Roțile oferă un vehicul cu o acoperire rutieră, transferul de eforturi de tracțiune și frânare. Uzurarea excesivă a anvelopelor afectează negativ aceste caracteristici ca permeabilitate, dinamism, controlabilitate și netezire, precum și consumul de combustibil și nivelul de zgomot. Starea anvelopei este una din de factori esențialicare afectează siguranța mișcării mașinii.
Reguli drum Uzura maximă a anvelopei este setată, care este definită ca înălțimea modelului de rulare. Acest parametru este setat pentru fiecare categorie de vehicule separat:
- Pentru autoturisme și remorci ar trebui să depășească o valoare de 1,6 mm.
- Același indicator al anvelopelor de iarnă, precum și pentru sezonul (marcând "M + S") - nu mai puțin de 4,0 mm.
- Autovehiculele utilizate pentru transportul de mărfuri - 1,0 mm și mai mult.
- Pentru autobuze - nu mai puțin de 2,0 mm.
O întrebare naturală apare cum să se determine uzura anvelopelor pe cont propriu și ce semne indică anvelopele necorespunzătoare pentru funcționarea ulterioară. Producătorii de vehicule recomandă în fața plecării pentru a inspecta toate roțile și a verifica presiunea în ele. Aceste acțiuni simple vor ajuta la evitarea multor probleme pe drum.
Gradul de uzură a anvelopei auto: Metode de determinare și efecte asupra siguranței traficului
Roata în procesul de mișcare afectează sarcini mecanice semnificative, care sunt cauzate de următorii factori:
- Greutate vehicul.
- Forțe centrifuge din rotația roții.
- Eforturile care decurg din interacțiunea de acoperire.
Ultimul factor este decisiv, mai ales în țara noastră, unde condiția drumuri rutiere În multe zone, departe de a fi perfect. În plus față de acoperirea slabă cu o cantitate semnificativă de găuri și cauza de uzură din cauciuc ridicată:
- Selectarea greșită a anvelopelor pentru sezonul și modul de mare viteză.
- Nesatisfăcător statutul tehnic. Șasiu, suspensie, mecanism de direcție și sistem de frânare.
- Trece vehiculul.
- Nerespectarea valorilor setate a presiunii în anvelope.
- Stilul de conducere cu overclockare frecventă și intensă și o frânare.
- Încălcarea condițiilor de depozitare a tehnologiei de cauciuc și instalare sezonieră.
Regulile rutiere existente interzic direct funcționarea anvelopelor cu următoarele tipuri de daune:
- Înălțimea modelului este mai mică decât valorile furnizate pentru acest tip de vehicule.
- Indicator de gradul de uzură a anvelopei uzură uniformă A apărut în partea de jos a canelurii de alergare.
- Tulburări de integritate a anvelopei: tăieturi și pauze: prin, expunerea cablului și superficial.
- Deformare: umflarea suprafețelor laterale și a benzii de alergare.
- Depălare solidă sau completă a benzii de rulare din bază.
Pentru uzură neuniformă Indicatorul uzurii anvelopelor pentru autovehicule sunt verificate în două secțiuni. Aspectul acestora indică nepotrivirea roților pentru a utiliza în continuare. Utilizarea unor astfel de anvelope poate duce la pierderea de gestionare a vehiculelor, delimitate și creșterea consumului de combustibil. Cu deteriorarea semnificativă a construcției anvelopei, este posibil să se completeze distrugerea sa în mișcare cu consecințe imprevizibile.
Modelul uzurii anvelopei spune multe despre starea tehnică a mașinii și stilul de conducere a proprietarului, în special:
- Dezvoltarea benzilor de funcționare în aer liber indică o plimbare pe termen lung la o presiune scăzută.
- Purtați cu pete situate în diferite locuri ale benzii de rulare, indică în mod direct echilibrul greșit al roții și funcționarea defectuoasă a amortizoarelor de șoc.
- Înălțimea scăzută a benzii de rulare din partea centrală a benzii de alergare indică funcționarea anvelopelor la o presiune ridicată.
- Purta interior Anvelopele sau părțile în aer liber prezintă colțurile de instalare a roților.
Producția diagonală a protectorului de treadmill demonstrează în mod clar angajamentul proprietarului mașinii cu un stil de conducere agresiv.
Metode de determinare a gradului de uzură a anvelopelor auto
Regulile de trafic de operare interzic direct funcționarea autovehiculelor cu anvelope care nu sunt relevante pentru cerințele stabilite. Cum să verificați uzura anvelopei și să nu intrați în situația neplăcută pe drum? Este posibil să o faceți singur, dar este mai bine să contactați specialiștii. Metoda de determinare a gradului de uzură a benzii de rulare este după cum urmează:
- Măsurătorile se fac folosind un instrument special: gabaritul de adâncime. Este posibil să se utilizeze un etrier și chiar agenți de reproducere, cum ar fi o monedă zece-way ca șablon.
- Adâncimea modelului de rulare cu uzură uniformă este monitorizată într-o zonă separată, care este de cel puțin 1/12 pe dimensiunea benzii de alergare.
- Înălțimea desenului este determinată în locuri cu cea mai mare producție de rulare. Dacă marginea este prezentă în centru, atunci măsurătorile sunt efectuate de marginea sa.
Cu uzura inegală a anvelopelor auto, testul se efectuează pe mai multe site-uri, suprafața totală este egală cu valoarea specificată în primul paragraf. Măsurătorile se fac în diferite puncte cu cea mai mare lucru de lucru, cea mai mică valoare este luată în considerare.
Monitorizarea statutului de rulare ar trebui să fie încredințată de specialiștii în anvelope de anvelope din Centrul nostru Autotech, care au o vastă experiență în efectuarea unor astfel de operațiuni. Wizards nu numai că determină posibilitatea utilizării în continuare a anvelopelor, dar, de asemenea, indicați posibile defecțiuni mașină. Consultări privind regulile și condițiile de depozitare sezonieră a cauciucului vor fi deopotrivă.
Anvelopele a căror uzură depășește valorile extrem de valide, reduc semnificativ manipularea mașinilor și pot provoca un accident de circulație. În acest caz, regula trebuie urmată: Am șters anvelopa - înlocuirea perechii, în timp ce cauciucul conservat poate fi folosit ca "piese de schimb".
p. 1.
p. 2.
p. 3.
pagina 4
p. 5.
p. 6.
p. 7.
pagina 8.
pagina 9
p. 10.
p. 11.
p. 12.
p. 13.
p. 14.
p. 15.
p. 16.
pagina 17.
p. 18.
p. 19.
p. 20.
pagina 21.
pagina 22.
pagina 23.
|
Agenția Federală |
||
|
NAŢIONAL |
GOST R. (ISO 13325: 2003) |
|
Cu suprafața drumului
Când se deplasează în rulare
ISO 13325: 2003
Anvelope - Metode de coastă
Pentru măsurarea emisiei de sunet a pneurilor la drum
(Mod)
|
Moscova |
Prefaţă
Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă Instalat de Legea federală din 27 decembrie 2002 nr. 184-FZ "privind reglementarea tehnică" și normele de aplicare a standardelor naționale ale Federației Ruse - GOST R 1.0-2004 "Standardizarea în Federația Rusă. Dispoziții de bază "
Informații despre standard
1. Pregătit de către societatea pe acțiuni deschise "Centrul de Cercetare și Cercetare pentru Controlul și Diagnosticarea Sistemelor Tehnice" (OJSC NIC KD) pe baza unei traduceri autentice a standardului specificat la punctul 4
2. Prezentat de Comitetul Tehnic pentru Standardizarea TC 358 "Acustics"
3. Aprobat și adoptat prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare și Metrologie Tehnică din 25 decembrie 2007 Nr. 404-ST
4. Acest standard este modificat în ceea ce privește anvelopele standard standard ISO 13325: 2003 ". Măsurarea zgomotului produs de anvelope atunci când interacționează cu drumul, metoda de mișcare prin rularea "(ISO 13325: 2003" Anvelope - coaste - prin metode de măsurare a emisiilor de sunet în anvelope "), făcând deviații tehnice, explicația care este dată în introducerea acestui standard.
Numele acestui standard este schimbat în raport cu numele standardului internațional specificat pentru a aduce în conformitate cu GOST R 1.5-2004 (subsecțiunea 3.5)
5. Înscris pentru prima dată
Introducere
Acest standard are următoarele diferențe de la standardul internațional ISO internațional aplicat în IT 13325: 2003:
În conformitate cu cerințele GOST R 1.5-2004, standardele internaționale care nu sunt adoptate ca standarde naționale ale Federației Ruse sunt excluse din secțiunea Legăturile de reglementare. Secțiunea este completată de următoarele standarde naționale și interstatale: GOST 17187-81 (în loc de IEC 60651: 2001), GOST 17697-72 (în loc de "bibliografia" indicată în elementul structural, ISO 4209-1), GOST R 52051-2003 (în locul elementului structural specificat "Bibliografie" ISO 3833), GOST R 41.30-99 (în loc de ISO 4223-1), GOST R 41.51-2004 (în loc de ISO 10844);
Din subsecțiunea 6.1, sunt excluse informații privind calendarul verificării instrumentelor de măsurare, deoarece periodicitatea calibrării este stabilită prin standardele sistemului de stat pentru asigurarea unității măsurătorilor. Din aceeași subsecțiune, ultimul paragraf a fost exclus, deoarece repetă cerințele pentru site-ul de testare, instalat în secțiunea 5;
Ultima frază este exclusă de la A.1.7 (Anexa A). Această frază este adăugată ca o notă la sfârșitul A.1.9, la locul primei mențiuni a vitezei de referință;
Din ultimul paragraf A.2.3 (Anexa a) Expresia este exclusă "Aceasta oferă nivelul de sunet dorit L R.»Ca o primă frază duplicată a primului paragraf din paragraful specificat;
În plus, sunt adăugate cuvinte selectate schimbate și fraze, dezvăluind mai precis semnificația unor dispoziții ale acestui standard. Aceste schimbări sunt evidențiate în text în caractere italice.
(ISO 13325: 2003)
Standardul Național al Federației Ruse
|
Măsurarea zgomotului de la contactul de anvelope Zgomot. Coasta de metode de măsurare a emisiunii de sunet a pneurilor la drum |
Data introducerii - 2008-07-01
1 zonă de utilizare
Acest standard stabilește metodele de măsurare a zgomotului produs de anvelope atunci când interacționează cu suprafața drumului atunci când sunt instalate pe un vehicul de rulare în mișcare (denumit în continuare - TC.) sau remorcă remorcată, adică Când remorca sau TC. În mod liber, roțile cu motorul oprit, transmisia și toate sistemele auxiliare care nu sunt necesare pentru a gestiona TC.. În măsura în care zgomotcând testați utilizând metoda utilizând TC.mai mult zgomotul anvelopei proprii, se poate aștepta ca metoda de testare care utilizează remorca va permite obținerea unei evaluări obiective a zgomotului propriu al anvelopei.
Acest standard se aplică pasagerilor și mărfurilor. TC.așa cum au definit în GOST R 52051.. Standardul nu este destinat să determine ca un lob de zgomot al anvelopei în general zgomot TC.Mutarea sub acțiunea împingerii motorului și nivelul de zgomot al fluxului de transport la un punct de locație specificat.
2. Referințe de reglementare
Acest standard utilizează referințe de reglementare la următoarele standarde:
Măsurătorile trebuie efectuate atunci când se utilizează răspuns de frecvență DARși caracteristicile temporale F.
Înainte de începerea și la sfârșitul măsurătorilor, în conformitate cu instrucțiunile producătorului sau cu ajutorul unei surse de sunet standard (de exemplu, un pistonfonic), este calibrat un zgomot, rezultatul căruia se face în protocolul de măsurare. Calibratorul trebuie să corespundă clasei 1 de software.
Dacă citirile de zgomot obținute în timpul calibrării diferă în mai mult de 0,5 dB în seria de măsurare, rezultatetestele ar trebui considerate nevalabile. Orice abateri trebuie fixate în protocolul de testare.
Ecranele impermeabile sunt utilizate în conformitate cu recomandările producătorului de microfon.
1 - traiectoria mișcării; 2 - poziția microfonului; DAR - DAR, ÎN - ÎN, E. - E., F. - F. - linii de referință
NOTĂ - Mișcarea TC apare așa cum este prevăzută în apendicele A, remorca - în conformitate cu anexa V.
Figura 1 - Testarea și suprafața sa
6.2. Microfoane
La testarea, se utilizează două microfoane, una pe fiecare parte TC./ remorcă. În imediata vecinătate a microfoanelor nu ar trebui să existe obstacole care afectează câmpul acustic și persoanele între microfon și sursa de sunet. Observatorul sau observatorii ar trebui să fie localizați astfel încât să nu influențeze rezultatele măsurătorilor de sunet. Distanțele dintre pozițiile microfoanelor și linia centrală de mișcare pe zona de testare trebuie să fie egale cu (7,5 ± 0,05) m. La trecerea subiectului TC. De-a lungul liniei mediane a mișcării, așa cum se arată în figura 1, fiecare microfon trebuie să fie amplasat la o altitudine (1,2 ± 0,02) m deasupra suprafeței site-ului de testare și trebuie să fie axată în conformitate cu recomandările producătorului de zgomot pentru condițiile câmpul liber.
6.3. Măsurători de temperatură
6.3.1. Dispoziții generale
Mijloacele de măsurări ale temperaturii aerului și suprafața traseului de încercare trebuie să aibă aceeași precizie de cel puțin ± 1 ° C. Pentru a măsura temperatura aerului, nu trebuie utilizate termometre infraroșu.
Tipul senzorului de temperatură trebuie specificat în protocolul de testare.
Înregistrarea continuă poate fi aplicată prin ieșirea analogică. Dacă nu există o astfel de posibilitate, atunci valorile discrete determină temperaturi.
Măsurarea temperaturii aerului și a suprafețelor de testare sunt obligatorii și trebuie efectuate în conformitate cu instrucțiunile instrumentelor de măsurare. Rezultatele măsurătorilor sunt rotunjite la cel mai apropiat număr întreg de grade Celsius.
Măsurătorile de temperatură ar trebui să corespundă cu acuratețe timpului de măsurare a timpului. În ambele metode de testare (cu TC. și remorcă) ca opțiune alternativă Valoarea medie a setului de rezultate poate fi utilizată. măsurători de temperaturăla începutul și la sfârșitul testului.
6.3.2. Temperatura aerului
Senzorul de temperatură este plasat într-un loc liber lângă microfon, astfel încât el poate percepe fluxurile de aer, dar a fost protejat de radiațiile solare directe. Ultima cerință este asigurată de orice ecran de umbrire sau alt dispozitiv similar. Pentru a minimiza efectul radiației termice a suprafeței asupra fluxurilor de aer slab, senzorul de temperatură este plasat la o înălțime de 1,0 până la 1,5 m deasupra suprafeței site-ului de testare.
6.3.3. Temperatura suprafeței site-ului de testare
Senzorul de temperatură este plasat într-un loc în care nu creează interferențe pentru măsurarea sunetului, iar citirile acestuia corespund temperaturii pistelor roților.
Dacă un dispozitiv este utilizat în contact cu un senzor de temperatură, apoi este obținut un contact termic fiabil între dispozitiv și senzor utilizând o pastă de conducere termică.
Dacă se utilizează un termometru infraroșu (Pyrometer), apoi înălțimea senzor de temperatură peste suprafațăalegeți astfel încât să obțineți un loc cu un diametru de cel puțin 0,1 m.
Nu este permisă să răcească artificial suprafața site-ului de testare înainte sau în timpul încercării.
6.4. Măsurători de viteză a vântului
Mijloacele de măsurare a vitezei vântului trebuie să furnizeze rezultate de măsurare cu o eroare care nu depășește± 1 m / s. Măsurătorile vitezei vântului sunt efectuate la înălțimea microfonului între linii. DAR - DAR și ÎN - ÎNnu mai mult de 20 m de linia mediană a mișcării (a se vedea figura 1). Direcția vântului în raport cu direcția de mișcare este înregistrată în protocolul de testare.
6.5. Măsurătorile vitezei de măsurare
Mijloacele de măsurare trebuie să asigure rezultatele măsurării vitezei vehiculului sau a remorcii cu o eroare de cel mult ± 1 km / h.
7. Condiții meteorologice și zgomotul de fundal
7.1. Conditiile meteo
Măsurătorile nu sunt efectuate în condiții meteorologice nefavorabile, inclusiv atunci când rafalele vântului. Testele nu sunt efectuate dacă viteza vântului depășește 5 m / s. Măsurătorile nu sunt efectuate în cazul în care temperatura aerului sau suprafața de testare este sub 5 ° C sau temperatura aerului peste 40 ° C.
7.2. Corecția temperaturii
Corecția temperaturii este utilizată numai pentru clasele C1 și C2 ale anvelopelor. Fiecare nivel de sunet măsurat L M., DBA, corectată de formula
L. = L M. + K.D. T.,
unde L.- Nivelul sonor corectat, DBA;
K. - Coeficient care:
Pentru anvelopele C1, C1 este minus 0,03 DBA / ° C, când temperatura de suprafață măsurată a sitului de testare este mai mare de 20 ° C și minus 0,06 DBA / C, când temperatura suprafeței măsurată a sitului de testare este mai mică de 20 ° C;
Pentru anvelopele de clasă C2 este minus 0,02 dba / ° C;
D. T. - Diferența dintre valoarea de referință a temperaturii sitului de testare este de 20 ° C și temperatura aceleiași suprafețe t.În timpul măsurării sunetului, ° C
D. T. = (20 - t.).
7.3. Nivelul sunetului zgomotului
Nivelul sonor al zgomotului de fundal (inclusiv zgomotul vântului) trebuie să fie cel puțin 10 dBA mai mic decât nivelul sonor măsurat rezultat din interacțiunea anvelopelor cu suprafața drumului. Microfonul poate fi echipat cu un ecran rezistent la vânt, a cărui influență asupra sensibilității și caracteristica direcției microfonului este cunoscută.
8. Pregătirea și adaptarea anvelopelor
Anvelopele de testare trebuie să fie instalate pe RIM recomandate de producătorul de anvelope. Lățimea jantei trebuie specificată în protocolul de testare.
Anvelope, ale căror cerințe speciale instalate (denumite în continuare anvelope speciale) având, de exemplu, modelul asimetric sau direcțional călcatrebuie să fie instalate în conformitate cu cerințele specificate.
Anvelopele și jantele colectate în roată trebuie să fie echilibrate. Înainte de testarea anvelopelor trebuie să funcționeze. Scurgerea ar trebui să fie echivalentă cu kilometrajul de 100 de kilometri. Anvelopele speciale trebuie să funcționeze în conformitate cu aceleași cerințe.
Indiferent de uzura benzii de rulare, datorită alergării cu autobuzul, anvelopa trebuie să aibă o adâncime completă a benzii de rulare.
Anvelope de clase C1 și C2 înainte de testare trebuie încălzite în condiții echivalente cu mișcarea la o viteză de 100 km / h timp de 10 minute.
Anexa A.
(obligatoriu)
Metodă utilizând vehiculul
A.1. Dispoziții generale
A.1.1. Testați vehiculul
Testul motorului TC.trebuie să aibă două axe cu două anvelope testate pe fiecare axă. TC.trebuie să fie încărcată pentru a crea o sarcină pe anvelope în conformitate cu cerințele A.1.4.
A.1.2. Ampatament.
Baza de roți între cele două axe ale testului TC. trebuie sa fie:
a) nu mai mult de 3,5 m pentru anvelopele C1 și
b) nu mai mult de 5,0 m pentru anvelopele C2 și C3.
A.1.3. Măsuri de minimizare a influenței TC. Pentru măsurători
a) Cerințe
1) Nu se aplică nordice sau alte dispozitive pentru a proteja împotriva stropilor.
2) În imediata apropiere a anvelopelor și jante de roți, nu este permisă instalarea sau salvarea elementelor care pot proteja radiația sonoră.
3) Reglarea roților (convergența, prăbușirea și unghiul înclinației longitudinale a pivotului pivotului) trebuie verificate pe goale TC. și trebuie să respecte pe deplin recomandările producătorului TC..
4) Nu instalați materiale suplimentare de absorbție a sunetului în nișe de roți și fundul corpului TC..
5) Hotărârea ferestrelor și a tavanului TC. Trebuie să fie închise în timpul testării.
1) elemente TC.A cui zgomot poate fi o parte din zgomotul de fundal trebuie schimbat sau eliminat. Toate eliminate S. TC. Elemente I. schimbări constructive Trebuie să fie enumerate în protocolul de testare.
2) În timpul testării, asigurați-vă că frânele nu creează un zgomot caracteristic datorită eliberării incomplete a plăcuțelor de frână.
3) Nu utilizați pasagerul cu patru roți cu patru roți TC. Și camioane cu cutii de viteze reduse pe axe.
4) Starea de suspendare ar trebui să fie astfel încât să împiedice scăderea excesivă a clearance-ului în conformitate cu cerințele testului TC.. Sistemul de control al nivelului corpului TC. în raport cu suprafața drumului (dacă este disponibilă), ar trebui să asigure același spațiu în timpul testării, precum și goale TC..
5) Înainte de testare TC. Ar trebui să fie curățate cu atenție de materiale de murdărie, sol sau de absorbție a sunetului, lipiți neintenționat în timpul funcționării.
trebuie să îndeplinească următoarele condiții.a) sarcina medie pe toate anvelopele trebuie să fie (75 ± 5)% Li.
b) Nu ar trebui să existe pneuri încărcate mai puțin de 70% sau mai mult de 90% Li.
A.1.5. Presiunea cauciucului
Fiecare anvelopă trebuie pompată până la presiune (în anvelopele la rece):
unde P T. - presiunea în autobuzul testat, kPa;
RELATII CU PUBLICUL. - presiune nominală, care:
Pentru clasa standard a anvelopei C1 este de 250 kPa și
Pentru anvelopa armată (armată) a clasei C1 este de 290 kPa, iar pentru anvelopele ambelor clase, ar trebui să fie presiunea minimă în timpul testării P T. \u003d 150 kPa;
Pentru anvelopele de clase C2 și C3, este indicat pe peretele lateral al anvelopei;
Q R.
A.1.6. Modul mișcării vehiculului
Test TC.ar trebui să se apropie de linia DAR - DARsau ÎN - B. Cu motorul oprit și la poziția neutră a transmisiei, se deplasează cu precizie de-a lungul traiectoriei "liniei mediane", așa cum se arată în figura 1.
A.1.7. Interval de viteză
Test de viteză TC.la momentul trecerii microfonului ar trebui să fie:
a) de la 70 la 90 km / h pentru clasele de anvelope C1 și C2 și
b) de la 60 la 80 km / h pentru anvelopele C3.
A.1.8. Înregistrarea nivelului sonor
Înregistrați nivelurile maxime de sunet atunci când treceți testul TC.Între linii DAR - DAR și ÎN - 6 în ambele direcții.
Rezultatele măsurătorilor sunt recunoscute nevalabile dacă se înregistrează o diferență prea mare între nivelurile maxime și generale de sunet, cu condiția ca acest maxim să nu fie reprodus la măsurători ulterioare la aceeași viteză.
Notă - La anumite viteze, anvelopele unor clase pot avea maximă ("rezonanțe") a nivelului sonor.
A.1.9. Numărul de măsurători
Pe fiecare parte TC.efectuați cel puțin patru măsurători ale nivelului sonor la viteza testului TC.deasupra vitezei de susținere (a se vedea A.2.2) și cel puțin patru măsurători la viteza testului TC. Sub viteza de referință. Viteze de testare TC.trebuie să fie în intervalul de viteză specificat în A.1.7 și ar trebui să fie diferit de la viteza de susținerela valori aproximativ egale.
Notă- Vitezele de susținere sunt afișate în A.2.2.
Spectrele de zgomot 1/3-octave trebuie măsurate. Timpul de medie a timpului trebuie să se potrivească caracteristica temporară a NoisomeraF.. Spectrele de zgomot trebuie înregistrate în momentul în care nivelul sonor al trecerii TC. Atinge un maxim.
A.2. Procesarea datelor
A.2.1. Corecția temperaturii
A.2.2. Vitezele de susținere
Pentru normalizarea zgomotului în raport cu viteza, se utilizează următoarele viteze de susținere v Ref:
80 km / h pentru anvelopele C1 sau C2 și
70 km / h pentru anvelopele C3.
A.2.3. Regulamentul relativ la viteză
Spune rezultatul testului - nivel de sunet L R. - obțineți prin calcularea liniei de regresie în raport cu toate perechile de valori măsurate (viteză v I.Corectată de temperatura nivelului de sunet L I.) conform formulei
L. r \u003d ". L. - a ·`v.,
unde ` L. - valoarea medie-generică corectată de nivelurile de temperatură, DBA;
În cazul în care numărul termenilor p. ³ 16 atunci când se utilizează rezultatele măsurătorilor efectuate pentru ambele microfoane, pentru această linie de regresie;
viteza medie de unde
dar - înclinarea regresiei Direct, DBA pentru un deceniu de viteză,
În plus, nivelul de sunet L V.pentru viteza arbitrară v (din consideratintervalele de viteză) pot fi determinate prin formula
A.3. Raport de testare
Protocolul de testare trebuie să conțină următoarele informații:
b) condițiile meteorologice, inclusiv temperatura aerului și suprafața de testare pentru fiecare trecere;
c) data și metoda de verificare a conformității secțiunii de testare a secțiunii de testare cu cerințele GOST R 41.51;
d) lățimea roții de testare a roții;
e) Detaliile anvelopei, inclusiv numele producătorului, denumirea comercială, dimensiunea, Li sau capacitatea de încărcare, categoria de viteză, presiunea nominală și numărul anvelopei din fabrică;
f) numele producătorului și testul tip (grup) TC.Modelul anului TC. și informații despre orice modificare ( schimbări constructive) TC. În ceea ce privește sunetul;
g) încărcarea anvelopelor în kilograme și în procente Li pentru fiecare test de anvelope;
h) presiunea aerului într-o anvelopă rece pentru fiecare anvelope testate în kilopascalii (kPa);
i) viteza de testare TC. Microfonul trecut;
j) nivelurile maxime de sunet pentru fiecare microfon pentru fiecare pasaj;
k) Nivelul maxim de sunet, DBA normalizat la viteza de referință și ajustat după temperatură, exprimat cu o precizie a unui semn zecimal.
Tabelele A.1, A.2 și A.3 arată, respectiv formă de reprezentare informatie necesara Pentru protocolul de testare, condițiile de testare a datelor de metode ca utilizare TC.și folosind remorca și rezultatele testelor TC..
Tabelul A.1 - Protocolul de testare
|
Teste rutiere ale anvelopelor pe zgomot în conformitate cu GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
|
|
Protocolul de testare nr.: _________________________________________________________________ |
|
|
Detalii anvelope (marcă comercială, model, producător): |
|
|
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Producătorul anvelopei Adresa: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Dimensiunea anvelopei: _____________ |
Numărul anvelopei din fabrică: _________________ |
|
Presiune nominală: ____________________________ |
|
|
Clasa anvelopei: (Marcați un punct) |
□ pasageri de pasageri TC. (C1) |
|
□ Transport de marfă TC. (C2) |
|
|
□ Transport de marfă TC. (C3) |
|
|
Anexe la prezentul protocol: ____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Nivelul de sunet declarat: ____________ DBA |
|
|
cu viteza de suport: |
|
|
Comentarii (la alte viteze) _________________________________________________________ |
|
|
Responsabil de testare: _____________________________________________________ |
|
|
Numele și adresa solicitantului: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Data compilației protocolului: ______________________________ Semnătura: |
|
Tabelul A.2 - Date / informații suplimentare privind testele de anvelope pentru zgomot
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabelul A.3 - Rezultatele testelor pentru autovehiculele
|
Numărul de testare |
Viteză, km / h |
Direcția de mișcare |
Nivelul sonor (fără corecția temperaturii) pe partea stângă, DBA |
Nivelul sonor (fără corectarea temperaturii) pe partea dreaptă, DBA |
Temperatura aerului, ° C |
Temperatura suprafeței, ° C |
Nivelul sonor (cu corecția temperaturii) pe partea stângă, DBA |
Nivel de sunet (cu corecție la temperatură) pe partea dreaptă, DBA |
Notează |
|
Nivelul de sunet declarat _________ dba |
|||||||||
|
NOTĂ - Valoarea nivelului de sunet declarat trebuie calculată la viteza de susținere ca urmare a analizei de regresie după corectarea temperaturii și rotunjirea la cea mai apropiată valoare întregă. |
|||||||||
Anexa B.
(obligatoriu)
Metoda de utilizare a remorcii
B.1. Vehicul de tracțiune și remorcă
B.1.1. Dispoziții generale
Complexul de testare trebuie să fie alcătuit din două părți: tracțiune TC. și remorcă.
B.1.1.1. Vehicul de tracțiune
B.1.1.1.1. Nivelul de sunet.
Sunetul mișcării tracțiunii TC. Trebuie să fie redus maxim prin aplicarea măsurilor adecvate (instalarea anvelopelor cu zgomot redus, ecrane, zici de aerodinamică etc.). În mod ideal, nivelul de sunet tracțiune tc. trebuie să fie de cel puțin 10 dba sub nivelul total al sunetului tracțiune tc. și remorcă. Cu toate acestea, nu este nevoie să efectuați mai multe măsurători cu tracțiune TC.. Este posibilă creșterea acurateței măsurătorilor datorate lipsei de scădere a nivelului sonor al tracțiunii TC.. Nivelurile necesare de niveluri și nivelul sonor calculat al anvelopei sunt prezentate în V.4.
nu ar trebui să se schimbe în timpul pasajelor de testare de tracțiune TC. cu o remorcă. Pentru a asigura o sarcină stabilă în timpul tracțiunii de testare TC. Dacă este necesar, încărcați balast.B.1.1.2. Remorcă
B.1.1.2.1. Trailer cadru uniaxial.
Trailerul trebuie să fie o remorcă uniaxială cu cadru dispozitiv de cuplare și un dispozitiv pentru schimbarea încărcăturii pe anvelope. Anvelopele trebuie testate fără aripi sau carcase cu roți.
B.1.1.2.2. Lungimea cuplajului.
Lungimea dispozitivului de cuplare măsurată din centrul tracțiunii TC. la axa remorcii ar trebui să fie de cel puțin 5 m.
B.1.1.2.3. Lățimea regelui
Distanța orizontală măsurată perpendicular pe direcția de mișcare între mijlocul petelor de contact ale anvelopelor remorcii cu suprafața drumului nu trebuie să depășească 2,5 m.
B.1.1.2.4. Colapsul și convergența
Colțurile colapsului și convergenței tuturor TES testate în condițiile de testare ar trebui să fie zero. Eroarea pentru colaps ar trebui să fie de ± 30 "și pentru un unghi de ± 5".
B.2.
Pentru anvelopele tuturor claselor, sarcina de testare trebuie să fie (75 ± 2)% din sarcina nominală Q R.
B.2.2. Presiunea cauciucului
Fiecare anvelopă trebuie pompată până la presiune (în anvelope rece)
unde P T. - presiunea de încercare, kPa;
RELATII CU PUBLICUL. - presiune nominală, care este egală:
250 kPa pentru anvelope standard clasa C1;
290 kPa pentru anvelopele armate din clasa C1;
Specificate pe valoarea laterală a presiunii pentru clasele de anvelope C2 și C3;
Q R. - masa maximă de încărcare corespunzătoare anvelopelor Li;
B.3. Metodă de măsurare
B.3.1. Dispoziții generale
La efectuarea testelor acestei specii, trebuie efectuate două grupuri de măsurare.
a) Prima tracțiune de testare TC. și înregistrați nivelurile de sunet măsurat în conformitate cu metoda descrisă mai jos.
b) apoi efectuați teste tracțiune tc. Împreună cu remorca și înregistrați nivelurile totale de sunet.
Nivelul audio al anvelopelor este calculat conform metodei descrise în B.4.
B.3.2. Locul de amplasare a vehiculului
Tracţiune TC. sau tracțiune TC. împreună cu remorca ar trebui să se apropie de linia E. - E. cu motorul (înfundat) la o viteză neutră cu ambreiajul OFF; Linia de mijloc TC. Trebuie cât mai mult posibil cu linia centrală de mișcare, așa cum se arată în figura B.1.
B.3.3. Viteza de mișcare
Înainte de a intra în zona de testare ( E. - E. sau F. - F,a se vedea figura B.1) tracțiune TC. Ar trebui să fie dispersată unei anumite viteze, astfel încât viteza medie a inerției TC. Cu motorul oprit, împreună cu remorca între linii A. - A. și ÎN - ÎNsitul de testare a fost egal cu (80 ± 1,0) km / h pentru anvelopele de clase C1 și C2 și (70 ± 1,0) km / h pentru anvelopele C3.
B.3.4. Măsurători necesare
B.3.4.1. Măsurători de zgomot
Înregistrați valorile maxime ale nivelurilor de sunet măsurate în timpul trecerii anvelopelor testate între linii A. - A. și B. - B. Testarea pieselor (a se vedea figura B.1). În plus, atunci când zona de măsurare trece, trebuie să înregistrați valorile nivelului de sunet pentru fiecare microfon la o intervale de timp care nu depășesc 0,01 s utilizând timpul de integrare echivalent cu caracteristica de timp. F. Notă de zgomot. Aceste date ca dependență de nivelurile de sunet din timp sunt necesare pentru prelucrarea ulterioară.
1 - traiectoria mișcării; 2 - Punctul de citire TC.; 3 - poziția microfonului; A. - A. și A " - A ", B. - B. și B " - B ", E. - E. și E " - E ", F. - F. și F " - F ", O. - O. și O " - O " - linii de referință
Figura B.1 - Diagrama sitului de testare și locația TC cu remorca pentru a înregistra dependența nivelului de sunet al anvelopelor din timp
Măsurarea nivelului de sunet din timp începe cu definirea liniilor A " - A " și B " - B "După cum se arată în figura B.1. Aceste linii sunt determinate de distanța proactivăd T. din axe de remorcă cu roțila punctul de bază al tracțiunii TC. (Vezi figura B.1.). Punctul de citire este un punct. TC.Când treceți ce linii A " - A " și B " - B " sărbători începutul și sfârșitultimp de înregistrare sunet.Când treceți ca. TC. cu o remorcă și o tracțiune solitară TC. Aplicați aceeași metodologie de înregistrare nivel de sunet.
B.3.4.2. Măsurători suplimentare
În timpul fiecărui pasaj, se înregistrează următoarele informații:
a) temperatura ambiantă;
b) temperatura de suprafață a piesei;
c) nu depășește viteza vântului de 5 m / s (da / nu);
d) dacă diferența dintre nivelurile de sunet ale zgomotului măsurat și de fundal 10 DBA și mai mult (da / nu);
e) rata medie de tracțiune TC. Între linii A. - A. și B. - B..
B.3.5. Niveluri medii de sunet
Înregistrați modificările în timp de nivel valutar și nivelul maxim realizat în timpul fiecărui pasaj pentru fiecare microfon. Măsurătorile continuă până când cele cinci niveluri maxime de sunet înregistrate pentru fiecare viteză și pentru fiecare poziție de microfon vor diferi cu mai mult de ± 0,5 dba față de valorile lor medii fără corectarea temperaturii. În conformitate cu 7.2, aceste niveluri maxime medii și dependențe de timp medii ar trebui ajustate prin temperatură. Apoi, în medie, valorile corectate de temperatură obținute pentru ambele microfoane pentru a determina nivelurile de sunet mediate de microfoane și dependența de timp. Apoi, calculați media aritmetică a două niveluri de sunet mediate peste microfoane pentru tracțiune tc. Single și împreună cu o remorcă și scrieți nivelul mediu de sunet al pasajului. Aplicați aceeași tehnică de medie a nivelului de sunet din timp. În calculele ulterioare, utilizați valorile menționate mai sus ale dependenței de nivel de sunet față de timp:
`L. T - media nivelurilor maxime de sunet tracţiune TC. fără remorcă;
L. T (t) - valoarea medie a nivelului de dependență de timp de sunet tracţiune TC. fără remorcă;
`L. TP - valoarea medie a nivelurilor maxime de sunet din pasul de testare (tracțiune TC. împreună cu remorca);
L. T P (t) - valoarea medie a nivelului de dependență de timp al nivelurilor de sunet în trecerea de testare (tracțiune TC. Împreună cu remorca).
B..3.6. Sincronizarea înregistrărilor temporare de dependență
Când traversează tracțiunea TC. linii DESPRE" - DESPRE" Împreună cu nivelul sonor, trebuie să înregistrați un impuls de sincronizare. Acest impuls trebuie utilizat pentru a alinia cu precizie semnalele de timp în medie și scăderea. niveluri.
B.3.7. Metode de testare
Metoda de efectuare a testelor cu o remorcă este de a efectua pașii următori.
a) Pregătirea
1) Setați punctul de citire pe remorcare TC. pentru sincronizarea timpului.
2) Măsura d T. (Vezi figura B.1).
3) Definiți poziția de linii E " - E ", A " - A ", DESPRE" - DESPRE", B " - B " și F " - F " Pe site-ul de testare al pistei, după cum se arată în figura B.1. Instalați dispozitivele de sincronizare de înregistrare, astfel încât înregistrarea nivelului de sunet să înceapă pe linie E " - E " și sa încheiat pe linie F " - F ".
4) viteza medie Mișcări între linii A. - A. și B. - B. Ar trebui să fie egală cu (80 ± 1,0) km / h pentru clasele de anvelope C1 și C2 și (70 ± 1,0) km / h pentru anvelopele C3. Viteza este măsurată pe un complot de la A. - A. inainte de B. - B.care este pentru un senzor de timp de tuning la remorcare Ts. Echivalent cu parcela OT A " - A "inainte de B " - B ".
5) Instalați înregistrarea de date în așa fel încât înregistrarea nivelurilor de sunet secvențial în timp, a fost efectuată pe parcursul liniilor E " - E " la linii F " - F " atât în \u200b\u200bun singur și într-un proces comun. Setați secvențele de timp a senzorului de sincronizare ale nivelurilor de sunet în raport cu linia DESPRE" - DESPRE" În conformitate cu B.3.6.
6) Verificați dispozitivele de măsurare a temperaturii aerului și a vitezei vântului.
b) un singur test (vehicul de tracțiune fără remorcă) cel puțin cinci treceri
1) Înregistrați nivelul maxim de sunet și schimbarea în timp a nivelului sonor în fiecare pasaj și pentru fiecare poziție a microfonului. Aceste măsurători continuă până la nivelul maxim al sunetului la fiecare punct de măsurare este diferit de mai mult de ± 0,5 DBA față de valoarea lor medie.
4) Efectuați pașii de la 1) la 3) de la început până la sfârșitul fiecărei serii de testare. Testul de tracțiune TC. De fiecare dată când temperatura aerului se modifică la 5 ° C și mai mult.
c) testul comun (remorca remorcă) cel puțin cinci treceri
1) Înregistrați nivelul maxim de sunet și schimbarea în timp a nivelului sonor în fiecare pasaj și pentru fiecare poziție a microfonului. Aceste măsurători continuă până când nivelul maxim de sunet este diferit de ± 0,5 DBA de la valoarea lor medie la fiecare punct de măsurare.
2) Efectuați o corecție a temperaturii a cinci dependențe de niveluri de sunet din timp și nivelurile maxime de sunet în valoare de ± 0,5 DBA față de valoarea lor medie.
3) Pentru aceste cinci dependențe, nivelurile de sunet din când în când calculează nivelul mediu al sunetului.
Vezi tabelele B.1 și B.2.
La 4. Definiția nivelurilor de sunet ale anvelopei
V.4.1. Contabilitate pentru efectul zgomotului vehiculului de tracțiune
Înainte de a determina nivelul de zgomot al anvelopelor atunci când se deplasează în rulare, trebuie să vă asigurați posibilitatea calculelor adecvate. Pentru a calcula corect nivelul de zgomot al anvelopelor, ar trebui să fie o diferență suficientă între nivelurile de sunet măsurate pentru solitar TC., și nivelurile de sunet TC. cu o remorcă. Această diferență poate fi verificată în două moduri.
a) Diferența de nivel maxim de sunet de cel puțin 10 dba
Dacă pentru ambele puncte de măsurare, diferența dintre nivelurile medii de sunet TC. Împreună cu remorca și valoarea medie a nivelurilor maxime de sunet de o singură tracțiune TC. Este de cel puțin 10 DBS, pot fi efectuate măsurători eficiente. În același timp, se crede că toate celelalte cerințe sunt făcute cu privire la condițiile externe, zgomotul de fundal etc. În acest caz special, nivelul de zgomot al anvelopei este egal cu nivelul mediu mediu măsurat pentru TC. Împreună cu remorca:
L. Anvelope \u003d. `L. T P,
unde L. Anvelopă - nivelul sonor al anvelopei însuși (adică valoarea care trebuie determinată), DBA.
b) Diferența de nivel maxim de sunet mai mic de 10 DBA
Dacă diferența dintre nivelurile medii de sunet TC. Împreună cu remorca și valoarea medie a nivelurilor maxime de sunet de o singură tracțiune TC. Pentru ambele sau la un punct de măsură mai puțin de 10 dBA, sunt necesare calcule suplimentare. Aceste calcule utilizează medii corectate de dependență de niveluri de sunet de timp.
V.4.2. Calcule bazate pe dependența de nivelurile de sunet din timp
Definiție nivelul de sunet. Anvelopa este o diferență între nivelurile de sunet medii. TC. cu o remorcă și o tracțiune solitară TC.. Pentru a calcula această diferență, valoarea medie corectă de temperatură a nivelului de nivel de sunet este dedusă dintr-o valoare similară pentru TC. cu o remorcă. Media a cinci culori de niveluri de sunet în care nivelurile maxime de sunet diferă în mai puțin de ± 0,5 DBA sunt calculate așa cum s-a descris mai sus. Un exemplu de dependență de nivelurile de sunet din timp este prezentată în figura B.2.
1 - tracțiune TC.; 2 - TC. cu remorcă
Figura B.2 - Dependența nivelului de sunet din timp când conduceți laminarea pentru metoda de testare utilizând remorca
După aducerea dependențelor în timp la începutul referinței în raport cu linia DESPRE" - DESPRE", parametrul principal pentru analiză este diferența dintre dependența medie a nivelului de tracțiune TC. Împreună cu remorca și dependența medie a nivelului single-urilor TC. La același punct. Acest nivel de diferență L. Tr - L. T este arătat în figura B.2.
Dacă această diferență este de cel puțin 10 dBA, apoi nivelurile măsurate pentru tracțiune TC. cu o remorcă reprezintă valori fiabile pentru anvelopa testate; Dacă această diferență este mai mică de 10 dBA, nivelul sunetului anvelopei este calculat prin scăderea logaritmică a valorii nivelului sonor pentru solitar TC. De la valoarea pentru TC. Împreună cu remorca, după cum se arată mai jos. Diferența logaritmică este exprimată în cele de mai sus și prezentată în figura B.2 valorile medii ale dependențelor de timp. Nivelul sonor care trebuie determinat L. Anvelope, DBA, calculată cu formula
unde L. T - Nivelul maxim de sunet, DBA pentru trecerea de testare ( TC. împreună cu remorca);
L. T - nivelul sonor al tracțiunii TC. fără remorcă, DBA, obținut pentru aceeași poziție TC.ca eu. L. T p.
B.4.3. Metoda nivelului sonor
Dacă valoarea medie a nivelurilor maxime de sunet pentru tracțiune TC. cu o remorcă pentru microfoanele din dreapta și stânga depășește nivelul echivalent pentru solitar TC. Nu mai puțin de 10 dBA, nivelul sunetului anvelopei este egal cu nivelul de sunet TC. Cu o remorcă (rezultatele calculelor sunt prezentate în tabelul V.5) și, prin urmare, procedurile pentru următoarele transferuri a), b) și c) nu sunt efectuate. Cu toate acestea, dacă această diferență este mai mică de 10 dBA, atunci următoarele proceduri efectuează:
a) Combina începe înregistrareadependența de nivelurile de sunet din timp pentru solitar TC. și TC. Împreună cu remorca și determină nivelul diferenței aritmetice pentru fiecare creștere de timp. Înregistrați această diferență de niveluri de sunet la un punct maxim nivel pentru TC. cu o remorcă. Repetați această acțiune pentru fiecare set de pasaje de testare.
Dacă diferența înregistrată depășește 10 DBA, nivelurile de sunet ale anvelopei sunt egale cu nivelurile de sunet TC. cu o remorcă.
b) Dacă diferența calculată este mai mică de 10 dBA și mai mult de 3 dBA, atunci sunetul sunetului anvelopei este definit ca o diferență logaritmică între valoarea maximă a dependenței nivelului de nivel de sunet din timp pentru tracțiune TC. Cu remorca și valoarea medie a nivelului de nivel de sunet din momentul single-urilor TC. În momentul în care corespunde nivelului maxim de sunet pentru TC. cu o remorcă.
c) Dacă diferența calculată este mai mică de 3 dBA, rezultatele testului sunt recunoscute ca nesatisfăcătoare. Nivelul de sunet. TC. Ar trebui redusă la o astfel de valoare, astfel încât diferența specificată să devină mai mult de 3 dBA, care este necesară pentru a calcula corect valoarea nivelului sonor al anvelopei.
Vezi tabelele B.1 și B.2.
B.5. Raport de testare
Protocolul de testare trebuie să includă următoarele informații:
b) condițiile meteorologice, inclusiv temperatura aerului și suprafața de testare pentru fiecare pasaj;
(c) o indicație a momentului și modul în care a fost efectuată testarea site-ului de testare pentru respectarea cerințelor GOST R 41.51;
d) lățimea jantei de anvelope testate;
e) datele anvelopei, inclusiv numele producătorului, mărcii comerciale, denumirea comercială, dimensiunea, Li sau capacitatea de încărcare, categoria de viteză, presiunea nominală și numărul anvelopei din fabrică;
f) tipul și grupul de testare TC., model de model și modificări informații (modificări constructive) TC în raport cu caracteristicile sale de zgomot;
(g) descrierea dispozitivelor de testare cu o indicație specifică a lungimii dispozitivului de cuplare, a datelor de colaps și convergență în timpul încărcării testului;
(h) încărcarea anvelopelor în kilograme și în procente Li pentru fiecare încercare a anvelopei;
i) presiunea aerului în kilopascals (kPa) pentru fiecare test de anvelope (în stare rece);
j) viteza cu care TC. deplasarea cu un microfon cu fiecare pas;
k) valoarea maximă a nivelurilor de sunet la fiecare pasaj trece pentru fiecare microfon;
l) Nivelul maxim de sunet, dublu normalizat la viteza de susținere și ajustat prin temperatură cu o precizie a unui semn zecimal.
Tabelele din B.1 și B.2 sunt formele protocolului de rezultate ale testelor și înregistrarea datelor suplimentare privind testele de zgomot ale anvelopei. Tabelele B.3, V.4, V.5, V.6 și respectiv V.7 sunt exemple de înregistrare a rezultatelor testelor de tracțiune TC., TC. Cu o remorcă, verificând caracterul adecvat al rezultatelor testelor, verificarea calculelor pentru timp, diferența de nivel de sunet și calculul nivelului sunetului anvelopei.
Tabelul B.1 - Protocolul de testare
|
Testați pentru a determina nivelul de zgomot de la anvelopele de contact cu o suprafață de drum atunci când se deplasează în rularea în conformitate cu GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
||
|
Numărul protocolului de testare: ________________________________________________________________ |
||
|
Aceste anvelope (marcă comercială, comercializare, producător): ___________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Datele producătorului pentru uz comercial al anvelopelor: _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Adresa producătorului: _______________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Dimensiunea anvelopei: _________________________________ Număr de fabrică ___________________________________ |
||
|
Presiunea nominală: ___________________ |
||
|
Clasa anvelopei: (Marcați un punct) |
□ Mașină de pasageri automobile (C1) |
|
|
□ camion (C2) |
||
|
□ camion (C3) |
||
|
Anexe la prezentul protocol: _____________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Nivelul sonor DBA la viteza de susținere: |
||
Munca de curs
pe subiect: "Studiul nivelului de zgomot în zona de influență a drumurilor"
Introducere
1 capitol. Transportul motorului ca sursă de zgomot.
2 capitol. Calculul nivelului de zgomot în zona de influență rutieră asupra exemplului de prospect de victorie.
Concluzie.
Lista literaturii utilizate.
ANEXA NUMĂRUL 1.
Apendicele numărul 2.
Introducere
Transportul este unul dintre cele mai importante componente ale dezvoltării publice și economice, absorbind o cantitate semnificativă de resurse și are un impact grav asupra mediului.
Transportul de automobile a jucat un rol imens în formarea naturii moderne a soluționării oamenilor, în distribuția turismului cu rază lungă de acțiune, în descentralizarea teritorială a sectorului industriei și a serviciilor. În același timp, el a provocat, de asemenea, multe fenomene negative: sute de milioane de tone vin în atmosferă în fiecare an cu gaze vorbind în atmosferă substanțe dăunătoare; Mașina este unul dintre principalii factori de poluare a zgomotului; Rețeaua rutieră, în special în apropierea aglomerărilor urbane, "mănâncă" terenuri agricole valoroase. Sub influența efectelor dăunătoare ale transportului rutier, sănătatea oamenilor se deteriorează, solurile și rezervoarele sunt otrăvite, lumea florală și animală suferă.
În zilele noastre, impactul transportului, dar mediul este cea mai presantă și cea mai reală problemă a societății moderne. Consecințele acestui impact afectează nu numai generația noastră, ci și pot afecta generarea viitoare, dacă nu luăm măsuri grave pentru a reduce și chiar elimina efectele impactului și impactului.
Prin urmare, scopul meu termen de hârtie Este de a arăta efectele transportului și complexului rutier asupra mediului, consecințele și măsurile de combatere a acestora.
Sarcinile lucrărilor mele de curs sunt:
· Considerarea impactului transportului rutier asupra mediului.
· Considerarea consecințelor efectului transportului asupra OS.
1 CAPITOL. Transportul motorului ca sursă de zgomot.
Zgomot - Fluctuațiile tulburărilor în diferite natură fizică, caracterizată prin complexitatea structurii temporare și spectrale.
Una dintre principalele surse de zgomot din oraș - transport de automobile, a cărui intensitate a mișcării este în continuă creștere. Cele mai înalte niveluri de zgomot 90 - 95 dB sunt sărbătorite pe străzile principale ale orașelor cu o intensitate medie de mișcare de 2-3 mii și mai multe unități de transport pe oră.
Nivelul zgomotului străzii este cauzat de intensitatea, viteza și caracterul (compoziția) debitului de transport. În plus, depinde de soluțiile de planificare (profilul străzii longitudinale și transversale, înălțimea și densitatea dezvoltării) și astfel de elemente de îmbunătățire, care acoperă carosabilul și prezența plantațiilor verzi. Fiecare dintre acești factori poate schimba nivelul zgomotului de transport în valoare de până la 10 dB.
Zgomotul care rezultă din carosabilul autostrăzii este aplicat nu numai pe teritoriul primar, ci și adânc în clădirea rezidențială. Astfel, în zona celui mai puternic impact al zgomotului există părți de sferturi și microdistriconi localizați de-a lungul autostrăzilor unei valori în oraș (niveluri echivalente de zgomot de la 67,4 la 76,8 dB). Nivelurile de zgomot măsurate în camere rezidențiale cu ferestre deschise concentrat pe autostrăzile indicate, doar 10-15 dB de mai jos.
Caracteristicile acustice ale fluxului de transport sunt determinate de indicatorii zgomotului traficului. Zgomotul produs de echipajele individuale de transport depinde de mulți factori: puterea și modul de funcționare a motorului, starea tehnică a echipajului, calitatea suprafeței drumului, viteza de mișcare. În plus, nivelul de zgomot, precum și eficiența mașinii, depinde de calificările șoferului. Zgomotul de la motor crește brusc la momentul lansării și încălzirii sale (până la 10 dB). Mișcarea mașinii în prima viteză (până la 40 km / h) determină un consum excesiv de combustibil, în timp ce zgomotul motorului este de 2 ori mai mare decât zgomotul creat de acesta la cea de-a doua viteză.
Zgomotul semnificativ determină o frânare ascuțită a mașinii atunci când conduceți la viteză mare. Zgomotul scade semnificativ dacă viteza de mișcare este stinsă de frânarea motorului până când frâna de picior este pornită.
Recent, zgomotul mediu produs de transport a crescut cu 12-14 dB. Acesta este motivul pentru care problema combaterii zgomotului din oraș devine din ce în ce mai ascuțită.
Măsurarea nivelului de zgomot și a regulilor existente.
Interacțiunea anvelopei și a drumului produce zgomot care este perceput la diferite grade în interiorul și în afara mașinii.
Din punctul de vedere al mediului, interesul cauzează zgomotul în afara mașinii, care poate fi determinat de:
1. Măsurarea indicatorului general de zgomot
2. Măsurarea zgomotului de la mișcarea unei mașini separate.
Indicatorul global de zgomot este un nivel permanent de zgomot pentru o anumită perioadă de timp, rezultând din procesul real de alocare a zgomotului.
Există mai multe metode principale de măsurare a zgomotului atunci când mașina se mișcă, dar niciuna dintre aceste metode nu este încă standardizată.
Producătorii de mașini măsoară nivelurile globale de zgomot atunci când accelerează mișcarea vehiculului prin diferite teste.
Măsurătorile privind zgomotul motorului sunt necesare pentru aprobarea tipului de mașină, deoarece acest lucru necesită un standard european pentru accesarea industriei auto la piața europeană și la concurența brutală în industrie.
Anvelopele de anvelope măsura nivelul de zgomot de la contactul anvelopei și a suprafeței drumului în scopurile lor, verificând performanța generală a anvelopelor în condiții diferite.
Constructorii de drumuri determină proprietățile acustice ale suprafețelor rutiere, dar prin metodele lor care nu dau rezultate comparabile, care ar putea fi legate de zgomotul produs de un vehicul în mișcare (luând în considerare tipul de anvelope și de funcționare a motorului).
Astfel, în cadrul acestor trei grupuri, rezultatele exprimate în unități fizice - decibeli (db) nu pot fi utilizate într-un model matematic comun care ar putea fi baza pentru luarea deciziilor.
Vehicul.
Până în prezent, pentru a evalua zgomotul produs de o astfel de sursă ca un vehicul, a fost utilizată o abordare prea generalizată.
De fapt, acest zgomot comun poate fi descompus între două surse principale:
1. Vehicule energetic de tracțiune (motor, cardan Val., unelte),
2. Contactați anvelopele și acoperirile.
În modelele recente ale vehiculelor grele, partea dominantă a zgomotului total este zgomotul din contactul anvelopei și al învelișului. De la anii '60, producătorii de motoare cu camioane au obținut o scădere de 15 ori zgomotul energiei de tracțiune prin introducerea îmbunătățirilor de proiect.
Cu toate acestea, dacă zgomotul general al autovehiculului este determinat prin metode standardizate, atunci standardul care ar procesa pentru măsurarea zgomotului contactului anvelopei și acoperirea drumului ca parte a zgomotului total, nu există încă.
Interacțiune anvelope - Road.
Contactul anvelopei și învelișului în mișcare produce un întreg spectru de valuri sonore, originare mai mult sau mai puțin distinctă datorită efectului de rulare a roții. Cunoașterea mecanismului apariției și distribuției acestor valuri solide reduce gradul impactului lor asupra mediului.
Metode speciale de măsurare a zgomotului au fost elaborate pentru o combinație: un strat de acoperire a mașinii.
Componentele surselor de zgomot au fost identificate și efectul fiecăruia dintre acestea este studiat pe diferiți parametri implicați în generarea și distribuția zgomotului.
Reducerea nivelului zgomotului rulant este de a controla procesele de generare, distribuție și absorbție, care depind:
· Din vehicul (greutate, număr de roți, vibrații, forme de corp),
· Din anvelopă (presiune / propagare a aerului sub suprafața benzii de rulare, desenul, zona de contact și ambreiajul suprafeței anvelopei cu suprafața drumului),
· Din starea de rulare (viteză, cuplu, temperatura ambiantă),
· De la drum (caracteristicile de suprafață ale stratului de acoperire, designul de îmbrăcăminte rutier, profil transversal).
La studierea diferitelor niveluri de zgomot din contact, anvelopa / stratul este arătat că zgomotul rulant:
· Crește semnificativ cu creșterea vitezei (3 dB + 0,2 / 0,5 dB pentru fiecare 15 km / h),
· Când se deplasează la o viteză constantă de aproximativ 60 km / oră, zgomotul de rulare domină zgomotul motorului,
· Când sunt măsurate la marginea stratului de acoperire variază de la 3 dB, în funcție de anvelopele netede sau medii (Tipuri europene) sunt utilizate, sunt utilizate,
· La măsurarea pe suprafața anvelopei, zgomotul variază de la 6 dB, în funcție de caracteristicile de proiectare ale drumului (măsurătorile au fost efectuate pe drumurile principale tipice europene).
Pentru a limita zgomotul, este necesar să se studieze anvelopele / stratul modelului complex de contact, luând în considerare caracteristicile stratului de acoperire și anvelope.
Efectul zgomotului pe persoană.
În funcție de nivelul și natura zgomotului, durata acestuia, precum și de la caracteristicile individuale ale unei persoane, zgomotul poate avea diverse acțiuni pe ea.
Conform certificatelor de medici, zgomotul constant afectează activitatea multor organe vitale: inimă, ficat, organe digestive. Dar mai întâi de toate suferă, desigur, zvonuri. Prin urmare, în rândul angajaților întreprinderilor, în care impactul prelungit al zgomotului este, așa cum a fost, o parte integrantă a procesului de producție, există statistici proprii ale bolilor profesionale la care aparține neurosensorilor. În primul rând, capacitatea de a auzi driverele echipamentelor speciale grele pentru a auzi abilitatea de a auzi șoferi de riscuri. Și este clar de ce: în aproape întreaga schimbare (și poate dura 8 și 10 și 12 ore) lucrează sub un acompaniament asurzitor al motoarelor. Dar, de exemplu, operatorul unității compresorului nu contactează echipamentul "zgomotos" și, prin urmare, el, prin urmare, riscul bolii este mai mic.
Zgomotul, chiar și atunci când este mic, creează o povară semnificativă asupra sistemului nervos uman, având un impact psihologic asupra lui. Acest lucru este adesea observat în activitățile mentale umane. Zgomotul slab afectează oamenii. Motivul pentru aceasta poate fi: vârsta, starea de sănătate, tipul muncii. Impactul zgomotului depinde de atitudinea individuală față de ea. Deci, zgomotul produs de persoana însuși nu-l deranjează, în timp ce un mic zgomot străin poate provoca un efect de iritant puternic.
Absența tăcerii necesare, mai ales pe timp de noapte, duce la oboseală prematură. Zgomotele la nivel înalt pot apărea un sol bun pentru dezvoltarea insomniei, nevrozelor și aterosclerozei.
Sub influența zgomotului de la 85 - 90 dB, sensibilitatea auzului la frecvențe înalte este redusă. De mult timp, oamenii se plâng de rău. Simptome - Cefalee, amețeli, greață, iritabilitate excesivă. Toate acestea sunt rezultatul muncii în condiții zgomotoase.
Efectul zgomotului pe persoană nu a fost obiectul unor studii speciale până la unii. În prezent, impactul sunetului, zgomotul asupra funcției corpului studiază întreaga ramură a științei - audiologia. Sa constatat că zgomotul de origine naturală (zgomotul surfului mării, frunzișul, ploaia, murmurul curții și alții) au un efect benefic asupra corpului uman, calmează-l, visul vindecător este vizibil.
Printre simțuri au auz, unul dintre cele mai importante. Datorită lui, suntem capabili să analizăm toată varietatea de sunete care ne înconjoară mediul extern. Zvonul este întotdeauna treaz, într-o anumită măsură chiar noaptea, într-un vis. Este în mod constant iritant pentru un echipament de protecție similar, de exemplu, cu secole care protejează ochii de lumină.
Urechea - unul dintre cele mai complexe și delicate organe pe care le percepe și foarte slabe, și sunete foarte puternice.
Sub influența zgomotului puternic, în special schimbările ireversibile ale frecvenbile apar în organul auzului.
Cu niveluri ridicate de zgomot, sensibilitatea auzului scade după 1 până la 2 ani, cu mediu - se găsește mult mai târziu, după 5-10 ani, adică reducerea auzului apare încet, boala se dezvoltă treptat. Prin urmare, este deosebit de important să se ia măsurile adecvate pentru a proteja împotriva zgomotului. În prezent, aproape fiecare persoană expusă efectelor riscurilor de zgomot pentru a deveni surd.
Chiar și sunetele slabe ale infrasunerii pot avea un impact semnificativ asupra oamenilor, mai ales dacă sunt lungi. Potrivit oamenilor de știință, sunt infrasunete, care sunt penetrate în mod furios prin pereții groși, sunt cauzate multe boli nervoase ale locuitorilor din orașele mari.
Ultrasunete, ocupând un loc vizibil în gama de zgomot de producție, este, de asemenea, periculos. Mecanismele acțiunii lor asupra organismelor vii sunt extrem de diverse. Celulele sistemului nervos sunt expuse în mod deosebit negativ la efectele lor negative.
Zgomotul este viclean, efectele sale dăunătoare asupra corpului sunt comise invizibil, imperceptibil. Tulburări în corpul uman împotriva zgomotului aproape fără apărare.
În prezent, medicii vorbesc despre bolile de zgomot care se dezvoltă ca urmare a efectelor zgomotului cu o înclinare preferabil a auzului și a sistemului nervos.
Poluarea fonică din orașe este aproape întotdeauna locală și în principal cauzată de mijloacele de transport - urban, feroviar, concentrarea cărora este minunată și în Veliky Novgorod. Deja pe principalele niveluri de zgomot a autostrăzilor depășesc 90 dB și tind să consolideze anual cu 0,5 dB, ceea ce reprezintă cel mai mare pericol de mediu în zonele de autostrăzi de transport plină de viață. Conform studiilor medicale, nivelurile ridicate de zgomot contribuie la dezvoltarea bolilor neuropsihiatrice și a hipertensiunii. Lupta împotriva zgomotului, în regiunile centrale ale orașelor, este împiedicată de densitatea dezvoltării actuale, datorită faptului că construcția ecranelor de protecție a zgomotului este imposibilă, extinderea autostrăzilor și a aterizării copacilor care reduc nivelurile de zgomot pe drumuri. Astfel, cele mai promițătoare soluții ale acestei probleme sunt de a reduce propriul zgomot al vehiculelor (în special tramvai) și de a utiliza în clădirile cu vedere la autostrăzile cele mai pline de viață, materiale noi de absorbție a zgomotului, peisajul vertical de case și ferestre triplă (cu utilizarea simultană a geamurilor ventilație forțată).
Problema specială este o creștere a nivelului de vibrații în zonele urbane, sursa principală a ceea ce este transportul. Această problemă este puțin studiată, dar este, fără îndoială, că valoarea sa va crește. Vibrațiile contribuie la uzura și distrugerea mai rapidă a clădirilor și a structurilor, dar cel mai important lucru este că poate afecta negativ cele mai exacte procese tehnologice. Este deosebit de important să se sublinieze că cea mai mare vibrație de daune aduce industriilor avansate și, în consecință, creșterea sa poate avea un impact limitat asupra posibilităților de progres științific și tehnologic în orașe.
Iritația acustică este îndemnată, cum ar fi otravă, acumulată în organism, este încă mai puternică decât sistemul nervos plictisitor. Forța, echilibrul și mobilitatea proceselor nervoase se schimbă, în special ca un zgomot mai intens. Răspunsul la zgomot este adesea exprimat în creșterea excitabilității și iritabilității care acoperă întreaga sferă a percepțiilor senzuale. Oamenii expuși la influența constantă a zgomotului devin adesea dificil de comunicat.
Deci, zgomotul are efectul distructiv asupra întregului corp uman. Lucrarea lui dezastruoasă contribuie la faptul că suntem aproape fără apărare împotriva zgomotului. Lumina strălucitoare orbitoare ne face să ne închise instinctiv. Aceleași instincte de auto-conservare ne salvează de la arsură, reducând mâna din foc sau de la suprafața fierbinte. Dar cu privire la impactul zgomotului reacției de protecție la om.
Nivelurile de zgomot admise pentru populație.
Pentru a proteja oamenii de influența dăunătoare a zgomotului urban, este necesar să se reglementeze intensitatea sa, compoziția spectrală, timpul de acțiune și alți parametri. În raționalizarea igienică, un astfel de nivel de zgomot este stabilit ca fiind permis, influența căruia pentru o lungă perioadă de timp nu provoacă modificări ale întregului complex de indicatori fiziologici, reflectând reacțiile celor mai sensibili la zgomotul sistemelor corporale.
Baza nivelurilor de zgomot igienice admise pentru populație sunt studii fiziologice fundamentale privind definirea nivelului de zgomot existent și de prag. În prezent, zgomotele pentru condițiile de dezvoltare urbană sunt normalizate în conformitate cu standardele sanitare de zgomot admis în sediul clădirilor rezidențiale și publice și pe teritoriul clădirii rezidențiale (nr. 3077-84) și regulamentelor de construcție și reglementările II. 12 -77 "Protecția împotriva zgomotului". Standardele sanitare sunt necesare pentru toate ministerele, departamentele și organizațiile care proiectează locuințe și clădiri publice, dezvoltarea de proiecte pentru planificare și construire orașe, microdistricte, clădiri rezidențiale, sferturi, comunicații etc., precum și pentru organizațiile care proiectează fabricarea și de operare vehicule, echipamente tehnologice și inginerie ale clădirilor și aparatelor de uz casnic. Aceste organizații sunt obligate să furnizeze și să pună în aplicare măsurile necesare pentru a reduce zgomotul la nivelurile stabilite de Norme.
Una dintre direcțiile luptei împotriva zgomotului este dezvoltarea standardelor de stat pentru mijloacele de mișcare, echipamente de inginerie, aparatele de uz casnic, care se bazează pe cerințele igienice pentru furnizarea de confort acustic.
GOST 19358-85 "Zgomot extern și intern vehicule cu motor. Niveluri valide și metode de măsurare "stabilește caracteristicile de zgomot, metodele de măsurare și nivelurile admise ale zgomotului auto (motociclete) ale tuturor probelor adoptate pe testele de control de stat, interdepartamentale, departamentale și periodice. Ca principala caracteristică a zgomotului exterior, nivelul de sunet care nu trebuie să depășească pentru autoturisme Și autobuze 85-92 dB, motociclete - 80-86 dB. Pentru zgomotul intern, valorile aproximative ale nivelurilor de presiune acustică admisibile sunt date în benzi de frecvență octavă: nivelurile de sunet sunt destinate autoturismelor 80 dB, cabine sau locuri de muncă ale șoferilor de camioane, autobuze - 85 dB, spații de pasageri de autobuze - 75-80 db.
Standardele sanitare ale zgomotului permis determină necesitatea de a dezvolta activități tehnice, arhitecturale și de planificare și administrative care vizează crearea cerințelor igienice ale regimului de zgomot, atât în \u200b\u200bdezvoltarea urbană, cât și în clădirile diferitelor scopuri, permit să păstreze sănătatea și performanța populație.
Mișcarea mașinii pe șosea nu este tăcută, datorită cele mai simple legi ale fizicii. Cu toate că anvelope de vară Comparativ cu iarna, creează mai puțin zgomot atunci când contactează roțile mașinii cu o suprafață de drum și oferă un fundal de sunet neplăcut. Prin urmare, astăzi, împreună cu parametrii efectelor rezistenței la acvaplarea și frânarea pe un drum umed pentru consumatori, atunci când anvelopa este selectată, factorul de zgomot devine o importanță deosebită. Desigur, nivelul zgomotului de zgomot este în mare măsură determinat de la suprafața la care se efectuează mișcarea, precum și la presiunea din cauciuc. Dacă suprafața drumului este inhomogenă sau nivelul presiunii în pneuri este mai puțin recomandat, este evident că zgomotul va crește semnificativ. Cu toate acestea, depinde mult de compoziția amestecului de cauciuc, modelul de rulare și lățimea autoresinei. În special, anvelopele făcute utilizând amestecuri moi de cauciuc și posedă o pată relativ mică de contact cu țesătura rutieră, fără zgomot mai puțin. Nivelul redus de zgomot asigură netezimea mișcării și face ca controlul mașinii să fie mai confortabil pentru șofer.
În ciuda nevoilor tot mai mari ale consumatorilor în reducerea zgomotului de autoreză produsă, producătorii de anvelope activează lucrările în această direcție și din alt motiv. Faptul este că multe organizații de mediu și state individuale din ultimii ani au afectat serios problema zgomotului excesiv asupra pieselor auto. De exemplu, Federația Europeană pentru Transport și Mediu (Federația Europeană pentru Transport și Mediu) a sugerat că oficialii UE au sugerat că se poate face pentru a reduce zgomotul din transportul rutier. Potrivit acestei organizații autoritare, o parte semnificativă a zgomotului pe rutele rutiere nu este din motorul mașinii, ci din cauciuc, care este în mod constant în contact cu suprafața drumului. Deja la viteze peste 30 km / h pentru autoturisme și 50 km / h pentru zgomotul camioanelor din anvelope depășesc zgomotul motoarelor lor. Având în vedere că, în ultimii ani, cererea de anvelope largi este în creștere, această problemă devine din ce în ce mai relevantă. De aceea se așteaptă ca, în noile standarde ale Comisiei Europene, care ar trebui să fie luate în vigoare la 1 noiembrie 2011, pe lângă cerințele ambreiajului privind marcajul umed de suprafață și anvelope, vor exista reglementări prin nivel de zgomot. O astfel de stare de afaceri forțează producătorii mondiali de autoresin pentru a dezvolta noi modele de anvelope cu un nivel redus de zgomot.
Cum pot reduce nivelul de zgomot publicat de anvelopă când contactează suprafața drumului? Nivelul de zgomot este influențat de astfel de parametri ai anvelopei ca un model de rulare, designul spikelor și lamelei și caracteristicile amestecului de cauciuc. De fiecare dată când o coliziune a unei unități separate de rulare a benzii de rulare, este creată zgomotul unei anumite frecvențe și dacă toate blocurile sunt de aceeași dimensiune, vor fi create zgomotele frecvenței identice, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere a nivelul general al zgomotului. Prin urmare, mulți producători folosesc blocuri de diferite dimensiuni în părți separate ale benzii de rulare, datorită zgomotului anvelopei într-o gamă mai largă de frecvență. Similar caracteristici constructive Autoresinul ne permite să reducem nivelul general al zgomotului.
Determinați nivelul de zgomot și, în consecință, confortul de conducere ajută la testele speciale de anvelope. De regulă, acestea sunt ținute împreună cu teste de frânare pentru o suprafață uscată și umedă, rezistență la acvaplanare și alte teste. Măsurarea magistralei de zgomot este determinată în decibeli, în partea dreaptă și spre stânga mașinii în mișcare. Acest lucru înregistrează, de asemenea, viteza vehiculului.
Oferim testele dvs. de atenție ale anvelopelor de vară de dimensiune 205/55 R16, efectuate de experți ai revistei autoritare "Conducerea". În testele tradiționale testate, în plus față de testele de testare pe un asfalt uscat și umed, stabilitatea cursului de schimb, consumul de combustibil și netezimea accidentului vascular cerebral au fost testate și la nivelul de zgomot al anvelopelor de vară. Unsprezece anvelope de vară au participat la teste: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra Ma-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecota Hm, Bridgestone Potenza Re001 Adrenalin, Continental ContipremiumContact 2, Toyo Proxurile CF-1 și Vreddestein Sporttrac 3. Experții revistei au estimat nivelul de zgomot al anvelopelor, ca și alți indicatori, pe un sistem de zece miliarde.
Cea mai mică estimare a testelor privind nivelul de zgomot a fost obținută de Coreea de Sud anvelope Kumho. ECSTA HM - doar șase din zece. O astfel de estimare redusă se datorează faptului că testele de anvelope au arătat un zgomot comun foarte grav al benzii de rulare, viteza de până la 80 km / h, adevărul, care dispare practic la o viteză mai mare. Luând în considerare nivelul de zgomot, locul un al unsprezecelea, anvelopele de vară Kumho Ecsta Hm, totuși, pentru agregarea tuturor parametrilor, unii concurenți ar putea să ocolească și să ia locul al optulea din ansamblu.
Unele anvelope de vară primite imediat de la experți din revista o estimare medie a șapte din zece. În special, anvelopele Maxxis Victra Ma-Z1, care au luat ultimul loc al unsprezecelea în teste datorită creșterii consumului de combustibil la orice viteză și șocuri ascuțite în timpul trecerii neregulilor unice, se disting, de asemenea, cu un zgomot de fundal crescut. Acest lucru nu a interferat chiar cu modelul original al anvelopelor de anvelope MAXXIS VICTRA MA-Z1 "flacără". Anvelope de vară Yokohama C. Drive AC01 Când direcția de mișcare este schimbată, armarea sunetului. La o viteză de 120 km / h și deasupra cusăturilor și alte nereguli, în ciuda utilizării compusului micro flexibil în aceste anvelope, care, în funcție de dezvoltatori, ar trebui să ofere un nivel minim de zgomot. Prin urmare, s-au stabilit experții în jurnal anvelope yokohama. C. Evaluarea AC01 AC01 șapte din zece. O astfel de evaluare meritată și anvelope de vară de mare viteză cu pattern asimetric. Potenza de rulare Re001 Adrenalină. La neregulile unice, au împins brusc mașina, loviturile pe cusăturile transversale și fac zumul de fundal adecvat. Summer Autoresina Continental ContipremireContact 2, care se caracterizează printr-o canelură tridimensională cu margini abrupte și plate, în testele de la nivelul de zgomot, de asemenea, s-au arătat foarte mult mediu. Zgomotul de fundal al acestor anvelope este crescut, în special pe asfaltul granulat grosier. Potrivit unui drum bun, autobuzul Continental ContintiniumContact 2 vă permite să vă plimbați confortabil, dar nereguli medii și mari trec greu, făcând un zgomot neplăcut. Ca rezultat, scor - șapte din zece. Vară anvelope Michelin. Economia de energie, care diferă într-o economie sporită la orice viteză, a strămut schimbarea în cerealele de asfalt. Pe asfalt uscat, au cauzat mici plângeri de zgomot de la experții jurnalului, pentru care au primit o estimare de șapte puncte. Anvelopele de vară ale lui Vreddestein Sporttrac 3, care au devenit cele mai bune în testele și manipularea, în testele pentru nivelurile de zgomot au evaluat, de asemenea, doar șapte puncte. Experții îmbătrânesc un zumfăcător neplăcut, oferind un nivel insuficient de confort.
Patru branduri de anvelope primite de la experți ai revistei "Conducerea" pe opt puncte au fost cele mai bune din punct de vedere al zgomotului. Aceasta este vara anvelope Goodyear. Excelență, a cărei proiectare include o secvență bloc dublu, care asigură un nivel redus de zgomot. Conform rezultatelor testului, anvelopele de excelență Goodyear au arătat un nivel scăzut de zgomot și o neteză ridicată. Evaluarea ridicată a experților merită, de asemenea, anvelope Pirelli. P7 cu model asimetric de rulare. În ciuda mare flux Combustibil, aceste anvelope sunt diferite nivel crescut Confort. Non-tradițional liniștit, au exprimat doar ușor neregulile suprafeței drumului. Vara finlandeză anvelope Nokian. Hakka H, \u200b\u200bcare a luat rezultatele testelor comune ale locului onorabil, al treilea loc, a arătat nivel bun. Confort. Anvelope silențioase, confortabile, pe viteza "pietonală" de până la 10 km / h, transmit ușor corpului la jolturi din neregulile rutiere. Dar dacă te duci mai repede, devin mai moi și mai bine rularea, aproape fără zgomot. Estimarea - opt din zece. În cele din urmă, vara anvelope Toyo. Proxurile CF-1, care au ajuns la schimbarea modelului popular de Toyo Proxes R610, se disting prin confort acustic ridicat, care a arătat în timpul testării la nivel de zgomot. După ce a luat ultimul loc al doilea în ceea ce privește indicatorii, anvelopele TOYO Proxes CF-1 au distins un nivel ridicat de confort și nivel scăzut de zgomot. Folosind cheats și coduri pentru GTA, puteți transforma jocul în plăcerea solidă
După cum reiese din teste, anvelopele de vară care au arătat cele mai bune rezultate astfel de caracteristici importantePe măsură ce gestionarea pe acoperirea umedă și uscată, rezistența la acvaplanare și stabilitatea cursului poate diferi în niveluri ridicate de zgomot (Vredestein Sporttratra 3). În timp ce, autoresina cu cei mai buni indicatori de performanță și frânare pot câștiga cele mai mari evaluări de zgomot (excelență Goodyear). Ne spune că atunci când alegem cauciuc de vară Este necesar să navigați caracteristici specifice non-unu, ci la un întreg set de indicatori care includ comportamentul anvelopelor pe suprafața drumului umed și uscat, rezistența la schimb, rezistența la acvaplanare, nivelul de confort acustic și netezime.
În legătură cu următoarele reguli introduse în vigoare în Uniunea Europeană în noiembrie 2012, eticheta indicând trei indicatori principali: gradul de aderență cu acoperire de drum umed și uscat, consumul de combustibil și nivelurile de zgomot. Mulți producători de anvelope interne au urmat acest exemplu și, de asemenea, acești parametri pe baza cărora consumatorul își determină preferința la un brand și, în consecință, modelele de pneuri auto.
Nivelurile de zgomot
Nivelul zgomotului cauciuc auto Eticheta este indicată sub formă de pictogramă, care constă din trei valuri.
Nivelul de zgomot de 3 decibeli înseamnă că anvelopa care face ca sunetul de 3 decibeli să fie mai mult decât altul - de două ori mai mare decât. În cazul în care rezultă că cauciuc marcat cu trei valuri de zgomot este de cel puțin patru ori decât cauciucul având un val.
Zgomotul anvelopelor auto depinde în mare măsură de tipul de suprafață de drum și de rugozitatea, nivelul, precum și din compoziția amestecului de cauciuc și lățimea roții.
Anvelopele fabricate folosind amestecuri de cauciuc moale și având o zonă relativ mică de contact cu pânza rutieră, nu sunt mai puțin zgomot.
Nivelul de zgomot afectează în mod semnificativ designul lamella și prezența spikelor. Atunci când se creează o coliziune a unui bloc separat cu un canal de drum, sunete (zgomote) de o anumită frecvență. Dacă toate aceste blocuri sunt de aceeași dimensiune, se creează sunetul aceleiași frecvențe, ceea ce mărește fundalul, mărind amplitudinea globală a undelor sonore. Prin urmare, producătorii creează structuri de anvelope în așa fel încât blocurile de rulare marimi diferite, extinderea gamei de frecvențe sonore atunci când a atins cauciucul cu un nivel scump și global de zgomot devine mult mai mic.
Ce cauciuc este mai moale și mai liniștit
Fără îndoială, iarnă mult mai liniștită. Acest lucru se datorează funcției de înălțime și compoziție a benzii de rulare (inclusiv), ceea ce este mult mai moale datorită modului de utilizare a temperaturii. Afișați rezultate intermediare (medii).
Zgomotul este determinat în paralel cu alte caracteristici ale anvelopelor auto pe teste speciale. Măsurătorile trece la Viteza de 80 km / h. Nivelul sonor de la anvelopă variază de la 74 dB. Până la 82 dB. Un astfel de interval mare este asociat cu tipul de anvelope (iarnă sau vară) și alți indicatori, fie că este vorba de un model de rulare, tipul de amestec de cauciuc, zona de contact cu Web-ul rutier, nivelul de presiune a aerului în roțile. În primul rând, aceste teste trece pe standuri speciale, iar apoi anvelopele se confruntă în condiții reale ale drumului.
La începutul anului 2014, la Poligonul Pirelli din Italia, testerii au fost testate de principalii producători mondiali, potrivit cărora câștigătorul a fost câștigătorul pentru toți indicatorii:
În ceea ce privește zgomotul, aceste anvelope clasificate pe locul doi, împărțind-o cu Pirelli P Zero., Barum bravuris 3hm., Kumho solus hs51.. Al treilea loc a mers Dunlop Sport Maxx RT și Hankook Ventus S1 EVO 2.
Câștigătorul din punct de vedere al zgomotului a fost roțile producătorului finlandez Nokian, model:
Linia XL (anvelope mai silențioase și silențioase)
.jpg)
În clasamentul general, aceste anvelope au ocupat doar o poziție a șasea. Outsiders în ceea ce privește zgomotul s-au dovedit a fi Goodyear Eagle F1. și Bridgestone Potenza S001., în timp ce încercați în ratingul total al celui de-al patrulea și al 5-lea loc, respectiv.
Astfel, premiile în nominalizarea "nivelului de zgomot" au fost distribuite după cum urmează:
- Pirelli, Barum, Kumho.
- Dunlop, hankook.
Prețul mediu pe set de anvelope între toate dimensiunile este:
- Nokian - 26000 de ruble;
- Pirelli - 50.000 de ruble;
- Barum - 20000 ruble;
- Kumho - 26.500 de ruble;
- Dunlop - 28000 de ruble;
- Hankook - 36.000 de ruble.
Este demn de remarcat faptul că nivelul de zgomot este departe de cel mai important și mai important parametru pentru care merită să alegeți anvelope pentru mașină. Principalul este încă alte proprietăți, cum ar fi frânarea, manipularea, acvaplanarea, ambreiajul. Zgomotul cauciucului este unul din urmă, deși caracteristici importante și este de dorit ca acest indicator să fie optim, maxim cu "două valuri", care este destul de suficient pentru o mișcare confortabilă.
Videoclipul prezintă anvelope noi de iarnă de la Nokian cu tehnologie Silent Leawall.
Ca o mașină de curse a vorbit: "Singura mașină din lume care nu are nevoie de izolare suplimentară a zgomotului este Rolls-Royce. Toate celelalte au nevoie de ea". Prin urmare, indiferent de modul în care încercați să alegeți anvelopele cu un nivel minim de zgomot, dacă mașina este nesatisfăcătoare, va decide puțin.
