Compararea dieselului Porsche Kayen și Mercedes GL. Ce este mai scump decât Porsche sau Mercedes. Ce este mai bun decât Mercedes GLA sau Porsche Cayen. Trei vizionări privind "Construcția de top. Prețuri și echipamente pentru autoturisme noi în saloanele dealerilor oficiali

Porsche și Mercedes-Benz
Masini Mercedes-Benz și unele puncte în istoria producției.
Istoria sedanelor familiei W124 a modelului E500 își începe cronica din anii 1990. Data remarcabilă ar trebui să fie menționată legată de masa evenimentelor "interesante" din Rusia.
Deci, în anii '90, faimoasa firmă germană de automobile Mercedes-Benz și nu mai puțin popular Porsche, a decis să coopereze în domeniul creării unei mici serii de sedan. Proiectul general prevăzut la nașterea unei mașini echipate cu un tip de motor V8. Un puternic motor cu opt cilindri care dezvoltă o putere solidă sa dovedit a fi, totuși, doar una dintre caracteristicile remarcabile ale Mercedes E500 în corpul W124.
În plus, designul mașinii germane a primit o suspensie sportivă, o transmisie modernizată și un sistem de frânare îmbunătățit fiabil. Este demn de remarcat - proiectarea E500 a fost complet dezvoltată de grupul de inginerie Mercedes-Benz.
Specialiștii Porsche au efectuat doar un ansamblu parțial. Nativul "Brother" E500 a fost modelul E420. Aceste două, așa-numitul "Wolf", amintiți-vă de mult timp societatea de șoferi. Chiar și astăzi, mașinile sunt poziționate nu mai mici decât modelele moderne. Versiunea 500E poate fi găsită adesea în lista concurenților altor mașini emise mult mai târziu.
Cum a fost creat Mercedes E500 W124 în ciclul tehnologic
Istoria creării modelului este un proces suficient de interesant. Transportul a fost creat pe baza motorului, preluat din modelul de 500SL R129, dar supus rafinării esențiale. Ca urmare a modernizării, inginerii Mercedes-Benz au reușit să obțină un monstru real, cu un cilindru complet - 5 litri și putere utilă - 326 CP. Automobile "reactor nuclear", printre altele, echipat:
● caseta automată pentru patru pași
● ASR (blocarea prelucrării roților)
● Reglarea hidropneumatică a nivelului de suspensie
● măriți de două ori pe catalizator
● Sistemul de injecție a combustibilului "LH-JETRONIC" în loc de "Ke-Jetronic"
Rezultatul nu a așteptat mult timp. Unul dintre germanul "Wolf" - Mercedes E500 din imaginea W124 - a primit capacitatea de a accelera la o viteză de 250 km / h, iar viteza de verificare este de 100 km / h, se poate forma numai în 6 secunde după pornirea de la loc.
Participarea specialiștilor de la Porsche în crearea de mașini MERCEDES-BENZ
Orașul german Zoffenhausen este renumit pentru faptul că planta Porsche este situată pe teritoriul acestei așezări, unde a trecut o parte a procesului de Adunare E500. Aici, în prima etapă, a fost făcută de corpul W124, care a fost apoi transportat la pictura într-o altă fabrică, care operează în orașul Sindelfingen, deținută de Mercedes-Benz. După pictura, totul a fost returnat în cercuri, iar experții Porsche au început o configurație completă a corpului vopsit. La etapa finală, mașinile complet asamblate au fost trimise din nou la posesia Mercedes, unde au fost pregătiți înainte de implementare.
Produsul producției germane sub marca MERCEDES-BENZ
Pe rafturile pieței internaționale, mașina a fost poziționată exclusiv ca proprietatea lui Mercedes. De fapt, acest aviz are un simbolism tradițional plin de faimosul marcă germană, plus numerele de identificare au avut cea mai directă atitudine față de compania germană marcată. Caracteristicile externe distincte ale modelului au fost detaliile precum:
● Arcade de roată extinsă
● Discuri cu roți din aliaje ușoare cu cifra tăiată "Chamomile"
● Autobuz cu profil redus în lățime
● Faruri cu lămpi independente de lumină și de departe
● Luminile de ceață din partea de jos a barei de protecție din față
Epilog pentru E420 / E500
Lucrările de artă germană în imaginea sedilor din W124 au devenit, probabil, cea mai reușită apariție a întregii producții industriale a întreprinderii Mercedes-Benz. Numai într-o clasă de sedan au fost eliberate și au fost emise mai mult de două milioane de mașini timp de zece ani de producție în masă. Pe sedanele E420 / E500, băieții de la AMG au fost puși în timpul lor, mâinile care au fost modernizate de câteva duzini de mașini care au fost ulterior etichetate E60 AMG.

Dacă mai devreme, în mediul publicului securizat, a fost la modă la clătire pe pionierul unei mașini sport, astăzi o astfel de manifestare a egoismului nu este considerată un semn de ton bun. Prin urmare, reușind oamenii preferă din ce în ce mai mult preferințele, dar și crossover-uri sportive rapide, cum ar fi BMW X6, Mercedes-Benz Gle Coupe și Porsche Cayenne.

Prima impresie

În exterior, participanții la test produc o impresie puternică - toate ca o selecție de rapidă, musculară, elegantă. Da, și în caracteristicile sale, acestea depășesc multe mașini sportive de la sfârșitul secolului trecut. Fiecare crossover este echipat cu un motor diesel cu 6 cilindri, cu o capacitate de peste 250 CP, care vă permite să accelerați de la 0 la 100 km / h timp de 6 sau 7 cu o secundă mică și să dezvoltați mai mult de 220 km / h. Adăugați un șasiu super-supersonal la un cuplu cu posibilitatea de a călări în afara drumului și obțineți o rețetă pentru aproape mașina perfectă pentru toate ocaziile.

În această companie, Cayenne deține un conac, pentru că este singurul trio are un vagon clasic de corp, în timp ce X6 și Gle Coupe sunt hatchback-uri. Mercedes este cel mai bine echipat crossover din test. Echipamente standard "Stutgartz" include, printre altele, farurile LED adaptive, un complex total multimedia Complex online cu navigație, sistem de prevenire a coliziunilor de prevenire a coliziunilor Plus, ofițer de parcare auto. "BMW" și "Porsche" în "baza" sunt mai ieftine, dar dacă le aduc la nivelul "Mercedes", eticheta de preț final va fi mai mare. Salonul GLE Coupe este prezentat în cel mai luxos și mai scump, interiorul "X-Șasetului" lasă impresia celor mai tehnologice, iar proprietarul celui mai spectaculos și ergonomic cocoșul este "Cayenne".

Comportament

Fiecare dintre mașinile de testare este ascuțită la un anumit tip de șofer. Dacă "Mercedes" este greu atunci când efectuați manevre rapide, atunci "BMW" este întotdeauna ușor de ridicat. Cea mai recentă crossover în ceea ce privește controlabilitatea este "Porsche" - adecvată, receptivă și exactă, nu va dezamăge niciodată un șofer activ. Nesportivul Mercedes se datorează celei mai mari ponderi din trio (2250 kg față de 2185 kg de la Kayenna și 2065 kg în X6) și centrul de greutate ridicat. Pe fundalul subiecților rămași, Gle Coupe este mai înclinat la o întoarcere insuficientă, mai inerțială, iar sistemul de stabilizare dinamică este reglabil aici. În plus, nativul din Stuttgart este inferior concurenților cu privire la eficiența frânelor. Prin urmare, într-o cursă improvizată, o mașină cu o stea cu trei faze nu poate fi sofisticată pentru "BMW" și "Porsche". În același timp, motorul Mercedesovsky dezvoltă cel mai mare cuplu (620 nm față de 580 nm la Kayenne și 560 nm la "X-Saoli") și împreună cu o transmisie automată rapidă cu 9 trepte, oferă o mașină cu o dinamică de overclockare decentă.

Ce este deosebit de valoros în X6 - deci este ceea ce München Crossover vă permite să călătoriți în stilul Porsche 911! "BMW" demonstrează, de asemenea, reacții foarte ascuțite ale axei frontale la intrarea la întoarcere, încercând să coboare din traiectorie, care este corectată cu succes printr-o creștere a încărcăturii pe axul spate prin adăugarea "gazului". În același timp, motorul diesel de 3.0 litri "BAVARSA" este singurul din trio, sunetul din care în revigările mari se ocupă de auzul. Transmisia automată interacționează cu motorul foarte simplu și prezintă cea mai bună comutare în modul manual.

Dar cea mai strălucitoare impresie a roții dă "Cayenne". Ceea ce face pe drum un picioare de la Zuffenhausen arată ca magia. Volanul precis și informativ precis și informativ, reacțiile progresive și șasiul excelent, care posedă "Porsche" sunt capabili să provoace o invidie a unei alte mașini sportive. Suplimentați imaginea puternică și frâne de dozare excelentă (față - 6-piston), care sunt declanșate în siguranță la orice viteză. În același timp, "Cayenne" sa dovedit a fi destul de economic, prezentând în timpul testării celui mai mic consum mediu de combustibil - 7,6 l / 100 km față de 9,1 litri de "BMW" și "Mercedes".

Concluzie

Mercedes-Benz Gle Coupe are un lux, un confort și un set de echipamente. Cu toate acestea, șoferii din ea nu sunt la fel de răniți ca în BMW X6 și Porsche Cayenne. Se pare că legile fizicii nu sunt imperative. În mișcarea "BMW" și "Porsche" au simțit mașini mult mai ușor și mai compacte decât de fapt. Prin urmare, în protocolul final "Mercedes" ocupă al treilea. "Silver" este acordat X6 - proprietarul celei mai bune unități de putere (motor / transmisie) și cel mai rapid participant de testare. În același timp, crossover-ul bavarez nu primește imediată în comunicarea cu șoferul inerent la Cayenna, care devine câștigătorul testului.

Bazat pe "Auto Today" (Portugalia)

Datele obținute în timpul testului

Parametru	BMW X6XDRIVE 30D.		Porsche Cayenne Diesel.
Precizia de citire a vitezometruluikm / c.
50/90/120 km / h	49 /88/117	48/88/118	48/87/116
Accelerarea dinamicii, cu
0-50 km / h	2,1	2,4	2,5
0-100 km / chvkup	6,8	7,3	7,8
40-100 km / h	5,4	5,9	6,4
60-100 km / h	4,0	4,1	4,3
80-120 km / h	5,3	5,4	5,7
Durata de conducere Distanța de 400 m	14,9	15,3	15,5
Ora de plecare Distanța 1000 m km / h	27,7	28,2	28,8
Dinamica frânei, m
Calea de frână cu o viteză de 50/90/120 km / h	9/30/54	10/32/57	9/30/55
Consumul de combustibil, l / 100 km
La o viteză de 90/120 km / h	5 ,5 /7,2	6,3/8,3	6,1/7,1
În ciclul urban	10,1	10,3	8,3
Mijloc	9,1	9,1	7,6

Caracteristicile fabricii

Parametru		GLE 350D Coupe 4Matic	Porsche Cayenne Diesel.
Preț*,euro
Iniţială Testați copie	93 250	97 350	93 492
Motor
Un fel			diesel cu injecție imediată și turbocompresor
Volumul, L.	2993	2987	2967
Layout.	6-cilindru în linie	6-cilindru, în formă de V	6-cilindru În formă de V.
Numărul de supape, PC-uri	24	24	32
Putere maximă, HP / RPM	258/4000	258/3400	262/4000
Cuplu maxim, nm / rpm	560/1500	620/1600	580/1750
Transmisie
Tipul de antrenare	pe toate roțile	pe toate roțile	pe toate roțile
Transmisie	automat 8-Viteză	automat 9-Viteză	automat 8-Viteză
Şasiu
Suspensie frontală	independent cu două mâini	independent cu două mâini	independent cu două mâini
Suspensie spate	multi-tip.	multi-tip.	multi-tip.
Direcție		rack cu amplificator electric	rache cu electrice amplificator mecanic
Numărul de servodirecție de la oprire până când se oprește	2,1	2,8	2,7
Diametrul de inversare, m	11,6	11,8	11,6
Frâne frontale / spate	discul ventilat / discul ventilat.	discul ventilat / discul ventilat.	discul ventilat / discul ventilat.
Anvelope
Față
Dimensiuni
Lungime / lățime / înălțime, m	4,910/1,990/1,700	4,900/1,998/1,731	4,885/1,939/1,705
Greutate, kg.	2065	2250	2185
Greutate la putere, kg / hp.	8,0	8,7	8,3
Volumul trunchiului, l	550	650	618
Volumul rezervorului de combustibil, l	85	93	100
Viteza și dinamica
Viteza maximă, km / h	230	226	221
Accelerația de la 0 la 100 km / h, cu	6,7	7,0	7,3
Eficiența / emisiile
Consumul de combustibil, l oraș / autostradă	6,7/5,5	7,9/6,6	7,8/6,2
Emisii CO2, g / km	6,0/157	7,2/187	6,8/173

* - Prețul în Portugalia

Evaluarea experților

	Porscheeedeenne Diesel.	BMW X6XDRIVE 30D.	Mercedes-Benzle 350D 4MATIC Coupe
Corp	27	26	30
Sisteme de securitate	7	7	8
Adunarea / pictura	8	8	8
Garanție	5	5	6
Trompă.	7	6	8
Salon	47	43	44
Spațiu interior	8	6	7
Transformare	7	6	6
Construiți calitatea	8	8	8
Echipamente	8	7	9
Ergonomia locului de muncă al șoferului	9	8	7
Izolare fonică	7	8	7
Călărie și calitate de funcționare	47	46	44
Controlul comodității	9	8	8
Confort	8	7	9
Controlabilitatea	9	8	6
Accelerare	6	8	7
Elasticitatea motorului	7	8	8
Frânare	8	7	6
Cheltuieli	31	31	27
Economie	7	6	6
Costul de întreținere	7	9	6
Emisii	5	6	4
Lichiditatea pe piața secundară	7	6	6
Preț	5	4	5
Rezultat	15 2	146	145

Trunchiul cel mai confortabil are "Porsche"

Mercedes are cel mai surplus trunchi staționar

Cel mai bun confort din al doilea rând oferă "Porsche"

Ușile bate pe buclă.

Mare, frumos
Izolație bună a zgomotului
Suspensie pneumatică moale

Mercedes-Benz Gle, 1 generație, 03.2015 - 09.2018

Consumul puțin 13-15L pe 100 km.
Bună împingere asupra revoluțiilor mici.
Frâne excelente, tampoanele sunt suficiente pentru 24000 km "zone montane".
Este foarte ușor de controlat, mai întâi se pare că totul nu este confortabil, dar nu este încă în creștere.

Ușile bate pe buclă.
Am Fără Xenon, farurile sunt vizibile numai în întuneric complet, sub lanternele pentru totdeauna încearcă să pornească farurile înclinate.
Caseta 7zhitronik)), acesta funcționează nepoliticos, la scăderea vitezei comută cu jerks, după oprire, de asemenea, războaiele "captivii"
Nu există noroi, bochine în noroi de la roți.
Limita controlabilității este de 130 km / h, după ce începe să înoate ca un pârâu! Scump atunci - 500 de dolari

Nu era întregul și începe!
Din momentul cumpărării, în fiecare lună am condus la dealer.
Kilometraj 8000km - Înlocuirea amoroului față și a pernei motorului.
13000 km - Înlocuirea șinei de direcție 1.
23000 km - înlocuirea dozării și lubrifierea lagărelor fervente.
33000 km - Înlocuirea șinei de direcție 2.
Acum am început să infecteze toți maeștrii, au încercat să ignore alte plângeri.
68000km - Am fost persistentă, înlocuind rackul de direcție 3, înlocuind unitatea din dreapta față, înlocuind două blocuri SIENEL și tampoane de transmisie din față. Acum are un dealer, încă mai păcătuiesc că visul Razdatka a izbucnit. Se întâmplă la lampa din dreapta spate nu funcționează - capacul capacului de bumbac este reparat.
Poate că am uitat ceva de descris, toate reparațiile au fost în garanție pentru aproximativ 20.000 de dolari. În luna octombrie, perioada de garanție se încheie și AM este pusă în vânzare.

Mare, frumos
Izolație bună a zgomotului
Suspensie pneumatică moale
Overclocking bun la orice viteză

Formarea incomprehensibilă în suspensia frontală, care oferă "disconfort spiritual". Călătorit de mai multe ori la dealeri diferiți, spun că totul este în regulă. Înainte de asta am avut GLC - nu am observat asta acolo.
Pe 20 de discuri, confortul cade considerabil: multe nereguli rutiere încep să se simtă.
La viteza de 130, începe să meargă de-a lungul drumului, când te duci pe autostradă, chiar accelerează, în special, nu vreau: dispare rapid sentimentul de confort.
Serviciul scump este cel mai simplu decât A - înlocuirea uleiului în motor și filtre - 500 $.
Nu se ajustează volumul pe cotiera șoferului.

Înlocuirea unității de control din partea stângă din spate de 40.000, a venit aproximativ 500 de dolari

Design mare. Plimbare foarte moale și confortabilă. Finisarea, calitatea materialelor la un nivel ridicat (piele, lemn, plastic). Excelentă Shumka (Diesel nu este auzită). LED-ul LED strălucește superb, în \u200b\u200bmodul automat puteți conduce cu distanțe și nu faceți o modalitate sau văzută. În ceață strălucește mai bine decât Xenon. ACAP-9 funcționează idly, puteți la 130 -140 km / oră pe autostradă și nu va exista nici o rpm de 2000. Se duce pe autostrada ca "LULL". Trimiterea cinstită în patru roți. Consumul de 10 - 11 l / 100 km (economie / până la Moff pe autostradă). Parcare auto funcționează perfect și ajută la parcarea longitudinal / transversal, pe dreapta / stânga. Trunchiul este sănătos și există o cameră de rezervă (plus pentru drumurile noastre). Statele Unite ale Americii - plus.

Cuvântul "sport" nu este ignorat. Acest lucru nu este zero în centrul indicelui, ca în Peugeot, din cauza cărora Porsche. A fost forțat să schimbe denumirea 901 la 911 și nu "M", ca în mașinile sportive BMW, având în vedere ce SUV Mercedes sunt numite Ml., nu doar "m". Poți chiar să spui asta Sport Internațional și este gata să vină la salvarea oricărei companii de automobile, indiferent de compoziția sa națională, opiniile politice, religia.

Ați vrut să eliberați o versiune bugetară cu pierderi minime în imagine - adăugați cu îndrăzneală cuvântul "Sport" în numele modelului, nu pierdeți. Cuvântul este bun, activ, dinamic și chiar undeva extreme - din lumea supercarilor. Și dacă nu cere bani pentru el, ci dimpotrivă, oferind să salveze, ca în cazul sportului Mitsubishi Pajero sau, atunci nu vă puteți îndoi - Dealer test Drive. Vom produce cu siguranță un control de control în îndoielile recente de cumpărare. Nu contează că primul este construit pe baza unui pickup, al doilea - pe baza unui Land Rover mai ieftin. Pentru majoritatea oamenilor sunt mai sportivi și, cel puțin, nu mai puțini versiuni de prestigiu ale originalului paradero și Renja..

New a rupt acest cerc vicios. El a fost creat pe baza emblematice Range Rover, iar acum "Sport" afectează test Drive. Corpul de aluminiu, precum și fratele său mai mare. Chiar dacă următorul Land Rover va fi același aliaj ca Renj Rovers, expresia repunării pe bază de Lendy va pierde tot semnificația. Fishka în cine a apărut mai devreme. Acest fapt va confirma orice marketer competent și adaugă în același timp că combinația inversă a Land Rover bazată pe Range Rover este de a favoriza întreaga preocupare. Range Rover - principala și sursa tuturor și a tuturor și a lui Lend Rover și RENGE ROVER Sport. Cu componentele liniei de primăvară în sine își ridică numai imaginea în ochii altora.

Apropo, eroarea în momentul apariției modelelor în lumina specialiștilor de îngrijorare Jaguar Land Rover este familiar nu la primul. Când Jaguar X-Type în 2001 a fost reprezentat după debutul noteformului Ford Mondeo, o mulțime de acuzații au căzut la companie că a construit o legendă britanică pe baza Ford popular. Indiferent dacă situația nu ar fi inversă, nu ar urma nici o taxă, iar mai târziu, Mondeo cu componentele din clasa premium a fost cu siguranță capabil să stoarce acest fapt înainte de colegii de clasă în fața vântului comercial și Voektra.

Nou și mai competent nu poate fi în suflet. E ca un transpirat pentru cei mai în vârstă Renja.Ce considerații de imagine nu permit să fie mai suprimate și mai rapide. Un fel de diamant britanic, împotriva căruia alți participanți la comparativ test Drive. Persoana este mai dinamică decât GL63 AMG, iar datoria grea, în unele unghiuri asemănătoare cu Volkswagen Touareg.

În saloanele Suvs Sports - Dejavu, pentru că toate acestea am văzut deja, experimentarea Senior Mercedes GL63 AMG și Range Rover, precum și cel mai tânăr Porsche Cayenne Turbo fără consola "S". Cele mai multe diferențe în britanicul "Sport": scaunul său este setat la 20 mm mai jos. Amuzant, dar la prezentarea emblematice Renja. Se presupune că șoferul se află în ea cu 19 mm mai mare decât în \u200b\u200borice alt SUV. În consecință, se poate spune acum că șoferul se află pe ... 1 mm mai mic decât în \u200b\u200borice alt SUV. Simțiți ceea ce se numește, diferența. Așa că nu am putut prinde acest milimetru test Drive. - I. Mercedes si in special Porsche. Au o aterizare mai mică. Dar în comparație cu britanicul senior, diferența este vizibilă. Într-adevăr, stai jos, și panoul principal, lipsit de fosta brutalitate, pare armonios în sport decât în \u200b\u200bclasic Range Rover.

Și am plăcut și scaunele Renja. cu cel mai versatil profil. Dacă scaunele Mercedezice sunt mai proiectate pentru fixarea strânsă a bărbaților grași, în Porsche. - La sportivii străpuns, scaunele britanice sunt ceva mediu, permițând tuturor să se simtă în vas fără excepție.

Senzațiile ascuțite sunt unul dintre motivele pentru care există o aterizare scăzută în Topruscar. Potrivit pașaportului sportiv, doar 20 kg este mai ușor decât un frate mai mare și o duzină mai rapidă în overclocking până la sute, dar cea mai eficientă overclockare, datorită aterizării de aterizare, dă un sentiment de o mașină mult mai dinamică. Și lăsați comparativ drive de testare MERCEDES ML63 AMG Și demonstrează că accelerația lor este mai rapidă - senzație mai scumpă.

Comparativ cu "șaizeci de treime ji" ML63 AMG. Este mai ușor de aproape 300 kg, dar nu a reușit să profite de acest fapt. Faptul este că aceeași putere de 558 forțe, cum ar fi GL63, are doar o versiune cu pachet de performanță, în timp ce de bază ML63. Este conținut cu "modest" 525 de cai, ca rezultat, mercolul zece în accelerare nu este simțit, iar scaunele de aici sunt la aceeași înălțime ca și în GL.

Să-i spun asta Porsche Kayen Turbo S Dinamic - să nu spun nimic. Renj. și Mers. Ele diferă mai subiectiv: cel mai puțin dramatic (cu excepția acompaniamentului de sunet) Mercedes izbucnește în overclocking până la sute de o jumătate din locuință înainte, în timp ce Porsche. Mă bucur nu numai cu numere, ci și emoții uluitoare. Dacă avem ultima dată drive de testare Cayenne Turbo cu prefixul " S."Pentru dinamica accelerației în comparație cu BMW X5M, ar fi avut estimări egale. Eska la egalitate cu X5m, probabil singura crossovers modernă, care se potrivește definiției unui supercar. Cei care doresc să folosească "Porsche joacă într-o altă ligă", vor fi mulțumiți de cei cărora le place să folosească mașinile Tsuffenhausen.

Îmi amintesc la prezentarea celor mai în vârstă Range Rover Am prezentat, de asemenea, diagrame care caracterizează nivelul izolației solide, unde au participat și sedanii reprezentativi de concurenți direcți: Mercedes S-Klasse, Lexus LS și chiar Bentley Flying Spur. La prezentare test Drive Range Rover Sport Limuzine au dispărut, dar Mercedes ml. Așa că nu a apărut ca unul dintre concurenții direcți. Acum ghici de ce.

Izolarea din lumea exterioară în Crossover Mercedes de mai presus de toate laudele. Posibilitatea schimbării unei imagini acustice la cerere este deosebit de plăcută. A venit ridicol pe pedala de accelerație - a primit o porțiune de moduri AMG sub forma unui Ruturgo puternic "opt". Să lăsăm o tăcere liniștită. O combinație similară oferă un sentiment de mașini cele mai actuale și mai solide din Trio.

Pe fundalul MERCEDES ML 63 AMG REGENGE Nu mai arată perfecțiunea. Scăderea fonică a arcurilor în roată nu este atât de ideală, iar zgomotul din fluxul de aer incident este mai vizibil. Mai târziu, am fost surprinși să găsim o friptă Sport mai puțin curg decât senior Range Rover: Coeficientul de raționalizare CX \u003d 0,37 față de 0,36 la nivelul emblematic. Toate cele de mai sus, totuși, nu înseamnă asta RENGE ROVER Sport. este zgomotos, precum și Kayen Turbo.care s-au dovedit a fi chiar mai puțin separate de mediul înconjurător.

Aceeași situație în comparație test Drive. Și cu cursul neted. Dacă luăm în considerare Trinitatea ca vehicule universale, care sunt crossover, atunci în dezvoltarea neregulilor Zamcadja, aș dori să am mai multă netedă și moale. Pe de altă parte, toate cele trei au avertizări adecvate în nume: " Sport», « AMG."Și" S.", Ceea ce înseamnă un caracter mai sportiv în obiceiurile. Eska, cu toate acestea, nu diferă în funcție de duritatea din partea de bază Cayenne Turbo. Și asta e mai bine. După cum sa observat unul dintre noi: "Nu mai este nicăieri". Deși x5m în această chestiune este și mai pronunțată. Este imposibil să spunem asta Porsche. A fost proiectat exclusiv în calculul autocanului german neted, dar nu există nici o dorință de a folosi avantajul în dinamică și gestionabilitate față de concurenții pe drumuri neuniforme.

Renj. și Mercedes În condițiile autostrăzii ruse medii, cum ar fi acasă. Mai ales bun la test Drive. ML63 AMG.unde creatorii penetrează cel mai mare respect. În compania Stuttgart, nu a fost jucată în mod conștient într-un supercar, cu vedere la suspendare AMG.-Creser și oferit în schimbul cel mai înalt grad de fiabilitate pe drumuri cu orice asfalt de calitate. Faptul că "șaizeci de treimi" este singurul din trio, care nu se laudă timpul de trecere printr-un traseu bine-cunoscut de curse.

Pentru unul nou există un astfel de păcat: el a reușit deja să sărbătorească pe British Autodom Batch-Hatch, unde a reușit să depășească ... 126-strong crumb Mazda MX-5. Să spunem corect - nu cea mai viu realizare, dar plumb Sport În condițiile stratului de valori, kocho și în formă de crack - buzz-ul este special. Nu are acel beton armat neclintit Mercedes, și pe cele mai extreme manifestări ale dispozitivului rutier rus, Renj., deși într-o măsură mai mică decât Porsche., De asemenea, se poate trece de la traiectorie sub atacul neregulilor. Cu toate acestea, datorită unei servodirecție excelentă a energiei electrice, britanicul "pasiv" oferă un mijloc de aur pentru un șofer activ, combinând unitatea și fiabilitatea lui BruterWheat mercedes. Chiar și sensibilitatea direcției cu trei se întoarce de la oprire până când oprirea este fără probleme în mijlocul anului 2.6 Cayenne. și 3,6 U. Ml..

Din fericire, drumurile destul de netede se găsesc în țara noastră, care ar trebui să vă rog, în special, dezvoltatorii Cayena.. Brainchildul lor cel mai contrast reacționează la schimbarea situației sub roți, demonstrând în mod clar elementul lor nativ. În Porsche ușoară 911 Carrera mai mult de două tone Cayenne Turbo S.Desigur, nu se întoarce, ci alți doi adversari test Drive. Și nu au avut schimbări majore.

Britanii, desigur, merită mai mult un "sport" în titlu decât predecesorul său pe baza descoperirii Land Rover și permite șoferului să simtă tot ceea ce se întâmplă cu mașina. Cu toate acestea, mai detașate de jocuri de noroc MERCEDES ML 63 AMG Se duce la răsucirea unei acoperiri netede nu este mai lentă, supărătoare doar puțin mai strictă decât am dorit un sistem de stabilizare. În acest sens și "sport" și "em-el" nu sunt foarte diferite de ele însele. Rapid și chiar foarte, dar când se atinge limita test Drive. Am apărut invariabil un sentiment de stânjenire: "De ce am adăugat, încă am turnat în ultima întoarcere, ca pe unii Renault Megane Rs". Cu mașinile, nu se întâmplă nimic teribil, dar începerea pornită și corecția lor de electronică vă va aminti imediat de tăiere a maselor departe în două tone și despre înălțimea centrului de gravitate, bătând dorințe suplimentare pentru a depăși o anumită linie.

O altă ligă Porsche. - corupte. Se simte că modelul a fost reglat, ținând cont de cea mai dinamică plimbare în rândul lor, iar sinteturile care rezultă din acesta este un proces natural, ca în orice alte mașini sportive. Plăcut și faptul că unitatea de jocuri de noroc este meritul nu este numai electronică configurată în mod competent, ci și cel mai bun lucrător al șasiului. Călătile în stilul unui simulator de calculator nu este vorba despre Cayen., Iar unele caracteristici ale sinteticii de rugozitate și Tolik se adaugă doar caracterul unicității sale.

Înțelegem perfect modul în care prețul a primit o victorie în nominalizare. Partea inversă a pierderii medaliei în subiectul "practicității și ușurinței de utilizare în realitățile rusești". Prin urmare, însumând comparativ test Drive.Rămânem cu toată responsabilitatea de a declara că britanicii au dovedit o mare mașină, ceea ce este mai interesant de a conduce decât, nu-l pierde prea mult în confort. Și, bineînțeles, noul din compania crossover-ului premium german nu mai cere scuze, ca predecesor pentru obiceiurile sale nepoliticoase de asfalt în stil: "Are o mai bună permeabilitate". În același timp, ultimul indicator nu a fost deteriorat dacă există un transfer mai mic la sport, în timp ce adversarii sunt cutii de distribuire cu o singură etapă.

Fotografii de Land Rover, Porsche și Mercedes

Prețuri și echipamente pentru autoturisme noi în saloanele dealerilor oficiali

(pe 11/27/13)

	Range Rover Sport V8 Supercharged HSE Dynamic		MERCEDES-BENZ ML 63 AMG 7G-TRONIC
Preț, RUB.
Sistem anti-blocare (ABS)
Sistemul de stabilizare (ESP)
Numărul de airbaguri
Airbag de șofer.
Airbag de pasageri din față
Airbagii din față
Airbagii din spate	nu este disponibil	nu este disponibil
Perne Obloane frontale
Perne perdea pentru cel de-al doilea rând de scaune
Pernă pentru protejarea șoferilor genunchiului	nu este disponibil
Perna de genunchi de pasageri	nu este disponibil		nu este disponibil
Senzori de parcare stați		În pachetul de opțiuni
Camera de vedere din spate		În pachetul de opțiuni
Aer conditionat	nu este disponibil	nu este disponibil	nu este disponibil
Control climatic
Computer de bord
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Sistem audio complet cu CD	nu este disponibil	nu este disponibil	nu este disponibil
Sistem audio complet cu CD și suport MP3
Changer complet CD.	nu este disponibil
Control de croazieră pasiv
Adaptiv de control al vitezei de croazieră
Servodirecție
inchidere centrala
Du Castelul central
Oglinzi electrice controlate
Oglinzi încălzite
Ferestrele electrice din față
Ferestrele electrice din spate
Scaune incalzite
Reglarea coloanei de direcție
Înălțimea reglării scaunului șoferului
Jante din aliaj
Culoare "Metalică"
Lumini de ceață			nu este disponibil
Senzori de parcare stați		În pachetul de opțiuni
Farurile Xenon / Bixenon		În pachetul de opțiuni
Încălzirea scaunului înapoi (1/1)	nu este disponibil	nu este disponibil	nu este disponibil
Încălzirea scaunului (1 / 3-2 / 3)
Senzor de presiune a anvelopei
Faruri adaptive		În pachetul de opțiuni
Camera de vedere din spate		În pachetul de opțiuni
Sistemul de monitorizare a "zonelor moarte"
Sistem automat de parcare	nu este disponibil	nu este disponibil	nu este disponibil
Salon de piele
Driverul sau scaunul din față
Scaunele din față cu memorarea parametrilor		În pachetul de opțiuni
Volan încălzit		nu este disponibil
Subiecte de masaj	nu este disponibil	nu este disponibil	nu este disponibil
Masaj scaune din spate	nu este disponibil	nu este disponibil	nu este disponibil
Scaunul ventilației
Luke în acoperiș	nu este disponibil
Acoperiș de sticlă panoramică
Sistem audio premium
Sistem stabil de navigație
Trunchiul electric.
Pregătirea telefonului (mâini libere / Bluetooth)
Frână automată de parcare		nu este disponibil
Pornirea motorului cu butonul (cardul cheie)
Preîncălzire autonomă / încălzitor	nu este disponibil	nu este disponibil	nu este disponibil
Coborârea (demultiplier)	nu este disponibil	nu este disponibil	nu este disponibil
Blocarea diferențialului inter-ax	nu este disponibil	nu este disponibil	nu este disponibil
Blocarea diferențială spate			nu este disponibil
Blocarea diferențialului frontal	nu este disponibil	nu este disponibil	nu este disponibil
Clearance-ul reglabil
Ajutați sistemul de ajutor
În timpul coborârii

Specificații (datele producătorului)

Parametri	Mașină
	Range Rover V8 Sport Supercharged		MERCEDES-BENZ ML 63 AMG
Kilometraj, km.
Tipul corpului	Vagon cu 5 uși	Vagon cu 5 uși	Vagon cu 5 uși
Numărul de locuri
Dimensiuni, mm.
ampatament.
Greutate greutatea, kg
Motor	benzină cu injecție directă și program mecanic		benzină cu injecție directă de combustibil și turbocompresor
Locație	față, longitudinal	față, longitudinal	față, longitudinal
Numărul și locația cilindrilor
Volum de lucru, cm³
Cilindru Diametru / Stroke Piston, MM
Rata compresiei
Numărul de supape
Max. Power, HP / RPM

Prezentare generală și compararea autoturismelor Mercedes-Benz Gle și Porsche Cayenne: aspect extern, interior, conținut tehnic, calitatea călătoriei, eticheta de preț. Fotografie și video.

Conținutul articolului:

Când vine vorba de crossover-uri premium, imaginea lui Porsche Cayenne, care combină în mod ideal capacitățile SUV și caracteristicile dinamice ale prezentului supercar din cap, sunt nemulțumite.

Pentru o lungă perioadă de timp, mașina purta un titlu de unul dintre cele mai bune din clasă, în timp ce în 2018 la Paris, Mercedes nu a prezentat o a doua generație actualizată a Crossover Prima Class Gle, care a riscat să provoace Porsche.

Dar sa dovedit a depăși Cayenne sau nu, puteți învăța, întâlniți oponenții frunților.

Exterior

Porsche Cayenne a treia generație are un aspect elegant, dinamic și de pionierat, în care afilierea mărcii Porsche este ghicit instantaneu.

"Morda" a mașinii suge o capotă de relief, o optică expresivă a capului și o grilă puternică de falsradiator. Profilul strâns este reprezentat de arcuri de roată masive, laterale laterale de stropire și o linie de acoperiș ușor coborâtă.

Furajul formidabil demonstrează benzile cutanate ale luminilor generale, un spoiler mare și o bara de protecție masivă cu două tulpini ale sistemului de evacuare.

Dimensiunile externe ale mașinii:

Lungime, mm.	4918
Lățime, mm.	1983
Înălțime, mm.	1696
Baza de roți, mm	2895

Actualizat Mercedes-Benz Gle - de asemenea, nu pierde. Partea sa frontală întâlnește farurile elegante ale opticii capului, o zăbrele atractive de falsar, cu o stea mare cu trei fascicule în centru și o bara de protecție îngrijită.

Profilul și alimentarea modelului demonstrează brațele roților conduse, rafturile spate masive și luminile generale spectaculoase. Imaginea unei barei de protecție monumentală cu o căptușeală cromată și două secțiuni de țevi trapezoidale ale sistemului de evacuare este finalizată.

De asemenea, merită remarcat prezența protecției plastice pe parcursul perimetrului corpului. Dimensiunile externe ale clasei GLE sunt după cum urmează:

Lungime, mm.	4924
Lățime, mm.	1947
Înălțime, mm.	1772
Baza de roți, mm	2995

Înălțimea bazei lumenului de drum este de 180 mm, dar cu suspensie pneumatică opțională poate fi mărită la 300 mm!

Ambele vehicule oferă clienților lor o paletă bogată a culorilor corpului, capabile să satisfacă cererile oricărui cumpărător. Și dacă culorile presetate nu vor fi suficiente pentru o taxă suplimentară, este posibil să pictați corpul într-o culoare exclusivă.

Design interior

Porsche Cayenne Salon combină elementele tradiționale și soluțiile de design noi. Principalul accent se face pe o "tabletă" de 12,3 inci, care ocupă cea mai mare parte a părții centrale a torpilului.

Șoferul trăiește un scut multi-malloral cu trei spițe și un instrument modern, prezentat de un tahometru analogic în centru și o pereche de LCD afișează pe lateral că orice informație pe care interesele le pot fi subliniate.

Calitatea materialelor de finisare, a asamblării și a ergonomiei corespund pe deplin clasa mașinii.

Scaunele din față sunt oferite scaune de primă clasă, cu o masă de ajustări, tot felul de binecuvântări de civilizație și lanț de sprijin lateral. Canapeaua din spate este consolidată sub două SED-uri, dar cu ușurință poate lua la bord și al treilea pasager.

Volumul compartimentului pentru bagaje din aspectul de cinci locuri a cabinei este de 770 litri și plierea din spate a canapelei din spate, este posibilă creșterea volumului său la 1710 litri. Nu a fost fără o nișă sub o podea ridicată, în cazul în care producătorul a plasat o rată compactă și un set de instrumente necesare.

Designul intern al Mercedes-Benz Gle este menționat cu vremurile. Locul dominant este lăsat aici pentru două afișaje de 12,3 inch, dintre care unul efectuează funcția panoului de bord, iar al doilea este responsabil pentru controlul componentei și navigației multimedia. O atenție deosebită merită o volan rece cu trei spițe cu butoane de control al climei.

Fotolii din față au proiectat să ofere un nivel ridicat de confort, precum și să afecteze numărul mare de ajustări, la încălzire, de sprijinul lateral excelent și alte beneficii.

Există un tunel înalt între scaunele de prim rând, pe care producătorul a plasat cutia de viteze, o cotieră largă și un număr de întrerupătoare de funcții.
Al doilea rând de scaune găzduiește cu ușurință trei șavuri.

Imediat, este necesar să menționăm posibilitatea mișcării longitudinale a secțiunilor extreme în intervalul de 100 mm, ajustarea unghiului de înclinare și a tunelului central aproape lipsă.

Volumul compartimentului pentru bagaje depășește adversarul și este de 825 de litri. Dacă este necesar, acesta poate fi mărit la 2055 de litri prin plierea din spate a canapelei din spate.

Ca o opțiune, mașina poate fi în centrul orașului cu o treime dublă, ceea ce va fi potrivit pentru adolescenți și copii.

Specificații Mercedes-Benz Gle vs Porsche Cayenne

În fotografie: pârghie Porsche cayenne

Sub Hood Porsche, este instalat un aluminiu de 3 litri V6, o turbină dublă derulantă, un sistem de schimbare a fazelor de distribuție și recuperare a gazelor. Returul său este de 340 "cai" și 450 nm de împingere de rotație disponibil la 5300-6400 și 1340-5300 rpm.

Partenerul instalației de benzină este o transmisie automată de 8 de mare viteză, care permite mașinii să tragă din loc la sute de 6,2 sec. și să dezvolte viteza maximă în 245 km / h. Consumul de combustibil revendicat în modul combinat este stivuit la o marcă de 9,2 l / 100 km.

Crossoverul este construit de un "cărucior" modular al MLV EVO, echipat cu un sistem de conducere completă activ cu o cuplare cu multid-largă, precum și suspensii din aluminiu "într-un cerc". Twink-ul este instalat în față și pe axa din spate - multi-dimensiuni. Ca opțiune, se propune un șasiu cu direcție completă cu un sistem de încărcare a roții din spate și un stabilizator special care împiedică rulourile în rândul lor.

Direcția Rush Cayenne este reprezentată de un amplificator electromecanic cu caracteristici diferite și de sistemul de frânare - discuri de fontă cu un diametru de 350 și 330 mm pe axa din față și respectiv, respectiv.

Pentru suprataxă, cumpărătorul poate stabili ceramică de carbon, oferind o încetinire mai intensă și de înaltă calitate.

Clasa Mercedes Gle din Rusia este disponibilă cu 3 centrale electrice - două motoare diesel și un benzină. Motoare diesel:

1. Unitatea de 2 litri care reproducă 245 "cai", care ne permit să depășim primele "sute" timp de 7,2 secunde. Și să dezvolte limita de 225 km / h. Consumul mediu este declarat la o rată de 6,4 litri pe o sută.
2. Motorul de 3 litri cu un impact de 330 litri. cu. Permiterea mașinii să facă schimb de o sută de ani după 5,7 secunde. După început și dezvoltați maximum 245 km / h. Consumul de combustibil în modul mixt nu depășește 7,5 l / 100 km.

Unitatea de benzină este reprezentată de un motor de 3 litri, cu o putere nominală de 367 de litri. din. Cu ea mașina atinge cu ușurință o viteză de 100 km / h după 5,7 secunde. Și se poate accelera la 250 km / h, petrecând aproximativ 9,5 litri în ciclul de plimbare combinat.

Indiferent de tipul și puterea motorului, partenerul său efectuează o mașină automată de 9 GV-Thoni. De asemenea, merită remarcat faptul că toate versiunile mașinii sunt completate de un generator de motor de 48 de volți, care va avea încă 22 de "cai" în banca Piggy.

Auto-automa standard este echipată cu un sistem simetric 4matic și în modificări mai scumpe - un sistem de unitate completă avansată cu un ambreiaj multi-disc, controlat de electronică.

Clasa GLE este construită pe baza căruciorului MNA. Suspensiile independente ale ambelor axe sunt echipate cu un cilindru de izvoare similare și stabilizatori de stabilitate. Două soiuri de suspensie pneumatică sunt disponibile ca opțiune.

Plimbare de calitate

Ambele vehicule au calități de primă clasă, dar dacă în Porsche Cayenne, principalul accent se face spre gestionabilitate, apoi în Mercedes Gle - spre un confort maxim.

Ce pot să mă ascund - în ceea ce privește confortul, clasa GLE este doar puțin inferioară clasei S-Flagship, care, prin urmare, indicatorul nu poate depăși AUDI, nici BMW.

Costuri și echipamente Mercedes-Benz Gle și Porsche Cayenne

Costul minim al Porsche Cayenne în Federația Rusă este de 4,999 milioane de ruble, în timp ce noul clasă Mercedes GLE va costa minimum 4,73 milioane de ruble. Ambele mașini deja în baza de date oferă o cantitate imensă de echipamente avansate, printre care:

• lED-uri optice "cerc";
• 19-inch "patinoar";
• sistem media avansată;
• scaunele electrice ale primului rând;
• oglinzi electrice controlate externe și funcții de autoform;
• bogg uși servo conduce;
• decorațiuni interioare din piele;
• acustică premium;
• tabloul de bord digital;
• climat și control de croazieră;
• lista largă de asistență pentru șofer;
• parcare asistent și multe altele.

Concluzie

În ciuda faptului că ne place Porsche Cayenne, merită o recunoaștere că Mercedes GLE nu numai că nu este mai rău, ci depășește oponentul pentru un număr de parametri.

Dar chiar și în ciuda acestui fapt, nu putem numi câștigătorul neechivoc al confruntării, pentru că Masinile mărturisesc diferite filosofii. Deci, Porsche este administrabilitate și stabilitate, indiferent de ceea ce este sub roți, iar Mercedes este producția maximă și confortul.

Video 2019 MERCEDES-AMG GLE 53 vs Porsche Cayenne S:

Puterile care sunt. Mașini care aparțin unei clase de elită. Numele celor două companii din Germania, Porsche și Mercedes, a devenit nominativ atunci când menționează cele mai bune creații din lumea automobilelor și desemnați calitatea și perfecțiunea.

Porscheag, creat în 1931 de către designerul talentat Ferdinand Porsche, este specializat în producția de mașini de înaltă clasă și mașini sportive. În ciuda liniei relativ mici a gamei de modele, compania este considerată cea mai profitabilă din lume pentru proprietarii săi. Acum, partenerul companiei din Alliance este o companie binecunoscută din Germania Volkswagengroupe.

Mercedes-Benz a format în 1926 ca rezultat al a două firme ale căror nume au format numele companiei. În prezent, este componenta preocupărilor germane Daimler. În Rusia, Mark Mercedes este un fel de măsură de referință în raport cu alte autoturisme.

Descrierea modelelor

Mercedesleg - o nouă desemnare a modelelor companiei. Până în 2015, a fost o clasă M. Pentru a evita confuzia cu cealaltă ASA din industria automobilelor din Bavaria Bayerische Motoren Werke AG, care a depășit, de asemenea, litera M în desemnarea mașinilor, a fost redenumit.

Prima generație a fost lansată în 1997. Prezentarea ultimului restaurant a avut loc în 2015 în New York. Conform unei noi desemnări, este un crossover de clasă medie de dimensiuni medii. O eleganță deosebită și o luciu modern adăugat la tipul obișnuit de tip solid și respectabil al companiei.

Înălțimea lumenului drumului în stare normală este de 202 mm, când este instalată suspensia de aer reglabilă, intervalul său de la 180 la 255 mm. Aspectul crossoverului este perfect. O anumită sportivă a fost adăugată la ultimul stil clasic, care a făcut modelul și mai atractiv.

Porsche Cayen în 2017 prezintă versiunea actualizată, de asemenea de restabilire a celei de-a doua generații. Compania o poziționează ca un SUV de tip sportiv.

Modelul modelului a apărut în 2002. A lovit imediat lumea cu impudența sa, dar speciile de lux și de încredere. Contemporanul, următoarele tendințe de modă, au devenit mai elegante, dar sfârșitul exteriorului reținut, adăugând o agresiune în aparență. Optica sa schimbat - au apărut lumini puternice cu LED-uri. SUV-ul a devenit mai strâns, dimensiunea axelor a crescut, distanța dintre axe este de 2895 mm. Clearance-ul "plimbări", în funcție de starea suspensiei reglabile de la 215 la 268 mm. Utilizarea materialelor compozite ușoare și aliajele a dat o reducere gravă a masei mașinii, ceea ce va permite speranțelor companiei să facă o suplă Cayenn.

Ca bază arhitecturală, a fost utilizată platforma "relativă" pe Alliance Volkswagen. Grila radiator a crescut, aripile din față, schimbările au afectat forma capotei. Căutarea defectă în aspectul crossover este inutil - acesta este Porsche.

Salonul interior.

Situația din interiorul ambelor mașini de elită se distinge prin materiale scumpe de înaltă calitate și confort deosebit. În Kayen, un finisaj superb este combinat cu succes cu un stil sportiv: un torpil mic elegant, scaune în care o persoană simte Supero, plăcută, pentru circumferință, volan, blocarea de aprindere, situată în partea stângă a volanului. În același timp, designul auto ne amintește că este un SUV, care nu se mișcă întotdeauna de-a lungul drumurilor bine îngrijite. Acest lucru este reamintit mânere suplimentare de suport în partea din față a modurilor de mișcare automate și diferite în condiții extreme.

Sub designul interior este un echipament tehnic excelent. Un sistem multimedia convenabil cu un monitor de înaltă calitate facilitează obținerea tuturor informațiilor necesare. Continuarea logică a salonului spațios este compartimentul de bagaje excelent, care este de 670 litri în poziția standard, în starea descompusă a scaunelor din spate - 1780 litri.

Mercedesle este inferior în bogăția de decor interior. O adăugare interesantă de material din piele este introducerea materialelor de finisare dintr-un copac scump, aluminiu elegant. În exterior, salonul poate mai puțin lux, dar aici este o setare mai ergonomică: totul este la îndemână. În scaune, inclusiv pe scaunele din spate, este convenabil să se facă chiar și călătoriile lungi. Atmosfera mai strictă nu reduce o stare confortabilă. O completare excelentă a volumului spațios de interior a fost trunchiul. Dimensiunile sale sunt impresionante: 690/2010 l.

Rezumat scurt

Comparați aceste mașini sunt inutile. Fără îndoială, aceștia au indicatori tehnici diferiți, dar nu este necesar să se caute contra. Și Mercedesle și Porschecayenne aparțin elitei, ceea ce confirmă prețul lor. Primul va începe cu un semn de 4 milioane de ruble, al doilea - la "lămâie" mai mult. Mercedes arată grozav pe toate drumurile. Dar este mai înțelept să o folosim în oraș. Kayenul nu este derivat la măsurarea cu drumurile adâncimii rusești.