Designul de astăzi sisteme de frânare Majoritatea autoturismelor sunt la fel. Sistemul de frânare al mașinii este alcătuit din trei tipuri:
De bază (de lucru) - servește la încetinirea vehicul Și pentru oprirea lui.
Auxiliar (De urgență) - un sistem de frânare de rezervă necesară pentru a opri mașina la defectarea sistemului principal de frânare.
Parcare - Sistemul de frânare care fixează mașina în timpul parcului de parcare și îl păstrează pe pante, dar poate face parte și din sistemul de urgență.
Elemente de sistem de frânare auto
Dacă vorbim despre componente, sistemul de frânare poate fi împărțit în trei grupe de elemente:
- drive de frână (pedala de frână, amplificator de vid de frână; cilindru principal de frână; cilindri de frână pe roți; regulator de presiune, furtunuri și conducte);
- mecanisme de frânare (tamburul de frână sau disc, precum și plăcuțe de frână);
- componente electronice auxiliare (Abs, EBD, etc.).
Sistem de franare
Procesul de funcționare al sistemului de frânare la majoritatea autoturismelor este după cum urmează: Driverul apasă pedala de frână, care, la rândul său, transmite un efort la cilindrul principal de frână printr-un amplificator de frână de vid.
Apoi, cilindrul principal de frână creează presiune lichid de frână, curățate de-a lungul conturului la cilindrii de frână (în mașini moderne Sistemul a două contururi independente este aproape întotdeauna folosit: dacă cineva refuză, al doilea va permite mașinii să se oprească).
Cilindrii roților acționează apoi mecanismele de frânare: în fiecare dintre ele în interiorul etrierului (dacă este vorba de frâne de disc), sunt instalate plăcuțele de frână, care, apăsate împotriva discurilor de frână rotative, încetinesc rotirea.
Pentru a spori securitatea În plus față de schema descrisă mai sus, producătorii de automobile au început să instaleze auxiliare sisteme electronicecapabil să îmbunătățească eficiența și siguranța frânării. Cele mai populare dintre ele sunt un sistem anti-blocare (sistem de frânare anti-blocare, ABS) și un sistem de distribuție a forței de frânare (distribuție electronică Force, EBD). Dacă ABS împiedică blocarea roților în timpul frânării de urgență, EBD-ul este predominant: Electronica de control utilizează senzori ABS, analizează rotația fiecărei roată (precum și unghiul de rotație a roților din față) atunci când se frânge și distribuie individual forța de frânare aceasta.
Toate acestea permit mașinii să mențină o stabilitate a cursului și, de asemenea, reduce probabilitatea de drift sau demolare atunci când se lasă la rândul său sau pe o acoperire mixtă.
Diagnosticarea și funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare
Complicarea designului sistemelor de frânare a condus la o listă mai extinsă posibile defalcăriși la diagnostic mai dificil. În ciuda acestui fapt, multe defecțiuni pot fi diagnosticate independent, ceea ce vă va permite să eliminați problemele într-un stadiu incipient. Apoi dau semne de defecțiuni și cele mai multe motive frecvente apariția lor.
1) Reducerea eficienței sistemului în ansamblu:
Uzură puternică discuri de frână și / sau saboți de frână (Întreținere târzie).
Reducerea proprietăților de frecare ale plăcuțelor de frână (supraîncălzirea mecanismelor de frânare, utilizarea pieselor de schimb de calitate scăzută etc.).
Purtați roata sau cilindrii de frână principală.
Eșecul amplificatorului frânei de vid.
Presiunea în anvelope care nu sunt prevăzute de producătorul mașinii.
Instalarea roților, a căror dimensiune nu este prevăzută de producătorul mașinii.
2) Falling pedala de frână (sau prea "moale" pedala de frână):
- "Recent" în contururile sistemului de frânare.
Scurgerea fluidului de frână și ca rezultat, probleme serioase cu mașina, până la defectarea completă a frânei. Poate fi cauzată de eșecul uneia dintre contururile de frână.
Fluid de frână de fierbere (lichid de calitate slabă sau nerespectare cu calendarul înlocuirii acestuia).
Defecțiuni a cilindrului principal de frână.
Defecțiuni ale lucrătorilor (roți) Cilindri de frână.
3) Pedala de frână prea "strânsă":
Amplificator de vacuum sau deteriorarea furtunurilor sale.
Purtând elemente de cilindri de frână.
4) Îngrijirea mașinii la partea laterală la frânare:
Uzură neuniformă Plăcuțele de frână și / sau discurile de frână (instalarea incorectă a elementelor; deteriorarea caliperului; ruperea cilindrului de frână; deteriorarea suprafeței discului de frână).
Defecțiune sau uzură crescută a uneia sau mai multor roți de frână (fluid de frână de calitate slabă, componente slabe sau uzură naturală a pieselor).
Eșecul uneia dintre contururile de frână (deteriorarea etanșeității conducte de frână și furtunuri).
Uzura neuniformă a anvelopelor. Cel mai adesea este cauzată de încălcare Unghiuri de instalare a roților (colaps de scor) al mașinii.
Presiune inegală în față și / sau în roțile din spate.
5) Vibrații la frânare:
Deteriorarea discurilor de frână. Adesea cauzate de supraîncălzirea lor, de exemplu, cu frânare de urgență la viteză mare.
Deteriora disc de disc sau anvelope.
Echilibrarea incorectă a roților.
6) Zgomotul străin la frânare (poate fi exprimat printr-o șlefuire sau scârțâit de mecanisme de frânare):
Purtați tampoane înainte de a efectua plăci de indicatori speciale. Indică necesitatea înlocuirii plăcuțelor.
Uzura completă a plăcuțelor de frecare ale plăcuțelor de frână. Pot fi însoțite de vibrația volanului și de pedala de frână.
Supraîncălzind plăcuțele de frână sau murdăria și nisipul în ele.
Utilizarea plăcuțelor de frână de calitate scăzută sau falsă.
Offset etrier sau lubrifierea insuficientă a pinilor. Este necesară instalarea plăcilor anti-clasificate sau curățarea și lubrifierea etrierelor de frână.
7) Lampa "ABS" arde:
Defecțiuni sau senzori ABS de înfundare.
Eșecul blocului (modulator) ABS.
Contact deschis sau rău în conexiunea prin cablu.
Siguranța sistemului ABS a ars.
8) Lampa de frână arde:
Strângeți frâna de mână.
Nivel scăzut Lichid de frână.
Defecțiunea senzorului de lichid de frână.
Contact rău sau articulații rupte ale pârghiei de frână manuală.
Plăcuțele de frână uzate.
Defect sistemul ABS. (A se vedea paragraful 7).
Periodicitatea înlocuirii tampoanelor și a discurilor de frână
În toate cazurile enumerate, este necesar, dar cel mai bine - să nu permiteți uzura critică a detaliilor. De exemplu, diferența în grosimea discului de frână nou și uzată nu trebuie să depășească 2-3 mm, iar grosimea reziduală a materialului plăcii trebuie să fie de cel puțin 2 mm.
Nu este recomandat să fiți ghidat de kilometrajul de mașini atunci când nu se recomandă înlocuirea elementelor de frânare: în condițiile plimbărilor urbane, de exemplu, plăcuțele frontale pot fi precaute în 10 mii km, în timp ce în călătoriile de țară se pot rezista la 50-60 de mii km (plăcuțele din spate, de regulă, poartă o medie de 2-3 ori mai lentă decât cea din față).
Este posibilă estimarea stării elementelor de frânare și fără îndepărtarea roților din mașină: nu trebuie să existe o conductă adâncă pe disc, iar partea metalică a blocului nu trebuie reglată aproape de discul de frână.
Prevenirea sistemului de frânare:
- Contactați centrele de service specializate.
- La timp, schimbați lichidul de frână: producătorii sunt recomandați să efectueze această procedură la fiecare 30-40 de mii kilometri kilometri sau la fiecare doi ani.
- Noi discuri și tampoane trebuie să treacă prin: în primii kilometri după înlocuirea pieselor, evitați frânarea intensivă și pe termen lung.
- Nu ignora testul computer de bord Mașină: mașini modernemobilele pot avertiza despre nevoia de a vizita serviciul.
- Utilizați componente de înaltă calitate care îndeplinesc cerințele producătorului de mașini.
- Când înlocuiți plăcuțele, este recomandat să utilizați lubrifianți pentru etriere și să le curățați de murdărie.
- Aveți grijă ca starea roților mașinii și nu utilizați anvelope și discuri ale căror parametri diferă de producător recomandat de producător.
Dragi prieteni, dacă sunteți pe paginile blogului nostru, atunci arhiva să știți despre frâne! Nu-mi imaginez cum puteți controla mașina fără frâne. Un astfel de act este de a compara, poate, cu Kamikadze, care dorea să moară pentru marele împărat. Nu avem nimic de-a face cu asta, ci să știm cum este foarte util sistemul de frânare hidraulic al mașinii.
Având înaintat, va fi plăcut să puneți pedala de frână, imaginându-vă cum se mișcă și fluxurile, alunecarea și prăjiturile clipește ... la urma urmei, nu suntem de acord cu declarația - "Frânele au venit cu chiloți"
Să continuăm. Pentru control optim, orice vehicul are nevoie de un sistem de frânare de clasă adecvată.
Pentru ce este necesar? Este extrem de clar aici - pentru a reduce viteza, pentru a încetini, opri și a efectua orice manevră.
Dar, în cazul unei parcări lungi, în special pe pantă, este necesară o frână de mână pentru a preveni mișcarea spontană.
Există și alte sisteme de frânare. Vom familiariza cu ele, cu clasificarea, tipurile, principiul muncii și caracteristicile constructive.
Mașinile moderne sunt echipate cu următoarele tipuri de sisteme de frânare:
● Sistem de lucru;
● Parcare;
● Sistem auxiliar;
● rezervă.
Sistem de frânare de lucru
Sistemul de frânare de lucru este principalul și, în consecință, cel mai eficient. Folosit pentru a reduce viteza și oprirea. Acționează atunci când sunt presate de șofer cu piciorul drept pedala frâne, apoi un mecanism de compresie (frâne tipul discului) Sau plăcuțele de frână de raliu (frână de tip tambur) ale mecanismelor de frânare ale tuturor roților în același timp.
Frână de parcare
Sistemul de frânare de parcare servește pentru a asigura starea fixă \u200b\u200ba mașinii cu o parcare lungă. Mulți șoferi fixează mașina prin pornirea primului sau transmisia spate. Adevărat pe panta abruptă a acestei măsuri nu poate fi suficientă.
Frâna de mână este, de asemenea, utilizată pentru a atinge drumul de pe șosea cu o pantă. În acest caz, piciorul drept este pe pedalele de gaz, iar stânga pe pedalele ambreiajului. Eliberarea fără probleme a frânei de mână, porniți ambreiajul și adăugați simultan gaz, aceasta elimină panta pentru o pantă.
Sistem de frânare de rezervă
Sistemul de frânare de rezervă a fost dezvoltat pentru siguranța lucrătorului principal, în caz de defecțiune. Acesta poate fi făcut ca un dispozitiv autonom, dar cel mai adesea efectuat ca unul dintre circuitele sistemului principal.
Sistem auxiliar
Sistemul de frânare auxiliar este echipat în principal cu camioane grele, cum ar fi Kamaz, MAZ și, în mod natural, toate camioanele de producție străine. Sistemele auxiliare reduc încărcătura cu frânarea prelungită, de exemplu, în munte și teren deally.
De exemplu, așa-numita frână de munte. Frânarea are loc de către motor, când mașina se mișcă pe transmisie. Principiul este că, pe scurt, cu sufletele speciale se suprapun și duzele de evacuare și combustibilul pentru funcționarea motorului este oprit. Un vid este creat în cilindri, iar motorul începe să facă dificilă mișcarea mașinii, o încetinind astfel.
Principiul de funcționare și proiectare de frânare
//www.youtube.com/watch?v\u003dav-jj8nnrv8.
Urmați principiul funcționării pe frânele hidraulice:
- Șoferul este pe pedala, care conduce pistonul în cilindrul principal de frână. Amplificatorul de frână este conectat automat, reducând încărcarea pedala de frână;
- Lichidul prin conducte transmite presiune la mecanismele de frânare care creează rezistență la rotația roților - are loc frânarea;
- Când scoateți piciorul cu pedala, arcul de întoarcere trage pistonul înapoi, ca rezultat al căruia presiunea este redusă, fluidul eliberat este trimis înapoi la cilindrul principal - roțile sunt dezactivate.
Sistem de frânare hidraulică
Mecanisme de frânare și unități hidraulice:
- furtunuri de frână de înaltă presiune;
- pedala de frana;
- cilindri de frână de lucru de pe roțile din față și din spate;
- amplificator de vid de frână;
- conducte;
- cilindrul principal de frână cu un rezervor.
Notă: mașinile de tracțiune pe spate internă au o schemă cu o alimentare separată de fluid din cilindrul principal la roțile din față și din spate. Unele mașini străine și vaze de tracțiune față au un circuit de circuit "partea stângă și spate dreapta", plus " partea dreaptă și stânga înapoi ".
- contur, mecanisme de frânare din spate stânga spate stânga;
- senzor de semnal
- contur din spate stânga spate - mecanisme frontale din față dreapta;
- cilindrul principal al frânei cu frână de frână;
- cilindrul principal de frână
- amplificator de frână de vid
- pedala de frana
- regulator de presiune între continuități
- cablu de frână, parcare
- mecanismul de frânare - roata din spate
- sfat de frână de parcare reglabil
- pârghie de antrenare a frânei de parcare
- mecanismul de frânare din față
Sistemul de frânare mecanică
Mecanic - în sistemul de frânare de parcare. Deși modelele recente utilizează unitatea electrică, atunci se numește mânerul electromecanic.
Pentru funcționarea coordonată și sigură a frânelor, mașinile moderne sunt echipate cu tot felul de blocuri electroniceÎmbunătățirea muncii lor: ABS, Amplificator frânare de urgență, unitatea de distribuție a forței de frânare.
Sistem de frânare pneumatică
Unitatea pneumatică este utilizată în principal pe vehicule grele.
Diferența dintre acest sistem de la hidraulic în faptul că în loc de lichid de frână, aerul funcționează în sistem. Plăcuțele de aer sunt eșantionate de plăcuțele de frână, iar presiunea aerului din sistem oferă un compresor special care rulează de la motor prin transmisia curelei.
Unitate combinată
Unitatea combinată este o combinație de mai multe tipuri de sisteme de frânare. De exemplu, combinarea unității hidraulice cu aer, electrică și pneumatică, există astfel de.
Tipuri de mecanisme de frânare
Majoritatea autoturismelor sunt echipate cu mecanisme de tip fricțiune care utilizează principiul forțelor de frecare. Acestea sunt situate în roată și în design sunt împărțite în tambur și disc.
Anterior, mecanismele de tambur au fost instalate pe roțile din spate și pe discul din față. Acum pot pune aceleași tipuri pe toate axele - atât tambur și disc.
Tobă.
Tipul de tambur sau în viața de zi cu zi - mecanismul de tambur este două tampoane, un cilindru și un arc de legătură, care sunt instalate pe site-ul în tamburul de frână.
Plăcuțele de frecare sunt lipite pe plăcuțe (pot fi, de asemenea, răsturnate).
Plăcuțele din partea inferioară sunt fixate pe suporturi, iar arcul de legătură superior se sprijină în pistoanele cilindrilor cu roți.
În nu în modul inhibitor între pantof și tambur există un spațiu care asigură rotirea liberă a roților.
Atunci când fluidul curge în cilindru, pistoanele diferă și împingă plăcuțele care vin în contact cu roțile tamburului și de frână.
Se știe că într-un astfel de design, tampoanele din față și spate se usucă neuniform.
Disc.
Opțiunea disc include:
● Caliper fixat pe suspensie, în corpul său sunt amplasate cilindri de frână internă și exterioară (există o variantă cu un cilindru) și pereche de plăcuțe;
● Discul fixat pe butuc.
În cazul frânării, pistoanele au apăsat tampoanele pe discul rotativ și opriți-l.
Caracteristici comparative.
Opțiunea tamburului este mai ieftină și mai ușoară în producție. Se caracterizează prin efectul stimei de sine mecanice, care este exprimat în faptul că în timpul presiunii pe termen lung asupra pedalei crește semnificativ puterea de frânare. Acest lucru se datorează faptului că tampoanele sunt conectate la partea de jos pe cealaltă, iar fricțiunea de pe tamburul din față îmbunătățește presiunea din spate.
Dar varianta de disc este mai mică și mai ușoară, iar rezistența la temperatură este mai bună din cauza răcirii rapide. De asemenea, schimbați discul uzat Shods este mai ușor decât tamburul, care este important dacă sunteți reparat de dvs.
Sperăm că ați fost interesat, dar aceasta nu este ultima conversație despre frânare. Abonați-vă la newsletter și împărtășiți cunoștințele.
Pe curând!
Una dintre cele mai avansate invenții ale omenirii poate fi numită mașini. Caracteristicile lor de funcționare sunt determinate de faptul că toate sistemele ar trebui să funcționeze cât mai eficient posibil, toate cazurile posibile în timpul funcționării sunt furnizate în momentul designului fiecărui model. Toate acestea se datorează faptului că, în timp ce conduceți la viteză mare există un pericol pentru cei care se află în interiorul vehiculului și pentru cei care sunt afară. Sistemele care sunt destinate creșterii siguranței traficului pot fi numite mecanism de frânare. El îi acordă o atenție deosebită.
Scopul sistemului de frânare
Sistemul de frânare este utilizat pentru a regla viteza de mișcare sau pentru a fixa mașina în timpul restului. Competențe speciale de control vă permit să utilizați frâne pentru manevre ascuțite, complexe care nu sunt asociate cu o scădere a vitezei mișcării.
Dacă motorul și alte sisteme vă permit să formați viteza, frânele se resetează. Firește, ele sunt mai fiabile și perfecte, are loc o frânare mai bună.
Istoria creației
Pentru a înțelege principiul funcționării sistemului care poate reduce viteza în câteva secunde, trebuie acordată atenție istoriei creației sale. Un astfel de sistem perfect nu a fost obținut imediat, ci prin eșantioane și erori care au identificat atât numele sistemelor, cât și calitățile lor operaționale.
Istoria creării primelor mecanisme care au permis reducerea vitezei începe cu manopera. La viteze mari, calul nu a putut opri vagonul în sine, așa că au început să folosească sistemele de pârghie atunci când blocul a fost presat la tijă. Până în 1920, un astfel de sistem a fost folosit pe primele mașini.
Apoi, pentru o excursie, trebuia să schimb căptușeala din piele de mai multe ori, așa cum sa întristat repede. Un sistem similar, dar îmbunătățit până în prezent este utilizat pe biciclete de mare viteză.
La începutul secolului al XX-lea, mașinile au început să accelereze până la viteza de peste 100 km / h. Atunci a devenit clar că a fost sistemul de frânare care nu ar îmbunătăți mașina. Fapt interesant Puteți apela că este frânele de disc care au apărut mai întâi. Cu toate acestea, materialele utilizate în fabricație au fost determinate de o șlefuire puternică la momentul mișcării. Prin urmare, sistemele de tambur au început să utilizeze foarte popular. La acea vreme, erau suficienți doar pentru 2 mii de căi călătorite.
Până în 1953 au fost efectuate sisteme de frânare cu tambur. Și numai după acest an a fost dezvoltat un sistem diferit care sa bazat pe utilizarea discurilor. După aceasta, designul va fi îmbunătățit și când creați mașini moderne.
Clasificarea sistemelor de frânare
Există destule câteva variante de sisteme de frânare. Nu toate acestea sunt folosite la proiectarea mașinilor. În scopul, puteți aloca următoarea clasificare:
- Mecanismul forței de muncă este necesar pentru a regla viteza mașinii în timp ce conduceți. Această versiune a împlinirii este cea mai populară, deoarece este utilizată în întreaga mișcare. Recent, proiectarea acestui sistem este semnificativ complicată prin includerea în sistem. diferite dispozitive În funcție de controlul efortului, alunecarea roților și așa mai departe.
- Frâna de parcare este aplicată în momentul parcului de parcare sau oprire scurtă. Conform regulilor stabilite, frâna de mână este utilizată în momentul opririi sub deal, pe semafor și în alte cazuri similare. Adesea, sistemul poate fi utilizat cu o pârghie specială, mașinile moderne au un comutator electric. Pe autoturisme Cablul este așezat din pârghie, care se duce imediat la roțile din spate. Cargo au sistem de aer Cu acumulatori de energie instalată.
Se poate observa, de asemenea, sistemul de frânare auxiliar, care este adesea inclus în design camioaneautobuze. Lucrarea sa se bazează pe suprapunerea conductei de evacuare, care servește combustibil la motor. Utilizați sistemul cu o coborâre lungă, deoarece munca se poate supraîncălzi și își pierde eficacitatea. De asemenea, vom lua în considerare ce frâne Există încă pe tipul de unitate.
Un indicator important poate fi numit și ce tip de unități de sistem mecanism de acționarecare îndeplinește direct frânarea. Pentru acest indicator puteți aloca:
- Unitate mecanică. Folosit pe mașini vechi. Are o fiabilitate ridicată, dar în același timp o mică eficiență de lucru. Unitatea mecanică sa bazat pe utilizarea unui sistem pentru aducerea în mișcare a corpului executiv, când este apăsată pe pedala.
- Hidraulic a câștigat utilizarea pe scară largă atunci când creează autoturisme moderne de pasageri. Lucrarea sa se bazează pe non-compresibilitate fluid de lucru. Sistemul este reprezentat de mai multe organisme executive, iar presiunea este transmisă utilizând fluid.
- Sistemul pneumatic funcționează pe baza aerului comprimat. Ca și lichidul, substanțele gazoase au o limită de compresibilitate. De aceea, substanțele gazoase, adesea aerul, sunt utilizate pentru a transfera eforturile.
- Există, de asemenea, o versiune combinată a executării atunci când sistemul utilizează atât aer, cât și lichid. Adesea, un astfel de sistem poate fi găsit pe camioane și autobuze.
- Versiunea electronică a executării este extrem de rară, deoarece fiabilitatea acestui sistem este la un nivel relativ scăzut. Regula de curent alternativ decât pur și simplu sistem, este mai fiabil. Acesta este motivul pentru care sistemul de frânare electric este rar realizat atunci când echipa de pe organul executiv este transmisă utilizând electricitate.
Tipul de unitate într-o mare măsură determină caracteristicile sistemului de frânare.
În plus față de caracteristicile de mai sus, ar trebui de asemenea remarcat tipul de organism executiv. Conform acestui indicator, se pot distinge următoarele sisteme:
- Combinația dintre tambur și mecanismul de presiune cu plăcuțele este cel mai obișnuit actuator, care este adesea instalat autobuze și categorii de automobile "C". Particularitatea sa poate fi numită că forța de frecare apare în interiorul tamburului.
- Sistemul de frânare bazat pe disc și etrierul presor este utilizat la crearea tuturor mașinilor moderne. O caracteristică a acestui sistem poate fi numită o combinație a unui disc care se rotește cu roata și etrierul care efectuează comprimarea plăcuțelor pentru frânare.
Cel mai sistem eficient Se ia în considerare combinația de disc și etrier. Utilizarea de materiale noi în fabricarea garniturilor care creează forța de frecare poate crește semnificativ fiabilitatea sistemului în cauză.
Avantajele frânelor cu discuri
Când luați în considerare aproape toate mașinile moderne, trebuie remarcat faptul că au sistem de discuri. Acest lucru se datorează nuanțelor de mai jos:
- Designul este mult mai ușor, ceea ce înseamnă mai ieftin și mai fiabil.
- Controlul automat al clearance-ului se efectuează la ștergerea suprapunerilor.
- Designul este compact și mai ușor, ceea ce vă permite să creați mașini sportive rapide.
- În ciuda scăderii blocului blocului, eficacitatea unui astfel de sistem este mult mai mare. Acest lucru se datorează faptului că discul și plăcuțele au o suprafață netedă, ceea ce asigură o presare uniformă.
- Este mai ușor să mențineți serviciul. Nu este necesar să se limiteze forța de prindere.
- Răcirea mai bună, deoarece aerul circulă în mod liber. Este demn de remarcat faptul că supraîncălzirea duce adesea la o deteriorare semnificativă a funcționării frânelor. Prin urmare, pentru a crește eficiența răcirii, utilizați roți speciale.
- Produsele de poluare sunt ușor eliminate. O cantitate mare de murdărie se acumulează în tambur, ceea ce provoacă o scădere a eficienței sistemului.
Cu toate acestea, atunci când creați un astfel de design, au fost identificate și unele dificultăți. Un exemplu poate fi numit necesitatea expunerii la eforturi mari, care ar putea deveni atunci când este folosit numai unitatea hidraulică. De asemenea, a instalat un mecanism care vă permite să reduceți efortul necesar atunci când este apăsat pe pedală.
Sistemul de frânare este proiectat pentru o schimbare controlată a vitezei mașinii, oprirea, precum și păstrarea la fața locului pentru o perioadă lungă de timp datorită utilizării forței de frânare între roată și costisitoare. Forța de frânare poate fi creată printr-un mecanism de frânare a roților, un motor auto (așa-numita frânare a motorului), o frână hidraulică sau electrică a retarderului în transmisie.
Pentru a implementa aceste funcții, sunt instalate următoarele tipuri de sisteme de frânare pe mașină: lucrul, rezerva și parcare.
Sistem de frânare de lucru Oferă o reducere controlată a vitezei și oprirea mașinii.
Sistem de frânare de rezervă Utilizate în defectarea și funcționarea defectuoasă a sistemului de lucru. Efectuează funcții similare ca sistem de lucru. Un sistem de frânare de rezervă poate fi implementat ca un sistem autonom special sau o parte a sistemului de frânare de lucru (unul din circuitele de antrenare de frână).
În dependența de proiectarea pieselor de frecare, se disting mecanismele de frânare cu tambur și disc.
Mecanismul de frânare constă în piese rotative și fixe. Ca o parte rotativă a mecanismului tamburului, tamburul de frână este utilizat, partea staționară este plăcuțele de frână sau panglicile.
Partea rotativă a mecanismului disc este reprezentată de discul de frână, plăcuțe de frână fix. Pe partea din față a lui I. axa spate Autoturismele moderne de pasageri sunt stabilite, de regulă, mecanisme de frânare cu discuri.
Mecanism de frânare cu discuri Constă dintr-un disc de frână rotativ, două tampoane staționare instalate în interiorul etrierului de pe ambele părți.
Subler Fixat pe suport. În canelura de șaibă, sunt instalate cilindrii lucrătorilor, care, atunci când se vor împrăștia plăcuțele de frână la disc.
Discul de frână Grosimea este foarte caldă. Răcirea discului de frână este realizată prin fluxul de aer. Pentru îndepărtarea mai bună a căldurii pe discul sunt efectuate găurile de suprafață. Un astfel de disc este numit ventilat. Pentru a crește eficiența frânării și pentru a asigura rezistența la supraîncălzirea mașini sportive Se aplică discuri de frână ceramice.
Plăcuțe de frână Faceți clic pe etrier cu elemente de arc. Plăcuțele de frecare sunt atașate la tampoane. Pe mașinile moderne, plăcuțele de frână sunt echipate cu senzor de uzură.
Drive de frână Oferă controlul mecanismelor de frânare. Următoarele tipuri de acționări de frână sunt utilizate în sistemele de frânare: mecanice, hidraulice, pneumatice, electrice și combinate.
Unitate mecanică Utilizat în sistemul de frânare de parcare. Unitatea mecanică este un sistem de împingere, pârghii și cabluri care leagă maneta frânei de parcare cu mecanisme de frânare ale roților din spate. Acesta include maneta de acționare, cablurile cu vârfuri reglabile, egalizator de cablu și pârghii de antrenare.
Pe unele modele de mașini, sistemul de parcare este condus de o pedala de picior, așa-numita. Frână de mână cu o unitate de picior. Recent, o unitate electrică este utilizată pe scară largă în sistemul de parcare, iar dispozitivul însuși se numește o frână de parcare electromecanică.
Drive hidraulice Acesta este principalul tip de unitate din sistemul de frânare de lucru. Designul unității hidraulice include o pedala de frână, un amplificator de frână, cilindru principal de frână, cilindri cu roți, furtunuri de conectare și conducte.
Pedala de frână transmite un efort de la piciorul șoferului la cilindrul principal de frână. Amplificatorul de frână creează un efort suplimentar, extindând de pe pedala de frână. Cea mai mare aplicație pe mașini a găsit un amplificator de frână de vid.
Unitate pneumatică Utilizate în sistemul de frânare al camioanelor. Unitatea de frână combinată Este o combinație de mai multe tipuri de unități. De exemplu, o unitate electropneumatică.
Principiul funcționării sistemului de frânare
Principiul funcționării sistemului de frânare este luat în considerare pe exemplul sistemului de lucru hidraulic.
Când faceți clic pe pedala de frână, sarcina este transmisă unui amplificator, ceea ce creează o forță suplimentară pe cilindrul principal de frână. Pistonul cilindrului principal de frână a injectat lichid prin conductele la cilindrii roților. Acest lucru mărește presiunea fluidului în unitatea de frână. Pistoanele cilindrilor cu roți deplasați plăcuțele de frână la discuri (tobe).
Cu apăsarea ulterioară a pedalei, presiunea fluidului crește și mecanismele de frânare sunt declanșate, ceea ce duce la o încetinire a rotației roților și luând forțele de frânare la punctul de contact al anvelopei cu șosea. Cu cât forța este aplicată mai mult pe pedala de frână, cu atât mai rapid și mai eficient se efectuează prin roți de frânare. Presiunea fluidului de frânare poate ajunge la 10-15 MPa.
La sfârșitul frânării (eliberarea pedalei de frână), pedala sub influența arcului de întoarcere se deplasează în poziția inițială. În poziția de pornire, pistonul cilindrului principal de frână este mutat. Elemente de primăvară Scoateți plăcuțele de pe discuri (tobe). Fluidul de frână din cilindrii cu roți prin conducte este deplasat în cilindrul principal de frână. Presiunea din sistem cade.
Eficiența sistemului de frânare este semnificativ crescută prin aplicarea sistemelor de siguranță activă a mașinii.
Sistemul de frânare al mașinii (Eng. - sistemul de frânare) se referă la sisteme securitate activă Și este conceput pentru a schimba viteza vehiculului până la oprirea completă, inclusiv urgența, precum și mașina de reținere în loc pentru o perioadă lungă de timp. Pentru a implementa funcțiile enumerate, se utilizează următoarele tipuri de sisteme de frânare: lucrul (sau principal), rezervă, parcare, auxiliară și anti-blocare (sistem de stabilitate a cursului). Combinația tuturor sistemelor de frânare ale mașinii se numește controlul frânei.
Sistem de frânare de lucru (principal)
Scopul principal al sistemului de frânare de lucru este de a regla viteza vehiculului până la oprirea completă.
Sistemul de frânare principal constă din mecanisme de antrenare de frână și de frânare. Pe autoturismele au folosit în principal unitatea hidraulică.
Circuitul sistemului de frânare auto
Hydraulit constă din:
- (în absența ABS);
- (în prezența);
- cilindri de frânare de lucru;
- contururi de lucru.
Cilindrul principal de frână transformă efortul raportat de driverul pedalei șoferului în presiunea fluidului de lucru din sistem și îl distribuie pe circuitele de lucru.
Pentru a mări forța creând presiune în sistemul de frânare, motorul hidraulic este echipat cu un amplificator de vid.
Regulatorul de presiune este conceput pentru a reduce presiunea în unitatea mecanismelor de frânare ale roților din spate, care contribuie la o frânare mai eficientă.
Tipuri de circuite de sistem de frânare Contururile sistemului de frânare, care sunt un sistem de conducte închise, combină cilindrul principal de frână și mecanismele de frânare ale roților.
Contururile se pot duplica reciproc sau pot efectua numai funcțiile lor. Diagrama dual-circuit a unității de frână este cea mai solicitată, în care perechea de contururi funcționează în diagonală.
Sistem de frânare de rezervă
Un sistem de frânare de rezervă este utilizat pentru frânarea de urgență sau de urgență atunci când eșecul principal sau defecțiunea. Efectuează aceleași funcții ca și sistemul de frânare de lucru și poate funcționa și ca parte a sistemului de lucru și ca un nod independent.
Sistem de frânare de parcare
Principalele funcții și destinație sunt:
- Ținând vehiculul în loc de mult timp;
- excluderea mișcării spontane a mașinii pe o pantă;
- frânarea de urgență și de urgență la eșecul sistemului de frânare de lucru.
Sistem de frânare auto
Sistem de franare Baza sistemului de frânare este mecanismele de frânare și unitățile lor.
Mecanismul de frânare este utilizat pentru a crea un cuplu de frânare necesar pentru frânarea și oprirea vehiculului. Mecanismul este instalat pe hub-ul roții, iar principiul muncii sale se bazează pe utilizarea forței de frecare. Mecanismele de frânare pot fi disc sau tambur.
Constructiv, mecanismul de frânare constă din părți statice și rotative. Partea statică a mecanismului de tambur reprezintă tamburul de frână și tampoanele de frână rotative cu suprapuneri. În mecanismul discului, partea rotativă este reprezentată de discul de frână, cu șaibă fixă \u200b\u200bcu plăcuțe de frână.
Gestionează mecanismele de frânare.
Unitatea hidraulică nu este singura dintre sistemul de frânare utilizat. Deci, în sistemul de frânare de parcare, se utilizează o unitate mecanică, care este o combinație a forței de forță, a pârghiilor și a cablurilor. Dispozitivul conectează mecanismele de frânare ale roților din spate cu pârghia frânei de mână. Există, de asemenea, o frână de parcare electromecanică în care se utilizează unitatea electrică.
O varietate de sisteme electronice pot fi incluse în sistemul de frânare cu acționare hidraulică: anti-blocare, sistem de cursuri, amplificator de frânare de urgență ,.
Există și alte tipuri de unități de frână: pneumatice, electrice și combinate. Acesta din urmă poate fi reprezentat ca pneumohidraulic sau hidropneumatic.
Principiul funcționării sistemului de frânare
Funcționarea sistemului de frânare este construită după cum urmează:
- Când faceți clic pe pedala de frână, șoferul creează un efort care este transmis amplificatorului de vid.
- Apoi, crește într-un amplificator de vid și este transmis la cilindrul principal de frână.
- Pistonul GTC pompează fluidul de lucru la cilindrii cu roți prin conducte, datorită creșterii presiunii în dispozitivul de acționare a frânării, iar pistoanele cilindrilor de lucru deplasează plăcuțele de frână la discuri.
- Apăsarea suplimentară a pedalei crește în continuare presiunea fluidului, datorită declanșării mecanismelor de frână, ceea ce duce la o încetinire a rotației roților. Presiunea fluidului de lucru poate fi mai apropiată de 10-15 MPa. Ceea ce este mai mult, cu atât mai eficient există frânare.
- Coborârea pedalei de frână conduce la întoarcerea sa în poziția inițială sub acțiunea unui izvor de întoarcere. Poziția neutră se întoarce și pistonul GTC. Fluidul de lucru este, de asemenea, mutat la cilindrul principal de frână. Tampoane eliberate discuri sau tobe. Presiunea din sistem cade.
Important! Fluidul de lucru din sistem trebuie schimbat periodic. Câte lichide de frână vor avea nevoie de un înlocuitor? Nu mai mult litru și jumătate.
Sistemul de frânare de bază defecțiuni
Tabelul de mai jos prezintă cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului de frânare al mașinii și sunt afișate modalitățile de eliminare a acestora.
| Simptome | Motiv probabil | Opțiuni de eliminare |
|---|---|---|
| Piept sau zgomot la frânare | Purtați plăcuțele de frână, calitatea scăzută sau căsătoria; deformarea discului de frână sau lovind-o un subiect străin | Înlocuirea sau curățarea plăcuțelor și a discurilor |
| Pedala lărgită | Scurgerea fluidului de lucru din cilindrii roților; Aerul Introduceți sistemul de frânare; Purtați sau deteriorarea furtunurilor și plăcuțelor din cauciuc în GTC | Înlocuirea pieselor defecte; Pomparea sistemului de frânare |
| Efortul crescut asupra pedalei la frânare | Renunțarea la un amplificator de vid; Furtunuri deteriorare | Înlocuirea amplificatorului sau a furtunului |
| Inhibarea tuturor roților | Piston blochează în GTZ; absența călătorie gratuită Pedale. | Înlocuirea GTC; Punerea mișcării libere corecte |
Concluzie
Sistemul de frânare reprezintă baza mișcării în siguranță a mașinii. Prin urmare, trebuie acordată o atenție deosebită. Dacă o defecțiune a sistemului de frânare de lucru, operația vehiculului este interzisă complet.
