest domeniu. Dar, totuși, chiar și aici există ceva la care să fim atenți. Regulatorul de tensiune al generatorului trebuie schimbat în mod regulat. El subestimează sau supraestimează în mod arbitrar tensiunea rețelei de la bord. Consecințele sunt tipice: fie subîncărcare, cât și probleme periodice la pornire, cu resetarea adaptărilor datorate unei supratensiuni etc. sau reîncărcați. În acest caz, veți afla despre bateriile cu moarte accelerată, senzorii lambda, încălzirea lunetăși erori electronice. De asemenea, farurile obțin și, la urma urmei, pentru a înlocui becurile din optica frontală, trebuie să scoateți bara de protecție ... Cu toate acestea, prima lambda moare destul de des și când munca normala generator. Doar cumpărați în rezervă, pe aceste motoare este expusă riscului.

În fotografie: Honda CR-V "2006-09

Far

pret pentru original

34 381 ruble

Ambreiajul aparatului de aer condiționat și releul de pornire al aparatului de aer condiționat aici, de asemenea, eșuează mai des decât de obicei. Nu există dificultăți deosebite cu releul, dar uneori poate încălzi și distruge cutia de siguranțe. Puteți cumpăra un releu similar de la un VAZ relativ ieftin, iar originalul nu valorează milioane. Dar ambreiajul aparatului de aer condiționat nu este bine amplasat, se murdărește rapid, se corodează și alunecă. Vara, atingerea mufei este un ritual secret al „șoferilor de bufet”. Piesa nu este atât de scumpă (pe aliexpress, prețul începe de la 1700 r), dar odată cu înlocuirea, va ieși o sumă complet diferită. Și multe servicii oferă doar o înlocuire cu un compresor în colecția de 35 mii. În practică, un perete independent ajută foarte mult. Este suficient să curățați coroziunea ambreiajelor, să reglați decalajul și să îndepărtați ungerea, dar o astfel de lucrare nu este deosebit de interesantă pentru majoritatea serviciilor.

Airbagul șoferului de aici este de la Takata, deci trebuie să-l schimbi. Ca parte a unei companii revocabile, o schimbă gratuit și merită cu adevărat să o faci.

În fotografie: Torpedo Honda CR-V "2006–09

Senzorii Parktronic nu sunt fabricați în cel mai bun mod. Au conectori răi care își pierd rapid etanșeitatea și se corodează. Și senzorul în sine nu reușește din cauza delaminării suprafeței. Dar dacă nu începeți procesul de coroziune din aluminiu, atunci curățarea și revopsirea vă vor ajuta.

Aici se termină lista problemelor CR-V obișnuite, iar defecțiunile ocazionale sunt rare. Și, în cea mai mare parte, proprietarii acestei părți a mașinii sunt absolut mulțumiți.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare din a treia generație a mașinii a fost reproiectat și consolidat semnificativ. Nu se mai teme de un stil activ de mișcare, discurile nu sunt atât de ușor de supraîncălzit, resursa tampoanelor a crescut considerabil. Dar degetele etrierului sunt o adevărată durere de cap pentru proprietari. Au nevoie de curățare și lubrifiere, precum și înlocuirea regulată a anterelor. Motivul fragilității lor este, de asemenea, acela pentru o dimensiune atât de mare mecanisme de frânare este deja necesară o schemă mai avansată decât cu un singur cilindru și un etrier plutitor. Desigur, murdăria noastră veche de pe drumuri nu adaugă longevitate.

În fotografie: Honda CR-V "2009-12

Brațul inferior frontal

pret pentru original

17 939 ruble

Nu există plângeri cu privire la funcționarea ABS, resursa discului este de aproximativ 100-120 mii de kilometri. Această alergare va dura între trei și patru seturi de tampoane, iar cele din spate se uzează de obicei mai devreme.

Suspensia este destul de fiabilă și, până la un kilometraj de 120-150 de mii de kilometri, de obicei nu necesită atenție. Cu excepția cazului în care arcurile din spate pot fi supărate chiar și pe cei care nu transportă sarcini serioase. Piesele originale nu sunt ieftine, dar alegerea pieselor neoriginale este suficient de largă.

Calitatea componentelor pentru repararea brațului frontal este ridicată, articulații sferice schimbați separat de pârghie, iar cea mai scumpă parte este suportul din spate, care este produs pentru această mașină atât în ​​Belarus, cât și în Rusia. Și nu cer mult pentru asta.

În fotografie: Honda CR-V "2006-09

Maneta suspensie spate transversal

pret pentru original

21 586 ruble

Au fost doborâți doar amortizoarele, care după 60 de mii de alergați pierd semnificativ din eficiență, iar după o sută se pot scurge chiar. Dar aici nu există practic o alegere a neoriginalului, iar prețul, în orice caz, „mușcă”. Proiectarea slabă a portbagajului contribuie foarte mult la uzura rapidă a amortizorului; trebuie verificată periodic și înlocuită, dacă este necesar. Portbagajul de la VAZ 2108 este chiar puțin mai bun decât originalul.

În spatele „garanției” sutelor de kilometri, suspensia începe să piardă geometria, uneori chiar înlocuirea pârghiilor complete nu ajută, dar un studiu atent al uzurii poate ajuta și în acest caz. Verificați bucșele și starea șuruburilor, acordați atenție stării bucșelor sub-cadru și a suporturilor stâlpului C și puteți face fără pârghiile reglabile.

Direcția nu este, în general, o problemă. Grebla poate atinge puțin după o alergare de o sută sau cincisprezece sute de mii, dar nu vor exista lovituri evidente. Resursa tijelor și vârfurilor este suficientă, pompa de servodirecție este fiabilă. Sistemul de suspendare a raftului nu este cel mai fiabil, necesită o revizuire regulată a bucșelor, iar conductele de servodirecție dezvoltate „transpira” puțin. Dar înainte probleme serioase până când ajunge la ea.

În fotografie: Honda CR-V "2006-09

La prima vedere, în comparație cu a doua generație, totul s-a îmbunătățit. Dar vom ajunge la concluzia finală numai după ce vom lua în considerare caracteristicile motoarelor CR-V și ale transmisiilor acestei generații. Ei bine, dacă? ..

A treia generație CR-V a fost produsă din septembrie 2006. La început, mașina a fost vândută cu un motor de 2,0 litri de 150 de cai putere, iar în primăvara anului 2008 au apărut mașini echipate cu un motor de 2,4 litri de 166 cai putere. cu. În plus, o modificare diesel ar putea fi achiziționată în Europa, dar astfel de CR-V nu au fost furnizate oficial Rusiei. Foarte puțini dintre ei vin la oficiali, deoarece, de regulă, acestea sunt mașini cumpărate ieftin în Moldova, Belarus și Ucraina și care circulă în jurul Rusiei pe plăcuțele de înmatriculare locale (străine).

Motorul de doi litri a fost echipat atât cu „mecanică” cu 6 trepte, cât și cu „automat” și cu un motor mai puternic unitate de putere a lucrat exclusiv cu o transmisie automată. Alegerea motorului depinde doar de ambițiile șoferului: 150 de forțe sunt suficiente pentru nevoile crossover-ului. Nu trebuie să vă fie frică de transmisia automată: probabilitatea de rupere este minimă. Pe piață secundară mașinile din 2009–2010 sunt vândute de la 800 de mii de ruble pentru versiunile cu „mecanică” la un milion pentru o carne tocată completă într-o stare mai mult decât decentă.

Doar introduceți bateria

Corpul și echipamentele sale electrice

Bateria este una dintre cele mai multe puncte slabe CR-V. Bateria standard este pur și simplu slabă pentru iarna noastră, de aceea este recomandat să instalați o baterie cu o capacitate de cel puțin 55 Ah. Desigur, bateria trebuie să fie dimensionată pentru a utiliza hardware-ul standard. Alte posibile probleme nu sunt atât de semnificative și sunt mult mai puțin frecvente. De exemplu, o garnitură poate fi scosă de sub garnitura cromată pe hayon, care nu arată foarte plăcut din punct de vedere estetic. Dacă autoturismul este încă în garanție, atunci militarii ar trebui să acorde atenție acestui detaliu: înlocuirea acestuia este gratuită, dar distribuitorul nu va putea instala o nouă garnitură fără o reclamație a clientului.

Suporturile barei de protecție față uneori nu pot face față greutății sale, ca urmare a căreia întreaga structură se poate lăsa - mai ales în cazurile în care mecanica neglijentă rupe accidental mai multe părți fragile din plastic situate sub faruri. Și dacă o fustă din trusa de corp standard „Mugen” este atașată la partea inferioară a barei de protecție, atunci probabilitatea unei astfel de defecțiuni crește.

Când inspectați corpul, trebuie să luați în serios coroziunea: focarele de rugină indică faptul că s-a întâmplat un accident în istoria mașinii. Chiar dacă nu ești îngrijorat aspect o mașină reparată, atunci acesta nu este un motiv de relaxare: de exemplu, dacă în momentul accidentului este declanșat pretensionatorul centurii de siguranță a șoferului, atunci unitatea SRS va trebui înlocuită - și acest lucru este foarte scump. Diagnosticarea completă vă va ajuta să vă asigurați în trecutul fără nori al mașinii sisteme electronice.

Mulți proprietari, în dorința lor de a reduce consumul de „mașină de spălat”, opresc duzele farurilor. Nu vă recomandăm să faceți acest lucru: optica nespălată devine rapid tulbure - asigurați-vă că acordați atenție acestui lucru atunci când alegeți o mașină. O lampă xenon originală poate costa 7.000 de ruble!

Unii proprietari cumpără mașină nouă, instalați un sistem multimedia non-standard „Maidin” (Mydean), care include navigație, „bluetooth”, DVD-player, cameră retrovizoare și multe altele. Acest lucru este, fără îndoială, convenabil. Cu toate acestea, este necesar să verificați cu atenție funcționarea tuturor funcțiilor dispozitivului: dealerii au avut multe reclamații și înlocuiri pentru aceste sisteme în garanție.

Doar schimbând uleiul

Transmisie

În cea mai mare parte, CR-V sunt echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte, rareori întâlnind versiuni cu „mecanică”. „Avtomat” s-a dovedit remarcabil: este o unitate foarte tenace și nepretențioasă, prin urmare, pe mașinile vechi de trei ani cu o distanță de aproximativ o sută de mii de kilometri, nu ar trebui să ne așteptăm la probleme. Singura îngrijorare legată de cutie se reduce la înlocuirea la timp uleiuri, conform reglementărilor.

Dacă radiatorul principal al sistemului de răcire a fost schimbat pe mașină, ar trebui să fiți atenți la modul în care este instalat radiatorul de răcire cu transmisie automată, situat în partea sa inferioară. La instalarea unui radiator neoriginal, duzele care se îndreaptă către schimbătorul de căldură din cutie se apropie pur și simplu unul de altul, iar „automatul” funcționează fără răcire. Bineînțeles, acest lucru va afecta negativ unitatea.

Cutia de viteze spate CR-V nu necesită aproape nici o atenție. Sistemul de conectare a roții din spate cu două pompe este foarte durabil și orice probleme pot apărea numai din cauza lipsei de ulei. Singurul lucru pe care trebuie să-l aveți în vedere este scurgerea garniturii de ulei. Cu toate acestea, acest lucru este extrem de rar.

Erau doi tovarăși ...

Motoare

Motoarele R20A (2,0 l, 150 CP) și K24Z4 (2,4 l, 166 CP) s-au dovedit pozitive pe familia CR-V anterioară și pe alte modele ale mărcii - în special pe „Accords”. Aceste motoare sunt destul de solicitante în ceea ce privește calitatea uleiului, deci este mai bine să folosiți combustibili și lubrifianți originali - în caz contrar, pot apărea probleme în sistemul de distribuție a supapei variabile i-VTEC: murdăria înfundă canalele și rețelele de ulei, iar motorul merge în modul de urgență. După aceea, este necesară spălarea întregului sistem de lubrifiere a motorului și, eventual, înlocuirea supapelor VTEC și VTС, ceea ce nu este ieftin.

După 80.000 km de alergare, zgomotul străin cauzat de dispozitivul de tensionare poate începe să fie auzit de sub capotă curea de transmisie, care va fi ieftin de înlocuit. Centura în sine parcurge aproximativ 130.000 km. Unitatea de sincronizare este acționată de un lanț aproape etern, deci trebuie doar să reglați supapele în timp.

Când se utilizează combustibil de calitate scăzută, este posibilă defectarea prematură a convertorului catalitic și a sondei lambda. Dar dacă nu sunteți înclinați să economisiți pe benzină, atunci puteți conta pe longevitatea acestor componente: 200.000 de kilometri pentru ele nu sunt limita.

Și nu contați pe oficiali pentru a repara motorina CR-V. În primul rând, este fabulos de scump și, în al doilea rând, este foarte scump și, în al treilea rând, cel mai probabil nu vor întreprinde acest lucru, citând faptul că mașina nu este specializată.

În general, nu sfătuim pe nimeni să cumpere un CR-V cu motor diesel. Astfel de mașini de pe piață, de regulă, au fost deja vizitate de doi proprietari și, probabil, al doilea dintre ei a răsucit kilometrajul înainte de vânzare.

Atenție la frâne

Șasiu și direcție

Suspensia "Honda" nu provoacă probleme - chiar și un CR-V destul de "rulat", înfășurat pe contorometru 80.000 mii, rezista cu demnitate. Puteți conduce până la reacția de direcție a tijelor de direcție (2700 de ruble bucată) și așteptați ca bucșele stabilizatorului să se uzeze - dacă, bineînțeles, proprietarul anterior nu le-a schimbat la cea de-a 45.000. De asemenea, puteți întâlni pofte obosite. stabilizator frontal stabilitate laterală(așa-numitele "oase"), dar nici acest înlocuitor nu vă va strica.

Blocurile silențioase din pârghiile din fața "McPherson" rulează cu ușurință până la 200 de mii. De asemenea, nu există plângeri cu privire la amortizoare: nu vor „plânge” din senin și nu vor îndoi stocul atunci când lovesc găuri puternice - spre deosebire, să zicem, de pe Civic. Și nu vă lăsați păcăliți de conducta amortizorului din spate, frecată la strălucire cu cizma superioară din plastic - acest simptom nu afectează în niciun fel durata de viață a piesei.

La mașinile cu motor de 2,0 l, un „electric” rack de direcțieîn timp ce CR-V de 2,4 litri utilizează hidraulică. În orice caz, cu o alergare de 60 de mii, nodul va fi absolut util și nu se va dezonora în următorii 100.000 km.

Poate credeți că uzura discurilor de frână și a plăcuțelor este prea intensă. Este clar că factorul uman afectează în principal viabilitatea lor. Pentru șoferii activi, înlocuirea într-un cerc are loc adesea la 45.000 km, astfel încât starea frânelor poate fi utilizată pentru a judeca modurile în care a funcționat mașina.

Pe copii separate pe puntea spate poate fi găsit uzură neuniformă anvelope și ușoară suspensie din cauza oboselii arcurilor. Prima problemă este rezolvată prin ajustarea unghiurilor de aliniere a roților, a doua - prin înlocuirea arcurilor. Vă putem sfătui să verificați periodic parametrii „razvalshchik” și să nu părăsiți mașina mult timp cu un portbagaj supraîncărcat.

Cumpărăm?

Când cumpărați un CR-V folosit, puteți economisi cel puțin trei sute de mii de ruble în comparație cu o mașină nouă și, cu revânzarea ulterioară în câțiva ani, veți pierde aproximativ 100 de mii de ruble - Honda este destul de lichidă. În primul rând, vă recomandăm să aruncați o privire mai atentă asupra mașinilor de la dealer care au trecut toate cerințele de întreținere și au păstrat resturile garanției, astfel încât să puteți apela la serviciul companiei și să aflați istoria mașinii. Acolo veți trece, de asemenea, prin diagnosticarea sistemelor electronice și vă veți asigura că mașina nu a fost într-un accident.

Honda CR-V este un crossover de dimensiuni medii, unul dintre cei mai apropiați concurenți Mitsubishi outlanderși Toyota RAV4. Producția modelului a început în 1995. Abrevierea CR-V din numele mașinii înseamnă „mașină compactă pentru odihnă”. Mașina se potrivește perfect acestui concept - are suficiente capacități off-road, precum și o manevrare ușoară, un interior spațios și echipamente avansate. Honda CR-V este disponibil pentru piețele internaționale din Marea Britanie, Japonia, Mexic și China. În prezent, modelul CR-V este prezentat oficial în SUA, Canada, precum și în Rusia și Uniunea Europeană. Mai mult, aparatul este foarte popular în Malaezia, Indonezia și America Latină. A cincea generație a Honda CR-V este acum în producție și a debutat în 2016.

Navigare

Motoare Honda CR-V. Rata de consum oficială la 100 km.

Generația 1 (1995 - 1999)

Benzină:

• 2.0, 128 l. sec., mecanică, față, 10,5 secunde până la 100 km / h, 12,6 / 8,6 litri la 100 km
• 2.0, 128 l. sec., automat, complet, 12,5 secunde până la 100 km / h, 12,7 / 8,4 litri la 100 km

Restilare generația 1 (1999-2001)

Benzină:

• 2,0, 147 l. sec., mecanică, plină, 10,5 secunde până la 100 km / h, 11,9 / 8,4 litri la 100 km
• 2,0, 147 l. sec., automat, complet, 12,5 secunde până la 100 km / h, 12,7 / 8,4 litri la 100 km

Generația 2 (2002 - 2004)

Benzină:

• 2.0, 150 litri. sec., mecanică, plină, 9,6 secunde până la 100 km / h, 11,9 / 7,7 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., automat, complet, 13,1 secunde până la 100 km / h, 12,3 / 7,6 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., mecanică, față, 10,1 secunde până la 100 km / h, 11,7 / 7,7 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., automat, frontal, 11,9 secunde până la 100 km / h, 12,2 / 7,6 litri la 100 km
• 2,4, 162 l. sec., automat, frontal, 9,6 secunde până la 100 km / h, 10,2 / 8,1 litri la 100 km
• 2,4, 162 l. c., mecanic, plin

Motorină:

• 2,2, 140 l. sec., mecanică, plină, 10,6 secunde până la 100 km / h, 8,1 / 5,9 litri la 100 km
• 2,2, 140 l. sec., mecanică, față

Generația 2 facelift (2004 - 2007)

Benzină:

• 2.0, 150 litri. sec., mecanică, față, 10,8 secunde până la 100 km / h, 11,5 / 7,6 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., automat, frontal, 10,8 secunde până la 100 km / h, 11,9 / 7,7 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., automat, complet, între 10,8 secunde și 100 km / h, 11,5 / 7,6 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., mecanică, complet, 10,3 secunde până la 100 km / h, 8,1 / 5,9 litri la 100 km
• 2,4, 162 l. sec., mecanică, față, 9,6 secunde până la 100 km / h, 10,2 / 8,1 litri la 100 km
• 2,4, 162 l. sec., automat, complet, 9,6 secunde până la 100 km / h, 10,2 / 8,1 litri la 100 km

Motorină:

• 2,2, 140 l. sec., mecanică, complet / frontal, 10,3 secunde până la 100 km / h, 8,1 / 5,9 litri la 100 km

Generația 3 (2007-2010)

Benzină:

• 2.0, 150 litri. sec., mecanică, complet, 10,2 secunde până la 100 km / h, 10,4 / 6,7 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., automat, complet, 12,2 secunde până la 100 km / h, 10,9 / 6,7 litri la 100 km
• 2,4, 166 l. sec., automat, complet, de la 10 secunde la 100 km / h, 13,1 / 7,4 litri la 100 km

Restyling generația 3 (2010-2012)

Benzină:

• 2.0, 150 litri. sec., mecanică, plină, 10,2 secunde până la 100 km / h, 10,5 / 6,9 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., automat, complet, 12,2 secunde până la 100 km / h, 11,1 / 6,8 litri la 100 km
• 2,4, 166 l. sec., automat, complet, între 11,3 secunde și 100 km / h, 13,1 / 7,4 litri la 100 km

Generația 4 (2012-2015)

Benzină:

• 2.0, 150 litri. sec., mecanică, plină, 10,4 secunde până la 100 km / h, 10,5 / 6,3 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., automat, complet, 12,8 secunde până la 100 km / h, 10,2 / 6,3 litri la 100 km
• 2,4, 190 l. sec., automat, complet, între 10,7 secunde și 100 km / h, 11,9 / 6,5 litri la 100 km

Restyling generația 4 (2015)

Benzină

• 2.0, 150 litri. sec., mecanică, față, 10,1 secunde până la 100 km / h, 9,8 / 6,4 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., mecanică, complet, 10,4 secunde până la 100 km / h, 10,1 / 6,7 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., automat, complet, 12,8 secunde până la 100 km / h, 10,1 / 6,7 litri la 100 km
• 2,4, 188 l. sec., variator, complet, de la 10 secunde la 100 km / h, 10,2 / 6,5 litri la 100 km

Generația 5 (2016 - prezent)

Benzină:

• 1,5, 190 l. sec., variator, complet, 8,7 / 7,1 litri la 100 km
• 1,5, 190 l. sec., variator, față, 8,4 / 6,9 litri la 100 km
• 2,4, 184 l. sec., variator, față, 9 / 7,4 l la 100 km
• 2,4, 184 l. sec., variator, plin, 9,4 / 7,6 litri la 100 km

Recenzii proprietarului Honda CR-V

Generația 1

Transmisie manuală (mecanică)

• Nikolay, Tomsk. Mi-au dat o mașină de ziua mea. Le-am sugerat rudelor că vreau un japonez susținut, dar nu același lucru ... Așa că și-au aruncat degetul în cer, dar și eu sunt de vină, a trebuit să nu vorbesc. În general, în timp ce conduc un Honda CR-V. O mașină suportată, cu un kilometraj de 150 de mii. Mănâncă 12 litri de combustibil, sub capota unui motor 2.0 și a unui mecanic. Îi voi da înapoi părinților mei când îl voi colecta pe RAV-4.
• Anna, Lipetsk. Honda CR-V este o mașină excelentă pentru începători. Crossover clasic cu tracțiune față, motor 2.0 și cutie de viteze manuală. Consum de combustibil 10-12 litri.
• Oleg, regiunea Nijni Novgorod, 2.0. Am cumpărat asta în 2015. Japonez susținut în 1995, s-a regăsit în conditie buna... Potrivit proprietarului anterior, mașina ne-a fost adusă în Rusia la mijlocul anilor '90. Mașina era deja folosită, cu volanul pe partea dreaptă, desigur. Cu motor pe benzină 2.0 și cutie mecanică, consumul de combustibil este în medie de 13 litri la suta de rulare. SUV-ul este echipat cu tracțiune integrală. Acum, kilometrajul este de aproximativ 300 de mii de kilometri, sunt surprins de modul în care trăiește încă această Honda. Aceasta este calitatea japoneză - am fost încă o dată convins.
• Maxim, teritoriul Stavropol. Mașină cu motor de doi litriși mecanică. Am ales un Honda CR-V pe piața secundară, am primit un exemplar cu o autonomie de 100 mii km. Stare tehnică a lăsat mult de dorit, decis revizie... A înlocuit complet suspensia - amortizoare, bucșe, pârghii, blocuri silențioase - toate acestea au fost înlocuite. A transformat ușor interiorul - a schimbat scaunele în piele, cu suport lateral îmbunătățit. Motor pe benzina cu un volum de 2 litri, cu o capacitate de 130 de forțe - a rămas același, dar a făcut o mică reglare a cipurilor, acum dă 150 de forțe. Consumul de combustibil era de 12 litri, crescând la 13-14 litri pe sută de rulare. Mi-a plăcut mașina. În curând intenționez să cumpăr altceva pentru japoneza mea.
• Constantin, Ekaterinoslavl. Honda CR-V este o mașină cu caracter. În ciuda designului învechit, mașina încă îmi face plăcere mie și familiei mele. Este ușor de controlat, chiar le dau copiilor să conducă pe un interval închis. Cu un motor 2.0 și o cutie de viteze manuală, consumul de combustibil este de aproximativ 12 litri la sută.

Transmisie automată (automată)

• Chiril, Perm. Mi-am luat un Honda CR-V cu transmisie automată. Mașină de primă generație, cu siguranță susținută. Nu vindeam astfel de mașini noi în acel moment. Această Honda are o istorie glorioasă - în mod surprinzător, ea a condus pe stânga, ceea ce înseamnă că a venit în Rusia din Europa. Conform zvonurilor, este deja într-o stare uzată. Apoi, au fost trei proprietari ruși, care au condus pe ea în total 300 de mii de km. Deci sunt cel puțin al patrulea proprietar al unei Honda CR-V din 1997 cu caroserie roșie. Aceasta este cea mai de top versiune, deoarece există o mitralieră. Consum de combustibil 12-14 litri la sută.
• Alexandru, Sankt Petersburg. Am un Honda CR-V de prima generație, am decis să economisesc bani pe japonezi și să învăț care este calitatea japoneză din anii 1990. Mașina s-a dovedit a fi ok, a ajuns în stare bună. Consumul cu transmisie automată și motor 2.0 este de aproximativ 12-13 litri.
• Constantin, Vorkuta. Mi-a plăcut mașina în ansamblu, ei bine, unde mai poți găsi un crossover într-o stare atât de bună. Desigur, a fost necesar să se caute printre japonezi, și anume - alinia Honda. CR-V-ul nostru este în general o mașină populară, așa că alegerea a căzut pe ea. Interior spate înghesuit, materiale simple. Mașina are un nivel bugetar, nu sunt suficiente stele din cer. Este ca un transport obișnuit pentru a te plimba prin oraș. Deși sub capotă nu este cel mai slab motor de 2 litri, producând aproximativ 130 de forțe. Consumul de combustibil cu o mașină automată este de aproximativ 13 litri la sută.
• Vladimir, Ekaterinoslavl. Honda CR-V este un vehicul versatil, deși este mai potrivit pentru oraș decât pentru autostradă. Are un motor de 2 litri destul de slab de 130 de cai putere. Totul este stricat de transmisia automată, care de multe ori se poticnește pe pistă și nu permite accelerarea normală, din cauza acesteia consumul crește. Lucrurile sunt mai bune în oraș. Convenabil, cu salon practicși suspensie moale. Consum 12-14 litri la suta de kilometri.
• Lyudmila, regiunea Nijni Novgorod. Astfel de mașini sunt rare în orașul nostru, așa că am luat-o pentru a mă distinge de restul. O mașină originală, cu propriile jambe și plusuri. Mașină automată, dinamică și confortabilă. Motorul de doi litri produce 130 de forțe, este suficient. Consum 12 litri.

Generația 2

Motor 2.0

• Vitaly, Ekaterinburg. Crossover-ul merită banii. Honda CR-V este simbolul stilului și fiabilității, dar nu al luxului. Interiorul simplu, materialele solide și designul corpului nu evocă emoții. Aproape ca un german conservator. Mașina este echipată cu un motor 2.0 și o mașină automată. Orașul consumă 13 litri.
• Margarita, Peter. Această mașină are tot ce îmi place. Motor dinamic, automat agil, toate opțiunile. Consumul mediu de combustibil este de 12 litri.
• Svyatoslav, regiunea Vologda. Mașină produsă în 2002, cumpărată la o reprezentanță auto, cu garanție, cu toate opțiunile. Am cea mai bună versiune de top cu un astfel de motor. Există o transmisie automată, iar un motor de doi litri produce 150 de cai putere. O mașină cu tracțiune integrală, consumul de combustibil este de 12-13 litri la 100 km. Roabă confortabilă în cabină, izolarea fonică decentă compartimentul motorului... Interiorul este asamblat de înaltă calitate, dar materialele plastice sunt sincer ieftine și rezistente. Uneori îi dau soției mele să conducă și, după CR-V, a început să iubească SUV-urile, acum Chevrolet Tahoe vrea ...
• Igor, Sankt Petersburg. Am cumpărat un Honda CR-V 2004, încă conduc. Mașină de încredere, răsfață cu confortul său. A devenit ca un nativ, toate piesele de schimb sunt originale, se modifică conform reglementărilor, nu mai devreme de data scadenței.
• O mașină cu motor de doi litri și transmisie automată, consumul de combustibil este de 12 litri la 100 km.
  Alexey, Dnepropetrovsk. Laudă CR-V pentru dinamica buna, pentru un crossover, mașina conduce rapid și este excelent pentru a conduce. Probabil totul datorită suspensiei elastice, care nu este foarte confortabilă pentru drumurile noastre. Am o versiune cu motor 2.0 și pistol, nu consumă mai mult de 12 litri la 100 km.

Motorul 2.4

• Igor, Murmansk. Crossover urban tipic, să zicem pentru show-off. El nu știe cu adevărat cum să conducă off-road, deși există o tracțiune integrală - o contribuție la îmbunătățirea manevrabilității, este foarte importantă pentru oraș, precum o transmisie automată. Toate acestea sunt disponibile. Consumul mediu benzina la 100 km ajunge la 12-13 litri la 100 km.
• Yuri, Krasnoyarsk. Mașina este solidă, cu calitate japoneză. Am visat asta mult timp. Consumă 12 litri în oraș - cu un motor 2.4 și transmisie automată.
• Maxim, regiunea Moscovei. Am cumpărat un Honda CR-V în cea mai de top configurație, cu motor de 2,4 litri, tracțiune integrală și transmisie automată. Umplutura completă, ca să spunem așa, consumul de combustibil este de aproximativ 13-14 litri la suta de kilometri. Accelerează rapid și frânează eficient, mașina este concepută pentru a vă oferi plăcerea de a conduce. Ascultă bine volanul și circulă ușor - un echilibru perfect între manevrabilitate și confort. Copiilor le place, apropo, stau în spate, pe scaunele pentru copii. Și eu și soția mea stăm în față și, din când în când, ne înlocuim reciproc pentru a conduce - acest lucru se întâmplă adesea într-o călătorie lungă, mai ales sub soarele arzător. Dar în aceste condiții, un aparat de aer condiționat eficient economisește. Și acum aprindem aragazul, funcționează destul de zgomotos, dar se încălzește în toate direcțiile.
• Slava, Irkutsk. Mi-a plăcut mașina, acest Honda CR-V este încă capabil să ofere cote multor concurenți. Am o mașină cu motor 2.4, consum de combustibil 12-14 litri, în funcție de ritmul de conducere. Există o transmisie automată.
• Vladimir, Petropavlovsk. Am luat un crossover suportat cu un motor de 2,4 litri și transmisie automată. V set complet, cu o autonomie de sub 100 mii km. Mașina este în stare bună, pot fi modificate câteva stocuri și poți să te îngrămădești. Motorul este puternic, produce 160 de cai putere. Pentru un motor aspirat, acest lucru este suficient, accelerarea la prima sută în doar 9,5 secunde, conform pașaportului.

Generația 3

Motor 2.0

• Boris, regiunea Nijni Novgorod. Honda CR-V meu este produs în 2008, acum kilometrajul este de 100 mii km. Mă duc și nu mă plâng, mașină foarte confortabilă. Cu controlul jocurilor de noroc. Motor de 2 litri și transmisie manuală mai mult decât suficient. Consumul mediu de combustibil este de 12 litri la sută. Aceasta se află în ciclul urban, iar pe autostradă rezultă nu mai mult de 10 litri. După părerea mea, am făcut-o alegerea potrivita... Vorbesc despre o cutie de viteze, altfel mașina automată ar funcționa probabil cu întârzieri. Un prieten are o mașină similară cu un astfel de motor și automat, dar generația anterioară. Mașina sa automată funcționează cu întârzieri, așa că i-a fost frică să o ia. În interiorul Honda CR-V, există un interior spațios și de înaltă calitate, cu un portbagaj spațios și decapotabil. Puteți rabata rapid scaunele și veți obține o podea plată, puteți pune lungimi mari.
• Elena, Tambov. Sunt mulțumit de mașină, confortabil și mașină de încredere... Cu un motor de 2 litri, 150 cai putere. Cutia de viteze este automată, funcționează perfect. Cutia de viteze și motorul sunt perfect coordonate, nu există nicio neînțelegere între ele, în sensul că nu există întârzieri. Poate din cauza acestui lucru consum redus- aproximativ 11-12 litri la sută în ciclul urban, și acest lucru este chiar și cu cea mai dinamică conducere. În general, mașina a încântat.
• Alexandru, Perm. Am o mașină în 2009, acum kilometrajul este de 85 mii km. Conduc o mașină pe tot parcursul anului, fac fără garaj. Mașina este fiabilă, servesc doar în service. Consumul de combustibil este de 10-12 litri la 100 km. Versiune cu motor 2.0 și cutie de viteze manuală.
• Vlada, Yekaterinoslavl. O mașină pentru toate ocaziile, cu un astfel de motor - un motor pe benzină de doi litri de 150 de cai putere. Consumă doar 12 litri la sută, pe lângă faptul că există și HBO. Principalele cheltuieli sunt doar pentru întreținere.
• Nikita, Rostov. Versiunea Honda CR-V 2010, cu un motor cu combustie internă de doi litri și cutie de viteze automată. De fapt, soția mea a ales mașina pentru mine, am mers cu ea la reprezentanța auto. Am vrut să iau cu mecanica, dar, în general, ea a insistat, bine, ce poți face. Chiar la acel moment a fost predată permisul, iar acum conduce adesea Honda-ul meu. Dar să fie așa, nu mi-e milă de nimic pentru femeia mea. Și mie îmi place mașina, automatul s-a dovedit a fi moderat de rapid, iar dinamica de accelerație este foarte lină și chiar schimbări de viteză aproape imperceptibil. Consum de combustibil 12 litri la sută.

Motorul 2.4

• Alexey, Tomsk. Roaba a fost prezentată ca un cadou de ziua de naștere - unul susținut, cu un kilometraj de 99 mii km. Cadoul m-a făcut fericit pentru tot restul vieții, am visat asta mult timp. Deci visul meu s-a împlinit. Mai mult, aceasta este prima mea mașină. Și după o astfel de mașină, cu greu am nevoie de niciun fel de Volga și Tazy. Deci, tremură-i pe necinstiți! Sunt tânăr și chipeș, la această vârstă este util să mă arăt și sunt atât de acordat optimismului. În general, sunt o persoană intenționată, iar Honda CR-V este doar pentru mine. O mașină dinamică și confortabilă. Prietenii mei studenți au acum un taxi gratuit și sunt bucuros să le ofer o plimbare. Trebuie să le faci bine oamenilor și atunci ei te vor răsplăti. Am o mașină cu motor de 2,4 litri și transmisie automată, consumul de combustibil este de 12-13 litri la 100 km.
• Dmitry, Pyatigorsk. Este mai bine să nu conduci off-road cu o astfel de mașină - am verificat-o și eu. Am mers o dată și m-am rupt bara de protectie frontala... Și în oraș, CR-V își dezvăluie toate avantajele. Cu un motor 2.4 și transmisie automată, consumă aproximativ 13 litri.
• Anatoly, Sverdlovsk. Am cumpărat o mașină pentru călătoriile zilnice prin oraș și în afara orașului. Doar că am un loc de muncă în alt oraș și este cumva stresant cu transportul. La început am planificat să iau ceva mai simplu - ceva de genul Solaris. Dar până la urmă am decis că mașina ar trebui să fie universală. Alegerea a căzut pe Honda CR-V. Această mașină combină un autoturism și un SUV și este fiabilă în japoneză. De ce am fost convins în timpul operației. Mașina nu mă dezamăgește niciodată. Cu un motor 2.4 și o cutie de viteze manuală, consumul de combustibil este de 12 litri / 100 km.
• Vasily, Irkutsk. Honda CR-V este acum singura mea mașină și nu aș schimba-o niciodată. Sunt foarte atașat de el, voi lăuda mașina pentru fiabilitate și confort. Consumul de combustibil iese de la 10 la 13 litri, în funcție de oraș sau de autostradă. Există o transmisie automată.
• Anna, Vorkuta. Am luat mașina de la fratele meu, iar el însuși s-a mutat la Land Cruiser. Mutat la un alt nivel, ca să zic așa. Honda m-a impresionat din toate punctele de vedere. O mașină foarte economică, în ciuda vechiului aspirat de 2,4 litri. Există o transmisie automată. Orașul consumă aproximativ 12-14 litri la 100 km.

Generația 4

Motor 2.0

• Yaroslav, Pyatigorsk. Mașina s-a dovedit a fi destul de fiabilă, chiar și pe fundalul fostului meu Toyota RAV4. Deși mașina este mai scumpă de întreținut, este mai distractiv să conduci. O Toyota veche nu se potrivește cu Honda-ul meu. CR-V cu motor 2.0 și cutie de viteze manuală consumă în medie 12 litri la 100 km.
• Alexandru, Kiev. Am un Honda CR-V 2014, am cumpărat unul nou la Kiev. Timp de trei ani am condus 100 de mii și, pentru această cifră aniversară, am decis să împărtășesc impresia mea despre mașină. Acesta este un crossover tipic pentru fiecare zi, este ușor cu el în oraș și pe autostradă. CR-V este capabil să manipuleze terenul ușor off-road, dar nu mai mult. O mașină universală, există toate opțiunile, plus o transmisie automată. Un motor de 2 litri de 150 de cai putere este suficient în oraș. Motorul în sine este testat în timp, a fost instalat pe multe generații de honda CR-V. De aceea l-am luat cu un astfel de motor. Odată cu acesta, consumul este de 10-12 litri. Cutia de viteze schimbă rapid vitezele, dar în ultimă instanță am pus selectorul în modul manual.
• Serghei, Lipetsk. De profesie sunt turist și aveam nevoie de o mașină universală. Înainte de Honda aveam o sută cincea Volga, ei bine, nu voi merge pe ea în Europa sau în altă parte departe în străinătate. Mai mult, nu există piese de schimb pentru acesta. Așa că a trebuit să iau o mașină străină. Am ales versiunea de top cu un motor de doi litri cu o capacitate de 150 de forțe. Cu el și cu cutia de viteze automată, consumul pe autostradă nu depășește 10 litri, iar acest lucru este foarte bun în comparație cu fostul meu Volga. În general, nu am regretat alegerea. Și nu mă despart încă de Volga mea, o conduc în jurul orașului meu natal.
• Stanislav, regiunea Perm. Am ales între Toyota RAV-4 și Honda CR-V. Am testat ambele mașini. Mi-a plăcut mai mult felul în care este condus Honda, iar până la urmă l-am cumpărat. Cu un motor de doi litri care produce 150 de forțe. Transmisie automată, consum de combustibil 10-12 litri. Mi-a plăcut mașina, am făcut alegerea corectă, rudele mele mă susțin.
• Oleg, Dnepropetrovsk. Honda CR-V - mașină de încredere pentru toate ocaziile. Trebuie doar să îl reparați în timp util și, de preferință, într-un serviciu corporativ. Și nici o fermă colectivă, toate piesele de schimb sunt originale. Numai în acest caz Honda se va bucura. Versiunea mea este echipată cu un motor 2.0 și mecanică, consumă până la 12 litri la 100 km.

Motorul 2.4

• Constantin, Kaliningrad. Un SUV confortabil și de încredere, ce altceva este necesar pentru viață. Mai mult, am cea mai mare versiune de top, cu toate opțiunile. Motorul 2.4 cu 190 de forțe consumă 12-14 litri de benzină, în funcție de ritmul cursei. Există o transmisie automată.
• Vladimir, regiunea Leningrad. Această mașină pare să fi fost creată pentru mine. Îmi satisface toate nevoile. Probabil pentru că sunt extrovertit. De aceea a luat cea mai puternică versiune de 2,4 litri cu transmisie automată. 190 de forțe sunt suficiente, cu ele mașina consumă 12-13 litri.
• Vladimir, Sankt Petersburg. Am cumpărat o mașină pentru iubita mea soție. Îl dorea cu adevărat, era înspăimântat. Am fost la un dealer auto, ea a înșelat acolo, speriați toți clienții. Este cu bucurie, pentru că de dragul nostru au găsit un pachet potrivit în stoc. Au luat-o în ziua comenzii, soția mea a făcut tot posibilul. Am ales o versiune cu motor de 2,4 litri și transmisie automată. Acesta este aproape un pachet de top. Mașina este practică și prietenoasă cu familia, circulă foarte ușor și în același timp este bine controlată. Fiabilitatea mașinii este la un nivel ridicat, nu este nevoie să faceți nimic singur, iată Volga mea, așa cum se spune în trecut. Consumul de combustibil cu o mașină automată este de 13 litri în ciclul urban și nu mai mult de 10 litri ies din oraș.
• Igor, Donețk. Am luat o mașină cu toate opțiunile și cel mai puternic motor. Volumul său de lucru este de 2,4 litri, iar capacitatea este de aproximativ 190 de cai. Mașina este confortabilă și dinamică. Accelerare la prima sută în doar 10 secunde. Consum de combustibil 12-13 litri cu transmisie automată. Mașina se potrivește, pentru oraș și pentru autostradă, exact ceea ce caut de mult timp.
• Svetlana, Krasnoyarsk. Am un Honda CR-V cu un motor de 2,4 litri de 190 de cai putere. aceasta unitate benzină, care s-a dovedit a fi foarte economic în oraș, nu vorbesc despre pistă. Am calculat, iar consumul mediu s-a dovedit a fi de 11 litri. Foarte demn pentru o mașină destul de mare.

Generația 5

Motor 2.0

• Vladimir, Krasnodar. Mașina este frumoasă, fără îndoială. Și poate poate face ceva off-road. Dar, totuși, îmi pare rău pentru mașină, pentru că este cu adevărat frumoasă. Este păcat că nu-mi pot folosi achiziția în totalitate. Conduc doar în oraș și pe autostradă, consumul de combustibil cu motorul 2.0 și robotul este de 11 litri acceptabil.
• Ekaterina, Arhanghelsk. Cu Honda CR-V vreau să trăiesc și să trăiesc din nou. Mașina oferă atât de multă energie încât am multe obiective de neatins, care nu vor fi suficientă viață pentru a le atinge. Și acest lucru este foarte bun, dar există ceva pentru care să ne străduim. Honda CR-V-ul meu este echipat cu un CVT și un motor de doi litri, cu acest arsenal rezultând 12 litri la sută.
• Boris, teritoriul Stavropol. A cumpărat Honda CR-V în 2016. Pacat pentru Piața rusă nu este furnizată o versiune cu un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 190 de forțe. Acesta este un motor excelent, judecând după recenziile prietenilor mei din Europa. Comanda de acolo m-ar fi costat o avere, până la urmă a trebuit să iau o versiune cu un motor dovedit de doi litri. Am o versiune cu variator și tracțiune integrală, cu astfel de echipamente consumul de combustibil în oraș ajunge la aproximativ 9 litri. Foarte demn de un astfel de motor vechi și am început cumva să uit de acel motor turbo de 1,5 litri. Se pare că totul este destul de bun, crossoverul pleacă dinamic și frânează cu încredere. Accelerarea la sute în 10-11 secunde. Mașina este încă mulțumită, să vedem ce se va întâmpla în continuare.
• Nikolay, Odessa. Am o Honda CR-V cu motor 2.0 și cutie de viteze automată. Motorul produce 150 de forțe, acesta este standardul pentru această clasă. Unitatea este fiabilă și, din câte știu, a fost instalată pe generațiile anterioare CR-V. Cu acesta, consumul este menținut stabil la 12 litri la 100 km.
• Marina, Kazan. Am planificat să iau un CR-V second-hand la o reprezentanță Honda, dar mi-au făcut o ofertă profitabilă pentru un CR-V de generația a cincea, adică mașină nouă... Nu aș putea refuza, există un împrumut pentru foarte termeni favorabili... Am fost mulțumit de achiziție, mașina merită banii. Cu un motor 2.0 și un variator, există tracțiune integrală și toate opțiunile. Mașina consumă aproximativ 9 litri la sută.

Motorul 2.4

• Ilya, Belgorod. Cu această mașină, se pare că nu există obstacole în calea mea - este atât de dinamică și confortabilă. Ei bine, totul este clar, aceasta este aceeași versiune de top, care, cu o deplasare de 2,4, produce aproximativ 180 de forțe. Dinamica motorului aspirat natural este mai mult decât suficientă pentru conducerea în oraș. Da, și pe pista CR-V, de asemenea, nu a ratat. În condițiile eternelor noastre blocaje de trafic, consumul este de 14 litri la 100 km, atât cât nu mi-aș dori mai puțin.
• Mihail, Moscova. Aceasta este cea mai luxoasă mașină pe care am deținut-o. Honda CR-V de o nouă generație, în configurație de vârf, cu un motor pentru 190 de forțe și cutie robotică... Nu am regretat că am plătit în exces pentru opțiuni suplimentare sub formă de control al climatizării, accesorii cu putere maximă, trapa și exclusiv jante de roți... Mașina a fost apreciată de toți membrii familiei mele, ca să zic așa, de la strămoși până la descendenți. Desigur, soția mea este încântată de alegerea mea. Până nu demult, am crezut că voi lua o Toyota. În general, sunt predispus la japonezi și în principal la acest brand. Tocmai am avut o Corolla înainte. Dar am decis să fiu original și să surprind familia. Consumul mediu de combustibil în ciclul urban este de aproximativ 12-14 litri la 100 km.
• Dmitry, Kiev. Am cumpărat un nou CR-V pentru bani de spațiu, dar mașina merită. Acesta este Honda, simbolul sportului și fiabilității. Tocmai mi-am dat permisul și am decis pentru mine - ar trebui să luăm doar mașini japoneze, pentru a nu strica starea de spirit. CR-V-ul meu consumă maximum 15 litri de benzină, îmi place să conduc repede.
• Igor, regiunea Moscovei. Folosesc acest crossover într-un taxi. L-am revopsit chiar galben, astfel încât toată lumea s-a întors și m-a observat doar pe mine pe fundalul tuturor acestor Solaris. Am cumpărat o mașină când eram o familie. Divorțat și a trebuit să facă ceva - eliberați stresul. Așa că s-a dus la șoferii de taxi și nu a regretat. Honda consumă în medie 12 litri cu un motor 2.4 și o cutie de viteze RCP.
• Margarita, regiunea Leningrad. Honda CR-V este un SUV care merită. Este un SUV și nu mă tem să-l violez acolo unde ar trebui. Mașina trebuie utilizată pentru scopul propus, iar în oraș / pe autostradă - acest lucru este de asemenea de la sine înțeles. Dar eu sunt genul de persoană căreia îi place să experimenteze. Uneori funcționează, alteori nu. În general, până acum conduc de-a lungul drumurilor rurale - trebuie să încep puțin. Mașina este echipată cu un motor de 2,4 litri și transmisie automată, cu acest tandem consumul este de aproximativ 13 litri.