Unghiul de inspecție (UUS) și sarcina în motorul diesel
(Notă: Acest articol este contorizarea generală și nu este legată de nici o marcă de mașini)
Este ciudat să auzim opinia unui specialist, un diagnostic, reparatorul că unghiul de injectare în avans în motorul diesel se schimbă numai în funcție de frecvența rotației arborelui său cotit.
Fără îndoială, viteza de rotație a arborelui cotit este unul dintre parametrii principali (caracteristici), a reprezentat atunci când organizează arderea amestecului de combustibil-aer în camera de combustie a motorului atât a motorinei, cât și a benzinei.
De la viteza de rotație a arborelui cotit - viteza mișcării pistonului în cilindrul motorului - cantitatea de fluid de lucru din camera de combustie a motorului și temperatura acestuia depinde.
Cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit, duratele absolute ale întârzierilor de fulluri (în milisecunde) sunt reduse, dar duratele relative în grade de creștere a cifrei de afaceri a arborelui cotit. Nu este necesar să uitați de acest moment ca întârzierea de injectare (ora între începutul alimentării cu pompa și injecția de combustibil în camera de combustie).
Cu cât este mai mare viteza de rotație a arborelui cotit, cu atât mai devreme trebuie să fiți injectați în combustibilul camerei de combustie și invers.
Este posibilă atunci când organizați arderea în cilindrii motorului diesel să se limiteze la ajustarea frecvenței de rotație a arborelui cotit? Sau poate că există altceva care ne cere atenția?
Atenția necesită caracteristicile amestecării și arsurilor în camera de combustie a motorului diesel.
În primul rând, dieselul se referă la motoare cu formare internă de amestecare și injecție de combustibil la capătul tactului de compresie. Pe amestec este alocat numai 1 - 3 ms sau 12 - 25 ° la colțul rotației arborelui cotit al motorului. Aceasta este de 20-30 mai puțin decât în \u200b\u200bmotoarele cu formarea amestecului extern și intern (injectare) (majoritatea motoarelor de benzină funcționează pe amestecuri omogene de combustibil omogene).
Motorul diesel este capabil să lucreze la amestecuri epuizate cu un coeficient de aer în timp de inactiv și la o încărcătură zero \u003d 10. Valoarea pentru dissets cu un superior la sarcină completă este în interior .. \u003d 1.15 - 2.0. Aceasta este, compoziția combustibilului și a amestecului de aer variază de la foarte săraci la cei săraci.
Datorită compoziției eterogene (neomogene) a amestecului de combustibil (televizoare) în camera de combustie a motorului diesel, există zone cu un amestec bogat și slab, zone în care aerul sau numai combustibilul diesel. Și, desigur, sunt atât de necesare pentru aprinderea în timp util a domeniului amestecului de combustibil (televizoare) cu o compoziție stoichiometrică. Adică un întreg set de amestecuri.
Aceste condiții sunt valabile atât pentru motoare cu camere separate de ardere, cât și motoare diesel cu injecție directă (dreaptă). Este compoziția neomogenă a amestecului de combustibil-aer (TVS) care permite unui motor diesel să funcționeze pe amestecuri epuizate.
Pe de altă parte, aceeași compoziție neomogenă a amestecului (TV-uri) cu valori mai mici 
este unul din
principalele dezavantaje ale motoarelor diesel sunt imposibilitatea arderii complete și fără fum a amestecului de combustibil și aer (televizoare).
În plus față de confirmarea vizuală scrisă, vreau să vă arăt cu diagrama principalelor procese care apar în camera de combustie a motorului diesel.
Nu va fi despre "explozii". Vom vorbi despre evenimente gestionate și controlate care apar în timp în paralel și în mod consecvent. Trebuie să vedeți acest program și să vă amintiți. Modificările de temperatură sunt deosebit de importante.
Figura 1 prezintă o diagramă tipică a modificărilor cilindrului motorului de presare și temperatura medie T de gaze în funcție de unghi F, arată natura schimbării cantității de cantități de combustibil combustibil, viteza de rată de Furnizarea sa, coeficientul de generare a căldurii active X și rata de generare a căldurii
Pentru claritatea și simplitatea percepției, diagrama este trasă în implementare. Trebuie să o considerăm de la stânga la dreapta.
Pistonul se deplasează în punctul mort superior, presiunea și temperatura corpului de lucru cresc și dacă nu există nici o injecție de combustibil la punctul 1, atunci când pistonul se deplasează de la VMT la NMT, presiunea și temperatura vor scădea (desemnați de linia punctată).
Alimentarea cu combustibil începe la punctul 1, la punctul 2 apar primele limbi de flacără.
Această întârziere periodică de aprindere și se caracterizează prin faptul că pistonul se apropie de VMT, volumul camerei de combustie este redus, temperatura și presiunea cresc.
Smochin. unu
Cantitatea de combustibil în această perioadă este ușoară, dar la mare viteză
Temperatura din camera de combustie (datorată injectării) este oarecum redusă și, în consecință, presiunea aerului comprimabil datorită costului căldurii la încălzirea și evaporarea combustibilului.
De la punctul 2 la punctul 3 - faza de combustie rapidă
Se caracterizează prin faptul că pistonul "traduce" VMT, adică volumul camerei de combustie este mai întâi redus și apoi începe să crească.
Presiunea când mișcarea pistonului din NTT atinge valorile maxime, temperatura continuă să crească. Această perioadă caracterizează "rigiditatea" procesului de combustie din motorină.
În această perioadă, cantitatea principală de artă de combustibil cu cea mai mare viteză este injectată în camera de combustie, viteza de generare a căldurii crește brusc și atinge valorile maxime și apoi începe să scadă. Coeficientul de disipare a căldurii active X este în creștere.
De la punctul 3 la punctul 4 - faza de ardere lentă
Se caracterizează prin faptul că pistonul se deplasează de la NMT la NMT, volumul camerei de combustie crește. Presiunea P Gaze extinde, iar temperatura lor T atinge un maxim.
În această fază, injecția de combustibil se termină.
La sfârșitul fazei de ardere întârziate, există o creștere a ratei de generare a căldurii asociată cu un turbul suplimentar de încărcare la începutul pistonului din aval. Coeficientul de disipare a căldurii active X este în creștere.
De la punctul 4 și înainte de descoperirea supapei de evacuare - faza de declanșare
Se caracterizează prin faptul că pistonul se deplasează la NMT - volumul camerei de combustie crește, presiunea și scăderea temperaturii. Coeficientul de disipare a căldurii active X este stabilizat (coeficientul de generare a căldurii active X caracterizează relația dintre procesele de combustie și utilizarea căldurii de evidențiere - a se vedea literatura specială).
Arderea este un proces fizico-chimic complex care curge în faza gazoasă. Adică, primul combustibil lichid trebuie să se transforme în abur și apoi ca urmare a reacțiilor chimice, transformarea într-un amestec combustibil capabil să facă o lucrare mecanică.
Combustibilul lichid injectat în camera de combustie este zdrobit în picături mici, acesta este distribuit peste el, se încălzește și se evaporă. Aceasta este esența proceselor fizice și ele continuă cu absorbția căldurii.
Procesele de oxidare sunt în mai multe etape și sunt lanțuri. Ca urmare a reacțiilor chimice (continuați cu eliberarea de căldură) se formează un număr de produse chimice intermediare active (peroxizi, aldehide, alcooli etc.) (peroxid, aldehide, alcooli etc.).
Auto-aprinderea este rezultatul final al dezvoltării acestor reacții.
Secvența reală a etapelor elementare în reacțiile de oxidare și combustie ale combustibililor motorii nu a fost încă studiată pe deplin, dar dependența de vitezele lor asupra temperaturii și presiunii este caracteristică celei mai multe reacții chimice.
Cele de mai sus nu înseamnă în totalitate că procesele fizice și chimice sunt efectuate în mod consecvent. Totul se întâmplă aproape în același timp. Componenta chimică a procesului de combustie este oarecum rămasă datorită faptului că, în primul rând, ar trebui să apară în combustibilul lichid al camerei de combustie. Picături mai mici se evaporă primele. De regulă, aceste picături mici sunt grupate de-a lungul marginilor lanternei injectorului de combustibil injectat. Dinamica dezvoltării torței de combustibil în sistemul mecanic este de așa natură încât nu poate ocupa instantaneu volumul camerei de combustie din cilindrul motorului, în primul rând, o cantitate ușoară de combustibil sub presiune ridicată este injectată în cilindru. Acest lucru este facilitată de legea furnizării de combustibil (fiecare fază de ardere a cantității de combustibil), exprimată constructiv în detaliile sistemelor de injecție mecanică. Injecția de combustibil diesel în aceste sisteme este efectuată în mod continuu.
În pompele de distribuție cu supape electromagnetice, injecția de combustibil este posibilă. Duzele de pompare ale autoturismelor asigură pre-injecție utilizând o unitate hidromecanică.
Sistemele de injecție a combustibililor diesel reîncărcabile sunt avantajoase din toate sistemele anterioare prin faptul că, în plus față de injecțiile preliminare și principale, acestea oferă, de asemenea, suplimentar. Spre deosebire de injectarea în două etape utilizate mai devreme pe unele mărci, sub alimentare continuă cu combustibil în sistemele de baterii, pre-injecția este separată.
Dar acum nu este despre asta.
Astfel, o cantitate preliminară de combustibil la viteză mare este injectată într-un mediu de gaz dens încălzit, sa prăbușit și evaporat. Având o mică energie cinetică, este mică (1-4 mm3) cantitatea de combustibil nu este capabilă să se rupă prin aerul dens și rămâne în zona duzelor și a dopurilor de strălucire. În procesul de amestecare a formării, zonele sunt întotdeauna formate, în care x \u003d 0,85 ... 0.9. Aceste zone servesc ca centre de aprindere a amestecului mai epuizat înconjurător.
În momentul injecției principale de combustibil, combustibilul injectat în camera de combustie este predeterminat, deja pregătit pentru aprindere și inflamație. În camera de combustie, presiunea și temperatura se ridică brusc, ceea ce contribuie la o reducere semnificativă a întârzierii în inflamația injectării principale. Comutatorul diesel sub presiune ridicată la injectarea principală, care posedă o energie cinetică mai mare, se rupe prin intermediul mediului de gaze din ce în ce mai de etanșare (deja arsuri) pentru toate zonele camerei de combustie îndepărtate din duză.
Mișcarea aerului definită de designul galeriei de admisie, mișcarea pistonului în tact de compresie este îmbunătățită în mod repetat prin deplasarea punctelor de aprindere în direcții diferite prin extinderea produselor de combustie. Masa aerului în mișcare turbulentă, fluxurile de gaz pulsatoriu permeabile lanterne de combustibil (găurile din pulverizator pot fi de la 4 la 10; în majoritatea cazurilor - 6H-8.) În aceste condiții, combustibilul care continuă să fie injectat, arde aproape instantaneu.
Presiunea din cilindru crește în timp util, fără probleme și fără zgomot.
Se determină viteza de ardere a combustibilului lichid
Viteze de evaporare și amestecând vaporii rezultați cu aer
Acest lucru este valabil pentru motoarele cu combustie internă care funcționează pe un tip ușor și greu de combustibil lichid.
Injectarea combustibilului în camera de combustie a motorului diesel este îndreptățită
scăderea temperaturii (evaporarea combustibilului este însoțită de absorbția căldurii).
Amploarea scăderii temperaturii depinde de sarcină.
Acest lucru este în mod special vizibil în modurile de tranziție asociate cu creșterea încărcăturii.
La pagina 58 a primei ediții a cărții Bosch "Sisteme de control al motorului Diesel" (traducerea din editura germană "Conducerea", 2004 de ani) prezintă caracteristica începerii injecției, în funcție de frecvența de rotație a arborelui cotit și Încărcarea motorului mașinii de pasageri în timpul pornirii la rece și temperatura de funcționare.
1) Start rece (<0 °С);
Smochin. 2.Este ușor de văzut că la viteza de rotație a arborelui cotit 1000 rpm, cu încărcături parțiale (3) și încărcare completă (2), sarcina corespunzătoare, se solicită scroafe de combustibil. Adică, mai mult combustibil trebuie injectat în camera de combustie a motorului mai devreme, pentru ca vârful presiunii să se extindă atunci când gazele de ardere "HOLD" pentru NMT.
Lansarea la rece a motorului diesel nu este mult diferită de benzină. Lipsa căldurii în camera de combustie și, în legătură cu aceasta, condițiile rele pentru evaporarea combustibilului diesel sunt compensate de hrana mai mare a ciclicului său. Mai mult combustibil (concentrația dorită de vapori datorită creșterii alimentării cu combustibil), a sistemelor de injectare anterioare (1) și a sistemelor de încălzire a aerului - funcții regulate ale tuturor fără excepția sistemelor de accelerare a pornirii la rece.
Astfel, atunci când combustibilul injectat în tact de compresie în camera de combustie, se observă modificări de temperatură.
Este necesar să se ajusteze dispozitivele de combustibil diesel.
La testarea pompelor de combustibil de înaltă presiune pe suport, trebuie să utilizați tabele sau cartele de parametri de control specificați. Acestea includ condițiile în care TNVD testat trebuie să respecte datele tabulare.
Funcțiile tipului TNVD care sunt supuse atenției.
Sănătatea elementelor responsabile cu presiunea înaltă;
Sănătatea elementelor responsabile pentru presiunea din TNV;
Sănătatea elementelor înainte de înainte;
Performanța pompei;
Controler de frecvență de lucru.
Acești indicatori sunt luați în considerare la frecvențe de rotație specificate și la sarcina completă.
În 1978, un dispozitiv de reglare deconectat pentru începerea pornirii aprovizionării a apărut pe tipul V.
Mai târziu, a apărut corelarea tipului LFB (un dispozitiv pentru schimbarea pornirii alimentării cu combustibil, în funcție de sarcină). Aceste dispozitive sunt concepute pentru a corecta începerea alimentării cu combustibil, în funcție de sarcină pentru reducerea zgomotului și în special a emisiilor OG.
Ce înseamnă corecție cuvântul? Corectarea - amendamente la acțiunea instrumentelor de măsurare, a autorităților de reglementare etc., în funcție de modificarea condițiilor de funcționare a acestora.
La verificarea TNV-urilor, sunt verificate corectoarele de trafic și alte dispozitive reflectorizante.
Rezultatele interesante pot fi obținute prin compararea presiunii din TNTD tip VE cu corecția de încărcare și fără ea pe viteza minimă de mers în gol. Deci, cu o presiune de corectare a pompei la idle -1.5CH-2,0 bar și fără un corector - 2,5 H-3,8 bar. Adică pistonul pompei de combustibil de combustibil de înaltă presiune fără un corector este deja în poziția "mai devreme", calculând creșterea alimentării cu combustibil ciclului.
Știți că presiunea din TNV de tip VE afectează modificarea UI-urilor în dinamică. Cu cât frecvența de rotație a arborelui - cu cât este mai mare presiunea din pompa de combustibil și cu atât distanța este mai mare deplasează pistonul hidraulic al înainteului automat înainte - înainte de injectare.
Funcțiile principale ale corectorului
Creșterea presiunii în pompă la început;
Creșterea presiunii în pompă cu o creștere a sarcinii;
Reducerea presiunii în pompă cu o reducere a sarcinii.
Presiunea din TNV variază în decurs de 1 h-2 bară.
A permis:
Asigurarea injectării anterioare a motorinei la pornire (îmbunătățind astfel acest lucru);
Reduceți presiunea asupra pompei la inactiv și, ca rezultat, reduceți zgomotul motorului diesel în acest mod;
Variază între prevederile "mai devreme" sau "mai târziu" în funcție de sarcină. Cu o sarcină descrescătoare (de la plin la parțial) și cu poziția constantă a pedalei de alimentare cu combustibil, începerea hranei este deplasată în poziția "mai târziu". Cu o creștere a încărcăturii - la poziția "mai devreme". Și, ca rezultat, funcționarea motorului devine mai moi, iar toxicitatea OG-urilor în sarcini parțiale este redusă.
Recunosc sincer că până la a patra teava de diagnosticare nu sa gândit la particularitățile dispozitivului pentru cuplajul de control avansat al TNV-urilor Rapid Injection Rapid. Mi se părea o înțelegere naturală că unghiul de injecție a combustibilului depinde de mulți factori. Inclusiv din viteza de rotație a arborelui cotit al motorului și a încărcăturii. Cu o analiză mai atentă a problemei reglementării UOV, întrebarea a apărut: cum este exact acest regulament? Într-adevăr, în construirea TNV-ului rândului există doar un regulator al vitezei de rotație. Dispozitivul pentru reglarea unghiului înainte de injectare este realizat dincolo de limitele pompei.
Deci, aici este vorba despre cuplaj ... Cuplajul este ca o cuplare, nimic special: izvoare, încărcătură. Constă din două poli de rulare cu un centru cu un centru (Om Motor 602.911). Și funcționează pur și simplu: cu cât este mai mare viteza de rotație a arborelui arborelui cotit, cea mai îndepărtată din centrul cuplajului se deplasează și se rotește a doua jumătate a cuplajului (împreună cu arborele TNVD) în direcția de rotație - înainte de injecție de combustibil.
M-am gândit la corector, dar nu am găsit locuri care sunt convenabile pentru instalarea sa în acest ambreiaj. Un lucru dificil este un eveniment dintr-un rând TNV - pentru a organiza reglarea încărcăturilor cu sarcină. Dar, odată cu apariția unui TNV TNLV cu un mânecă suplimentară (reglează), a devenit o realitate.
"... Cu ajutorul electronicii, este posibil să se introducă o suplimentare (în comparație cu TNV standardul standard), corectarea funcționării motorului diesel. ... "(P.177, prima ediție a cărții Bosch" Sisteme de gestionare a motoarelor Diesel ", traducere din editura germană" Conducerea ", 2004).
Cu aceste exemple, vreau să spun că este constructiv în elemente ale pompelor de combustibil mecanice simple care sunt responsabile pentru reglarea în dinamică, fluctuațiile temperaturii în camera de combustie a motorului, în funcție de cantitatea de combustibil injectat în acesta. La un moment dat, astfel de soluții au fost destul de mulțumiți de producătorii de mașini și cumpărători.
Timpul merge - totul se schimbă.
Cred că considerăm că toate procesele care apar în camera de combustie a motorului, în funcție de viteza de rotație, sunt necesare separat de procesele care apar atunci când se schimbă sarcina.
Să înțeleagă esența a ceea ce se întâmplă. Este imposibil să împărțiți aceste procese.
Schimbarea cantității de fluid de lucru implică o modificare a vitezei de rotație a arborelui cotit. Chiar și în modul de încărcare zero.
La prima ediție a cărții Bosch "Sisteme de gestionare a motoarelor Diesel", traducerea din editura germană "Conducerea", 2004, se spune: "... Valorile optime ale unghiurilor avansate de injecție sunt schimbate În funcție de sarcina motorului, care necesită reglementare. Valorile necesare sunt setate separat pentru fiecare tip de motor și formează un câmp de caracteristici care determină momentul pornirii injecției în funcție de sarcina de pe motor, viteza de rotație a arborelui cotit și temperatura lichidului de răcire ... ".
Treizeci și opt de ani în urmă se spune despre ajustarea UI, în funcție de frecvența de rotație a arborelui cotit și a încărcăturii. Posibilitățile de organizare a arderii optime a amestecului de combustibil-aer în cilindrii motorului la momentul respectiv au fost complet diferiți decât astăzi.
Vladimir Belonosov.
Nu este un număr mic de mașini moderne să poată conduce un motor diesel și, prin urmare, mulți autovehicule doresc să știe despre o astfel de procedură as - să instaleze injecția de combustibil înainte. Definiția și instalarea corectă are piatra de temelie pentru motorul diesel de înaltă calitate. Este demn de remarcat faptul că o anumită frecvență de rotație are propria sa, universală.
Există deja indicatori stabiliți, de exemplu, pentru 800 de revoluții pe minut, iar acest lucru este inactiv, unghiul Advance va fi de 3 grade, pentru că 1000 de revoluții crește la 4 grade, la 1500 devine 5 grade.
Contrar opiniei de rupere Această dependență nu este liniară, care poate fi urmărită pe exemplul de mai sus. Pentru a seta unghiul cel mai optim pentru acest cuplu, este stabilit un mecanism, deși este corect, atunci acesta este cel mai simplu piston care este uneori numit cronometru. Mișcarea sa depinde de fluxul de combustibil și, la rândul său, transformă șaiba de undă la un anumit nivel.
Principiul general al muncii este foarte simplu, cu un adormit mai departe, raidul pistonului valurile deasupra mașinii de pe piston vor fi mai rapide, la fel, la rândul său, va începe fluxul de combustibil în duzele.
Esența lui UY.
Instalarea injecției de combustibil înainte? Ce oferă această procedură și de ce nu toată lumea vrea să ajusteze acest unghi notoriu? Definiția optimă permite suficient, precum și creșterea puterii nominale a mașinii. Cele mai multe nu sunt adecvate pentru a minimiza fluxul acestui motorină.Producătorii acestor motoare pentru o privire frecventă la presiunea maximă, precum și la un astfel de indicator ca rata de creștere a presiunii în timpul combustibilului combustibilului. De asemenea, contribuția sa și controlul cel mai sever al eliberării în atmosfera NOH va contribui, de asemenea.
În procesul de nuanțe similare Sentimentul de injectare avansul este pierdut treptat. Aș dori să observ că producătorii de tractoare interne au exclus nevoia urgentă de a instala și de a termina unghiul de injecție avans. Toate vinurile sunt caracteristici de design stricte care nu permit realizarea erorilor brute în procesul de fixare a injecției. Și cum puteți caracteriza acest unghi avansat?
(Banner_content)
Soiuri
Având în vedere toate, a fost creat 2 tipuri de unghiuri de avans injecție, este dinamică și statică. Opțiunea statică se stabilește pe mărci speciale, precum și în conformitate cu indicatorii instrumentului.
A doua opțiune Are un principiu diferit de funcționare, acesta este înaintea unei creșteri a acului duzei, fie asupra faptului că începutul injectării. În același timp, versiunea statică a unghiului este aproximativ egală cu punctul estimat al alimentării cu lichid de combustibil, precum și închiderea supapei de tip de admisie.
Toate aceste sisteme sunt destul de complexe pentru studierea și auto-înlocuirea sau modernizarea, astfel încât fără a cunoaște cazul, această zonă nu este mai bună să se deplaseze.
Variații și rezolvarea problemelor
În ciuda tuturor acestor lucruri merită să înțelegeți că ajustarea unghiurilor în orice motor este efectuată într-un interval îngust, care este legat rigid de valorile inițiale, din fabrică. Cea mai problematică în instalarea unghiului de definiție a injecției este autoturismele de pasageri în care are un TNV de unitate cu lanț sau curea. Cu această situație, chiar și cea mai nesemnificativă eroare din calcularea și instalarea nivelului pur și simplu nu va da motorului să înceapă.
Cel mai evident exemplu este instalarea unghiului avans de injecție a combustibilului în rând TNVD., în ciuda faptului că acestea nu sunt deosebit de comune. Ele sunt aproape imposibil de ajustat unghiul din față, deoarece este implementat în motoarele de distribuție. Dar, această problemă a fost rezolvată de Caterpillar, problema a fost rezolvată destul de ușor prin intermediul hidroformelor simple utilizând sloturi spirale care sunt controlate de un sistem electronic.
În ceea ce privește controlul popular al unghiului Advance prin intermediul secțiunii pompei, a fost inventată și implementată în motoarele Zexel (aceasta este o companie japoneză care a purtat anterior numele Diesel Kiki.).
Bazându-se pe toate acestea, procedura de înființare și ajustare a unghiurilor este cea mai bună în magazinul de reparații auto, deoarece nu fiecare persoană va putea să o producă acasă.
În ceea ce privește instalarea în sine, este produsă În următorii pași următori:
- Nanosul este fixat pe motorul însuși, dar, în același timp, mecanismul unității cu unelte de distribuție nu este conectat;
- Apoi, este necesar să instalați momentul în prima secțiune a motorului, atunci este umplut cu combustibil. După aceasta, pentru a roti arborele de camă, o astfel de procedură va permite determinarea timpului de pornire a combustibilului, după determinarea acesteia este necesară oprirea arborelui;
- Următorul pas va fi marcajul scripetei de ventilator, care este situat pe motor. Acest lucru se face atunci când se rotește arborele cotit al unui motor diesel cu instalarea simultană a primului cilindru din partea superioară a punctului mort. După aceasta, există o marcă înainte la o distanță de 2,5-2,7 cm.
Apoi, va fi necesar să se facă o combinație de 2 etichete, cea care este pe bloc și cea care se află pe scripete. Acest lucru se face atunci când arborele cotit este rotit și mecanismul de strivire
Următorul pas va fi conectarea mașinii de spălat reglarea cu uneltele sale. Fixarea se face folosind șuruburi.
Subiectul - Utopia, problemele setărilor combustibilului sunt dedicate secțiunilor forumurilor de profil.
Căutați experiență, sfaturi, practica altcuiva acolo: dieselmasstera.ru, dieselrk.ru. Newbies + tema "bătut", oamenii experimentați s-au obosit de a lovi nasul fiecăruia în direcția cea bună, deci dacă entuziasmul dvs. în reparații și personalizare independente va dispărea, atunci subiectul se va îneca în curând și va deveni gunoi în arhivele forumului.
Personalizați unghiul așa cum se spune în titlul subiectului aveți nevoie de un micrometru, dar acest lucru nu este vorba de toate setările pentru colț, se schimbă de la non-de lucru la inactiv, apoi la maxim și între carcasa sub sarcină ( pedaleri). Cred că înțelegeți cât de mult este subiectul dvs. este subiectul dvs.. Oamenii cu experiențe mari se răsfățește în stroboscoape ... În general, subiectul este partea superioară a aisbergului sau cucerirea sau cererea de moderatori să se elimine).
Adevărata zicală despre eșapament: mirositor greu-amar și, în același timp, un sunet de sunet de la Kamaz a aprinde aprinderea,
Smoky dulce, cum ar fi brutărie / friter și operațiune de motor moale / silențios - mai târziu. Aceste observații sunt făcute pe duze bune ajustate. Cu cât este mai mică presiunea de deschidere în duzele, operația mai moale a motorului, trebuie luată în considerare la configurarea zvonurilor.
La inactiv, țeava miroase inimaginabil, este necesar în deplasarea de peste 50-60 km / h, fereastra din spate și partea din față a jumătății trage în salon.
Dacă consumul este în opinia dvs. în limite rezonabile - răsuciți doar unghiul carcasei pompei care măsoară poziția inițială, este convenabil să se măsoare între aportul și carcasa coordonatorului pe 4 mm superior, care se deplasează la 1 mm (măsurată de Șuncările de găurire) schimbă unghiul de 0,06 mm măsurați prin micrometru, cei 3..4 mm acolo și aici în cazul dvs. Revenirea - mai târziu, prezentați spre intrare - devreme.
Redarea cu această setare oferă doar un singur tip de combustibil. Dar trebuie să vă configurați pe micrometru și să umpleți un nou risc. Acesta este punctul de plecare al unei căi lungi și spinoase numită subiectul.
Combustibil alimentar (Euro) Ringing și InmoMilat, ieftin sau numit marfă "în conformitate cu GOST" - moale și lent.
Aceste observații ar trebui luate în considerare la stabilirea zvonurilor.
Pentru ca autovehiculul să fie vesel și, în același timp, este necesar să se configureze nodul Pistonului Advance, capul pompei din partea de jos a acestuia. Veți găsi o modalitate de a personaliza numărarea jumătate din victorie. Potrivit unui dieselist respectat, un dispozitiv pentru măsurarea cursului acestui piston "lucru extrem de util". Inspecția și înaintea controlului Advance este conectată direct, fără a număra corectorul de sarcină, utilizând lucrul extrem de util pe care trebuie să aveți un manometru cu adaptare.
Motorul încălzește rapid această aprindere timpurie, dar numai dacă vă legați de el. Și în vara, km a condus și a pregătit soba de plăcinte. În timpul iernii, foarte diferit.
Funcționează pe inelul rece - este de la "normal" la "dreapta" și dacă funcționează în mod semnificativ mai moale asupra progresului și, în același timp, se adaugă foarte bine calmează încălzirea. Principalul lucru din acest nod, astfel încât nodul să nu aibă ajustări ale unghiului avansului - introduceți domeniul de aplicare al axei pinionului și bazându-se pe piulița centrală de la stingerea datând înapoi la radiator de îndată ce arborele începe să se întoarcă Mâna. Simțiți-vă liber, dacă există o mișcare (unghi) înainte de începerea începerii, lăsați-o singură, dacă aveți imediat un efort de a simți împingerea, atunci trebuie să vă supărați, astfel încât această mișcare / unghi liber. Detalizați turbid și eventual inutil pentru descrierea manuală a configurației se află în cartea de reparații.
Salutări de vacanță!
Aici, problema a fost trasă cu mine legată de acest subiect.
N-am avut destul, minte și am și mi-am scos echipamentul fără a pune eticheta și nu m-am uitat, în general, așa cum a căzut.
(A dat-o și duze la configurația dieselistului)
Ei bine, în consecință a început așa cum a căzut, abia sau mai degrabă.
Acum în picioare sub ferestre și nu începe deloc.
Îți întoarceți - apucați o dată și nu se dezvoltă.
Întrebarea este minimă: Cum se înființează, au un loc de muncă la dieseliști (OK 100 km)?
Nu foarte rece
Bush este văzut că riscurile pe pompă și cazul nu coincid,
Dar se pare că TNVD-ul nu mai este nativ.
04.12.2007
Că injecția de combustibil pentru motoarele diesel este foarte importantă, nu este necesară explicarea nimănui. Firește, pentru fiecare viteză a motorului în mod optim, va exista un unghi definitiv, de exemplu, pentru inactivitatea de 800 rpm - aceasta este de 3 °, 1000 rpm - 4 °, 1500 rpm - 5 ° etc. Pentru a realiza o astfel de dependență, care, apropo, nu este liniară, există un mecanism special în carcasa TNVD. Cu toate acestea, este doar un piston (uneori în literatura de specialitate se numește un cronometru), care se deplasează în interiorul presiunii combustibilului și printr-o lecție specială pe acest lucru sau unghiul se desfășoară o șaibă specială cu un profil de undă. Va fi un piston pus în continuare - valul șaibelor ia ușor pistonul la piston, el va începe să se miște și mai devreme va începe să servească combustibil la duză. Cu alte cuvinte, unghiul de avans injectabil depinde de presiunea combustibilului din interiorul carcasei TNLD și de gradul de uzură al profilului de spălare a mașinii de spălat. Cu presiunea combustibilului, de regulă, nu se întâmplă probleme. Ei bine, cu excepția faptului că se blochează filtrul de combustibil, dopurile supapei de reducere în stare deschisă sau cântăresc pachetul pompei de alimentare (în interiorul pompei). (Figura 38, Rice39)
smochin. 38 Fig.39
Smochin. 38 Pentru a verifica complet supapa reducătoare, acesta poate fi scos din pompă. Plicul din interiorul acestei supape de reducere nu trebuie să fie aruncat. Deci, este sau nu așa, puteți verifica apăsând meciul Plunger. Sub influența mâinii, pistonul ar trebui să se miște cu ușurință, stoarcerea arcului.
Smochin. 39 . Deșurubați supapa de reducere a pompei deja eliminate nu este dificilă. Faceți același lucru, fără a scoate pompa, este deja mai dificilă.
Starea supapei de reducere (poate fi într-o stare stabilă) și pompa de alimentare, puteți evalua utilizând pompa de swap manual de combustibil. Dacă funcția de funcționare a motorului se schimbă după dvs. când rulați motorul care rulează pentru a leagă o pompă manuală, adică. Veți începe să ridicați manual presiunea în carcasa TNVD, înseamnă că sau supapa sau pompa este defectă. Supapa de reducere este ușor de rotit, fără a scoate pompa și a verifica. Numai la majoritatea motoarelor diesel ale companiei "
Mitsubishi. »Pentru aceasta, este necesar să scoateți colțul brațului cu o daltă subțire, după care capul supapa de reducere devine disponibil pentru o cheie specială. Apropo, această supapă de reducere poate fi oprită cu o barbă lungă (Chub) fără a utiliza cheia. (Figura 40)
Smochin. 40. Ridicați presiunea din carcasa TNVD prin plasarea dopului supapei de reducere (1) (2) cu o barbă subțire. Ca urmare a acestor lovituri, arcul (3) este mai puternic decât pistonul (4) și va bloca orificiul de resetare a combustibilului (5). Pentru a returna pagina din spate (reduceți presiunea din carcasa TNVD), este necesar să vă mai puternici, astfel încât să strângă complet arcul și să apasă pistonul astfel încât să împingă dopul (6). După aceea, pistonul și izvorul sunt ușor de căzut. Apoi, trebuie să răsturnați supapa de reducere și barba subțire este împinsă înapoi. Apoi, toate colectate în poziție și repetați încercarea de a ajusta presiunea.
Acolo toate sigiliile sunt făcute pe tije de cauciuc (Torics) și nu este necesară o strângere puternică. Dacă această supapă este un întreg, pistonul său nu este aruncat în poziția deschisă, apoi ar trebui să se suspecteze defecțiunea pompei de alimentare. Cu condiția ca atunci când conduceți combustibilul, operația motorului devine mai fină. Adevărat, dacă un combustibil cu bule de aer se toarnă din motorul supraîncărcării (inversare) în timpul operației motorului, mai întâi este necesar să se elimine scaunele de aer. Deoarece dacă există o scădere a aerului, este dificil să se creeze presiunea necesară în pompă, chiar și cu cavitatea într-o pompă de alimentare bună. Dar problemele de cherestea de aer sunt un subiect separat. Aici trimiteți doar că alimentarea cu aer, chiar și cu nutriție externă, adică Când recipientul de combustibil este deasupra TNV-urilor, este posibil prin glanda TNVD și prin densitatea conectorului central pe partea din fontă a pompei. Acest ștecher este utilizat pentru a instala cu exactitate combustibilul în colțul combustibilului (este descurajat, este instalat capul micrometric și cursul Plungerului este măsurat, această procedură este descrisă în aproape toate manualele de reparații WRD). Cu un TNTVD complet de lucru, chiar dacă a fost livrat anterior, după 10 minute de funcționare a motorului în linia de deversare nu există bule de aer.
Deci, unghiul de avans injectabil depinde de viteza motorului. Pentru a economisi combustibil, realizările de mare putere și din punct de vedere ecologic vor fi mai bune dacă acest unghi avansat se va schimba luarea în considerare și alte condiții ale motorului, cum ar fi amploarea încărcăturii motorului, presiunea, temperatura și altele. Dar pe deplin Contabilitatea tuturor acestor condiții este posibilă numai la un control electronic. În mecanicul convențional, numai presiunea combustibilului este luată în considerare în carcasa TNLD și, pe unități mai moderne, temperatura lichidului de răcire a motorului. Pistonul de la partea inferioară a pompei se deplasează în funcție de presiunea combustibilului și printr-un "deget special", ușor de desface o șaibă de profil (aceeași mașină de spălat cu forța de rotație a leșiei de la mecanismul dispozitivului de încălzire). Ca rezultat, proeminența valurilor de șaibă va fi folosită pentru a alerga pe piston și va începe mișcarea mai devreme. Acest întreg sistem a fost proiectat și făcut la fabrică și a făcut rău cu îndatoririle sale. Atâta timp cât uzura intensivă a început. El a devenit intens deoarece combustibilul nu a luat lubrifierea în pompă (combustibilul nostru de iarnă "uscat", precum și kerosenul, aproape nu conține fracțiuni grele, care asigură lubrifierea tuturor pieselor de frecare), combustibil cu aer și cu combustibil murdar (cu abraziv). Cu toate acestea, vârsta de vârstă obișnuită își face și afacerea. Ca rezultat, marginea de pe șaibă începe să ia un pic mai târziu la piston și la rândul său, începe puțin mai târziu mișcarea lui. Cu alte cuvinte, începe o injecție ulterioară. Începutul acestui fenomen pare așa. Motorul funcționează la inactiv și, datorită uzurii diferite de duze, scutură puțin. Adăugați se întoarce la el. Aproximativ 1000 de motor RPM se oprește și ca în cazul înghețului - funcționează Rovenko - Rovenko. Ridicați încă cifra de afaceri. Și brusc în intervalul de 1500 - 2000 rpm apar tremur. Aceste tremururi (tremur) pot apărea atât atunci când sunt netede, dar intense și în timpul revoluțiilor lente. În timpul agitării țevii de evacuare merge fumul albastru. Când motorul este încălzit complet, agitarea în jurul valorii de 1500 - 2000 rpm dispare. Acesta este la începutul dezvoltării defectului. Apoi, tremurarea nu dispare după încălzirea motorului. Exact aceeași agitare apare dacă ridicați presiunea de injecție asupra duzei. În acest caz, dacă TNVD este uzat, se va obține, de asemenea, injecția de combustibil. Scapăm de acest fenomen, întorcând carcasa TNLD la o injecție anterioară. Uneori este necesar să craniți aproape TNLD până la oprire. Dar înainte de a face acest lucru, ascultați funcționarea motorului. Când motorul diesel are injecție prea timpurie, începe să lucreze mai mult (ei spun, de asemenea, că supapa este privită). Și dacă vă asigurați că revoluțiile de la 50-100 înainte de începerea agitației acestei componente rigide în fundalul acustic al motorului diesel au dispărut, înseamnă că este necesar să rotiți TNVD-ul. Trebuie remarcat faptul că există o închidere a motoarelor diesel uzate, cilindrul este foarte mare și, prin urmare, încep să lucreze din greu, chiar și cu un colț absolut drept al avansării injecției. Utilizarea unui avans de injecție a stroboscopului în cazul nostru nu este justificată în întregime. Nu vom spune că stroboscoapele mai încredințează cu mai multor microfonul o lovitură de o duză foarte uzată. Dacă duza se află într-o stare decentă, iar tubul de alimentare cu combustibil este fixat din nou, lampa strobosului, de regulă, eșuează. Instalarea utilizând un stroboscop poate fi înainte de injectare la ralanti. Acest avans este prezentat în documentația tehnică. Dar purtați-vă în TNV-ul neuniform. Și, de multe ori, stabilind o plumb printr-o etichetă utilizând o strobe atunci când cifra de afaceri în ralanti, nu scăpăm de tremurarea revoluțiilor cauzate de aprovizionarea cu combustibil târziu. Prin urmare, vă recomandăm să punem înainte de zvonuri. Cu o uzură care are un motor diesel exploatat de noi, acesta este un mod mai acceptabil. La urma urmei, numai în acest mod poate fi compensată prin injecția târzie cauzată de presiunea scăzută a combustibilului în cazul TNVD datorită uzurii pompei de alimentare. Este aproape același cu ajustarea avansetei de aprindere a benzinei. Puteți utiliza instrumentele pentru a seta avansul de aprindere numai atunci când viteza de inactivitate (și cealaltă și nu este oferită manualelor de reparații), dar datorită defecțiunii, de exemplu, regulatorul centrifugal, nu va merge. Este clar că trebuie să fie fixat sau schimbat. Dar puteți, transformând cauciucul, puneți un unghi acceptabil de aprindere în ședință. Singura diferență este că, în motoarele pe benzină, criteriul de instalare a avansului de aprindere fără utilizarea instrumentelor va fi detonarea și puterea motorului, iar motoarele diesel se agită, fum și butoanele din motor.
A fost deja menționat mai sus că majoritatea problemelor TNVD apar datorită tuturor tipurilor de scurgeri și scurgeri. Am ieșit, de exemplu, pistonul, scurgerea a apărut, deci nu creează presiune. Și dacă înlocuiți combustibilul este mai dens? Apoi, lacunele înalte în detaliile conjugate ar fi mai puțin. Și pompa va funcționa ca și cum nu ar avea nici o uzură. Faceți combustibilul gros foarte simplu. Adăugați după cum se menționează mai sus, în el orice ulei de motor. Bineînțeles, nu vreau să o conduc - se obține combustibil prea scump (și este supărător, este pregătit în mod constant un combustibil gros). Dar pentru verificarea stării TNVD (precum și pentru vânzarea cu succes a unei mașini puternic folosite în bazar), această recepție este utilă. În sezonul rece, noi, din cauza lenei naturale, pentru a face combustibilul gros, pur și simplu răciți TNVD-ul. De exemplu, mașina vine cu un motor diesel cu o plângere despre ceea ce este prost început, dacă cinci minute, dar motorul este încă fierbinte. Începem această mașină (într-adevăr, uneori trebuie să întoarceți starterul din secundele 30), încălzindu-l pentru încă 10 minute și pierderea. După aceea, deschidem capota și zăpada cu o pompă de răcire. Pentru aceleași 5 minute. Dacă, după această operație, motorul va începe mai bine decât prima dată, puteți vorbi deja despre uzura puternică a TNV-urilor. Desigur, ambele aceste trucuri (cu combustibil gros și TNV de răcire) nu sunt descrise în instrucțiunile din fabrică pentru repararea motorului și, astfel încât acestea nu pot fi considerate foarte științifice. În aceste manuale, volumul alimentării cu combustibil este măsurat la pornire (există un astfel de parametru în datele tehnice - volumul de alimentare la o viteză de 200 rpm) și verificați acest parametru la domiciliu este, de asemenea, ușor. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați toate lumânările de incandescență și să scoateți tubul cu o duză. Apoi, să purtați o cutie de seringi medicale de unică folosință pe acest tub și răsuciți motorul. Bineînțeles, numărarea "Pershika". 200 "Pshiks", desigur, foarte mult. Este suficient și 50, apoi rezultatul obținut comparați cu datele tehnice. În acest caz, se poate presupune că volumul de injectare la 200 rpm pentru toate motoarele diesel japoneze dacă au același volum, vor fi aceleași. Dacă volumul motorului dvs. este ușor diferit, este ușor să faceți o proporție cu un volum diesel, datele pe care le aveți. Toate acestea o facem, atunci când motorul fierbinte este pornit prost, deși, după cum urmează din practică, puteți verifica totul și mai ușor. Folosind ulei de zăpadă și motor. Cu alte cuvinte, dacă funcționarea TNV-ului cu combustibil gros devine mai acceptabilă, este necesar să se verifice volumul de injectare. Este mai bine, desigur, totul este făcut pe suport (acolo puteți verifica toate modurile de funcționare în TNVD), dar în modul Start (adică, cu 200 rpm), testul poate fi făcut în garaj.
Deci, dacă motorul diesel are în jur de 1500 - 2000 rpm, însoțit de aceleași gaze de evacuare albastru, este necesar să se repare sistemul de combustibil. Și, în special, să facă injecția de combustibil înainte. Pentru a face acest lucru, în cel mai simplu caz, trebuie să rotiți pompa la injectarea anterioară.
Kornienko Serghei, Vladivostok, Diagnostic
© Legion Autodata.
De la benzină este principiul combustibilului diesel. Aprinderea amestecului de combustibil și aer din motorul diesel este implementată prin auto-aprindere a combustibilului diesel de la contactul cu comprimat și încălzit anterior, ca rezultat al unei astfel de compresie prin aer în cilindri.
Aprinderea pe motorul diesel implică modificarea unghiului avansat de injecție a combustibilului, care este servit într-un punct clar specificat la sfârșitul ciclului de compresie. Dacă unghiul este expus diferit față de parametrii optimi, atunci injecția de combustibil va fi prematur. Rezultatul va fi arderea defectă a amestecului în cilindri, ceea ce determină un dezechilibru distructiv în operarea motorului.
Trebuie amintit că chiar și abateri minore la plasarea unghiului de injectare a combustibilului poate duce la o rupere gravă a motorului diesel.
Se pare că, sub sistemul de aprindere al motorului diesel, merită să înțelegeți cel mai important element al unității electrice a unității electrice. În majoritatea motoarelor diesel, acest dispozitiv într-un complex cu duze diesel este responsabil pentru alimentarea dozată în timp util a combustibilului diesel în cilindrii motorului.
Citiți în acest articol
Cum să puneți un unghi de avans injecție pe motorină
Necesitatea de a instala contactul pe motorul diesel apare adesea în astfel de cazuri:
- aprinderea dieselului, trebuie să reglați paralel cu înlocuirea centurii de distribuție;
- după dezasamblare a pompei, nu există posibilitatea de a instala scripetele pompei de combustibil conform etichetelor speciale;
Una dintre recomandările înainte de începerea oricărei lucrări legate de analiza echipamentului de combustibil diesel este nevoia urgentă de a face clar și reîmprospătați toate etichetele. Pentru a face acest lucru, este suficient să aplicați lovituri mici cu ajutorul vopselei sau al markerului de înaltă calitate. Acest lucru va facilita asamblarea inversă ulterioară și instalarea de scripețe PTW, care va elimina sau minimiza automat eventualele defecțiuni de aprindere.
Setați aprinderea pe motorul diesel în mai multe moduri:
- strict prin etichete (în funcție de disponibilitate);
- metoda de selecție prin mijloace experimentale;
Instalarea colțului
Primul mod de a prezenta independent unghiul de aprindere al motorinei (momentul injectării de combustibil diesel) de către etichete implică deplasarea pompei de combustibil. Această metodă este potrivită pentru motorul diesel, în care este instalat echipamentul de combustibil mecanic.
Unghiul avansat de injecție este reglat prin rotirea TNLD în jurul axei. Este, de asemenea, posibilă o metodă atunci când roata rotativă a arborelui cu came este rotită în raport cu butucul. Această metodă este potrivită pentru acele modele în care pompa și scripetele nu au o fixare tare.
- Pentru a regla contactul pe motorul diesel, este necesar să se refere la partea din spate a motorului și să ajungeți, dacă este necesar, să dezmemblați carcasa de protecție din ea.
- Apoi, va fi necesar să se detecteze dopul de pe volant, ceea ce trece într-un slot special.
- După aceasta, volantul trebuie să fie înfășurat manual (folosind o cheie sau alt dispozitiv). Spălarea volantului înseamnă că arborele cotit este rotit. Trebuie să răsuciți în sensul acelor de ceasornic până când opritorul de sus va funcționa.
- Apoi, acordați atenție arborelui de antrenare TNVD. Este posibil ca scala de pe cuplajul antrenului, prin care rotația este transmisă, ocupă poziția superioară. În acest caz, eticheta de pe flanșa TNLD este combinată cu o etichetă zero pe unitate.
- După combinarea etichetelor, șuruburile de fixare pot fi întârziate. Frecvent din poziția superioară a scalei de instalare de pe cuplajul de antrenare înseamnă că dopul de volant trebuie ridicat, după care arborele cotit al motorului se întoarce din nou pe o întoarcere. Apoi controlează din nou poziția scalei.
- După strângerea șuruburilor ambreiajului de antrenare, dopul de pe volanul se ridică, arborele cotit rotește 90 °, apoi dopul este găzduit în canelură.
Etapa finală este de a instala protecția volantului în poziție și de strângere a șuruburilor de fixare. Apoi, motorul este pornit, funcționarea sa este analizată. Unitatea de la inactiv ar trebui să funcționeze fără probleme și ușor, fără eșecuri și crengi. Operația dură a unui motor diesel, însoțită, este inacceptabilă.
Apoi, trebuie să verificați setarea corectă în mișcare, evitând sarcini grave. Se încălzește motorul la temperatura de funcționare și să evalueze pickupul centralei electrice, reacția la presa de pedala de gaz. De asemenea, este necesar să se monitorizeze culoarea gazelor de eșapament, deoarece avansul de injecție a combustibilului târziu va fi însoțit.
Selectarea colțului din dreapta al injectării
Configurați unghiul de aprindere pe un motor diesel poate fi după cum urmează:
- După instalarea scripeții, încercările de a începe un motor diesel. Dacă motorul nu pornește, atunci scripetele TNV se întoarce în raport cu centura pentru mai mulți dinți (2-4). Apoi motorul încearcă din nou.
- Codul motorului după ce manipularea descris mai sus a început, să-și evalueze activitatea. Prezența unor lovituri de detonare evidente înseamnă că scripetele pompei de combustibil trebuie să fie întoarse pe dinte sau două în rotația opusă laterală. Aspectul de fum gri gros poate indica la robinetul târziu de injectare. Într-o astfel de situație, scripetele pompei se aprinde pe un dinte în direcția rotației.
Lipsa schimbărilor pozitive în funcționarea motorului va necesita implementarea pompei de combustibil care se rotește în jurul axei. Printr-o astfel de cotitură, este necesar să se afișeze motorul la modul optim de funcționare. Cea mai bună opțiune va fi lucrarea unui motor diesel în acest mod atunci când rămâne destul de puțin înainte de începerea detonării. Detonarea bate în sine sunt bine vizibili în sunetul motorului.
A doua metodă disponibilă implică următorii pași:
- Demontarea tubului de înaltă presiune din injectoarele primului cilindru este efectuată. Pe tubul îndepărtat trebuie să purtați un furtun de plastic transparent și să aranjați o poziție verticală.
- După aceea, puteți porni contactul și rotiți scripetele pompei. Scrisoarea se rotește cât mai moale, încet și ușor.
- Apoi, este necesar să se monitorizeze nivelul combustibilului din tub și să dezvăluie marginea superioară.
- Observând când nivelul de combustibil diesel din tub este cel mai înalt, pe scripețe este necesar să se facă o etichetă.
- Apoi etichetele trebuie să seteze arborele arborelui cotit și arborele de distribuție al motorului.
După pornire, motorul este estimat. În cazul determinării unghiului timpuriu sau ulterior al injecției combustibilului, operația de configurare trebuie repetată.
Citiți și
Simptome pentru a determina corectitudinea unghiului Advance al aprinderii. Consecințele incorecte configurate Woz, modalități de a plasa contactul.
