Clearance-ul drumului UAZ cu poduri militare. Războaiele pe UAZ - argumente pro și contra. Versiunea finala. A fi sau a nu fi

Călătorind pe Suvs Brand UAZ De mult timp popular. Și nu în zadar! Aceste excursii fac posibilă alegerea independentă a traseului, vitezei mișcării și timpului de oprire și, de asemenea, salvați în mod semnificativ bugetul familiei.

Mașinile Ulyanovsk au o mulțime de avantaje față de concurenții lor, printre care puteți aloca:

• Capacitate. Toate SUV-urile UAZ au un salon spațios și trunchi, în care puteți plasa cu succes tot ce aveți nevoie.
• Posibilitatea de reparații independente și simplitatea achiziționării de părți. Când călătoriți prin Rusia, veți găsi întotdeauna un magazin în care sunt vândute piese de schimb pentru repararea vehiculului dvs. Orice magazin de reparații auto vă va întâlni cu plăcere și reparați-vă lupta UAZ nu va mai aștepta mult.
• Pauză. UAZ SUV-uri sunt renumite pentru patența lor, care devine și mai mare atunci când înlocuiește o punte de fermă colectivă marea Militar (Spice poate fi înlocuit cu poduri de viteze din Bars UAZ).

Călătorind în Altai pe UAZ cu poduri de viteze, doc

Beneficiile podului militar pentru călătorii lungi

Printre avantajele SUV-urilor pot fi alocate:

• Creșterea clearance-ului la sol. El face mașina mai permisă, el devine groapă mai puțin teribilă și umflături.
• Pauză. SUV-ul depășește cu ușurință obstacolele, orice unghi devin "pe umăr". Chiar și atunci când într-o groapă într-o groapă cu o roată, nu vor exista probleme cu părăsirea mașinii.

Momente pregătitoare UAZ.

Înainte de călătorie, nu uitați să faceți o inspecție tehnică a vehiculului. Profesioniștii vor putea determina deficiențe și vor finaliza dezavantajele. Dacă doriți, eliminați defalcările pot fi independent.

Pentru o călătorie lungă, asigurați-vă că pregătiți kitul de urgență, piese de schimb posibile (set de piese pentru înlocuirea rulmentului butucului și a ciupercilor, este de dorit să luați ciuperci armate).

Pregătirea tehnică a mașinii UAZ

Pentru călătoria cu mașina cu poduri militare, merită să ne gândim la posibilele dificultăți ale pistei și de depășirea drumului. La surprize similare este mai bine să se pregătească în avans.

Pentru o călătorie relaxantă, ar trebui să acordați atenție acestor detalii ca:

1. Bara de protecție. Decideți că va fi mai bine pentru dvs .: instalarea care protejează o bara de protecție obișnuită. Cele mai multe mașini UAZ din configurația din fabrică sunt echipate cu bare de protecție din plastic. Ele sunt foarte fragile și cu o mică coliziune poate fi deteriorată. Poate fi ca o mică zgârietură și o crăpătură mare sau o biserică. Înlocuirea versiunii cu normă întreagă pe modelul îmbunătățit vă va economisi de la astfel de probleme, dar va face mașina mai grea și va reduce manevrabilitatea.
2. Roți. La vânzarea unui model din fabrică a unui SUV, ele sunt echipate cu roți 31 diametre. Dimensiunea este potrivită numai pentru călărirea prin drumurile urbane, iar aspectul mașinii nu pictează. Pentru plimbarea pentru piese complexe și posibilitatea intersecției de obstacole de apă, merită acordată atenție diametrului roții este oarecum mai mare (36-38).
3. Snorkel.. Un astfel de dispozitiv va face o depășire sigură a obstacolelor adânci de apă. Protejează motorul vehiculului din apă și murdărie. Aportul de aer este o țeavă care rulează de-a lungul corpului mașinii până la partea de sus a parbrizului său.
4. Suspensie. Dacă este necesar, se recomandă depășirea obstacolelor grave pentru a acorda atenție suspendării. După ce și-a întărit spatele, veți crește posibilitățile SUV-ului pentru transportul de bunuri. Puteți instala suplimentar izvoare și înlocuiți amortizoarele cu modele îmbunătățite.
5. Blocarea diferențială. Călătorind peste terenul dur pe un SUV, uneori trebuie să depășiți obstacole complexe. Pentru a facilita acest proces, puteți instala suplimentar pe puntea spate a blocului de comutare automată și pe partea frontală independentă (blocarea forțată). Acest lucru va spori șansele de a urca panta abruptă și să facă față cu alunecarea unei roți.
6. Chandelier Extra Iluminare. Excursii de noapte, precum și opriri în pădure necesită iluminare bună. Dar, în același timp, nu uitați să calculați puterea generatorului cu capacitatea bateriei.
7. Vinci Recuperarea atunci când intrați într-o groapă sau oglindă. Puteți alege atât un model cu cablu de fier și țesut (sintetic, kevlar). Sintetic este cu siguranță mult mai bun, mai ușor.
8. Trunchi și scară de acoperiș Creșteți capacitatea mașinii, precum și facilita transportul încărcăturii de dimensiuni mari (bărci, biciclete, piese de schimb). Un bonus plăcut va fi capabil să instaleze în apropierea mașinii pentru a se relaxa la umbra.

Modificări posibile în salonul UAZ

Pentru o călătorie pe termen lung cu mașina cu un pod militar, nu numai îmbunătățirea apariției vehiculului este necesară, merită acordată atenție și făcându-l mai confortabil pentru călătorie, având în vedere viteza nu foarte mare asupra distilării . O călătorie mai confortabilă va fi la schimbarea următoarelor detalii:

1. Sticla colorată Faceți o excursie la o distanță lungă semnificativ mai plăcută.
2. Dacă planificați o excursie la un teren cu un climat rece dur, atunci ar trebui să aveți grijă să instalați un încălzitor suplimentar.
3. Navigatorul va facilita călătoria și va lua toate îndatoririle navigatorului.
4. Locul de dormit. Dacă intenționați să dormiți în mașină, nu uitați.

În loc de preșcolar

Astfel, călătoria de pe un SUV poate deveni mult mai plăcută și mai confortabilă dacă abordați problema de a regla mașina UAZ cu grijă și serios. Chiar și modificările mici vă pot salva de la masa de probleme. Întregul domeniu reprezentat este în magazinul online spetstennigaz.rf

Pentru toți cei de producție, a trebuit să schimbe mai multe nume: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... și câte modificări și specialități au fost create pentru toți acești ani! În același timp, esența acestei mașini nu sa schimbat niciodată - exact cum știm asta, am știut părinții noștri și chiar și bunicii ... și cu atât mai interesant să aruncăm o privire la unele fapte mai puțin cunoscute ale biografiei legendarului UAZ .

Cum a început totul

Începutul referinței istoriei acestei mașini în diferite surse se numește diferit - poate fi luat în considerare de la începutul producției și de la domnilor, și de la sfârșitul testării sau proiectării ... Îl voi risca să spun asta Povestea - este istoria creării - această mașină începe înapoi în 1956, deși mașina care a început să proiecteze apoi pe UAZ, nu avea nici o asemănare la distanță cu produsul final.

Începutul legendarului a pus ... mașina Amfibian. În 1956, Gaz-69 și Gaz-69 produse la uzina de automobile Ulyanovsk au primit o comandă de la Ministerul Apărării - pentru a dezvolta un jeep plutitor. Astfel de mașini de armată din acei ani din lume au fost "tendința", iar armata sovietică a rănit în primul rând pe principalul adversar strategic - Statele Unite.

UAZ 460.

Noul jeep sovietic, în plus față de proprietățile de flotabilitate, ar trebui să aibă un clien 400 mm să treacă prin rulerul rezervorului, precum și o capacitate de suspensie complet independentă și de transport, proiectată pentru 7 pasageri sau 800 kg.

La acea vreme, Departamentul de Chief Designer (OGK) de pe UAZ a fost încărcat de dezvoltarea familiei UAZ-450 și a urmașului său al UAZ-452 ,. Cu toate acestea, lucrează la noua armată Jeep fiert, dar în curând cerințele armatei au fost completate: SUV-ul trebuie să stabilească un pistol vamal - astfel de arme au început să pună americanii în tehnica lor ușoară. Și nu contează că în SUA a înarmat astfel jeepurile de teren (este necesar să "prindă și să depășească"), și deja parțial amfibianul sovietic proiectat are un aspect al instrumentului, iar atunci când instalați arme, gazele de pulbere ar fi blificate direct în compartimentul motorului.

UAZ 471.

Pentru statul de inginerie UAZ, este, de fapt, menit să înceapă mai întâi lucrarea, mutată de unitatea de alimentare înainte. În mod surprinzător, această circumstanță a ajutat să apară legendarul UAZ, pe care îl cunoaștem acum. Mai mult, după schimbarea layout, sa întâmplat următoarele: Ministerul Apărării a decolat cerința pentru flotabilitatea mașinii, traducerea UAZ pe tema mașinilor de teren ale armatei, iar întrebarea cu un instrument eficient din punct de vedere personalizat a dispărut de la cerințele economiilor.

Cu toate acestea, au existat cerințe pentru suspendarea și clearance-ul independent de 400 mm, posibilitățile de transport până la 7 persoane sau 800 kg de mărfuri. Mai mult, corpul mașinii trebuie să fie unificat pentru transportul de bunuri și oameni, în timp ce Jeepul Armatei anteriori a avut două modificări - Gaz-69 de încărcături cu trei uși și Gaz-69a de pasageri cu cinci uși. Și cu clearance-ul drumului? Abilitatea non-trivială a unui nou Jeep merge de-a lungul unui tanc RUT dezvoltatori forțați să caute soluții absolut non-standard.

UAZ 469.

Legendare poduri "militare"

A respins, totuși, de la deja acumulate. În 1960, au fost colectate două prototipuri - una dintre ele a fost desemnată UAZ-460 și a avut partea de alergare a "pâinii" UAZ-450 cu o suspensie dependentă. Al doilea, denumit UAZ-470, a avut o suspensie deja independentă de torsiune, moștenită de la amfibiu dezvoltat mai devreme.

UAZ 469B.

Prima versiune a armatei nu a fost potrivită - sensul necesar al clearance-ului nu a fost realizat în acest fel, iar pe TTH o astfel de mașină a fost în cea mai mare parte repetarea lui Gaz-69. Clientul a insistat în a doua variantă de realizare, cu o suspensie independentă de torsiune (pârghii transversale plus torsiune longitudinală) și cutii de viteze cu roți - această mașină a arătat un rezultat cu adevărat fără precedent pe terenul off-road.

UAZ 469.

Cu toate acestea, au existat minusuri sensibile aici. În primul rând, clearance-ul declarat al mașinii este oferit doar într-o stare descărcată, iar atunci când corpul a fost luat la bord, organismul a fost foarte sensibil. În al doilea rând, sub o suspendare independentă, ceea ce înseamnă că a fost necesară o nouă transmisie, o producție separată, în care clientul nu intenționa să investească. Și în al treilea rând, studiul analogilor străini a relevat alte imperfecțiuni ale designului: dezvoltatorii americanului Ford M151 nu au putut atinge echilibrul dorit, iar la est germanul Sachsenring P3 a primit de la faimosul Horch, în timpul testelor comparative, suspendarea frontală Partea stângă a fost complet distrusă după contactul cu țeavă de tăiere, doar situată pe pământ.

UAZ 469.

Deci, cum să obțineți "imperceptibilitatea" și costurile reduse, caracteristice jeepului armatei, menținând în același timp un lumen de drum înalt? Sa decis să faceți un pas înapoi, aplicând diagrama de suspensie dependentă, lăsând cutiile de viteze ale tastelor în design. Adică să sacrifice netezimea cursului, ci să dea o cifră ridicată pe clearance-ul. Dar aici au arătat pietre subacvatice: calculele au arătat că o astfel de mașină ar putea pur și simplu să conducă o astfel de mașină.

Uaz 469b pentru ambulanță

Cutii de viteze de angrenare externe, acceptate în general la acel moment, lăsate să reducă dimensiunea carternei principale de transmisie (GP) la 100 mm, deoarece funcția de creștere a cuplului este acum transmisă parțial în cutii de viteze a roților și dau o creștere a lumenului de către altul 100 mm datorită centrului geamului înșiși în cutiile de viteze.

Se dovedește la același 400 mm de drumul spre GP Carter, chiar și cu o marjă mică, dar ... un moment de încovoiere în acest caz va fi pur și simplu pentru a trage podurile masive în formă de P punctelor de atașare. Și acest lucru este doar Polbie: mașina însăși va avea un centru prea mare de greutate și, în consecință, tendința de a răsturna. Sa dovedit că mai mult de 320 mm cu dimensiuni specificate nu poate avea nimic.

UAZ 469B.

Pentru a pune suspensia la aceste valori (și o altă opțiune nu a fost lăsată), a fost găsită o soluție vrăjitoare: în cutiile de viteze a roților, deplasați-vă de la cuplajul extern la cel intern mai compact, când o unelte este amplasată în interiorul celuilalt și a intersoctricei Distanța este de doar 60 mm în loc de 100 mm. Da, clearance-ul este obținut doar 320 mm, dar o astfel de mașină va fi stabilă și fiabilă. Ca urmare, Ministerul Apărării a aprobat exact această opțiune, iar viitorul a arătat că compromisul a fost complet adevărat.

UAZ 469B.

În cele din urmă, schema de suspendare a fost aprobată la 1 noiembrie 1960, iar în 1961 a fost colectată primul eșantion al SUV-ului, care a primit numele UAZ-469. Mașina a moștenit o bază de element din cea de-a doua iterație a "pâine" UAZ-452: un cadru, un motor supravegheat de 75 puternic, instalat și pe un nou "Volga" Gaz-21 și o cutie de viteze cu 4 trepte. Unitatea frontală a fost proiectată oprit, demultiplierul de distribuție a fost într-un singur caz cu punctul de control, care a distins favorabil noul jeep din Gaz-69, unde transmisia cardanică între noduri a creat cea mai mare parte a zgomotului și vibrațiilor. Suplimentați ideologia noilor poduri noi cu cutii de viteze interne. Cei foarte!

Interesant, în paralel, cu alta, deși prototip extern, foarte asemănător, UAZ-471, care a avut un corp de transport (!), Suspensie independentă fără cutii de viteze cu roți și un motor în formă de V cu 4 cilindri. Motorul a fost aprobat, dar nu a mers la serie, iar în general alegerea finală a armatei a fost făcută în favoarea unui cadru dovedit de arhitectură cadru.

UAZ 469B.

Design, concurenți și pe transportor

Și numai după aceea a început, de fapt, nașterea designului UAZ-469, care este cunoscută acum tuturor. Design În acel moment nu a fost chemat, au existat ingineri și varietatea lor - constructorii de pe corp. În forma canonică, aspectul UAZ a fost format din 1961. Atunci mașinile au fost colectate cu rotunjite de pe laturile capotei, ca și cum ar fi acoperirea farurilor, aripile frontale ușor umflate și ușile caracteristice cosit în spate.

În 1961, o astfel de mașină (cu toate acestea, cu indicele "vechi" al UAZ-460) într-o colorare albă de culoare portocalie cu două culori, chiar arătată pe EDPH - și unde, secretul militar este trezit?! La urma urmei, acum câțiva ani, acest proiect a fost angajat în întregul număr de angajați care stăteau în biroul din spatele ușii de zăbrele închise pe castel cu un semn "logare, angajați sună!".

UAZ 469B pe Elbrus

În același timp din 1961, UAZ a trecut teste comparative cu SUV-urile NATO. Asia Centrală, Pamir, Marea Caspică și înapoi de-a lungul Volga, a fost traseul alergii. O linie separată a fost prescrisă teste pe rezervorul Polygon NII-21. Martorii oculari susțin că toate testele s-au încheiat cu imobilizarea completă a concurenților. Printre cei înfrânți și apoi și ulterior, legendarul apărător Land Rover a fost invariabil. "Def" înecat în Indonezia, blocat pe poligonul NIII-21 și de la panta, Elbrus nu a fost rulat pe roți, și Kubarem! .. De la cuvintele lui UAZ, se pare că "patru sute de șasezeze nouă" a rupt masteduri "englez" la cap. Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, fanii Land Rover sunt, probabil, alte teste comparative. :)

În următorii câțiva ani, proporțiile corpului au fost ușor specificate, soluția optimă a fost găsită pentru configurația grilajului radiatorului ... Apropo, în timpul acestor lucrări sa dovedit un "produs secundar" neașteptat: UAZ Emblema sa născut - cel mai mult vedem pe Jeepurile Ulyanovsk până în ziua de azi. Printre altele, a fost dezvoltată o modificare a mașinii fără cutii de viteze cu roți, numită UAZ-469B (scrisoarea însemna "fără precedent"). Datorită acestei circumstanțe, Uzitiki din popor va fi ulterior împărțită în mașini cu "fermă colectivă" și cu poduri "militare". Dar introducerea mașinii în serie a fost luată de lucrările care nu sunt listate.

UAZ 469.

Potrivit uneia dintre versiunile, în acei ani, Ministerul Industriei Automotive a trimis fonduri în principal la lansare și "stea" de plante noi - primul vas, apoi Kamaz, și restul finanțat de principiul rezidual. Potrivit unei alte versiuni, modul de UAZ-469 a complicat lipsa unor motoare noi pe transportor. Fie că, după cum poate, și eșantioanele pre-selectate au fost colectate numai în 1971, mașinile seriale cu poduri exterioare au apărut în decembrie 1972, iar roata cu cutii de viteze a roților, care a fost de bază și a fost dezvoltată mai întâi, a apărut în serie, numai în mod ciudat Șase luni mai târziu - în vara anului 1973.

Care este UAZ mai bine "gazonul"?

Distribuția pe transportor a fost: 20% din toate autoturismele eliberate au reprezentat poduri "militare", 80% - la "ferma colectivă". Inițial, diviziunea conform variantei corpului a fost inițial stabilită - după asamblarea pe partea inferioară a părții inferioare a corpului, singurul corp ar fi trebuit să fie echipat cu o plimbare înclinată, în timp ce alții au fost un "sânge pasit" greu ca un acoperiș . Dar UAZ-469 în toate cazurile a fost "ascuțită" pentru transportul și încărcătura și pasagerii - cu 175 mm mai lungă decât Gaz-69a, având o bază mare de 80 mm și, fiind de 35 mm mai largă și 57 mm deasupra predecesorului, UAZ a permis acest lucru faceți cu o opțiune "universală". Ar putea fi 5 pasageri în cabină, iar în compartimentul din spate - încă doi oameni pe "scaune" și / sau bagajele pliabile.

UAZ 469B.

Da, corpul unui "gazon" meritat în versiunea cu trei uși a permis mai mult să se potrivească pentru o singură persoană, dar capacitatea totală de transport a noului UAZ a fost pe o înălțime diferită - pe test, mașina a luat în liniște Două și 600 kg de mărfuri (sau 7 persoane și 100 kg) și au tras-o este o remorcă GAZ-407 cu un balast de 850 kg. Sistemul de alimentare a fost același ca în "gazon" - de la două rezervoare de combustibil, cu toate acestea, debitul de la o sută de kilometri a scăzut cu aproximativ 2 litri.

Un motor mai puternic, un salon spațios, o ergonomie îmbunătățită, confortul sporit al aterizării, o placă pliabilă, care a servit ca o continuare a corpului atunci când transportă lung și o manufacturabilitate mai mare a producției ... Desigur, dezavantajele Succesorul "gazon" nu a fost lipsit - de exemplu, rezistența la coroziune a corpului nu era prea mare, iar geamul din față nu se înclină, ceea ce a făcut dificil de tras - așa cum ne amintim, scopul principal al acestei mașini a fost armată. Dar totalitatea tuturor calităților a permis numirea mașinii UAZ-469 a noii generații. Și așa aștepta un mare succes.

UAZ 469B.

Masina a fost exportată în 80 de țări din lume (și în URSS în mâinile private înainte ca restructurarea să fie vândută numai pentru merite speciale) și a fost foarte popular nu numai în țările lumii a treia, ci și în Europa. În Italia, frații antreprenoriali Marhorelli și-a creat propria versiune a UAZ, la care au câștigat campionatul țării țării, care a ajutat vânzările de export și imaginea UAZ ca un întreg. În URSS, echipa fabrică a UAZ a luat primul loc pe autocros de 12 ori, iar în 1974 "Ferma colectivă" UAZ-469B a cucerit Elbrus, alpinând 4.200 de metri ... În plus, mașina a participat la milelagers de zahăr Deserturi (1975) și Karakum (1979).

Echipa de tineret

Cea mai controversată întrebare din istoria UAZ-469 este "care a creat-o". Faptul este că numele unei singure persoane nu va lucra aici și, parțial, este asociat cu specificul lui Ogk UAZ acei ani. La sfârșitul anilor '50, planta de automobile Ulyanovsky a experimentat a doua naștere, iar personalul de inginerie trebuia să creeze un nou, pentru care mai mulți specialiști cu experiență au fost trimiși de la gaz, care au avut mai multe duzini de studenți Hadi de ieri, Mami, Gorky și Volgograd Polytechov, ca precum și alte universități tehnice ale țării.

UAZ 469B.

În total, au existat aproximativ 80 de persoane în echipă, toată lumea a fost implicată în segmentul lor îngust de muncă și adesea mutat de șefii de la proiect la proiect (tocmai din cauza acestui fapt, atât de greu să colecteze informații despre creare un model specific UAZ al acelor ani). Cu toate acestea, echipa a adunat talentat și a lucrat în mod eficient, complet bypass fără un nivel roșu birocratic și o ierarhie strictă (care nu era nici înainte, nici unul după!), În decizia de ani, creând, de fapt, patrimoniul UAZ, pe care Lucrătorii din fabrică vor fi utilizați în următoarea jumătate de secol, iar un caz UAZ-469 aici, crede-mă, nu este limitat. Cu toate acestea, mai multe cifre cheie din destinul UAZ-469 pot fi alocate și necesare.

La momentul dezvoltării prototipului, designerul-șef al UAZ a fost Peter Ivanovich Mumukin, totul a început cu el. Finalizat și a proiectat primele prototipuri lev Adriananovich, a devenit ulterior principalul designer al plantei. Cele mai multe poduri cu cutii de viteze pe roți care au servit în etapa de proiectare a blocului principal de poticnire, dezvoltați Georgy Konstantinovici Mirzovyev, în viitor, proiectantul principal al plantei auto Volga. Și designul mașinii a dezvoltat un prieten apropiat de Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, care a condus mai târziu centrul de design UAZA și apoi a lucrat sub "conducerea creativă" Julia Georgievich Borzov, designerul principal pe corpuri.

UAZ 469B.

Și-au făcut contribuabilii și designerii van Uaz-452 de exemplu. Varchenko, L.A. Cu caractere, p.t. Tsyganov și s.m. Torino, pentru că este "pâine" a devenit pentru UAZ-469 "Donator" al agregatelor. În plus, inspiratorul ideologic al IZEP în multe surse este numit Ivan Alekseevich Davydov, care a fost originile primului "pâine" UAZ-450. În 1992, în 1972, modelul a luat Peter Ivanovich Zhukov, care a venit la postul de designer șef. Producția a fost finanțată de Mavtoprom, care a fost condusă de Alexander Mikhailovich Tarasov, iar finală "bună" față de această producție, după cum spune legenda, le-a dat Leonid Ilyich Brezhnev, la care UAZ a fost ajustat de prototip ca o mașină pentru vânătoare. ..

Modernizare

În armată, sport și agricultură, UAZ a devenit foarte curând un asistent indispensabil. Dar, în timp, el a cerut modernizarea în conformitate cu cerințele de securitate, ecologie și ergonomie. A apărut o opțiune cu un acoperiș all metal, puterea motorului a crescut mai întâi la 80 CP. În versiunea armatei (sistemul de răcire a devenit închis) și apoi a înlocuit motorul la 90-puternic pe toate modificările. Suspendarea unității de putere a devenit o cutie de viteze mai moale, este o viteză de tip cu cinci viteze, un modul finic și zgomot redus.

UAZ-315195 "Hunter". Eșantion preionat, 2002

În loc de absorbanți de șocuri de pârghie, a apărut telescopic hidraulic, podurile au fost schimbate la fiabilitate continuă, suspensia din partea elementului elastic a evoluat mai întâi de la primăvara pur și simplu de primăvară și apoi a devenit deloc o primăvară. Iluminat modernizat, parbrizul a fost făcut solid, ștergătoarele au fost transferate în partea inferioară. Designul a introdus un amplificator de vid și o roată hidraulică cu ambreiaj, au apărut pedale mai moderne suspendate în cabină, locuri confortabile și un încălzitor eficient ...

În 1985, modelul a fost redenumit noul standard - un jeep militar a început să fie numit UAZ-3151 (mai devreme - UAZ-469), modificări civile ale UAZ-31512 (UAZ-469B), versiunea cu un acoperiș din metal a primit UIZ-31514 Index, lung - UAZ-3153. Faza activă a modernizării a durat până la începutul anilor 1990, după care automobilul a fost axat pe alte evoluții - nu prea reușită UAZ-3160 "Sixir" și "Patriot" care a urmat este destul de viabil UAZ. Apropo, baza pentru aceste evoluții a fost aceeași "patru sute șaizeci-nouă".

Versiunea finala. A fi sau a nu fi?

La începutul anului 2014, a fost anunțat că a rămas să trăiască pe transportorul "Hantera" cu aproximativ un an - plecarea lui este programată pentru 2015. Cu toate acestea, în primăvara anului 2014 au existat rapoarte că, înainte de despărțirea finală cu modelul, planta va elibera o serie de confort și pasibilitate limitată, precum și cu design, completat de accidente concise, dar vizibile. Așa cum am reușit să aflăm, o astfel de versiune este cu adevărat planificată, dar planta automată Ulyanovsky are o atitudine indirectă față de subiect, iar dezvoltarea mașinii este efectuată prin utilizarea companiei de inginerie din exterior.

O listă completă de inovații în designul acestei mașini nu mai este mai impresionantă decât tot ceea ce sa întâmplat cu UAZ-469 și versiunile sale în timpul producției de masă: sistemul climatic al mărcii rusești "Frost" (aceeași companie a dezvoltat aerul Climatizatoare pentru Lada 4x4), ferestrele frontale complet descendente (anterior, a fost posibilă numai pentru a muta înapoi bucata de sticlă), un panou de bord complet nou, sigilii îmbunătățite ale corpului, candelabru cu faders pe acoperiș, blocarea forțată a axei frontale (dezvoltată pe UAZ) și dimensiunea impresionantă a roților off-road 245/75 R16 (marca probabilă - Kumho noroi de noroi).

În ce etapă este proiectul UAZ Hunter Limited Edition? Vor fi fotografiile reale ale acestei mașini și începutul vânzărilor sale? Ce dezvoltatori sunt păstrați în secret? Urmăriți publicațiile!

UAZ 469.

În viața fiecărui om, este prea târziu pentru perioada în care o pereche de alb KED este inferioară pantofilor lăcuit, un pachet de parlament este un portret realizat din rase scumpe de lemn și partide nerestricționate în compania "Ovlomovy Dam" - seara confortabilă în familia preferată a companiei. Apoi este că conștientizarea lipsei de valoare perfectă a unei astfel de sporturi, dar astfel de sporturi impracticabile respectă și vine cabriolete. Ideile industriei auto, aparent incomprehensibile anterioare, câștiguri complet diferite, monumentale.

Masina, ca și whisky-ul de zece 01 de la îmbarcatorul independent La Maison, ar trebui să fie rezistent și puternic, precum și să posede "fum plăcut" în aromă. Acesta este motivul pentru care alegerea dvs. va cădea pe unul dintre cele mai "durabile" SUV-uri ale planetei noastre, care a reușit să câștige titlul de "veteran onorific" - UAZ 469. Cu toate acestea, pentru a deveni proprietarul obișnuit, orice "469th fără pretenție" își pot permite, cu excepția agriculturii sau fierarului. Ai nevoie de ceva special, conducând capcana mică contemporană în Thrill - UAZ, care a sosit din depozitarea militară (conservare).

Pentru a căuta un astfel de atribut necesar fiecărui gentleman adevărat, am mers la atelierul auto militar. Vom da seama în detaliu cum să alegem și să achiziționăm fostul o dată militar și ce înseamnă această frază ciudată - "cu conservarea".

Spuneți-ne cum a apărut ideea implementării fostelor mașini militare?

Posedând atelierul propriu de caroserie, am vrut să achiziționăm și să construim un UAZ special. "Rularea" întregului internet de-a lungul și peste, am alocat mai multe anunțuri pentru vânzarea SUV-urilor ruse "cu conservarea" sau depozitarea militară. Interesul ROS, cunoștințele noastre despre această sferă a crescut, mai repede decât conexiunile noi și contactele. Deci, prin achiziționarea primului lot de autoturisme, am trecut complet la pregătirea, restaurarea și implementarea lor, "amânarea" muncii corpului mai târziu. Dracarea experienței de a găsi și de a repara astfel de mașini din întreaga Rusia, am început să vindem mașini cu adevărat de înaltă calitate în stare perfectă și cu un set complet de documente.

Cum este căutarea mașinilor?

Voi face o rezervare imediat, secretele militare pe care nu le dezvăluie (râde). Cu toate acestea, eu absolut cu precizie că mașinile "vin" pentru noi nu de la armată, deoarece, în primul rând, mașinile armatei nu posedă documente, ci, în al doilea rând, starea lor pleacă mult de dorit.

În ce condiții mașini ajung la tine?

Există mai multe grupuri de stocare a mașinilor militare:

• Primul grup de stocare. Aceasta implică găsirea unei mașini în cutie încălzită cu respectarea deplină a tehnologiei "conservare";
• Al doilea grup de stocare. Găsirea unui echipament în box neîncălzită;
• Al treilea grup de stocare. Spațiu de stocare pe tot parcursul anului;
• Al patrulea grup de stocare. Este parcarea unei tehnologii sparte, care, de-a lungul timpului, se transformă în resturi metalice.

Raritatea timpurie sunt masini ale grupului de stocare 1. Acestea sunt cele mai valoroase copii, care sunt extrem de greu de obținut. Majoritatea mașinilor prezentate cu noi aparțin celui de-al doilea grup de stocare.

La sosire, fiecare mașină este supusă unei inspecții amănunțite, realizând schimbarea uleiurilor în "poduri", "distribuție", motor și cutia de viteze, precum și restaurarea corporală și pictura pentru a reveni la el vizualizarea autentică a absolutului nou masina corespunzând mărturiei kilometrajului său.

Ce mașini poți cumpăra de la tine?

• UAZ 469;
• UAZ 3151;
• UAZ 452;
• UAZ 3303;
• ZIL 131;
• Gaz 66.

Este posibil să căutați și să vindeți orice echipament militar în conformitate cu comanda, precum și conversia ulterioară pentru nevoile unui anumit client.

Vreau "UAZ cu conservare." Cum pot să-l cumpăr?

Pentru a face acest lucru, ne-ați sunat sau scrieți un mesaj privat în Instagram. Există întotdeauna o mare selecție de mașini. Trebuie remarcat faptul că fiecare dintre ele are un set complet de documente și, dacă este necesar, poate fi eliminat și transportat în străinătate. Deci, mai multe SUV-uri au fost deja eliminate și livrate clienților în Germania și chiar China.

Spuneți-ne despre mașinile în sine, ce diferă de versiunile "civile"?

Autovehiculele militare se disting prin culoarea lor relevantă, tendința de prelată, precum și "poduri militare". Există multe dispute despre ce poduri sunt mai bune. Cu toate acestea, menționez că există mașini la fel de bune atât cu "militari" și "poduri civile".

Practic, UAZ dobândește pentru "Pokatushek" off-road. Cu toate acestea, copiile deosebit de valoroase ale UAZ 469 sunt achiziționate în colecții private.

Care este costul achiziționării "UAZ cu conservare"?

• UAZ 3151 - 230,000 - 300 000 de ruble;
• UAZ 469 - Fiecare copie este unică;
• UAZ 3303 - 180.000 - 270.000 de ruble.

Ce altceva pot fi interesant de la tine?

În momentul în care suntem angajați într-o nouă direcție pentru ei înșiși - restaurarea și vânzarea de mașini retro. Acum, în atelierul nostru, există o restaurare a gazului 69 și a gazului M-20 "victorie". La îndeplinirea muncii, numai piesele de schimb originale sunt folosite pentru a menține autenticitatea mașinilor.

"Tehnic"

SUV-ul, indicele de purtare 3151, este o mașină de tracțiune integrală, în primul rând, de fabrica de automobile Ulyanovsky în 1985, împreună cu modelul 31512. Primele versiuni ale acestor modele care au fost înlocuite mai devreme (din 1972 la 1985) UAZ 469B și 469, sub capota din care au fost localizate motoarele UMW-451M, cu o capacitate de 75 CP, au fost obținute indexurile 3151-01 și 31512. Suvurile noi au fost echipate cu un motor UMP-414 care se dezvoltă Capacitatea de 80 CP Ambele modele au un corp metalic cu 4 uși cu o copertină moale detașabilă și o placă pliantă din spate.

Versiunile ulterioare ale SUV-urilor au fost echipate cu motoare UMW-417, a căror capacitate este de 90 CP. O caracteristică distinctivă a modelului 3151 de la 31512 a fost prezența în podurile de transmisie a cutiei de roți, echipamente electrice ecranate și un preîncălzitor al motorului. Producția mașinii UAZ 3151 a fost finalizată în octombrie 2003.

Până în prezent, UAZ-3151 este singurul SUV, constând în serviciul în forțele armate ale Federației Ruse.

Există mai multe modificări militare auto:

• mașina cu scop general;
• mașină de comandă-barcă;
• radiația auto și inteligența chimică.

Pentru achiziționarea de mașini militare "cu conservare" pentru a contacta mașina militară.
Fotograf: Nikita Kostynin

Militar UAZ-469.
Anul eliberării: din 1970
Kilometraj: Nu.
Stare: Excelent, pe Go (de la Depozitare) Fotografia actuală
Condiții de depozitare: garaj și stradă
Poduri: "Militar"
Documente: PTS în stoc
Disponibilitate: se așteaptă
Preț: La aprobare

Rezumatul funcțional al disponibilității este publicat în rețelele sociale:

Pentru a obține sfaturi, înscrieți-vă la inspecție sau cumpărați UAZ-469Trimiteți o solicitare de pe site sau prin e-mail. Specialiștii vă vor contacta dacă aveți

Fotografie UAZ-469

Descriere UAZ-469

Dezvoltarea UAZ a început în a doua jumătate a anilor 1950. Armata crescândă a Uniunii Sovietice, a fost necesară un vehicul universal cu o forță de 4x4, care ar putea fi folosită în orice teren, de la stepele din Kazahstan până la Siberia acoperită cu zăpadă. Mașină UAZ-469. Trebuia să devină un succesor al Gaz-69, o mașină militară, care era foarte asemănătoare cu Willis american, iar rădăcinile sale procedează de la cel de-al doilea război mondial.

Primul prototip UAZ-460 a fost similar cu Land Rover, care a început să cucerească pustia fostelor colonii britanice.

Beneficiabil, UAZ-469 Armata All-Terrain Vehicle, a rezistat testelor în condițiile dure ale regiunii polare și din Asia Centrală, continuă să fie operate în diferite sfere ale militare și civile, în multe țări ale lumii.

În anii 1960, XXT a fost ridicat problema dezvoltării unui nou SUV de pasageri din armată. Prima lansare a mașinii a fost efectuată în decembrie 1972, fiind mai mult, mai puternică și mai puternică decât modelul anterior - UAZ-69.

UAZ-469 a fost creat de la zero, aspectul sa dovedit a fi original, iar constructivul este destul de fiabil. Dezvoltatorii au stat sarcina de a oferi o mașină utilitară fiabilă și durabilă, care nu se concentrează asupra confortului și ergonomiei.

DVS ON. UAZ-469. Montat din Gaz-21 Volga, 2,4 l, cu o capacitate de 75 CP Rata maximă dezvoltată pe drumul de până la 120 km / h, branduri de combustibil și benzină AI-72 sau AI-76. Consum în modul mixt aproximativ 16 litri la o cale de 100 km. PPP cu patru etape mecanice cu sincronizatoare pentru viteze 3 și 4. Mașina are o tracțiune integrală, o cutie de distribuție cu două căi, poduri de armată cu cutii de viteze cu low-lea, crescând clearance-ul de până la 300 mm. Greutate 1600 kg fără sarcină, cu greutate completă de încărcare de până la 2500 kg.

Mașina cu un corp cu patru uși are o placă din spate pliabilă, cu scaune spate pliate, până la 700 de kilograme sunt încărcate în portbagaj. Parbrizul poate cădea pe capotă, coperta este de a plia, iar părțile superioare ale ușilor sunt îndepărtate, oferind o deghizare la sol și dimensiuni mai mici în timpul transferului de transport aerian.

Lipsa de caracteristici de mare viteză și de severitate a controlului, salon aspru și absența ergonomiei sunt uitate de off-road, unde pasabilitatea mașinii este ca un tractor.

Eliberarea a fost terminată în 1985.

Caracteristicile UAZ-469 cu conservare

Nevoia de vehicule de teren din Rusia este puțin probabil să scadă în deceniile următoare, astfel încât eliberarea în țara noastră nu este prea scumpă SUVS concepute pentru gama largă de autovehicule care trăiesc în drumuri, cel mai probabil va continua - deoarece cererea întotdeauna stimulează o propunere .

Printre astfel de mașini de tracțiune integral sunt încă populare, iar femeia bătrână recent actualizată "NIVA" BA3-21213 și licitația ei Rival Chevrolet Niva și, desigur, un prieten de lungă durată nu numai rezidenți ai Rusiei, ci și mulți Alte țări ale UAZ 469 (de ceva timp - UAZ-3151) poreclit "Kozlik".

Odată cu începutul marelui război patriotic, multe întreprinderi din Moscova au fost evacuate la est. Printre ei era planta de automobile Stalin - ZIS.

În august 1941, la Ulyanovsk, pe Banca Volga a început construcția de magazine de asamblare ZIS, iar până în iulie 1942, Adunarea TEM a camioanelor ZIS-5 a fost de la 20 la 30 de mașini pe zi.

Din 1945, planta a început să colecteze gaze-AA pe jumătate lat, și apoi gaze-mm, paralel cu masterizarea producției de componente și unități pentru aceste mașini. Și din 1950, a început o muncă serioasă a fabricii tehnice a instalației de automobile pentru eliberarea unei noi armate Gaz-69 / GAZ-69A, proiectată și stăpânită în producția de la Gorky Auto. Primele nave seriale de teren au părăsit magazinul de asamblare UAZ în 1956.

Sa presupus că "șaizeci de nouăzeci" va fi emis de fabrica de cel puțin 15 ani, dar în biroul de proiectare al UAZ sub conducerea lui Peter Mumuukin, aproape imediat a început să dezvolte suviul armatei viitorului.

O mașină nouă a fost asumată să echipeze un motor electoral superior de 70 de ani, cu un volum de lucru de 2,445 litri, cutii de viteze cu trei trepte, cutii de viteze de roți și o suspensie de primăvară dependentă. În timpul designului, preferința a fost dată parametrilor geometrici care asigură clearance-ul încrucișat, roțile cu diametru mare, precum și colțurile semnificative ale intrării și congresului, dar, în același timp, au uitat uneori de flexibilitatea operațiunii motorului, Modelul optim al anvelopei anvelopei și parametrii de tracțiune al transmisiei.

Primul eșantion experimental al noii mașini a fost demonstrat de reprezentanți ai Ministerului Apărării în toamna anului 1960. Nava de teren a fost adoptată de client, în general, favorabil, dar clearance-ul nu a fost recunoscut ca fiind suficient. Cele mai radicale mijloace ale creșterii sale au devenit cutii de viteze cu roți, care au permis creșterea clearance-ului la sol de la 220 la 300 mm. În același timp, sa presupus că modificările civile ale mașinii vor fi produse fără cutii de viteze cu roți.

În 1961, au început testele armatei și ale variantelor civile ale noului SUV, în cursul căreia navele de teren au trecut prin Asia Centrală la Pamirs, apoi au ajuns în Caspian și de-a lungul Volga sa întors la Ulyanovsk. Apoi, în conformitate cu observațiile testului, s-au făcut modificări la proiectarea mașinilor și numai în 1964 Jeeps au adoptat teste guvernamentale.

Producția serială a mașinilor care au primit indicii UAZ-469 și UAZ-469B a început numai în 1972. Interesant, în China, unde documentația a fost transferată la producția acestei armate Jeep, Beijing BJ 212 (un astfel de nume a fost versiunea chineză a "469th") a început să producă deja în 1965. SUV-ul chinez diferit de designul intern al frontului corpului.

SUV-urile armatei Ulyanovsk din serie au fost echipate cu același motor ca și camioanele UAZ-452, a fost lansat la fabrica de motor Ulyanovsk și a avut puțin diferit de designul mașinilor Gaz-21 Volga. Apropo, în multe noduri, camionul UAZ-452 și Jeep UAZ-469 au fost unificate - printre care s-au dovedit a fi un motor, o cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare pe treia și a patra viteză, o cutie de distribuire în două etape și o axă frontală deconectată.

La proiectarea unei versiuni armate a JEEP, au fost utilizate soluții tehnice non-standard - după cum sa menționat deja, pentru a mări lumenul drumului de la 220 mm la 300 mm, au fost utilizate cutiile de viteze cu un viteză de transmisie de 1,94, ceea ce a făcut posibilă realizarea Un card mai compact al transferului principal datorită reducerii raportului său de transmisie de la 5.125 la 2,77.

Principalul client al mașinii a fost Ministerul Apărării, prin urmare și-a determinat caracteristicile sale tehnice. În special, coperta prelată într-un set cu o înfășurare de înfășurare cu sticlă de vânt a făcut o mașină potrivită pentru transportul cu aer - avioane și elicoptere. Și nu a fost interesat de nimeni din cauza acestui fapt, mașina era aproape imposibil de exploatat în iarna rusă aspră. Și doar câteva procente au fost necesare astfel de "zboară" Ulyanov "de la o lansare în serie considerabilă a plantei auto Ulyanovsky! Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că prototipul corpului de metal a fost creat de fabrică în 1967, dar echipamentul de presă de vărul UAZ nu a permis mucegaiului bobar mare. Și pentru serviciul și poliția "UAZ" artizanat de meserie și acoperișuri din oțel ateliere de diverse întreprinderi. Interesant, Ulyanovsky Avtozavod însuși a fost capabil să stăpânească producția de mașini din metal numai în 1993 - în 21 de ani de la lansarea în seria UAZ-469!

În plus față de Jeeps, uzina de automobile Ulyanovsky a produs o serie de autoturisme civile și armate cu o capacitate de creștere sporită. Printre acestea au fost un camion cu platforma de la bord a UAZ-451 D și Van Uaz-451, a cărui producție de masă a fost desfășurată în 1961.

Nu uitați de constructorii Ulyanovsk și despre armatele all-teren, care lucrează la toate opțiunile noi, uneori foarte interesante pentru 469. Cel mai original dintre ele a fost mașina plutitoare UAZ-3907. Mașina cu două șuruburi de curățare, echipate cu un motor pe 77 de ani, a dezvoltat o viteză de până la 100 km / h și pe apă - până la 9 km / h. Corpul mașinii, care avea două uși ermetice, ar putea transporta 7 persoane sau 750 kg de încărcătură. Din păcate, amfibianul nu a fost produs în mod serios - în planurile Ministerului Apărării, un astfel de vehicul universal nu a fost prevăzut.

În 1985, în conformitate cu Ordinul Ministerului Industriei Automobile, a fost introdus un nou sistem de indexare fabricat de către uzină pe UAZ. Astfel, armata UAZ-469 cu cutii de viteze la bord se transformă într-un UAZ-3151 și Civil UAZ-469B - în UAZ-31512. În conformitate cu acest sistem, mașina, echipată cu motoare noi și alte unități mari, a primit un număr suplimentar de indicatori care i-au transformat în șase-șapte cu aripă, asemănătoare cu numere de telefon, care nu au făcut claritate în esența configurației a model particular auto.

Design auto UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B și UAZ-469 sunt autoturisme cadru de pasageri cu un corp deschis cu patru uși, copertină detașabilă detașabilă și o parte din spate. UAZ-469 diferă de UAZ-469B, prezența cutiilor de viteze cu roți și a echipamentelor electrice ecranate.

Motorul auto - cu patru cilindri, carburator, capacitate maximă de 75 CP La frecvența de rotație a arborelui cotit 4000 rpm. Cutia de viteze este cu patru etape, cu sincronizante pe cel de-al treilea și al patrulea angrenaj.

Cutie de eliminare - două etape, cu unelte strâmte.

Cutia de viteze de direcție este o pereche de vierme globale și o rolă cu două gresoare cu un raport de angrenaj de 20.3.

Suspensie frontală și spate - pe arcurile semi-eliptice longitudinale cu amortizoare hidraulice cu două fețe.

Frânele pe toate roțile - tambur, cu unitate hidraulică. Frână de parcare - transmisie, cu unitate mecanică.

Echipamente electrice - 12 volți.

Viteza maximă a mașinii este de 100 km / h, viteza consolei de control al combustibilului este de 10,6 litri la 100 km la o viteză de 30 km / h.

În ultimii ani, Kozlik a fost supus numeroaselor modernizări în conformitate cu cererile de consum civil. Faptul este că astăzi Ministerul Apărării nu mai acționează ca principal de client și nu își poate dicta cerințele pentru proiectarea Jeep. Pentru a cumpăra designeri, designerii au creat un corp cald all-metal cu un încălzitor eficient și scaune confortabile și o suspensie moale modernă pe arcuri (în față) și pe izvoare mici (spate) și o reducere fină de mozehele caseta și un comutator hidraulic de direcție și, de asemenea, a ascuns lipirea peste panou instrumentele unității de antrenare a motorului ... crearea tuturor acestor grade considerabile a contribuit la dezvoltarea unor modele fundamentale noi de Simbir și Patriot cu unități complete de componente complet noi , care în cele din urmă sa mutat la vechiul vechi 469.

Modelul, numit Hunter UAZ (de la limba engleză - vânător), este în afară de "capră", deși a fost creată pe o nouă platformă. La toate, numărul componentelor importate a crescut brusc în proiectarea mașinii.

"Hunter" este echipat cu noi poduri continue ale tipului de "spype" de producție proprie, resturi moderne precum "Birfield" pe roțile din față cu un de două ori mai mare decât cele anterioare, noi, mai convenabile în funcționarea casetei , nivelul zgomotului său în comparație cu stilul clasic a scăzut cu 8 - 10 decibell, iar conexiunea axei frontale și transmisia redusă este acum produsă nu două, ci o pârghie. Cutia de viteze sa schimbat - a devenit o viteză de cinci viteze. Pentru toți, Hunter a fost echipat cu un motor de direcție, un ambreiaj al unui tip de diafragmă de tip Luk, frâne de disc frontal și suspensie anterioară a arcului.

La început, Hunter a fost produs cu unul dintre cele două motoare - fie cu un volum de lucru de 2,7 litri de 2,7 litri de 2,7 litri, fie cu un volum de lucru polonez de 86 de litri de 2,4 litri. Ei bine, pentru armată, poliția și Ministerul situațiilor de urgență, mașina este completată cu un motor de carburator mai simplu și nepretențios.

Sistemul de răcire a motorului a primit un nou radiator de eficiență rapidă din aluminiu.

Pur și simplu extern, "vânătorul" diferă de "capră" de barele de protecție din plastic mai sigure, ferestrele glisante în ferestrele laterale (apropo, ușile mașinii au avut o etanșare dublă) și o ușă din spate. În ceea ce privește cabina, există suficiente diferențe din interiorul celor 469-a scaune mai confortabile, acoperirea țesăturilor ușilor și un tablou de bord din plastic. UAZ Hunter a reușit deja să câștige o evaluare și iubiți complet prietenosi de extremă off-road, iar aderenții pieselor asfaltice. Mașina se comportă perfect și la viteze, în care "capra" începu să-și justifice porecla și în acoperișuri adânci cu transmisia în aval. Și acest lucru înseamnă că "vânătorul" va împărtăși cu siguranță cu predecesorul meritat - producătoare de mașini de teren din toate armate UAZ-469 - UAZ-3151.