În 2017, o nouă crossover germană Volkswagen Tiguan va fi primită la vânzarea pe piața rusă, care a adăugat în mod semnificativ în comparație cu predecesorul său. Trebuie remarcat faptul că prima generație de Tiguan a folosit în Rusia cu mare cerere datorită gestionării excelente, designului atractiv, abilităților bune pe un drum ușor, datorită sistemului de acționare completă bazat pe cuplajul Haldex, precum și cele mai bune din clasă Clasa de ergonomie. Dar crossover-ul și dezavantajele lor pot fi atribuite dimensiunilor modeste, un salon înghesuit, un trunchi mic și o distanță modestă a drumului.

Diferențele noului Volkswagen Tiguan 2017 de la vechi

Ca orice mașină nouă, Tiguan a adăugat semnificativ în dimensiuni comparativ cu versiunea anterioară. Datorită platformei transversale modulare MQB, inginerii au reușit să crească ampatamentul, spațiul liber în cabină și volumul compartimentului pentru bagaje.

Dimensiunile de noutăți (dimensiuni predecesorii):

• Lungime - 4,486 mm (4,426 mm);
• Lățime - 1 839 mm (1 809 mm);
• Înălțime - 1 673 mm (1 703 mm);
• Baza de roți - 2 677 mm (2 604 mm).

Anul modelului Tiguan 2017 depășește versiunea veche de 73 mm de-a lungul lungimii ampatamentului, lățimea de 30 mm, lungimea de 60 mm, volumul compartimentului pentru bagaje a crescut cu 145 de litri (de la 470 la 615 litri). De asemenea, merită remarcat faptul că crossoverul va fi disponibil într-o execuție cu șapte etaje, cu toate acestea, dacă sevengenta Tyaguan va fi vândută încă în Rusia. Dar la înălțime, predecesorul depășește o noutate cu 30 mm, dar în ciuda acestui lucru în salonul de a doua generație este considerabil spațios. În ceea ce privește clearance-ul, acesta a crescut de la 189 mm la 200 mm.

Ca parte a designului interior și exterior, după cum puteți vedea prin fotografii, mașina a primit:

• o grilă diferită a radiatorului;
• noua optică modernă frontală și spate;
• noua bara de protecție frontală și spate;
• design nou al jantelor din aliaj (215/65 / R18, 235/55 / \u200b\u200bR18, 235/45 / R20);
• mai interesant design corp cu tot felul de alpinism;
• design de deflectori;
• alte control climatic;
• noul scut de instrumente;
• finisarea și schema de culori noi.

Toate aceste îmbunătățiri au afectat prețul, din păcate, toate noile modele Volkswagen pot fi numite cu greu o "mașină populară", iar producătorii înșiși spun că caută să se apropie de ștampilele premium. Acum titlul de "mașină populară" sa mutat în mașinile mărcii Skoda.

Specificații

Motor

A doua generație a crossover-ului german este reprezentată pe piața rusă cu două benzine și o unitate de putere diesel de putere diferită (mai mult pe motoarele și transmisiile disponibile, puteți citi la revedere). Pentru revizuire, am decis să luăm, în opinia noastră, versiunea optimă cu 2,0 TSI cu o capacitate de 180 cai putere de 320 nm de cuplu.

Transmisie

Cu motor turbocompresor de benzină de 2,0 litri ca o transmisie propusă DSG-7 cu aderență umedă. Imediat, observăm că această pisică este, de asemenea, stabilită pe modelele sportive Audi, cum ar fi Rs 3 și Rs Q3 și TT Rs. DQ500 în stoc poate rezista cu un cuplu de 600 nm.

Cel mai nesigobitor robot este considerat un DSG de șapte etape cu producția de ambreiaj uscat DQ200 luk. Această transmisie robotică este capabilă să reziste până la 250 nm de cuplu și este instalat pe vagoanele cu tracțiune față. Cele mai multe plângeri au determinat prima generație de transmisii instalate pe Volkswagen Passat. Una dintre principalele probleme a fost eșecul mecatronicii.

Sistem complet de acționare

Pentru o tracțiune integrală, cuplarea Haldex a celei de-a cincea generații este responsabilă, care în cazul alunecării roților, redistribuie cuplul aproape instantaneu. Amintiți-vă că Tiguan are o tracțiune pe față, care poate economisi în mod semnificativ consumul de combustibil, iar tracțiunea cu patru roți se aprinde numai în mod forțat sau automat, dacă este necesar. Mai mult decât atât, crossover își demonstrează perfect capacitățile sale de 4 milioane pe o lumină optică, datorită blocării electronice de blocare a diferențialului (EDS) și a controlului electronic de stabilitate (ESC) care efectuează funcția de blocare transversală.

Toate acestea vă permit să overclocuiți mașina cu o greutate de 1.653 kg de la 0 la 100 km / h. Timp de 7,7 secunde, sunt de acord cu indicatori destul de buni, nu fiecare sedan sau incubație va fi capabil să demonstreze accelerația atât de impresionantă din scenă. Viteza maximă a Tiguana în această configurație este de 210 km / h. Un alt indicator impresionant este consumul de combustibil (AI-95);

• ciclul urban - 10,8 litri;
• traseu - 6,4 litri;
• mixt - 8 litri.

acești indicatori sunt declarați de producător, în cea mai mare parte consumul de combustibil depinde de stilul dvs. de plimbare și de volumul de lucru al traficului.

Prețul în Rusia.

Proprietarii potențiali de a alege de la vor primi două configurații:

Comfortline

• 2.0 180 CP. 4Motion - 1 909 000 de ruble;

Linie înaltă

• 2.0 180 CP. 4Motion - 2.069.000 de ruble;

Diferența dintre aceste două echipamente este că cea mai bogată va include - senzor de presiune a anvelopei, acționarea electrică a trunchiului, încălzirea electrică a parbrizului, interiorul combinat, suprapunerile pe praguri și roțile din aliaj R18.

Principalii concurenți ai Tiguanului celei de-a doua generații, pe piața rusă, astfel de autoturisme pot fi considerate:

• Kia Sportage cu benzină de 1,6 litri turbo, tracțiune integrală și transmisie robotică DCT, în valoare de 2.084.900 de ruble;
• noul Ford Kuga cu motor turbo de benzină de 1,5 litri, unitate completă și transmisie automată cu 6 trepte, costă de la 1.769.000 de ruble;
• HONDA CR-V cu un motor de 2,0 litri, automata cu 5 trepte, tracțiune integrală. Prețul mașinii de la 1.769.900 de ruble.
• MAZDA CX-5 cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată pe 6 pași. Preț de la 1 750 000 de ruble;
• Toyota RAV4 cu motor de benzină de 2,5, automate de șase trepte și unitate completă. Preț de la 1.850.000 de ruble;

Spre deosebire de toți concurenții de mai sus, cu excepția crossover-ului, reprezentantul școlii germane oferă cea mai bună manipulare, cei mai buni indicatori dinamici și cel mai important consum semnificativ mai puțin de combustibil.

Pe care se poate rezuma, a doua generație a scăzut de toate deficiențele primei generații, a devenit tehnologii semnificativ tehnologice și cât mai aproape posibil de segmentul premium. Din păcate, toate aceste îmbunătățiri au crescut semnificativ costul mașinii, vom vedea dacă Tiguan 2017 va fi capabil să devină lider în segmentul de crossovere de dimensiuni medii și va arăta ca vânzări mari ca generația anterioară.

Volkswagen Tiguan este un crossover compact, care a devenit eliberat din 2007. Aici au venit recent cele două generații de Tiguan, iar pe piața secundară există multe oferte pentru vânzarea Tiguanei din cea de-a 1-a generație. Merită să cumpărați Volkswagen Tiguan, acum vom afla. În Rusia, Tiguan a apărut la jumătatea anului 2008, mașinile au fost colectate în Kaluga. Dacă la început au colectat aceste mașini pe tehnologia SKD de dimensiuni mari, apoi după 2010 în Kaluga a produs deja mașini la un ciclu complet - CKD, au gătit și au pictat corpul.

Calitatea adunării este aceeași pe care germanii au colectat-o \u200b\u200bpe a noastră. Desigur, a fost, desigur, câteva nuanțe, de exemplu, ușile laterale sunt prost ajustate, precum și ușa trunchiului plantate, dar după câteva luni au învățat cum să facă totul așa cum ar trebui. Deci, cele mai vechi mașini trebuiau să răspundă la serviciu pentru a înlocui niște șuruburi și a le pune pe agentul de etanșare. Dacă acest lucru nu este făcut, atunci un arbore cardan ar putea izbucni.

Salon

Salonul este destul de înaltă calitate, materialele arată aproape ca noii ani mai târziu, tot felul depinde de proprietarul anterior. Dar se întâmplă că chiar și tăierea ușilor în mișcare poate începe să scadă. În Tiguans lansat din 2008 până în 2009, garanția a trebuit să facă reparația cablajului: un fir care provine din senzorul de temperatură antigel a fost mutat, astfel încât ventilatorul a funcționat constant. De asemenea, există un ham care vine la unitatea de control al motorului, este fixată fără succes, așa că ar putea arde că ar face o proprietate imobiliară auto.

Au existat, de asemenea, cazuri în care farurile au fost ele însele pe autoturismele eliberate până în 2011. A corectat această situație în 2013. Problema era în unitatea de fuziune sau de comutare, care este sub capotă. Dar corpul este bine protejat de coroziune, singurul punct slab este pe usile trunchiului, rugina poate apãra pe marginea de jos.

În timp, apar defecte cosmetice pure, unele nu vor vedea chiar imediat, de exemplu, frunza de izolare a zgomotului capotei poate fi salvată în câțiva ani și dacă spălarea motorului este în mod inector, atunci această foaie se va descompune complet. În centrele de dealer, titularii de clipuri s-au schimbat sau au efectuat complet înlocuirea zgomotului izolant. Aspectul poate strica grila radiatorului, care se deschide, căptușeală ușă, vopseaua este topită de oglinzile laterale și barele de protecție. Apropo, dacă apar cipuri, ele trebuie să fie vopsite cât mai curând posibil, deoarece vopseaua rămasă poate începe să se închidă.

Locurile în mod tradițional slab sunt considerate încuietori ale ușilor și un motor de sobă care începe deja să zgomote după 3 ani de funcționare a mașinii. Noul astfel de motor costă 130 de euro, dar la început puteți să lubrifiați pur și simplu rulmentul.

În Tiguan, există un sistem de navigație RNS, eliberat de Continental, servește mult timp și nu eșuează, prin urmare, dacă se întâmplă că nu poate fi controlată folosind butoanele de pe volan, înseamnă că este necesar să se schimbe Contactele din coloana de direcție pentru 120 de euro, deoarece, din cauza acestora, pot opri semnalul de lucru și airbagul.

Motoare

Cele mai primele mașini de adunare rusești au fost echipate cu un motor de 1,4 litri, cu o capacitate de 150 de litri. din. Pe piața 25% din mașini cu acest motor. Motorul este economic, dar trage bine, mașina accelerează destul de repede. Dar cu fiabilitate, nu totul este atât de bun. Intercoolerul lichid este contaminat cu timpul. Deci, dacă dați o încărcătură mare, grupul de pistoane va fi mai rapid, jumperii dintre inele pot fi aprinse, pistoanele sunt prăbușite, în special cele 2 și 3. Realizarea acestui motor este destul de scumpă - 2500 de euro, deci este mai bine să căutați un motor pe dezasamblare undeva.

În 2011, a existat o restabilire și tipuan pentru a instala 1.4 Motor TSI - Aceasta este o versiune actualizată a aceluiași motor. Puterea a rămas aceeași, numai pistoanele au fost întărite, astfel încât motorul a devenit mai fiabil.

Dar unele probleme cu motorul au rămas încă. De exemplu, TNVD și duzele sunt sensibile la combustibil, dacă cel puțin o dată se toarnă combustibilul de calitate, va trebui să plătească 260 de euro pentru noua pompă de combustibil de înaltă presiune și 150 de euro pe duze pentru fiecare. După 100.000 km. Kilometrajul poate începe scurgerea pompei, care costă 350 de euro. Aproximativ 60.000 pot întinde lanțul în calendarul lemnului. Lanțul în sine costă 70 de euro plus costul muncii. Prin urmare, astfel încât să nu trebuie să faceți o revizuire a motorului mai bine în avans, de îndată ce apare zgomotul sau cântarea, - verificați imediat ce condiționați lanțul și schimbați-l. Dar, cu siguranță, după 100.000 km. Trebuie schimbat.

În general, toate aceste probleme sunt caracteristice motoarelor de benzină Tiguana. În motorul TSI 1.4 cu un superpatch și o capacitate de 122 de litri. cu. Cine a apărut în 2011, lanțul nu este, de asemenea, deosebit de puternic. De asemenea, trebuie amintit că Tiguan cu orice motor de benzină este nedorit să se las pe un diapozitiv fără un manșon, de la împingere pentru a începe - de asemenea, un risc mare, deoarece lanțul poate sări prin dinți, mai ales când se află în abordare. În general, cu un lanț trebuie să fii atent.

Apropo, într-un motor cu două entay 1.4 TSI, care are un bloc de cilindru de fontă, un cap de aluminiu și un inspector de fază pe un arbore de admisie, este necesar să se toarnă pe benzina 98. Cea mai mare parte a tuturor mașinilor cu un motor de 2.0 TSI, încep să mănânce ulei după un timp, este mai vizibil pe mașinile eliberate înainte de restabilire - 0,7 litri la 1000 km. Alerga. Există mai multe motive aici - etanșarea senzorului de poziție a arborelui cu came începe să zoom. După restabilire, această problemă a fost corectată.

Dar motivul real al consumului de ulei este inelele de piston cu circuit de ulei și eficiența supapei slabe în sistemul de ventilație a carterului. La vehiculele lansate după 2011, proiectarea supapelor, a inelelor, a sigiliilor, a programului în ECU a fost îmbunătățită, după toate aceste inovații, consumul de petrol a scăzut de 2 ori, dar a rămas încă.

Dar există și motoare diesel, sunt instalate pe 20% din mașini, aceste motoare oferă mai puține probleme cu proprietarii lor - dar uleiul nu este mâncat, nu există lanț. Singurul, de la conducerea orașului la viteză mică și când conduceți pentru distanțe nelocuite, poate aproximativ după 70.000 km. Solicitați intervenții Sistem EGR, un nou cost cu 150 de euro.

De asemenea, este necesar să urmărim calitatea combustibilului diesel, aici este deja pompa mai scumpă - 1000 de euro. Dar, în general, motorul este fiabil, dar uneori se întâmplă că după 100.000 km. Rularea este necesară pentru a înlocui duzele de etanșare, costă ieftin - 15 euro pe set, dar totuși trebuie să adăugați costul de lucru aici. Există încă cazuri care, după 180.000 km. Amortizorul din calea de admisie începe să se răsucească, deoarece uneltele de plastic din mecanismul unității sale sunt aprinse. Pentru ao elimina - va trebui să cheltuiți 150 de euro.

Dacă situația se întâmplă atunci când o mașină diesel după 150.000 km. Kilajul începe să nu fie bine, atunci este necesar să verificați imediat supapele de reducere și injectare ale sistemului de alimentare cu combustibil. Și trebuie făcut mai mult de o dată la fiecare 15.000, după cum recomandă oficialul și o dată la 10.000 km. În general, este mai bine să cumpărați un tiguan cu motor diesel, deoarece este mult mai fiabil decât motoarele de benzină.

Cutii de transmisie

Cutiile de viteze sunt diferite - Presetări DQ200 cu 2 ambreiaje uscate este o cutie de viteze robotică, este instalată pe vehicule cu tracțiune pe față și motorul TSI de 1,4, puterea este de 150 de litri. din. În Europa, această casetă poate fi găsită pe tiguans cu un motor TSI de 1.8. Pe mașinile lansate după 2011, această casetă a devenit deja mai puțin spartă, iar după 2012 a avut o modernizare serioasă și nu era aproape nici o problemă cu ea.

După 2011, au apărut roboții de 6 și 7 viteze DQ250 și DQ500, au fost instalate pe șoferii cu roți cu motoarele 1.4 și 2.0. Punctul slab din aceste cutii este controlul hidrauliconului mechatic. Noul astfel de nod este scump - mai mult de 2.000 de euro, astfel încât acesta servește mai mult - este necesar la 80.000 km. Schimbați uleiul în cutie. Acesta este ATF DSG.

Cea mai populară cutie de viteze este un automat cu 6 pași, costă aproximativ 60% din mașini. Această casetă este seria Aisin Warner TF-60 / 61SN, dezvoltarea comună în 2003 de către inginerii japonezi și germani. Pentru tracțiunea frontală Tiguanov, această cutie cu un indice de 09g și pentru tracțiune integrală - 09m. Nu există probleme cu o cutie, trebuie doar să urmați curățenia uleiului și calitatea acestuia. Oficial ulei în cutie nu este obligat să se schimbe, dar este mai bine să o faceți la fiecare 80.000 km., Apoi conducerea conducerii va dura mai mult. Dacă în timpul întrerupătoarelor, acesta va atârna sau șoc, atunci acesta este un semn clar că uleiul din cutie este timpul să se schimbe. De asemenea, nu uitați de mașinile diesel pentru a urmări radiatorul în cutia de viteze, deoarece uneori se întâmplă că există scurgeri.

Dar cea mai fiabilă este considerată o transmisie manuală cu 6 trepte și indiferent de ce fel de motor funcționează. Singurul lucru care se poate întâmpla cu ea este de a spăla glandele după aproximativ 80.000 km. Ambreiajul este suficient de aproximativ 140.000 km., Un nou set va costa aproximativ 400 de euro. Se întâmplă că claritatea dispare la același kilometraj în timpul comutării, atunci trebuie să verificați mecanismul de comutare, este posibil ca acesta să fie uzat, înlocuirea sa va costa 200 de euro. Pe mașinile cu tracțiune integrală, nu trebuie să uitați să schimbați uleiul în cuplajul Haldex, atunci pompa va servi mai mult și o tracțiune pe patru roți va fi în stare de funcționare. Este necesar să se facă înlocuirea uleiului o dată la 60.000 km.

Suspendarea și șasiul

Volanul de servodirecție electrică pe autoturisme înainte de restabilire ar putea să se oprească pur și simplu în timpul conducerii. Prin urmare, inginerii din 2009 Reflash unitatea de control al energiei electrice. Dar, în ciuda acestui fapt, au existat adesea cazuri în care mecanismele de conducere au fost schimbate pe mașinile eliberate până în 2011, după garanție după 30.000 km.

Prin off-road pe Tiguan, este mai bine să nu călătoriți, în ciuda scorurilor scurte, deoarece suspendarea nu este special concepută în aceste scopuri. Aproximativ 100.000 km. Bucșeurile de stabilizator eșuează, dar înainte de aceasta, pot să scoată mult timp. Înlocuirea bucșelor cu un stabilizator va costa 140 de euro. Aproximativ 70.000 km. Faba:

• rulmenți roți care sunt asamblate cu hub la 130 de euro;
• rulmenți de susținere pe rafturile frontale care costă 50 de euro;
• blocuri tăcute ale pârghiilor din față (30 de euro).

În zilele noastre fără localizare în nici un fel. Nu numai că distrugă rasele de ruble, dar vă permite să adaptați mașinile la condițiile rusești și climatice ruse. Aici Tiguan a produs aproape toată viața transportorului în Rusia. Și noul Tiguan, pentru care am început acest test, vine cu noi cu o întârziere în singurul motiv - a luat timp să ajusteze producția în Kaluga. De fapt, punerea în funcțiune este încă în acest proces și înainte de începerea vânzărilor ar trebui să aștepte câteva luni, dar am reușit să obținem asamblarea Kaluga în Rusia în Rusia!

Cumpărătorii vor fi oferite să aleagă din nouă combinații de motoare, cutii de viteze și tipuri de acțiuni. Ne-am oprit la Tiguan cu motor cu un motor turbo de două litri de 180 de ani și un robot DSG. Și mă voi confrunta cu Vânzări de top: Lupta ia Mazda CX-5 și Kia Sportage.

Rivalii sunt, de asemenea, deversarea locală. Mazda este localizată în Vladivostok. În serviciul cu o mașină de testare de 2,5 litri "Patru" Skyactiv cu o capacitate de 192 CP, cu 6 trepte automate și cu patru roți.

Sportage este un lider de neegalat în parte a Adunării Locale: toate generațiile sale au fost colectate în Kaliningrad! În teorie, ar trebui să luăm o versiune de benzină pentru comparație. Dar capacitatea este mai potrivită pentru motorina de 185 de motor, care este puțin mai ieftină și extrem de populară pe piața rusă. În general, luăm diesel! De la sine, cu un mitralieră și cu unitate completă.

Volkswagen Tiguan. Mașina de nouă generație a fost prezentată în 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt. În acest an, vânzările au început în Europa. În Rusia va apărea la începutul anului 2017. Adunarea - în Kaluga. Motoare: benzină: 1,4 t (125 CP); 1,4 t (150 CP); 2.0 t (180 CP); T (220 hp) diesel: 2.0 (150 CP) La momentul livrării acestei probleme, prețul tipărit nu a fost anunțat.	MAZDA CX-5 A debutat în 2012. Anul trecut a suferit restabilirea. Masinile pentru piata rusa sunt lansate in Vladivostok. Motoare: benzină: 2.0 (150 CP) - de la 1 349 000 de ruble; 2.5 (192 CP) - de la 1.865.000 de ruble. diesel: 2.2 (175 CP) - de la 2 012 000 RUB.	Kia Sportage. Cea de-a patra generație a debutat în 2015, vânzările din Rusia au început la începutul acestui an. Adunarea - la planta Kaliningrad "Avtotor". Motoare: benzină: 2.0 (150 CP) - de la 1 204 900 de ruble; 1.6T (177 CP) - de la 2 084 900 de ruble. diesel: 2.0 (185 CP) - de la 1 834 900 de ruble.

Nu adormi?

Strict sau spate nou Tiguan este bun! Corpul față și optica frontală multi-etaj au făcut-o mai interesantă. Dar în profilul lui Tiguan arată ca o mașină - influența unui golf este resimțită: aceeași înclinare a rafturilor din spate, o mare plasă mare.

Cu toate acestea, designul este o chestiune de gust. Dar apare apariția aproape ușoară asupra pasabilității geometrice? Si cum! Datorită bara de protecție scăzută, unghiul de intrare este foarte mic - mai puțin de douăzeci de grade.

Interiorul este un spațiu verificat geometric. Ca și experții ergonomici, de o sută de ori au reușit panoul frontal, în timp ce golurile dintre butoane, deflectori și plăci cromate nu au venit la excelență matematică. Și din anumite motive, nu vă îndoiți că designerii au încercat să vă mulțumească. În caz contrar, cum să explicați că fiecare dintre participanții la grupul nostru de testare rapid și fără probleme a găsit o potrivire confortabilă, iar locația reciprocă a comenzilor și a tuturor butoanelor evaluate pentru cinci plus? Este confortabil și totul este intuitiv. Cazul în care manualul rămâne praf în sertarul mediu ca fiind inutil.

Dar în această lipsa de deșert și slăbiciune a Tiguanei. Accelerarea asamblării și proprietățile de conducere HONED sunt percepute ca ceva de la sine - și merită cel puțin Volkswagen pentru a da slăbiciunea, își taie ochii imediat. Nu vorbesc despre suspensia de declanșare greu asupra neregulilor mici - un astfel de caracter este tradițional pentru multe mașini germane. Din fericire, pe calibrele medii și mari Tiguan se află la pas. Dar un mic zgomot aerodinamic este o altă chestiune. Nu crimă, dar pe fundalul arcurilor cu roți izolate excelent și a compartimentului motor conectat, o briză ușoară în zona parbrizului, trezindu-se la o viteză de 100 km / h, este percepută ca o tornadă.

În 2017, două elemente noi vin la piața rusă dintr-o dată de la preocuparea VAG - supraviețuitoare primei schimbări de generații de brand Tiguan Titlu și absolut nou Skoda Kodiaq. Autovehiculele sunt construite pe aceeași platformă modulară MQB, care oferă toate motivele pentru a presupune că acestea ar trebui să fie similare ca frați gemeni. E chiar asa? Să încercăm să ne dăm seama și să comparăm codiacul și noul Tiguan în toate privințele.

Volkswagen Tiguan (New) și Skoda Codiac

Exterior și dimensiuni Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

Se pare că concurenții auto ai unei preocupări, construite pe o platformă, ar trebui să difere unul de celălalt, cu excepția logo-ului mărcii. Dar în cazul Volkswagen Tiguan și Skoda Kodiak, această afirmație se dovedește a fi complet incorectă. Autoturisme Deși similare în dimensiunile lor (cu excepția lungimii - are 21 cm în Kodiaq), layout și echipament folosit, dar au fiecare caracter.

New Tiguan este adevărata marcă a mărcii "folk". Este reținut și calm, masiv și brutal. Grila dreptunghiulară, faruri aproape dreptunghiulare, linii drepte de corp - clasic solid. Codiacul va dori ca fanii mai modern și mai interesant, dar în același timp nu deloc designul extrem - un pic mai puțin decât linii drepte și o mai mică dinamiciu, și "ceh" se uită în cazul în care colegul german proaspăt. Poate că este vorba despre vârsta bucătar-designerilor de branduri? Josef Kabana este la doar 40 de ani, iar Walter da Silva, care la sfârșitul anului trecut a părăsit postul de designer șef VW, la acel moment a fost adânc în 60. Da, și Mikhael Mauer care a schimbat-o timp de 10 ani mai mare decât slovacul skoda designer.

Mai multe opțiuni - 14 (10 în versiunea metalică) față de 9 la Tiguan.

Înălțimea și lățimea codării și Tiguanului sunt aproape identice unul cu celălalt. "German" câștigă la concurentul său pe un parametru foarte important - dimensiunea lumenului drumului. La versiunea în all-roată 4MOTION depășește 200 mm! Un indicator remarcabil pentru "partener". Skoda are doar 188 mm clearance-ul.

Dar Kodiaq lasă adversarul său departe în spatele dimensiunii trunchiului. Indiferent cât de mult, Volkswagen nu a încercat să împingă mașinile cehe în al doilea plan în comparație cu analogii de titlu, în timp ce Skoda nu este inferioară nimănui. Volumul minim al trunchiului la Codiac este de 105 litri mai mult decât cel al Tiguanului, iar maximul (cu scaunele de rând de al doilea rând) - și deloc la 410! Desigur, versiunea cu 5 locuri din Cehia.

2 crossover pe o singură fotografie

Compararea Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

Skoda Kodiaq Dimensiuni

Dimensiuni Volkswagen Tiguan.

Interne Skoda Codiac și Volkswagen Tiguan

Interiorul mai bogat și variabil al Volkswagen, desigur, asigură ca marca de titlu încrucișată. Luați cel puțin opțiunile de finisare - codiacul este de numai două cu un set clasic de culori - negru, maro și bej. Și cumpărătorii de Tiguan pot alege din mai multe opțiuni - aici și țesături, piele și piele de căprioară (artificială). Și există mai multe culori, inclusiv portocaliu strălucitor.

În ambele mașini, sunt furnizate diverse "soluții inteligente". Aici tu și mesele pliante de pe spatele scaunelor și cutiile diferite de cârlige și împărțirea laturilor și grilele pentru trunchi ... Skoda, ca de obicei, există multe "chipsuri" de marcă, cum ar fi umbrelele în ușă sau LED lanterna care efectuează rolul luminii de fundal a trunchiului.

În ceea ce privește electronica și diferitele sisteme de confort, atunci ambele crossoveste au tot ce este necesar - de la controlul climatizării la complexe interactive și complexe de divertisment ale aplicației Conectare și cu capacitatea de a conecta smartphone-urile. Mai mult, multe sisteme sunt deja în versiunile de bază ale mașinii - Aparent, în VAG a decis că aveți nevoie pentru a preda entuziaștii auto de la achiziționarea de mașini "goale".

Dar nu ar trebui să creadă că Kodiaq sau pierde Tiguan în termeni de echipamente interne sau se dovedește a fi la fel ca și concurentul său german. De fapt, "Cech" are un avantaj important - un al treilea rând opțional de locuri. Ca și cum cineva nu sa referit la el, dar faptul rămâne un fapt - pentru Rusia, versiunea cu 7 locuri a Tiguanului, cel puțin în acest moment, nu este prevăzută și acest lucru este un plus serios în favoarea codiacului .

Compararea saloanelor Codiac și Tiguan

Echipamente tehnice Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan Motors Line mai mare. Majoritatea centralelor electrice din aceleași vehicule sunt aceleași, dar "germana" are o unitate de benzină de 2 litri cu o capacitate de 220 "cai" și mai multe motoare diesel care nu sunt instalate pe crossover-ul ceh: capacitate de 2 litri de 115, 150 și 240 de cai putere. În Rusia, un nou tiaguan este vândut cu 1.4 TSI 125 și 150 cai putere și 2.0 cai putere cu motoare pe benzină și 2.0 TSI 180 și 220 cai putere, precum și cu un diesel 2.0 TDI cu o capacitate de 150 cai putere.

În ceea ce privește cutiile de viteze, aici Volkswagen nu a început și a oferit codiacului aceeași cutie de viteze ca și mașina de brand de titlu: "mecanica" și DSG în două versiuni - 6- și "umede" cu 7 viteze. Și indiferent cât de mari temerile șoferilor ruși din fața robotului Volkswagenovski, lucrează, potrivit experților, este destul de bun. Aici, de exemplu, ca Mihail Kononchuk, Mikhail Kononchuk, cu motor.ru, care a testat un nou Tiguan în Berlin în mai 2016:

"DSG ca și cum ar fi înlocuit - nu mai este Tupit în modul normal și nu se răsucește în sport! Mai ales fără probleme și logic, cutia funcționează în combinație cu Diesel - nu există întrebări. Relațiile cu un motor pe benzină sunt puțin mai puțin lipsite de nori, dar pe fundalul a ceea ce a fost înainte, este idyll și pastoral ".

Compararea motoarelor și transmisiilor Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan

* Pe piața rusă nu sunt prezentate.

Codiac și Tiguan pe gheață - Cine?

Provocări și consum de combustibil Skoda Codiac și Volkswagen Tiguan

Prezența unor motoare mai puternice în motorul gamma face liderul Tiguan în ceea ce privește calitățile de mare viteză. Crossover cu un motor de benzină de 220 de motoare este capabil să accelereze până la 220 de kilometri pe oră și cu un motor diesel de 240 de motoare - până la 228 kilometri pe oră. La codon, viteza maximă este de 210 kilometri pe oră.

După overclockare până la 100 de kilometri pe oră, cele mai puternice versiuni ale noului Tiguan pentru o secundă cu puțin mai repede decât Kodiaq.

În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta este proporțional în mașini.

Compararea difuzoarelor și a consumului de combustibil Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan *

* Date pentru versiunile cu 5 locuri.

Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan Preturi

Noul Tiguan cu motoare pe benzină pentru ianuarie 2017 este în Rusia de la 1.459.000 la 2.139.000 de ruble, cu motorină - de la 1.859.000 la 2.019.000 de ruble (producție în Kaluga). Skoda a instalat, de asemenea, vânzări, oferind clienților săi să construiască automobile în ambiția și stilul Plus și numai cu cutia de viteze completă și robotică DSG-7 cu "ambreiaje umede". Compania a anunțat deja că, în 2018, se va stabili asamblarea localizată a lui Kodiaq din Rusia, iar linia de motoare și de completare este extinsă. Adăugați în mod eactiv MCPP și tracțiunea față. Toate acestea vor reduce prețul de bază al mașinilor de adunare rusești în aproximativ 1.500.000 de ruble în 2018.

VW Tiguan 2017 sau Skoda Kodiaq? Ceea ce am ales (video)

Ieșire

Cei care aleg, cumpără un Codiac Skoda sau Volkswagen Tiguan, trebuie să înțelegeți mai întâi când vor să cumpere o mașină. Și "German" și "Cech" pot fi cumpărate acum. Singura diferență este că producția de Tiguana din Kaluga a început la sfârșitul lunii noiembrie 2016, iar modelul este inițial localizat, iar Kodiaq în 2017 "merge" din țara noastră din fabrică din Republica Cehă, unde colectează "urși" Toate țările europene și mai întâi vândute în Rusia într-o versiune cehă mai scumpă, cu o linie limitată de seturi complete bune. Prin urmare, acum prețul VW Tiguan arată mai atractiv, în 2018 prețurile sunt aglomerate. În ceea ce privește caracteristicile autoturismelor, ele sunt destul de comparabile, cu excepția prezenței unor motoare mai puternice la Volkswagen (TSI de 2 litri în 220 "pentru Rusia).

Generarea T.

crossover vechi

Generarea T.

FIRSTSCOPE: New Volkswagen Tiguan prin ochii proprietarului
crossover vechi

Efim Gantman, publicat 05 septembrie 2017

Foto: Site.

Viu Volkswagen Tiguan în Rusia aștepta. Așteptând cu o trepidare specială, deoarece predecesorul său a devenit un adevărat bestseller al segmentului său! Chiar și în pre-vârstă, Tiguan făcea parte din primele 10 crossovers din clasa C +, indiferent de inferior numai la mai multe modele mai accesibile și ușor de pierdut. Dar după actualizare, totul a crescut: Dimensiuni și spațiu intern, nivel de echipamente și tehnologii - și, desigur, prețul. Voi fi trist pentru a predecesor, care și-a justificat pe deplin proprietățile de consum? Cu această întrebare, m-am așezat la Moscova în spatele volanului unei noi Tiguana și am plecat la Chechnya.

Nu știu ce am cumpărat înainte ca Tiguan să cumpere înainte, pentru că eu sunt proprietarul său. Timp de trei ani, am rostogolit 150.000 de kilometri pe ea cu întreaga familie și credeam că a fost destul de bogați ani și o distanță. Împreună cu noi, el a vizitat toate autodromurile în care se desfășoară etapele seriei ruse de curse de apel. El a călătorit de-a lungul căilor de pământ și trasee asfaltice sparte, în jungla orașului și pe o autostradă largă.

În timpul iernii și vara, în toamnă și primăvară, Tiguan este întotdeauna norocos. În trunchiul său modest, cimentul pe jumătate și mai mulți metri cubi de lemn de foc au fost îmbrăcați, în ea au transportat toate produsele de construcție și nonsens economice, echipamentul de curse - și, uneori, tocmai am dormit în ea, răspândindu covorul de spumă poliuretanică și înfășurat într-o pungă de dormit . În general, cred că ați înțeles deja că testul noului Tiguan este o chestiune personală, chiar aproape intimă.

Și, prin urmare, doar însămânțarea în spatele volanului și scufundând toate lucrurile necesare, mă duc imediat la calea îndepărtată - la Republica Chechen, pe drumul "Cetatea Grozny". Și primul sentiment din mașină, care apare de la proprietarul vechiului Tiguana - un fel de dimensiune gigantică a unui novice! Dar înțelege foarte repede că acesta este doar un sentiment cauzat de designul său.

În realitate, Volkswagen Tiguan a crescut doar 3 cm lățime, 6 cm lungime și a început la 3 cm de mai jos. Modificările sunt minime, iar efectul vizual este grandios. Percepția afectează stilul "unghiular" al salonului exterior și "aer". Pe drumul lung, creează un confort suplimentar și un sentiment de încredere, dar în oraș cu neacceptat un pic inconfortabil. Dar, îmbrățișarea, manevra pe străzi înguste ca fiind încrezătoare ca pe trigoonul "nativ".

În față - un complex întreg de asistenți electronici, începând cu senzorii tradiționali cu ultrasunete și camerele și terminând cu un asistent de parcare care conduce mașina spre spațiu liber și de-a lungul și peste. Adevărat, o astfel de opțiune este mai utilă pentru șoferii novici: Tiguan însuși nu riscă întotdeauna să urce decalajul, unde era posibil să mă stopați.

Dar un trunchi mare nu este un miraj. Volumul său a crescut într-adevăr, confirmând sentimentul de dimensiuni crescute. Acest lucru este deosebit de vizibil cu spatele scaunelor de al doilea rând: 615 litri față de 470 la progenitor! Un număr suplimentar de 145 de litri este un bonus foarte frumos, iar diferența va rămâne aceeași dacă pliați spatele scaunelor din spate. Dar părea că, din moment ce ampatamentul a crescut cu un centimetru mai mult decât lungimea, întreaga creștere ar fi fericită cu pasagerii din spate și nu se flexează. Dar linkers au găsit un compromis prin adăugarea stocului spațiului sedokam și luați comentariile celor care au criticat trunchiul modelului vechi.

Aceste încă 7 centimetri între axele aromate cu o scădere a masei de eșapament cu 43 de kilograme, au schimbat comportamentul Tiguanului în rândul recunoașterii. Pe de o parte, acum pe un drum alunecos, el este mai puțin cordial pentru descărcarea gazului - și pentru iubitorii de adrenalină este minus. Pe de altă parte, mașina a devenit mult mai stabilă în orice întoarcere, fie că este vorba de o cot de gen de autostrăzi sau de bucle învârte de serpentină. Și acest lucru înseamnă că orice șofer este atât un eveniment Pseudo-Ripper, cât și un nou venit care sa mutat cu viteză - cu o probabilitate mai mare va rămâne pe drum.

Deci, mergem la Grozny, tăind mai întâi spațiul de pe autostrada M-4 "Don", apoi pornind M-29 "Caucaz". Și poate fi două povesti diferite pentru șoferul unei alte mașini, dar nu noul Tiguan. Este absolut indiferent față de acoperirea sub roți: controlul de croazieră adaptiv vine la reziduul pe distiltele lungi ale noului control al vitezei de croazieră și pe zonele înguste ale autostrăzilor vechi, dacă este necesar, motorul TSI al Generației de a treia generație și Actualizat DSG-7 sunt îmbinate.

Noua centrală electrică este caracterizată printr-o gamă largă de lucru - tracțiunea este întotdeauna suficientă și peste tot. Și acum se poate argumenta că această combinație a devenit și mai fiabilă în ceea ce privește resursa, dovedită de alte modele de îngrijorare. Dacă întâmpinați - citiți materialul nostru de resurse DSG. Ei bine, economia este, de asemenea, la nivelul corespunzător. Pentru o excursie la Cecenia și înapoi, consumul mediu a fost de 7,1 l / 100 km, și chiar dacă adăugați câteva zile în blocajele de trafic Moscova, atunci numerele încă se confruntă cu optimism: 8,6 l / 100 km într-un ciclu mixt - foarte mult rezultatul vrednic. Adevărat, în modul urban pur, a fost rar descendent sub 10, dar să ne amintim că tu și una și jumătate de tone de un nou trigana poartă un motor turbo de două litri.

În regiunile la distanță de Moscova, noii veniți ridică un interes real. Destul de des am fost întrebat dacă nu era Touareg, dar totuși, în majoritatea covârșitoare, oamenii au recunoscut succesorul trecutului Tiguana în ea. Deci, mă obișnuiesc cu noi forme un pic, observ mai mult și mai multă rudenie între cele două generații. Și una dintre principalele abilități comune este priceputul neașteptat al crossoverului orașului pe acoperiri care nu au nimic de-a face cu conceptul obișnuit de "drum".

Prin urmare, am decis să chem draga oricăror direcții marcate cu navigație regulată. Așa că am urcat pe panta muntelui, de unde a fost deschisă o vedere chică a lui Pyatigorsk. Așa că am condus printr-un câmp mic, circulă un accident lângă Rostov-on-Don. Și dacă angajații lui Volkswagen nu au fost leneși și au condus prin toate aceste trasee înainte de a le vărsa în navigator, atunci cărțile pentru Tiguan și unele Volkswagen Passat ar trebui să varieze: unde este comandată calea sedanului, puteți aluneca pe crossover!

La urma urmei, a fost navigația obișnuită pe care mi-am pornit-o pe pantele de piatră și într-o argilă riscantă, dar nu m-am întors niciodată. Deși a dorit odată, da, nu a fost posibil să se întoarcă într-o rutină adâncă - trebuia să mă aflu pe Kosoyar la un drum normal. În același timp, a apreciat posibilitățile sistemului de control activ 4MOTION: Lăsați transmisia Tiguan să se confrunte cu diagonală și cu grijă în noroi, dar înainte de un site complex, este mai bine să faceți clic pe șaibă și să alegeți unul dintre dezactivare - Moduri și prindeți ambreiajul inter-axă.

Dar nu-mi place ceva în noul crossover. În primul rând, există plângeri despre netezimea mișcării: Tiguan nu observă valuri lungi de asfalt la viteză mare, dar reacționează nervos la gropile cu margini ascuțite și poliția de dormit și cauzează șaibele. În al doilea rând, capacitatea rezervorului de combustibil este acum 58 de litri - este de 6 litri mai mică decât cea a predecesorului. Dar aceasta este încă 60-80 km de stocul de accident vascular cerebral, care poate veni întotdeauna la îndemână pe pistă. În al treilea rând, optimismul excesiv al sistemului de navigație poate uneori să conducă un șofer neexperimentat într-un blocaj impasibil.

Toate celelalte ciudați sunt asociate cu preferințele de gust. Probabil cumpărătorii pragmatici vor renunța la un acoperiș panoramic superb, dar îmi place să văd cerul deasupra capului. Panoul electronic de instrumente este prerogativa unei configurații scumpe scumpe, dar sunt gata să plătesc suplimentar pentru aceasta și în versiunile junior pentru a configura "ordonarea" la discreția sa. La urma urmei, puteți retrage tot ceea ce doriți - de la consumul de combustibil la navigație. Mi-a plăcut sistemul multimediasim confortabil, bine de lucru cu Apple Carplay. Și scaunele din piele cu regulatori și memorie electrică sunt aproape un ideal: nu aveam doar suport lateral pe drumurile montane, dar pe drumul lung, rotația nu sa reamintit niciodată.

Posibilitatea largă de transformare a cabinei nu este doar un slogan publicitar. În toate versiunile, cu excepția bazei, Tiguan vă permite să nu le prindeți înapoi spatele spatelui canapelei din spate, ci și să aruncați scaunul pasagerului din față cu ele. În cabină există multe locuri pentru a stoca tot felul de trifle, mese pentru pasagerii din spate, o lanternă portabilă în portbagaj și chiar o priză la 230 V. Pe scurt, mașina este ambalată pentru toate ocaziile. Și acesta este un succesor cu adevărat decent pentru fosta Tiguana, care este, de asemenea, potrivită pentru un șofer experimentat și un novice absolut.

Cred că atunci când creați un nou model, inginerii germani au condus mașina veche în box și au început să se gândească: ce să o îmbunătățească? Și după ce mii de exclamații au început cu fraza "și dacă ...", cel mai important dintre ei au luat o decizie importantă: îmbunătățirea tuturor! Mai mult a făcut metodic toate detaliile și când toată lumea a făcut - au dat testul celor mai diferiți drivere. Ei și-au strâns opiniile și au făcut din nou toată lucrarea, astfel încât noii "chipsuri" au căzut la credincioșie.

În calitate de proprietar al Volkswagen Tiguan din ultima generație, recunosc mașina veche din tot. Totul este intuitiv pentru mine și nu trebuia să mă obișnuiesc cu nimic, deși fiecare minciună este făcută într-un mod nou. Probabil, aceasta este o abordare germană pentru crearea unei mașini. Și pe exemplul viitorului lider al segmentului încrucișat, înțeleg că merită. Când vine timpul să-mi schimbe Tiguanul pe ceva nou, voi ști cu siguranță că există o înlocuire decentă.

Compleție și prețuri Volkswagen Tiguan 2017

Echipamente	Modificare	preț, frecați.
Trendline		1 349 000
	1.4 (125 l. P.) DSG6 tracțiune față	1 449 000
	1.4 (150 litri.) MCP6 tracțiune integrală	1 549 000
Comfortline	1.4 (125 litri cu.) MCP6 tracțiune față	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Linie înaltă	1.4 (150 l. P.) DSG6 tracțiune față	1 829 000
	1.4 (150 l. P.) DSG6 tracțiune integrală	1 869 000
	2.0 (180 l. P.) DSG7 tracțiune integrală	2 069 000
	2.0 (220 litri cu.) DSG7 tracțiune integrală	2 139 000
	Diesel 2.0 (150 l. P.) DSG7 tracțiune integrală	2 959 000

Caracteristicile tehnice ale mașinii testate
(Datele producătorului)

Modificare	2.0 TSI 180 l. din.
Caracteristici dinamice
Tipul motorului.	P4, benzină, turbocompresor
Volumul de lucru	1 984 cm 3
Putere maxima	180 l. din. @ 3940 - 6000 rpm
Cuplul maxim	320 nm @ 1500 - 3940 rpm
Accelerația 0-100 km / h	7.7 C.
Viteza maxima	208 km / h
Consumul de combustibil mediu	8,0 l / 100 km
Transmisie, suspensie, frâne
Tipul de antrenare	Deplin
Transmisie	7-viteză robotic cu două ghemuri
Suspensie frontală	Independent, Spring, McPherson
Suspensie spate	Independent, Spring, Multi-tip
Frâne frontale	Discul ventilat.
Frână spate	Discul ventilat.
Dimensiuni și masa
Lungime	4 486 mm.
Lățimea (cu oglinzi pliate)	1 839 mm.
Înălţime	1,673 mm.
Ampatament.	2 677 mm.
Curatenie totala	200 mm.
Ragge volum / scaune pliate	615 l / 1 655 l
Volumul rezervorului de combustibil	58 L.
Greutate curbată	1.636 kg.