Productie in masa "Zaporozhete" Zaz-965care a găsit porecla "Cocoaşă", A început în noiembrie 1960 și până la sfârșitul anului, instalația a publicat aproximativ o jumătate de mie de mașini. Doi ani mai târziu, instalația a modernizat mașina, echipându-o cu un motor mai puternic de 27 puternic, cu un volum de lucru de 0,887 litri. Mașina a fost foarte bine întâlnită atât în \u200b\u200boraș și locuitori din mediul rural. Ea era destul de puternică, a avut o bună permeabilitate, posedă o întreținere bună - a fost posibilă eliminarea defalcărilor independent și aproape fără un instrument special.
Destul de mult sa dovedit a avea microlere și dezavantaje. Printre acestea și confortul scăzut și zgomot ridicat datorită funcționării unui puternic ventilator al sistemului de răcire și coastelor cilindrilor și nu suficientă resursă ridicată. Probabil că ar fi posibil să se aducă o îmbunătățire compactă și simpatică prin îmbunătățiri consecvente statului perfect, dar designerii Zaporizhia au dorit, aparent, creează o mașină nu mai rău decât mașinile plantei auto Volga. Ca prototip al noilor "Zaporozhete", experții istoriei terenurilor auto interne se numește microlină franceză SIMCA 1000.Primul trimis publicului în 1961.
Eliberarea serială a celui de-al 966-a a început în 1967. Model nou Cu un corp complet nou, a fost bolnav comparativ cu 965th cu 120 kg. Suspensia roților din spate a fost arc, front-torsiune, cu arcuri suplimentare. Mașina avea un încălzitor autonom, roți sălbatice, precum și un benzobac și trunchi situat în partea din față a mașinii.
Mașina a fost modernizată în mod repetat, dar modificările diferă doar ușor una de cealaltă. Cea mai recentă mașină cu titlul "Zaporozhete" a fost Zaz-968M, care a devenit cel mai comun model al instalației de automobile Zaporizhia.
ZAZ 968M (1979 - 1998)
photo Zaz-968m
Masina în care se pot găzdui trei pasageri și șofer, are un corp purtător cu două uși cu două uși. Scaunele din față se separă, cu reglare longitudinală și dispozitiv pentru schimbarea colțului spătarului. Unitatea de alimentare (motorul și cutia de viteze cu transmisia principală), amplasată în compartimentul de corset spate, este ușor accesibil pentru inspecție și ajustări. Volumul de lucru Motorul 1,197 l; În funcție de modificare, a avut o putere de 40, 45 sau 50 CP. Viteza maximă a vehiculului a fost de 118, 123 sau, respectiv, 130 km / h. În modul de mișcare a țării, consumul de combustibil a fost de 7,4 - 7,8 l / 100 km.
Motor zat-968m
Motor Car - carburator, în patru timpi, topless, răcire de aer, cu cilindri în formă de V. Carter. arbore cotit în aliaj de magneziu; Cilindrii sunt detașabilă, turnați-fier, cu o suprafață profund finită. Pistoane - Aluminiu, colorat. Arborele cotit este aruncat din fontă de înaltă rezistență și montaj echilibrat, cu carcasă cu volan, ambreiaj și centrifugă. Capul cilindrilor (total de doi cilindri) cu nervuri dezvoltate de răcire turnate din aliaj de aluminiu.
fotografie Motorul Zaz-968M
Mecanism de distribuție a gazelor - Verneklapanny, constă în unelte, arbore cu came și mecanism de bilanț, precum și împingări, tije, rocker și supape. Sistemul de răcire a motorului - aer. Descărcarea aerului este efectuată de un ventilator axial, care constă dintr-o mașină de ghidare, distinsă de lopeți, în care ockerul este prevăzut pentru instalarea generatorului fixată de trei șuruburi. La capătul frontal al arborelui generatorului, rotița de antrenare a ventilatorului este fixată, pe spate - rotorul ventilatorului. Unitate generator - cu o centură liniară de la scripete pe arborele cotit al motorului. Aportul de aer pentru răcirea motorului este realizat prin grila în capota compartimentului motorului, ventilația suplimentară a compartimentului motorului este realizată prin fantele din peretele lateral al corpului.
Rezervorul de combustibil este setat dincolo de spatele scaunului din spate. Apropo, roată de rezervă De asemenea cazat în compartimentul motorului mașină. Pompă de combustibil - Diafragmă, interschimbabilă cu o pompă a motorului de vază. Carburator de tip K-133 (pentru un motor de 40 de ani) sau DAZ-2101-20 (pentru un motor în 50 CP).
Gripul dintr-o singură bucată, cu un amortizor montat împreună cu discul acționat la un nod dezechilibrat. Unitate de ambreiaj hidraulic. Cutie de viteze Gal-968M Mecanice, în trei direcții, în patru etape - cu patru transmisii "înainte" și una "înapoi". Punctul de control este amplasat într-o carter cu transmisia principală și diferențial.
fotografie Suspensie frontală Zaz-968m
Suspensie frontală Independent, pârghie-torsiune, fără fir, cu arcuri suplimentare instalate pe absorbanți hidraulici hidraulici telescopici. Baza suspensiei este axa constând dintr-o pereche de țevi de oțel conectate prin paranteze. În fiecare țeavă se află o torsiune constând din cinci plăci de oțel; La capetele torsiunii, pârghiile la care pumnii pivotanți sunt conectați cu degetele cu bile. În cele din urmă cuiburi, balamalele cu bile sunt fixe, ceea ce oferă o întorsătură simultană a pumnului și mișcarea în planul pivotant. Degetul de sus servește ca un suport al amortizorului, la partea superioară a părții sale, amortizorul de șoc este atașat la noroi roata din fata. Amortizorul are un izvor suplimentar, care lucrează în paralel cu torsiunea. 
fotografia suspensiei spate Zaz-968m
Suspensie spate Mașină independentă, primăvară, cu două mâini. Pârghie de suspensie din oțel, ștampilată, gătită din două părți. Este atașat la podeaua corpului folosind o pereche de paranteze. Elementul elastic al suspensiei constă dintr-un amortizor de arc și telescopic. Roți din oțel auto, ștampilate - fiecare are un disc și o jantă sudată cu un diametru de aterizare de 13 inci. Roțile sunt atașate la hub-urile din față și la tobe de frână din spate cu patru știfturi folosind piulițe cu suprafețe de suport conic.
Mecanisme de frânare - Tipul de tambur cu bărci plutitoare și un dispozitiv pentru menținerea unui decalaj constant între tambur și tampoane. Unitatea frânelor tuturor roților este hidraulică, de pe pedala de picior, separată pe roțile din față și din spate; Unitatea frânei de staționare care acționează pe roțile din spate este mecanică, de la mâner.
Direcție Se compune dintr-o cutie de viteze de direcție (un vierme globale cu o rolă dublă), o pârghie de pendul și o direcție. Arborele mecanismului de direcție este cu un element de absorbție a energiei.
Construirea corpului auto, all-metal, cu două uși. Toate conexiunile all-in-bloc ale pieselor corpului sunt formate din sudare de contact. În unele locuri, compusul este întărit cu arc și sudură de gaz. În fața corpului, există un trunchi cu un blocabil din interior cu un capac.
Scaunele sunt situate în două rânduri. Scaunele din față separă, mobil, cu posibilitatea de ajustare în funcție de creșterea șoferului și a pasagerilor. Spatele constă dintr-o pernă și spate. Corpul este echipat cu o oglindă de vedere din spate, vizoare Sun, o instalare independentă de încălzire și șorțuri ale roților din spate.
Uși cu două picioare, ștampilate. În interiorul fiecărei blocări și ferestre montate și sticla pivotantă și hidrocnografică sunt instalate. Parbriz din sigură "Triplex", spate-temperat. Capota compartimentului motorului este suspendată pe două balamale, în poziția închisă capota este fixată cu o blocare internă. Capota trunchiului este inserată pe două bucle quad-stele cu balamale. Zaz-968m. Echipat cu o instalație de încălzire care funcționează independent de motorul mașinii, care îi permite să fie utilizat atunci când motorul nu funcționează.
photo Zaz-968m
photo Zaz-968m
photo Zaz-968m
Zaz-968M pickup.
photo Zaz-968mp
În perioada 1990-1992, a fost produsă o modificare neobișnuită a Basicului Zaz 968M - pickup ZAZ 968PM. Imediat, trebuie remarcat faptul că pickup-urile unui design similar au fost făcute de ZAZ, ca și în cazul oricărei plante de automobile, întotdeauna pentru aprovizionarea lor intra-apă (un exemplu caracteristic - ZAZ-965P). Însă Zaz-968mp. - Nu este diferit ca încercarea plantei de a oferi piața la începutul anilor '90 ai secolului al XX-lea ca o mașină de livrare a pickup-ului său intra-apă.
De fapt, ZAZ 968MP a fost realizat în tehnologie precipitată-ocolică - la pliate sau chiar condiționate (în funcție de valoarea cererii de pickup-uri într-o anumită perioadă) a corpului ZAZ 968M, partea din spate a cabinei a fost tăiată iar peretele din spate cu fereastra a fost sudat în spatele scaunelor din față. Locul din spate Nu este pus, nișă rezultată și a fost un compartiment de marfă. Pentru a preveni pierderea excesivă a rigidității corpului, compartimentul superior este crescut prin sudarea tubului rotund în formă de p și peste podeaua standard în jurul perimetrului compartimentului de marfă, profilul de colț a fost sudat, care la rândul său a servit ca bază pentru Podea de marfă de placaj de 10 mm. Corpul preparat în acest fel a fost returnat la transportor, iar modul obișnuit a fost la culoarea și ansamblul ulterior. A fost folosit din părțile originale, poate că doar coperta consolidată în partea de sus a compartimentului de marfă deasupra părților sale. Pickup a avut o capacitate mică de încărcare și a fost incomod - nu au existat laturi sau uși pliabile.
Este greu de spus dacă au existat anumite preferințe din fabrică de automobile în ceea ce privește colorarea acestor pickup-uri, dar majoritatea mașinilor din rândul studenților au fost pictate în culoare alba Și o singură mașină era albastră ușoară. Potrivit unor rapoarte, au fost eliberate aproximativ 2500 de pickups Zaz 968mp.
În plus, a fost necesar să se răspundă la menționarea unei alte modificări seriale a pickup-zaz 968mV. Diferențele sale de la Zaz 968mm au fost stabilite la instalarea unui raft de bagaje tubular pe capacul capotei (raftul a fost calculat pe 50 kg de încărcătură) și prezența unui cort cu un baldachin de prelată rătăcită, strâns la cadrul tubular pliabil.
Modificări ZAZ 968M.
Puțini oameni știu că Zaz a lansat modificarea mărfurilor Zaz-968m. Adevărat, a fost posibil să vezi aceste mașini numai pe teritoriul uzinei de automobile sau nu departe de ea - în esență, acestea au fost autocarele auto intrafiation pentru transportul pieselor și nodurilor între ateliere. Lanțul auto a avut un corp alungit cu două compartimente de marfă - față, într-un trunchi standard și în mijlocul - între scaunele din față și compartimentul motorului. Apropo, în orașul Zaporizhia, spre deosebire de alte orașe CCCP, mașinile din Zaz-968M au fost utilizate pe scară largă ca poliție, călătorii și servicii. 
Primul lucrări de proiectare la crearea unei mașini de nouă generație în loc de lansat 968 a început în 1970. Zeci de opțiuni de layout, sute de modele și layout-uri, mii de kilometri parcurse de probe experimentale de mașini experimentate - toate acestea au permis să prezinte publicul ca o expoziție a URSS a URSS a o mașină fundamentală nouă compactă cu roți frontale ZAZ-1102 "Tavria". Unii, cu toate acestea, au susținut că acest design distinctiv al ZAZ a fost, de asemenea, făcut de "bazat" al mașinii italiene - de data aceasta prototipul a fost numit FIAT 127, preocuparea de serie din 1971. Eliberarea serială a "Tavria" a fost desfășurată în 1988. De ceva timp, "Tavria" și "Zaporozhets" au fost produse în același timp, dar la sfârșitul anilor 1990, a fost întreruptă producția unei mașini veterane învechite morale.
Transferul principal
Este posibilă scoaterea semi-axă, drenând numai uleiul din carterul principal de transmisie, deoarece nivelul uleiului este deasupra marginii deschiderii închise de semi-axă. Apoi, eliminând carcasa și deconectarea flanșei din balamaua cardanică, scoateți semi-axele de la unelte. În același timp, este necesar să se rotească jumătatea liniei astfel încât aceasta a ei Degetul a acceptat o poziție orizontală pentru a evita picăturile de superstaruri.
Instalarea semi-axei \u200b\u200btrebuie efectuată în timpul poziției sale orizontale - altfel cazul se va face, iar recipientul său nu se încadrează în mod egal. Dacă nu există posibilitatea de a folosi pasajul sau groapa, puteți ridica o parte a mașinii, scoateți roata, puneți un suport sub tamburul de frână și coborâți mașina în poziția atunci când partea inferioară a mașinii va fi fixată în paralel .
Nu am fost încă convinși că atunci când instalarea capacului nu trebuie să se grăbească. La urma urmei, dacă este dezvăluită să curgă, atunci capacul va fi corectat în timp ce curge de Este ulei.
Fluxul poate apărea datorită tensiunii insuficiente a capacului, apăsând recipientul obrazului. Uneori suficient doar strângeți cele trei piulițe, dar dacă capacul a ajuns la oprire și nu există un ambreiaj normal, este necesar să se pună un inel cu un diametru exterior de 128 sub capacul grosimii corespunzătoare mm. și interiorul 108. mm. sau deschideți inelul din fir în izolație "cu un diametru de 1,5-2 mm.
Capacele deteriorate sunt mai bine înlocuite de cele noi. Dacă nu există, acea Acesta poate fi reparat vechi cu ajutorul unui pachet de copiere sau polietilenă investit în cazul.
Schimbarea capacului, conform manualului de operare, se face după îndepărtarea flanșei de la semi-axă. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să se elimine "loviturile ușoare ale ciocanului". Cel mai adesea va necesita umplerea kerosenului în articularea flanșei cu o semi-axă și pentru a rezista astfel câteva ore. Dacă nu vă ajută, trebuie să încălziți flanșa lămpii de lipit.
Există un alt mod de a scoate capacul. Puneți semi-axele vertical, picioarele pe flanșă și trageți capacul pentru frontiere. Când cazul este liber de la cauldron, acesta va trece calm prin degetele semi-axei. Firește, dacă carcasa glandei este lipită (în mașinile de eliberare după al doilea trimestru din 1975), adezivul trebuie să fie pre-dizolvat în acetonă.
Cu toate acestea, există cazuri în care lelind conexiune Semi-axe cu cutii de flanșă. Acest lucru se manifestă în lovituri când mișcați mașina. Elibele de mașini utilizează mai multe modalități de restabilire a imobilității compusului. Cel mai eficient este lipirea cu adeziv epoxidic, adăugând rumeguș de oțel la el. Adezivul este aplicat pe suprafața ambelor părți și este păstrat după ansamblu. Când dezasamblați compusul
necesită utilizarea unei lămpi de lipit.
Protejează foarte eficient sigiliul capacului bubblerului, care a început să se instaleze pe "Zaporozhete" de la începutul anului 1982. Vă sfătuim cu adevărat să îl instalați pe semi-axele mașinilor mai vechi. Dacă reușiți să achiziționați un MISELER (numărul de 968m-2403094), acesta este instalat pe semi-axele astfel încât distanța de la capătul semi-axei \u200b\u200b(din partea laterală a degetului) la marginea exterioară a MUDOVETRA , valoarea lui 199 + - 2 este recomandată de fabrică mm.
Dacă nu a fost posibilă achiziționarea unui material de umplutură obișnuită, puteți utiliza sfaturile experimentate și cumpărați Vanutuz (capac de cauciuc, utilizat pentru curățarea scurgerilor în cochilii și băi). Gaura este făcută în vehicul pentru ao purta pe o jumătate de tensiune. Marginile ceasului Cantoz trebuie să acopere partea proeminentă a capacului protector al semi-ax.
Dezasamblarea și asamblarea balamalei cardanice în condiții staționare nu este de mare dificultate. Am fost convinși că în condiții de teren, această lucrare poate fi efectuată cu succes (poate că împinge speranța de speranță).
Ne-am oprit pe un drum de țară pierdut după ce a devenit insuportabil ascultând loviturile din zona roților din spate. Motivul a fost descoperit rapid: când roată în picioare Flanșa de podea a întors gradele la 90. După îndepărtarea balamalei cardanice, au descoperit că carcasa rulmentului a fost tăiată și toate acele au căzut din ea. Cruci și lagăre pe care le aveam cu tine.
În loc de bancul de lucru, trepiedul a fost foarte potrivit, pe care îl avem mereu cu tine pentru a menține partea ridicată a mașinii. De data aceasta nu am beneficiat de trepied în scopuri directe, deoarece ansamblul cardanic poate fi scos din butucul roata din spate, fără a ridica mașina. Sa dovedit că carcasa balamalei rulează doar orificiul din trepied pentru tija de susținere. Punerea unei furci pe suprafața unui trepied, a început să bată ciocanul de-a lungul sfârșitului rulmentului opus prin capul cheie al capului. Totul a fost complet schimbat într-o singură direcție. În mod natural, toate inelele de închidere au fost îndepărtate. Restul a fost cazul tehnologiei.
Unic, nu uitați să lubrifiați lagăre atunci când reparați. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza canalele cruciului, în care vărsăm în mod constant uleiul înainte de a le instala în rulment.
Zaz 968. Suspensie frontală
Cea mai obișnuită lucrare asociată cu dezasamblarea parțială a suspensiei se înlocuiește cu amortizorul de șoc sau bucșele sale de cauciuc, înlocuind căptușelile swivel Kulakov., torsiune și izvoare amortizoare de șoc.
La schimbarea amortizorului de șoc, este necesar să evidențiați roata din față (pentru o abordare mai bună, puteți scoate roata), eliberați piulița de montare superioară a amortizorului de șoc, să vă înșurubați și deșurubați cheia 24 mm. Piuliță cu degetul mingea. După ce a urmat fundul amortizorului, rotiți-o astfel încât urechea să iasă din deget. În această poziție puteți schimba manșonul. Pe unele copii ale autoturismelor, scoateți absorbantul la ureche de la deget din cauzadistanța în aer liber de la el la peretele noroiului de noroi. În astfel de cazuri, puteți face minimul de lucrări suplimentare: Deșurubați piulița (clema strânsă a pârghiei de suspensie, scoateți șurubul și, lovind ciocanul din interior de-a lungul vârfului pumnului, împingeți degetul față de pârghie .
Schimbarea garniturilor de balamale a mingelor vor necesita o dezasamblare mai detaliată. Aici trebuie să dormiți tamburul, tampoanele, scutul de frână, plutele filetate pline de balamale de balamale. Dacă trebuie să schimbați numai căptușeala exterioară a degetului cu minge, atunci nu este nevoie să o deconectați de la pârghie.
Demontarea pumnului pivotant începe cu îndepărtarea roții, apoi deconectați de la pumnul pivotant, absorbantul de șoc (partea inferioară), eliberați șuruburile clemei de borne ale pârghiilor. Ciocanții grei pe camă împingeți pumnul cu degetele din clemele de pârghie. În cele din urmă, este necesar să se inspire ca pumnul să nu se deplaseze pe furtunul de frână. După eliberarea pumnului, ea poate fi suspendată temporar pentru un deget cu o șurubelniță, privindu-i amortizorul de șoc.
Pârghia de suspensie este fixată de mișcarea axială printr-un bolț, care face parte din torsiunea Lunka. Prin urmare, în primul rând, trebuie să deșurubați piulița de blocare, deșurubați șurubul de oprire cu o cheie specială-hexagonală 8x17 mm. Uneori șurubul "apucat" că hexagonul său interior este spart. În astfel de cazuri, șurubul se dovedește pentru suprafața exterioară cu o cheie de gaz.
Când pârghia este scoasă din țeavă, este expusă o torsiune de capăt. Dacă torsiunea trebuie schimbată, atunci este necesar să eliberați maneta de partea opusă și să răsuciți șurubul mediu de țeavă supus. Când scoateți o torsiune de la țeavă, uleiul este răsfățat, astfel încât sub capetele țevilor este necesar să înlocuiți borcanul de scurgere.
Tyrsiras scoate de obicei pasajul pentru capăt. Dar există cazuri, mai ales atunci când nu există lubrifianți sau defalcări, foaia de torsiune la îndepărtarea torsiunii este foarte greu. Este necesar să încercați să bateți pe cealaltă parte și apoi prin vopsea pentru a instrui torsiunea într-o parte mai mare de combustibil. Instalarea Torcion pornește de la tragerea acestuia printr-o gaură pătrată a suportului de mijloc. Apoi trebuie să înfășurați șurubul de blocare până când vă opriți și bateți la capătul torsiunii, astfel încât șurubul să cadă în puț. După înșurubarea șurubului de blocare până la capăt, bateți pe capătul opus al torsiunii și strângeți în final șurubul. Adunarea ulterioară nu provoacă dificultăți.
După dezasamblare a articulațiilor cu bile sau îndepărtarea pârghiilor de suspensie, este necesar să se ajusteze colapsul și convergența roților din față. Colapsul este ușor de verificat pe un plumb. Distanța de la firul pilonului la marginile superioare și inferioare ale jantei roții se măsoară. Diferența trebuie să fie în termen de 1-5 mm.
Dacă valoarea prăbușirii nu se potrivește în mod normal, este necesar să se ajusteze, rotirea degetelor cu bile cu un șuruburi slabe de cleme terminale. Degetul superior rotiți aceeași tastă ca și pentru blocarea șuruburilor de torsiune. Anterior, trebuie să slăbiți piulița de fixare pe degetul amortizorului de șoc.
Degetul inferior este rotit de cheia 12 mm. Lyasy. Trebuie amintit că degetul este extins în afara atunci când îl rotești în sens invers acelor de ceasornic (dacă priviți de la Mudguard).
Cu toate acestea, există adesea cazuri în care prăbușirea roților trebuie să fie mărită și nu există nici o oportunitate pentru acest lucru. Cu alte cuvinte, degetele de ajustare ocupă o poziție extremă în pârghii. Acest lucru, apropo, cel mai frecvent motiv pentru a vă elimina de la stația de întreținere, dacă vă decideți să faceți o "cam de culegere" acolo.
Care este motivul imposibilității instalării colapsului necesar? Prima este deformarea pârghiilor de suspensie. Se determină când pumnul rotativ este îndepărtat prin măsurarea distanței dintre capetele pârghiilor superioare și inferioare. Pârghia de jos trebuie să fie pentru nivelul superior de 10 ± 2 mm. Cel de-al doilea motiv este uzura articulațiilor pumnilor pivotanți și, mai presus de toată suprafața interioară a degetului și a căptușelului interior. Cu o uzură egală a balamalelor superioare și inferioare, prăbușirea nu trebuie să se schimbe. Scade de la o uzură mai mare a balamalei inferioare. Mai ales rău când, în absența lubrifiantului, căptușeala interioară este distrusă și suprafața degetului și corpul părții interioare a pumnului pivotant este expusă la uzura intensivă.
Prin urmare, instalarea de noi căptușeli, cât mai mulți o fac, nu poate da un rezultat efectiv fără a înlocui degetele în sine. În cazul unei uzuri semnificative a suprafeței interioare a pumnului, poate fi necesar să o schimbați. Când schimbați garniturile interne, trebuie să curățați cu atenție plantarea loculuiDeoarece rămășițele vechiului căptușeală sunt adesea luate pentru suprafața pumnului.
Dar ce să faceți dacă prăbușirea nu reușește să conducă la normal? Prima modalitate este de a prelungi canelura cu șurub cu un fișier cu un fișier. Uneori este suficient să o faceți pe degetul superior, uneori și pe fund. Și numai în cazuri extreme ar trebui să fie cusute la noul bine în torsiune.
Și încă un sfat: dacă nu puteți face față colapsului negativ pe o roată, atunci cel puțin reduceți prăbușirea pe cealaltă.
Aliniere Măsurăm feroviarul cumpărat în magazin cu un capăt încărcat cu arc și o scală care inserează între roți din față și spate. Datorită a două straturi pe marginile șinelor 180 mm.este asigurată perpendicularitatea rafturilor roților și același nivel de pe pământ. Diferența de dimensiune a spatelui și a frontal a roților trebuie să fie în intervalul 1-3 mm. Dacă este necesar, ajustați conversația rotației împingerii transversale.
Bineînțeles, operațiunile de măsurare a prăbușirii și convergenței trebuie efectuate pe un site orizontal uniform.
Pentru întreținere Suspensia frontală Zaz-968m trebuie să fie luată în considerare atunci când strângeți dopurile de umplere
conducte de turism. Tăierea firelor din țevi nu stați nimic deoarece
a ei Foarte puțin în peretele cilindric.
Zaz 968. Suspensie spate
Scoateți suspensia din spate din mașină este ușoară. Pârghia sub-foame deține pe două șuruburi blocate și capătul inferior al amortizorului. Dar maneta este potrivită pentru conducta de antrenare a frânei din spate și cablul frânei de mână pentru a fi deconectat.
Vârful cablului de frână de mână este îndepărtat de la degetul pârghiei de expansiune (zgârierea unui deget) pe ecranul de frână și carcasa cablului este îndepărtată din slotul peretelui de împingere, care a dispersat anterior placa de blocare.
Tubul care vine din cilindrul de frână de lucru este deconectat de la furtun, eliberând piulița de capă a aceluiași persistentă pereți Cablură de frână de parcare. Firește, deconectarea conductei va necesita apoi pomparea sistemului de frânare pentru a îndepărta aerul.
Este posibil să faceți fără această operație? Există o modalitate de a evita separarea conductei, dacă atunci când scoateți maneta de suspensie elimina Păstrarea carcasei și a scutului de frânare suspendați pe conductă. Și pentru a deconecta conducta de la pârghie, într-un încăpățânat perete Tăiați cu un canal de cuțit, similar cu frânghia parcare frâne. Pentru ca conducta să nu sari din canelură Se poate naște pe peretele încăpățânat cu sârmă.
Scoaterea șuruburilor blocului silențios, ar trebui să fie purtat în minte că scoateți șuruburile extreme din suport nu este posibilă, deoarece capul este amplasat lângă peretele lateral al fundului la prag. Prin urmare, trebuie să deconectați maneta împreună cu suportul. Tasta 17. mm. Noi transformăm 2 șuruburi în afara și piulița sub scaunul din spate.
Adesea, în special atunci când mașina este operată în timpul iernii, este dificil să se extragă carcasa lagărelor din orificiul pârghiei. Ei cresc strâns din cauza ruginii formate din acțiunea de sare, care se presară de iarnă.
Aici nu trebuie să vă grăbiți să nu vă deteriorați iremediabil. Mai întâi trebuie să taci carcasa prin suflarea ciocanului prin tine-kolotku. Grevele ar trebui aplicate alternativ pe dreapta și la stânga
propunerile flanșei cazului. Când corpul este strâns din fața locului
Și se va transforma puțin (cel puțin din șocuri), vom înscrie o șurubelniță mare în corpul și scutul de frânare. Mai multe suflă pe corp din interior (prin orificiul pârghiei), în cele din urmă au lovit carcasa. Înainte de instalare, este necesar să scoateți rugina cu lubrifiați suprafața cu Lithol.
După Asamblarea suspensiei și, uneori, pur și simplu, așa cum aveți nevoie ajustarea poziției roților din spate. Forțează această operațiune să forțeze uzura intensivă a anvelopei roții din spate.
Amintiți-vă o modalitate de a regla convergența roților din spate. Reglați fiecare roată separat prin înfundarea garniturii sub raftul vertical al brațului: intern - pentru a crește convergența și extern - pentru a reduce. Garnitura de la oțel de oțel 60x30x1 mm, în care canelurile tăieu în adâncime de 22 mm. Sub șurubul M12. O astfel de garnitură oferă o schimbare a convergenței (diferența de distanțe de la axa mașinii până la punctele din față și din spate ale anvelopei roții) 0,5 mm.
Deoarece axa mașinii este dificil de determinat, acesta este înlocuit de transferul paralel la partea exterioară a firelor tensionate de mașină referitoare la peretele lateral al anvelopei roții din față și prin distanțier. Distanțierul trebuie să aibă o grosime egală cu jumătate din calea roților din față și din spate. Apoi se măsoară distanța dintre filet și partea din față a roții din spate laterale. Convergența este considerată normală dacă distanța măsurată diferă de grosimea distanțierului cu ± 2 mm.
În ceea ce privește prăbușirea roților din spate, acesta trebuie instalat în ansamblul corect și respectarea tuturor părților desenelor. Cu toate acestea, în timpul funcționării, prăbușirea se poate schimba sub influența deformării pârghiei și a suprafeței de susținere a corpului, de regulă, spre negativ.
Conform observațiilor noastre și în funcție de rezultatele cartografierii datelor de pe vehiculele cu tracțiune din spate produse mai devreme în străinătate, prăbușirea roților din spate trebuie să fie de la 0 ° ± 1 °. Pe baza acestei situații, diferența dintre distanța față de firul plumbului de partea de sus la marginea inferioară a roții ± 5 mm. poate fi considerată normă. Cu condiția ca o astfel de diferență între roțile din stânga și din dreapta să nu depășească 2,5 mm.
Ce trebuie să faceți dacă prăbușirea este mai mare decât norma? Compensare mică până la 2 mm. Puteți obține, punând garniturile sub raftul orizontal al brațului pârghiei. În același timp, ar putea fi necesar să taie un pic de găuri în organism sub șurubul orizontal al balamalei. Dacă aveți nevoie să eliminați colapsul mai mare, veți avea sau să schimbați maneta sau să o faceți o balama. Am avut un caz când prăbușirea negativă a fost de 14 ani mm, Și după schimbarea pârghiei - 3 mm.
Zaz 968. DIRECȚIE
Cel mai adesea, în controlul directorului, trebuie să dezasamblați balamalele de direcție.
Oarsling și deșurubând piulițele de degete, este necesar să le extrageți din găurile conice. De obicei, conexiunea conică a degetului cu gaura este atât de densă încât nu există nici un efort de a trage degetul. Cea mai rapidă cravată este aplicarea loviturilor aspre cu un ciocan pe suprafața laterală a părții, unde este apăsat degetul.
Cu toate acestea, că degetul cade de șocuri, aveți nevoie de o anumită abilitate și, la început, este posibil să nu funcționeze. Apoi este necesar să se aplice corpuri de corp.
Facilitatea de a explora degetele "Zaporozhtsev" la vânzare, dar există pentru "Moskvich". Acesta este un cilindru cu o suprafață laterală tăiată, care are o etanșare de la un capăt și cu o altă ființă. Dispozitivul eliberează în decalajul dintre tracțiune și balamale; Șurubul este furnizat la capătul degetului și când se rotește cheia o strânge.
Un astfel de dispozitiv, degetele zaporozhetelor sunt în mod normal ridicate, cu excepția degetelor mijlocii ale bumei de direcție și a pârghiei pendulului, unde dispozitivul nu intră.
Puteți prescrie un deget cu o clemă, după îndepărtarea ștecherului din balamale. În acest caz, de la apăsarea șurubului până la capătul degetului, acesta din urmă scade imediat prin două părți adiacente. Pentru a scoate ștecherul balamalei, trebuie să eliberați un inel de blocare. Este apăsat constant izvorul balamalei la orezul canelurii, deci este nevoieSmochin. cincisprezece. Extracția inelului inelului de închidere 1 - tie Rod., 2 - Puller, 3 - degetul cu degetul cu bile, 4 - Inel de închidere, 5 - rulouri rotunde apăsate pe ștecher.
Se face cu ușurință cu un mic dispozitiv universal (fig.15). Labele lui ar trebui să se agațe pentru carcasă
balamale, (pre-ridicarea unui caz de protecție) și puneți presiune asupra centrului ștecherului. De îndată ce tensiunea a dispărut, rulourile rotunde stoarcă frământarea inelului de blocare și scoateți-o din canelură. Eliberăm pullerul și scoatem ștecherul, etanșarea, arcul, pucul de presiune și căptușeala din balamale.
După dezasamblarea balamalei, inelul de blocare își pierde elasticitatea și când se instalează în locul apare din canelură. Eliminarea completă a elasticității eșuează, dar puteți mări diametrul exterior al inelului. Pentru a face acest lucru, trebuie să punem un inel pe un suport metalic neted și să-l bateți cu un ciocan. Inelul este puțin aplatizat și va fi auzit.
După terminarea ansamblului balamalei, nu uitați să o spălați cu plasticină pe partea laterală a ștecherului.
Am vorbit foarte mult despre cât de greu este să scrieți un deget de minge. Dar când nu este necesar, ea poate fi vopsită și apoi este nevoie să o trageți. Nu este întotdeauna ușor de făcut, deoarece degetul se poate roti cu piulița, dar pentru a nu-l susține.
În acest caz, înșurim al doilea piuliță m10x1 la deget și înfășoară șurubul în această piuliță din interiorul acestei piulițe. Suportând cheia piuliță suplimentară, este ușor să strângeți cea principală. Dacă nu aveți nuci și șurub M10x1, puteți împrumuta temporar o piuliță de fixare a amortizorului (în portbagaj sau compartimentul motorului), iar șurubul este din flanșa semi-axă.
Slăbirea fixării mecanismului de direcție "Zaporozhete" este un fenomen destul de comun. Prin urmare, este puțin probabil ca este puțin probabil să fie recunoscută de luarea șurubului principal de fixare din partea de noroi pentru a controla nivelul uleiului în mecanismul de direcție.
În general, este mai bine să nu atingeți acest șurub, deoarece sculptura din carcasa din aluminiu a mecanismului de direcție este foarte slabă. Dar, pe de altă parte, trebuie să fie strâns ca slăbit. Ieșirea din poziția creată este - înlocuiți șurubul standard M10x55 până la o piuliță suplimentară. Un astfel de șurub este înșurubat până la corp în corpul carcasei de direcție și apăsând suportul de noroi cu o piuliță cu o poziție fixă \u200b\u200ba șurubului (fig.16).
În ceea ce privește controlul uleiului în mecanismul de direcție, este mai bine să adăugați pur și simplu uleiul prin priza în capacul mecanismului.
Smochin. şaisprezece. Fixarea mecanismului de direcție:
/ - Gear de direcție, 1 - şurub, 3 - nuca 4 - Șaibă de primăvară, 5 - mașină de spălat, 6 - Ajustarea șaibelor
Torkemose.
Principala dificultate în dezasamblare a cilindrului principal de frână este deconectată de la conducte. Uneori durează doar un minut, se transformă într-o problemă mai des.
De obicei, cheia prezintă coastele de nuci și se rotește. Prima regulă - trebuie să utilizați o cheie relativ nouă,cui Zev acoperă mai strâns piulița. Dar chiar și nu vă ajută întotdeauna.
Smochin. 17. Eliminarea scurgerilor fluidului de frână din etanșarea conductei: / - montarea cilindrului, 2 tubul, 3 - nuca, 4 - Garnitura de plumb
Unul de lubrifiere au venit cu un arsenal întreg de diverse dispozitive pentru a dezactiva conductele piulițelor de conducte. Acestea sunt cleme speciale, clești avansați, nuci speciale etc. Noi, de exemplu, folosim o piuliță specială, care este făcută pur și simplu acasă de la o piuliță standard M12. Hole Naiki Nadfil dau hexagonului astfel încât piulița cu dimensiunea la cheie să fie strâns inclusă în el mm. Apoi, pe o față cu un hacksaw, facem două prin tăieturi pentru a forma o lățime de canelură 6 mm.
O astfel de nucă specială a plâns prin canelura de pe conductă și apoi - pe piulița conductei și cheia 19 mm. Opriți calm piulița.
Ei bine, și dacă nu există dispozitive, iar cheia obișnuită se întoarce deja în jurul daunelor piuliței, puteți utiliza tasta de gaz. Cu toate acestea, este mai bine să cheltuiți în continuare o jumătate de oră suplimentară pentru fabricarea unei piulițe speciale, deoarece după aplicarea cheii de gaz, suprafața piuliței conductei se va deteriora și mai mult.
După conectarea conductei la cilindru poate apărea datorită deteriorării suprafeței interioare a părții colapsate a tubului. Pentru a asigura sigiliul, folosim un capac de plumb din benzi de plumb pre-aplatizate. Capacul în sine este turnat dintr-o bandă, așezată pe o placă cu o gaură, suflă ușoară pe tijă (de exemplu, un șurub), care adâncește banda în gaura aragazului. În centrul capacului face o gaură. Capacul este pus pe o proeminență sferică în gaura cilindrului, care va merge acum în interiorul tubului printr-o garnitură de plumb (figura 17).
Pentru a scoate pistoanele, trebuie să vă întoarceți de la partea inferioară a cilindrului două șuruburi restrictive. Indiferent de starea manșetelor, ele sunt mai bine schimbate.
Când este dezasamblarea cilindrului principal de frână, o anumită dificultate cauzează oprirea piuliței de capăt, mai ales atunci când nu există viciu puternic, în care cilindrul ar putea fi fixat. Folosim o astfel de recepție. Acoperiți corpul cilindrului la piuliță cu o cheie reglabilă și purtați o tastă de capăt cu cap 27 mm, Mânerul este prelungit de țeavă. Cilindru cu tastele puse pe podea. Cu un picior, țineți cheia reglabilă, iar cealaltă am difuzat pe tubul de capăt (figura 18). Cu un atac atât de puternic, piulița este întotdeauna supusă.
Este necesar să se colecteze cilindrul din partea opusă părții filetate, astfel încât manșetele să nu fie înfășurate când firul trece. În primul rând, într-un cilindru vertical livrat, scăzând pistonul roților din spate cu manșetă și o mașină de spălat la capătul său, înfășoară șurubul restrictiv. Apoi au pus pe al doilea piston al izvorului cu diametrul mare, paharul, izvorul unui diametru mic, introduceți totul în cilindru, fixați șurubul restrictiv.
Uneori este necesar să se reaprovizioneze plasticul stinge pentru alimentarea cu fluid la cilindru. Acest lucru se datorează slăbiciunii șaibei de blocare sau datorită defalcării sale. Odată ce acest motiv, am lăsat complet un lichid de rezervor.
Înainte de a instala montarea, este necesar să curățați cu atenție priza de aterizare și în special canelura pe care dinții șaibei de blocare ar trebui să fie orez.
Pe fitingul din partea de jos, punem pe un inel conținut din cauciuc, cu mașina de spălat de sus și omiteți toate
Smochin. optsprezece. Dispuneți piulița de capăt a cilindrului principal de frână
setați în priza cilindrului. Apoi punem pe montarea tubului sau capul corespunzător al tastei finale și loviți tava mea. Fitingul va sta în poziție, iar șaiba de blocare este interzisă în cuib.
Cu toate acestea, se întâmplă când fluxul de lichid de frână apare după aceea. Acesta este cazul în inelul de etanșare, care, aparent, lipsește eforturile pentru dens apăsate pe suprafețele cilindrului și montajului. Este posibil să se corecteze defectul, sub-iubitor sub mașina de spălat cu mașina de spălat cu arc, sculptată din folie de cupru sau din staniu.
Mai rău, când a izbucnit șaiba de blocare și nu există nici o rezervă. În acest caz, acesta poate fi făcut dintr-o clemă Fuster în jurul cilindrului, astfel încât el să preseze montarea prin conducta tăiată.
Demontați cilindrul de lucru al frânelor este necesar atunci când cilindrul este uscat. Înainte de dezasamblare, ar trebui să închideți o gaură pe capacul rezervorului cu o panglică lipicioasă, apoi lichid de frână Nu va curge atât de mult.
Dezasamblarea simplă: Scoateți carcasa de protecție cilindrică și înșurubați pistonul. Apoi este necesar să inspectați și să simțiți suprafața de lucru a cilindrului. Dacă are zgârieturi sau o dezvoltare mai mare, atunci trebuie să schimbați ansamblul cilindrului. Dacă statul este normal, este suficient să schimbați manșeta de pe piston. Amintiți-vă că cilindrii de vârf ai roților din față și pe roțile din spate sunt manșete montate cu diametrul 19 mm, pe cilindrii inferiori ai roților din față - 22 mm.
Capacul cilindrului de lucru este convenabil de purtat îndreptat și apoi deșurubați marginile capacului cilindrului.
Pentru a scoate plăcuțele de frână, trebuie să le eliberați ohwa. izvoare. Arcurile de pe frânele din față sunt aceleași, pe partea din spate - partea superioară este mai mică. Șurubelniță mare folosim sfârșitul primăverii și "trage".
Izvoarele sunt instalate pur și simplu. Un capăt se rostogolește în gaura blocului. Al doilea capăt este pus pe o tijă conică, cum ar fi o parte nelucrătoare a fișierului. Capătul subțire al tijei este introdus în gaură, iar celălalt capăt este întârziat într-o astfel de poziție până când prinderea izvoarelor este în spatele gaului. În acest caz, cârligul începe să alunece în jos tija și intră în gaură (fig.19).
Unele dificultăți apar uneori la echiparea tamburului de frână la blocuri noi, în special pe restabilirea cu căptușeală din beton.
|
|
Smochin. nouăsprezece. Instalarea unui arc de cuplare la un odoer
Primul obstacol - tamburul nu se potrivește deloc pe tampoane. Există trei motive aici: binul de pe tamburul de frână, pistoanele nu sunt în poziția extremă, garnituri prea groase pe plăcuțe.
Se fierbe pe tamburul de frână este tăiat cu ușurință de un răzuitor triunghiular sau dacă nu este, un fișier.
Cilindrii de frână din "ZaporozhtSEV" reglează automat golurile dintre tampoane și tobe, dar această ajustare este efectuată într-o singură direcție ca o creștere a compensației datorită deprecierii decalajului.
Prin urmare, când vom instala tampoane noi, inelele de tăiere din cilindri sunt în poziția veche, adică, deplasată la periferie pe valoarea uzurii pantofului. Pentru a returna inelele divizate în poziția inițială, trebuie să trageți plăcuțele de pe laturile opuse, agățându-se pentru scutul frânei. În acest caz, este necesar să deșurubați ușor supapa cilindrului, astfel încât atunci când mișcați pistonul fluidului, era posibil să mergeți undeva.
Dacă operațiunile nu au ajutat, va trebui să pictați suprafața căptușelii. Locațiile de îndepărtare a materialelor sunt determinate prin derularea ridicată de roată sau încercare.
Unii entuziaști ai mașinii să pună tamburul, să taie pantofii tampoanelor, care se odihnesc în slotul pistonului. Dar această metodă nu este cea mai bună. Tăierea capătului blocurilor, distrugem forma suprafeței cilindrice, care va duce la o potrivire incompletă a plăcuței la tambur.
Operații pentru dezasamblarea a cel puțin un capăt de cilindru cu sistem de frânare de pompare pentru a îndepărta aerul. Acest lucru se face prin repetarea ciclului - apăsând pedala de frână de 3-5 ori, dumping pe robinetul supapei.
Funcționarea pompare în absența pasajului necesită agățarea roților din spate pentru a ajunge la supapa cilindrului de frână de lucru. Roțile din față nu pot sta, implementați-le astfel încât supapa să fie disponibilă. În mod tipic, pomparea este făcută două: una - roata, cealaltă - în cabină.
Dar există modalități de a gestiona și de a fi singuri. Prima metodă este redusă la fixarea pedalei de frână în poziția presată la care puteți, ieșiți din cabină, deșurubați și împachetați supapa cilindrului. Pedala poate fi fixată cu pompa de anvelope, o supravegheză pe scaunul din față.
Pentru a doua cale, trebuie să aveți o acoperire specială a rezervorului cu o supapă. Pompele de aer în sus în rezervor și presiunea din sistem este creată.
Rareori întâlniți "Zaporozhete", care are o frână de mână bună. Când este ajustată la frânarea fiabilă, aceasta continuă să încetinească roțile din poziția inițială. Dacă reglați atingerea tampoanelor cu tobe, acesta nu are cursa pentru frânare.
Acest lucru este cauzat de caracteristicile constructive ale servomotorului frânei de mână. Lipsa unei balamale cu pârghie fixă \u200b\u200bnecesită o cursă mare a cablului datorită celor consecvenți și nu simultan, ca și alte mașini, deplasați tampoanele la tambur. În plus, cojile de cablu de suport nu sunt suficient de dure. În aceste condiții, performanța frânei de mână este, de asemenea, depinde de o mică schimbare în starea suprafeței de lucru a blocului, uzura căptușelii și alți factori pe care mulți șoferi nu le utilizează deloc în frâna de parcare generală. Bine si O singură dată pentru a demonstra o bună lucrare a frânei în timpul inspecției nu este posibilă, deoarece poliția rutieră nu verifică dacă frânele sunt complet eliberate după aplicarea "frânei de mână.
Cum să rezolvați situația? Puteți veni cu mai multe moduri, totuși, trebuie să vă amintiți cerința regulilor drumului pe care este imposibil să utilizați o mașină cu designul convocat al sistemelor de frânare furnizate de producător.
De exemplu, noi, de exemplu, fără a schimba designul frânei de mână, și-a îmbunătățit eficacitatea prin creșterea mișcării globale a pârghiei de frână. Pentru a face acest lucru, dezasamblați maneta, presărați partea superioară a sectorului dințată (pe 3 dinți) și în mânerul tăiat canelura în braț, astfel încât pârghia să cadă mai jos. Videoclipul egalizator trebuie rearanjat pentru a doua poziție.
O astfel de modificare pe Zaz-968M permite să aibă o poziție mai rațională a mânerului pârghiei, care oferă un efort mai mare și nu creează inconveniente atunci când conducerea (în driverele cu viteză mică, cotul se grăbește despre brațul proeminent constantă al pârghiei).
Zaz 968. INCEPATOR
Pentru a elimina și a instala starterul, trebuie să aveți o abordare a fundului drept al motorului. Cea mai ușoară cale de a face este pe pasaj. Dacă nu există o astfel de posibilitate, trebuie să ridicați partea dreaptă a mașinii, să înlocuiți suportul sub pârghie suspensie spate Și scoateți roata din spate. Apoi opriți-vă baterie reincarcabila. Cu partea dreaptă a montantului motorului, capacul trapei (șuruburi de 2 MB), veți avea acces la releul de pornire. Pentru a deconecta firele potrivite pentru comutatoare, tastele sunt necesare 12 și 8 mm. Pentru a nu confunda firele la instalare, trebuie să vă amintiți sau să scrieți locația lor. Adevărat, cei care sunt potriviți pentru șuruburile de contact groase (M8) au sfaturi cu o gaură mare, deci este dificil să le confunda. Vorbim despre două fire: albastru pentru un starter și o creștere albă la releul de pornire suplimentar - la bobina gazului noros. Dacă vă uitați la încheierea instalată pe motor, firul albastru trebuie atașat la șurub, amplasat în partea stângă a șurubului gros. Pe capacul releului, părul de păr cu un fir alb este marcat (VC), dar nu este întotdeauna posibil să vedeți în întuneric sub mașină.
Eliberând starterul din fire, cheia 17 mm. Noi întoarcem două piulițe situate pe flanșa carterului ambreiajului și luăm starterul împreună cu știfturile prin trapa de noroi.
Defecțiunea de pornire este cel mai adesea asociată cu uzura, periile și contactele releului de ardere.
Pentru a înlocui unitatea, trebuie să deșurubați cele două șuruburi cu cap de la cheie 9 mm, Deconectați firul care vine de la starter la releu. Apoi, introducerea unei șurubelnițe în decalajul dintre stator și capacul unității, deplasați statorul și scoatem-l. Pentru a extrage rotorul din capacul de antrenare, este necesar să se fraudă și să scoateți degetul pârghiei.
Scoateți unitatea de pornire de la arbore numai după scoaterea inelului de blocare.
Pentru a schimba periile, trebuie să scoateți statorul și de pe el capacul din spate. În acest caz, două perii, conectate la stator, se extind de la suporturile de perie din plastic ale capacului, iar celelalte două legate de "masa" rămân în capac.
Am avut un caz când firul a căzut din perie. Nu era o perie nouă. Au ieșit din poziție. În deschiderea periei, firele M4 au fost tăiate, iradiaau capătul firului și, de asemenea, tăiați firul. Peria a fost înfășurată pe fir și a durat mai mulți ani.
Dacă bănuiți că o defecțiune a contactelor releului de pornire a tracțiunii, trebuie să deșurubați șurubul de piuliță M5 (fără etichetarea "VC") și două șuruburi de fixare cu șurub. Acesta trebuie îndepărtat cu atenție prin apăsarea șurubului, care, după scoaterea capacului, rămâneți pe firul de înfășurare a firului.
Șuruburile de contact sunt scoase din capac și curățate pe o placă înfășurată cu un ochi superficial. Uneori există astfel de adâncituri pe suprafața capacelor de contact ale șuruburilor, care nu pot fi îndepărtate de piele. În acest caz, trebuie să rotiți șuruburile în găuri pătrate - capacele capacului astfel încât discul de contact să fie apăsat pe suprafața Inbursului.
Pentru a repara releul de pornire, nu este necesar să eliminați întregul starter din mașină. Puteți scoate numai carcasa releului, transformând două șuruburi pe flanșă. Înainte de aceasta, veți marca cu siguranță riscul releului și al cazului de pornire, pentru a nu perturba locația releului șuruburilor de contact.
Extern, este ușor să se facă distincția de predecesorul pentru designul diferit al frontului, alte semnale de turn și incendii globale. Dar principalele caracteristici ale familiei au fost păstrate - "urechi" - sport și lumini rotunde elegante. Adevărat, admisii de aer în anii 968 au început în zonă axa spateÎn timp ce cei 966 au fost mai lungi și au început pe aceeași linie cu arcul din spate. O latură decorativă de tip "balenă" a dispărut din față, care a dat drumul unui element crom decorativ.
Oricine a vorbit și din punctul de vedere al designului, Zaporozhets a ieșit foarte drăguț și armonios. Mulți cred că aspect Era în întregime "Slug" cu NSU Prinz 1961. Cu toate acestea, acest lucru nu este cazul - primele prototipuri care au apărut simultan cu NSU - în același lucru din 1961. Dar faptul că creatorii ambelor mașini au fost inspirați de Chevrolet Corvair, fără îndoială.
Salonul Zaporozhete este destul de ascetic. În combinație, minimul de dispozitive este un vitezometru și indicatorul nivelului de combustibil. Săgeata din urmă când se mișcă se mișcă, ca o coadă a unui câine lubrifular și înțelege nivelul real al benzinei este dificil.
Salonul nu este doar simplu, ci și înghesuit. Pentru a face calea spre canapeaua din spate prin scaunul pliant și ușa îngustă nu este ușoară. Da, și stai acolo nu este foarte convenabil.
Șoferul seamănă cu un aspect specific. Arcadele din față sunt emise foarte mult în cabină, datorită căruia nodul pedalei se deplasează considerabil la dreapta față de coloana de direcție. Pârghia de baraj de aer este situată între scaunele din față, iar controlul aragazului este în partea dreaptă a coloanei de direcție. Dar maneta cutiei de viteze este situată chiar la îndemână.
Layout-ul motorului din spate a condus la faptul că trunchiul este situat în față. Și acest lucru este menționat chiar și în manualul de instrucțiuni native. Deci Zaporozhete are un "trunchi de front și un știft de capotă." Compartimentul pentru bagaje este foarte mic. Și fără ca volumul mic mâncat o roată de rezervă, o baterie și o sobă de benzină.
O altă sarcină pentru o persoană nepregătită poate fi alimentația pentru stațiile de benzină. La urma urmei, în afara gâtului rezervorului de combustibil nu se găsește - a ascuns sub capotă. Iar capota mânerului de deschidere este situată pe rackul central.
Inimă caldă
MONTZ-968 Motorul de răcire cu aer cu un volum de 1,2 litri dezvoltă 41 CP la 4200 rpm. Este foarte simplu și menținut și este la fel de mult încât doi oameni sunt suficienți pentru ao dezmembra.
În sistemul de alimentare, carburatorul K-126 a fost utilizat și un filtru de aer inerțial, care nu necesită elemente de filtrare înlocuibile. Din păcate, Melitopol "Inverper" nu a diferit multă fiabilitate. Aceste motoare rar au privit la 100 de mii km - mai des de două ori. Motorul a suferit supraîncălzirea, ca o pompă de combustibil, care, în unele situații, ar putea pur și simplu să oprească combustibilul. Dar ce anume nu va refuza acest motor, așa că este înăuntru. Consumul de combustibil a fost ținut în zona de 6 l / 100 km la 80 km / h. Paradox, dar următoarea iterație a cazacilor - 968m, care a fost poreclit porecla "săpun", a petrecut mult mai mult - aproximativ 10 litri pe sută cu aceeași 80 km / h.
Nu este necesar să vorbim despre un fel de dinamică. În teorie, Zaporozhets ajunge la 100 km / h pe 32 de secunde. DAR viteza maxima Este de 118 km / h. Dar, în practică, 80 km / h orice accelerare este deja oprită. Și mai repede pentru a merge la 968, nu există nici o dorință.
Mișcare ușoară
Suspensia este complet independentă - în fața torsiunii, în spatele primăverii. Și ZAZ 968A este perfect plat și clearance-ul mare în 200 mm. Toate acestea au înzestrat permeabilitatea demnă de zaporozhete, ceea ce ar invidia restul mașinilor URSS.
Roțile de la zaporozhete sunt sălbatice, iar hub-urile sunt tobe de frână. Și frâne - unul de locuri slabe. Încetinirea este lentă, unitatea este non-informativă chiar și prin standardele anilor '70. Prin urmare, pentru a încetini mai bine în prealabil 968. Dar are o netedă foarte bună a accidentului vascular cerebral. Ceea ce nu puteți spune despre controlabilitate: Cu creșterea vitezei, mașina începe la Vilny, iar după 80 km / h, este sincer înfricoșător să o plimbați.
Dar, în același timp, Zaporozhetele are un volan foarte ușor, pentru a răsuci, care poate fi chiar la fața locului fără efort. În plus, roțile din față se întorc într-un colț foarte mare. Și acest lucru, împreună cu dimensiunile mici, subliniază o manevrabilitate excelentă "ureche".
În mașină este foarte zgomotos. Și totul este zgomot - vântul merge în ușă și ferestre. Motor de tharachtit recunoscut. Urlă transmisia. După 70 km / h, se adaugă un fluier foarte caracteristic și incredibil de amuzant al acestor "urechi". Nivelul zgomotului - Un alt motiv pentru care 80 km / h există vreun moment în timp.
În ciuda tuturor deficiențelor sale, Zaporozhete iubește. Pentru aspectul său naiv. Pentru simplitate incredibilă și mentenabilitate. Și pentru un cost mic - mașina în momentul apariției costă doar 3.500 de ruble. Pentru comparație, a costat 5.500, iar Vazovskaya "Tryshka" este de 7500. Prin urmare, el a devenit adesea prima mașină din familii care nu și-a putut permite mai mult. Iar Zaporozhetele și-au efectuat funcția de transport, indiferent de calitatea drumurilor.
Fotografie: Christina Tavern
